2谷肺,那就是《易经》的精神席坟。第三个渡,今天的连接是移动的连接绵默豆,还有MOBILE堤,MAN TO MAN冀咐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来固。    今天电动汽车很重要的一个醇琉功,大家买得起用得可靠旅脚。智能化以后脊肝宠,因为有各种各样的基础设施和商业模式醚,我不展开了蒙官阶。    从电动汽车变成一个智能的汽车酿,从智能的汽车再变成一个智能的交通诡堪扳,从智能的交通再变成智慧型城市跺瓢。我们附加值可以产生很多殴。根据《易经》价值精神阶,通过交通网噬拟、能源网开叹精、信息网里、人文网可以产生无穷的价值机会涪烈獭。利用交通资源的全时空动态感知墨,交通工具的全过程运行管制板驹咕,无处不在互联箍、感知虎、管控和服务桐那。    怎么布局堂?怎么把电动车进一步变成智能汽车怕淀,如何布局智能网联汽车技术炭?我认为凸弹楔,不但对中国瑟视,对全世界都做出更多的贡献裤情倘,第一是制定网联汽车法规标准巾焕事、智能技术烽、环境史吗极、HMI技术唐荡剃、空置执行技术荤纪哭、智能网联的实验亢、网络和信息的安全撵。    怎么做到网络和信息的安全竟惕?这是一般的云恍搽滩,怎么把一般的云变成安全的私人的云操艾?有很好的结构帆,处理器拉、传感器杉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猛。第一是收集材料啤架,就地处理譬距哇。第二是从收集材料到云之间要慢评炬,一个是单点控制团,能量控制或者功率控制殊坚。一个是多点控制监,能量控制或者功率控制绒簧,这是全局性的碱朵。要及时处理陶,要经常互相认证环鸡下,变成安全的云梗吉抬。    跟大家分享一下我做的一些工作媒老。怎么从理论上去证明这个是可持续的芒悄顶?我一直在思考所有的工业革命瀑违,基本就是能源更新开。第一次工业革命藐疏凛,瓦特发明蒸汽机塘鸥腔,电话盼技访。第二次工业革命棘,美国抢占先机市绊琶,电气化玻敢,主要能源专项与信息建设愤。现在第三次工业革命来了秒,中国能不能抢占先机酣瘟静?我们要做新能源撅,信息大数据时代袄,我们百人会能不能更好地发挥作用戳?今天早上的研究会很好吕,我建议做一个尝试的机构谴烈艘,每年召开百人会国际研究会议碎莫,形成品牌心骸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢究?我提出储能熵的概念缆柑袜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枫。一个系统里面假如是孤立的惟钾跑、系统是不可持续的瞄括歉,一个是做功侮蜜袒、一个是废料是不可持续臂。如果是物理系统显歧,分析储能熵祁棚,熵代表可以再利用喝斜挽。总的来说壁,一个系统熵不能增加迹超秃,熵要减少墟邯,熵减少系统可持续活稀。熵是储能熵佛鞘蓖,熵是不用的熵逝堡赂,下一次可以用休。总的来说熵是在减少彩抢快。    包括中国的历史闹,中国封闭的时候中国就不可持续贤佰,中国开放中国就可持续剂胖芭。近亲繁殖以后熵增加不可持续獭贬冷。系统要做可持续性瘫,系统熵要减少丛罐秃,你的收入不能是单一的哦绅半、不能是孤立的系统欧彻。因为一部分是做功让,一部分是废料苦谩练,从废料里拿出来趁莽念,通过证明熵减少苦。从废料里面可以再循环龚,那么你的系统就可以持续了郎弛科。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摄,后续需要时再利用的能量的熵烤裂,通过储能熵概念的引入箔拭,希望用来解释可持续系统的演化过程膘患。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辅断。    综上所述憋屯啡,不管系统是生物的或人工组成淳衅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咳噶需。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗伞,而这些系统工程特点是连,即使在系统研究过程中态蓝青,一个熵有增加的过程涟,总体在系统不断迭代发展的过程中苦仟钝,系统将进入熵减的状态纠,因为系统具有自己生成复熵的能力仍暑钢,从而保证了系统的可持续性脱兑。    应用在电动汽车仑啦锭,这个是分布式的发电删,这个是分布式的负荷雇飘犬。电动汽车就是分布式的负荷僵剐,还有分布式储能缚挪,电动汽车有储能鸵味、有电池悼仇哩。电池可以双向的泛华,分布式地发电劫、分布式地负荷囱娘奸,在分布式的储能失科吴,这三个系统可以持续涤,这是我要证明出来的达拐。我证明只要你的熵是减少的辈坛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勉艰粹。    感知湃铆、认知铣氰、行动吨匙,不断可以纠正人的行为芍塑廉,比真正的司机还要好订。    最后膳,希望我们以后的交通系统是舒适的含瘟、生态的亮栏啤、方便的和安全的劫池咀。要做到这一点刑,什么是成功添沛?因为里面的成功是3个S案劝翱,SUCCESS贪剐,在S毒、E里面画一条线都是欧元跟美元骏瓶,今天是国际合作活杉,虽然人民币还不是锣倡秒,是一篮子化的肩瑰吭,人民币准备好了瞬库。ESY就是人民币衫茨。    要有六个眼睛敞露,有四个眼睛不够赤概。第一要把眼睛放在前面解放思想抨缆吾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皖,电动汽车下一年布局市晨琛,也要有前瞻思维年。眼睛放在后面汲取历史教训鲁玛,要有全局观念畔。要看到旁边的需要仆铰。然后要把眼睛放在右边学习欧美勺贤,不得不承认高端人才密集地在西方似粟品。所以把眼睛放在西方学习空仑桂,它沉淀了100多年扰煎瞧。四大发明中火药是中国发明的莱甜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坦。全方位都看到了泛,所以英文眼睛叫做EYE慰。第一个I是Inspiration叉熬,有了激情可以有想象力师,然后有创新侩,但一定要融合磋,一定要集成惕白标。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伶悉。科学要把自然归结起来筋,工程有十几种乾为蓄,要把科学铰匿、技术捆、管理结合起来那就是工程涪酸插,那就是要集成拒差。特别今天要跨界地融合碌、跨界集成吗赂锻,这样才能实现快奴。但没有钱也不行卉,今天招商局也来了很多金融机构抗逗歼,要融资戌镶凶。    谢谢大家!    (根据发言整理伶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀项溯:李芳" "   回顾已经结束的2016年伙撬赌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展十波朗。在政策的全面推动下舌楷习,我国电动汽车年产销量再创新高表,达到50万辆左右盯己盼,充电桩数量达到20万个邪布,遥遥领先于世界各国秽。更为可喜的是节瑞,在规模市场的推动下捕,技术创新全面展开事,技术进步全面加快忻味疏,正在全面逼近世界先进水平替。但是倍熟弓,在这大好形势下莽惶,质疑之声渐起蹲定。比如俺,我国电动汽车发展主要靠政策推动描,能不能持久窜埃聚?政策是否过于宽松镁芹蜂,以致于出现骗补情况蓄媳雷?另外惮部,由于发展形势良好梧逻画,一些激进的观点也在抬头衫灸归。比如骇乌椭,要挡住国外产品进入中国市扯讶谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煎不狸,准备放弃传统燃油汽车叙亥。    作为一名资深的亲历者痰沤氢,笔者认为乡界,在这新旧年度转换之际秃星,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘁,梳理其发展历程扑删,以利于业界对形势有清醒的认识陆采低、清晰的判断操涛,明确今后的行动方向瓤聘。    一换、我国电动汽车发展形势良好    当前笔,我国电动汽车发展形势良好拱教,主要表现在两方面瘟菇补:一是电动汽车技术创新全面展开琳痞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蜗,技术创新和商业模式创新层出不穷氮歌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钉掳搬,比亚迪去、北汽碧弓皋、江淮俩倒贬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羡,而是专门设计的电动车臣兔,续驶里程达200~300km甚至更多慷毯,能效明显提高筐,动力性帆、平顺性美、舒适性敌闺能、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颓炕。事实上寡蛇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兜蛋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市末。另外酞勾,我国电动大客车产销屡肮竣、应用占全球份额的90%以上顷酚簿,技术达到世界领先水平成。    在动力电池方面市坎,我国产量已超过日本枪搬儡、美国番呛、韩国惩揉,跃居世界第一背挽佩,且市场份额超过全球的1/3藉簿笔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彻江,呈现高能量比惺澈、高安全性廉袜乃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肩沏颂。同时纷估,产品水平迅速提高欧勾岗,与前一年相比裸睡,平均能量密度提高30%百稍,成本下降30%左右籍忿仇。    在驱动电机方面乱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弛届,总体性能进一步提高恕驰乓,成本下降30%左右袖年倪。在电池管理系统抗氏、混合动力系统驮金、电动助力转向绘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭妥隋,也都有明显进步忱返。    在基础研究方面巴馁蹦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挖,电池热失控睫荤、硅碳负极材料阿撵潍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辑颊。    2. 充电基础设施建设加快伺茹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跋,政府有关部门出台了实施细则反份膜,多个地方政府建立了城建搞肪绷、电力先剩脾、规划等多部门联动的领导机制禄,大大促进了充电基础设施的建设速度酣净。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挝箱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钱藐项,我国充电桩总数超过20万个扁粱耍,远远领先于世界各国硅。    在市场带动下们凭,技术创新不断涌现授。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法商、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湃、节省设备投资的车端交流快充技术扇睛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用季绞哪。    在商业模式创新方面厘肖毫,呈现出各类优势企业多种形式合作舵侩,加快充电设施布局贬桅档、建设箩革、运营的趋势割忱。众筹建桩榷泵溶、合资运营份渡、利益分成等运营模式迅速发展毙盯版,公交车庞诧肺、环卫车材、物流车畦、出租车贺宠镜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模美提刊,广告推送疗承、免费无线热点接入等增值服务开始出现料。    在互联互通方面登茹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸿倘榔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定客浅泰,以企业级藉、城市级监控平台为基次懈刃椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痊倒晒、信息互通的国家信息服务平台即将建立杠涧。    二犀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疥蹭,我国电动汽车的发展道路与美国募、日本琉、欧洲等国家和地区有所不同聘惺攘,主要区别有两点阔碱。    一是政府干预模式不同教尚。我国采取的是政府强干预模式必娟线,政府进行顶层设计拓锈紊,制定国家发展规划轨捌县,多部门联动制定全面的鼓励广纹、支持政策顷裸蒜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈λ杵ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量惶,在市场发展中不断加强研究开发庐,技术水平逐步提高;同时吐灸掇,充电基础设施建设逐步完善关。而美日欧政府多采用弱干预模式浆蜕,政府支持共性烙恨、基础技术研究屏色,给予一定的政策豁、税收优惠端,逐步培育市承昃印;企业则根据自己的战略规划耽故,首先研究技术韭董钉,同时有选择杯寥绊、有重点地开发产品破粗。    二是企业战略不同但桂。我国企业多为在政府引导下被动式发展放寥陕,初期技术积累明显不足漆叛拇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绥论,产品方向受政策影响大鸿夯,各企业虽进度不同虏,但呈全面开花之势沮。而国际大公司多为主动式发展轻杉,厚积薄发霞挥,技术有所侧重念羌,产品形成特色敖,如丰田的混合动力和燃料电池盟脱、日产的纯电动萌绣、通用汽车的插电式体藏、宝马的碳纤维轻量化技术等坷海风。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秋。中国模式的优点是市场拉动技术发展啃培,不受油价等其他因素干扰取琉微,迅速形成规模市陈嘈骸,全产业链技术进步轮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟围舒,发展中有不协调情况锑,如充电基础设施滞后慧脸,部分企业盲目跟随桨,发展不扎实苍,少数企业以谋取政府补贴为目的袭,甚至出现骗补情况剔培姐。美日欧模式的优点是技术扎实将欧钠,发展均衡;缺点是市场发展慢性挨嘘,产品更新慢探,影响技术进步诚艰偏,受外界因素干扰绵慰嚷,如油价低迷则市场难以扩大氖颠。    笔者认为乱茬刚,中国模式适合中国国情丧涝材。我们不应过多盯住充电难钙捷圭、骗补等不协调现象琼存,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乳、技术追赶的大好局面为井。从另一方面讲礁腿,中国模式也有赖于我们的制度优势盟甩险,只有中国的强势政府才能如此运作诵珐令,很多外国同行都很赞赏憨履、甚至羡慕中国的条件诽虚。    另外哨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抒裸,近两年有明显变化苏啃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒瀑、开发电动汽车产品性,而且各种技术路线都受到关注的局面撤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出即。中国各大企业都重视电动汽车没有错行踌锯,在现阶段已不能算分散重复磋廓,但难处在于电动汽车不好做晦秋,需要有很强的伐互、全面的技术积累和投入堂。那些技术实力不够的企业脸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蕊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姆吧双,而应准备应对“弯道翻车”的危险泪狙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荚颈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乾淖杯,可分为几个阶段妓挟坷:当市场份额超过1%时妒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屠夹沮,则意味着市场条件全面成熟安尸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旗裴,又主管我国科技工作多年集梆乌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烙。    对照电动汽车的发展遍,在我国辆笨,市场份额已经超过1%;在美国和日本莫痉,即将超过1%氢修。这说明陌芥拔,电动汽车技术正在接近成熟锻染搏。笔者冒昧估计朵嗅墓,大约再过5年左右时间踌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晤须残,其他性能与传统动力汽车相当扫,加速性优于传统动力汽车壳曝,成本的差距大幅缩写住;再过5~10年时间诲,电动汽车性能可全面赶上赌、部分性能优于传统动力汽车俩了切,成本与达到当时排放颓幕、油耗标准的传统动力汽车相当抽克。但即使到那时嫉叼,传统发动机也不会消亡揽静,而是电动驱动与发动机平分秋色扔,或更多的是融合发展瘟坑坝。基于以上估计桶彼避,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谜怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展登孩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作范煌适,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揣。2009年稳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龚筒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告榷蜕面。回首往事纬瞎,扪心自问戮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的癌荡俺。至于些许不协调现象涧涕卑,是产业发展过程中的必然撩瞄,是白璧微瑕密韩、瑕不掩瑜磷窜。笔者断言贯,按目前态势再发展10年龋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涩贰菏,并以此跻身世界汽车强国之林篱梆。    三孝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一克缄,整车生产企业要更重视电动汽车藉碧。首先要制定好发展规划和生产布局且,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埂乌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调普推,不能两张皮绒青。其次要重视研究与试验穆玫,需建立完整的柔、一流的研究和试验体系零,规陌萃伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统稍盖。电动汽车相关技术发展很快等,要靠自己去研究发展零,别人的经验会很快过时渤檬,更不能只靠“挖人”搞产品硷涤。再次要全面布局幕,围绕全技术链开展工作呻,不但要重视整车开发佛颗,还要研究电池和电机据拉,重视电池管理系统脐,这是当前我国的短板突,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵。    第二哦瑰,要建立相应的零部件体系四屋纳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱互,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展海北齐。    第三咳,要开放发展惦俏蜕。需鼓励梧隙、支持合作伙伴引入先进技术和产品显,像华晨与宝马擞偷婪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拟柒氦。历史将会证明缓,开放发展电动汽车会比关门发展更快喷韭口。更何况捐停,在全球经济一体化的今天邵晶,关起门来自己发展是不现实的颇庭窟。    第四帝歧事,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戚。今后相当长一段时期羚,将是传统动力与电驱动并行发展驾容、融合发展的阶段晤少,单搞电动汽车很难成功撬。对于只做电动汽车的特斯拉骡痢,笔者并不十分看好题那。    2. 对产业界的建议    第一磁奈,要加强合作泄。需沿产业链乒嚏、跨行业合作谭,整车企业要与电池企业吮当插、电机企业怀沮、其他电动系统生产企业深入合作棘岛盾。以动力电池为例敢,需要电池设计与正负极材料臼、隔膜寸衡敲、电解液纱钎边、电池制造装备盟溅、试验装备亨、电池管理系统全面合作木。优势企业和研究单位要分享成果媚蕾,互补短板陇哩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昂,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹈,合作创新毯废庐,百舸争流茅刚洞,才能迎头赶上并超过世界先进水平勾苛。    第二花,要注重实践家。汽车产品与其他工业产品不同亥,一是使用环境广且复杂圃洞眉,二是生命周期长顾,三是对可靠性松仿随、安全性要求极高耍沦。这些都决定了仅在工厂首嚏位、实验室不可能完善产品绥,必须通过多轮的使用实践高奖。与电动汽车产品研究开发相比拨访尖,充电过程更需要实践修郊。像电动汽车充电过程这样长时间伞汾瞪、高电压涵骏差、大电流春宠、室外花孺、无专业人员值守的工作状况腺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滴。    第三隧侈,在充电基础设施建设与运行中炒囤泪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善时蚀。充电基础设施建设是一个新行业深慈,在管理上涉及电力欠糜显、规划邯巷、城管妓罢、工商管理等多部门娄懂法,权力交叉禄董菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谴白,利益主体错综复杂聪护。单靠一纸文件不可能面面俱到非,必须经过相当长时间的实践牧芳农,完善流程龚潦拢,积累经验笺。    第四念劣檀,要加强标准化工作峨精。领先的研发残舅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌凇,而及时总结经验垒我、制定标准又能为继续实践瓢、创新提供重要保障蹈罢圃。当前拭步舰,恰逢政府推进标准化工作改革瑞,要求标准化工作密切结合生产变纪、创新实践么酷,要求鼓励发展更灵活朝伯、更接地气的行业标准挡、社团标准女溅降。对此蔚,业界应给予足够重视澳。    3. 对政府的建议    第一败情,要保持政策稳定窗哼。正如前文所述郝芍韩,我国政府的强干预政策非常正确蠢蜜,发挥了制度优势娇楷漠,已取得很好的成绩雇,应该继续保持棠系。电动汽车的发展涉及多个行业娟,需要长期积累博男僳,需要几十年的时间才能成就大业唯,切不可存立竿见影溜篡、一蹴而就之心骏。    第二奉,要及时对政策进行微调和补充完善队闻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禄吐寇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扦抽,又由于此项事业发展快姓细肥,新情况郸纶、新问题茎坑担、新技术层出不穷奸,因此及时应对缄搽、调整促突唉、完善是必然的坑惧。    总而言之蛋霖昏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邻促伸,迅猛发展正当其时赦。笔者衷心地希望朝野上下废隋、业界同仁能认真努力工作踏峭钦,自信且坚定发展慈士。假以时日马肮颠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劲巴狈,并以此为契机全身,跻身世界汽车强国之林罐逝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌邻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年背庆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杯胸碍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日融客,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炬拼。    他认为悼,现阶段边,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配归握劫,但从长期来讲禽浦,新能源汽车技术发展路线要从电动化曹、轻量化诗锹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合貌、轻量化与制造生态化结合旦、智能化与网联化结合吨。    尤其在电动化方面唬赁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垢捐赤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搐乐山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挡电,就是家用主流A级轿车澜社蚕,在性能价格比上与燃油车竞争扁诽獭。目前全世界都在朝这个方向努力犬,如特斯拉Model3路悼、通用Bolt捶啼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屏郸。”欧阳明高说芯赫。    欧阳明高说据,但要满足这个要求蹈,电池必须降低重量玛、体积以及成本鸿。此外唇腹缕,电池的比能量必须大幅提高呻派,达到300-350瓦时每公斤环,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肩萍釜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知封,锂离子电池发明至今只有20年难潘商,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用酬琉蹋,可见动力电池的进步非常迅猛律日。”欧阳明高说钒抄携,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讣乔奔。    但此前放,主流的观点认为凄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匹犊饥,从性价比来看绘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩轿,但现在随着锂离子电池技术进步仟鞠,里程提高一倍蔬熔仿,即在300公里的范围内恕憨贾,仍然在性价比方面有优势沙济撕。    从技术上来看胃陶,在单位重量耻翟礁、单位体积下储存的能量越来越多努粳内,成本越来越低逻习褪,才能体现出电动汽车的水平和技术丝狈嫁。    一个好消息是患,我国电池成本每年大约能够下降20%惠。据介绍舰耪,五年前交,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唯波,去年平均价格为2.5元左右俩,2016年为2.2元卿羌,考虑到大量的电动汽车是大客车伯,其电池价格相对会比较高一些郎稻。    “现在国内开发中的电动轿车碘,最低的系统成本在1.3元每瓦时娇祁,单体成本在一块钱左右祭墨。美国通用Bolt电动汽车氢贩础,单体成本为150美元一个千瓦时钾。”    如果按照这个标准贡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到圭,但是按照现在2.2元绰,逐年减少10%到20%祷舷哦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挨。    “加上循环再利用做到1元蔚枫侧,也就是说吠被裤,一千瓦时电池一千元人民币之内际,是可以做到的曝晚。”欧阳明高称番搜。    对于具备性价比问十斥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说料佬谦,现在一百公里约耗电15度慌瓦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锹,接近10度电一百公里匙。    “要实现这个目标慨擦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罕策。目前电耗的降低空间还很大舒身。如果能够实现上述目标超期弥,一百公里的成本约在一万块钱舱练汲,如果电池能达到300公里就是三万块钱尖,考虑到使用周期内省电和维修省钱杀滇舷,将具有商业竞争力探塘逻,这是电动化下一步最大的目标庐雀梦。”欧阳明高说瘫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堤窖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屯惯邻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苯斗,但仍属于比较粗放的发展模式厘去,今年电动汽车发展逐步趋于理性革帽呜。总体来看兄忙,走到今天爱会,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纹随潦。”欧阳明高说萍酱鲁。    事实上孟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钎多,由于销量超过全球50%以上降读,在国际上引起了强烈反响峰佳,无论是政府还是厂家骨,都感受到了来自中国率先发力的挑战盯缴。更值得注意的是催,2016年如德国大众和日本丰田撬窖,纷纷调整技术路线徊,加快对纯电驱动的转型确骚。    不过毙,纯电驱动的战略目标既,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膛冈辱。对于混合动力技术来说脊,传统的汽车强国堵次、汽车大公司比我国更具优势慧瞧鸿,如丰田路线就是先做混合动力瓦,再做插电混合和燃料电池狈。    由于我国率先发展纯电驱动敌贾首,带动电池产业的发展达到了世界前列擒,电池产业规模达到世界第一钞控,总体水平位列国际前三垛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遣,我国的动力电池产业链曝搜,尤其是电池材料红,如正负极材料疚,在国际市场上的占有率第一纶。    “在此基础上痪,我们以纯电动力系统(电池谩、电机寂、电控)为基础平台兽驼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利操脯。”欧阳明高说晚簧。    据其介绍结白,目前我国插电式技术发展已经取得进展赡,比亚迪秦杰瓣怒、唐紊宠、上汽荣威550姆插,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敦侍睹,无论是发动机方面靖都稗,还是混合动力装置上匿涤,都取得了突破采潮效。    与此同时沁宦箔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力附被距。    “这是一个渐进的发展过程水停,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争飞品。”欧阳明高说溉胎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洗顾,有效的回避弱项竞争微,有利于我国电动汽车产业的发展行崔,到2020年之后沫绒题,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篙黎诞、同步竞争钠肩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕筐殴:李芳" "  编者按既:产品价格区间一下提升了近40万萝巷绥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羌甜。以安全环保为标签的沃尔沃翘霞巾,产品质量是其立足之本堑琉康。无论是国产车型还是进口车型娘悲,质量都要做的和安全环保一样好滇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值须落褐,安全与健康至关重要潜赏搪,但在中国市程住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窃卯粪,到底该剪哪一根线矮埔衔?我心里清楚测庙锻,如果我剪错了闭,我们可能就崩溃了沫阑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态当。在2015年整体经济增速放缓焊巧别、股市震荡递挠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下督坊,2016年的车市本不被看好葛鸵感。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猩蒙霞。1月6日览茶读,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刚缆阮,沃尔沃对此解释为稗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器擒化,更是提振销量的助推器桐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扛。   6月1日顿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毕卑忱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杆岁,具有十分充足的销售经验轨罚。但用他的话说捆,他来自一个很小的市程怼,很多因素他都不具备起涸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲济算垦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搏。6月1日入职斧福庆,用一个月来熟悉公司的现状廊相,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韩童敞。然而现实终究是骨感的射,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挖牟邓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巴士悍。   “做决策就像电影里拆弹的场景古,我到底该剪哪一根线呢霉,如果我剪错了敬面,首先所有的投资会无效梨马桓,其次会影响经销商的士气剖抚。”陈立哲对我们坦言看。   他这样的想法并不让我们意外裂柬得,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郡。在台湾啪犊佩,陈立哲要去走访最南端的经销商套境石,早上出发中午就到了甭火肖,但如今这种管理方式已经行不通了互纫。从前陈立哲的团队只有30人崔靛缸,现在变成了350人彤佳咕,他说现在同事的名字都记不完讽棺署。   “就像牌桌上的一个赌局玩栏,赌下去有可能是回本的呛岔蹬,也有可能就全毁了嗽休菠,所以我每天都在想我到底该怎么做僳粱。”每天该怎么做朽帛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月士山入。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刮绒,才能享受最好的手。”这句话像是说给陈立哲听的肆碌拉。   2005年率翱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汝卷登,沃尔沃一年只能卖1024辆灭汲乔,一直到2013年5000辆的水平骸,再到如今年均一万辆的表现咎,对于台湾这个小市场来说城械垒,陈立哲做的足够好轮,他对这个市场有着复杂的感情诲号。   调任中国市场做销售一把手哎复努,陈立哲说这很突然葱姬滴,他来自一个不足以领导中国市场的市场昂扫冉。对于中国市城棠颂,他还不熟悉脯,做市场工作要对文化秆提铰、变化推锨滔、趋势有充分的掌握耿秀,这最重要的三点陈立哲都不具备删,他唯一能做的午,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吵控,相信身边的工作伙伴轻翟筹,组成一个高效率的团队翻虹,去解决各种问题孩洁薪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笨,首先做的是内部调整唇。通过不断累积分析过去几年市场的动态某塘,了解在什么时期使用什么样的手段份,反省问题所在筛摹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤癌掣逻。面对三齿嫉、四季度各项费用的下滑耸差,倾听团队的建议掇成降、做出准确的决策盖腹彩、将优势资源注入到最需要的地方娠激僻。最后将宝贵的经验分享给所有人未兼懦,把力量从点扩散到面快苍湍,从四个大区错茄穗,再到全国泰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欠猜讣,我只是把预算详庇怜、时间等安排在它本身应该发生的场合镜醚私。”陈立哲表示难莫:“我不是在讲官话匪插度,只是借着这个机会感谢大家睦慧。”陈立哲相信嫁内,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的景楼。   内部调整告一段落搓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上科骨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氏蔡,一下跳到80-100万嘘间,面向的客户是完全不一样的姥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蚊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姓郡,还怎么介绍产品歪火鸵?这肯定是不行的囤良膳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擎崩,“与高端客户接触说鸡,销售不能觉得自己比客户矮一截好归抽,与客户要做朋友闻脱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霸。现在培训课已经开展了实战模拟环节癸,我们在资金有限的情况下做到了更好希。”   全新的管理阶层献菠,有限的预算牢,面对重重困境让刹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高米,8-11月均超额完成销售目标聚挡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脱,最紧张的时间偶删。“我有我自己的节奏城昏,我给自己两年的时间详济门,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僳脆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淀,经历了两次产品的重大变动喊霞盖,但在他眼里这是最引以为傲的当母,因为这些变动香吗社、变革都是从使用者的角度出发呕恢,也就是我们常说的“以人为本玫就。”   对于沃尔沃来讲钦昧碎,最擅长的领域是安全脾镜贸,作为三点式安全带的发明者时痪郊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期端杉。但陈立哲表示娇,以整车品质来讲册次韭,沃尔沃也和ABB并肩色,例如在底盘研发能力上瞥秘懂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廉皖,全世界目前只有三家在使用骏,另外两家分别是法拉利与保时捷冕杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敖,陈立哲也谈到灿立茧:“沃尔沃其实也做过6缸促、8缸发动机妊兜,还有享誉世界的5缸发动机勾为。沃尔沃并不是做不到凤,而是我们可以用更低油耗遂、更低尾气排放的发动机达到更高水平亥裸盗。这也是全球各国政府的法规要求庆漠澳,是大趋势嘉。陈立哲说“这些信息匡户糖,只是没有在行销上进行传播罢了宋伶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喊道炯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号备,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘锾晨 ,改变了“国产”的概念蓉馅畔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代客。陈立哲表态道法:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料末腿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绥版。沃尔沃立志从中国出发诉套墒,以人为本的信念永远不改虾,值得消费者验证与了解妈。”   “沃尔沃就像iphone一样武俄,它改变了人们的使用习惯鹃峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硅:S90有三个界面同时提供信息什涡,分层级的来处理车辆信息掠。这一点很重要涟禽,体现了沃尔沃以人为本的精神茧欠幻。在设计方面扳诗螺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擅摊。用沃尔沃的品牌精神呐,再加上瑞典的风格翘波拓,直接与德系品牌产生差异化缅。如果从地域来看窍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吠。   沃尔沃曾立过两个誓言轮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夺门其,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故衰些,沃尔沃全额赔偿虱陕。在陈立哲看来烯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肺。   陈立哲对我们讲道兴毕施:“在欧美翅,当太太怀孕的时候疼含,男人会考虑买沃尔沃私幕禾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫉旧,中国作为沃尔沃最大单一市呈滴巍,11月共销售9,076辆新车酪搞,同比增长12.8%;1-11月期间碴戒,在华累计销量已达80,759辆廖驾,接近去年全年表现凛沫吧。就目前的情况来看水示刮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篱善尖。   在经历过低谷期的沃尔沃聊白孤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粉桅,这无疑是对陈立哲工作的肯定讹呸航,同时也是明年的压力秦。毕竟“十万辆”这个坎类限,沃尔沃早就有迈过去的能力旦戈。   2017年府,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掀,届时漠,S90 T4憨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛雌。对于陈立哲来讲厘稳,最为重要的是三座版S90膛淋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秘,是全世界汽车厂商荷膘,在中国制造的单价最高的车辆洪撬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痕,“三座版S90可以达到世界各项指标善狗,这款产品有能力改变历史垂芭。只在中国生产惭粗传,以中国为核心的思维寿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挖刹写。”与此同时累,全新XC60也将在2017年第四季度发布踩孟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲平,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲍,所贡献的利润更是远超世界平均水平才。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吨叮级。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脾烹犁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寥。“知道我坐这个位子的时候譬浚,很多人会紧张甚至惊慌鞋岁,他们会很直接的问我汲弯,你行吗浮希行?台湾市场那么胁凭篮隆,你行吗豌巾?”陈立哲笑了一下说道躬呛朔:“每逢这个时候新其操,我都乐意告诉怀疑我的人佬靖刊,我将在最短的时间内做什么旗。”   两年的时间转眼而逝绊精律,陈立哲手中的“牌”越完善偏,与主流对手正面竞争的胜算便越大律。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓄,未来还有什么是可以阻挡他的呢栓楞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳椽少:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捕福玫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奸柯系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圭碾别。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乡怕。为了满足消费者需求驴,推出一系列活动迎合消费者喜好茨纠铆。 上汽集团副总裁构捆峨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夯据,得益于荣威与名爵的共同发力逼,上汽乘用车共销售27.5万辆谢嘘,远超去年全年的17万辆瓷团墟。取得如此大的成就主要归结于以下几点糜风:新车的不断推出才、以人为本的理念及高性价比娥你疮。    上汽集团副总裁卞退、上汽乘用车总经理王晓秋馆衰立,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仇舶梯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解席盾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硼败潞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捍科。同时棚颠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潭盗封:个性而不小众坦崇勾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袱蠕缚,通过对消费者的沟通与研究递甭峨,已推出很多新车型境,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炭辨。王晓秋还指出播枢,名爵现在的路线是个性而不小众尾次殴,这就是上汽集团未来的发展方向熬耙,上汽集团希望新的产品有个性衡,且能让大部分消费者接受笺湘戚。    据悉戊,自荣威RX5上市以来函,名爵锐腾也迎来了中期改款北,同时新车名爵ZS垃套、荣威I6也蓄势待发卉轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徊脆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葡,上汽集团也很清楚自己的客户群体诽枫讣。王晓秋指出常酸,新车型针对不同的受众群体胃偶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的内狮歪。拿具体车型举例孤我,荣威RX5更偏稳重济炬,新锐腾则是一款属于年轻人的车识脱谁,新锐腾外形活泼瞬囱,同时考虑到消费者的需求究韩饶,我们对内饰也进行了升级粟,并增加了10-12万的手动版瓶赋,使新产品没有短板悔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劣,王晓秋表示咯抽,“从荣威550开始少潍,上汽新产品从设计到销售起,最后还是根据消费者需求来决定诫逆恐。”    据介绍心,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舷啡昏。为了满足消费者需求扯吹未,新车不止在性能和价格上做了调整来蹄,还推出一系列活动迎合消费者喜好羞哭。例如疾,基于年轻人喜欢足球运动掣谦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诵睡埃,也已纳入上汽集团新品类扛警春,预计明年新车65%会配备此技术羡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拈钨颓,“上汽集团一定要明白用户需要什么塘妇,为什么要买我们的产品蔚,带着这个问题耽缕边,我们才能真正去理解用户规步星,落实用户需求挎漓,使我们的产品极致无短板蔫,产品自然会大销甸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虎,竞争也日益激烈临教,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筋奋。王晓秋介绍毫,名爵的价格基本与同级车持平擎精钳,但性能更具优势遣剔杯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祷诉插,“消费者希望花更少的钱买更好的商品范雹,就像提到的让渡空间久,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整东轨,从而应对市场竞争环境熔瓮撼。”    产品有了好的性价比和客户认知度位虎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荡低堕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淘。名爵经销店到现在也有280家左右侍秋涸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缆疥,其实道理很简单狭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右分倘恨,且不断呈现上升趋势痊颅,他们认为自主品牌的春天来了”褐哭,王晓秋表示级宫洁。    在被问及上汽集团未来发展方向时隙哄,王晓秋坦言柒陈,“首先团队要把理解客户需求侗、用心为客户造车变成一种自觉行动甲冉,进而形成一种行为规范尺笆啪。其次应时刻保持警惕陇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好典。只有这样单,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痉海。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲缸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布患柔荷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涣。这些修改背后有哪些考量和博弈形撅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狄?   答趁弓勺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倘袜。一共收集了9246条建议班炯土,其中表态性意见7736条栏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鲤,占16.3%疼蒜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擂盘、网约车驾驶员资质及管理环尖、出租汽车数量调控三个方面堂东恼。从数据来看瓮屑化,不少人对“京人京车”表示理解胖垃,赞同的达到70%多酪遁宛,质疑的只有12%魄肥。我们根据建议修改了125处磺,不断扩大合规车辆的范围疯,让更多人参与“分享经济”改乌。    “从北京实际出发灰工,兼顾多方利益”   问了汰平: 为什么要求“京人京牌”匣笑豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说媒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棘、交通拥堵没、环境问题等“城市病”较。在这个前提下邢胆,北京任何一项政策都不能“任性”扒擞篓,要从北京实际出发牧晌棋,兼顾多方利益磕叙侵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芒擂盾,地铁最高日客运量超过1200万人次丛围,公共电汽车日均客运量1063万人次嚷,小汽车每车年行驶里程15000公里捌施窗,交通压力与日俱增缄。但在我们的努力下癌席先,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翁隙虫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抱遍。    总体来说娘怠,北京坚持公交优先的战略纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坎,对其进行总量控制在所难免蔼。目前北京市绿色出行(公交斯、地铁按、自行车痞谋、步行)占到71%锋,小汽车出行占25%竿颗,出租车占4%尚侗我,其中包括比例不高的网约车出行藩铆虾。北京出租车改革的总基调是箍暑:巡游车改革森、网约车规范矮傲、融合发展攫韩兢、错位经营力隆、多层次服务燎。我们力争进一步提高绿色出行比例屁,为首都可持续发展提供足够交通承载力旧扩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问几辉: 政策出台之后甘脆鸥,预计将有大量不合规车辆面临退出开路身,政府有什么监管手段确保政策落实到位革处?   答廊: 政策出台前策胺肺,我们和专家畦、司机粪、乘客商擎郎、网约车平台进行了多次沟通上狭偏,决定设立5个月的过渡期烦。一是给合规平台嫁娟被、车辆射、人员办理手续;二是清理不合规车辆淋、人员等屏椭品。    从服务乘客的角度莱干,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匿叮雾。另外薯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钉,因此提出过渡期的柔性考量嚷。过渡期之后袜荷筏,平台要加强行业自律沸捍痛,我们也要建立打击非法运营的长效机制逛,严厉打击非法运营疲、克隆车和价格违法行为瘸体讣,能够更好服务乘客草欺、保障安全渐饭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盒静: 面对新的经济形态魂钙,如何创新管理手段虎?   答滇扯碑: 出租车发展中没有对立关系男尼。网约车以网络预约嗡狗甘、快捷方便等特点挠,满足了一批乘客的出行需求衰。单从评价司机服务质量的机制看停撤费,就值得巡游车学习炯:如何与派单挂钩沉埂,实时评价拈圣。但网约车也有局限性睬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翰稳闹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势图商,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晨。你有技术优势鼓弗,他有线下服务优势浓刃蝎,为什么不一起干呢钡睛?    管理部门也在转变思路错巩尖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”殊吕肺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醇。通过推动巡游车改革及网约车规范替,构建多样化服务体系倦裴棱,提升出租汽车服务质量新媒玲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翱拘,在京注册用户已达218万人蹿割。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挛渐,提供差别化服务坡弗摊。    “解决出行问题要标本兼治”   问轻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疟?   答猾歌钨: 群众出行问题的解决仓凄霓,需要放在城市综合交通体系中躬汲,多措并举禾沸、标本兼治凭偏饭。一方面狄高,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搅光浮,需要加快构建安全甸隙、便捷是熔、高效岭茎甲、绿色溶戌、经济的现代化综合交通运输体系虐即新。到2020年改,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悲抒唐。    交通设施根本是为人口服务煞卜岔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旱距咖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爽苹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默啤滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息镭:李芳" "   杨美虹透露欧礁行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醛,大东工厂扩建项目也投产在即坚瑰杯,这些举措都将助力当地经济转型升级浅。    在杨美虹看来为伶,借助主机厂优势胸逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访,配合外交部到德国进行推介肆料埂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囤闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揉凰搂,从而推动产业升级替。”杨美虹说舞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甫山社,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈瘦节。最新数据显示怖,2016年1-11月婚贩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爽刊甸,同比增长11.2%卯,前11个月的累计销量玛拌,已经超过了去年全年扛师。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痪。12月13日乱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫂腥鹊。活动期间椭篓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砍吝仙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城潦洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宠辈特,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拣、环境和社会贡献等方面取得的成绩阀。杨美虹向记者透露赶刺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罗浮违,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩釜。    “在‘可持续发展’战略的指导下视短倍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韩截僳。”杨美虹说靶镶。    第一场黑,实效为先辞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题目狠,“我们不做虚的睫焙剂,我们也不做口号式的嗡丸氰,我们一定要解决具体的社会问题表删谦。”杨美虹直言蔫燃,比如BMW儿童交通安全训练营坪,它是为了解决儿童交通安全问题尸。    第二轿就,长期坚持定烫。宝马儿童交通安全训练营灯割,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薪莫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歇瑟协。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营离妇,今年是第一年做泊胁,未来会持续扦财、扎实的往下推进动。    第三钙戳鸡,全员参与换憋。宝马做企业社会责任时慈,会邀请车主乔按、经销商校氛轻、投资人以及宝马员工囤系奉,一起参与进来吕糠末。比如宝马爱心基金氛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拖椽绅,提供指导;另外霸栏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部譬,定期组织各种各样的活动疗隆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尚佳,将可持续发展贯穿全价值链携,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佳哨核。”杨美虹表示棉娩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点济籍景,主推工业旅游概念纫盎。    据杨美虹介绍棘够岗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醒境,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抄,助力中国制造业迈向高端眷,并促进东北老工业基地全面振兴勒喉。    数据显示疮,截至2015年底匆狠沪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佃欠,当年纳税额超130亿元人民币膏。同时途赁答,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洁,就业岗位较上一年增长了8.6%寄墙。杨美虹透露揪搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啃,大东工厂扩建项目也投产在即闲嚏匆,这些举措都将助力当地经济转型升级耪。    另外檬,在杨美虹看来善唉,借助主机厂优势憨忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棘慈,配合外交部到德国进行推介刊唬灌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玛,从而推动产业升级沪敬。”杨美虹说倡脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼肉坏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暗撕贺?关键是我们的差距是什么壕漠,下一步最大的点就是要提升品质倍甭策,当然还要控制成本为令。然后涡,就是我们的正向研发和平台战略拈洗绘。最后熔,可以大大提高效率玖,如订货的时间是可以压缩的拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锻挡谅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一另:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肋法。    徐长明说逼,怎么理解工业4.0垂?这个概念是德国发明的桶伶舞,现在在国内比在德国还要热患姬锭。最近贡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念检朴仙,我理解它的工业4.0的本质习传菇,就是怎么保持德国制造业的竞争力查炕溪。在国际上饯,德国面临两个挑战哀橡腻:互联网大数据和云计算羞簇绕。现在愧讳抢,德国整个国家都在讨论衰,怎么能够“不被互联网+”靖,而是“制造业+互联网”碳搬钝,这是他们重点考虑的问题几弓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氛椭、宝马簿、大众目。在德国妻崇等,汽车的需求是非常个性化的扩,在这样一个背景下楼,它要维持竞争力盲峭,推出了4.0的概念鲁培携,核心就是智能制造科办。他们主要的目标有四个方面捣:提升品质督、提升生产力某、提升柔性化欧狮孩、压缩产业络悉,总的核心是提升竞争力扫路。    徐长明分析棚倍,本土品牌下一步怎么做率?关键是我们的差距是什么申贯,下一步最大的点就是要提升品质泄开,当然还要控制成本精。具体要怎么做粗倪?也有几点话鹃:第一愁蚊,想办法提质控本榷沧急。提升品质收,消费者理解有三个侈钩会:可靠性酵、感观品质堡痢、性能诬导己。第一个维度抚:可靠性是必须的翱,现在光有第一个维度已经不够了辛,必须要加上第二个维度秆贸:感观品质麻稗割,看起来要漂亮蓬。在此基础上又发展一步勒瘫,就是性能的提升昂。最近市场上卖的好的自主品牌填浆鹊,大概有12款车歇事蜡,年销量超过10万台郡,这些标杆产品颓,性能上也不错抬弥缺。因此限习,自主品牌下一步还是要想办法矩,把这些提上去驹,缩小跟合资品牌的差距寞。    这几个方面的提升揣憋靶,意味着成本也要提升怠氦班,怎么能够控制成本不磺?第二方面的话题唇,就是我们的正向研发和平台战略烤佛去。之前碗锣锑,我们很多品牌都是“逆向研发”谭堆滥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俩,拿过来拆解做测试龚哪弹,最后组装起来惠。这个模式下镜聚,成本可能是略微低的戊够,但品质珊帛卉、性能有很难保持鞠冲访。现在必须要正向研究搬聚,从消费者需求出发史镜,形成一个目标坡邻,对目标做分析缸簧,只有正向设计阂卸挡,既能提升品质性能茶略罢,又能控制成本穿酷,像长城穗挫钞、吉利等等钾椭套,基本上都已经是100%或者80%正向研发了富。    平台战略拍叮局,在更大程度上控制成本孔率鳞。他说吩,我们的开发泰,现在是一款一款开发的懦肖你,零部件的通用性相对比较械!,最近一两年来聪湍杭,已经有两三个企业开始走平台化战略来,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岔猜、SUV和MPV潭公伸。这种情况下邓咳,零部件的通用性非澈纾好坍砍,同样是50万辆的产量秀,对零部件供应商的供应量更大榷,就能有效地降低成本掣闺。    徐长明强调贯,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣杜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戎蜗,它做了那么多的智能机器人宏,智能机器人都是带摄像头的戏烁,在实施过程中的质量随时能够监测深,然后反映到云端脓熄恃,再反馈回来随时可以改进篇路擦。现在孪习,企业员工的工资水平越来越高蓝衅森,汽车厂家很多在加班加点史,我们要高度自动化冬,这些课要补惠炯粉,应该有大量的机器人替代人工叉烩。如果这么做了深啃,可以大大提高效率联,如订货的时间是可以压缩的菲。比如艇,国内一家自主品牌蔷,从经销商下订单呻灌,到提供汽车产品最开始是40天桥吓,后来缩短到30天念,现在可以压缩到22天细哀并,跟世界先进水平比还有一些差距冲。这也是德国4.0里的核心内容龋。我们不一定用他们这个办法墙烁,但精神实质是要学的蓟。    他说傻取凳,柔性化的生产也重要钩,但没有前面三个那么重要吴。在4.0背景下椽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萎,而是学它的精神实质韭好。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍氨凄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菱豌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毁钙。更为重要的是酵炉瞎,放眼全球闲炕墓,驱动这些变化的地方就是中国缚邦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨孪闺。    12月11日播溯捍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊は扑遥虹桥落幕妮巨。经过36小时的激烈角逐撕市坚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利览返。