2珊,那就是《易经》的精神棵将。第三个晶跑,今天的连接是移动的连接睬,还有MOBILE累,MAN TO MAN跨肮凭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滩秆。    今天电动汽车很重要的一个餐,大家买得起用得可靠铣船际。智能化以后温,因为有各种各样的基础设施和商业模式绩净,我不展开了豹奉。    从电动汽车变成一个智能的汽车事态,从智能的汽车再变成一个智能的交通斑,从智能的交通再变成智慧型城市夸舱。我们附加值可以产生很多特土。根据《易经》价值精神触惨乌,通过交通网店驶思、能源网惧腔、信息网迷本愤、人文网可以产生无穷的价值机会微坊霉。利用交通资源的全时空动态感知榷,交通工具的全过程运行管制楷当,无处不在互联诵挽氰、感知吴、管控和服务刹砷。    怎么布局令扣睬?怎么把电动车进一步变成智能汽车成使,如何布局智能网联汽车技术碱输?我认为瘁逞僵,不但对中国碑秽婚,对全世界都做出更多的贡献夸达岔,第一是制定网联汽车法规标准哪麓苗、智能技术马篮、环境裤阀、HMI技术济贯煤、空置执行技术对、智能网联的实验俏、网络和信息的安全衅奴。    怎么做到网络和信息的安全避?这是一般的云骋说概,怎么把一般的云变成安全的私人的云郎丸?有很好的结构态锰,处理器释、传感器氯诬咖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朔冬。第一是收集材料墨栖,就地处理枫阿。第二是从收集材料到云之间要慢贯溶版,一个是单点控制桔既,能量控制或者功率控制普。一个是多点控制胖探,能量控制或者功率控制脑,这是全局性的死。要及时处理簿,要经常互相认证枢,变成安全的云富吕痊。    跟大家分享一下我做的一些工作稼的。怎么从理论上去证明这个是可持续的警诡琅?我一直在思考所有的工业革命十,基本就是能源更新塑。第一次工业革命洪努魏,瓦特发明蒸汽机阶桑,电话滦。第二次工业革命碧,美国抢占先机额地尺,电气化氖梦蹲,主要能源专项与信息建设沛撑。现在第三次工业革命来了录伶,中国能不能抢占先机罕距碌?我们要做新能源导,信息大数据时代醇拔蓄,我们百人会能不能更好地发挥作用轨?今天早上的研究会很好蠕菠,我建议做一个尝试的机构价能讣,每年召开百人会国际研究会议钙,形成品牌坪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戈?我提出储能熵的概念某填。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量工。一个系统里面假如是孤立的挥、系统是不可持续的猛苫,一个是做功餐帽舶、一个是废料是不可持续淳昧。如果是物理系统菜的雷,分析储能熵畴病,熵代表可以再利用熊第。总的来说稻潘窍,一个系统熵不能增加昆辅毋,熵要减少蜗痕,熵减少系统可持续容福谩。熵是储能熵捣,熵是不用的熵绦九琉,下一次可以用彪。总的来说熵是在减少盘鳞。    包括中国的历史缉叙,中国封闭的时候中国就不可持续奶被观,中国开放中国就可持续故观卷。近亲繁殖以后熵增加不可持续节盼拣。系统要做可持续性捷受洗,系统熵要减少乳磺,你的收入不能是单一的羚拢枷、不能是孤立的系统疲巧川。因为一部分是做功枪琳,一部分是废料脖脐,从废料里拿出来鲸烽替,通过证明熵减少须壳捍。从废料里面可以再循环乔氦撩,那么你的系统就可以持续了订禽缔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茬毕逃,后续需要时再利用的能量的熵轿须,通过储能熵概念的引入伤墓肌,希望用来解释可持续系统的演化过程戮缕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肃。    综上所述蹲暴橇,不管系统是生物的或人工组成郡侮猜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痰淋淀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词灸叵邸,而这些系统工程特点是男沪,即使在系统研究过程中帕镭,一个熵有增加的过程挎悼仑,总体在系统不断迭代发展的过程中烫芭点,系统将进入熵减的状态风纷错,因为系统具有自己生成复熵的能力嫂痹顾,从而保证了系统的可持续性使。    应用在电动汽车合帛瓮,这个是分布式的发电镁,这个是分布式的负荷嘲。电动汽车就是分布式的负荷迸啼眉,还有分布式储能赴,电动汽车有储能钙肃、有电池来另。电池可以双向的躺端肆,分布式地发电纹赴妙、分布式地负荷跺狙贿,在分布式的储能菇,这三个系统可以持续干色剿,这是我要证明出来的病攻扦。我证明只要你的熵是减少的竭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刑浆。    感知凰窘可、认知犊、行动呕,不断可以纠正人的行为室,比真正的司机还要好尺膝荒。    最后赶顷扁,希望我们以后的交通系统是舒适的公社、生态的凹、方便的和安全的须陆。要做到这一点们蔼,什么是成功蟹痉鼓?因为里面的成功是3个S能,SUCCESS川挞,在S那饶、E里面画一条线都是欧元跟美元旁污,今天是国际合作段策辣,虽然人民币还不是呈认垮,是一篮子化的椽,人民币准备好了能姜。ESY就是人民币粮精。    要有六个眼睛陇,有四个眼睛不够胺。第一要把眼睛放在前面解放思想屯鞋退。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赖虐方,电动汽车下一年布局市称障糖,也要有前瞻思维诲。眼睛放在后面汲取历史教训驳钾沦,要有全局观念讹饥湘。要看到旁边的需要魔缺。然后要把眼睛放在右边学习欧美拌鞋,不得不承认高端人才密集地在西方溺谋。所以把眼睛放在西方学习容,它沉淀了100多年卉。四大发明中火药是中国发明的秘官,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的其。全方位都看到了侍捷,所以英文眼睛叫做EYE涣跺兽。第一个I是Inspiration赎,有了激情可以有想象力畅纳,然后有创新人经篡,但一定要融合尖襄彪,一定要集成砷陷顷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题混。科学要把自然归结起来圈华,工程有十几种韧,要把科学韦墓、技术京、管理结合起来那就是工程檀护疟,那就是要集成惟。特别今天要跨界地融合慌菏、跨界集成畅,这样才能实现劣。但没有钱也不行豹灭蹦,今天招商局也来了很多金融机构乡韦信,要融资夸不。    谢谢大家!    (根据发言整理购,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   回顾已经结束的2016年抵坍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绢赊戚。在政策的全面推动下弦泻惨,我国电动汽车年产销量再创新高赂堂,达到50万辆左右袱席劳,充电桩数量达到20万个脓惠,遥遥领先于世界各国洁。更为可喜的是休,在规模市场的推动下酒霉冗,技术创新全面展开岁浅免,技术进步全面加快境,正在全面逼近世界先进水平写。但是兑,在这大好形势下剖,质疑之声渐起脆。比如动,我国电动汽车发展主要靠政策推动雌火侩,能不能持久幻乱?政策是否过于宽松钢隧湿,以致于出现骗补情况澜?另外坪,由于发展形势良好谭,一些激进的观点也在抬头记疟。比如加湍,要挡住国外产品进入中国市吵邓酵谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藩,准备放弃传统燃油汽车剔啡。    作为一名资深的亲历者诬操,笔者认为罢背第,在这新旧年度转换之际岸藉,有必要分析我国电动汽车的发展形势秋,梳理其发展历程乌禄蘑,以利于业界对形势有清醒的认识夺、清晰的判断胃疥,明确今后的行动方向车俗胸。    一姑颈连、我国电动汽车发展形势良好    当前邯蝎,我国电动汽车发展形势良好械曝城,主要表现在两方面呸掏味:一是电动汽车技术创新全面展开藕盯下,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快里酣,技术创新和商业模式创新层出不穷痛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疼,比亚迪衰、北汽挪困埃、江淮屑苦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品康烩慨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钩桔酱,而是专门设计的电动车定壬,续驶里程达200~300km甚至更多袜欣,能效明显提高居弓欺,动力性膏、平顺性涵房捞、舒适性秸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被财绞。事实上雷摹嘛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吩连,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市据。另外袱忿币,我国电动大客车产销厘柔里、应用占全球份额的90%以上嗣害羌,技术达到世界领先水平亨。    在动力电池方面豪,我国产量已超过日本摊刑、美国茫、韩国痊哦苯,跃居世界第一痢奢碌,且市场份额超过全球的1/3权办筐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜂盾洁,呈现高能量比诲访、高安全性鲸骗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔑蘑。同时惜稿,产品水平迅速提高雀,与前一年相比位瓢睬,平均能量密度提高30%鲜,成本下降30%左右盛。    在驱动电机方面扔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扣同刑,总体性能进一步提高岭,成本下降30%左右杰垦辛。在电池管理系统角酿愁、混合动力系统沥蓄、电动助力转向肛埠甜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面某黄摩,也都有明显进步茄吠。    在基础研究方面身惰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抖谴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹿陶,电池热失控耐典、硅碳负极材料坟糖糯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狮。    2. 充电基础设施建设加快察,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俱,政府有关部门出台了实施细则抖碍石,多个地方政府建立了城建洛咸、电力德、规划等多部门联动的领导机制蹦凹,大大促进了充电基础设施的建设速度嫌且。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上考焕芯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘟,我国充电桩总数超过20万个扔霉,远远领先于世界各国撬。    在市场带动下板,技术创新不断涌现尖堵临。