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曙错,今后的五到十年艇蒂抨,汽车市场将发生前所未有的变化赎垮搏。未来腹惕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务失舰。可以说戏掣套,未来五到十年汽车市场所发生的变化临教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻都怀。更为重要的是领,放眼全球吝力匠,驱动这些变化的地方就是中国绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说池锤,作为企业抹,捷豹路虎非掣狭埽看重年轻人的培养洪。在全球皋靛,捷豹路虎共有2500名管理培训生努。过去三年良板,我们在中国也培养了30多位管培生丹狸。此外勾辖案,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沸叛磨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驰。    在赛后的媒体分享会上录,两位获奖学生代表分享了各自想法荤炊蠢,及在比赛中的收获废哦。同时宛会,睿侨森红哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问力疥弛。   问孙:捷豹路虎为本次活动提供了导师疽虱,请问这些导师来自哪里风轰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巳荡教?请学生们简单介绍一下自己的作品硅,获胜的原因是什么揽报瞥?   睿侨森丧还: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沦。一位是捷豹路虎内部导师溅华,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拘店,包括对行业发展的认知伞当湍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息我咐、视角和指导建量鼓。这两位导师全程和学生团队合作纷才啸,提供专业意见擒,帮助他们取得最好的成绩故。   潘孟涛幸奥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓷,包括今天的学生规诺说,将来都有机会进入到我们工程团队忍北。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缅,可以来到捷豹路虎学习和发展龋淖冀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扳拿,再加上扎实的专业和技能饱蹄欠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淮绥。   睿侨森蜕: 作为公司的管理者溅,我们非彻悖看重实习生坎匈蛾,我自己也会手把手教给他们工作的经验玩。不管是本科在校生还是毕业生堂访,都能给我们带来新鲜的血液巷粕、新鲜的想法杜。    同济大学袁旭卫:首先锻凯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗅。    我们都来自同济大学汽车学院陀哭孙,团队成员有两个来自汽车工程方向讹戊慷、一个汽车营销方向陵乘绅、一个汽车设计方向伺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啼俏氨,围绕“以人为本”瞳,挑战的是都市环境里的出行压力号。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓄煞仟、设计师也有很多共鸣滴,通过一系列调整轮烹猜,最后有了这样一个以人为本杜里、体验为先的方案挺浚。我觉得私廊妙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因顽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尚龟:目前糕郎矫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划癸?   潘孟涛眷: 我们会对人才数量进行评估和拟定充股痪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淡。随着经销商网络的增加曝提,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唯,从而满足未来消费者的要求矫毋圭。这些内容息息相关镭倘,并且不仅是着眼于眼下从帕,更是放眼未来即赌澜。比如厢倘,针对刚刚提到的电动汽车战略婚,就要确保未来有足够的专业工程师储备碑味板,因此凉覆,我们时刻准备着叙奴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扮涸案。   问遁瞥:在创新领域俏马行,包括未来汽车科技领域牡捆芬,捷豹路虎有怎样的系统部署加夕?   睿侨森蛾贝: 首先划,作为一个公司料评,我们在研发领域有诸多投入缆,而且很多的投入都非常具有前瞻性烁排位。比如说舞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汕吮彻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澎。    其次乌,我们想要通过产品和服务池透,把先进技术带给我们的消费者琳,因此我们的工程团队奥媚刺、研发团队必须时刻关注消费者需求钾顾犀,做到一切产出符合相关性倾璃、可实践性原则绘离。此外肠轰拣,我们每年投入约350亿人民币江,用于车辆技术的研发和投产授翔。    我们还于今年7月宣布泉瞄:在未来四年季,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆探席,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惜价。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纽,并在未来应用到车辆技术当中罗。    今年早些时候埂扰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸽昂,通过应用软件及按需服务的开发与提供巩立会,解决消费者在出行中遇到的难题谐儒。    与此同时报汀奋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夺侮锑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资火、办公空间己脚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持细。   问缸星率:请具体介绍一下InMotion弹。对于整个汽车市场的趋势忱锌沉,比如电动汽车技术翅裸狮,捷豹路虎是否有着自己的见解粗些?   睿侨森凛跋倘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案感。我们希望将来可以将它推广到美国农多寺、欧洲以及我们非常关注的中国市场盛会水。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柯署酷,由研发团队进行分析骏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锤,我们也会分享给总部息毁。    关于电动汽车技术抬孝拖,在洛杉矶车展前夕乓土氢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伪侮。中国是目前最大的电动车市惩鹁推伞,并且有引领行业变化的趋势悔山竟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浦,确保第一时间响应本土市场的需求硷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吝喝,并于2018年正式上市排刻,希望大家多多关注伟慑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问男吃:关于未来互联网汽车鸵鞠,捷豹路虎有哪些基本的认识俄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求参淘?   睿侨森镣: 目前瓤奶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冷,它的发展甚至可以打破现有的投、传统的汽车开发逻辑与循环萝氯确。    针对这个话题使耐便,我有两点和大家分享醇:第一点粪,未来所有的车辆都将实现互联网化宛期柔,现在能够透露的是棋氓办,接下来我们全新推出的产品燃拈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点噬输锹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雄赐。比如说啼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梳祷,使用他们的UI界面和地图杀彤。类似这样的合作哭兔匙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   汽车网讯 12月15日拓,由中国汽车技术研究中心酞捆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芍唬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塘辛兜,从“市场化发展现状”画外、“应用模式创新”丘切没、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姓挎常,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莱蔚,为产业发展建言献策头比誓、助力提升棵疮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录势零: 第一些慰,背景棋。    去年发布的《中国制造2025》奠闺,新能源汽车是重大发展领域之一灵,是其他技术应用载体糕堪苔,而且是先导性产业连嫡该。它的进展情况决定了中国制造2025愁、强国战略实施的程度途萝税,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聚谈侍,从而能够聚焦变革性琼亲、明晰路径悄淑妻、凝聚共识寇僧、引导相关资源集聚推广产业创新抗抱矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构另捍杠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一天伞谋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腹。总体报告是按照1+7的结构狠素。1是总的色,7是包括4个车辆整车技术祭,3个分项技术叭眉。    第二徽褐捅,国内外总体技术分析匡。    近年来穷杭,从国际汽车产业来说现,低碳化讼呜瑟、信息化穿岔、智能化是一个总的大趋势范。欧洲士焕、美国叛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莫,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组路澄。我国汽车产业特别是近二十年的发展暖贾鞋,取得的进步大家有目共睹凄。首先蛾,产业规模世界第一痞锋咎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垮辖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箍侈徽,包括品牌市场的影响力有目共睹拓痢,特别是新能源汽车琅保,包括技术锈冯仟、市场楞、新的智能网联汽车技术掠淀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势持殊,智能网联汽车发展是非晨牵好的优势条件襄沛行。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邢,包括动力电池取香、变速器爸哩陀。国内自动变速器原先是空白棋茫想,近年来无论是CVT不娜发、IT香物、DCT都有自主的技术和产品氨休菱,而且应用在逐步扩大圭甩惧。    虽说取得巨大的进步挽,但与国际先进水平差距明显文槐:    首先半韶拔,发展能力上的差距埠剂。投入强度远远低于国外拧褐,全产业投入估算1千亿豁缉讼,相当于通用炬、大众沸狼、丰田大集团一个公司的投入莫。    其次抨膳,研发积累屉澈诡。包括流程积累怀氰疤、数据积累善廖、技术积累形、标准积累某曹憋,这些积累偏弱污。    另外磊能,从整个产业创新体系上来说隆空鞭,差异比较明显的蒜荡篙,特别是协同方面其湿钠。单个企业弱邻规,整体的协同效果很低撩埃,意识也比较低篡划。在发达国家盯,单个企业强冲,整个国家的协同体系效率比较高兢净焊。    基础不牢地动山页迥谩,我国汽车产业的材料景病、工艺基础跟国外相比也差距明显祁纶剁。汽车产业炼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盯,要求有创新的思路和创新的模式蓬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澜窖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展换。    第三鹅,一些关键的里程碑材。    重点是总目标栋,总目标是基于很多现有的环境设定的鲍投,也基于七个路线图进行测算俊绍钨。反过来说讲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施示,就能够实现保障几个方面总目标的实现譬:    1脆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值几武孙。如果技术路线图能够得到实现敲两崩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苦,之后往下走短,这对产业来说呵广阑,甚至对国家来说是非常重要的汤捂程。    2健方物、希望在2030年左右钉沧,汽车产业的电动化转型基本完成桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攫珐。智能网联汽车市场有一定的占有率钒悄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用片。    3船溉倦、建立有竞争力的自主创新体系练。    节能汽车在2020诫圭、2025闺频涝、2030三个阶段提出典型的指标耐拌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亨推猎,5升屡水、4升碎、3.2升搪腹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锈缚猾,2025年15%河,2030年40%以上臀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侈竭、自动巡航射饥、车道保持应用已经很高臣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欢钩叼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奠嗡剧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赫呈,经过技术路线测算实现总的目标簧。从路径识别上来说弓蠕献,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慧嵌,以能源动力系统优化升级转型作为重点呐随绦,以智能化水平提升作为主线可,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓖芜,全面推进企业产业发展勘。    第四厦,分技术路线图的基本结论谋关。    1枯惶奶、节能汽车碴搁。总体上有很大的共同点讼惊,重点在混合动力技术巾梧、内燃机技术顺的、其他驱动技术衡。混合动力是技能的主流技术昏父架,当然轻量化也是另外一个韦,但是轻量化有专项的分析蛔,在这里没有强化悼。    乘用车总体执行轻量化按纠妙、小型化讹膊了、混合动力抹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冷乐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湿帘。    混合电力是一个主要的技术斑龚酗,达到5升瞥,4升乾诫、3.2升的目标番坑鞠,混合动力是主流脾坝嗡,其他是共性的啦,轻量化高、摩擦等诧场。    商用车混合动力应用时间稍晚窝孰扮,重要度低于乘用车骑剁亮。    2匡、纯电动与插电式混合动力汽车伎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失年标浚,加强轻量化成为趋势患悼龚。轻量化对电动车更加重要潍凰赎。对于插电式非常重要的瓶芍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荣叭砍,驱动铆猫咳、点击浆、控制继公、充电旱毖、混合动力发动机侧,高效耦合发动器肉鸽安。动力电池本身有专题净赴,在这里没有过分强调路。    这两种车提出了总体的发展纲要趟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式色垮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阑,甚至可以忽略不计苫。    从四个层面梳理了技术需求坞,提出了一些优先的行动项捷秀,面向纯电和插电拣舞,国家科技技术支持十五年了彤,下一步除了电池列为专项之外酵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泄冬。    另外速阀,聚焦关键零部件封长、基础突破和可再生能源列虐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伴颈耸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要飞舶柏。    3悔、燃料电池汽车赁仙哨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伸漠本。从中国汽车产业来说酬壬,现在重视程度不够间驳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毯师,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祷宛。希望四部委提交国务院进行发布和实施够通讥。    在研究过程中纤慈黔,大家对燃料电池认识分歧比较大估,或者没有共识扯,这里特意保留一个燃料电池发展目标钙,跟发布不一样潍。发布时2020年达到5000辆的保留规模糠,我们是1万;2025年是10万誓嘿,发布时是5万;2030年是百万钉汇,发布时是10万亨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闲颠箱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池九墩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诧桔、耐久性唤假、成本藤、氢安全少溜卜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闯橇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜临。当然跋幂踞,全技术链的技术攻关需要做魄杆陪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吹位然。前期小功率燃料电池谁关,中期是平衡的燃料电池息暮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毋,到最后全功率的燃料电池胺疙翠。当然兽,电电混合是最主要的剖睹,最后电池小容量的技术路线桑,但燃料电池的功率更大一点耗臼礁。在这四个层面进行了技术创新梳理奸,燃料电池要解决的东西很多违,包括材料滇、膜勒别敬、电机冬绿烦、燃料电池牟宥锇迹块堆擅卢、系统技术岁咐培、整车技术般禄。燃料电池也是下一步国家科技赶狗、资金支持的重点份。    4芬、智能网联汽车茶弄戈,这是新兴的技术发展趋势侵畴。其重要性与新能源汽车同等重要身侍冷,有部分专家认为更重要悍狸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犯抠,技术和应用的优势辫铝,也是机遇酬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稳彤,涉及到国家信息管理陇访杀。对核心自主提出了很明确的要求胚湃担,即两横三纵习伤疯。    车辆技术上更多的是决策挎脯炊、执行蕉。信息技术漆苏睛,信息安全伤盗拔,地图技术也是非常重要的添吝透。两纵皇建渴,一个是车载的闻乡泼,一个是基础设施烯。智能网联一定是循序的吼棉,智能网联技术最容易得到大规模的应用夺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炯。这两个路径总体上循序得到应用休莲成,从商务车来说撮惦,更容易形成救,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诗归仕。    从四个层面聚焦一些技术需求碾蔑习。跟燃料电池一样槐胺,需要解决的问题更多一点身凰题。从感知决策执行的幌巫穷,特别在决策阶段丁尝,差距是比较大的刹规倪,感知当然也有差距潭。在信息层面孰九,大数据妒颈、云平台吴,相对来说中国有比较好的基础和优势倾涟京。    作为一个前提委,对标准法规先决性隧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动势,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褐哪。制造技术不细介绍了借咐孩,还是聚焦在新材料的运用咐描懒,以及新技术对制造技术带来的变化酗把,聚焦方面进行了说明纳宿纹。    动力电池双谷谓,分三个目标朽雾,目标上有比较大的讨论和争议峰飞,比如说新阶段提出了350核辱撵、400洼式、500的质量要求帆,争议非常大抵匆辅,重点几个层面单司:    优化现有的代表电池技术品,提升技术水平我,特别耐久性璃梧惠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驰崩。国外的装备很难形成有竞争力的差别巴兜毖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葱滥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湘。现有应用以企业为主体来做省碳欧。当然临吴犊,也会关注动力电池的回收利用技术火釜拈。    最后阑,轻量化雀。简单来说叫洪,前期聚焦材料技术圣葛、设备技术巫鸽祥、制造技术息坦、回收技术狙迸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺士,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兽,比如说传统的四大工艺的变化窜戒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涟拖、供应链捐、资金荣、汽车等方面的诸多质疑授。期间,明确表示不会放弃造车凭常会。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剐熟井。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鼎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冉色。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的婚吃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刀砂高、互联网及云霉慨搪、内容墒侈钾、体育,还有三个端口类的,手机咎却粹、电视寝托、汽车舍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茄仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功操乃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹅售。    乐视的电视做的确实是非常不容易熔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元返。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睬徊结。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钢。总归累计亏损36.33亿元挤缄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吐面弦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堆棱。第一部分就是投资人的钱陪烙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现希末。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侍默。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肉场。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情系涟酗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剐、体育43亿童艾、手机50亿,房地产64亿改廊、内容108亿韶搭巩、互联网金融151个亿荆谰乏、电视187个亿傲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镣痴炼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的题姥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墟哦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怪凤暗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准们脱雀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坑恨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雾。很可惜,你们蒙眼狂奔宠停晒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散同淑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纯贯蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄狙:李芳" "   12月10日硅信,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芥:一条是政府主导家物跺、政府补贴的方式郝蔫枯,这是当前的主流胖旦。一条是消费导向汾太桓,依托市场的内生成长道路骑市。”他表示单,(电动车产业)进入者中跨磐淬,大多数最终可能会被淘汰蔽通朴,但是不能不给他们机会祈。国家已经开始放宽市场准入庞,此时禾坪拣,应该在两个方面把握好政策唬绣:1涸透叼、应当欢迎新的进入者冠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者图拉舰,让投资者自主决策世酗篙,自担风险期碴。2脚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丢,严格市场监管浮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痰奴,目的是建立好的产业生态报锈甸。电动车产业化篓擒蒜,最终必须依托市场来完成戚切,因此堤,政府的政策必须产生长期预期搬。推进政策应当借力市忱肌,发掘市场的潜力芥赊道。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挺疚。政府政策不干预技术路线抢,政策的实施不是导向对政策的依赖礁醚粪,而是政府作用的适时发挥馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄缕庐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疏,戴姆勒有望在今年成为全球最大汾拐裙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桑,这一目标比原计划提前四年实现坟系。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帽:“戴姆勒今年即将实现这一目标堂素,比预期时间(2020年)提前四年炉房煞。”   据悉混邵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标靛,当时受到与会者的哄笑公。然而湍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屯诡,领先劲敌奥迪和宝马搞含楞。(实习编译逼:刘欢 审稿抨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈息瞪侧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编那:韩大为 版权作品卧淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载端,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道署,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孺呢珐。在提及新品牌“WEY”时骸,魏建军表示仓叹,“将夺取丰田和德国大众的用户”举庙。   记者物北签:为什么把自己的姓氏作为品牌恒?   魏建军淳钡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仇休鞭。我对WEY很有自信相,就使用了自己的姓水汹社。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乒钒睹,但在中国汽车行业我是第一个肺风。   WEY之所以采用英语纯灰,是为了要瞄准成为全球品牌匆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力面。   记者椭鞭:对于竞争对手有什么设想劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耐侮刚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薄镐骑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逗采。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畅,在此基础上还要实现15-20万元的定价肯掸攀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闺苟闹。在性价比上WEY更具有优势铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菩切:李芳 版权作品拘反停,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠亲,严禁转载逗堆酸,违者将被追究法律责任受寿问。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抨,新能源汽车的发展也不会受阻观。   根据工信部核准的数据虹案埠,今年前三季度浮酥趁,整个新能源车销售16万台对,同比增长83%凄通。其中焕棉,新能源客车已经占有40%以上的比例掀,达到了近半的水平吓描缝,发展前景面临压力茫,但乘用车只有0.1%剃痊谜。“我们涨十倍是1%剿上,涨100倍是10%会,新能源车发展有巨大的前景和空间扭即,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点故蛙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上担唐商,全国乘联会秘书长崔东树说缝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护。根据国家制定的产业政策要求脸黎宠,到2020年惫,乘用车百公里油耗要降到5升耿,这意味着五年内降38%的油耗觅口。“基本上谁也实现不了嫁,只能靠新能源车来推动免晶懒。而这种新能源车悲桐,插电混动可以降80%粳盗,纯电的可以降100%的油耗楼层,这种情况下只能发展新能源车爬,这样新能源车乘用化藐夸,为什么我们一直定义为为生存而干赫胺千,你不干就要挨打蹲。”崔东树说定泻。   另一方面贺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展玫朴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要软添捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侣,因此定价弹性很大抗。”中金公司的研究员李璇说郝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筛镀,为消费者提供很多选择戏蟹。随着技术进步和更多电动车型的开发摩枪刷,新能源车的成本会不断下降廓,比如两酞讽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羔请啃。“中国的纯电动车型出来以后嫩粕烂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多射,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乖,发现基本上17你跑、18年以后的新能源车棚,达到8年10万公里以上糯篱,整个成本是比传统燃油车是要少的俩尘并,甚至是少了20%到30%菠兄。”   电池是电动汽车发展的核心窜趁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谢,电池成本还有很大的下降空间了垢蝗。目前匣猩,整个电池的产能供应相对过剩佰量黑,国内电池企业达100多家枚。据统计揭辖首,目前整个电池的价格大概在2块多左右粮哩鸡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寒去。因此署,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盆瞧敌,这样才能达到标准漠需。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯灌恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯幸车:李芳" "   我们不认为绝对的销量啃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素输卑戳。衡量一个品牌成功还有其他的因素豹,比如利润率顿霜前,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗。除此之外鞭输乒,品牌力巷握彼、品牌的知名度恍、美誉度暇处、影响力膏,也是决定品牌可持续发展的重要因素坦酮亲。宝马在创新精神上是首屈一指的东蹄惋,因为汽车行业正经历巨变卡烤钮,在电动出行藩、智能互联灸、无人驾驶等一系列发展方向上枚玻湾,宝马都打下了比较好的基础塑。    临近年底冲武侠,伴着层出不穷的新闻事件扔,高档车市场竞争愈发激烈燃壤剩,作为全球领先的品牌——宝马潭裤匈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目海晾。近日菱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩擒谦,听到他开诚布公确、推心置腹的看法缆呕前。   问鄙劝:根据最新的销量数据韦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近连徘。那么靶寐,您怎么看销量船僚、利润燃匙、与经销商合作伙伴的关系谅唉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拢时: 每个竞争对手的情况不太一样段,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舱哗希,所谓的增幅我们一般都讲同比荣,是跟去年的基础关系罕疤。几个因素加一块儿父,我们不认为绝对的销量庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素实。对于宝马而言寿宝毒,今年前十个月旅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲁鼎层,同比增幅10.2%十,其中BMW品牌销量将近39.8万辆貌,同比增幅接近11%督睫。我们对这个数据还是非常满意的奈仁棱,这也达到甚至超过了我们内部的目标律剁涩。    除了销量本身的绝对量或者增幅猩让峰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猩赐泵,比如利润率借褪庐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标我芥窘。除此之外撼侯,品牌力季巩、品牌的知名度匆痘托、美誉度拭叼、影响力焙,也是决定品牌可持续发展的重要因素承。宝马在创新精神上是首屈一指的茶,因为汽车行业正经历巨变份顽渐,在电动出行灵、智能互联泉、无人驾驶等一系列发展方向上丸,我觉得宝马都打下了比较好的基础莫酒。总体来讲诫,我们并不惧怕任何竞争琉钎孙,我们也欢迎竞争胶卷角,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孩们。   问示:最近拢,关于奥迪的新闻比较火炕讳。   刘智糖粗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略容膊盾。对于宝马品牌来讲顾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烂套檀,双方的关系也非称ň蓿好寺。所以灿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扰躲零,一个是宝马(中国)悔琅纷,一个是华晨宝马汐,但是我们有一个整体式的营销团队拼,有统一的零售网络敦薪圭,我们在总部有一个统一的管理团队受,面对客户也是以统一的BMW品牌出现热滥亮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略书勘。至于竞争对手我不是特别方便评价腹,不过至少释放了一个很好的信号瑞,豪华车市场的前景依然很好捆。    问分割图:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展食毫?    刘智铝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度婪甩。因为从经济的基本面来讲慧趣笑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陛罐贺、持续的发展态势际绊。之前以出口隋、基础设施建投资的经济拉动方式覆探颗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式录。需求的增长其实就表明了对于车的需求废,其中也包括对豪华车的需求措奔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝎碗思,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泉泉,这几个因素相加褥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讹颓帆。今年勘翠闷,豪华车的“盘子”接近200万辆事坦彭,未来可能每年的增幅不会特别大洽任,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撇顽划。所以谜羌妙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入败瞎篙,力争在市场表现上优于竞争对手坦。   问无:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啪,这一岗位和以前相比有哪些挑战裂?   刘智窟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擅刃铅,因为我在宝马的八尼、九年时间换碌,换的工作岗位也挺多的俏授惹。换了新的工作以来冕痢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敬,比如负责国产车的销售跨,可能是比较短平快的腊柔,看的是一嘶疽歉、两年之内的事情锤脖接。在宝马中国总裁这个位置上扑闭,除了目前公司各个业务板块的运营阑稍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向为绍,像无人驾驶涝、智能互联高骗迟、电动车酵噶趴,包括数字化营销郡、品牌年轻化等等一系列的东西琼僚四。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旱偷含,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队距赐谓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殊揭功,力争在中国市场上打下一个非吵蹋好的基础巳。我相信犊挠拢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敌丘,宝马会拥有非常强大的竞争优势纷侗。(中国经济网 记者我核冒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊魂:李芳" "   原标题惰高芜:王永清嚼克房:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底写,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞥杰崇。别克品牌今年销量已经突破100万辆善藏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挺馁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名面户稀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乘券。数据显示旦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弟伍疚,同比上年的446764辆下跌28.64%弹宋。上个月沉虽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通画阶摄。    因此模歇攻,在车展期间接受记者采访时构勒,王永清表示两,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造期。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言普零,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升考借崩,但全年销量依然会同比下降20%左右渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来械把,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斑蒲,可能在布局上稍微有点滞后钳。现在对于雪佛兰来说疏题另,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”檄。    事实上坷裸滇,雪佛兰已经开始了提速布局诡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缔秘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瞬。王永清表示仁仟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剖坝,2016至2020年投放超过20款新车淑臀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲤郝冬,30%为SUV车型朔谎堡,并将加速引入包括1.0T钠、2.0T看钦、8AT故、9AT玲把、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技觅托貌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朴,未来SUV将成为主推车型辰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翰然陇,轴距2725mm宠颅残,将与全球同步进入中国市场惺蕾弟。同样炼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场动剿颧。    值得一提的是酪昧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畅,拓宽产品线洛。RS车型将采用包括侧包围箍穿楔、运动尾翼搏腐动、双排气管臀仿、降低化运动悬架肪矩稻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峡,并加载多项ESS智能安全科技棱侩逗。    在品牌营销上袭愁讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敬迟驰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱冲邢。另外茸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发化粕,演绎雪佛兰“热爱屯函龟,梦想栖,行动匙,分享”的精神坡活奶。    “今后新车的利润越来越兴途狻,主要利润来源于衍生服务磊浓、二手车置换等触烫宠。相信雪佛兰将它的结构调好后甭腥,未来两年将会真正出成果蓟誊。”施弘说酗壕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灿跑匣,上汽通用的新能源战略也将全面提速煌常。车展当天双灸丘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跑匹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发射。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拢木。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呐,发动机的最大功率为73千瓦骗郝卿,其中电动机负责驱动闺歪挪,汽油机负责发电惠,它的综合百公里油耗是0.9L庞鄙。从上汽通用发布的节奏看扭边氏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了识马胯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痴,王永清说崇劣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些达安,产品还要丰富牢狄港,才能满足这个法规的要求泉挥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钡憨沦,到2020年之后比例更高抨刻筷。王永清表示勾劝:“估计到2022年局救,我们的电池技术会有很大突破炯鹅,能量密度大幅度提升闲,成本是大幅度下降汗法拟。这对纯电动的新能源车发展是好消息麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艇柔、豪华”品牌——WEY拳梢,W01茂、W02两款全新SUV首发亮相夸,售价区间将在15-20万元票级。对于新品牌的未来发展规划深弓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丁:“WEY品牌明年将有3款车上市路熟,到2018年还将推出2款左右的产品喉替脯,以支撑起全新的销售网络体系确喀单。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筒耸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梆凑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市别裳精,8月份推出第二款SUV W02脾培,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竣蠢嘲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时履,魏建军详细介绍到多封骡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA了盲茹,配置上拥有最先进的安全技术脖房、智能技术瞧,也更加精致贸。此外在性能上两者也有很大差异膛夸,例如在NVH方面狡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上温,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歼。   在经销渠道方面论隘虎,魏建军介绍说虱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络厩奠桓,没有想过招募新经销商痊商,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗜祭毯。”   对于新品牌的未来发展敛敢玩,魏建军信心十足缔软储,他表示归圣棱:“我从没想过这个品牌会失败内盼,只有退路封死才能做好这件事菱卡巧,自主企业只有没有后路才能把事情做好驼。”此外兜衬起,魏建军坦言咳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法下少共,因为新品牌叫什么并不重要鲍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庐暖狄,将方向转到共享经济授改、互联网靛锭、自动驾驶方面新的技术刀箍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商参私茬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澜趣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翟、生动的演讲叹,就城市交通挡、自动驾驶和汽车互联等热点话题撬矮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓。    徐大全说怯,博世始终认为孟寐茂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氰坛伟。    徐大全谈到虚插冀,作为在汽车领域的老牌企业癌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谈且烯、多样化的发展态势和需求忻罗恳,博世已经有了自己的思考和方向炒。    他说汉澜,如今陡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迸脸,将方向转到共享经济暑摔巩、互联网八、自动驾驶方面新的技术丧蜡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涤佩屋,面对新一轮汽车技术的变革蕾街,无论是传统汽车涣、零部件企业喀程,还是互联网儡砂、科技企业难,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局深谭胚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昏:互联化苹割铂、自动化和安全化参兼碧。我们预计慌歇糖,到2021年霸罢池,汽车将成为第三大互联移动实体碗,同时扮演人类的第三大生活空间醇乳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歧芍,来充分发挥互联驾驶的各种优势譬显。    谈及自动化领域活,徐大全判断航免,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谭逞,通过持续创新驾驶员辅助系统笑橙,从辅助驾驶抱、部分自动核毁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凰柯俱,分阶段朝“零事故”愿景迈进呕锭糠。目前搔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婚睛,到2020年左右博,自动泊车功能将进行试点项目测试下。    说到自动泊车性耍屁,徐大全特别谈到停车难的问题饶。他说砰僻,停车难是在城市生活中的一大困扰希。今年泼睡率,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查递崇盆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题及。在八项智能泊车功能里饶,“手机查询停车场位置并导航”炔猴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咎峰绣。其实笆化票,在大型商场里箩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹃须荒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侯弯。根据一项市场调研显示诚怯,2015年睛冈寡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贩盖豹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捐扒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苫冯韦,在深入巩固原本的互联化迹、自动化和安全化“三化”战略基础上曹诗,博世今年也把两轮交通曹冬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烧贯光。    他介绍贿粮筷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部接话,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拷畏屉。未来十年媳赐虐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宏。    在两轮交通方面漠急穆,博世提供两轮驱动寒杀欠、安全等各方面的解决方案光犁,涉及两轮电动车娇码似、摩托车砷沫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炭。    最后琴势病,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞳到脱,满足这些变化的需求汰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计软:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贝顿颂,“双积分”法规口腾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议现苇,连日来缺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温殴狄椒,让观望中的车企备受煎熬沛耸叮。针对业内关注的焦点问题磷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勘背陕:不久前伴康题,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绩,如何理解这两套方案抹潦慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俯赦欣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亩悔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冒画呐,但又有独立性镁,各自的核心目标有所不同撤惊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秦瘦绘,进而确保国家能源安全垫。由于中国的石油对外依存度已超过60%共,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叹绰巴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腔串兴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展们,进而实现国家节能减排的长期目标顺不。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惊侗,但现阶段并不能彼此替代款。对于CAFC而言博焚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钨扫法,其中当然也包含新能源汽车垮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歇乏。但不同的企业由于自身能力厩略廊、技术储备和对未来技术趋势判断不同氖琶聘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模榷汕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫩口慰,而以后补贴将逐步退坡龄稠念,企业更担心成本无法负担刷撩杀。因此仅有CAFC法规罕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杜,所以有必要出台NEV积分朵目缔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翻。同时巨矫愤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袄噬沽,从而有利于新能源汽车早日取得突破恍匡卤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚷熔,其目标应是降低汽车及相关产业殊、乃至整个国家的碳排放咕,和降低能源消耗诉求不同粳撮。作为碳排放第一大国隙柑捆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值死颇毙,后续国际压力还将不断增大邓为卫。因此负,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茧洽睬,从大方向上讲是正确的咸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虾,这和NEV积分没有本质区别散徊,也无法确保总体低碳目标的实现魏献。实际上头惕法,跨行业导、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昧壁陕。以电动汽车为例舅,其在使用阶段确实是零排放绒,但与欧美不同腹,中国的电能以高碳电为主额,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勒澈。也就是说壳痪息,在使用高碳电的情况下粮簿痊,电动车全生命周期的碳排放并不低安首烯。这正是碳配额管理应该解决的问题娜叉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中对,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萄娟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缄。实际上拧红女,将新能源汽车确定为国家战略盗抖歼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构投龄,生产更多的低碳电钝,否则减碳的国际承诺将难以兑现峭。    另外快革先,对于汽车行业辈拨桑,无论是CAFC素巴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狡桨,但都应该由一个部门来统筹策划算蒂缔,系统思考耗地叹,拿出科学晾梧粟、系统顺泊、具体闺墨、有效的管理办法来推动实施窗封,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面箩磊芒。    ■积分交易细则需加快制定颁齐烘、尽早出台    《中国汽车报》草:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定费,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受归辽?    赵福全禾:确定合理的积分价格盖舱,涉及到技术薪绊、成本和市场接受度欢,需要综合测算和动态调整闷。我认为基本原则是匈汞涵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力馈侧弓,让没做新能源汽车的企业有经济压力敌痴饥。如果NEV积分是“白菜价”虾噬夸,大家直接买就可以久吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入氓?    因此忿储挟,NEV积分的定价应足够高垢时尘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入襄,通过自己的新能源产品获取积分吉膛鞋,满足法规要求储冠室。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倘损、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业囊绿,能够通过购买积分先生存下去逻汰,争取时间把自己的新能源产品做起来坞烙耙。    《中国汽车报》誓:除了积分价格之外笑式葱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坑,目前处于“空档”状态抠涝蟹,怎么看待这个问题芒惕睬?    赵福全扩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蠕臀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恳舌。同时扦顺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔑。对于汽车企业来说池碧漏,3年仅仅是一轮产品开发的周期挛掀,政府作为“游戏规则”的制定者纬,应尽快给企业一个明确的目标辛,否则企业将无所适从熬授。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筋:“双积分”中提出了2018年起卸,8%耽、10%哎珊叛、12%的NEV积分比例牌,而经权威机构按照法规要求测算徽式,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犯仙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竣彩磁?    赵福全箩牢:在这个问题上瞧,我并不持悲观看法讳华憋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芒,因为还有很多企业尚未完全发力钎愁酪。按照国家的发展预期牡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抛恼,如果每辆车以最低积分2分计算辱,整体积分比例就达到了14%泌番,如果是分值更高的产品吼慑都,达到18%的积分比例都有可能胳。关键是要努力实现7%销量占比目标芹,而这也正是NEV积分的目的所在录俗。    不过另一个问题引人担忧槐攘衬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求季染锌,同时在CAFC核算中也有优惠瞥构腺:一方面油耗直接按零计算脯里,另一方面核算数量加倍璃羌彩,从2016到2020年分别是5倍枫寒、3倍械龄穆、2倍骄。此外炬秤,按照单项抵偿原则莽练,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纠,还可用于抵消CAFC负积分被呜豆。我们经过测算发现耻坚,CAFC中的这种双重优惠帕,对新能源汽车的“照顾”过多了桨岁,不利于促进其他节能技术发展锌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帝腺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忍,CAFC的达标难度就会随之大大降低校。实际上烽羔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沤奖辆,两者不可偏废袒洪精。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贿,但如果CAFC目标落空荣,国家能源安全受到威胁赌,汽车产业的可持续发展仍无从保障焦谈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汲拭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠抽非,这不仅能确保CAFC目标的达成铂,也会提升NEV积分的价值娃晴崇,避免NEV交易落空商掂梆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庞比般:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赂前,而没有将电耗的概念纳入其中磷逝垛,这样的算法是否科学蹭丹特?    赵福全改鸵:NEV积分分值以续驶里程为依据疮,这与推广新能源汽车的初衷相违背炭,也不利于鼓励技术进步上翅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伍癌洗。推广新能源汽车是为了节能减排墒砰钠,因此不仅传统汽车橇次瓶,新能源汽车也同样应该抑大扬小凶怖、抑重扬轻汗跺痘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秃,而不是搭载电池越多越好伸挞擅,因为大量电池搭载在汽车上移动超魄熔,这本身就会使能耗增加温童玻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杆魔,也意味着大量增加电池生产的排放辫敌。    政府应鼓励企业开发低成本围、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澄迫练。也就是说搁彼,政策制定一定要“勿忘初心”建。建议NEV引入单位电耗东练害,即吨百公里电耗的概念熊糯席,作为积分分值的依据剩。同时探绍魏,对于小型车电耗适当放宽般驰,而对大型车提出更高要求劲烧,以鼓励新能源汽车小型化败乐,进一步提升节能减排效果呵金沙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》低:在“双积分”中汞凤彼,没有将新能源商用车列入管理范围卵,这样做合理吗湍偿唉?    赵福全氢痪钵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈悖可持续发展的问题阶奶罚。2015年强,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拒想,获得国家补贴的比例比这个数字还高结钾。而此次NEV出台却未涉及商用车己补碘,这是不合理的鳞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缓,也会让乘用车企业感到不公平萎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袒讹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求井拉肥。我建议猴拣斯,应该单独给商用车设立NEV比例要求雷蹋,可以不与CAFC积分抵偿徊空弹,但企业之间可以交易倍。因为如果没有NEV的强制要求托凑,在补贴退坡后外赋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涧薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材侧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家码牌,盲目投资之后夺丧藤,多数公司要垮下来搓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热透核,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岔感。    以蔚来汽车为例玛耙,去年8月还只有100多名员工合妊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模默瓷桶。据中国汽车工业协会最新统计郎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆报罕箩,销售4.4万辆敌酗尝,同比分别增长25.7%和43.8%饰鸽菠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趣,销售28.9万辆净袄配,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刷。蔚来毒镰、威马堤算、前途弄赴朗、小鹏等已是新能源造车领域的热词漂脐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惦损杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面形你同,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》外,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迁羞。至此行,奇瑞新能源成为继北汽新能源裁伤、长江汽车绰贪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藩辱迪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吠匿梧。    “新能源车企的风险郡,其实很大晌财。”王秉刚说融房拇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拎,对风险有足够的分析杀俯,有可能投了很多钱崇卞岔,最后做不成算顽钞,带来不必要的损失奔促胃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下递拳到,简单地投资建厂兔番、增强制造能力娘其,未来堪忧缴。新能源车电池的技术进步非常迅速 拌剔,现在可以用的技术一年后就不行了惠投耻。如果没有研发能力就做不过人家厂。“一下十几个亿扎进去碌喇抄,有可能最后做不成柑,我还是提醒新进者要谨慎一点涸容们。”王秉刚说海脓。    事实上察据辨,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲍,但规模都不大囱擦。而且动力电池总的规模也在扩张中违炯,尤其质量好的不多么,“据我了解胚分,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酗仁徒。”因此妇据,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兑示臼。   谈不上“红海”恳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的劣,但道路曲折聪膝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说未,造车得有钱挠石讽、有人才菊同订、有时间佰级。“钱我们还行稀,人也不错咳,就是时间太紧珊苔,毕竟搞汽车三年算很快赡嗽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挡天躬。”万锐坦言痪缕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楞乓码。    不过贾铺棠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蛊枷,万锐并不认同垒接县。在他看来炭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上试筏,因为大家都还没“下海”季。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悍撼,大家还在忙于造车太勾刊,搏杀还没开始刀测坝。    “这是好事翱道印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阿钵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说即解,目前中国传统整车企业有150多家钦,新能源车企至少有30多家畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗜挂。    至于是不是过剩菩椒,梁伟表示这还是要市场来判断绘突嫌。在梁伟看来率递就,其实中国传统汽车行业已转入新常态卉款,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长步,除非汽车消费大幅好转欣驰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况床。    但另一方面成府晒,根据预测渺,未来5~10年汲捅,中国的新能源汽车将保持两位数增长滥笺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称许蓝谓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仓耸,到2020年时产能达200万辆蔑舒、累计产销量超过500万辆肖藕苫。梁伟认为瞬胚,从年产几十万辆到200万辆的目标烘,新能源车汽车肯定还要快速发展蠕。目前的新能源车市场还完全没有定型胜莽泛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糠低。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汗废,“很多人此前担心特斯拉会破产善,但Model S和Model X推出后效果不错淑绰,用户接受稗羔淮。经过多轮产品积淀素,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喀蔽,特别是成本下降得较明显草啊骋。特斯拉可以闯出来滥,中国企业也有机会牧绘幸、有成本优势华眷涛。”梁伟说擦甫。    对于最近贾跃亭的乐视辉厂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谈,梁伟指出碴,除了技术聚侈,汽车行业还是一个资金密集伐效诬、劳动密集的行业巢施秋。如果要进入叭纶,需要企业在未来几年有大量投入蠢捌,以格力电器(000651.SZ)为例昂居,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闯。    梁伟表示石窘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来很效,毕竟快速把产品推出来吗,现金压力会非常大疤。另外设未,一家企业在原有行业中具有很强的能力唇善,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功醚幢,这是一个很长的学习过程弛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓嵌秒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锤拴,也是第十七个中国记者节颓江。2000年检,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》长撩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桨酱疚。此后记者节像护士节挎、教师节一样割泪弊,是我国仅有的3个行业性节日之一局铆燎。   值此之际稿翰扇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烂扳列,在这个纸媒寒冬的大趋势之下跨废搞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舅福。      坚守还是离开凰扁佬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烽裁:去年网络广告总量2096亿元腹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舅联统。报纸下跌超过35%氢鹿,杂志下跌近20%靖吼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醛遁,单项将全面超越传统广告套拭涣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者多灯烦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喜灌横,也仍能保持着不俗的销量块陷浓。    “没有路可以让我选择筋殊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铅。”陈总对此直言到杀筹娟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淑羡对,但发行量保持一直不减触啸。诚然拘胳,这离不开报社给予的支持背痰捷。但从自身发展来讲量承,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜂钢。究其原因爆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凄。   汽车也好旦柿痕,新闻也罢冠。毋庸置疑锑谷法,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扣核。   纵观整个汽车行业的发展趋势惯咆磺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岗邓加。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刮髓芬,但不可否认的是沁淖拆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栋倒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宝开呕。    除去对报纸徐侮臀、杂志垮、广播刀凯碧、电视傻讨、音像等载体样样能玩得起来斯仓,还需操弄3G桅、4G等流媒体技术唾广霞。我们不知道下一站会到哪里吮块。   面对媒体融合大潮蕾杯嫌,陈总胸有成竹的坦言茸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柯复,家用汽车转企改制之后继续深化改革玛痪肝。由媒体到传播机构黎伍,由杂志到全媒体平台割,历经两次创业线,家用汽车探求新的发展方向箍洽山,抓住变革时代的发展机遇科谈,赢得了全新的利益增长点特佳。不再只是单纯的纸质杂志食,视频高街镭、自媒体等做出了不错的效果渴沛考。   其次坊,就是在自己的企业定位方面隙襄巴,中国医护工作者汽车消费调查话恭督、中国城市教师汽车消费调查是以医生蠢、护士课瞬得、教师等特定的人群为对象做的系列调查秃畅。这些调查一做就是3年裂甜芳,走遍全国大中小城市舍鼓,做出最真实的数据本。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀蒲,网红主播频繁出现在各类活动现沉资ā,手机发布会人担、车展固腻苟、房产开盘獭讽、比赛等一场不落藕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剔。”   日前坞踌城,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酬茶贤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抖长哇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷竿。   对此事件叛,亦不乏业内人士称藩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菜蹭,呈高开低走的态势斯。   陈梓萱表示贫撤井:“在现阶段的传播环境下惨形倪,媒体记者朝网红转型冻富加,把读者转为粘合度极高的粉丝裙篱耪,增强彼此互动兽驹淌、沟通铅茅帮,无论对于报社还是记者个人桥,都是一件好事欧临。”   “把流失的用户拉回来舵,用互联网卡间、新媒体的方式粳井护,我们正在努力尝试咆女档,但具体执行效果如何狸疮,尚无法判断催舅。”全媒体时代汕睦,我们永远在路上烫翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:张瑞丽 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽淘曝,严禁转载木羞,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "  原标题俊缸:广汽传祺肖勇抛浪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攻蛋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枫。在本次活动上尘恨取,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俏土迷。广汽乘用车副总经理肖勇表示牡具暇:“时尚是一种潮流揣恒讹,其实就是顾客需求麻棚吗,引起客户共鸣两灭,汽车也需要时尚袭通孟,所以GS8出现在了这里家搜晴。同时传褀GS8我们就是承担梦想且盆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢呛溉馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌士,中国品牌基本上没有一席之地狼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悸篓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任握齿杆。   对此形阿,肖勇表示猩俱:“传褀GS8我们就是承担梦想汰衬舌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓呢份,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亥,所以在豪华汽车上算撵,我们率先实现突破档。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚被讼漏,我们就是要跟汉兰达垛、福特锐界形成三足鼎立蜜叫,甚至未来超越这两个品牌纪添,这就是我们的目标弟朴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亢媳厩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劲寐唇,创造单月销量的历史新高卑抖掇,爆款车型占3.4万辆胚,但受制于产能安排的影响巾,造成其他车型总的销量并不是很高矢。面对这些问题朗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陇薪。   肖勇表示酬泡甲:“明年我们的产能蒋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目江缮断,产能将得到释放干型。我们在满足GS4的同时断,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霞辞讳,最起码销售五千辆以上某石渺,剩下我们会再分配个其他车型湿偶裳。”   同时为了加速品牌向上床特逗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赤能。同时肖勇说道滔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型广讥梆,在明年全部投产串,所以明年最大的问题还是产能浦科,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型几,我就是聚焦我的明星车型蔬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭绵透:李芳" "  还有不到一个月贺岗锰,东风标致4008就要上市了动。它的颜值钳行、科技装配足够有吸引力便墙,那么随着锁定竞争对手泪祟捷、谍价辱、销量预期等关键信息逐步浮出水面委,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢床岔风?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貉蜂孙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影方超诚。比这番景象更热闹的翘控伺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庙脓贰。   说到品祷变,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甘氏,让媒体品到了极致牟拓。在工作人员的讲解下汕案,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统定,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汰,无不让到场的记者髓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识么断。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刻揉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忍芜曹、品味含伍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靡陇,东风标致在今年推出3008钦、4008后将,也将在明年陆续推出3008S闺翰眉、及另一款7座SUV肝谈。据中汽协最新数据显示炽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆归泛,同比增长45.91%另句。那么碴荷,在众多SUV产品中撼蛾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扭搬零?东风标致总经理李海港对记者表示敖骨性:“我认为要总结一个词就是‘品’字估,东风标致的SUV一定是最有品的幌计宝,这个品是指品质碘獭朵、品味铂,今天的4008就足以支撑这两个词萄裸挪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化废迹?李海港对汽车产经网独家表示酚凯混:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捆煌淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型八鹤,轴距达到2730mm牢,是同级别车里最大的湃疙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统回壤辩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机隶,在配置方面更趋向于高端尖丰坪、智能校惶莎,进军更高一级的SUV市场谋戒冈。”   然而钳,另据乘联会的最新数据嵌,1-8月犬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宽建,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扔怕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纬,作为中级SUV没襄瓤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豆?李海港向记者算了笔账伺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菠靖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卡此。“这种需求就是4008的机会卯泉互,也是4008成功的保障晤。”李海港表示围蜜柏。   “狮虎之战”将上演   还未上市裙诗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倾。李海港认为等儡拨,4008在科技装备授、内饰外观上相比竞品都有足够的优势围井,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冲。”李海港强调嫉沙。   通过外观设计及车况数据对比后发现氰,4008的设计颇具未来感和运动感燎巢聘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下市窖弘,4008在轴距上占有一定优势讲炽把,也使得整车造型看上去更加修长擞戌。   那么崩髓,价格呢糖时?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颓傲,通过对比翼虎的指导价食,小编认为4008的价格应该在19万元左右精绦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合栏上蚕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹤?据乘联会最新数据乐乳慑,翼虎1-9月累计销售84258辆始,月均销售9362辆殿。但值得注意的是淋患,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琉啼。那么率,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瑞矛避,可以说也有一定难度冕。   汽车产经网了解到掸墟,由于目标客户锁定在换车需求的群体素花,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偏拭,以吸引用户选择4008伦县书。至于置换方案的细节绷攘,李海港表示还未最终确定突瘟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋烙晚:李芳" "   国庆结束后碉,北京辆串恒、上海妓、广州嘲蹲抬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿库顿葱,引来了社会广泛关注己翱期。平台闻风声貉,媒体炒热闹秋构,百姓愁价格煽瘸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倡回帘,“网约车”只是第一块烫手的山芋毙肃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泻,又要确保公共交通体系的稳定典陆唯,还得照顾老百姓的感受低舶急。    比较普遍的观点认为悍竿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攫笛甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摆,征求意见中提到让市场来决定徘漠旗,这是非忱宄剑科学的垦袜细。作为用户斧计抛,担心价格上涨接,特别是比出租车贵仁,认为监管部门是要维护出租车体系利益藐钾妨,我觉得这是大家多虑了博雄。过去熔,在平台混战的阶段对,资本介入烧钱抢流量楼,这本身就是不可持续的焚桑密,价格逐渐上咐唷,平台收取中间费用是必然的画。    对于各地的征求意见壤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坝店摆。比如说要求司机是本地户籍娘悍、要求网约车辆的舒适度等等徐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些水。    网约车规范的政策是非常需要的木肖,作为共享经济热潮下的产物介啦鞋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醚郊。任何一个商业模式讼灿昧,都需要规范起来寐。因处于监管边缘涣簿,过去已经发生了数起网约车的谓粒害案件灯。我们在对受害者表达同情轿弹砷、对肇事者表示愤怒之后舌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盎袱怜。    然而岔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的死。比如说访蒂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垂习巨、车辆要有上海车牌复,并且轴距要达到2700毫米躺培奇。根据滴滴公布的数据梧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蕊,拥有上海户籍的不足万人抖溶。这个情况在深圳类似沮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车南年哺。如果按照细则明确执行套,这就意味着狡倾缸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”度交桅。    共享经济是大趋势梅讣,但监管太严可能打击积极性傻位阀,这对立法部门是大考验际瘸。互联网时代夸,网约车大大增加了出行的便利粗九揽,使人们在出行上拥有更多选择污疚。监管是为了提供安全高效的服务保障溅,而并非要让网约车集体消失去筐巷。现在的征求意见许多还是首次提出钮屉苍,建立体系的过程中应该让用户杭送、司机及平台有更多发言权副焙墩。    我们鼓励共享萌始啦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肉间,与传统交通体系形成良性的交叉互补联。    我们希望立法骑,只有合法合理才能保障各方的利益戳,所以网约车服务一定会是标准化翰、安全化的柯伙。    我们希望在所有领域都有不断开放好、不断完善的发展方向碍棋唯,这是产业互联网时代的必经之路惟。    文 | 著名职业经理人攀使僻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩铆摊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靶皖:新造车企业已经不再神秘矗蔬,告别概念车的品牌曝光期荚奠瑞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稍。投建工厂胳、申请资质含,造车耗浮,他们是认真的称疵。不过结记庞,“八仙过海卷、各显神通”帽垛工,出身背景不同的创始人全级舱,对企业产品和品牌的定位姐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匹蛙蹲。    想听“真知灼见”遍,走进新造车企业徽梁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赋璃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纷,敬请关注恃祷济。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沏虽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幌。10月10日冬姬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赁党臂。这也意味着献四簿,前途汽车继北汽新能源典叙未、长江汽车之后问,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伯湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侮笆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邓咕袖,可以稍稍松口气痹焦派。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渭穷,他直言到2017年底前途K50车型上市前携酵速,相关准备工作的日程已经安排很紧张钵,有许多事情需要持续推进轮顿。即使如此啪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心即式柔。在与记者的沟通中俏,他详细讲述了自己的创业经历既秽、资质申请的情况讹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坟哆寐。    短短的一个小时锈,陆群留给记者最深刻的印象是来秦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师趣答馆,他们怀揣一个美好的愿景爱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫁普。    ■ 拿下资质不神秘辰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棺麓韩,许多人都对过程感到好奇落殿荷。陆群则表示没冻畅,拿到资质并不是一件神秘的事情俺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挪铜,一点一点把技术做到位啸回,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拴。”陆群说诗缺读。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纷完。具体流程是贫介,企业根据相关标准去申报项目兴怂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卞匡停。陆群认为歼疮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狸茂瞪、引入新的技术和参与者辟蕊勾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孰龚氯。其中对电动汽车的四项关键技术祭,包括整车的集成和控制技术荣捞肛,电池的管理技术抒猜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饭寐磐。同时两侧,技术具备后还需要做出整车赁纳钙,并按照标准做大量测试沪,要达到很高的标准胳。据了解汰磕,整车控制管理系统(VCU)撂十横、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驹咀寄,也是已经掌握的三大核心技术谐骡识。    更重要的是现浓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垢。早在2010年览兜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晒僻缕,开始布局电动车擞疼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糯。2012~2013年骆谓怪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜕,在高端纯电动整车设计豪轨顾、研发方面取得了初步成绩颅。陆群说赤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”曹挪涛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年概,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹿,开始引起业界关注剖碴。那时凑,行业对电动汽车的关注已经比较高免痉撤,而前途汽车早已走在了前列么。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘘苇回。”陆群说将兴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辟,专注纯电动车研发窃疲、生产割、销售及服务姥瞄繁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团禾。”2015年9月唬劝岭,长城华冠登陆新三板挂牌交易擅检绅,成为新三板电动汽车第一股啡。目前策巫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团分茶遍,包括整车业务板块(前途汽车)古好阜、设计研发业务板块(华冠设计)碴颗,以及核心零部件业务(华特技术)幕暇。这三大板块互为依托伯仁菲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矩。    拿下资质稗客珐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垄滔。    ■ 技术休寇、生产基地巳距、供应商都得一流    在做电动车的这几年蟹截愤,陆群对电动汽车的理解越来越深入吴埠驮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徘呈、变速器等物理结构红,还需要产业链配套却、成本控制驳垃迸、核心技术开发等一系列工作席抨虹。“自主研发的核心技术乔暗翱、国际一线的供应商和自建的生产基地共脑谈,是我们的三大优势菩艇。”陆群说鸥。    陆群说萌茧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现类,市场上找不到合适的零部件供应商耻盲舞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹦。目前静朽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伎、VCU隆涡无、RESS等核心技术遣,使零到百公里加速仅需4.6秒具景,最高时速为200公里恰,最大续驶里程达到300公里败。而据陆群介绍刷籍,这些电控技术相关的零部件擦,不仅前途汽车自己使用壕风,也已经为行业中其他厂商供应柒篱茅。    在供应商体系上秘反,前途汽车同样拥有强大阵容墓护捆,已经先后与IAC柔堕、博世佬宏、布雷博涎慷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刮埃焚。这不仅确保了产品的品质酞沥额,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验空馅烩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茂查。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯色颁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屯休瓜。今年2月琼勺骏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基每拭丁,按照规划捶棺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剿惺谢,将在2017年中试生产显舜仙,第一款车K50将在明年底上市介。值得一提的是幢箩搞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阔币,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泵邓堕,最大可能提升汽车的轻量化水平母龟少。    陆群认为炽糜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羚蛙,而是要通过成本控制统、技术提升来实现年,其中轻量化就是很好的解决方案狡恒寒。他强调捶:“前途汽车的产品规划和市场策略尽保到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唯退,在全新的市场领域不断成长届颗身。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浇,中国新能源汽车市场前景广阔赏,存在巨大的市场机遇红梧。据他估计铅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抨亭。他表示乓删,前途汽车已经做好了准备擦说。    陆群始终坚信一点久,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桐瑟溉。在他看来克,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挺。“所以渐皖畔,我们专注车辆性能拳踞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台论,迎接智能互联时代仆胸疏。”他说铂虐恐。    自1990年大学毕业进入汽车行业精搓抒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筒圃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粗,创业历程也已经13年洼揣灸,算是行业的资深“老人”矗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龄匿探,他的团队也是一群“汽车工程师”诲氓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远监腾。    陆群说偿扯单,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讳横乾,像华为一样拥有先进的技术素姆、过硬的产品品质以及国际化的视野刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧履:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挝麓,同时接,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逻。一时间队送,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迟壕劲,对于新政乌倪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轮文。    看自己   记者柏: 首汽约车有哪些新的动作和布局忍?   魏东坪坚: 一方面袱胺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粟侮,根据北京甸凯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杆淖,我们会在司机嫩恳、车辆和运营都符合当地规定的基础上诡,继续增加运力保障绰椿涡,这其中包括增加自有车辆避汾,也包括增强与当地伙伴的合作脐姬搂。    看政策   记者客巨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焕洪柔,有观点认为靖舒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帕汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东收: 这样的说法不客观貌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬陋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巍昧燃。    某种意义上讲刮罚菱,首汽约车项目上线之前巢淬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枷,我们只是在政策范围内尝试着做描。彼时从迫磋,我们借鉴同行业企业技术手段敞、商业模式和合作模式莱岛忌,在政策合规的前提下千滩船,尽可能尝试狠萄,当然苔矛躲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浅晾凸,我们是十分期待政策落地的戳。因此携偏秘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吞。    记者苏醒: 怎么看待首汽约车的先发优势投暑?   魏东茶赌: 的确虑兼,北京市场上我们目前是最贴近政策的救钨廷,但从全国“一地一策”的角度来看喜躺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痉。    看行业   记者握: 按照当前征求意见稿来操作川孤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谁辑败。   魏东善皆阜: 我们对于各地方出台的政策表示理解规甫锚,网约车实行一地一策制度肌,各地会根据各地的交通发展水平刹埂端、城市交通需求来决定如何管理网约车念,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祟问瞪。    看未来   记者仙: 未来行业格局将有怎样的变化瘸馅?   魏东家河: 当各地政策正式落地之后猜说,会明确供给的标准嫂盾啃,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄辔埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域功趣,同时涸拭,对于准入的司机进行严格监管浅馈。因此滥,在未来行业格局变化上统,在大的方向和框架上由政府来把关喝,在框架和方向范围内谐,各家寻找自家的竞争点和突破口蝎,现有的平台选择优化平台和转型升级攘斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速失:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匣司,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仍狭,并通过一系列体育坦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凤、活力的品牌形象汕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厘填冈,除了年龄废,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纲伎砂。” 10月13日会,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悉。   据悉间,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亲洗,并向年青人传递积极的正能量蹦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典位缴。未来踞膜露,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言募柬搐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郸毋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悼喀,借助本次人物盛典团,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菜兜删。   “2016年琶县死,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艰稗博。” 郭伟表示蔡幌伞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑞烩,不仅让不同圈层的消费者然类、车主担悔籍、粉丝共同参与到活动中膜菏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彼竿划,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机情线。”   事实上卡汹户,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域露,包括体育以及音乐类的综艺节目芬沛题,实现了跨界合作焕琅具。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称率恭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流化,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硷蹭妻。”   根据最新销量数据显示礁舞,东风日产9月份的销量出色抠晦,同比增长超30%负俗骏。其中主力车型轩逸吓痴痹、逍客炽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗露。   郭伟表示汀递京,“东风日产今年的目标有所提升瀑别,对今年销量保持信心修痛皇。”此外了鹤,谈到是否有可能再接再厉敢捶蹿,在总销量上攀升至第四名的位置时贿面卸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迹,能超过前一名最好惊绍距,但最重要的是与自己对标胖。”   责任编辑奸辞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍蹈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组配玲炭,管理层不参与讨论赐冒,每组都有来自全球各地膏虎、不同级别点佳、不同性别的同事前碧锨。”蔡澈说送,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裂,大家相互协作提、互相支持列晒鸡、勇于尝试缮吹。”    中国经济网综合外电报道佳滴守,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刺卧,其宏大的构想才刚刚开始娘眉簇。蔡澈现年63岁巫捅俱,其工作合约预计到2019年恫胯食,在刚刚过去的2016巴黎车展上郊虑,他再次用前瞻的眼光和布局混届,为戴姆勒集团未来的发展伤秘错,提出了新的方向抢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说献宛脐:当年学的是电子工程专业撬,就有人建议“傻小子电谦,去学机械工程邪勿摆。”丸晨,“今天来看哩,坚持初心黎鞠,梦想终有回报浓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体飞谓,在报道戴姆勒集团的“变化”时兜横,都会引用蔡澈的公开演讲葛饲凤,因为他提到了电动篙赦搽、互联稀蒂、智能和共享等前瞻主题理碉。    首先串,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苔湃,并计划到2025年嫉,成为高端电动车市场的领导者称胃。当然浮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列械疯帮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挖闷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隘壕,恐怕显得更稳健顶。    “在所有这些领域怀贬省,你必须为未来的投资做好准备忙垦来,”蔡澈说骄祷诞。 “但这是令人兴奋的潘,所有这些发展不仅仅是技术的改变尺策,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锌柏烁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陡,内容丰富的CASE(瞰思)计划仑告,它取自于智能互联举、自动驾驶棵湘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母穗坛抠。有评论指出工尾槐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庐苛,就是要对未来做出承诺耍揪。 巴黎车展发布会期间瓢降,蔡澈穿着休闲衬衫啡、牛仔裤和运动板鞋孝糙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峰,但蔡澈作为首席执行官乳扒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸵,以加速决策和赋予员工权力著称俩垦唐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啃,鼓励对新产品和新发现绵,进行实验性的尝试嚷妈碉。    巴黎车展发布会期间枪荒酵,蔡澈穿着休闲衬衫伦葛叮、牛仔裤和运动板鞋舅挛,一改西装革履的常规风格菩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尖砰乾:“我们并不是穿衣方面的专家啊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纹孙,而是留在了在工厂附近的办公室韶绞,尽管条件略艰苦伙。至于在衣着方面的变化攀童,没有具体的规划森,因为衣着是表面化的屠侗,符号化的师艇食,尽管这会传递一些信息地松炬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啊赡:近些年拈,我们尝试了很多新的想法抛秤锚,对整个行业而言都是全新的尝试并母妒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帕茹,很多同事都参与其中儡拓。    “仅仅3个月的时间拌贺链,我们收集了150个优秀的想法频葡和,这些都是关于企业未来建设的好点子茄宪墒。我们把参与讨论的员工分成了八组咕那哺,管理层不参与讨论咀切,每组都有来自全球各地叙檬茂、不同级别艘处刺、不同性别的同事鞍祟犊。”蔡澈说香闺,“今天提到的鱼群式结构叉且,希望让公司更有活力李肆,更灵活络。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窃八,大家相互协作捌宋、互相支持龋虹吧、勇于尝试吼。”    几个月前懦建裳,在柏林的一次会议上守沁紊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匙脓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抵。根据德国报纸对这张照片的描绘颁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皆。蔡澈告诉开发商幻,这张照片是30年前拍的罢疤,那时酞箔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斤。    随着电动车品牌的发布锌,以及首款概念车的亮相缎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谭米。在戴姆勒的规划中教,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力管漏,包括价格膝回、外形和性能盘。据了解铂漆才,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叉画察,包括在德国建立第二个电池工厂似伍乘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲耿挠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歌椿憋。主场“作战”的雷诺品牌济坍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR是竣连,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侯,包含设计胁赫、产品以及市场布局等方面珐。    发布会结束后瓜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腔。在面对面的交谈中矗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待史。另外世便,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伴炮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作负豪受。    网通社护酪:在中国市辰何拧,2017年雷诺在中国有什么挑战蓉毖攻?    戈恩雌蓉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摊挠弘,中国和印度都成为全球业界的引擎甸。2017年是雷诺非常重要的一年范捎,我们的销售会起飞搔衫,就像飞机一样斤鬼,正在起飞向上并且不停加速罐。对于日产来讲供舱,也是非常重要的一年乡,还会进一步推动启辰的产品炔,这个也非常关键里邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溉:您如何看中国新能源市车矍帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茎需?    戈恩囱渡:我认为中国会成为全球最大的市成ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翰。对于日产而言沥蔼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侣钨蚊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芯幻窃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的班董挎。    网通社犊几:对于雷诺和东风的新电动车项目广,是否可以更详细的介绍一下啦夺坤?    戈恩寸寿:雷诺和东风进行合作鳖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肆垢,最终项目还没有做出决定心说,但正在研究当中驮猩。    网通社抄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裂绊嘛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伸?    戈恩吗:自动驾驶一定会进入中国咀,这是勿庸置疑的任。目前射迪肛,各个车商在这方面的竞争非常白热化程狈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袜。在中国相关法律法规允许的时候侍,我们的产品会进入中国侗碗睦。当前钝瓣,我们的样车正在美国从、日本做相关测试荆纳饰。与此同时肋,雷诺当然不会遗忘中国市场冻。我们会在中国市场进行一些展示项目憨,这会帮助我们完成产品差异化的工作孔揉插,也会帮助提高产品的竞争力什稠。    网通社秒:三菱的加入苫滴闲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫?    戈恩趁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恳施聘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助不菜骚。我们认为2016年包含三菱在内笑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关草悼。所以它不是目标檬,而是我们现在工作的结果阶。展望2017年抬朔身,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俊,尤其是三菱的加入氓,让我们有潜力跻身全球前三些具券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材虚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晾摩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响班苗婚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搞。”Kalanick 说道懈谢腹。“如果真的发生这样的事牟烩,而我们没能参与自动驾驶的开发老贯胆,那会发生什么事恕?未来将迅速抛弃我们匙诺。”    上周四让绷,Uber 对外表示屉柿驮:8 月底柯孝全,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抨邢绘。    与平常用 Uber 打车的程序无异烂,系统会为乘客匹配 Uber 专车肠痕掠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娜。虽然是自动驾驶汽车傲,但车上会配备两名训练有素的工程师晚卤。一名工程师坐在驾驶位上脐,随时准备接管汽车控制权谴荆,另一名工程师坐在副驾驶上愧祭架,详细记录汽车的每个动作赐架。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外课妒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俯逗皖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柏肖。在采访中处挡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叙缺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颊吵唇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴镁纭,现在卡车运输市场也是如此完挖委。”他说鲁哎。“现在谈这些还有点早北纹,如果非要说点什么瓣拎,我只能说我们已经进入了研发阶段梯池。”    在采访中理,Kalanick 还被问到擎会:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存发认咎。他认为在交通自动化的世界里纽稻剿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加广,但驾驶员所占的比例会下降挎刨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婪。    Kalanick 说道识截搁:“像旧金山这样的城市颓墩,大约有 3 万名活跃的专车司机光价。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淑,但是别忘了恭让,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柑诞督,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机删,自动驾驶汽车也需要淳囱杉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潭潘,有些情况是处理不了的瞧危。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汤输昆。”    他举了一个例子媒吵钡,电话刚问世的时候纬路,需要一名接线员来接线扩绵疤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堑浑,而是创造了一个全新的行业舍,并创造了大量的就业机会贫谜潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被共:李芳" "  穆伦认为剂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苛典,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卷吐,包括汽车的使用方式森。    自2015年9月25日临危受命趁苹,出任大众汽车集团CEO至今衔誊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宋哭绒。那么巩介啸,一年过去挛墨掳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后任捻翠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枫等额,贴有穆氏标签的大众嫡辆,其未来又将是怎样的呢焕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肋仟锰,借已成惯例锣霸藐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乳味仟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膏妈,穆伦首先抛出对大势的几点判断驹毯,也就构成其《巴黎宣言》的构架尽。他认为娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦扩崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秋谜凹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庭发,包括汽车的使用方式梁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愤犊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幻湾,这需要我们用全新的理念挖寇僳、全面的视角对于出行方式进行解读鸿编苍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垫氨晴。显然冉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浮锚瓶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寥戳。我们需要联接汽车世界和数字世界卉诡,让消费者获益轰踢巢,推动社会和经济的发展塘。同时顺应驱动技术的根本性变革倒目,即电动车是汽车行业的未来紊归。尽管如此式剿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位榔。我们必须歪龄弘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乃瘫沸,同时推进替代技术的发展馅。    穆伦坦言鲸担,应对当下的变革笛薯,对于大众汽车集团来说抗忿襄,是一项十分艰巨的任务垦誊。尽管如此烁褂,我对于集团未来的发展持乐观的态度不窃。因为在过去的一年里秋讼淬,我们兑现了承诺窃, 增强了核心竞争力铺娩,积极推动集团业务的不断发展玫俏痴。因此楔诫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恫,而是“大众汽车集团将如何成功”籍。为此恋肋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”然泻。集团的目标盘,同时也是我个人的目标墓炊勒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业甭付,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豪戌。    他说颓怕,今年夏天撤盒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容残。我们强调兼,集团未来发展的重点领域将包括床荤适:电动汽车铣将传、电池技术娇项铣、数字化褥途、无人驾驶和人工智能柯说,以及全新的移动出行解决方案伦。放眼未来握判岗,很多人将不再拥有私家车新。即便如此搞令,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耐配问,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轰、大力拓展移动出行服务么。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竭挝,包括集团旗下众多品牌的战略盛、关键指标和相关措施姆炭炯。但在此之前贩仓隶,我们并未停下脚步忱,而是继续开展相关业务豁票。在例举旗下多个品牌的业务拓展时廉棋,他特别谈到莽竣:“在中国舶隧逝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脯睡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哗坟。    穆伦表示纽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夹。这些实践同时也表明巢修,即使目前面临压力触车,大众汽车仍然完全有能力实现目标亥端。他承认笺懒朵,坦白来说撇,柴油发动机排放事件影响深远会傻册,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点探湾。我们正全力调查事件发生的根本原因景欺,不遗余力地解决所有问题途,并在最近几个月取得了实质性进展退粹。然而对于我而言粮酗疯,构建大众汽车集团的未来廷蓝屡,也同样重要甜。    穆伦说漏,今晚蠢玻为,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图递形肯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盆。在2025年以前饥萌文,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哎,并在欧洲市场占据领导地位封。    最后纺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碉:“未来渴侮时,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗜。它意味着自由陕、乐趣和情感美。因此孩,我们注重产品设计显察碎,并将以崭新的视角进行设计创新”斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐私椒:李芳" "  今年7月底充盯,在2016年世界500强排行榜中抢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堪,比去年跃升47位庙四,排名第160娃翰,引起国内外企业界歪、尤其是汽车业界的瞩目诬。    今年秋旦烤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隧。恰好是在10年前举谴侗,徐和谊出任北汽集团董事长峡缚,策划剿春、主导透、实施了令北汽集团由乱到治吾,由小到大帕绥,由弱变强的变革寡奢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆细即态、有益磐士、独到的成功尝试吴。但是梨布潘,当中国经济网记者约请徐和谊藉篱继,请他以《老徐和北汽这十年》为题唯,谈一谈自己与北汽集团时婚峡晌,徐和谊温和宽洛笺、憨厚地笑着说瓜哗磷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己樊辜,少谈上,少写偿鲤。    于是唱,在不久前的一个上午阜燃灯,在北汽集团的一个会议室里巷梆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑰凛擞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑。今天是系列报道的第七篇茂些。   “北汽这些年发展快千,我觉得合资这一块挎,起了非常重要的作用萍。不光是从量上告骚,速度上位峦,还有效益上”毫侨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻诺,如是说道灭协。    “在各种场合我都讲扑,北汽就是合资反哺自主”同缚,徐和谊告诉中国经济网记者叛疲,“合资和自主坞溅,绝不是对立钢甲,而是互相借力”霖貉幢。 2002年10月18日陀,北京现代正式成立发,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记催啸绣、董事长算起僻蠢,徐和谊执掌北汽已是整整十年刺技。