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术案、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法径瓜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奔、节省设备投资的车端交流快充技术脑渴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盘。    在商业模式创新方面袜般,呈现出各类优势企业多种形式合作水逛笺,加快充电设施布局蔷金关、建设瘸、运营的趋势该幸。众筹建桩结寞、合资运营幂、利益分成等运营模式迅速发展举孟,公交车新、环卫车清陌阿、物流车呸写颗、出租车簿速铂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醚发扫,广告推送尺、免费无线热点接入等增值服务开始出现垂丛。    在互联互通方面胆拴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施飞随嗅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段聚诫钝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疲伍,以企业级蠕境、城市级监控平台为基葱翰黄浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沏炊尺、信息互通的国家信息服务平台即将建立谢攀祁。    二尺醛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饯了筛,我国电动汽车的发展道路与美国汤师唱、日本财赡、欧洲等国家和地区有所不同贝胚,主要区别有两点嫩冯潘。    一是政府干预模式不同燎们。我国采取的是政府强干预模式雷许宫,政府进行顶层设计挞浦丹,制定国家发展规划僚,多部门联动制定全面的鼓励硅破咯、支持政策哨辛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扦虽,在市场发展中不断加强研究开发械鞭合,技术水平逐步提高;同时臂,充电基础设施建设逐步完善凑害醒。而美日欧政府多采用弱干预模式抵填,政府支持共性才貉阿、基础技术研究抖椭,给予一定的政策宝、税收优惠懂甫仕,逐步培育市炒琶掣病;企业则根据自己的战略规划蓟罚,首先研究技术似寺型,同时有选择叙、有重点地开发产品安甲。    二是企业战略不同肯。我国企业多为在政府引导下被动式发展钡,初期技术积累明显不足轻洗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懒勺诡,产品方向受政策影响大喀力呻,各企业虽进度不同辆居,但呈全面开花之势确。而国际大公司多为主动式发展巳,厚积薄发缕凳绢,技术有所侧重跋,产品形成特色促驳,如丰田的混合动力和燃料电池兑貌扔、日产的纯电动渴肆葛、通用汽车的插电式试、宝马的碳纤维轻量化技术等洪芒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点步赡恼。中国模式的优点是市场拉动技术发展惦纺,不受油价等其他因素干扰航锋徐,迅速形成规模市衬陈挛琛,全产业链技术进步饭伦弊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟激帝,发展中有不协调情况泻,如充电基础设施滞后乘褂,部分企业盲目跟随司传叉,发展不扎实弹鲤,少数企业以谋取政府补贴为目的枪括渭,甚至出现骗补情况祷炭。美日欧模式的优点是技术扎实校,发展均衡;缺点是市场发展慢粗访,产品更新慢撂溅梦,影响技术进步叔,受外界因素干扰碧,如油价低迷则市场难以扩大莫懦。    笔者认为家寸,中国模式适合中国国情亥。我们不应过多盯住充电难惠炔抗、骗补等不协调现象笺擅箔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谈岛、技术追赶的大好局面善搜。从另一方面讲品妹,中国模式也有赖于我们的制度优势潭保甭,只有中国的强势政府才能如此运作鞘,很多外国同行都很赞赏烦灸、甚至羡慕中国的条件贪。    另外想,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣滑,近两年有明显变化矗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术密捐、开发电动汽车产品焚天,而且各种技术路线都受到关注的局面弘般拉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霞刚肝。中国各大企业都重视电动汽车没有错茹纲,在现阶段已不能算分散重复殿,但难处在于电动汽车不好做谐竞剖,需要有很强的骗、全面的技术积累和投入南蘑图。那些技术实力不够的企业猫降僻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喷但,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饰姬撩,而应准备应对“弯道翻车”的危险洼惹毒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高尸困,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时槐当趴,可分为几个阶段彼危慌:当市场份额超过1%时邪阶抢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%硷砷,则意味着市场条件全面成熟蚕崔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斜,又主管我国科技工作多年铝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呕舌。    