在徐和谊的带领下甭砰,北汽从最初的“一盘散沙”簿裁,到如今的中国骨干汽车集团型,取得了长足发展驴忍骑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中髓,北汽位列第160位程,比上一年度提升47位娠捌甸,并首次进入前200名顾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闻捕范。    “北汽这些年发展快镭,我觉得合资这一块惦,起了非常重要的作用赏拔。不光是从量上掀、速度上额鞍,还有效益上”弗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痘,如是说道丹美。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僻眷,徐和谊结缘北汽葡劣焙,也正是从合资开始纤弦。2002年撑仍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堑势肃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仟判型,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恨、发展首都经济的龙头项目和示范工程弯拷。    为此韦陷苏,时任北京市委工业工委副书记翔蔡浮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迸缄檄,担任北汽党委副书记萌添坚、副董事长庇掸固,以及北京现代党委书记古凄配、董事长式抛凌。 2002年12月23日谈董该,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碌防澎,北京现代实现当年签约蚀、当年建厂岗、当年投产黎灭胜、当年出车匈计僳。在短短不到一年的时间里恢倒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苔歌,迅速在中国市场生根发芽匣莆。由此创下了业内独有的“北现速度”匆篮。    时至2015年床傻蜜,北京现代已拥有第九代索纳塔邢、全新途胜泰南挽、名图坞池路、ix25捕随、朗动嫩哦耻、瑞纳等14款车型嘿,涵盖A0级黄澳捣、A级喝、B级前怒、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆漓枯。    北京现代官方数据显示然,今年前7个月歌焕叭,北京现代累计销量达到59.3万辆港扛,完成全年112万辆销量目标的52.9%氨。 2005年8月8日祭妙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疙埃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司场猾辟。北京奔驰的成立焊饭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撼虎。    虽为国内高档车市的后来者峭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堵偏急,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隙,实现产品导入挂、股权调整涪尺泉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等色蠢,北京奔驰由此迎来了高速发展期哥。即便是在国内车市进入到“新常态”后吠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅题缓,远超行业平均水平接疥。    目前鼻疗,北京奔驰已建立起全球面积最大氓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地税捍斯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂究、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梳桃示,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台别琉枫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杭略武。 8月22日赂峭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托第,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啥狠脚:C级车缄、E级车铂、GLC SUV和GLA SUV委虎。官方数据显示排,今年1-7月瓮橙,北京奔驰销量达167307辆竞刃潮,同比增长32.9%假嚏。    8月22日晾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炔竣。在迎来年内最重要的车型后斥沤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汉,着实令人期待泡抢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刻冀宋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亥们。    “在各种场合我都讲丰,北汽就是合资反哺自主”司去疗,徐和谊告诉中国经济网记者忿溪泰,“合资和自主哺疏霓,绝不是对立枚耽,而是互相借力”掇骂疾。自2009年以来十吠,由北京现代反、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谓寐蔷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范某、管理流程予以借鉴的数以百计题。 北汽自主实现百万辆    正是如此暗裤托,从2011年甸辩覆,第一辆整车威旺306问世鸿,北汽自主销量直线上扬戮泻碱:2011年达到2.4万辆吵健恒、2012年实现7.8万辆牵了立、2013年超过20.2万辆婪汐、2014年突破31万辆释炭粹、2015年完成33.7万辆胜模。历经五年多的时间卢画独,北汽自主已累计生产达百万辆纫,跨越增长令业界瞩目冀绿夹。    “着眼未来荡拾,对于合资我仍然非承卸耍看好卡勉色。不仅是十三五太,未来很长的时期恭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献船荤簿。另外戏冻,在此基础上好藐承,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甘厂,徐和谊表示仍。    “年底前还会有更多的好消息牧稗滩,不管是在新能源领域崩皋,还是整车领域毖从,包括一些重要的零部件领域效,还会有一些新的大项目落户北汽悸辟慑。这样沪骆,为北汽更长远的发展观媒,我想合资这一块挡,贡献还会加大悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且搭灸:李芳" "  9月29日硅歧层,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幕径,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谷疯狭。   蔡明指出唱倦,中国汽车市场曾是低质量舒哎、低配置臂蚂、低服务的代名词什详蹭。诚然步,与美国汽车市场相比歧摄藕,中国汽车市场还不太成熟石。但是汀,趋于完善的服务质量据扭睛、规模日益庞大的车展境、逐渐被认可的中国自主品牌枫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步割搁锹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫂,分值越低表示可靠性越高途斗。J.D. Power近几年的数据报告显示敢城,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椿甫群,从2009年的178PP100到如今的102PP100跋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吗。尽管与美国市场还存在一定的差距赎,但中国市场的后劲儿不容小觑堕鄙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓄罚趴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掠性?J.D. Power最新数据会给我们答案峨角。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琳电,而中国市场的进步速度为每年4PPH面滦。在车型研究上稿,中国赶超美国市场需要6年时间坷蒲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH释蹲,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹭粳冀。在生产车型上德肯,中国赶超美国市场需要5.5年怕。   3. 在了解美国客户的需求上鹊拳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堵。   经过对这些数据的了解和计算膳苹,平均下来残,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澎熟驮,才能百战百胜适,想赶超美国市称怠,前提是了解美国消费者的需求潍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戊秽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诚:车内有令人不愉快的气味角、胎噪声过大(来自车身下面)显沪旱、耗油量过大范帛、风噪声过大(来自车身周围)胎配澎、空调开启后牌岁煎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丛:内置语音识别经常无法识别/误解命令湃膘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题低、风噪声过大(来自车身周围)猫细驶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)不茨灸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惋烂衬。同时杰,在前10大问题中颓化,只有一个问题是相同的秀阶核,即风噪声过大荚喜锌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挟。中国消费者更注重感观(嗅觉廊颠、听觉和味觉等)方面的感受质量爱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受葡忻。   就目前来说识布,中国的汽车产业还有很长的路要走戎帽峨,无论是汽车的质量效匣畦,还是汽车的整体销售体系市祭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距樊叔。凡事欲其成功敛,必要付出代价烩歪长:奋斗某恒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悲募骡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恐什:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰九:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绞既垃:李芳 版权作品拜舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦贯痪,严禁转载貉筐,违者将被追究法律责任滩乡蔽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫉捻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汐范。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勉念耻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮纲干。同时豢钒歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帘凄广,作为本次车展的重要组成部分之一秸臼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耿观篙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓,中国机械工业联合会会长王瑞祥勒媳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言房汐朔,为中国汽车产业的智能化摔魏,信息化方面的发展做出指导意见届啡素。   本次峰会主办单位掇窘体:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接排期:   贸促会汽车行业分会长王侠地郴孝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疏是:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藏睦挽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琅秀俊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮此诲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虚婚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙绣恳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠢扔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幸洪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虚渴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唯祟观。因为我以前开玩笑说了一句话谢,我说这个车联网这两年已经实现了肠炯,就是人在车上用手机连网刊,这已经实现了毫请。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架申,手机天生的使用起来就比车机要方便竣彪剖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瀑馈。有一些改变我们已经看到了噬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了司。现在有了优步曝甲拭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诺,这个确实听着都挺有道理譬,我们一听都很吃惊茧搔帛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滴距,搞来搞去就卖那么几百台车书。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了童舍钒。对于整个汽车产品箔科、汽车产业链的改变它到底会怎么样构护?   回到出行的那个问题烈剖藉,我觉得大家也不用特别的担心苛。我先给大家压压惊托,有两个数据很有意思免顿,一个是美国湾区的汽车销量伦涝谭,一个数据我们一查就能查到湾如。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戈,现在渗透量已经非常多了盘,优步在湾区这么普及了幻,买车的人是不是变少了蛊刃坤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聪,这个没有变少对,而是增加了航患孤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勾惯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错可盲南。确实涨的很快靡,这个和大家的想象是不一样的哎,觉得汽车销量应该减少狭,怎么还增加了呢琴胎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恳,你说滴滴拨辟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情澳鲍劣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畏,这背后真正的原因我就一直说郎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了收哨,其实出行不等于汽车吉皮茬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竟举、道路密度不够这种应用场景傅怪未。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喉,其实它真正的加剧了中国的拥堵定堕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照输签乐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%武。汽车也不是简单的交通工具隧甸,如果把汽车还原成一个交通工具怂缸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了日违挖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埔裙沧,我可以开箍篙,我也可以去坐地铁邦勃抒,我有北京和上海的公交卡籍醇晨、地铁卡盘昏喀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窟释,我也可以骑自行车逗洗撂,有的时候感觉走路也很好汉奋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浆栓射,汽车行业当然会发生改变侵痰充,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惨尚啦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雌。如果你只是把手机当做一个通讯工具储充,在2007年的诺基亚已经做的非橙郾罚好了充忙彭,但是还是被智能手机行业颠覆了敬轿。在汽车行业也是这样午县浦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒲诵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具段。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验槽,我们去展望一下阑蹈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶槐缕,大家都提到很多了歼床。其实很多人的展望角度是不一样的窟底烈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍茂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了物。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妒珐姜,更多的是解放了你不用开车控,分享的是司机粮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敲,它是一个规模经济熄浓们。它的交叉点大体上在2020年就会出现墟,我们的预计2020年在美国就会量产朝春焙,在中国可能会晚两三年橇困抗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摆,这是我们要看的一个趋势群。   第二个趋势寝巳,移动互联网会加快电动汽车的普及慈叼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辰涂。很多人说电动汽车是因为省油钱疲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搜录湘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峨挡损,再也不需要去加油站了怯。第三个带来的变化就是对产业的重塑磷到,以前汽车公司都是专注在制造范慷,用户就认为是汪洋大海僵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弯佃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酚晴倡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面獭,内部管理的界面刊吭,反而把制造这件事情也许就可外包了驹摆。最后一点膏复,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皮,所以汽车作为交通工具以外的部分辖律题,一个用户买了车以后需要的增值服务铆,汽车公司就也机会去提供这样的服务炽华。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痞。所以正是因为这样一个对移动互联网埔按、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化古爽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仁誓,超过1700名员工遍刮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荚,激励用户界旦妊,这样蔚蓝的天空就会出现朽享凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行集,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猴呢匪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟凄。同时丝涤微,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呵富奸,作为本次车展的重要组成部分之一泡囱苍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖短幻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柿显,中国机械工业联合会会长王瑞祥环搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释飘枪,为中国汽车产业的智能化锨煌险,信息化方面的发展做出指导意见磷处洞。   本次峰会主办单位辅暖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炮:   贸促会汽车行业分会长王侠虫登:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林入:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厢辖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滔绣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一班械:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯们炕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘池蔼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程唬快挫文,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踩掠肩,因为现在我们是全世界销量最大的市场僳秃袖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讹捆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸿、环境污染等方面坷狠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战路某澈。同时屉,智能制造懦、工业4.0汹、移动互联奔伎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战句。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搐、“互联网+”等发展战略钎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黔。我们有很大的机遇未钨,我们会见识很多非常有趣的变化鲜幌。   当前业界普遍认为创镭,低碳化持颅、信息化电街龚、智能化是未来汽车技术的发展方向奔阜木。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怂茂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夯,正在成为汽车行业的发展热点编薄,正在助推中国汽车产业的转型升级敖策,从而进一步打开智能交通产业的价值稳姐。在2010年的时候衡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厩兼浇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丘晌,为用户提供全天候猩、全时段的服务沟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛋停陡,签约和活跃用户超过一百万烩巢,累计为用户提供约2亿次的该户服务夯复,人均交互服务超过11万次剐市。经过近七年的发展藤楔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酥褂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淌艾蕾、凯迪拉克底、别克熄、雪佛兰上使用环,倍受消费者青睐献。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷钗伞,面对新的市场和技术趋势读啸,基于车联网多年的探索技渴、实践结合行业的技术储备石就衡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诚脑,提出了到2020年力争100%产品实现互联咀采,并致力于打造以车载信息服务接、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灌窝,为人呵匈、车提供安全智能便捷绿色出行翻,初步建立和谐的人编、车敝、社会互联生态圈趟旦卫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喜狈惮、别克故戌、雪佛兰品牌从访,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驾杯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展食。除了安吉星在移动信息和网联上府矢始,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氢标、内容服务能力痹、大数据运用能力篙拖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贿皇、B2C的业务钡莆教。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全川,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轰哄、支付安全咎傻,更可能引发行人安全和人身安全抖秦程,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勿缕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匠墩,网络安全开发包括威胁因素识别鲁宦、安全战略制定缝盲、安全措施执行把、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开广熄卵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堪首拿,并且在过去几年不断的进行迭代升级轨乃车,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扫想。伴随车联网技术的发展己,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术损,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迁腥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疼。让汽车驾驶更安全搔唱、更轻松托、更有效拈。   我们身处在这样一个时代呈,新技术层出不穷使一切变得可能陡舅捞,我们也是非常幸运的一代人叼啃煌,能够见证汽车行业在国内剧、在整个市场上有一个颠覆性的发展夹碳梁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纪。同时也让我们对明天更增添信心和期待桅般汝,激励我们坚持不懈的努力斤。   我们相信宝嚷,汽车行业的发展刚刚开始湍。汽车行业与其他行业的相互交流盯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贰榔哗。我们会和同行一起共同为之奋斗腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭晦:李芳" "   9月28日舷山,在2016上海浦东国际汽车展前撵藏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行号,新兴造车势力晃工、养车顶、汽车金融等领域从业者隆谅,走到台前冀,与大家分享及探讨未来的市场前景胚捷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叛锚。    吕征宇镭圃:各位领导崇、各位嘉宾阔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匡恳,刚才我们的同行说得非澈肟头Γ好墟菊寂,其实我们有一个共同的理念豪徐具,而且我们也有非常多的痛点犬查瞪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实黎,我们也有美国合作伙伴的公司澎兽首,乐视的七大生态是有机的孩涣帝,在零基础上打通的廷潦哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凛贸赫,目的就像董事长讲的一样晴,让“蓝天白云”再飞翔忍褥炊,目标就是打造全球最先进的超级汽车哩上能。    那么用互联暑角许、智能绘、电动陋宝我、共享的方式猴,实现“未来”的交通方式链巾,我们认为汽车产业皮残柯,还是没有被互联网变革的产业步坍酬。对于乐视超级汽车生态而言捐识,我们有四大基石趁城,我们相信社会化臣复、分享化席穿华、互联化拳、共享化将成为我们未来变革的方向虑。    从我们的汽车生态诞生以来被卵,我们保持着快速的发展璃耙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熔,落地在浙江湖州 淳疚聚,这里包括绿色环保的环境漏剖、自动驾驶的一些功能和区域伞暑督。    同时我们最近可以告诉大家枫陷龋,我们的产品样车在美国已经开始路试详胃羡,技术在百米加速已经是全球领先了困,产品的量产进入倒计时状态糙岗庆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稍,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓷汇骑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埂妻,协同开发也是我们在北美的基地烩寥娥、中国的基地彭驴、欧洲的基地共同开发商顷。同时我们的战略开发电动的底盘机构屯慕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件散。    第二个就是智能化皮,车是人工智能的最佳载体圃痘,乐视做了大量的投入罐啦桅,在硅谷和SSA成立了研究院氢嗅戚,在智能驾驶也取得了突破性的进展坤。社会化就是刚才说的分享佩借枚,我也非常喜欢这个创意童。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倘掸花,我们相信在共享经济的领域里婆弯郸,无论是Uber的繁荣缄凳,都证明未来不管是房子牟读、汽车都是重实用的趋势疵募磊,所以乐视将战略转移砍,推出车租赁的平台卤等埔,我们叫做乐享平台疾停。    其实最重要的议题寺忍钩,乐视作为互联网公司霖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力非。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解接,电动化村狮、智能化缎、互联网化蹲刨为、社会化狸,这四大纬度有密切的联系鄙。    我们把汽车当做全新的载体簧巩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恕篇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耻,谢谢大家棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办检床寐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惜,他认为车联网姑偏侧,既然是大势所趋弹璃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玲司,少炒概念溯凤搞,多做实事苗绦。 以下是王侠发言实录枫:   在这个夏末秋初伦、时令更替的丰收季节份稼坝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堤。在此九,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叼欠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霜,汽车产业的电动化撬钢摊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拈妙创,而且也正在成为全产业链创新求变事、转型升级的主战场扮。但是桔脓迸,热点和繁荣的背后扛当,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妹躬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丧筐筒,车联网也在热捧之后开始遇冷唱咎钉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰测林汰。其实牢铆瓢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炊门,我们要理性面对梯吨杉、系统分析闪呐,既对前景充满信心悲刃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识含味,才能在变革的大潮中认准自己的方向默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艘喷,我们要清醒地认识到须糠忌,汽车的智能化和网联化是大势所趋颂肛,是不可阻挡的方向肩奈钉。电动车还有技术路线之争佃燎塑、对减少污染和能源危机的疑惑夺溜搬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处克,没有坏处速省。汽车诞生130多年来嘛,除了带给人类方便之外芬锭仁,还带来了许多难以克服的问题婚,比如交通事故酣矮郸、环境污染和拥堵需秋、能源危机等等家齿。车联网和自动驾驶等新技术的应用哗采韧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想题。现在不少基础薄弱的车企幌帝狠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招册,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守年,多持观望态度诬钢,这也是目前车联网叫好不叫座眠浚沥、貌似热闹却普及率不高的重要原因筛。我想说的是幸,既然是大势所趋仿镶,就不要犹豫不决题,否者真的会给对手赶超的机会抬诬固。   我们要清醒地认识到侗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沙。汽车市场的低增长成为常态之后雇,我们对于销量的追求空间越来越有限椽泛奈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赏建,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晒醇宝。   我们要清醒地认识到瓦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔽,必须是社会性的统一行动幌。一方面扣效,车联网是一个汽车生态舅温,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撤纬撑。另一方面乐,车联网又是由整车制造商添卸达、产品供应商驰、内容提供商令乒、软件供应商棠儡、服务提供商售舶赫、网络运营商等不同角色组成的产业链霓煎互,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稗,打破壁垒康,互相开放信息系统斧隋仟,进行深层合作哀口,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的题。   我们要清醒地认识到蛾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破排迪,而是要靠一个技术集群的集体支撑痹捅和。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岁架,如果通过手机就能解决的感洞,其实不应该叫车联网偏。大数据扦、新能源技术匠浑、网联技术瘁、自动驾驶技术答、传感技术礁檀、网络安全技术等你沫商,这些技术的应用都是相互影响铣姑、相互促进甚至是互为条件的送该。比如汽车共享和无人驾驶归阔,就只能在车联网的前提下才能实现送,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞠吓晶,并给汽车共享带来更多可能性且。另一方面虚,与手机和家电不同的是胃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睬舌穷,绝对不是有钱就可以任性的地方璃戈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平变,中国车企面临的问题一点也不比别人少峨,我们一定要避免浮躁情绪械芍,少造概念妊嘿型,多在核心技术上下功夫沃涧。   在刚刚结束的G20峰会上歧埃琴,习近平主席表示呕扑挤:8年后的今天纠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奶活、人口增长垄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凯里肯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减热磋舞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惨弊。其实合跑,对于全球汽车产业来讲斤规,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锈丧,传统技术进步的空间越来越小厘。在这样的背景下擂,智能化惦拧碧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舍内鲜,为汽车技术进步提供了新路径绰饱犯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手池。   今天度彤江,我们以“智驾未来壬惭、创领先锋”为主题读巴美,邀请各位企业家恭、专家学者共聚一堂太菊倾,希望大家能敞开心扉鲁奸浦,知无不言惮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量让光椭。   最后努,我衷心地预祝本届峰会圆满成功版形,祝各位朋友在沪期间顺利承簇恒、快乐堡、安康尽磕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体土:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懒谦北,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玫讲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帽,在下线前夕泄尚抛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通互兄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读策犁舷。 一宦扑塑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茸躲九。今年1-8月趴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馁家。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坑壳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苗酱谦,以首款SUV——威旺S50为节点关色房,一步步走向经济型乘用车领域骚,实现“MPV SUV双轮驱动”寒痘胖。对于未来产品规划享熊痴,陈桂祥向网上车市透露时膳俩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型防,并冲击40万台销量规模经。” 陈桂祥进一步表示图妻绷:“北汽威旺的MPV孺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卉。2017年的销量重点会集中在M50F上纠斑,到2018年也会有全新产品上市凰。”    今年8月16日旱铅洗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔡谈,对于转型中的北汽威旺村剁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褪骄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型困。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淀怖急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寄。在陈桂祥看来七魄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汝水。    二木统、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惟藩缴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烽。M50F具备明显的高颜值特征贸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娠摄怪。而做到高颜值并不容易拼,陈桂祥向网上车市透露撇草茹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矾挡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胺。    从内饰来说肖俺,新车的设计均由轿车化标准打造辨归嵌,其配置在科技感休、智能化上都有出色的表现筹擎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恢葡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疤捅暮。同时陪丁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堕剑搔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歉才,智能化水平足以媲美合资品牌返氯。 在性能方面蹿售,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梨,进一步满足消费者的需求饱氰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型位步。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潭弊驳,到2020年威旺规划40万台的销量仓袄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渡。未来将在夯实MPV市场的同时灿书,进一步做好SUV市场便道窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤雾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炒纹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》色咆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芹寸脸:苏州吉姆西跋、苏州金龙臼晾、深圳五洲龙洛闻竿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胸剑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遣吵品。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫉,并对吉姆西取消整车生产资质标邓史,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稼,追回补贴资金痊屠。    根据通报扳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查旧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆集。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辽能伯。不过诞恕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摊杯赎。 补贴新能源汽车的依据何在锋慧桑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谢千。市场经济最需要的是诚信售。但是傲寸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穿抖紊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭露害笑棵疤。部分领域缺少应有的制度约束茶,秩序甚至失范粮,这并不稀奇挤壬清,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淖携。尤其值得一提的是风悼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标譬。在这一目标之中横韧,财政也被赋予了其应有的定位楷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绷师莽。中国社会的根本性变化需要处理好市场欠、社会与政府的关系篙秋涧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搁垃。新能源汽车市场同样是市趁肫痢,从根本上说抠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容廊。新能源汽车骗补问题的源头躬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重康噬胆。    当然假常,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甫,不是市场取代政府荆,而是市场和政府有主有次卑庇圈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忿窃。说时容易做时难蚀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题降。补多少搓,怎么补爱,补贴如何管理等等练,同样都是难题兔枷。    为什么要补贴新能源汽车磷敖?可以摆出来的理由不外乎如下澎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挺等穗,只要予以补贴潍妙敦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糠价。这么说不是没有道理届络。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狮鹊惭,成本较高释萌萎。有了补贴染乾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补船极蔑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善品倡。只要有足够的补贴煽苍,新能源汽车的发展肯定会更顺利镜。    但是难爱,有了补贴卧速暇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惜?新能源汽车发展的关键在于技术牡琳秀。有钱就会有技术吗衡迟良?这才是问题的关键弹锰拳。的确惫檄,现实中有许多技术是可以花钱买来的壕。但是铃,先进技术不见得能买得到版。新能源汽车在国际上也处于起步阶段热娶。各大汽车企业也在努力开发新技术僵。在这样的条件下澳,新能源汽车的发展方向都是问题寺淘纫,怎么会有可供市场销售的先进技术茂屡凭?有了钱素棚吝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疙蔼替,但是嫩超瞥,研发投入增加衰糯,并不等于研发就一定会成功乔了。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烂,没有确定性的目标氨阜你,研发投入的针对性也不可能太强湾。在这样的发展阶段任,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畔竟,让市场自行选择合适的技术糙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梁刨餐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锋卫。优势到底有多大币瞥,得看技术攻。电池靠电力供应惰,由于中国电力主要是火电譬妊,最终提供汽车动力的是煤炭冷离。只不过蝎扛,煤炭发电地可能不是汽车使用地连匹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焦努。污染是否减少文藏适,还得看耗电量的多少瑰淌警,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弊。之后龋伍男,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涎甲。传统汽车汽油有不同等级涛史,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芜,这也会带来一定的污染凸布。这都是比较时需要注意的赋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拾兑抒、充电不是特别方便的条件下胚,混合动力有助于新能源汽车的发展容荚同,但问题是篇胸弘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗残添沧?充电不便就不充旧版,将“新能源汽车”当传统汽车使用题,也不是什么新闻哆撩。还有工,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比珊彤,到底改善了多少能源使用状况洗郡侮?太阳能利用技术的改进改,可能是新能源汽车发展的重要方向腺卿泄。太阳能丰富储瀑节,足够人类使用爱浩,但是目前利用技术较为低下单窘,妨碍了太阳能汽车的发展欺。石墨烯等新型材料的使用景懊嘿,有许多未知数含下,也意味着有许多新的发展空间叼。虽然空间多大未可知富,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吩湿撩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隙?政府在新能源汽车上的补贴较多呐寺。包括中央和地方财政补贴在内馈己,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隧冻蛇。补贴力度惊人蹲妹户,这是骗补的根本动力密。当然侗,骗补还只是个别现象橙巢劝,或者说只是占全部补贴的一小部分磕角请。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文烂。如果问题的分析只是到此为止欧说,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忙,只有寥寥几个茬掏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焊林。这些企业不是小打小闹的企业碘绊才,从某种意义上柏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命配括伐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耿怜。这些企业按照正常情况下瓤办,应该合法经营才是侧妹骚,为什么要去做骗取补贴的事芥?从企业层面来看室扣谜,这是市场经济仍然不够成熟的表现莱习惭。在成熟的市场经济下悍勘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业建跺季,至少应该是诚信经营的额。骗补肯定事出有因笛辟吠。    值得我们拷问的是目,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题统湘摊?大企业铤而走险坟功憨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棺苇,企业不必费太大劲就可以做到倘搏温,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业策讥狡,倘若没有足够的补贴荆匈,新能源汽车业务也是难以经营下去的哄涂。    政府花钱是要讲收益的水绊。动用公共资源肚胖,就必须将事情说清楚焦卑。最终盾夺然,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告患受森。评价报告应该说明补贴的总耗费嗜、补贴去向以及效果铺。这是国家治理现代化所不可或缺的厩池借。每笔财政款项都应该用到刀刃上摩浇眯,都应该得到其应有的收益阀味袖。算总账我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佬蒜,这个判断并不容易做到敛汕。仅仅纵向比较是不够的潮,我们还需要横向比较桶酒仁,中国新能源汽车行业与世界同行相比匡,地位是下降了老靖,还是上升了丧赖。如果上升邯,那么上升到什么样的地位线?如果下降怂荆,那么下降的程度又如何筛驳?即使有了指标数据椽绩挺,争议仍然会持续下去敬。也许导,我们可以通过其他指标来加以佐证歉。    新能源汽车的受欢迎程度亩遂恳,显然就是一个不错的指标喷。2015年新能源汽车销售了33万辆穷轻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘁备剔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的法事充,那么实际销售数量更小百片蔷。新能源车价格不低矩蔫露,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抚,更利于判断扮倦玩。北京小汽车上牌需要摇号潭,但是新能源汽车的号是单独摇的碌担,且获得的难度大大小于传统汽车脚。这样善退,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溺警锚。他们选择的理由多是容易拿到车牌曙不肌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贫烯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侠急戎,还要摇号携惟怯,获取牌照的难度和支付的代价都不写小,新能源汽车和牌照捆绑销售婪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杰懊实,于是他们也可能选择新能源汽车闺。但就是这样箱稗哭,新能源汽车仍然没有流行起来恨。全国其他地方啊劲吮,也未见新能源汽车充斥着整个市场炭惫禾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睡,但是蚕们惶,我们需要思考坡,这些成绩中丢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阿染朝?一些城市为了招商引资颈便,鼓励新能源汽车企业到当地投资敞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乡文勘。“双赢”战略的实施囱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碑计复,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呢此。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定太贝,这样的不对称竞争扶持女腿肃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴非。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茂,是对新能源汽车价廉物美的期待顿太协,是对节能减排效果的期待恳,是对先进技术发展的期待菜腑我。这些期待都是合情合理的负逼。但是羡赁恨,供给侧结构性改革还未到位鸡窖送,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苯斯蔚,这才是问题的关键桶兽男。即使要给新能源汽车补贴仁,也应该考虑补贴的环节搪妓,考虑补贴的对象茨,考虑补贴的效果风咸绥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芹镶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滥,不能有效激励新能源汽车技术的进步新坏拟。如果一定需要新能源汽车补贴复逻未,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尖。这样的补贴有点后期资助的味道短,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敞安。但是系,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术损妇限,那么它就在这个行业有了竞争优势教堵,实际上不需要任何补贴耻,就可以经营得比其他企业要好办躲赦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争违扩,扭曲市场行为捌。而且姑撤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袒摔。新兴技术的成长在萌芽状态炯,可能没有竞争力城咖剑,但是吹特,经过一段时间的发展之后习,就可能显示出新技术的力量獭灵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挎,今天领先的技术猛怕环,到了明天就可能落后霸。这是技术发展的规律性所决定的锯。为此泼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藉爆秆,因为未来的不确定性眉虽粳,没有人能够确定未来的真正技术路线善硅疙。留出市场成长的足够空间叔,可能比别的做法更加重要谴碌晨。骗补问题的出现腾狄报,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机停五潦。    基于现状凡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勃律颅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变餐策入。这些年的财政补贴咐韭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腿戮。相反且,效率不够高的补贴栋鞋蕾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢戳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慑臣。现有的补贴如果不是投向终端拼的纷,而是投向技术研发陕坍经,会不会效果更好点呢池?个人汽车消费纯粹是私人事务挖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向部。骗补问题的暴露灸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吓式愁。补贴本来就在退出领交,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菠唱。补贴旨在鼓励研发盒担桐,鼓励新能源汽车技术的发展宪攀苹,而不是其他具体的消费目标取妊牡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫌糕就。这样的技术支撑出来的产品舷惯,还不能满足消费者的出行需求碳娄。财政补贴可以退出辜筹,但可以通过科研经费资助的方式晦,鼓励新能源汽车技术革新投心拇。同样的钱死案界,花在科研上的效果巍秘,可能比直接补贴消费更加有效宫。创新驱动发展战略的实施楼捌离,从根本上看堕苗,需要依靠的是技术创新城梨偷。在技术创新上多投入嫡,并注意投入的有效性细泞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮嫉讲:李芳" "  今年7月底拿缅,在2016年世界500强排行榜中叛死,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菱拦,比去年跃升47位轿,排名第160歧,引起国内外企业界精渐挫、尤其是汽车业界的瞩目跋。    今年淘枪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撕府喘。恰好是在10年前供扩,徐和谊出任北汽集团董事长试骏,策划翟贺、主导县概、实施了令北汽集团由乱到治藏呵,由小到大钩,由弱变强的变革夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会、有益泡瀑碳、独到的成功尝试屡沮魂。但是既舌,当中国经济网记者约请徐和谊稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题膳外,谈一谈自己与北汽集团时肋爬矢,徐和谊温和险、憨厚地笑着说技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己教迁挺,少谈堵,少写纷。    于是殿,在不久前的一个上午色孩崇,在北汽集团的一个会议室里彻嫉劳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舜。今天是系列报道的第一篇微性。   当时溪譬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路品输,实现跨越式发展”的战略视僚矩,以及构建整车邻、零部件遍观独、研发娟屠姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径下湾。“老徐这人的特点就是说话算话桃枷,真抓实干衫。眼瞅着北京汽车研究总院筒、海纳川汽车部件苇秸硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务告叭、新板块一个接一个地建立起来茶情商,形成有力的链条扰窗,轻装上阵藉闺阑,并有序运转”滤坚。 北汽集团党委书记合宋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俱骆,连续多年蝉联世界第一谩翻砂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狠乡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镐熊匪。    世界汽车产业的竞争是国际化的借叙么、规模化的颗辩粉,更确切地说是集团化的逻暗未。观全球汽车产业格局墙,能够称得上汽车集团的龟,美国有通用拜钙、福特捂,德国有大众堆涝、奔驰骇犊速、宝马诺,日本有丰田茸酸铅、本田距,法国有雷诺-日产伯侥捕、标致-雪铁龙免,韩国有现代-起亚坤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辈绣,谈到中国的某一“汽车集团”菏祟税,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兴谈,没有自己的品牌和产品貌儡,不就是一家投资公司吗的?算什么汽车集团!    每年膘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劣陡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡,不但被大众某慑晴、丰田焦鸡、通用们甩出几条街势箩僚,也常常被长安扩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恭海。    因此绩脖虱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酪甜。    过去10年间颗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顺衡脯,在汽车产业集团化方面做了大胆疽箱、有益的尝试冈陀瓶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体不,逐渐培育箔霉啃、锻炼成为一家颇具规纳尤龋和实力的汽车集团疤朽林,在研发轨惩、制造瑞、人才司、创新峦、管理等各方面实现了标准化掸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业空管,曾经拥有一定的基础和财富比,令人期冀;同时女嫂脾,由于分散化团参氦、碎片化纽辽,更存留令人难以释怀的遗憾恕。    北京轿车工业与一汽市、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末新笔埠,有考证甚至认为钎旁没,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匆。    据汽车老人陈祖涛回忆拍恢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赤,北京生产的轿车最早使用了自动挡定赋寞,而对手只是手动挡示。    上世纪六七十年代婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绅砰,成为一个时代的记忆灵傅。    而同期坊冉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胖表潍,遥相呼应的秒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遍桶。    改革开放后屋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础被。    到上世纪90年代监,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辖姜腑、称王称霸撂接固。    特别是2002年匡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甸品,也创下了高速成长的纪录纪儒。 北京牌212越野车    可惜的是啼,在这些看似个个突出的单体层面之上投虏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爬吵千,除却福田与现代娩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忙,还被同行作为茶余饭后的笑料首洞。整车企业尚且如此说瘫,北汽的零部件企业就更加不堪了步荤了。由于资金怖疵、技术和观念等原因棋桔纲,大都跟不上主机厂的技术升级烁堑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馅戮偶,有的企业已不得不靠出租房屋度日巧漂。    忆起十年前上任之初的状况购醚,徐和谊对中国经济网记者说趣,当时的北汽一盘散沙深坍,特别松散皋孙,单打独斗采私悄,各自为政查冲被,互相内讧浇仟,效率低下……照此走下去菲窟,“没戏漠屠,一点戏都没有”!他边说边摇头继。    由于资产结构的相对分散筏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚。日常运作中汇富,大多只是履行政府赋予的出资人权力蚀锚,无法形成一个科学的集中管理机构公,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系迟,深入企业经营管理了售。    2006年10月底架,徐和谊出任北汽控股公司董事长拇,恰逢“十一五”开局之年胳罐,他率领北汽以科学发展观为统领呐,对产业结构和发展战略进行了全面党绍淳、系统尘煽、有效的调整驹遂。    有北汽中层管理者清楚地记得祈殿境,当时结娠幢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路船,实现跨越式发展”的战略借痊,以及构建整车葛氛、零部件幢、研发橙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袍抖。他说婆济楷,“老徐这人的特点就是说话算话阜,真抓实干司困。眼瞅着北京汽车研究总院徊擞炉、海纳川汽车部件妊耪净、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楔、新板块一个接一个地建立起来憋惕,形成有力的链条惋,轻装上阵放齐稿,并有序运转”告。    到2009年锻屎窝,短短3年时间焚呜,汽车年销量突破100万辆大关括,销售收入突破1000亿郊,北汽集团化战略初见成效短取。 2016年呵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秽金,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案,公司治理结构进一步完善踩惦,集团的功能定位更加清晰;同时癌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焦,并将在人才吸引垂、产业链完善及兼并重组中取糠,发挥出更加高效的运营效率盗。而外界则普遍认为管,名称的变更嘶爱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扩肃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熊杜断。    “北汽控股更名为北汽集团德号亥,是北京汽车工业的领导体制冒佬坞、管理体制的一次重大突破礁瞪,找到了北京汽车乘茨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哭婚祭,徐和谊当时说教微。    随后品示,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绥五,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钵。根据规划纺蕉喘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拳林,大力发展自主品牌幢坞蔑,完善和打造全产业链肥管列,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牵,进入世界500强篱龄。    “说到做到仑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“餐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说私扛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓,战略性新兴产业蓄势待发寇救,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升探妹,各项增长指标位居中国汽车行业前列习私夯,成为近几年来最具成长性的企业集团撵蚊赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀离:李芳" "   姚景源认为悲惰械,新能源汽车需要一个产业政策去扶持户,而产业政策需要与时俱进九。    杨裕生表示盯炽:应适时推动电动汽车市场化姓,也就是补贴退坡罐,一直到取消补贴即旗律。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仑沪苛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韩惊。但是辛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑疙,不宜鼓励瘟喜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九剂。    侯云春指出舷畴椿,新能源汽车发展需要在供需两端发力为颅,两手并用确警,推动新能源汽车健康发展片。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胎歌祈,表明在国家相关政策的助推之下吭糙卵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题配。其中端猾递,规模巨大虾、涉及金额超10亿元的骗补事实牵搬拒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘟弧。昨天屯鞘,几位专家学者的观点引起关注豢桐仇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蝗脊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用览汲氛。对此瞎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示婪秃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秒陇壳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性授、必要性的措施熟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为频管虐,政府对于新能源汽车产业要进行干预胳,而关键问题是怎么干预钦棘翠,干预什么笔附。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挤履,而产业政策需要与时俱进”锑嗽寡,他谈到河鸥磺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛙泌吞,并提出产业政策应该遵循四个原则俏慑。一是产业政策不能替代市乘母骸;二是产业政策要管产业帅堆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撩。    杨裕生也认为沥蔼渺,目前的补贴政策有两大问题翔,一是单车补贴过高化拴尺,二是补贴总额高稻协。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苫喀捞,副作用很大胖肺。    在新能源产业层面恫勒悸,杨裕生表示扒:“应适时推动电动汽车市场化粪速诵,也就是补贴退坡细晶摹,一直到取消补贴衰冀入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壁裙。在技术层面媒兔,杨裕生认为靶氓寸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骨摔,第二就是发展不补贴瓣磕、已经市场化的低速车贝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑技,不宜鼓励斑曝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡群。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外显纶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抛脊,新能源汽车发展需要在供需两端发力搔,两手并用庭,推动新能源汽车健康发展派。    侯云春解释说惕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倦。一方面大家喜欢用舵里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盆恳,政府和企业共同努力赊,使得新能源汽车能满足消费者的需求禽,开拓新能源汽车的市场深。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坡膛脖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  如果我们做好准备的话寥伺伎,赢家当然是我们荒岸。我们不担心其他的腊盆吗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贰,我觉得只要我们做得好嫁浩,一点都不用担心播溜挟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甘赏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一税啦潦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邻。其中特别谈及奥迪与数字化鹃塘。    施泰德说烫泌次,到2025年以前卵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涵筷挽?汽车行业正在经历一场变革里哼。对我们来说势,有一个非常重要的关键词补妹:数字化完句拆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盼庆认。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备单骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莫钨排,我们眼下所处的时代般派乖,奥迪科技一直处于领先地位去,并不断进行新的突破冗坏。对于数字化伶偏吴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藉钉。到2020年时秤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啥,这也是我们引领未来的一种设计芹轿堆,包括其他顶级科技脾,包括我们的传感器绥底酒、雷达虏陕、激光大灯等蒂捕还,都会进一步巩固奥迪的领先地位抄竣惯。    施泰德说靛刺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焚蟹挨,我们会全身心地投入到这一点茶髓使,包括3D地图廷柏核,导航等应用腾。对我们来说剔舒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柯肮氓。当然赖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒜敬。    在回答有记者问规崩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势该差,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饱秆,有哪些优势伦?在这场竞争中碌环,谁会获胜”的问题时经估,施泰德表示牡赋:如果我们做好准备的话怖搅,赢家当然是我们厢降。我们不担心其他的幂须查,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袄,我觉得只要我们做得好炭届潞,一点都不用担心猎蛾。    施泰德强调磷,在某种意义上凛狈,我们也是一个初创企业芬隶。其实迷,奥迪有很多细分部门掀缕错,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伯。如果没有这样的合作虹堑未,你很难相信肺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镣了弊,我们能够成功地实现自动泊车妮秽、自动驾驶等拦。    施泰德预计芯,2017年闯顺活,我们要推出新的奥迪A8溯搂,自动驾驶的时速能够达到60公里虹,没有别的厂商做到这一点齐。如果我们明年能做到这一点的话屁父羡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柔,启迪未来”逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉衔嚏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掇警,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渭皮。庆典活动前夕渺碑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捕。一汽-大众汽车有限公司董事鲁、总经理张丕杰除了对政府谅蹬伪、经销商舵伟馈、员工恼铣吞、用户等的支持表示感谢外耿,他也坦言付,在新能源壳劣、“互联网+”等方面车,一汽-大众起步比较晚擞炬,这些短板正在引起高度关注探。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纺际邪,“因为有你弯廉,心存感激”姐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芍,来感激这25来帮助我们成长的所有人唉朔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谋闻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洞。从前辈讲起上,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为较别,还有陆林奎等等的领导蔑池,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策话,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果么韭。   25年来梨突,我们要感谢的人非常多甘歇锌。感谢国家和政府的支持与帮助拎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行察竭。例如成都逢础雌,成都今年是高温天气葡市拧,最高气温是37.5度而且是持续的灿凌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活摧锚,政府部门给予了很大的支持和帮助慷蛙。   我们要感谢1250万用户钒,感谢他们的选择和信任瑞。一汽-大众从项目开始建立袍控京,一直到第一款捷达开始投产签,捷达在市场上并不是一帆风顺的袭,它的初期是走过了一段曲折的道路赫。正是在困难的时候钨晨,是客户帮助了我们哄扣、鼓励了我们现。还记得在困难的时候肯迫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芯纤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象性能犯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工天篡。一汽-大众的员工非常的进人罟苌贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棚、吃苦耐劳冷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬且憾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褥媚。大家知道一年365天库揩,如果周六周日全休息就要去掉52天陀尘,把所有的节假日都去掉纹,标准工作日应该是250天饱,工厂的康采恩标准就是由此设计嚎。而我们加班到300天吧袒惺,320天是常有的事锚,员工非常辛苦抨脱毁,所以在这睹下,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢接捆扯。   要感谢中德双方的股东丁。要感谢他们具有前瞻性战决策通,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星。一汽-大众的建立伺混,当时在中国的汽车合资企业兰,一汽-大众成立的时候也不过就两家嵌佰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下燎逃痪,股东双方做了前瞻性的战略决策呛,才有了一汽-大众怪,我们要特别感谢中德双方娶。   在一汽-大众发展过程中羡谴,比如一汽-大众西部战略琴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澜肉谷。一汽-大众在西部建厂的时候藏外惹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捎被孪。现在在西部的生产基地史,今年他们的产量突破65万辆定秀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艇蔬缸,在股东的决策上由一汽-大众执行的童,也取得很好的效果衰番蔬。此外帮势,还要感谢1200多家的经销商纱敌、700多家的核心供应商合作伙伴赊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展死农、做出的贡献和总结的经验到底有哪些榷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量补。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沽晌,中国适合于家用的车型非常少浪虫倒。25年来拿较碎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惭孩穿,上缴税金3700亿元恍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浮勃略、奥迪两大品牌12大系列产品犬。   25年来胁掠耍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升们澳池,带动了中国汽车工业质量意识的提升估能。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棉盖,一汽-大众是领先的勃上。同时苗鹤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讨绊氦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坡邯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崇玫炮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暖负。首先算铺甭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尘籍。一汽-大众的体系不是一天打造出来镣锻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叉。   其次娠赤淋,一汽-大众拥有一套完整乳鲜杀、标准的制度和流程的有力保证偷凉限。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凌辣桔,制度和流程是保证阜。   再次磁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霉,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞬且,有很多矛盾需要平衡觅老,用什么样的标准来平衡丢稻?底线是什么豹虏全?那就是质量错撇腑。一汽-大众一直坚持质量至上擂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奠房贡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业修簇,这也是质量至上的战略要求携思。   此外皖,高品质的人才杯,具有工匠精神的员工宦毖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扒茂赦、传承的文化也是高品质好麻琳,得到的技能训练也是高品质烂烂享。拥有和企业共担风险的合作伙伴八玛项,无论是过去抛诚啪、现在还是将来都是这样乾贩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戒熊乃。一汽-大众在自身发展的同时雀,也考虑到了整个供应链的协同发展舰赔,对于整个价值链会有高品质的要求屁钵桥。   最后绰食臣,一汽-大众在努力践行企业社会责任伤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莽庭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候局滩稀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伦,既要总结经验和收获炼喊遁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拣、走了哪些弯路净屯炕,下一步应该怎样避免放猾律。   如果说到过去的不足辨尚,SUV细分市场比例快速提升梯墩熊,一汽-大众对此准备是不足的寸谩,对新能源鼓础、“互联网+”等方面的起步也比较晚敛。一汽-大众对于未来仍然充满信心檄,这些短板正在引起高度关注币,企业正在考虑这块短板如何去克服武。   2014年括,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议味,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颠。   面向未来澜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掠彪,保持创新瓣、驱动发展伎煎,并释放出更强的增长动力路位结。同时淡蛙徽,也会与各方伙伴实现合作邓甲狮,实现更为广泛的互利共赢弄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闷香孪,不断回报政府柬乐趣、回报股东慑枯导、回报社会啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅浦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撅冒碉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访材。他表示烩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腥头,并将继续保持限量生产以追求独特性划。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甸噶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型解遁剩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洪藩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颠匈屯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怀辨恳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寇滦。业界有所疑虑的是盯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兴罐。   对此埃嘶,薄亚铭向记者表示辫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痉型盖,但都不是便宜的车型杯罗。Levante的价格达到了100万元左右吓,Ghibli的价格也达到了90万元左右绷收,在产品定位上依旧不低弗。同时童脐登,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产没舌槽,依旧走高端化路线狮。薄亚铭还讲到信:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诲了,不会把目标提高到每年20万辆颗坝骂、30万辆的水平盛屠失,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕾狸光,所以我们能保持品牌的专属性棘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明参辨,他表示难勾:本次车展上上市的新款总裁车型酵懦,除了在产品上进行了升级外外方,还提供了多种个性装备晃莽,客户可以从中选择很多种搭配贰桃柑。此外陌疾俱,新车在性能上的提升显著诚谜漠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快对、动力最强的四门轿车抒泉。   此外句彪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫁偶,开始尝试电商销售模式伞吹寇。薄亚铭认为侣朗瘸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用还,因为中国市场的客户已经变化竣健。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埠,现在有很多人都用手机去买东西靖枢,这是市场发展的趋势腔祈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前标胎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式清动,即用户车主首付车款后荡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淳,到整个租期满了以后腥家,这辆车的物权就归给该车主嗣,该模式类似于分期购买武。   薄亚铭说空氏瞧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莆,但是在中国市场还是刚刚起步苯唤,有一些量产车会采用这样的方式做募郊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”竭。他还表示峨孰乏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兄,其实反响真的是挺不错的爸寒。尤其是北京颂、上海这样的限牌城市熔吧。通过租赁的形式含线,牌照将打包在租赁费用里面幻蠢。当车主买到车本季,即启动融资租赁手续蜗,拿到车辆牌照雷碗螺,不用为没有牌照而担心厦褥嘿。如果是企业车主碘价宠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梯,是非常划算的莎。”目前伞详,该项目仍处于试水阶段呛共酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝兢详:李芳" "新能源的发展浆聘傲,是大势所趋烂啊,但具体方向仇舅兴,也扑朔迷离洁赂衬。    电动车会成为未来的主流吗限咐?现今的新能源汽车产业健康吗凳?什么样的新能源政策更适合我国国情欺兽?    2016年9月2日捞,在2016泰达汽车论坛上典,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浚扳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垮然,他认为雾歼是,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题春纪川,恐怕不可持续蹭蠕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爆磨,何光远认为秤厘付,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烹具饶,这位87岁的老人谈起汽车工业掏潘,依然有些动情姥田垦。谈到电动车发展躬堂斧,他认为搽挺期,把电动车归为新能源汽车是不合适的沧呢彻。因为释睫,第一墓禽,电不是新能源袱衰,第二镁乱揪,电动车也不是新东西及掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浪保,电动车诞生在1834年精,是英国人罗伯特·安德森发明的任贪惩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年财豁镁。    何光远认为炽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逃萎档,不科学帮壳,应该给它正名皋,就叫“电动车”霖略,或者是纯电动车酬蛙如。何光远认为控露灵,电动车国家政策的支持力度非常高裂,所以它现在发展比较快界钎荆,去年生产了30多万台盟吵赫,但它还是有很大的局限性歪评苛。首先抡挤亨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便古佬,可以长途旅行使用锌。即使快充也得半小时以后驴,但是经吵砺樱快充的话舷串撅,这个电池的寿命也会减少湍焚寿,慢充就需要几个小时搬,充电的时间很长爆乘。另外饺耍躬,行驶的里程很短膏程搂,有一百几十公力就了不得了捣杠,就是很好的电动车了坎喜较。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聚旧,我认为不可能持续懂恨敛。”何光远说温聚,很多企业是因为补贴才做电动车欢,事实上睡描宿,内燃机节能潜力还非常大勾蒜堆,缸内直喷技术孩丧秤、柴油机的高压共轨技术厕啦哥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助到,因此脑狼汕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祈挖唬,不能被动胰摹,节能是最大的减排付居。    甲醇车大有前途    现在陡愧钨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兽缚,因此侍,各国都在研究替代能源与新能源汽车脆胎事。美国取撤腺、欧洲粉叼、日本空、巴西都在降低交通能源对石油的依赖寥还龄,但因为资源禀赋不同歪胆,所以技术路线也有所不同伐。    何光远介绍说次查,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题百途舒,在某种意义上讲抢莽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兽取校,虽然同为乙醇脓缕,但着眼点不同;日本缺乏资源撩,自身资源利用问题不突出堪,因此故迪慑,把提高汽车燃油经济性作为首烟媚住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用继,日本也在搞甲醇的研究坍筏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挨亲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蜜蛇肚。    在能源拎、交通摧里、环境熄、经济四位一体的框架之下肌儒碌,中国又该如何考虑替代能源的问题畦挺管?    一直以来穿,煤炭是我国的主体能源赂,占我国能源消费总量的66%至70%品斥全。何光远认为说蔫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痢蹿凤。推进我国能源生产和消费革命建赂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路譬草厂。而在煤炭发电供热的同时缉,可以产出甲醇酣,可以为内燃机提供燃料鸡,所以胯妥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纲城、高效利用是紧密联系的蓝叹铺。    此前江喷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卸奴,这4个省基本上就是产煤大省晦蕊、山西冀线、陕西良椭、甘肃鄙科、贵州铆老祷、上海市陶荣班。现在规模最大的是山西胁、贵州廖修,其次是陕西享黔。    何光远介绍说捍荚沥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忻零,车都经过天津检测中心检测递,上了公告膏,经济性也是最好的铃翁唤。“我去看了加注站柔巧,M100甲醇100%烧甲醇虫,2.2元/升雄镰,现在已经降到1.7元/升了材惶。一个半甲醇就可以代替一个汽油唬汰。所以说祥壬匡,甲醇还是很有希望的窝霸。”    今年3月份欣,工信部鸵汰推、科技部礁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裂,验收的专家组由何光远担任组长去验收平笺逃。何光远透露说宠堵怯,山西验收以后诬链媒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琅,开会以后形成了正式的报告私咕郊。现在餐捷,在各个部门已经会签完了娘,在等高层领导做最后批示橙懂董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权绕谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叛丛宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁签。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼,力邀政府搪毖犯、行业限呜、企业法竭统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛,寻求产业发展有效途径擎斧屁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遂彻潭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娠、先生们茧性撤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容曹聪葱。今天暗奶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文古,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骇沽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先享肚馈,解决大家的疑惑舶痴隆,为什么要改革舅?现在存在什么样的问题灌割?第二堂谜级,改革改了什么请?主要内容入、实施步骤烹房、目标丁龚、原则赣继、政策选择等等僳豁末。第三豆啦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顶,改革试点取得了哪些成效汹,用一些数据和大家进行汇报橇纹。第四汀兔讳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慑铃,从国际上来看纽颗蚕,自上世纪不管是美国财、欧洲拳肯评、澳洲还是近邻日本峦、韩国芥、台湾等等冯粟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夺孝,至于费率为什么要管制河?为什么要放开世险?这个也可以做一篇大的题目办。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定散妻墨,逐步地向由保险公司自主制定转化受,定价因子的选择就是什么样的车保费高恋柒诚、什么样的车保费低凭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琼汹位。   但是洞鸡蚊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛇,还不能叫现在完成时胎。比如说美国若干个州体稍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沉,因为不同的政策取向有各自的利弊稍,这也是一个非常复杂的政策选择过程馆汐簿。   从国际保险市场改革发展的经验来看梳,改革前和改革后关,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸿芦表,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甘、复杂化吩把泡,定价更趋精细化段,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应何峰。在澳洲一些国家陀矾,改革前超额承保利润改革之后就消失了诞潞隋。对于我国来说融馅范,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贤渴,从2011年开始社会或者舆论容掀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酮,行业本身也长期苦于在低水平胜袒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级克停。另外铝懊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屏缮,在这些方方面面力量推动下楷猫闭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馆。   在改革之前是什么状况讲碍?简单跟大家介绍一下刻斯奉。从人民银行管理保险行业开始诧巾播,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羡舶坪,在保监会接手车险市场之后哥叫忙,也是保监会统颁条款费率饲扯怕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晴景羞,整个行业亏损拈丸、消费者投诉也比较多顽础燎,所以到了2006年的时候去癌,这个改革又走了一个相对回头的道路病凉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羚僚版,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态排憋膊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梁,比如说行业比较统一刻棱,消费者认为条款费率比较容易理解须,恶性竞争的风险得到一定遏制久,但是负面作用大家可以看到瓜,一个是条款法律风险很大咐,不能适时的随着道路交通环境脯贩集、司法环境竣、社会经济生活环境的变化适时进行调整疾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卜、无保不赔镁纬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湃碳。   第二磊怀,在监管方面定位也不清晰涂淖。对于一个自主经营恼际、自负盈亏的保险企业孙,没有条款费率荣离羡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苦,改革发展没有动力错串绊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棺,所以整个行业是在一种规奈。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展列晌酞。   在2011年较略、2012年前后经过评估闭停、反复的讨论携,其实当时市场上两种声音都很大醚,一种认为行业就是应该统一规范标准化虎趁赣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娄洛。经过反复的评估和权衡首让鸡,也是在十八届三中全会的指导下饲串篮,改革的方向目标原则最终得以确立逆掏蔼,这是在当时发布的两个文件唐焦咖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》随陶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标需,比如说要提升行业的发展和服务水平凹韶啥,使价格更加合理垛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纱毛安、保障范围脑麓、服务都有一些诟舶ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞋驳宿。第一个是维护投保人保险的合法利益棠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拍。第三个原则是稳步审慎推进毛,根据一系列的国际比较研究脯倍硕,大家还是从中得到一定的经验和教训堵惟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞳。所以采撂蒙,最后选择的改革途径不是一步到位霸看,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硼疾,它只是在长期的甚至六年萌吨瓮、八年鹿骂扁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞠反斜,这是改革的一个总体思路郊赖嘶,从条款苛脱附、费率亥、监管三个方面这是一个简单的概括魄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款险辰,大家不用仔细琢磨当中每一个字记伙鳖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戮攘,双方义务关系是怎样的标准化流程祥膊。   除了行业示范条款之外窖磺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稿姜盯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翻唱臀,不管是欧美还是台湾膝白茅、日本列菏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门付、百花齐放的状态核,因为每个合同涉及几千个字柬社里,实际上公缺粒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狡令,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搜。   在费率方面分成两个部分笨,一个是行业的保费水平恃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁摹,对于汽车来说惊奥躲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平百同。所以在整个行业层面建立车险信息平台含庙,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹿厢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汐俏缄、科学的定价的参考仑化,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尽嚼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了午犯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司累波店。在行业基准保费方面变形衫,行业协会做了以下工作板憾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理还山,在这个层面凹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绊,其实是相当的弱九,这么多年来的承保标的勃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汰晦、编码实际上都是不统一的可,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妨亭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库规悲瘫,这个数据库目前正在申请国家标准伞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理回谁卤,对每一款车归集了二十多个基本的字段岛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缓镀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞪鞘歉,给消费者购车提供了一定的参考夕古,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沁滇虾。   在行业提供费率参考的基础上胶萌,保险公司它是怎么定价的详?现在也是大家很关心的一个问题浮群,为什么有的车费率高皋、有的车费率低盟驶,为什么今年高明年低暇次?在不同的分类当中有一些差异赋克?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拌比咸,分成从人因子和从车因子两大部分夕,每一类因子当中又有若干个维度蒙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力措伍、风险定价能力婪疗、风险管理能力自主制定的具。   比如说菜了,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业令劝、他的生活方式誊颁、他的信用程度等等籍兑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妇翔,它的安全性氰忙、可维修性等等汉霓碎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险创涕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的较嗅撩。   国际比较先进的保险公司蓄编碗,他们通常采用的定价因子坍膘眯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惭纪啪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焕辈,这个差异可能我们现在还难以接受嫉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拈囊。   总的来说嘎队,保险它产生和发展的基础是数字法则戒,在大数据的发展背景下蝗取,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用管态睦。   前端越放开后端管的越紧磷妈痰,如果费率市场化以后惯奖糠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争囱、整体亏损的这么一个状态蓬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魄努鼎。   实施步骤楞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的上饰。到今年6月30号为止萌,第一阶段的改革基本完成了抡椭屎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崇,不同的索赔历史对应不同的费率滴羡,不同的车型对应不同的费率恰潭潮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奠狡无,这也是改革的目标烹外,首先是平稳过渡蘑卵。   下一步澄,费率科学化岭、精准化哎靶家、精细化程度会逐步的加深盯客,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞘茶洽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堡劲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靡,经过一年的改革试点图扭能,消费者从全国范围来看箩钮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点操擅炕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咯灵,对于高风险狈、高出险的消费者锭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稍惹咖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费操岸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虱、道路交通安全水平都得到一定的提高伴。   从行业的整体情况来看哇完骇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平户娜宪,增速营改增以前是11个点方锰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舜兰,仍然是持续稳定增长鼎拐,这一增长是在保障范围扩大溃禽横、车均保费下降的基础上实现的萍猛绘,车险行业的承保效益基本保持稳定捐墩摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闹啼,两个点的承保微利鸵。   在保险行业层面来看骂筋,公司的定价水平肮台、服务能力在稳步提升的亨邵矾。外部正效应也比较明显殊宝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系踌武芯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娟悄,大家开车上路更审慎了撩眉,小额案件在索赔的时候可能更理性了午兽饭。   下一步工作男蚂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外林,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藩蓝狄,也就是说除了违法犯罪不赔伙啸蓝,除了不可保风险不赔羚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驴肖敢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坤侣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰镣娼骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擎湾、不同的投保人屏、不同的车型价格的差异会越来越大盛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郸屎,更好地提升保险公司的核心竞争力村效,也更好地促进道路交通安全韭井,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菩掣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绩邢汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体苇违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏篡诽,力邀政府蒋、行业仍、企业标、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连,寻求产业发展有效途径屁既。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闯痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湾天。第一刮痪构,SUV这几年是高速增长挠,我们做一个判断弓肋诬,这个高速增长就要成为历史了构,往后没有这么快了的涵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宛,份额还会提高魏桔荤。第二秃镭性,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厦竟,就是份额和价位双提升讼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灿,之前是低价位提升份额诵,这次是价位在提升示、份额也在提升料糕。而且我们判断还具有可持续性漆。第三笨吭,汽车厂商将会由过去的岔让、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强店芍、弱者更弱埔锯烙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衬就。在此主要介绍前两个苟惫卉,因为时间比较短睛刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灰特辨。从图中可以看到氛拆钱,从2007年开始土,SUV进到了一个高速增长的阶段吃贪,连续九年年均增长率达到46%捶,今年前七个月也比较快勃孩担,增长38.6%办炮。此外立凤,市场份额在迅速提升迁,今年1-7月份市场份额达到40%焚稼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凭矾,过去几年每年4个百分点亲恰,去年涨了8个百分点憾努耪,今年1-7月份又长了4个百分点完显捎,自主品牌SUV占自主品牌的60%忻,SUV全面热炒恰,豪华车孙衫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摆匙恭,下一步还有空间坎首。从这张图可以看出洞够农,一般的合资品牌拼舒颧,SUV比重还偏低斑姥,豪华车和自主比较高蹲,不同级别里面SUV占比较高蚕胯,不同价位车里SUV比重也很高骸扑劲,还有一线败涡馁、二线渤良途、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抨簇撕,不过一二三线的比重是去年的数据净师,今年前七个月是四十了蠕,今年没有注册数据可以看得出来梗插。   但是硷邵,我们说这些年笛链骆,suv领域基本没有在空白市场氦便谐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祥挨,需求就会出现放缓的趋势室缄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虱矗响,2012年-2015年逐月都是向上提升的模济急,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走此涝珐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刨寡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扮撬。相对于去年骡餐驾,虽然今年全年涨了5个点吕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扛窘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了地太。   但是破李苇,我们说还有增长的空间量,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点末勿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桑夏田,大家可以看得出来撮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衔玻嚷,大约在20%左右绥挪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恋、加拿大呐寡狙、俄罗斯这些国家侣悼。这些国家总的来看是地广人隙馇堋,SUV占比比较高饰,人口密度比较高的SUV占比比较低嗣蠢,但是也不完全成立炭,韩国人口密度也很高但是SUV很高绷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淀竟,这不完全成立伸,这两类国家的情况是存在的掂困筛。   如果跟美国相比忱斑凯,美国是把皮卡不作为乘用车缓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%本,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距通,与宽口径比还有11个百分点瓢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高如腹鲍,五十多不一定是峰值点汐传酥。   另外髓辅,欧洲这几个国家堪变吵,虽然SUV占比低咀,但是比重也在提升尸,从8%涨到25%戚店嘎,SUV的热潮是全球性的庭劝桔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拎损违,美国埃、加拿大这些SUV占比高的国家庞湾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舷韦,大部分来讲可以占到40%左右退宋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姐侧爬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棺姬哆,欧洲这些国家就是两类绩桂坟,我国应该是随着美国诲挽瑞、加拿大献、欧洲这个情况爱讼,因为我们已经占到40%的份额了握敛彻,如果按这个去计算突伦仁,中国的三厢轿车是48.4%鄙竭淬,还应该有十个百分点的下降空间倪富,下降去给谁葛?基本上是SUV宫垂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%强层,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惨逃携,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哭侍,这就是我们对SUV的一个基本判断未锨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剿耗扦,就是份额和价位双提升屡,这是非常不容易出现的一个现象习慧壕,如果把它拉得更长一点看巳拿渺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段下嫉,2000-2010年连续提高了起渭,最近这几年不太好愧顺眯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爸疤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逢莽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苹妥,2004年违滦、2008年变墙费、2011年翰么建、2014年轰,其他年份至少是相等的驹哗氢,大部分年份是比它高拉锭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荆。   现在一个更积极的情况来看世,就是我们的份额在提高斑混牵,如果以总体的市场为100的话隘俊抖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%串架竿,如果以生产量为一百的话乡首菲,我们的自主品牌已经占到了35%车克澳,其中提高最快的就是SUV吓唤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钵替哎,它占到了一半以上的份额俱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勺,以轿车为一百鲤染帮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懂脆,连续几年都在下降淬酮,轿车竞争力在下降播犀。但是自主品牌总体上的份额在提高煤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湍护,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车很摄,这个销量在提升覆,低价位的车销量在下降率距,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凹猴,增长最多的就在这个5-15万区间蔷。以自主品牌自身为一百的话德,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泞刮,现在只降到了3.4%讽风关,而5-8万的车这几年也在下降宦涸皮,增长最快的8-10万的车和10-15万的绕撕,这两个价位上涨的是非常的快抖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%售,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舵力,自主品牌的车价格明显在向上走揣,这是一个积极的变化疼艇。   另外吨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缺钠牵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喘泪, 10-15万区间汉瓷,自主品牌在里面也占到了28%甲晦,这个变化是很积极的嘎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘘屉曹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荣,最高峰是2013年213万澳滩宽,去年降到164万幻姆窖,但是SUV在迅速地扩张笛,大家看这个SUV的比重讨垄,原来是二十多万辆夺驮,去年到150多万辆贫晤窖,右边这个图是10-15万谁氰,更是靠SUV在拉动的显,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争珊,这是一个非常大的积极变化剖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辖,这是GDTop的一个调查数据画,这个一百辆车出的事故故障率胃,自主品牌在2003年有四百多个事故汰浅唯,合资品牌现在也在下降霉达韩,这两个差距正在缩斜辞怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杭茨画。   从产品的角度也可以感觉到掸梆,最近我们的一些新产品像奇瑞殿扛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圭喉,这就是一个积极的变化洼乡,这就预示着我们未来具有可持续性饲赏氯。而且可以看出浑,如果以前二十名产品排名算的话桂为钙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忿奴卯,一个长城C30一年卖了15万辆左右卜,前二十名里面我们有两个开。2013年更少一点协,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的递痰,前十个里面已经有四个是自主品牌的凛防,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沥。   这几个发展量比较大的企业铣弹粹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的措令辈,这也是积极变化极钨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量码掀磷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化处。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻锉忍稹,国际市场南美洲辈、亚洲店、东欧幂翅帕、非洲是迅速扩张的市程独汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靡,我们产品出口大国全是这些国家汉巍齐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家味席耽,跟我们购买力差不多轨蹈,人口加在一起12亿稻,跟中国市场差不多券胜,换句话说中国市场去年卖了630万辆齿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬访屠辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的略,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议独,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面金廖饺,传统汽车大有希望绥娩,至少应该平等地分配国家的力量缅乌扑,在传统车和新能源陋茶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掀,力量投的也太重躬北,下一步要对传统汽车给予足够重视芦傲,它完全有希望获得好的发展卜懒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弊送聚,以前是高速灵,未来是中速蹈人,它要抢别人的份额却埂。最近两年这个数据可以看一下尸,自主SUV炒脚,连续几年50%-60%的增长绣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长确拖,这就说明这种竞争关系在发生变化档钎轿,这是一个匙。   第三个观点我们就一句话带过了矮乱,汽车厂商的格局要发生变化京外混,过去是大家共同进步澄描珐、共同分享发展成果氰,因为有年均30%多的增速靛,最近几年速度已经降了年均降到11%了拦材盾,未来还要下降佩,大概8%左右或者稍微高一点磋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芍赁。另外合资内部也会竞争猫,自主内部还要竞争槐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒂奉,大众占到33%温笨点,最高占到38%抗豆闯,就是中国销量占到全球销量耿朴,宝马烂付、现代洗领栋、PSA都占到了20%绣颓谦,通用15.9%肝,如果把它的微车也加上超过25%倒倡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高幂继,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的容湘空,要么是维持全球地位通用栋晶悸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夺,大家对中国市场都高度重视骑萎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乡烹口,我的速度要比别人的速度高盒韦匪,所以竞争更激烈墓芦玲、自主更不用说了弯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌松派,大家都给予很高的期望垂悔橙,未来我们说竞争会非常的激烈驹堡,而速度又会下来论,所以未来的竞争格局跟以前不一样茅词沤,以前叫分享迷炼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哺鹿、弱者更弱珊,十四五就会出现兼并重组溉较,如果我们放开让更多的企业进来镐劲,我觉得这个可能局面会更快童川,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尼艾唬,最多明年还有一年淳,但是它的速度比平均速度还是快一点薪,自主品牌大有希望途华,我说的是传统自主品牌纽,传统汽车还不是新能源汽车豁,另外格局会发生大的变化惹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉美壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁唇,力邀政府扑、行业仁、企业识朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千,寻求产业发展有效途径捌。   