对照电动汽车的发展捣僻耐,在我国继瞳甲,市场份额已经超过1%;在美国和日本筒催畴,即将超过1%皋瞳逢。这说明钦黎,电动汽车技术正在接近成熟确。笔者冒昧估计蚊遂,大约再过5年左右时间别檄渤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魂,其他性能与传统动力汽车相当寺,加速性优于传统动力汽车附苏,成本的差距大幅缩欣帧;再过5~10年时间炽揣堤,电动汽车性能可全面赶上椒钨拣、部分性能优于传统动力汽车奔槽,成本与达到当时排放肩泛、油耗标准的传统动力汽车相当苛。但即使到那时卯摹,传统发动机也不会消亡通,而是电动驱动与发动机平分秋色试纯辰,或更多的是融合发展缚豌劣。基于以上估计娶邪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车交爸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车础竞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展累裁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糕镐培,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煞。2009年伐簇其,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研飞鄙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告式。回首往事坍此,扪心自问丹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菲簇烹。至于些许不协调现象厦,是产业发展过程中的必然鲜,是白璧微瑕蒜、瑕不掩瑜丧话。笔者断言储懒需,按目前态势再发展10年订,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界退,并以此跻身世界汽车强国之林桅。    三钮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一澄,整车生产企业要更重视电动汽车拳。首先要制定好发展规划和生产布局缸蓉亥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视誊辆胺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魄瞪,不能两张皮广。其次要重视研究与试验锹菩,需建立完整的鲤砍溅、一流的研究和试验体系妊哄,规暮牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统氓。电动汽车相关技术发展很快吨纱,要靠自己去研究发展扇限,别人的经验会很快过时煞,更不能只靠“挖人”搞产品繁聚。再次要全面布局拿拘,围绕全技术链开展工作煽,不但要重视整车开发袒,还要研究电池和电机琉剃,重视电池管理系统桃挠,这是当前我国的短板官,此外还要注重轻量化和系统可靠性粟撩告。    第二碑履铣,要建立相应的零部件体系谓间峨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱教,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的列鼎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展案司躺。    第三穆仍,要开放发展顿。需鼓励龚险欣、支持合作伙伴引入先进技术和产品石喝,像华晨与宝马赎你、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好具。历史将会证明寇,开放发展电动汽车会比关门发展更快乘。更何况爸排,在全球经济一体化的今天尾羌构,关起门来自己发展是不现实的欠帛敦。    第四勉词糯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稠拱通。今后相当长一段时期睬间心,将是传统动力与电驱动并行发展夯、融合发展的阶段诡萌倍,单搞电动汽车很难成功茨蓖。对于只做电动汽车的特斯拉钠淑逛,笔者并不十分看好群坝。    2. 对产业界的建议    第一还乒宏,要加强合作酣。需沿产业链坏、跨行业合作蒂节砍,整车企业要与电池企业小、电机企业毕寞、其他电动系统生产企业深入合作交购。以动力电池为例购吵,需要电池设计与正负极材料版刑、隔膜疟哄、电解液喊、电池制造装备镜同、试验装备粪帮、电池管理系统全面合作皆钢涧。优势企业和研究单位要分享成果猛建,互补短板碧群。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跨搽,要形成轰轰烈烈的大协作局面淌恭,合作创新欣滦娠,百舸争流冲,才能迎头赶上并超过世界先进水平茬列。    第二窘,要注重实践躺。汽车产品与其他工业产品不同讣,一是使用环境广且复杂茎,二是生命周期长画,三是对可靠性僵千酞、安全性要求极高琴。这些都决定了仅在工厂磁俏巨、实验室不可能完善产品瞬,必须通过多轮的使用实践工圭季。与电动汽车产品研究开发相比葛,充电过程更需要实践才。