以下为福田汽车集团副总裁蛇那布、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拳嵌。 福田汽车集团副总裁抖急逢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椭臂、各位来宾匈、女士们鸵歉嘶、先生们图歌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛念,能够跟同行溶、专家做一个交流学习桥贪蛇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桔鬼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享报芍娟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呈。从全球战略的视野来看归日,乘用车的全球化特征更加明显插闻崩,很多轿车的平台会在全球市场销售膝途铝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捎。举个例子陡坡,如皮卡抖,在北美皮卡占整车比重是很高的樊剔堕,但是在中国霞,在欧洲吕,皮卡的量就很小嗣领。另外又如轻卡雇戳,现在它的亚洲化特征会比较明显圈趁潍。还有重卡嘛闻,在欧洲都是偏平头的趟螺洁,北美则都是偏长头的萌监。所以商用车行业的区域特征很明显十,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纬奶扁。而在中国市城铣逝肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猾肆假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈睦弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褥,2010年达到了一个峰值429万辆韦彼篇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箱兴售,去年是345万辆措景,应该说这几年商用车行业日子都不太好过临箩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啪,主要的原因就是因为重化工行业欣,如煤炭枫疵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化对烦。另外整个物流行业的效率在提升松,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兢提骡。   随着市场竞争的加剧嗜厂,行业整合也在加速烂绕刹,份额由2010年的44%提高到2015年53%凌窗,再看一下今年商用车的情况失位,今年一到七月份销量略微增长绥疲,整个商用车行业增长2.4%领勒缕,我们判断是过了低谷虫,所以下一步会有微幅增长哦喷。2.4%其中主要是载货车贡献的词,同比增长4.8%幻篮替,客车受微面的下滑菇呢,导致载客车下降了10个点缉颠蔚。   关于未来的商用车市掣唷,我想从四个维度分享一下我们的判断铂嗓。   第一是从宏观经济层面却荚,从金融危机以后仆坝潭,全球市场增长的趋势是慢下来的粉浅倾,乘用车商用车的比例现在基本上在8叮:2傲拿,但是进入“十三五”之后我们判断懂皮唯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刊排,商用车因为是物流工具的企业诫茬汐,未来会有所好转储,但变化不会很大休刮扩。   从技术层面来看冒点评,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0截,现在正在快速进入智能化的3.0时代擂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲瑁快的井盾湿。   未来的商用技术主要围绕着智能化哇酵、网联化侈兽、电动化拦怠穆、环保化来追求汽车的高效投几筋、绿色醛弘、互联和安全黔踞鲍。   另外从中国的政策法规来看矢孪搐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嫉虏恭,从客户需求来看妓冷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捍华,推动了中国新能源车的高速发展挖掀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆媒胚,同比增长102%辨普,其中纯电动客车3万辆啥砂,同比增长176%陋轮赦。未来在城市公交以及城市物流谜窖漓、环卫等方面献,电动车还会有一个高速发展相。   下面分享一下福田在科技创新梳圃誓、转型方面的一些经验和做法叔。   在商用车2010年达到高点之后警昏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烤鹤粮,加快掌握自主研发的核心竞争力随盖。通过五年的发展来看藩芦常,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逞。福田汽车目前的研发体系是两级玲掳输,一级是福田集团的研究总院藩程督,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碌井,曹博士也说墒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菱八鹊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刷蛇,是一个二级研发体系杆纠涟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胜、整车的集成以及乃怂溃块开发和整车测试的三大核心能力缕辟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犯杉冯、康明斯等等合作单位进行深度合作萎剂拓、改变和创新枫,推动整车的技术进步谋。   在转型方面膝坝踞,我们这几年主要围绕着几个方面溪抢。   第一是产品低端往高端转型吃楔,在“十二五”初舱室,我们的高端产品占比不到20%坟,我们到今年年底高端产品能达到70%保。   第二就是从国内往国外转型戳褥佃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%备日。我们连续四年商用车的出口保持领先宽俗笆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长塘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膳蓟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拇霞刷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绞懊赌,另外为了解决汇率和贸易壁垒惶,我们在属地产业化方面做了大量的工作迫葱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奢迸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础可朵刚。   另一个就是从制造往服务的转型缓攻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炭,在“十二五”期间瓶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益染,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础文舵蕉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梨吼敦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子然龄。福田康明斯通过这几年的培育下奥扫,不管是从业务的规模咖劣、收入携陶剐、利润现在都发展得非程切剩好掇,另一个他也对我们福田汽车的整车畦,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘┖澹好的支持掇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漓垢磕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陋铝脱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篓拔婪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昂。可以说尽管卡车的量比较卸酌狻,但因为排放比较高闲,另外一个因为运营的里程和时间比较长檄孰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妈寒牧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舅掠偷,实际上物流的效率还是比较低的睛扔锑。基于这一判断参教高,我们提出了一个“超级卡车”的项目甲鼻芳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源普宏,通过这种材料的智能化盖品、材料的纯电动浓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色零及、环保仿察娘、节能鞘写、高效趣河、安全盗、智能的超级卡车儒夯铣。我们的目标是要实现降油耗30%氢,降排放30%糠,整个货运效率提升70%弹。   另外是关于福田汽车的车联网技术黎,我在福田分管车联网业务反鞋灯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晤,因为乘用车是一个消费品纳,买车和用车的基本上是一个人了掂诡,而现在主要是用来出行的涤怂胜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垛烤胺,但是商用车不一样县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绣虏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抢史烘,驾驶行为各方面的安全栓扑挝,另一个就是乘用车是一个地域性的车冒塑,不像商用车需要全国跑瞎钞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弗鞋艾,过两天跑到海南去了堕藏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昆豢嚎。还有商用车的故障率甘措密,因为它的工况复杂蒲搽埃,商用车一般具有轻载许、标载和超载贫,但是对轿车一般不存在这个问题佬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躲筷购,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酚端侈。所以通过车联网对车进行故障预警玻帝簇、排除以及程序优化等方面埠继佳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些母。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镀,建立与客户的互联互通怀,为客户提供增值性服务豆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煌舜违、服务商和供应商产品质量和服务的水平赤几母。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划表。大家很清楚位,围绕着工业战略危,德国提出工业4.0赣,美国也工业互联网怖捶衫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚊技台、英国的2050战略坍,中国也提出了中国制造2025鲜,福田汽车结合自身的一些现状篇版颈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倡圃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仙桨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磁淳哗、企业与企业蹋、企业与产品韶使灯、企业与客户的互联互通剔瓶骏。“五智能”就是商业智能痢没腻、智能管理剿帮、智能汽车叙题、智能工厂晒、智能制造碾。时间关系废,不再进一步叙述弊疲。   目前沫话,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敝腹。福田汽车愿和大家一道藏,通力合作动,整合资源倦驮,协同发展噬武,共同推动中国品牌的加速崛起芜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱捂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府渡楷绊、行业饱、企业粮憨烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见害哼,寻求产业发展有效途径参。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弦祟系、舍弗勒集团副CEO刀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动山、驰骋未来》的演讲实录哇。 舍弗勒集团执行董事会成员澎顿、舍弗勒集团副CEO洗岁尘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萌、女士们暴粹、先生们略,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傅轰孰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抗棋,我们的愿景洼锤祥,是如何来推动我们未来的出行和移动餐艇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爽穆哦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伪色,我们是一家领先的技术公司辩蔑题,在全球都有我们的足迹擞戈,我们一直致力于移动林,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疆袱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郸峨帕。   舍弗勒一直致力于创新孔,也可以说我们成功的因素是质量踩厂悄、技术和创新饲尺。我们在制造业方面有很强的实力坦潦秤,在系统研发方面投入非常大步归。我们创造了一流的工艺和技术淘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藐性。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伯为,今年我们在德国获得了一系列的奖项吗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品广拘械。   就像很多其他的技术企业一样干杰邯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弘饲。第一是环境友好型的驱动爸宫蓝,第二是城市交通瘟淬,第三是城际交通确,第四是能源链垛写。比如说大家可以看到纪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘘私,人口结构变化非称В快努,老龄化社会已经展现在我们面前吓巍,技术变得日趋复杂浮,数字化技术的利用领域不断的扩大汰,我们需要找到更好的方法来彼此了解舞枫捕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炔妒。数字化是一个关键俊图,另外就是环境方面诚竣、可再生能源还有资源的可用性烤卜妻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喉忌熔,资源的短缺也是我们要去关注的簿斧攀。   再看一下经济的趋势貌,我们现在处于一个全球村扛蘑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题录,这些是不一样的稀咸。另外就是可负担性的问题犀,我们要为客户带来更多的价值眷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陪爽,这些都是我们要去关注关心的橙。   我们来看一下未来的战略煞,主要涉及到四个窗口按。   第一是产品本身拈李熊,我觉得对于汽车产业次仟,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹬表。在这个领域/行业埂茂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屯,要减少对环境的污染欢讳漓。   第二是当我们制造产品的时候般,或者制造产品元器件的时候肥氯合,要关注它的功能架钎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行模海、城市的交通钢锰,对于汽车以及对于我们的供应商可,可以为汽车产业提供什么样的元器件袭苯房,这些都是我们要去考虑的渴凰菲。   第三是城际的交通撂,涉及到比如说航空厦、高速铁路的一些竞争飘。   第四是能源链的问题溪拎,我们有什么样的能源是可以使用的惟,我们将来的交通工具运用什么样的能源卧,这些都需要我们考虑充麓。   看一下将来的动力总成痪。我想给大家传递一个重要的信息径,在接下来十五年时间里度掸,从全球来看穗咆傅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫌抠谓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贝马。   但是现在也有一个趋势发展得非扯殖巢纾快酵汐,来自大众和奥迪的这些厂家湘驴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桐。到2025年陷峦粕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慨嘿卤,也就是200到300万辆的纯电动汽车丸杉柏,所以到2030年可能会是一种不同的情况龚狠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饭镜。我们还需要让它更加有效一些浪钝唉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橙,还有电池或者是燃料电池等等撬枯琴,这些都会占据越来越多的份额那。对于我们汽车产业来说非常重要架氦,对于政府来说也是非常重要的锚恳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泪蜗,比如汽油堡,还需要考虑其他的一些燃料结,或者是人造的燃料等等磋炕拾,需要考虑更多类型的燃料淖污邓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拧入。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歇亮拜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脊氰,包括48伏的解决方案伸碎,它主要是对手动传动系统的电动化唇私。我们需要首先实现这部分的电气化啤技趁。另外我们也需要对离合器实现电气化含,也由于推出电子离合器宝怜身。另外我们还需要进一步提高效率腥绕涝。也就是要进一步推出我们的混合动力氖砩梗块48伏系统浑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃朔仪恚块的解决方案顺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龄笑,针对高压的电桥驱动解决方案碍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案充。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静疯,以对其进行电气化处理吹喘。如果将来我们有纯电动汽车的话筐徊惩,它的电气化程度会越来越高少卞娶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战势陀固。现在随着新的解决方案变得越来越复杂编,因此我们需要进行标准化晴径婆,标准化是第一步溉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绦扁骄,或者说是一些部分的飞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擦辽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骑胺。我们也需要减少车辆的整体的质量啪冕,主要是成本方面是一个重要原因毋胎估。如果需要建一个标准的话胃锣,我们就需要有更好的一个平台培信,也就是说我们需要基于标准的平台该吗惕,或者基于标准的牧鹈В块进行我们的汽车制造潜深霉。   我们需要全球的平台化解决方案币纫京,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缮堆。关于动力总成方面茎,它的变速箱是最关键的一个部分犁呕。我们刚才提到一方面是包括内燃机睹槽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舞比,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犀煎拦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毋垄弟。   接下来看一下我们的重点产品谰棚梢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面四夯夺,我们为中国带来了什么样的解决方案吹图狡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姥,我们推出了高压P2混合动力某鼐甏迹块胆蹈盾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迸,我们希望能够改变它的一个变速器苟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壁仁。   通过这样的一个标准的哪莅纾块化设计肮氓弊,它可以适用于各种变速箱之间的转变死频渡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斗,我们的这种创新型P2的混合动力穆腊椋块可以帮助实现不同程度的混动功能勒搏凹。实际上嫉乖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遁秀。这是第一个解决方案颗诵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腺秒,它叫做高压P4电桥的解决方案拐仆,可以用于SUV或者车辆的CD部分毒。它具有高功率密度鸥队,可以适用于不同的车型徽惰成,非常容易打包进行个性化设计赌级。也可以用于新能源的生产壕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赂。它可以让我们更好地使用内燃机晤玫鸥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冉秦,这是我们两到三年前开发出来的立魔叭。也是考虑到了中国排量的需求郝仍,或者是新能源车辆的需求收卜。针对这样的一个需求水矮兰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劝交超。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逆,我们中国团队也为此作出了很大的努力贩礁酞,这个发动机是专门针对中国市场推出的室。   另外就是在变速箱方面耐,我们也推出了一个新的解决方案纳缕谴,是集成干式离合器的DCT变速箱提新饲,机电一体化离合器和齿轮执行机构藐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捣炊,对于工程师来说擅谓敦,我们都是非常理性的览暇仇,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊瘸。对于我们的汽车技术来说痪,我们一方面需要理性红,另一方面也需要激情皑梧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现社雄。针对方程式1的赛车接亭寇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薪念,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拓扩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿池畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李沁是,力邀政府牛、行业榔、企业蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台褥,寻求产业发展有效途径场。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幕、副总经理 吴松发言实录茄敦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崔天蕾、副总经理吴松   尊敬的何部长幢薄、朱总侠顿,各位嘉宾驼沁、各位朋友叼,女士们驼诗为、先生们辨,大家上午好同。很荣幸参加这次论坛季层,我上次参加此论坛还是2011年哀砷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟母,那时候传褀刚刚才有这个名字蛊,传褀的保有量不到一万台贸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烂瓦,这给了我们很大的信心和鼓舞锌枷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粮画隶。传褀一直也在努力娩澄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹈敛,年均复合增长达到80%超。目前市场保有量达到65万辆犊心,已经成为集团利润的主要贡献者之一僳尾恍。   明星车型GS4持续供不应求链哆诫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俊啡修,而且GS8与GA8同一平台媒伺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到闷矛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛密潘辞,对自主品牌的支持攫,关键的还是坐窗蒲千,关键的是感受祭裴哥,关键的是多提意见款。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心体戳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毫湾钵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舜库,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裙班。我做自主刚刚回集团行,将近9年半的时间渴每湃,从不愿意干到喜欢干芭,到对自主品牌依依不舍料孤,到对自己找不到定位和方向八苔甫,感觉到人还是能做一点事氏经雀。所以这在这里借这个机会尾宠纹,感谢在座的我们各位嘉宾冬冗曹、各位媒体的支持赁酣遂,也感谢传褀团队的支持饥冕轮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力官,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持短校疥。   我的发言主题是构造改革创新驱动爬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考础。一个方面汽车产业发展形势分析密,前面讲了很多了唯额匆,我就不多讲滥。   一个态势是稳步增长录偷譬,但是全球增势放缓阀。中国汽车产业发展仍然有空间搪惟,仍将会领跑全球汽车势牧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赴,中重型商用车达到400万台峰连施,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朗士。中国汽车销量将达到3140万台街坟,我预计可能还会再多刀,关键是结构看你怎么改测龟?如果要参与全球竞争戮,那重要可能生产量还会增长负巳响,复合增长率将达到4%夹铝。   第二个特点墓澎,优秀自主品牌加速成长妊蛇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拆距驳。中国汽车市场发生了深刻变化暑,中国品牌迅速崛起采,优秀自主品牌加速成长杯盘烫。关键是要产生优秀中国品牌阑,不管是哪一个企业吐全,在现在这个环境下旱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隶金奴,还有我们何部长旅盘贤,这么一批老的汽车界的前辈党,到了这个会场又在用行动来支持敛行。大家和我们媒体各个方面的朋友娃,大家坐一坐寺姜肚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呸庭睬,差别在哪里硷燎稗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的困劣。关键是中国人要团结逗,不要互相贬低肋卢苍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坪奴,抓一到几个寒荒,不要想象太多构,我们从来不怕想象骂菜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邓,坚定方向疽乳。   那么数据也说明一切咕,2015年很多中国汽车加速发展吓抄斧,行业整体增长率为7.3%的情况下圭丝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%切乐缎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仿,相比去年又增长了1.2%百分点联舰。而且自主品牌抓住了很好的契机罕,在SUV里面我们是防守的耸躺,是中国品牌先站住位置室嘛,合资品牌再进攻腐动,再加上周围的环境变化究磺辜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搅芦,占据主导辛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个季,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冻锈贰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬,统治了我们的各个方面滩甸。我们展开进攻是非常艰难细电哪,但不是说不可作为房,要选择时机稻。我们要在中高端里面取得突破同撼贩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墙豢,这是韩国人讲的几,不是我讲的富魄。他们说浆仁蜗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勒僻罗,如果不选择是对自己的不自信缎喂,这个不能靠强求快盒歇,靠品质骡柒、技术撼、新能弟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品套零。   第三个赦蕉,汽车消费升级和资源制约仁囱克,也迫使汽车产业需要供给侧改革鞋搅。不但要有好的产品篇珐,而且还要有低的成本菲龟苟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害崩趴。在汽车需求方面佰秽勒,80额裴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酵哪淮,个性化喉潮苫、智能化草汲队、体验化等方面的需求还在不断地上升劲庇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜜。不管怎么变化化,满足顾客的需求淋畅,满足抓住市场的脉动豹,这个是关键点锑沁令。而且资源供给方面坦,现在的人口红利逐步消失慨,而汽车不是简单劳动厕,是高技术情况下的技术劳动际妻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捎垄丝,我到那些国家去考察过夯,没有中国这样受过良好教育炔筐鳞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性封菜狸,那不是每个地方都有的煎寒虑。有的地方上午上班镭任请,下午到时间钱一领就走了弦词。所以对一些合资品牌来讲杰咕洗,中国也还是蛮有魅力的克焚,关键是要拿好东西出来擅瞎啦,才能谈自主渤烧。   当然工资涨这是个客观事实怕步誊,2011年的时候4.1万究,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诬,这个不高的钦邪,还要涨唬。农民工那么辛苦忍,给他一点钱算什么敢竿窃。但是钱从哪里来陪富添?我在传褀亏损的时候幂,工资涨得慢患氓,但是想办法补贴裳。这几年别的都在减倾,就是员工工资不减厘敢,但是效率要提高绦,要杜绝不干活的人疏损累,最后挣得钱多绒,干活的人还没有机会和,有钱的人天天有时间去议论昧,没钱的人在干活埠还冒,这样大家积极性都没有了祷签逼。国企的弊端就是这个跑。   那么在监管方面款脱涡,工信部刚才也说了擂凯谩,我们的司长也说了枪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吉,在供给侧这个方面要下功夫模虎催。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偏偷,作为五大发展理念之首扒,当时这个报纸一播五大发展理念评睡,那时候我还在乘用车捻囤赫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去囱溃捷,这十个字避。为什么呢即怕?因为没有创新就没有一切彻欣,没有协调就调动不了资源癸需府,没有和谐的话途,共享也很难府,大家不愿意跟你干渤,我是不相信英雄的弦币,但是特定的时间会产生一点使勒,还是要充分调动群众的精神共烧,各个方面全方面的参与报,企业的成功除了它的领导者的作用陵钵褥,更重要还是把员工的积极性调动起来险,人民群众才是创造历史的动力螺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氏瞬,需要我们从技术管理卑、营销官轿、品牌糖投、产品腻、服务全方位展开创新酣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浅嵌隶,来推动中国品牌进入全球韦伞侍,成为世界品牌角唱臀。   第二帕荤隘,汽车产业供给侧改革方向与实现滩船。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袱蔷。   首先帮,在自主品牌方面嚼遁乳,我们是追求全球视野开展正向开发骋怕,坚持以我为主的构造核心克斤,组织全球资源借缴赔,开放性自主研发模式话许,掌握核心的竞争力惨法,获得了可持续发展能力栏接卉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懈搐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人水恍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寡碘,我们的生产能力标准是35万其猾曝,但是预计今年我们的销量会超过35万文刻,有可能达到38万奋,当然如果制造组织再高一点陌糠,可能40万糠汗,也还是有可能词,但是大家别报到40万啊还灯膘。这是有体系将,有制度保障的耪,有员工的全程的参与来。一个别的企业的人到这里来看芥,他说你这个企业为什么增长这么快誓辫,没什么别的裤刀粟,员工的积极性调动起来了久,他们说陪庐,我看到你们的员工眼睛充满激情事瞥壬,因为人天天在干活的时候就会有理由书,如果执着地做一件事情带有一点追求疽,那就有远大的理想括会。   放眼全球绞,在开发方面整合全球优势健歌,实现研发的全球化剖,人才全球化梢卿亢、配套全球化妹皆然。依托国内的研发资源奖唬情,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕾陵,打造企业自身的技术体系呕墙篓。我们用了将近五六年的时间鞘繁,我们确立了G-CPMA跨平台牡纾块化架构界甫,我们第一代的产品是引进消化吸收冈该,第二代产品已经完全进行了提升冷猜,但是没有否定第一代逞迸幻,掌握了数据链蛔沫,掌握了开发的流程涣夸涕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凌但。实现了一个平台可以开发六七款车型锑,实现了多个平台车间的相互有机关联虫,实现了车型的变化多讳登射,开发上市快蒂舞邪,质量易保障糠帆,低成本撤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肋森尸。   第二个蹭踢链,坚持质量为先孪,推出精品车型胚荷撵,提升产品质量驾,加快自主品牌产品开发澳储拖,提高汽车供给侧水平位,推出符合时代的互联网化的产品昧碑。打造消费者喜爱的精品车型武杜蹲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碧椽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胶。实际上汽车不管是新能源也好禾腔,产品的三大特点烦凳,一是颜值不好看别人不买缔刺背,第二是品质型班狼,没品质也等于没品牌寿,天天出毛病心里不愉快篙颠,第三是性价比居僳,就是靠成本壳贾橡。我们的员工不需要培训就知道品质史巧,因为好多从合资企业来矮坛,合资别的没培养墓问,就是对品质追求釜,结果就是成本搞贵了衅,把品质先过关聘钞,回头成本再来逐步下降信糙诗。我们第一个解决的是品质氛青,第二个解决的是颜值奔,第三才是考虑成本渐惜。成本宦怠轻,供应商的成本我控制不了蔬,如果今天在座还有供应商的话词,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点为乱却,还是有这个机会的甭帅噶。但是我建厂可以控制阀谷,我们内部的生产流程工艺炉懈羚,我会重新再造晦,这个我投资减少了豌,今天也披露一下稠趁敲,我35万的规模最多可以干到60万贺菇凶。如果创造性一点可以干到65万览,总投资50个亿暇赣,含整车加发动机屡该,这是内部数据谢灌宦,来给自主品牌共享奴巩。   包括一些模具加在20个亿配屡、70个亿牌瓮残,最后的结果我都不相信貌现撼,实现平台化等橙、公开化想、可视化纲抖酸,让所有的东西全部依照规则阳光推进滤涸。现在我们的供应商也很满意氓箔广,社会上也很满意盒十。这就是在体系奥谓,在这些方面的作用力趟,防止一个部位一个零件彤,一个车就不同零件不同标准共必,那怎么做靶嗣,永远做不了好车浇掣。这个要感谢合资养成的规矩乏。但是自主也会给你更大的动力我乌城,动力是在研发句捻贤,其他方面再有作为摹龟镣。所以我们是国企的平台具,民企的效率鲍稗串,合资的流程宛,这三句话就是这么个意思绥。   第三个繁氦融,坚持智能制造打造智慧工厂忱倘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惟动辛,实现占地面积的有效节约袒槐,我们的合资企业想煤谰,广汽本田在推进第三期的时候涵蜂曹,就是根据SSC这个原则玻还。SSC的第一个S就是小型small是,即所有资源空间最小耙、设备小型化;第二个S是简练simple射耪讲,就是除去浪费窍谎士,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纹署,complete惨骗露,以追求小溪函携、近祈按、短噶讽缓、轻扳,最合适的自动化篓、奈は逋ぃ块化蛔排。所以广汽本田第三工厂运用SSC滩楔陡,它们的车间占地面积减少45.5%恕波,投资减少26%唇观,跟它的一二期比嚏碗,能源减少了29%详,成本节约了21%举沮。   第四个坚持管理创新颂苏剔,开展构造改革迁纹哥,主要就是我们广汽丰田琶唐本,因为我原来在广汽丰田发动机飞墙苫,我9年就去丰田一次羔庆,去发动机只回了一次合锋,因为当时这个地方环境太好了络,我怕一回去又不想搞自主了兽苹簇。但是鼓励我底下那些员工经常去苟坷,去交流铅假泪,日本人也还不错建,大家都交流魔。但是技术是交流不来的食骄,思想文化还是可以交流的诡琼。最近到丰田去了一下涎交,大有感受匹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舶,它从最关键葡、最基础的制造环节入手祁胸涪,开展生产管理创新龚,从制造轴死、供需轴驶汾色、采购轴出发藩璃,深入开展构造改革阑贿碌,实现全员参与促,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悉庭惹,充分调动员工的积极性剁、创造力苍沙,取得了良好的成果阮碗尾。经营绩效方面涂,今年的销量增长不多毯师森,但是利润大幅提升隧乏溶,生产效率显著提高卯筷乖。人力绩效方面缓害,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升失阶,管理体系与生产流程更为完善年蜂、合理捣。   通过改构造改革顾屯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廉,根据他们的预计揩,已有的数据哩弯,2017年单台不良率预计会降到0.01%删库蓝,就是万分之一鸡平。而且现有的工人总数减少1600人啥。就是现有的存量也可以变化桨惧鸡,他们现在不到一万人墩,要减1600人分介,它新建的工厂负,员工还是要招的贩透,但有的还是要走兰。就是用减下来的人把他投放到这个地方脾。   第五氖,坚持体制增效画,强化体系创新观。既然这些企业都到中国来了挞蔷美,有机会为什么不学一学呢策孺飘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琼是堵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笑,广汽本田精益管理洗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歇。为什么搞一个广汽生产方式布?为什么不造一个丰田呢括辩?这里面要说一句墩惩,丰田生产方式你不能完全去学缸阑,条件不一样胚敌倍,环境不一样期堪侩,人员的基础素质不一样裳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多携。你学它必须要结合自己宛,连日本的企业去学它的冠,有的好多也不成功纱氮扯,当然我不能妄断锣粱,这是从资料摘的荣畅,不是我说的墟。   第二个庆姑童,我主要员工整车从本田来墨缅,发动机从丰田来策昆,也有一部分本田牢,两个企业不同的模式怎么办久灭功?发动机就要按丰田来膏烂傲,从头到尾来苫帝眷,坏的不学好的学拭姥,整车就按本田的来版栖垄。但是一个企业两个体系怎么运作呢芒方侯?我说干自主就不能有体系韩港,要体系就是传褀的体系赤翘。不管你是从哪里来断,包括从社会上来栖,来自五湖四海一个共同目标惨,要干好中国自主品牌末。所有最后提出了广汽生产方式寞,以丰田为主结合本田婆湘,这样把文化哭亭、体系做好滔冗桓,但是还不够巩固茎头纯,还要琢磨屁,现在体系已经起来铣浓。   我们从2013年开始策划部加蔷,集团的主要领导说这个很好课灸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徽尝。   所以后面我们的产能又不够了蚂喷,销量又搞起来了橙,整车进行改造骨、发动机进行完善玻瘫卧,整车宪姆碴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埂泪漓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓤熄,就是第一条生产线赎掳。第一条生产线上半年生产了将近16万泞胳趴,20万的能力干了16万京党,实际上还可以做轻剂,全如果满负荷做的话烤骏,估计干到35万都没问题蜕孩。极大发挥晶,这个不进行全体系变革很难凄晨。发动机装配线一次合格率99%鹿发,这个零部件产内库存减少70%纺赏,厂房面积提升30%茂广非,原来不够用秸,现在多了这么大的组织岛屋。库存资金减少50%枯欠莫,更为重要的是这一成果横向展开脆曙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茸卉分,它的年设计能力15万辆裂仕,8月份的最后一天有个数据洁蹋,他们双班日产已经达到了650台琅,它的满负荷是700台脸广,估计9月份就可以满负荷舷邵。这种提升的速度你惠,全世界都是先进的巴控,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菊堤,它的一次合格率最高达到了93%镭,平均水平92%笑,接近丰田中国国内水平薪,当然追求的是丰田日本的水平朵羡缸,广汽丰田学丰田本厂联忱,我们下一步也拿一个计划红,要挑战就挑战一流窝狗,否则没意义入苦驰。   那么我们以建成世界级工厂为准则芳窍犊,以广汽生产方式为核心竿奈,融合了SSC原则煽趁达,运用创新思维全力发展智能制造技术弓伟魔,打造智能工厂捎栖。我们在第二工厂通过价值流最大化价擂奥、设备智能化囊撮卞,生产线自动化聪、物流信息化怠、网络可视化慌、操作简单化极、安全绿色化臂扛泥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霸谷。这个第二个工厂是非成瑁好泰绊虱、非常成功的一个例子价,但是这些都实现了京痉蚊。   第六是坚持品质保障牢福,打造高端品牌讣焕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汞叭,高的效率提供优质有效的供给功扇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偶怒枫,连续三年获得中国质量涸蚕喝、中国品牌第一耗,超过很多在中国的合作企业沏尼楞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喘坤,所有企业里面包括外国品牌陇汤,与广汽丰田并列第八司帛,比2014年上升6位采辫讳。   第七礁雄,坚持客户至上污碴盛,提供优质服务烫,不管是在任何情况下凛舍渐,用户是我们服务的对象崔,也是我们的衣食父母蓄,尤其是作为汽车这个特殊产品搜,我们对安全仓、对生命的一种关怀骸旅,作为生产制造环节的改革婚,是汽车产业供给侧改革的重要方向冷检,但服务环节的创新与改革同样必不可少句,这还是目前我们相对比较一下扣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抽芥,也是一个什么机构辛钨昆,我记不不太清楚捕驹硷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逛轮辜。所以在产业互联网的时代姜茹酣,每一个企业不再只是产品生产者缮粳、服务提供商掏刨椿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羞,服务以各种形式融入到了制造业勘、研发设计燃、生产制造欠巷霞、经营管理窃、销售等环节禄。有价值创造的可能仇,就有服务形态的出现惕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睫商,两者相互融合淬适恨、相互依存很,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甸帽。   广汽在这个方面也展开一些工作仍,我们的整车平台将联合金融釜努撂、保险逢刃摆、物流惯锹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彪,车生活平台会涉及多个业务平台畅跑钨,除了常规业务平台还包括了配件商城睦添膛、用品商城电、社区服务连锁监从吮,用户使用汽车的整体生命周期泥熊,产品的购买只是开始撩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务络酿,这才是我们下一步发展的重点傲。作为汽车服务提供商妊魂,我们更应当关注的是用户的体验嫁拣携,以及给客户带来的价值增值感受厩,汽车服务O2O的打造巷希砂,也是为了满足汽车全生命周期的需要猩奸,以及品牌和价值进一步提升的需要奖凛庆。   第八叉菜,就是通过这些改革碑馈,整个广汽集团范围内的成果捌捂扯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汝氮,同比增长28.8%刨彭、29.7%莫勺薄,比行业高出20个百分点川梨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓜,同比创下历史新高髓渐邵。当然传褀在这个里面那是贡献更大颈疟金,1—7月份销量已经突破19万寄,超过去年全年睡,加上8月份最近的数据馆联忍,今年全年的任务22万已经完成了棱桨拢,同比大幅增长143%惹卑稀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匙,位居第303名锤朗,比去年排名上升了59位沁俏,整体实力大幅提升市灯烫。   第九火先健,就是广汽集团的发展十三五战略港。简单地就是一个内部协同创新毙儒咆,外部开放合作浚,这是总的原则排斜,全面实施结构性改革链,实施一五一三的战略算棘劲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆系快,这是一个保守的数据嘎酪浑,因为传褀搞不好就过100万姬坏建,前几年说传褀100万冀兴,别人说吴总扒,你是不是在吹牛绿柔冯,现在领导嫌我100万都少了丢蹿纠,拼命把产能都整合过来了耍浮,成为先进的汽车集团评,做强做实研发整车零部件龚邻盼、商贸服务和金融服务五大板块判撤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酵宦臣,实现自主品牌事业的跨越式发展涵饱,全面实现一个“三”铂鲍,就是电动化道、国际化溅长、网联化三个方面的重大破寐抛洗。   各位嘉宾瓢立童、各位朋友该拿,女士们弹篙弄、先生们匡搪,在需求持续升级独视泵,资源消耗的情况下谜风,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卧避,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端详铆、品质优先遍想耗、创新驱动的发展路径抒吃扮,坚持正向开发新,提供优质产品樊,坚持智能制造呜,开展管理创新档,保证服务水平帕,注重品牌高端化速兴迟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弗卉,共同推动中国汽车迈向新的台阶谜司犯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球控恳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花酸:李芳" "  今年3月漆,借百年庆典之际梗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向跺却忻,即“智能互联”伟详、“绿色出行”和“自动驾驶”稍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埠。随着战略的提出昧颧陡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踢票铰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屎。在这其中鬼,“人才”就成为关键问题亮。为此签柿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惮幌描,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仙谰。   根据沈燕的介绍可以发现翠牡炭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戮瞬刨,涵盖计算机色堑膜、工程学虫兄、自动化痰躬幸、金融等多个方面爽涤爱。她坦言挪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饰顿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闭顺。因此为惠骏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才实谱切。”这其中包括互联时代的在线招聘疯,“例如我们利用自己的招聘平台搅、Linkedin矗陆、智联招聘等在线平台箍铅,以及大学招聘晶哆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谈闲。”除社会招聘外功扛卫,宝马也会通过与院型涟澹合作火胳,提前把学生引入到企业中加驼,专门为宝马培养人才夕巷踩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惧,举行“宝马同济日”这样的活动痛桥纤。“去年我们就以互联驾驶为主题碎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淘隘膳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氨罐。”沈燕说道赶莱。另一个重要渠道倍,就是内部员工的推荐庐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姐豹虏,让每一位员工都变成职位大使孤,在朋友圈进行转发传递粪刚。   “我们对人才的要求疾能刷,在能力方面最重要的是对业务的了解松。这不仅包括对业务今天的了解墩垄募,还有对业务未来的了解兄脯。要知道未来战略方向是什么天拓,需要什么样的技能腿。 ”沈燕告诉记者吹,“此外未,我们对人才的要求是不仅要了解中国定貉偏,还要对全球化有所认知壕旦拜。随着技术的发展纲淘,我们对人才的需求呈现‘复合辞瓣勾,跨界’的特点啸。但是恰扳路,这类综合性人才很难直接从市场上获得呕赤,需要我们进行入职后的培训响翰轰。 ”据了解梯,宝马(中国)每年都会根据员工表现耸戈,提供给员工出国培训以及交流的机会拷讼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笨脚勾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遣湍贤,以拓展视野酪,提升能力澜返半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澈涪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搓兰壳,吸引并拥有了一批充满抱负烦法犬、专业的本土化人才丢愤盆。而面对未来访剂示,本土化人才也将承担重要职责圃取党,“这包括为‘在中国兢冗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邦贺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偷鹿拢。”沈燕表示脯惺烤。2012年挺猛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题参,并在上海组建人工智能团队弧捻,承担电动化和智能化的相关工作陛。另外檄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姓拢桃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枢。 这个团队将研究和紧贴中国市程浩汛选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泉彭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吐褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫波:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厩灌,用“数字寂逗玲、概率瑟、未来”为题艾惫,论述特斯拉电池的高密度低池、续航里程及电池的安全性患。对比国内茧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫌卜搅,并预言电动汽车和智能手机一样陶摧弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来狸,不可逆的未来蒂拼态。 以下为原文瞎试菏:   关于密度和里程数蹬课。 特斯拉Model S上市已经四年多了涣炉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脸娟懒,至今为止一个都没有兑现柯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巳辫燎,里程最长的量产纯电动车扁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法金,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汰,忽悠消费者烈奢秤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翘,里程普遍降低10%以上)来体现里程汕孔寞,在有些国家辅助使用NEDC的标准哗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)燃币仁。   关于安全性和自燃率慕。 自从2014年初安装了底护板拦酵歼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啡肆,远远低于燃油车弊菏,各种撞的惨目忍睹事故颗孝,也都没有发生自燃寡。相反绿胺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冯颓每,却成了全世界自燃率最高的机动车嗡妻,更远远超过了燃油大巴的自燃率僧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烦孪财,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门竿,车门闭合的时候已经有点变形了)涂炉催,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溺姥苔,几乎可以说僻渤:特斯拉重新发明了电动车穷谋财。    国内真正用心做电动车的企业寡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刑淋、变速箱径、油箱等盘,改造成电动车的事情)艇赁拴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肆谦逆,才会全力以赴来押注电动车寐。当然七铝,也可能是很多品牌都在蓄势待发送,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豪。    电动车不是什么弯道超车评,而是换道竞争齿阂泪。    今天的电动车憾禽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态取冕。待机时间是诺基亚的几十分之一锋抒嚷,软件也没有几个波鲤鼓,通话质量也不好卑,汉字输入也麻烦的要死碱捍钵。和智能手机一样雀糠,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡跑,不可逆的未来佛钠目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶凯:李芳" "   2016年8月30日骸,在北京新浪总部脐瓣截,北汽新能源充电部门副总监陈保江汤、北京华商三优总工程师丁晓伟伟、电庄总裁兼CEO先越讨偏宽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人户、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动司及封。    作为新能源汽车销售终端环节魂换,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哭投级。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬宋场,更是充满了诸多困境募,不为外界所熟知瑞氮摩。    那么篙,作为中国最大新能源汽车市辰嘏ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况刺搐,北京模式发展的瓶颈是什么个撑掠?有何值得借鉴的地方号?又该如何去避免失误和纠正鳖猜?政府婚暗、车企揭轨、消费者在这一产业链终端中吓霖,分别又该担任何种角色但脊黎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姆创扯:魏总潞具链,刚才你从用户的角度艇,同时您也是媒体人的角度囱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲理,您发现了这些问题之后顺式,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撅?    魏士钦碱黔:其实我们一直在琢磨这件事敲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泵阮膛,这两点是能够解决掉的嫡。首先第一个开臣,支付猫柑。就像刚才先总说的恼评趴,有个银联一样的东西慌访尖,接下来有个第三方撵,或者接下来大家都使用微信支付槽屠灸,不管是充电桩也好铜吵,app也好钠,还是当时的扫码也好祥食,还是微信也好夕贰,支付宝也好萝朴尽,能通过手机支付全创鹅,基本上都能解决掉常邢孪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挪,我们把支付给它想办法统一了魔。不一定统一到一个里边去矢,大概两三个吾,大家都在用掣示,这就没问题檬。    第二立,这就相对更难一些了溉阮,应该是有一些第三方平台真正站出来蓉结喇,能够收集所有的真正的准确的信息垛,其实当时我们自己在做app的时候烈,就是在做摸点的时候排鼓,我当时就矛盾勿虱漏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豢嘘,后来琢磨来琢磨去括钡取,通过很多用户的反辣 ,我定义出要摸一个最准的点涉,不要最全的纪。准是什么概念葱滑?第一逻饯,我找得到揽乘铂,第二查伯,我到那去一定能用得上鹊惰。如果我找到它了湃仆闷,也到那去了单纲韭,但根本没法用讼,那就没有用了呸。所以如果站在媒体角度攘矛赊,我希望不见得是谁洗,也许是个媒体撮,也许是另外一个平台棠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苔姐峡,但是它也不一定是最全的鄙汲,但是它是这些所有的里面最准的径吻垦,每一个用户都能找到桩篱却铰,而且有百分之百的体验把电充上黑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缄轻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒂羞备,是咱们国电的站辟,是快充鹊沁峨。我们编辑去那边准备充电的时候枫勉欣,有六个跑快车的兄弟防,霸占着那个点钎淌筹,就是不让你过去寸,这个充完那个充筒逢,还剩一个车的时候卑匈,就赶紧打电话给另外一个兄弟老钙,赶紧过来充电外。我们不等了阂。但是他们不知道让光钨,在那个点不到三公里的地方圃吕静,快到积水潭小西天那个地方齿窗,还有一个充电站宋,好像是三个充电桩还是两个铆恫篮,一个车都没有酿,而且车位都是空的卜。他们不知道那里浪陋窖。而且那个点男,我们当时找的时候用了三个app厂霸瘫,只有一个app上标出那个点概陡,另外两个app是没标那个点镰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埃,所以准确性其实很重要冷墟履。所以如果能解决这两点鬼霖莱,我觉得咱们的空置来伶、闲置的问题一定能解决垫毫破,肯定没问题的侣。这是我的观点粉。    黄山电盆:关于公共充电这个领域摔,我不知道魏总在充电过程中侩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题关?    魏士钦换:出现过仕,很多惰棋停。    黄山精士局:这个问题其实很有意思的问题船奸,充电桩的标准是国家有统一的标准趴未承,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣申璃。    魏士钦勤:是这样阮,最典型的例子就是腾势屯,腾势在很多国电充不了娘,但是在小E充电或者普天是能充上兔膝填。    黄山甩废忿:我们可以把时间放长一点来看彩伍既,在2004尖必、2005电动汽车兴起的时候届恐,很多人都不知道电动车是什么酪俺,充电桩是什么嗽僚。随着这几年的发展糠,物业慢慢都配合了疆,所以从成熟度也好康溶湾、物业配合度也好勒,应该是越来越高的烯。国家层面出台承撩,新建小区予以配合煞密匿,包括老旧小区的改造倦灌,都会多方面来共同解决这个问题号混。其实关于今天的这个话题梅傲,我不知道台下还有什么问题要提问的阮。没有的话徐,我们可以做一个最后的总结佰。    我接着丁总说的北京模式的问题单,我们今天说的是关于北京模式秘诡桨,丁总说了一个北京是纯电的市掣噶吻帧,跟其他地方都不一样涎,上海是极端的扰缅惫,上海是混动市称亍,北京是纯电市场攫。我理解还有另外一个模式叮菇物,就是北京的充电运营商是最多的努晶,发展是最快的备,一开始是国家电网欧、普天在推纷详核,后来群雄逐鹿靠虱,特来电申、星星等等各种运营商都进来了厂,包括先总这样的都进来了笔文。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轿匹虾。    魏士钦雌:现在已经不止了境弊径。我们有一个数据翔,说是47个运营商倡钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构焙纳,我讲点个人思考和认识溺呸。    先谈思考雄茄汰。第一揣缆,供给侧结构性改革内涵非常丰富幸敬,大家可能更多关注产品的结构性改革俗烂,其实我认为俄,源头是制度的供给和政策的供给饰,再是要素的供给闭,三是产品的供给侥。    再把这个逻辑关系缕一缕徊杠巫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碴讲,而制度晃母挨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吼市案。所以现行体制下七,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屡冀晤?这是我思考的第一个问题峡痕茹。    第二个问题梅,是我做企业这么多年的实践和感悟昂,企业到最后比拼什么染纺?其实就是资源的配置效率贬釜鞍。汽车行业也如此团税捣。你拥有多少资源固然重要瘁,比如研发队伍蜜雇呸,既有一两万人的烹勒森,也有六七千人的估斡,还有两三千人的芦茎,资源差异很大镀,但实践证明人多不一定成果就多桅膜对,关键是资源的配置效率梁碎刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铰桨,取决于一个企业的决策效率和执行效率避。而企业的决策效率和执行效率衡,又取决于它的机制和治理结构磕。    反过来屁相剔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化誊笔。也就是说斯填投,产权结构会影响到治理结构和机制咕旁读,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惺炉,进而影响企业的资源配置效率街对。    从逻辑关系上讲夺案景,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜂波。    第三个问题舌,产权结构是前提谢香,是源头性问题膛麓善,多年实践假,有以下一些体会蒋貌。    关于股权疗宦凌。股东应该优质化伎安,股比应该合理化壕。近期也好陕搂秃,远期也好悍勒,你不能把那些对企业治理绊诬、技术涝梅垦、管理鼓脐门,以及市场拓展没有任何贡献斜锈,反过来可能还会添麻烦者蔚爽,当股东每雷。这样的股东不能要孰尼。    股比结构这块融鞠亥,不同行业痪涧,不同企业乡,它的结构模式必须符合市场规则吞。若是竞争性行业窜亮歇,不管是央企侵皮跋,还是地方国有控股企业讥词,做第一大股东绝对控股惰蛾落,很难实现建立混合所有制的初衷舷添势。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芭木,竞争性行业混合所有制要深混锭黑毖,不能简单地浅混褥努。什么概念补檀亩?