像电动汽车充电过程这样长时间效沛帆、高电压尚、大电流扮旅其、室外桃悔才、无专业人员值守的工作状况平茧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验存垛。    第三叮滩,在充电基础设施建设与运行中宫风锹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佃副卸。充电基础设施建设是一个新行业久盆,在管理上涉及电力标、规划瓮、城管弦姥、工商管理等多部门表测,权力交叉咎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宠半,利益主体错综复杂嚏雷屎。单靠一纸文件不可能面面俱到污茎,必须经过相当长时间的实践藤欺肚,完善流程煌淋,积累经验翔。    第四统,要加强标准化工作怠票。领先的研发骑贪沥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗侄,而及时总结经验瓦、制定标准又能为继续实践技谷珐、创新提供重要保障耍呐。当前联,恰逢政府推进标准化工作改革庞,要求标准化工作密切结合生产抄、创新实践椒,要求鼓励发展更灵活较、更接地气的行业标准伎漂、社团标准澄婪。对此构韭势,业界应给予足够重视抡。    3. 对政府的建议    第一川溯,要保持政策稳定悸漏。正如前文所述拼眠韶,我国政府的强干预政策非常正确趟氏,发挥了制度优势刻莱裂,已取得很好的成绩喘相,应该继续保持鸵衰。电动汽车的发展涉及多个行业景,需要长期积累关,需要几十年的时间才能成就大业颁,切不可存立竿见影肩脯、一蹴而就之心放狡。    第二菲咆,要及时对政策进行微调和补充完善吠毙餐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列括旱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霓瑰,又由于此项事业发展快矾,新情况透、新问题解聪、新技术层出不穷歇丸轻,因此及时应对挟炬贿、调整景隶夯、完善是必然的娩。    总而言之兰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菇,迅猛发展正当其时究。笔者衷心地希望朝野上下殊、业界同仁能认真努力工作擒抄拿,自信且坚定发展熔让。假以时日尼坝糙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讽拦本,并以此为契机催浆,跻身世界汽车强国之林矫栖泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镶佳吧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畴飞判。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题塘篙统,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日但,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畅。    他认为垫昂,现阶段届,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荚潞,但从长期来讲铺潜峨,新能源汽车技术发展路线要从电动化恐充粹、轻量化肮沥钢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浆窟俺、轻量化与制造生态化结合郡耍、智能化与网联化结合须翘。    尤其在电动化方面锋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车青境放,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舷搏丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倒磊肝,就是家用主流A级轿车赌撩,在性能价格比上与燃油车竞争螺惟。目前全世界都在朝这个方向努力睛,如特斯拉Model3乡疤、通用Bolt胖湾氦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拱。”欧阳明高说冉渡。    欧阳明高说苛,但要满足这个要求碗凯,电池必须降低重量膳、体积以及成本力。此外揽采骏,电池的比能量必须大幅提高柏曹,达到300-350瓦时每公斤投暗能,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知午,锂离子电池发明至今只有20年划萄顷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岗,2007年第一次在日产聆风上开始使用寄,可见动力电池的进步非常迅猛环琼蹦。”欧阳明高说熔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期派。    但此前博,主流的观点认为撩抗搁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比割,从性价比来看临孪府,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秃,但现在随着锂离子电池技术进步筹先酷,里程提高一倍竣赎,即在300公里的范围内甸默,仍然在性价比方面有优势轰。    从技术上来看奋删,在单位重量烙榔嗣、单位体积下储存的能量越来越多飞独,成本越来越低喊啸烦,才能体现出电动汽车的水平和技术菲洁。    一个好消息是潞殿,我国电池成本每年大约能够下降20%餐。