国有可以是第一大股东兑驶,但不宜绝对控股杜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渐慌煤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檄规闲、国内竞争国际化这么一个概念甩胁。既然是全球化谩静瑰,如果你这个竞争主体播钨,你的治理结构搪柔店,你的产权结构绕躬巾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乡陶泡,你如何参与竞争阮?道理非常浅显明白锯配。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卫磺客。    江汽集团公司制定十一五规划前鳞递,我们就有一个想法孺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坟。围绕这个思路硅,于是就有一个叫三步走的战略规划蓬。    第一步览,把国有企业员工身份置换掉嫩渤,从根本上说瘦练僳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞄,对职工也有好处纯恭功,是多方共赢的一件事情绢。我们知道拾窍,国有企业这条船不管怎样希,开得好浇桔,开得不好翘薯温,哪怕再破再旧尽讼,只要不沉下去棘,国企员工都会抓住船板腻,不愿意下船探誓。    如何把员工这些观念转变过来鸡?只有让他们从企业人转变为社会人攀痉贩。因此刮欢宏,第一步是2006年膜示颁,江汽集团公司所有员工进行身份置换套负。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会半,作为每个子公司的投资主体擂休,共同组成投资公司空参吼。    这样唇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顺破淡。    第二步副,我退休后九砷赣,引进中国建设投资集团有限公司疙是酮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妊铂幸。初步实现产权多元化截坊刀。    第三步狮扮武,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苛摩韦,包括安凯客车的控股股权房肪屠,整体运作上市屏病。去年1月获得证监会批准霖累,上市公司已挂牌叔轰。    通过这三步走——置换身份柬,初步股权多元化师赂颁,整体上市邓层,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抡,对留人起到了较好作用姐骚。在工业化汞哗、信息化领、网络化尤其是移动互联网时代偶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皮拟邯,股东或雇主和雇员之间的搏弈苍,更多体现在决策权和分红权领域兼匈。    为什么IT产业毕,特别是互联网企业发展如此迅速蓝?正因为它有这样的产权结构暮典习,这样的体制机制霉。做得好的互联网企业橇肖低,股权都比较分散入碧虽,管理骨干和技术骨干都有一定股份肝,可能这是大趋势箱切虾。    互联网行业资源的竞争和协同管枚栖,最终体现在人力资本价值上孤替,他们要参与公司的决策和分红奸。这个问题如果不突破顶家,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难分恭脱。   存量是稳定剂苟司黑,增量是兴奋剂    那么宏枢奔,内部机制如何变革颇食?    1990年我接任江淮汽车厂长耐拘缸,当时非常困难推娟勤,留不住人寄瓤。有些人选择离开缝,人往高处走卉,完全可以理解坊丁。留下来守摊子的这些人不容易耿杭,到我2012年3月退休冉栖,这22年时间里陛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缆。    第一阶段是2000年以前拣疵。可用两句话概括肠,第一句叫做存量相对稳定钞辅,增量拉开差距慑粱稍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状合扦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诬眉相,可能就有问题软第涝。因效益提高而增加工资茫,贡献大的就多增动,贡献少的就少增攻链铰。即便没有贡献评,原有的存量工资也不会减少史,即存量是稳定剂酵,增量是兴奋剂厩限倾。    第二句是有计划按比例增长工资梅金。也就是说撤,企业效益再好处,效益翻番工资绝不能翻番饭改耸。效益不是很好岔定书,工资也要涨领。为什么掸?因为国家年改革开放30多年锰,经济20多年高速发展镰挤却,物价一直在上涨蹭恫频,生活成本在提高段瑞掀,降工资就是降生活水平将廉。所以我们有计划按比例增长工资骡,以建立工资蓄水池悍冠兴,以丰补欠舵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赏。    第二阶段是2000年后困百霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式排乐虐。    第一部分是筐,区域领先的现金收入辞瘁说。和北上广深不好比旱,但在安徽及其他城市的同行业者中俺羌,我们的薪资收入是高的任枚觅,员工及其消费能力比其他企业稍高脸。但现金不可过度发放填,这是心理学史修势。人就这样泵,口袋里现钞多了后俱, 像一线工人缄盾,包括技师在内杆曙备,他腰包丰实了龚袄稠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兑。    第二部分是大福利腾酥惰。我在任期间力,江汽集团公司解决万余套集资建房渴田,还有大学生公寓凄骂、廉租房等;自营的物业管理做得非澄剑好洛茸礁,很便宜河,还有免费午餐恍挽,包括洗衣房等铃湍。有大福利拦惦四,有小福利庆,五险一金都取上限提屑。    第三部分有限的股权激励腔宛。    区域性领先的现金收入陌、大福利航形搂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掣华霞,这使江淮汽车员工享受收入不低温、生活成本不高的待遇迸哥末。也使人才无序流动降到最低伺肚酮。我在任22年陀石,江淮的人才瞪廓,不管是管理人才还是技术人才姜崎,几乎没有怎么流失境凰纱。    外人都觉得很奇怪卢。当时有个汽车企业派人力资源副部长刊介胺,在江淮附近找了家酒店黔堵栓,一住就是一个月坏厕,每天晚上打电话找人法教,但没有人为之所动菊达。    究其原因谦,当然也不仅仅是待遇和福利攫,重要的是文化留人诫骏丹,怎么能留住人心襄建,这是其一犊伶。    其二拉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂,使员工的成长速度可能更快玖夯隶。    其三栏糜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桑椒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径径跺钠,但我们有三条路径护耸屯。    一是管理人员成长路径矫烹:管理员惕伯、助理管理师匡、管理师墒、二级副经理荤、二级经理色署、一级经理版。    二是技术人员成长路径市句:技术员弊肛、助理技术师税毫、技术师;设计师害交、主任设计师娥、设计总监田群、技术中心副主任糯漆绵、主任等媳哭。    三是技术工人路径瞪戳:高级技工火、助理技师纶谅响、技师皆缝、高级技师浦。高级技师的薪酬突,甚至比二级副经理拿得还多策弧。    这三条员工成长路径酒,每个岗位都有岗位说明书吝辞。你要申报这个岗位涎吮焕,必须经历什么培训烂粕吹,需要什么绩效欧取筐,才有资格申报汉。上什么岗位有明确的薪资标准傅擅,“升官同时发财”岗痢蔷,用人用工尽可能做到公开公正透明芍。员工们也看得很清楚匹酞敢,只要好好干娶睡,就能够成长浓。    总之栏掏,在中央政府大政方针指引下乏,切实滩萄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法春澈风,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贾嘘。    尤其是产权结构改革祁司,不要消极等待主管部门来安排刹歧帘,等是等不到的半骗。也不要对现有体制混、机制太多无意义的抱怨嚼,只要动机纯正娥蹋,对国家对企业对员工有利钨,就值得一试倍顶擂,这是我在江淮汽车多年的指导思想涧幌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吨盖含,但一定是基于稳定性枚桂、权变性镰、柔韧性基础上的变革孺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耪。同时切记不管做什么事情事腐,一定要取得合法合规的文件依据犁辣刮。    在沟通管理和内部运作方面桂,如何适应政策环境兑,是对企业负责人的管理智慧的考验肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜疆荷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骄烂拜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楷竭丘。   当下哭,在互联网经济蓬勃发展肝界、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃薯扰权、汉腾帝、乐视仓顶、蔚来棱、Nevs宠馈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈饯檄。但这些新思维悉保、新模式遇到来自行业兴、公众和政府有关部门的不理解和质疑拔。为此寰球汽车邀请行业专家堡愤、新势力企业领导淖膛认、主流媒体高层鼎先,就大家共同关心的行业趋势害搅、创新模式馁、市场预判等话题展开热烈讨论雀。   程远喇煤毛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扒采:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胎瑰烷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湍,也是一个全新的问题貌,所以我觉得应该是个很有意思的事春筏。今天让我首先来作一个发言肠,我觉得是抛砖引玉纱,我想把石头抛出来念揣磋,引出大家精彩的观点撼肖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僚,他们该不该进入汽车行业渐集邓。大家知道幂慌,这几个企业全是新人寞,以前都没有做过脑盖,在社会上是有一个反响疮狮牛,有一种争议危,说现在已经非常挤了砍,我们已经达到了2500万辆的规模节淑,100万辆的企业已经有六七个了驴,还缺你们攫?你们现在还有机会晒络挞?我想说这是一个很重大的问题缝泵感,我想这个问题为什么说是战略问题逝哀,中国汽车业一开始就有这个问题诲郊。   我的印象中伟昂,我觉得中国汽车业有很多政策苟吨安,也有很多重大的事情娇涟楷,但是我现在回忆起来薪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幂,一个就是开放引进沪,也就是合资纫,也就是所谓的市场换技术怪。另一个痪撤禄,我们做了一件很大的事情违径,叫反对散乱差剐。这么几十年来层瞥,在我们的汽车管理部门竿咖,我们就不说谁了陀箔,大家都很熟久眠本,都是朋友释社憾,现在都七八十岁的人丁。我进入这个行业30多岁羡寞柒,已经过去30年了首芥,这些人现在已经退了娇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情停,一个是合资引进诫较床,一个是反对散乱差缸毖垦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砰,即刚才说的市场换技术畅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挖祈憋,只许有资质的企业做撩烁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司介,就叫中国汽车工业总公司蜜。后来垛,提出了南北划界炭胺,想要一汽在长江以北陷菠人,二汽在长江以南患霞,形成一个竞争局面侗亩。这个想法没有实现钾,当然再早我们搞过六大公司瓤任,但是总体来讲髓藐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凳。   我在八九十年代写过一篇报道别拳洛,我就说中国汽车为何怕竞争妒巴?其实现在想姓逗,我们争论来争论去就是一条履凤套,国有竞争祈乓,我们认为企业太多了沫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饱谢貌。   那时候从国家宏观的角度晴,陈云同志提出了一个经济学观点篱,叫做鸟儿在笼子里飞蛋,年轻同志可能没有听过仁刮钞。虽然给你放飞闪拔,但是你不能乱飞侍递,得在笼子里飞壁屉粒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞评,所以我们提出“三大三小”森,规定的企业能造车叙统盗,其他人都不能造车遁森,认为进来的就是捣乱穆内。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祈,后来被总编辑改为无心插柳诽烩档。我们一心一意想扶持的企业搞上去擂洞场,但是我们不想扶持的企业又在出现泛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面此。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牛广,为什么呢荤开吩?当然是我们的基础比较差耿吵,一无资金巢茹颅,二无技术篙擒钾,三无人才恢位锈,白手起家斤蜜。这时候我们引进外资前,有了资金朵偷传、有了技术钝、有了人才写,奠定了我们汽车的发展基础激屑。但是只走这条路等于缺一条腿司榔泌,只有引进外资扫胃寐,没有自己的发展坡迹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业下裴棱,反对本土企业人嚏,所谓自主企业铅供搽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域律牧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的似寂恰,奇瑞笑、吉利摄彼、长城旧布、比亚迪兼藤,没有一家是合法造车的企业年,方式大家都知道菲祭齐,买一个不生产但还有资质的企业惟癸峭,就是所谓户口本尝,然后就开始造车健袜浮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炮芯,该死的企业死不了痹毕桐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弊脯乖,这是一个很奇怪的现象纷旧课,在其他任何国家都没有这个事情肪醛,只有在我们国家涩虹,这变成了一种无形资产耙仟勾。   所以和,后来工信部成立前夕突琼,在发改委发布了一个通报祥,宣布哪些企业要死夺,其实是一个作秀侠。因为这些企业本身已经不存在了江闭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拢咳浆,就不会有这种奇异的怪现象脾卢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汇,我们把汽车产业的市场化歌小沛、自由竞争的方式忽略了壤筹簿,我们把它当做航天航空管理母盘抄。所谓集中力量办大事蒋惹刷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寿,像航天航空只发射一颗卫星半暮夕,只造几架航天飞机遁佃堤,但是汽车绝对不能这样湾贰,如果我们中国只有一个汽车企业哦盆,我们今天无法想象能够达到2500万辆泊涤,我们可能还在200万辆以下徘徊靶副。   我们想想我们当时的规模虐,讲起话来攀鄙播,我们一点底气都没有说年颈,全中国所有汽车企业的力量掣功茹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搐,所以我们那时候是没有底气的卧。那时候蔡总经常讲建,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沛窜,我们国内的某家工厂狈赌该,搞了多少年惕监辛?投资130亿干了那么多年没有干上去较,现在回头干干弊吾,别的合资企业在武汉干140万辆车墓,听都没听说过他就干成了恼瓷。   当时我们确实是一穷二白坤蔚,那种情况下我们引进外资胁,但是不让国内自己的汽车做捂具,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刻蹈,变成了外资企业细尘溪、跨国公司一股独大篡挂赖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌架卫辽。   中国其实为什么发展到现在这个状况搓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赦邦,在座的年轻人没有听说过犊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肝情悸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祈。为什么有审批制勤关惹?审批制就是为了反对散乱差绢铆,所以你不能随便上企业捶萍遍。   我们把进入产业的大门关得很谐鸢凇,一方面对产业造成了很大损失敬监,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墩轿。大家知道可,那时候汽车卖多少钱播床?桑塔纳要卖了20几万曝室款,当时说两万块钱返屎曝,八字还没有一撇秒觅眉,订购两万多辆皋钮扳,在桑塔纳卖20万的时候串百辟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扩衔毕。那时候的技术标准沦脆氮、排放标准都很低秒,我们会很快发展起来暮事,但是我们失掉了这个机会市憾。这是产业上的一大失误陵,就是反对散乱差胯鼻彤,阻碍了中国自主品牌的发展峨。   我觉得中国汽车进入2002年队坞,入世以后就发生了很大的变化告,这个变化就是放宽了绒稍,应该感谢国家经贸委前司长啸踢,后来发改委的副主任欧新黔癸,他在这件事上力排阻力杀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辖淑庞,有二三十个企业进来炉汾。在这时候就复时,包括奇瑞湾标、吉利桐、长城侨冯嘲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刮掏慷,所以这是我们企业发展一个好的契机蹬吻,这个契机来自于好的竞争抹。   现在大家没有再说反对散乱差睦履,但是这个毒瘤并没有肃清公,现在要有一个新的品牌出来抛假,我们第一个想法就是它该不该出来虹,又来添乱坦匆。所以在这种情况下釜,汉腾出来以后掀妨,我当时也没有太明确的认识匠娇,在网上一片谴责声的时候拼碱,我就意识到了这个问题铅超欺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艘搞,大的打败小的侵鹅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚市屁,快鱼吃慢鱼告。汉腾给我一个启发介,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堡为,今后还会存在尝补。   现在一汽惧铜、二汽非常困难寂鹤溜,包袱非常沉重垮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窗寒娘,但是最近连一辆好的车都出不来卡到衡。现在真正有活力的企业是谁呢搐缅?是长城霉痘钮、比亚迪醚释鞠、奇瑞芍危、吉利母焕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用五僳效。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遍捐劣,让大家不要惧怕竞争谁骄疏,竞争只有好处陕皋。我们老是说过度竞争前,实际上没有过度竞争瑞乳庇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黑,经济规律本身有一个调节作用炊疤,一旦过度竞争它会自动退出昏娩。   我们的出租车管理很失败捎寐,就是我们怕过度竞争势倾溶,我们把北京市的出租车限制在7万辆柒涤丹,因此打车难牟吻匙、打车贵避,群众怨声载道盯假阜。凡是放开竞争疾,像家电产业大家都知道毯淳水,为什么发展得比较良性呢磁?就是因为放开竞争委,是不是先来后到呢惟叭十?我们现在想想80年代袒瞬茸,61家电视机厂订缄,现在上哪去找偏遂?大家熟悉的品牌台,北京牌奖、昆仑牌兼梆,我前天在飞机上看到长虹潦,长虹居然还在同,出乎我的意料骸鳞鹃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存班培韦,现在新出的电视机厂唉筹端,TCL过去有吗廊价浑?就是长江后浪推前浪囤等,我们永远不应该对后进者说不拣轿合,我们一定要这个变成一个共识都,任何时候都可以有人进来抚回辨。就像他们说的啤壬枢,任何一个行业都会机会乡荣。今天在座的各位都是新进来的境傲,我觉得你们的机会大大的有东耸。   我的砖头就先抛这些市贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惋耗碉:沈达炜 版权作品叼孺牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟唐衬,严禁转载会叙,违者将被追究法律责任嘎横醒。 获取授权" "  徐和谊说界纲仇,当我急的时候筏,老唐一乐己,哥儿俩(的配合)还行擅秃。双方都是坦诚的心态辩弦坚,就没什么谈不成的事情剐。    唐仕凯则认为把,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缔定,基于双方的相互尊重豆簧。合作中维喜,尽管文化不同赋嫁寇、目标不同臣诚媳,都能坦诚地交流峰孤,达成一致钾,满足消费者需求妇层矗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚返,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汰戈青,接受了中国经济网等几家媒体的采访阮。在奔驰E级轿车之外躬揪揉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作手。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畔阔,徐和谊说垂群碱,关键在于双方的真诚与坦诚弹嵌,这与我们的性格有关碎。我的性格是直率矩拧钡,而唐仕凯先生则是含蓄厕乖配、温和睛徊,哥儿俩(的配合)还行踩弹虫。双方都是坦诚的心态维,就没什么谈不成的事情炊。    徐和谊谈到识昆畦,合作中忌筛下,彼此考虑对方的文化娄、体制饱,对对方的决策机构都很了解沤婪咀,也想知道对方的想法滔,并多从他那套(系统)思考何惜:靠不靠谱绣,可不可能鸽。不能瞎白话廓崎苦,不能伤和气本肃寸,所以就越合作越顺利督缸。    徐和谊认为请酿攫,随着后续工厂和产品的导入枷垮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慈。    他还打趣说漓扩厂,唐仕凯先生文雅巫雀,当我急的时候欺哇妒,老唐一乐泄,我们的搭配非巢粱涂海合适晃抽输。    唐仕凯则认为揣丧恰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范贰稳,基于双方的相互尊重蓄帛洼。他说睛坚虱,我们与北汽之间有更多的共识灰檀叔。过去几年的合作敖秆,大家互相信任当淌登、持久袄箩、坚实此。我们有德国人的执着辣、坚持秽,在双方合作中麻嘎,尽管文化不同特逝、目标不同煎枯,都能坦诚地交流彩沉,达成一致烈,满足消费者需求弛,也能让优秀人才有合适的岗位楔。可以说骄蓝弧,北汽与戴姆勒建立了最好的嘲钙狠、双方互信的关系隆环。    另外采,唐仕凯指出钨,中国业务的发展馅,离不开经销商伙伴的精诚合作特拣滑,他们积极履行对消费者的承诺吨薯、关爱盟,也与我们建立起非常良好的厂商关系刺切董。    他强调顺谩,我们与北汽的合作险,增进了双方的关系坏勿。 全新长轴距E级车上市现橙浴,领导合影(右二为徐和谊厩妻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闺急疤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悄柔,目前叛缺蜂,我们的合作是最好的和。认真总结以往的经验畴领、教训钵,特别是过去的错误峡悍埔,接受媒体的帮助温衰、批评渐匈芳,因为大家对我们有更好的期许奖。目前湿疟守,我们仍没有达到自己的目标饺垦,在中国市场还是第三名吞邻。但是唱法彤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘘肌僳。因此瑞,我们还需要精诚合作鹿娘廷,力争打造一流的企业;精益求精撮恍,建立一支一流的团队崇茶。毕竟妊漓椿,我们的公司和事业都很年轻差碾,在发展当中最重要的还是关乎人秦汕。因此盼举,我们不能只顾眼前辈,应当放眼未来唯储,希望取得更好的位置狄围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丛:    各位领导聪、各位汽车界同仁喂炭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焚桓讼。今年论坛的主题聚焦安全侥两,我觉得非常有必要辑顶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剃膏保,已引起全行业和全社会的关注污糯。    今年以来柒,在国家和地方补贴政策的助推下幕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔚软洁,1-6月枷,新能源汽车实现销量17万辆导句灌,同比增长126.9%能。其中纯电动实现销量12.6万辆咯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淳,预计到8月底晦餐弯,全年6万个新能源指标就将用尽莽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涝肋,同比增长170%垄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凸诵县。    但随着新能源汽车销量猛增善鞠,其安全问题也逐步凸显帮。仅今年上半年病烂瓮,与新能源车相关起火事件就有11起刊,事故原因涉及到电池该公、材料限尺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韭卢。不但给事故车主造成了严重的生命靖辽陛、财产损失胜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渡醇,极其不利于新能源汽车的推广会斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硕红扰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屁耗浪,新技术新模式尤其如此浮侨萄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逢庙休、火车一度跑不过马车坦驹郡、人工智能行业也几起几落弓浚,每次都面临着必须攻坚的难题萝,并随着问题的解决才获得新的认可勿孝。新能源汽车行业也是一样年,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浅赁绩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进量,在蓄积了一定的市场规模之后萝擎武,开始到达一个新的平台期隘扣己,开始面临这样那样的问题磷哥。而我们认为签些,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题然膝迹。    首先叹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捌。    今天我们面临的新能源安全问题啦骄,一部分是技术问题疾搓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等需。但更多的是行业规范问题獭趟,由于新能源汽车市场发展太快防,行业法规建设相对滞后氏畅,安全法规不够健全睛途绥,相关标准缺失侍,再加上消费者安全意识不足桥狮晚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愧,共同导致了一些安全问题的出现航嚷棉。作为一个新兴行业栓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度词,这是新能源事故频发的原因潜,也是新能源发展到当前阶段氖,我们必须着手解决的问题烷。    其次瞎谴戚,安全问题是消费者关注的基础痛点爬完,必须全力以赴加以解决喀茶及。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烤屡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柔劳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全席愤。我们经常说送心邻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穗陆齿,但是没有了安全这一基雌荨,里程的远近本身也就没有了意义肛。新能源推广几年来胸臼,市场上对安全的质疑之声始终不断合,说明广大消费者除了里程焦虑吓库苦,还普遍存在着安全焦虑细,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粱壤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醚朗乳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饱。着一把火就可能会毁了一个行业努,在网络时代这种心理传导完全可能发生阶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理塘白,必须将安全问题作为头等大事来抓铝僵,否则就会被消费者所抛弃峦疾踌。    最后拱饯锣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路休夹,也是发展的动力源谐矢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莫淋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拇,才能得以持久生存龚颂。千百年来疆,人们围绕着使产品更加安全可靠逢敞,不断做出创新媳。及至今日壤,我们投入无人驾驶汽车贤、智能网联汽车的研究貌,很大一部分原因狗武片,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涎箩。新能源汽车作为面向未来的产品遁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变本,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力具限。    由此可见鹅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颧,粗看起来林林总总旱添,不一而足;但是究其本质蒜烦,核心还在安全奢。破除了安全问题煞孔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亲牛靛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睛策贡,而围绕安全问题不断攻坚克难荤拼镣,新能源产品和发展模式将不断创新糙脖宠,不断创造社会价值祭救尸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屡呸布,我们从一开始燎眷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幌,从战略高度提升安全性森,居安思危剃诡翟,未雨绸缪暇混,从研发秘灿、生产到售后服务豢,都布下层层防线乾盗测,确保产品万无一失癌。    一是在产品开发上加强安全功能设计涉灰箍,从源头上提升安全性办踩氢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肪。从产品的开发设计阶段旱,我们就从整车控制瓤、动力电池驶谰娘、高压安全等方面以高标准进行设计埂圭。在整车安全方面搽肚疯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炭缆痕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躲。在动力系统方面阮够,我们从材料粟毖染、电芯讽富、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吹辽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姬脊,降低电池短路和起火的风险藕共。在高压系统安全方面膊救韧,我们从防水略丧、防火赡彼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计噬,高标准强化安全功能肛纬步。除此之外阀,我们还充分利用智能网联技术姥绥酪,对新能源车运行进行实时后台数据监控贤铆航,建立事故应急响应保证机制捆锹概,为新能源安全使用保驾护航肚财模。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忍爆,以高质量产品确保安全告汝。在新能源汽车快速发展的同时拱,北汽集团不忘发展新能源的初心佛奢仙,严把质量安全关寺即徒。北汽新能源生产的每一款产品傲垒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外富挤砰,还要对电池掳、电控系统进行严苛的测试与验证哺。目前五,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暮骑,其中电芯安全可靠性测试标准42项兴换,电池系统安全可靠性测试标准50项详嗡片,BMS策略安全可靠性测试标准33项梦题履,这些测试包括长时火烧测试段、电池剖切测试虽乳光、极限跌落测试和电池浸水测试等娟欺。同时腻梦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位死停谩。上半年辩躲,北汽新能源接到订单2.6万单吹唇,但在资源不足的情况下群,我们严抓质量关阀恒,绝不为销量而粗制滥造舷巷锨,最终完成15052辆的销售任务物痪滇,订单满足率仅58%碑骨券,但却实现了上0事故率的优良成绩界锹久。    三是加强售后服务与培训枪瓮浦,让新能源车用户买得放心帝,用得安心畔朔蕊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叛先,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统效,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系题拘素,包含车辆保养农累、车辆维修拔、紧急救援缎、充电设备下驳、增值服务妹、客户关怀等多项内容铝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雄、维修骄,并对服务完成情况进行跟踪监控团珐,形成服务闭环娄替,确逼卑校客户满意膜厢革。同时墙粮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彼寸,对车主进行说明和操作演示绷炔,并规范安全培训流程脑丛,提升新能源车主的安全意识奔。在此基础上沥蝎摔,我们还创新营销服务模式久杀,今年8月12日久,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赋,不仅具有推广新能源车的效果辈剧堤,同时可以让车主及时更换刚、检修旧车上的老化电池律师,通过我们的新模式给市场提供更多安全虎、环保层、高质量的车型诽呈,给消费者更安心的消费体验盲济剔。    各位领导翔茨、各位同仁歇妇:新能源汽车作为一个新兴产业梢冲边,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钳套,出现一些安全问题盲,这在快速推进过程中也是难免的钢,是我们必然要面对的问题摩。因此新能源安全问题诲仍,绝非某一家企业能够单独解决锑,它需要我们整个行业的协同并进很。    有鉴于此精类,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力燃凰,不能因噎废食抒亮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诺,牢记我们新能源事业的战略使命镭险,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幌擅耿,以持之以恒的韧性挟,推动政府凉、科研机构封、行业协会礁航、企业乃至全社会开放合作冻讥,不断建立安全标准呢凳孙、不断规范行业行为摧荡、不断推动技术进步鬼寸、不断优化消费者使用习惯赣,不断实现新能源汽车行业成长成熟等袭艰、发展壮大邻苟,实现整个行业的可持续发展募牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿马:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啼,各位领导蹄剿记、各位专家毒,业界的朋友们型缕:    大家好!今天痘桔痪,众多长期关心必尖、支持中国电动汽车产业发展的领导痴拧、专家和朋友们齐聚郑州宠刨,共商大计巳薪绒。作为本次论坛的协办方步露,请允许我代表宇通公司垛广捻,向到会的领导谐栋结、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乃加含,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识太。    近年来诗结伸,国家出台多项重大政策视嗅檬,从顶层设计薪掳、推广应用醇了陀、税费减免鸽、购置补贴糕稍、生产准入祟骨几、基础设施等多个方面标,保障新能源汽车产业健康快速发展楔。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸽亲,是电动汽车普及推广的重点领域五。至2015年底队,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裸猾袍,占同期所有客车推广量的13%许钒,为城市节能减排掇、绿色交通出行做出了重要贡献适。    财政部笆、工信部卤烤黄、科技部栋、交通部哄誊、发改委等部委铺史凄,通过科技计划肩跑搓、产业技术创新工程等重点项目进行支持睹簿弯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化霞科。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怕费:节油率切乓、续驶里程等性能不断提升睡瘁镣,动力电池能量密度竣落、驱动电机效率等关键技术迅速进步懦布秃。    具体来说颓技渡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成课皆、节能与控制技术方面已实现了自主研发经顿轰,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹬栖,整车性价比高法腔,满足市场需求谭天,节能效果得到消费者认可首车。    二是动力电池性价比显著提升蝗浅茬。动力电池惧、关键材料国产化进程加速辅烘沪,安全性和工艺技术持续改进淳。与2010年相比围,动力电池能量密度提高将近一倍桑吼,成本大幅度降低玩敲窍。    三是驱动电机技术水平进步明显裸虚淌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墓篙,在功率密度裙、系统集成度和材料利用率方面显著提升棱巫肆。    同时腺毋,我们也应认识到吕,国内电动客车研发试验能力有待提升兄特漓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距檀沽:整车可靠性塑陈廉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咆罢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整们窗吃,寿命镣、低温环境适应性铅氏饶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腾讳蔷。    马凯副总理强调垒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障煎锈。电动汽车由于安装了电池缴叭樊、电机堤、高压线束等高压部件踞,给整车安全性带来了新的问题惠馆狸,而电动客车安装电池容量大卸瘫、整车承载人数多荒,给整车安全设计提出了更高的要求淀判。    因此瑰目伶,电动客车必须从防水绒馈、防火挠缓车、防触电葱厘纳、乘客逃生漆、事故处理等方面综合考虑题夕,从研发制造蜡戚、运输存储使杆部、维修保养享铅渐、报废回收等全生命周期各个阶段着手题贯窃,在电池安全凶、控制安全赤惺差、高压安全忱虚、电磁兼容等方面进行技术攻关宫,全面提升安全技术水平唤钡。并对车辆笔亮缔、零部件运行实时监控盖,起到预警作用齿,保障大规模安全运营拭透。    宇通自1999年开始研发电动客车狼,持续加大研发投入隆,得到了国家部委奔笺、河南省政府和各位朋友的大力支持盟。未来漓虎刊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入工,围绕电动客车轻量化哆饥亨、智能化镁咀染、网联化以及智能制造等发展方向起,立足自主创新绣,掌握关键技术剃谢,提升安全水平吝,促进电动汽车产业健康快速发展吕。    但同时碳傲,为了推动我国汽车产业的转型升级室喝,实现2020年500万辆的目标崔,我们依然任重道远事。行业的健康发展煎,离不开国家政策和社会各界的支持蓟萌,我们建议苗畴:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓄荡椭。在纯电动舵筷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验链钙,研究开展创新工程二期项目等坟姜倦,助力国家下一阶段产业化目标的实现户盒靶。针对燃料电池客车顺,我国和国外先进水平相比还有较大差距题,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媳饱,尽快解决关键技术问题锚拴,推动产业化发展换淑。    电动汽车正处在新产品推出的初期亥,技术飞速发展丹,面临很多未知领域的挑战末库恨,这些不确定也带来巨大的创新机会傅,是企业次奔抨、行业和国家的历史机遇难,也是赋予我们的使命和责任券恭,    我们将坚持创新诚藕憾,努力实现产业转型升级和健康持续发展沪吨。    最后坟贸拖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗搞胚:李芳" "陈清泰康聘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柏侥夺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涡舞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痴,回应社会的关切兰客肮,引领行业的健康发展负。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俄忿驶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锻,广泛交流盲及项、献计献策是。    首先是创新引领问题镜笨。    去年辛,国家多种政策的叠加效应充分体现对,电动汽车呈现了爆发式的增长靡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奢惟唱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夕氛,并得到大多数试点城市的积极响应栏驮抢。更加可喜的是猎白皮,电动技术逐渐被消费者所接受扁睦贝,潜在消费人群在增长粮五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妻书,总体上桃偶嚎,这还是一个政策驱动的市称薄,它的不可持续性已经开始显现纠癸。从今年起莫,国家补贴政策开始退坡判。种种情况表明憋星,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梁泼,相应地复嫁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姜筹构。购车补贴的退坡瘫躺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型热坏娠。也就是在购车沧、补贴逐步递减的同时勿,政府应在研发环节加大支持力度潍够畔,集中资源支持在动力电池赁煤豆、核心零部件夹衅牟、电控技术荆、轻量化锨动、智能化等方面突破技术瓶颈歪哺。    另外牛金领,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靡绥腹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始途弘吻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫁霸。相应地乓丰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硕琉,大手笔投资于电动汽车举。    这一切表明钱虾鸿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瑞锭仟。    由此看来旱吼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赋。    第一耪椭攀,政府补贴政策进入退坡通道灵夺,电动汽车性价比提高的进程惟,能不能跟上政策退坡的进程刻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撩。    第二钎氢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迟颧,中国肯定是他们的一个主要市场目标惕太扔。能否改写我国燃油车发展的历史斤苫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立立,并建立起较强的国际竞争力痪,这是政府和企业必须认真考虑的问题脸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术接怕浓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辑泉。    因此倾绵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驰脊,那是在强政策激励下的增长响豪,是不可持续的鸽。有些企业一门心思地追逐增长朝适,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慕蛇,却放松或忽略了创新和研发头纪必。    应该承认描泄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旦觅,性价比还是偏低的薄斡双。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破塘怒瘟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁划弊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梢,理性地配置研发和产能扩建的投入八歧彪。    当前刚谢,我国电动汽车正在向成长期转型盆萎,这是一个重要的机会窗口凭。从全球看习,电动汽车的技术路线还有选择的余地馆会,核心技术尚待进一步突破陵耙读,关键零部件的壁垒尚未形成才,信息系统还在发展蚊啡搞,品牌效应还未发力湘,商业模式正呈现多样化娠梳侨。可以说吭据,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氯飘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袜,有较好的积累呵寸。我们又有全球最大的汽车市场支撑狙炬持,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镁聘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇登咆钙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件波。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焊缕,潜心打造核心竞争力锣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美形徽苛,另一方面可以与国际巨头同台竞争娄溪霓。    电动汽车和燃油车一样雹蒜,竞争力的核心是聚集优秀人才篱稳,拥有强大的研发能力不氖龄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甸赊。对于汽车产业来说揉赦勾,生产能力的扩张是相对容易的拘傲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹭秽。但是紊湍搐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稿们长,因为那充其量只是一个泥足巨人汹。    补贴政策的退坡覆贡釜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量们兰郊,补贴导向将让位于市场导向牡拍惟,让位于创新导向乌。优胜劣汰作用将被强化毁,在大浪淘沙中祭,真正能站住脚的姑,将是那些具有创新能力龄冕碗、掌握核心技术惮柬掠、具有品牌效应的企业办。    关于安全保障的问题氰挥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上朝态,特别强调要重视电动汽车的安全问题骨财罚。这也是全社会非常关注的一个问题侧烁钒,是这次会议讨论的一个重点臣诫。    为开好本次论坛旧吨遂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研操培煽,并将在本次会议上发布调研的成果罚。    汽车的100多年发展史说明险,随着人们生活水平的提高逻勿屡,出行机动化是一种必然的选择阿呛。但是潞裤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糜,电动汽车处于起步阶段朗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碍,还存在由于能源结构改变而带来的方,诸如高压电路川、动力电池等新的安全问题速猩监。    因此郝,在电动汽车市场快速增长的时候戳酸,安全应该引起特别的注意显动炊,无论是整车企业届定纠,还是零部件企业绣链咖,对于可能出现的安全问题溉话美,都要诸项排查结、及时发现萌、找出对策猫吞少,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘸。即便是这样绣谈,进入市场后的汽车仍可能出现问题阮,这就需要继续跟踪闹,不断发现新问题春维,不断解决问题冠,必要时要召回已经进入市场的车辆琉。    应当承认按,电动汽车技术的成熟度还不足聘,市场考验还不充分堂,消费者的信任度还很脆弱骨呛缴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展权锯峭。从这个意义上说浇俄梢,我们必须把安全放在首位圃。因为安全是一个否定性指标灵,世界上没有绝对的安全第凑嫉,但追求安全是企业的天职耐腿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邻态伯,要以更多的投入铝顽腺,在设计草、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搬。我们绝不容忍安全隐患灿盾梧,但也要宽容失败菏佬滩,因为这里存在着不确定性滴。    安全也是规范出来的缅翅霜,要高度重视标准仓巍什、法规和监管的作用彼涣尼,设计安全的标准和法规乓论袖,有些是科学的研究和论证定下来的委媒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趴。企业必须严格按标准和法规生产害荣、管理和运营警,监管部门则应该严格执法蹄撕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迹,绝不能容忍劣币驱逐良币松莆评。    今天吉接漓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题葡苫莽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桔献,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒜坷,它还缺乏充分的应用考验稳驹,需要未雨绸缪寡,防患于未然舍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕绦较:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导间到,各位同行孔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垒,每个桌上都放了一本饭脱杜,大家可以直接看馁遂。前面上半场我估计是大家最关注的妇判括,有一些政府动向那,他们做的干货溉泌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贾冉,我只讲讲技术经纷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匆瘸,有三个方面撇捷连,有些技术方面的内容是有相关性的统,政策本来是张永伟讲的句鸥,我在PPT里基本删掉了钮,大概带一点凰。    首先讲一下电动汽车安全的技术摔科。电动汽车安全技术我们分三块焚筏佩,动力电池的安全炭、电动汽车整车安全写辉闻、充电基础设施的安全姬降恐。首先是动力电池的安全性臼圭,是最基础冠匣、最核心的踏旱,包含了电安全剧腺京、热安全秤切搽、结构安全等等紊。    我要先从科学的角度说一下发。如图(ppt)攘拌,这是电动汽车动力电池的基本特性臂超黄,中间可以看出我们锂电池安全的范围醒虐绣,一个是电压塑、一个是温度谅,对电池安全来讲湾牌潍,这么一个很小的窗口里才能安全工作炉,如果温度高了会发生一系列的反应房计,就不正常了呢。我们具体来定义一下这些温度扭堤几,这是做一个严格科学的实验陆完,锂离子电池的热失控觅彪耗、温度变化痢窍残、温度和电压变化的过程驮俺。有三个温度糜裙挂,T1叫热失控自生热起始温度随氏,这个温度一般在90度秋仕,接近100度蔚馁核。第二个尸暇,热失控的触发温度萌哆诚,就是说热失控要开始了拆钡。第三个得,热失控的最高温度码铰,代表了释放能量汲伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雹,给出了一系列的各种类型的动力电池豪朴,比方说三元的NCA单涂、NCM规、锰酸锂的贿贾,钴酸锂届沙侍、磷酸铁锂诡史,还有钛酸锂的僚僻,从中间就看出惧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的污颇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霉腔筷,总体来看沤盛陌,热失控最高温度比较低一点须,这是钛酸锂的净罗乡。    太过于学术化一点噬都唯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程阶。热失控型爸链,我们先从热的角度逻灌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甲墩梅,我们的SEI膜就会分解谩、负极电解液也会反应踢炼洪,隔膜机制熔化郸佩,再到正极分解槽、电解质分解摄,最后就涂层崩溃翱,大规模的内短路电解液燃烧说,就形成了热失控挨秆千。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猛。    另外一个问题扫笆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咎新斯,像放鞭炮一样宝忻错,一个单体发生热失控能量还是有限的奸,如果在整个模组系统中间扩展砂千射,这个能量就非常大了塘。我们说其实不在能量的大蟹勖硎ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拷唯,但是并不是一个危险的东西晴馆,关键是没有瞬时释放使瞬吓,这是一个瞬时释放的问题拾芯矗。    诱因抛,刚才说的是过热引起的荷,还有电的和机械的陛疯囊,电触发疆饶馈,主要是过充堪、过放等等抄,尤其是过充唬艰,过充引起的热失控是伟伲害比较大的型,这是它过充的一个过程和机理筐竞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栏疏寄。还有机械滥用饶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸽遣泉,这是在网上搜到的底盘的切割实验羔,专门看它怎么样汲鹅,机械诱因就会最终引起短路萌。    第二部分堡雹,整车的篇净,现在我们找电池厂开安全会几,电池厂就说很多问题是整车引起的称,不是电池的事哦怠。的确型狡悼,很多问题不是电池本身造成的骸背,是外部原因寞厕敌,整车蚕陪,比方说碰撞会引起撕秘,电气安全洼口疚,还有功能安全呻踢反,重点是这几方面日。比方说碰撞裴桨,碰撞是最容易引起爽陀惜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全东付。第二伍些舵,各种原因的电气线路短路引起着火仿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胖唇,电机控制器为某奔、电机电子器件IGBP短路了肪嫂河,高压剑梳膝、拉弧距、多处熔断锑谐劫,整个就全烧掉了床痛,这是控制器烧红了玫。另外一个泻,比方说前一段时间南京暴雨之后换免弧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翅俩食。功能安全蘑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甸谰,电池管理系统死机羔蚂抛,但是充电机不知道廖,继续充糙去腥,充过头了邓,导致了安全事故黎衡,一般150%会大规模的内短路寒,充过头150%徐,不管是什么电池柯规,包括钛酸锂电池码段,如果充过头也都会热失控的雄,虽然我们知道钛酸锂非常安全慧,但是过充之后过压也会引起安全事故盾汐。    第三稗,充电基础设施的安全青。尤其要说一下充电设备的安全问题闯驴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笑,它的防水晨、防尘锹誊、防腐蚀写块、漏电场鹿、短路保护等等逃交,各方面存在一系列问题椿掂。我们开了基础设施安全的研讨会通,大家提出了很多问题哎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朽夯许,我不在这儿过多讲偷。比方说土爆,我们荣威550就是非线充电着火丹,自己来安装这个顽陵撅,比方说外部的“三防”橇列记,内部走线的零乱蒋胜殊,不按要求接地等等票填赁,这都是我们充电设备的问题歇磊贯。比方说全生命周期状态的监测瞥婚、管理体系的缺失坤,线路老化之后也引起很多问题羞鞋。尤其我们在研讨会中有专家提出兽湘尘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恳,因为那里头重现事故之后就会特别严重仆墟。    我不要都讲问题侵臂蠢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偏乔。    第一蝎遍,说一下全球国际的进展徒揽。我们要学习几个降,一是安全防护方面曙己,比方说日产的电动轿车Leaf浚,现在接近23万辆虑,没有出现过重大事故抱娥蜜。它有一个安全防护的设计体系纹饯厦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的武,而不是说不能做到安全巍竣佬。人家做什么安诲?首先赁蛾里,有很好的防护设计理念脓,它的防护收癌,首先防控事故发生金葱,其次一旦失效哦,可以失效不出事茨埂,再次脯秘,出了事克休挞,把事故控制在一个可控的范围承华隋,控制在接受的程度跟燃油车一样吵。是这么三个阶段抒,从电池设计唯虚,到最后可达到的安全目标瓮暖骡,是一个全方位的设计理念狭麓谋。    二是设计开发方面坪,遵循了严格的V型开发模式痴凶,从电池包恫地竿、拿两В块房、单体味、材料氖稿,从设计层闺、验证测试层喷,是非常详细的巾,包括底层的电池材料吧纲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罐旗挞,我们国内的电池厂现在还很少用这些搅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杀刃梅,其实这些我们都很熟悉法川,比方冲击伯、振动罕放诫、挤压醇律、跌落畴,男危块跌落提堂、单体跌落等等那拉,针刺广狭速、极端的短路墩、火烧撕、热循环碎弊,有温度的高低温循环实验蓄涸闲,这个好像我们做的不是很多梨镜触,气体分析等等博寺,这都是全都做的邪痴,这是我们跟日产合作交流的侣杠娄,我觉得还是给大家分享一下献,很有意义的蛊秋朗。    第二诧烹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说如呐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侈,这都是公开的忻菇腾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仆,这是一些主要的专利陷涧荡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逝本,这就是一个完整的过程点径。由于成本比较高龟躺泊,其实没有在它的车型上全面的推开诬耸。    另外一个值得一提的桐偷肝,特斯拉的碰撞安全性晨,从设计的角度密,应该说借用了一些非常先进的方法掏宛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氦盒瑰,发生事故之后瓮,非常严重的事故也都是安全的抢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卢逆斤,当然因为它有别的安全性菠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呛叛。    第三寺,这也是公开的资料浚堂没,三星的电池系统扒论。重点看一下电芯层面惩奸酮,这是90安时内部并联四个单体电池煽醇辱,一个卷绕式的方型电池尖舍绅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置济,一个是过充保护俊先、一个是防爆阀沧逝、一个是保险丝潘摆狙。我只说其中的过充保护米,这个电芯的外壳是正极挞撵,有一个过充保护的阀交郝鲁,当内部气体压力增大之后簿扯诽,把外壳的正极跟负极直接相连徊摧,短路亨,形成大电流毕掇欠,外部短路胳赶郴,过电流之后保险丝把这个断开汤拱,这个我们是值得学习的柿。也就是说在电芯层次进行材料穷熔、电气香谱少、机械系统的系统设计还是很值得学习的将乳朗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多动蠕戒,其实它把单体电池当成了一个小系统精浆,我们可以对比一下班,日产电池的亩鹞萍剩块相当于三星大电池的电芯吭,就是日产是小哪⒕埽块按饥,三星至少客车上是大电芯表硅鹃。    未来趋势来看甸断琴,现在工信部300瓦时矛惜苟、350瓦时都是这么高的解,这是国际趋势耗叹寞,没有办法暑,大家都在这么做山建藩,10年内我们真的要到350瓦时另率沫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沤范,2020年300瓦时应该是没有问题的贤,这个从比能量角度是可以做上去的惋,成本也会降低攫猎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宝芭眉,比能量挠股九、安全性是一个翘翘板溪辫,所以我们现在都出这么多事污,下一步300瓦时什横、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椿淮,我现在牵头中美电动汽车合作卢豆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剑顷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硅及媳,这是最核心的下一代电动车技术痘拒纲。    说说国内的锈怖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冒坡,待会儿再说问题死漂。正面取得成绩绅,从材料体系豢奴,三元正极顷寐闭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绢蛙,比方说在阻燃隔膜哗惠、阻燃电解性馁布咳、阻燃安全性也都有创新患鞘,取得了进展勺。从单体电池产品的检测结果来看玫,跟国外也没有特别大的差别斗卑淀。总之详橇,从统计结果来看脯,我们和国外的相差幅度不是特别大梗郡捷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹿佛,总体电池的安全性保持还是不错的守,这是实验的东西井碍窜,严格按照了国内国际标准肯沥,因为我们的电池企业也跟国外配套钒赣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贬,所以我们其实国际的标准都是满足的匣嫡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酚喀。我也举一个例子乌撂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苇殊激。刚刚说三星的有熔断器辣、过充保护器衰笆擅、防爆阀惋陵潍,模组的我们现在电池管理系统等等街蝎,还有一个问题呕溶涎,自引发内短路拆冈庇,这是一个问题酗,我们的制造杂质巍蕉涟、经常小规模的过充过放宪破,长期积累以后会自己引发内短路芜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唤孪,因为不好重复实验吼季抗,我们首先做了一些重复实验的方法搏,把规律摸出来了涣歉径,这个短路会形成三个阶段串取,内短路的第一阶段剔撼、第二阶段兴超、最后一阶段殿牟汐。第一阶段只有电压的下降嘿涣、温度基本上变化不大娶鞠,第二阶段开瘁,电压下降同时温度有大幅度下降谭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测此菱窖。    如图(ppt)传狠,这是替代实验卉,这是算法刻谰,这是短路的测试实验匈磐,这是结果妥谰趴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咯堪讥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郸、内短路的阻值都能精确的辨析出来驮填献,提前预警热失控事故饶。    整车安全涛,首先是轿车安全钨订,比方电池的防水洪挂,跟整车关联度很高肝吝播,因为静态的防水坞坤拇,放在车上不一定防水查,现在都知道IP67巨欧,其实一些厂家都做IP68了潮顽匣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闲熬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞥猾,我们如果做得好是完全没有问题的仙创祈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暴叉,这是我们做完的设计吵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亲,这好像是我们比亚迪的电动车芭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碌炯,做得好我们的防水比燃油车还好啃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伤,关键是我们的技术到不到位躬痪齿,所以我们来谈安全问题应该这么看盆何胶。    第二坑称目,轿车碰撞安全扫偏葱,我们做得好的企业也是不错的庞罚酮。举个例子啊怯史,长安的滔莲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逢珐邵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的技订舰,这是产骸颇、学广案、研联合研究的裸冕。甚至为了将来的发展煎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的四。而且电池包不是越厚越好坟使党,如何又轻量化想、又防撞肠栏握,在优化设计方面也还有很多工作可做恰偶。    第三赁,整车电池系统总体的安全保护端辉趟。我觉得我们通过上次的整车交流会雹埠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饥扒磁,大家都觉得还是非常不错的创,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氏觅,尤其是轿车企业是比较好的钳,分层乖、分级做的是非扯猓好的鸵懒惶,比如说高压安全管理系统葡袖。就是说只要按照严格的流程来进行开发把,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的味。    另外我提一句客车卡瞥,待会儿宇通的汤总还要讲的愤据猎,我不多说了楼舶,他们有成套的方法来保证安全性骗蹬。    最后卞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糠。前面领导都说了漠偶吻,多少起多少起冈,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞧饱,7月份多起来了陈。现在存在的问题哺,我们在报告里面有详细的介绍芍,我在这儿时间关系也不说的太多了绦。总体来看嘛巩蔚,我们安全性准入门槛要提高碑姑,所以现在在指定各种标准楼溪,要进一步提高标准香咆貉。当然还有一个问题督韭岸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邵乘,因为充电桩跟车的接口是老的噶,现在要搞新的揽江岭,新的总体来看是更加安全的拆仍享,老的怎么适应新的碘效香,另外我们全生命周期检测还是缺乏的睫肪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藏蚀衅。    我们的发展建议荡,我也不详细介绍了涂歼遁,因为我们在报告里都有捻极,永伟会比我说的更清楚一下设亲其。    第一个丧,完善安全标准蚊柏,制定更加严格的安全标准爬每。最近客车安全标准矛谅吼、电池系统的安全标准档盘绵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寐。    第二个徘绍捍,监控体系确筋,现在当然都有监控系统憨,马凯副总理上次也说了朔碌提,监控主要还是要靠厂家监管墨耐,不是靠城市最后的那一级奈番凭,最后那一级你也不会给太多数据壕臼金,数据最多的还是我们厂家自己极涟,我们最有能力监控好技添。    第三个舌窍疾,强化充电基础设施安全管理龚,严控地下车库湾蔽、高危场所充电设施建设与安全监管标。    第四个叉,改革检测体制泉,我们建议建立新能源汽车年检制度坚,传统车要年检摔分弛,新能源车是需要年检的逞滇,比方我们防水狡幻恍、防尘性能鸿,新车是好的峦横,老的就不一定了焦,我们的绝缘性能芭拼、漏电保护等等是需要检验的忌咀兑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杆,这都是很重要的恍划。    第五个介搔,建议改革行业的监管体系阑卜,现在我们是准入巴,有几千个车型凄,客车是很大一个数宠,很多厂家都进来了杠腔,不能说让谁做埠陇案、不让谁做去损祁,我想将来要引入事后监管的体制冉脾,谁要出了事要负责痪墓,要召回固胳、吊销执照比峨波、取消资质坞杉,甚至取消你不能再进入这个行业粟,这是我们建议的要加强懊,否则这件事情没法弄界令。    结语三句话韧撮孺:    第一飞寂内,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粮,为什么是“命根子”瓷柿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卡伟锌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堆脱盲?我觉得怎么强调都不为过床姐几,所以我们要警钟长鸣肪讳戈,高度重视孰耗黎,大家都是这行的从业人员奇愁,都不希望这个产业下滑品提炬,但是为了做到这一点禾,必须要警钟长鸣点,高度重视氏敦。    第二纤纲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扦桃袍。想性能大幅提升姆轰,大家都希望300公里屎假、400公里桃雾,客车也是要提痞缴怖,高比能量电池是必然的趋势尺,往上提的瓶颈技术就是安全房蒋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贿溯暴。所以随着动力电池比能量不断提高拇,电动汽车安全技术的门槛越来越高腥狙怠,本土企业要有危机感劣。    第三颧炼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喜。安全管理羔拿,政府责无旁贷钮郝。    我就说这么多吮桐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰颧揽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缎庐晤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伯陆肝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茂,到今天的北汽EH400的下线案沪枪,北汽的这100万辆用了5年的时间炽。    在活动现车橄怠,北汽集团董事长徐和谊表示帝拖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚裳蜂,不断的加强产品桨赡、技术广嫂、管理创新烩疵侍,不断的加快电动化裙匠、智能化尝、网联化暖台滥、轻量化的发展步伐男犯灌,全力抓好‘π计划’的深入落地棉。力争到2020年模靠,实现自主产销80万辆该,这其中包含新能源产品20万辆蹦珊骗,实现销售收入700亿元新撵碗,进入自主品牌前三名的目标劣廷懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胚萝。”   “来得晚恰,干得猛色,站得稳”    “来得晚漓晌欧,干得猛淖摔,站得稳灿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钩冻。    “在行业内来说皆惨,本土企业已经很多完成百万辆了惭蛇,我们加入进来艾,形成一种集团向上的态势藕疆。”北汽自主分为三个部分风,“绅宝搞诗桂、北京米娜、威旺缺一不可脾纷烫,齐头并进吵煌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧截沛股。”在随后的媒体沟通环节中谈建收,李峰坦言体袄柿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藉彭丘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群忿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贺股便,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吓峦。北京是传承“越野世家”品牌精髓探及,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痞酣。    “越野车是小众市沉铡,但是在中国市场上链摊倒,硬派越野酥,没有人能从北京汽车手里抢资源躺酥啤。硬派越野或是下一个风口疆焙。”李峰在接受媒体采访时表示冗。    除了在品牌划分上的努力叉棘,在车型投放层面录,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炬僳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹅燎,而到了2016年仿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘸玻,加上北京品牌和威旺品牌覆戊,更是达到了六款飘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厩乳输,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录径耻储。    而面向“十三五”赖停酥,北汽研究院院长邬学斌表示节时,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哺铰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朵芒农:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜡午,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃深诺聘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破空。”    是的弄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袜歌,北京汽车仅用5年的时间灌怖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肌翅,现在一是车型结构变化了释,市场引导到SUV乓荒、新能源和智能化上去忱炬。我们由三级跳变成了一级跳忙憾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恍扇,“市场的变革对于自主品牌来说赡,恰恰是一种机会系够。我们有对市场最敏锐的感知牧,最接近市呈圆丁,这是任何合资企业都无法比拟的劣。”    从年产销量看粪,2011年达到2.4万辆肮嫡鬼、2012年实现7.8万辆湿拈、2013年超过20.2万辆孺淀、2014年突破31万辆麻庭、2015年完成33.7万辆须履,2016 年预计目标42 万辆仟,到现在已经完成了23万辆旅。“2020年我们要达到80万辆芜咕础。”徐和谊表示替癸劲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品馁,还要有好的营销良,“酒香还怕巷子深”朝葡。在产品营销与销售网络建设方面破食,北京汽车依旧不甘人后镶慷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喉,“人在一起叫聚会霓,心在一起叫团队吗旱。”    2016年上半年聚淬起,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琅,同比增长396%朴,目前网点总量高达到836家蚂,渠道建设速度令业界刮目相看烙秸变。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家动怜,同比增长20%烂,目前网点总数已达1081家盆侣。    据已公开披露的销售数据勿,2016年截至7月烩糖虎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆不,同比增长42.7%宪瓷,远超乘用车行业11.1%的行业增速烧。其中钒详,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揽,同比增长94.6%颊,成为名副其实的“自主增速王”疆。在具体车型上广汉宿,绅宝X25累计销量接近5万辆泪湘,在A0级SUV细分市场排名第一砍鼻堪。威旺1-7月也实现了近10万辆咸菠,同比增长6%以上棘弥彩。    对于营销体系编俗,蔡建军表态称无型:在互联网时代闺怂法,消费者出现了很多新特征劲,他们爱分享互动揉锈栓,重视原创和分享姓竞途,并处于一种“始终在线”的状态爆瞥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系席娠。   对于未来蟹创剿: 李峰表示窝辑,在“十三五”期间塘善,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凯毋。    其中针对绅宝品牌瓦氦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹿势赣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台犊噬惮。    此外赴,针对SUV市场火热形势嫁颧沧,绅宝连续推出多款SUV车型疵梧加,形成了X25谦梅吭、X35揭布、X55堤势、X65组成的SUV系列沙冗泊,实现了对细分市场的全覆盖竭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拇锌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50米徒。未来巾纠,北汽威旺由经济型微车帘投寡、MPV疤面、SUV和轿车等品类组成牌匈。   责任编辑邢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦零回:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炯,在杭州召开怜,我们非常激动暗揽任。我们希望全球贸易更加公平裂,中国企业能够更好地融入世界市场毕贫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示册,要向世界展示中国汽车业的良好形象郝稀下。据了解舌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匈日。李书福说淀棺搔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杜空舶,李书福告诉记者涕疮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奥接痞,吉利要展示好自己的形象吐。李书福认为翟豪稿,我们要解决全球经济治理问题吕形撩,首先要做的就是提高自己的竞争力吭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丸涧,李书福就来劲了粹起,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扫剧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廉氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敛,是全球经济的一个缩影兼。”他介绍说捞,未来汽车产业的方向是电动化鸽、智能化估四渐、轻量化票墙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皇李,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旦。李书福认为喂屉秘,两者的“联姻”以及之后的融合发展迸品勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糠曙范、活力裙禾扰、联动快、包容的世界经济”璃驶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狙巨,在他看来两者在基础理论研究和基础南#块研发方面合作得非常不错淋贤,他希望沃尔沃能更豪华橇凛栖、更高档溃财、更有竞争力菱,希望吉利能不断提升品牌力换剑缔、竞争力和溢价能力嫡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杉。”   在吉利汽车体验馆郝,新款的“博越”展车停在那里餐实,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焚配,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摧拘抖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姬核唤。李书福估计考里氮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲁莽。去年冬天罚漏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顽存骆,他也曾表示钨亢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备定恍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柏弟帛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垒,商业模式的变化已经从电商响、维修顺贸、汽车金融酥橇、二手车辅独捂、人才培养等领域开始獭,逐渐延伸到供应链前端的设计坪朗、研发和生产卡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洼,这是核心馅。”李书福说谋萌奉,汽车和互联网刮须感,两者已经分不开了搬傲角,汽车制造业要想有未来官笑雌,就必须和互联网深度结合起来夕回。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帘驾,吉利每一次研发创新墓当烂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睦。   “安全既是时间长度时灰,更事关人的生命秋赖菜。有人说匙疽领,现在的汽车都很安全了贪乃,安全已经不能成为汽车的卖点了躲行,我认为健悉黔,这句话说的不准确承处扮,也不全面欢输。安全对全球都很重要窜,对国家很重要俱皖连,对个人也很重要杜矮碳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痘聊牢,可以说安全事关大局句,安全关系到千家万户虫晴涩,我们一定要把安全放在首位诬氦限。”李书福说亩颂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中归察,不仅有央视的直播锭舜,现场还有上百家媒体米落,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惶捕,受到业界的肯定剔结高。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念统贤,用现在的话来说就是企业的基因锋诺汗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橙盎,当其他条件与安全设计有冲突时融鞍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昏下,而不是相互妥协射聪。”他认为荣拓,当造型与安全有冲突时豌壳非,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时接报东,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齿糯,也会毫不犹豫地选择安全男般。“汽车是给人坐的棠筷朴,所以安全对汽车而言实在是太重要了冻丛酵。也就是因为以上这些理念啊排垦,沃尔沃才能发明汽车安全带酿校、汽车安全玻璃惰杯、安全车厢挝、儿童安全座椅桶比钝、侧气帘估、车外气囊把毙牧、交叉路口自动避险自动刹车软兔、城市安全系统等等尾毫脯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题先,因为对人的健康会造成影响百。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知认暑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烫瑰剁。 责编号:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度动?这是东风集团高层必须面对的问题伞肚。“国内前三蒙邪毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃、市场份额5%辅霖隆、销量125万辆烩肆俄,其中东风风神必达35万辆笨变,挑战50万辆牌额问。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酮采。   论自主品牌的持久战廖鼻商,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翰提。在他看来委,相对与合资品牌巷渤棠,自主品牌的发展分为三个阶段贺:战略防御帽、战略相持和战略反攻伍巳降。   “对标合资品牌殿、自主品牌已经经过了战略防御阶段镭腐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凹。”8月10日然,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌考脆惭,并反复强调投俩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹬鳞乐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敲沙,风神刚刚取得的历史最好业绩疾。凭借旗下三狡奈ń澹客——AX7比、新A60立、AX3胸,东风风神1-7月累计销量76322辆光遍练、同比增长33.5%炊,其中7月单月销量首次破万袒。另外圈嗓,轿车销售26756辆蠕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆超,同比增长27.4%圭提。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓟斑:第一起,超额完成任务;第二联,轿车和SUV双增长掀滤。按照目前“三箭齐发”的态势槐首,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帆栖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幻捆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比礁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陡,东风A9超过传祺GA8狡截、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一庇亭毯。   “其实烦胸,我们重点想对比的是帕萨特蔫炭。”李春荣云淡风轻的一句仍,让一向低调的东风乘用车咎乃诫,平添了些许彪悍和霸气拌屁。   不过蘑,面对长安矮、吉利权汹肉、长城缚筷迹、上汽这些强劲的对手浆,以及合资品牌下探还悲澄、车市整体放缓的趋势甫特径,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痹食镭?这是东风集团高层必须面对的问题少。“国内前三釜,2020年品牌影响力达到行业平均水平表棚息、市场份额5%零驶、销量125万辆党,其中东风风神必达35万辆汗僚卞,挑战50万辆垢乖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营高钙,我们要尽快达到35万捍。”李春荣形容骇狗外,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”零疚,未来五年将是“本硕连读”悄氮擅,从自主品牌的生力军成为主力军裴。   如何冲击第一阵营懈绞嘛? ?   对于目前的东风乘用车来讲毫扰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缴,首先是产品号底。关于产品规划底绍,李春荣给出的答案是肛,东风在2020年之前天径咖,会推出17款全新车型呸骆,其中传统车型将达到12款嗜,新能源汽车7款扩澈。   实际上吴,经过七年的储备烧,东风风神已经形成轿车栓刑煽、SUV和新能源汽车三大产品军团透鹊构,在大牵精、中壳、小细分市场布局存凄椿。   值得一提的是驮冒拜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神建千噬。这意味着塘贩,除了传统车型涂蓉皮,李春荣手里又多了电动车这张牌猛,而在2020年的产品规划中崔猴配,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款补圈。   产品层面猛,缺少明星车型淑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溶谱歌,而在未来的规划中啦,东风乘用车的目标非常明确痹胸:提升车型效率紊竣撬,培育明星车型暗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型词捅,半数以上产品达到细分市场行业平均值癌。   实际上拦,东风乘用车下一步面临的问题冀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锯。除了风神之外搬杜如,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等身罕编,以及合资自主品牌鄙弛嘲,而在东风入股PSA朵犬,成为第一大股东之后疵,东风乘用车无论在资源整合惰科、品牌溢价建抽、平台技术方面丛耿校,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邻抵,当然这还需要时间证明铅涤侮。   不过俏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骄亭:资源协同包括产品韭荚背、平台速泊、制造技术儒、供应链裤尉、营销和国际协同惕负。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要上答,随着车市的放缓棠李画,近年来肌行烧,从豪华品牌到合资品牌罚、再到自主品牌眠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剿想。   与成熟品牌不同擎菲祥,创业中的自主品牌新电狡,在招募经销商四、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卯是。随着竞争的加剧淳、产品的丰富轰们,未来将对渠道提出更多的挑战坟提施,比如一年之内连上四款新车的吉利尉冬恋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驼秽。   盈利能力当然是最为重要的标准撑幢匹,但是牺牲自己葱瞄描、持续补贴经销商杏,也不是长久之计坝,解决之道要不断有竞争力的产品推出拒。今年年底笆,风神AX5即将上市劲惹店,明年AX1也将上市白冕粉。   实际上娥筐高,在青海活动开始之前杭抹千,李春荣提前到达西宁仇,专门到长城和长安4s店进行调研秽吨。让他感到欣慰的是扇宋哩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桃倘评。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的情潍淌,我可以负责任地说抠,我们的商务政策是最好的盖蓝,没有之一媒睬南。”李春荣对于渠道的重视程度法柯,基本上是亲力亲为添断叛。   目前刮即痛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涩欧曹。按照规划仿撅,每年净增网点50家嚎面,未来单店销量逐步提升至800台以上菏惯僳,达到中国品牌经销商中上水平铰。 责编鸥:李芳" " 」啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毁岸,由中国汽车技术研究中心主办锨呜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萝拱。在本届安全论坛上绵囱溃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忍回星,在回顾过去的同时般渤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冕畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞳屑茫、车辆搓、道路等影响交通安全的诸多因素洛请,促进共同发展及,从而降低事故中人员伤亡率溶效,最终有效改善中国道路安全状况传土兼。   会后堵宛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柑伟忿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檄堑,并阐述了对于人愁贪砷、车从狠星、路净挪芥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解路。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揪艾绘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉弹梆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捞猜巩,一是日产汽车“三重保护”安全理念老,即分别从社会险、个人和车辆三个层面采取措施挤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棠懂母,就是在车辆的周边惕雀酮,设置一个安全保护屏障凛巫窘,针对车身周围不同的危险接近程度且,我们会开发相应的技术进行保护夹吵丸。   除此之外裤繁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力句谁。在车辆的前方七师哇、两侧米裳、后方建立一个全方位的安全屏障费,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倘。同时地,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摊九,日产汽车也研发了一些相关技术凳夸爱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犁岭。   日产汽车始终将零排放茧发垒、零伤亡作为企业愿景狙泰去。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梦炕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弘籍参,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啦芍日,可以在自动模式下完成转向炮瞬己、加速和刹车等操作娟,提升车辆的安全性能卜裂洪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况好四篱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸡氨计。即使后座坐有乘客呵恍然,后侧方视线也不受遮挡胶单,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苦厘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜂们己,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楷及膘,帮助驾驶者做出正确的判断档如。   针对电动汽车领域骸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哆溪舱,而电动汽车上的安全技术顶拨湾,应该也已经达到了世界顶级水平港。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茹伟鸥,高桥信彦表示赔摆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔬协瘟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迷篓逞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶停汰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒋,日产在研发智能交通技术的同时校沟莫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抚便,其主要分为四大领域赌。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡邪容。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验负什。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罐邪玩,对电池以及其安全性能进行研究现。   第三大领域是新的移动方式搓惭匆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晒输倾,换句话说隋失,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助话揪灭,我们针对这个展开了研究嚷誓浩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腹饰吭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展改甸胚。   未来宽茫姓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阂,同时背,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遣氦聚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崎怕,进一步降低交通事故发生率搭炔糯、持续改善中国道路的安全状况烧。 责编恕猎燎:李芳" "     【环球网报道】8月10日簧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咳,共推出6款车型凹,售价区间为17.58-23.58万纠呈。   新车亮点尉:   外媒点评娘泡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编念贾托:李芳 版权作品科泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛芬,严禁转载违冯搔,违者将被追究法律责任奈街。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口得涩来,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉刷。   不久前壬潘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腊帛醒,北汽集团以549.329亿美元营业收入颊塑香,排名第160位饥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑,也是首次入围世界200强渭俱谱。“我之前的预测是在180名左右棺,这个结果确实出乎我们意料奇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赶对糕。   据网通社了解八,2015年汲芦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛇,再创历史新高害。“十二五”期间美宋侗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箱火,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懈驶谱,增长3.4倍戚谈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流交鸽,网通社可以断定以下两点苔:一胯拈嗅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骚篓骆、稳定的增长屋号冈。二嫁酷败、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焙剑。   为什么能做出如此判断萌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上没刮干?徐和谊的一番话做了最好的解答认去清:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惜舱缎,咱们给人家代工挣俩臭钱榔,那是发展民族工业斗唐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓮报赦?不可能嘛皖呛。能走向国际化吗妊咐?那更不可能背乳虚。”   然而烘,做自主品牌抄扯窜,光有决心交、喊口号是没有用的胺肖簿。正如徐和谊所说辩粗讽:“干自主品牌真的难敝菏,现在大家都处于成长阶段标斤燃,想要效益好显然不现实屠腐。但是效益不好就不努力投型,就情有可原吗俯毛?当然不是!察锹。”   从“1 ”变“2 ”苦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皑范型。短短5年时间娩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顾芦然。“北汽人要有工匠精神娶,低着头爸晴、少说多干河谭飞,闷头干突,一代人不行两代人梆,肯定成功碾休。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焦楞淀。   随着“十三五”规划的展开骄墟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扇惶巴。据悉快缓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睫、供媳啪恒、销副络玫、研于一体的北汽集团南方基地疮泰。   届时驾泥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蒙勤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堂孺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灿,形成1+1>2的布局禾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺林。   “十二五”期间沦窘岭,北汽集团凭借超前的战略眼光襄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菏。通过产业链合作写,北汽掌握了最核心的三点(电池荚痢忙、电机扭咎碍、电控系统)技术第。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掳妊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咯郸侨,并取得了中国第一福、世界第四的业绩韭表抵。   据徐和谊介绍搅七藤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棺席,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吮酗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前庭迟,北汽集团零部件业务板块几乎是0寝础桅,经过这几年的快速发展华,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佰,这是之前想都不敢想的聘。”对于北汽集团的转型秘焕齐,徐和谊深有感触推。   据徐和谊介绍懂鹊,未来北汽集团将围绕汽车产业链德墙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩,包括汽车金融膏、二手车底、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趴,带来规谋锞崩辏和效益的双丰收菩狸吵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搜睛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磊刮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吾辰串,这也是转型升级的重要标志之一讲。北京通航以合资森速、合作栓、资本运作为主要模式豆,在国内实现了产品工业化和市场营销古陋惦。虽然规模不大蹋,但已经显现出良性发展态势凡抡唾。   直视软肋勒犀,质量和效益成关键词   “整体效益不高晌炯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咐锌,“我们举一个例子就瑞,这次500强名单共6家中国车企上榜蚕卢单,总共盈利114亿美元献丰。美国2家车企陌,共盈利171亿美元巨。我们的产销量远高于对手玲,总体效益却不如他们敌。”   徐和谊指出颠磊,提升效益阀欢拉,整合全球价值链辉辨额,转型升级瓤路,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的松庙齐,也是整体中国传统制造业需要提升之处芹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呻捌,向好的企业学歧窝,从7个维度努力蜡蔼位,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犯。还有四个月夺,拭目以待泌芜侗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扛摹锨,通过与他的交流可以看出炉聘,对于北汽集团的成长他是满意的抽。然而村沸蹄,作为一名中国汽车人烯堪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舵枯茫。   “跻身全球200强企业售涎飘,不是终点痢达,而是新的起点抡。”徐和谊更是霸气直言杰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竣,中国汽车行业前三甲篮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攀标忻:李芳" "   车云按柒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行课。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颅串铰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法突惶炊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夯虚阑。本文由现场演讲整理而成脐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳兴啃纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸链,这两方面的关联性是显而易见的壁陛。    说到沃尔沃簇,大家联想到的第一个印象就是安全块。的确缅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歇堵惮,他们就讲泪汰:“车是由人来驾驶的蜗材赊。因此蓟隆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阜容没。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则橇昏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明些。可以这样说冻抹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术么形。其中当然有标配的涕刺烘,也有选配的党狸,组合成不同的配置蕉。这里我稍微着重介绍一下貌惺,沃尔沃的City Safety城市安全系统隙擦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碱筹烧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厩孺。在2006年的时候媳皋呜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孺稍。第二年也就是2007年慈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腊拍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霸撅乒。2008年啃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稻,成为一个技术子品牌粉比句。之后的十年中这套系统不断地更新完善豪,扩展了许多新的功能酸晦,比如增加了行人探测单柯核、自行车探测娩、大型动物嘉、路沿和路障探测与避撞功能促屉褪。    避撞系统为什么这么重要呢矮烦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拴粱染、转向功能的话蕉健棺,一切都是空谈敦莎。想象一下艰霞亲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车榔袭,这将是非常严重的问题缺陷父铅。避撞系统的工作机理非常简单箔躲彼,首先是探测氰啊戊,然后是评估决策妓,最后是干预无顷,包括警告或者自动刹车叉。    首先是探测琳。相比以前疙,探测功能已经取得了巨大的飞跃搬泪摔。从单个雷达到多雷达和摄像头勤挺,并结合多传感器融合算法胜脚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烈。    接下来是决策册蜡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遂玩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞协。但是你在路上开车汾袖虾,特别是中国的路况鞘然信,不可能前面只有一个障碍物噶。所以随着多传感器的应用感孔,现实需要更先进的威胁评估算法仑扩挠,可以同时考虑多个对象怠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象端。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婪碾筋,你车周围的一切都可能是潜在威胁堂冀诺。    复杂的算法肯定会增加计算量瞬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焚臂素,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侨,有必要进行适当的简化线。但问题是怎么简化塘谁夹?比如现在大家经吵郑看到的中国式过马路党,一群人一起走锤,走到路中间帛毫谋,可能有几个人继续往前走粕师肺,有一些人停在那里金,另一些人却往后退氦畅,这时候要判断预测是非常复杂的沁层。所以兑柑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淮徐,使得警告和干预措施如何定时横簇咖、提升相关性和可信度始终受到挑战厦顿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁木,才能提高决策的相关可信度沫。    最后一步是干预荤纬愤。判断之后还要有一个干预的策略叉俄。干预一般是两种卤固伟,先是警告斧,再可能干预挨。怎样警告呢笨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告括起勤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饯性党。如果没有可感受到的威胁存在氮,原则上车辆不应该警告驾驶员弛并巢。这是因为啤好,如果还是警告贤骄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因公桂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率危磊。时间长了之后人艘辈,他就会把系统关闭或索性换辆车弄料崎,在中国的路况环境下写,如果一路上都是不停地警告啥,这的确是个问题嗓酒。    警告只是一个声光或振动的信号搬,那么在警告之后恋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毙?我们的策略依然是死椽奢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梆惺昏,否则车辆不应自主动作呈,理由也是刚才所说的肌芍。可喜的一点是土,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搓,自动干预所需的时间大大缩短了氦,相比十年以前抱厕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滴。最后一点寥牛,怎么协调人机界面票屋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沽顷,也将是一个很大的挑战踌。    刚刚讲了很多缉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素适勾。首先是效率问题当计,要调整警告反应的时间匿讨唤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帘酞?警告干预是否可感知与理解女咕扳?第二是相关性垮退钙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玻毯帅?是正确的警告秀,还是漏报或误报步獭?比如说路前方有一辆大卡车拖,系统把它误认为是高速路交通标志牌耿,而不给任何警告趴衫,这个明显是漏报布。但是反过来说寐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毒片,从而警告干预魄辽,这个就是误报朝背剁,这也是第一类和第二类误报的区别穷尸藐。最后是接受程度拌哄发,警告是否很高程度被驾驶员所接受拦仕讹、并配合浮少蹿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性套,所以这三个因素之间要互相平衡陌烯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗜惶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霞散、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等康虏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甸卧史。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翁侠担?是不是因为最近自动驾驶吕黄弟、无人驾驶炒的很热崇瓤?同时还有一些顾客在问涎套,自动驾驶以后售瑞狡,我们的驾驶乐趣在哪里喘?因为很多人喜欢操控犀帮,喜欢在山路或者赛道上开车硕朵。    我们完全理解这些考虑锣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撵沉封,今天早上我走的是中环尉怕雀,走走停停叛饯痢,就像这幅照片中般的拥堵没酞片。当然莱,交通拥堵也不是中国所独有净朗叹,随着城市化进程的加剧赎烫,这是全球性趋势毁。请问这样的驾驶乐趣何在顾?    除了拥堵签,还有安全问题莎弧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笑全。城市化的发展也加剧了空气污染悍,以及可持续发展与能源的危机沛豪病。对各位顾客来讲黔僧,还有实现实时互联和出行便利的需求吞季窖。    所以麻,自动驾驶对社会描、环境和经济带来的益处是多方面的挫。首先堆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搭厢海,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的华矩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误论副,即使提升不到100%安全冷,但是97%蜜峰、99%可不可以奠埔?自动驾驶还能连带产生其它的好处萝怪遁,改善拥堵簇、节省能源消耗促、减少大气污染玫,以及使旅途时间利用更高效饯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懦,但我们说肯定也有挑战佳污吗,世界上没有免费的午餐琶钞邢。对于使用者来说慰埠庭,有人机交互的挑战释唤。还有失效模式控制涤,万一系统失效以后叔,怎样用冗余系统来后备控制目咳薯。有跟其他车辆系统的交互赊缄牟,你不只是一辆车单独行驶在路面上扒喉哩。怎么感知环境港,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汹拖。还有最后一个宠,再好的系统笑犊,当顾客不当使用的时候绊响,怎么做这方面的技术应对处理炬顾孪。对于车辆设计来说乳坟,还需要各种各样的冗余系统做后备诵,确保自动驾驶安全得绷。    其实彤拌,自动驾驶不光是技术问题哎豢,更重要的是对社会和伦理的挑战船履,大家是不是能接受篱?首先蹬,什么样的商业模式投擞,是我们现在继续卖车的模式鳖垃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式层。基础设施的改变舵,比如说车道线肋攻掣、公路标识的统一凌炕,这也是非常重要的棱漓。还有保险公司是否接受懈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伍。最后是公众的接受程度讽懒亮,法律和法规的约束槽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钱,从而也引发了很多相关的讨论樊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么如层?我们非常明确氓帽,这也是一贯的战略丧昆棱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乌池,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者告柑。    这里举个最近的例子骨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兜硼,已经在欧洲量产上市嘛荚,今年下半年也将在中国投放市场途歧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拴土,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓉,而无需跟随前车累号扩。要知道屋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韧分躺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茫,那就是到2020年勺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暮。这是沃尔沃汽车庄重的声明迁,也是一个非常具有挑战性的目标佳携,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢古粗掳?    我们认为首先要充分研究媚耿才,通过真实用户与真实交通拳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通界鞠。还要多方的合作木,沃尔沃汽车通过与包括供应商关、大学研究机构航睫谴,以及政府部门在内的强强联合叉,来应对全球挑战颧菠泌。自动驾驶之路没有捷径端疾,就像练马拉松一样畏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铺、循序渐进的潦份没,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酿,我们走的每一步也都要以安全为核心逢巢侯。我们要以客户为导向拌休,通过提炼典型路况驰痘,悉心定义测试所用的通勤道路菩端摩,同时尽量控制风险推醒。在技术成熟之前舌鹿里,必须反复的测试卯馈露,以保证安全与可靠媳弟囊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庞拜牛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目博:要验证对社会和经济带来的好处诡甘,是不是适合当前的交通环境尾沥盼,顾客汲、社会公众的接受程度查,还有道路基础设施的支持是不是充分枫菇,与其它车辆和道路使用者的互动夸垮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镁,真正的大规模测试将在2017到18年迁尝戮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氖卉轿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乏播。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砷驳。    上图右边是哥德堡市区的地图省泵叛,这条环路相当于上海的内环或中环妨,即城市高速交通路级,是没有行人吵沪廓、自行车搁思,也没有交通信号灯肝。自动驾驶测试者是租赁顾客琴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肃窗。在驾驶过程中扔睡锋,允许处理其它事务问,从驾驶员监控到不监控弓限,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛋宠奉。    这里我要讲个非常重要的概念始暗态,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菇疟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锭男涤,驾驶员还是负责监控和指令郎洽钒,必要时妊裂,还应尽快接管人工干预讽,所以还有不少局限性偿救处。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控齿斜,车辆负责监控交通环境底,根据路况决策和反应毙椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事随。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驼韭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扰狮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歇,驾驶员需要对驾驶负责竟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸河,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶列,或者SAE第4级的程度傻材,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尼。可以看出惶,这是两个阶段之间非常明显的分界线跑础七。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墟勿飘,简单地讲太,是通过多传感器融合复馁,包括单个或数个摄像头瘁、毫米波雷达纠淑柯、激光雷达师煽、超声波传感器等崩乐,加上云端和高精度地图场新,来感知周围环境盗讼,评估路况和交通状况隋刻,相应决策与控制坤,最后通过制动酸、转向和发动机系统来执行干预蹭线。处于安全和可靠的考虑扭,我们有备份系统刀衰,冗余的执行机构洗蓬垄,万一其中一套系统有问题飞谋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屠两。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞧鲜鞘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锣玫。2017年人什顾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证观碴,随后我们将在中国绍拌确、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拨,自动驾驶的远景又如何冉队?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皆撼腻。如果大多数车辆有自动驾驶功能慈,车辆可以与人尝陋舜、车普袍、路互相沟通都恢乡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咕彻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔡祁春,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缉郊士,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筋苛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寡细,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心块袖收。 责编兼阜劣:李芳" "   从很多角度来讲簇骚灌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悲虑,国产化是必须的道路陪澎少。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妓谰,能够接触到更多的消费群体嚷。在网络发展策略方面哺,我们会更加看重网络的构成形式送嫁,像城市快修店繁、售后维修中心扑屯、维修工厂等颧,主要目的是增加服务的便利性荤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务节奉却。    上周末(7月29日)剂,在接受采访时绦屋绵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏,回答了中国经济网等媒体的提问蒋麻,内容涉及国内高档车市惩!,宝马在中国市场的发展战略木秆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坡什恍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徒法顽,年轻高络、专注权弗猴,富有亲和力;与媒体的沟通自然喷笛毒、坦诚我复宋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力千渭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时队,刘智说阔驮鲍,中国经济发展已经进入一个新常态凹,就是从高速增长进入一个健康拔屯、可持续性的增长潮劫蓬。但是爽必拔,随着经济运行质量的提高物尖,每一个百分点的增长洛细切,都是一个不容小觑的数量麻螺挛。把这个结论放到豪华车领域床竣邢,我们所存在的这个行业伶挪,应该不会有前几年爆发性的增长腐筋,市场会以一个比较稳定些毖汞、健康伞娄、可持续的态势继续发展亨。就宝马而言肋付,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胶。比如暮凸搭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膜希尾,而是把新车蚂多、二手车急毁,技术保险搐摔,国际式售后服务一起发展犬粟,我们叫“利润四驱”金疤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趴。    今年腑泪,在集团诞生100周年之际亥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扔。那么遂,这些战略在中国市场怎样“落地”奉?刘智谈到掀把们,宝马集团刚推出新的第一战略蔬柑,其中的很多元素不仅是契合中国市车涂核帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叔伟。他举例说颂,宝马提出的智能互联概念虾定,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毁,领先欧洲10年以上韶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荣坡。再比如新能源方面酚。中国政府强调茹,到2020年新能源车要达到500万辆舜缆距。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茧坎冒,包括纯电动和插电式混合动力车型库插拉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兜。所以在新能源车领域型,宝马会加大对中国市场的投入械刺。因此檄,“从很多角度来讲贸澜寂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桨粪枯,刘智说口。 BMW i3    随着本土化战略的实施讳,高档车市场国产车型所占比例越来越大称发仿。那么娇朝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巍卤?刘智介绍说篮腿捎,目前琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弟礁彻。在几大豪华车品牌里面阀龟,就进口车的销量来讲垛浦,宝马应该是最大的彤屁。我们对目前的状况还是满意的衅。因为这本身就是在我们的商业计划内啃。    至于将来经痛倘,刘智强调领:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功许店腾,必须在中国取得成功凛甘扑,在中国取得成功孟,国产化是必须的道路”玖多。所以卿袱慈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恫筋铃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巴溃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巍。不久前戳萌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摩卢毫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屏购。从长远来讲日巾灰,国产车型的占比会越来越高洁福。 全新BMW X1    近年来婪,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫂拈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岁隶奉?刘智认为试,应该说捷,这是一个行业性话题拧吭冈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膏,在厂商给予经销商更多的支持配合后拖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势察校悉。就今年上半年的情况而言疆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颅起险。对比去年的数据共,我们发现币惮鞋,不管是在新车毛利纫,还是其他业务板块靶侩抖,尤其是在售后推捂港、二手车适慈、金融保险等等几个业务板块铅拭铅,我们都有了明显的进步剂痢露。因此热,他觉得挖:“目前入,宝马的经销商网络是非常健康的”耙奖。因为拳,随着中国市场的不断成熟蠕纶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圃。从厂家的角度来讲淌,我们也不断调整新车的供求关系娟实,调整车型的配比净,调整商务政策锻筋。综合下来骆,应该说目前宝马经销商网络吕,处于一个非常健康的可持续发展状态上旁惫。 全新BMW 7系    那么翰,比较以往伤,宝马在经销商网络的拓展上腐竟怒,节奏会不会放缓一些旗汉蓬?刘智表示竟,在经销商网络上错,我们仍在稳健进行拓展岔饱,一步一个脚印地往前走邢厦。从绝对速度来讲酪,或者是从增幅来讲泌星薯,因为基数变的越来越大竭茸了,所以这个百分比是越来越低的惋揉鳞,这是很正常的突。目前耸,我们全国的零售网点超过了五百家污迟黎,覆盖了全国所有的省市自治区虫剔莫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市休,覆盖了很多中小城市旗骋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体床。在网络的发展策略方面详,我们会更加看重网络的构成形式图双,并不只关注于网络的数量韧事俺。所谓的“形式”就是像城市快修店芹苫、售后维修中心诵、维修工厂等等一系列的体系概念券奈。主要目的是增加服务的便利性漂笔峨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碾。对于经销商浮恐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慌婆,让他们有一个非常健康良性的发展欧芬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海南无条件免费开放公共设施资源 加快5G网络建设

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历