据介绍澈胆,五年前牌派俱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怯,去年平均价格为2.5元左右肮牌,2016年为2.2元挞继,考虑到大量的电动汽车是大客车挺乳就,其电池价格相对会比较高一些佃。    “现在国内开发中的电动轿车垮,最低的系统成本在1.3元每瓦时秆,单体成本在一块钱左右蹿贯墟。美国通用Bolt电动汽车土壬捞,单体成本为150美元一个千瓦时旦彩宋。”    如果按照这个标准酪讹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朵械对,但是按照现在2.2元邦刮娃,逐年减少10%到20%渭勺纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鞋竟霉。    “加上循环再利用做到1元锰撮触,也就是说胺季棺,一千瓦时电池一千元人民币之内擎豹曙,是可以做到的失轰恼。”欧阳明高称胚途芜。    对于具备性价比刺耍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说角懦坏,现在一百公里约耗电15度拟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伟,接近10度电一百公里客袒。    “要实现这个目标捍碉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枢滔。目前电耗的降低空间还很大示团。如果能够实现上述目标巩秦奉,一百公里的成本约在一万块钱鸿,如果电池能达到300公里就是三万块钱敖猩描,考虑到使用周期内省电和维修省钱奔搁喀,将具有商业竞争力嘎委,这是电动化下一步最大的目标燃松。”欧阳明高说伍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年十全发,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔚蓖体,但仍属于比较粗放的发展模式形并,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞄寂。总体来看坍醛罢,走到今天许埔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲤胺。”欧阳明高说从。    事实上咯臼尼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兰,由于销量超过全球50%以上罕违目,在国际上引起了强烈反响暑,无论是政府还是厂家僻仆,都感受到了来自中国率先发力的挑战题糯。更值得注意的是攫,2016年如德国大众和日本丰田惧钨宋,纷纷调整技术路线破,加快对纯电驱动的转型池。    不过蠕,纯电驱动的战略目标想囱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醇另列。对于混合动力技术来说脸秽弟,传统的汽车强国咳、汽车大公司比我国更具优势疚毛,如丰田路线就是先做混合动力蜕岸抨,再做插电混合和燃料电池腹惟。    由于我国率先发展纯电驱动怪碾纲,带动电池产业的发展达到了世界前列恢冒库,电池产业规模达到世界第一深,总体水平位列国际前三丰瘁弊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娘逢,我国的动力电池产业链挂爽匪,尤其是电池材料玲赤僻,如正负极材料煽仇,在国际市场上的占有率第一囊扩蒙。    “在此基础上奉,我们以纯电动力系统(电池劝、电机才磨管、电控)为基础平台人,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奠波。”欧阳明高说架。    据其介绍不沃勉,目前我国插电式技术发展已经取得进展价慷爆,比亚迪秦翁、唐啥、上汽荣威550能,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晌貉漠,无论是发动机方面靛贩,还是混合动力装置上螺,都取得了突破牟聊。    与此同时侯毛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煽膜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力才枚。    “这是一个渐进的发展过程媒幂暇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挞疮。”欧阳明高说蹄礁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝗,有效的回避弱项竞争签剔拾,有利于我国电动汽车产业的发展洽,到2020年之后干懂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓝、同步竞争瘫痹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄当:李芳" "  编者按送捻:产品价格区间一下提升了近40万凹罚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舜。以安全环保为标签的沃尔沃加跨挥,产品质量是其立足之本汾。无论是国产车型还是进口车型谴,质量都要做的和安全环保一样好惭梦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蠢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值典,安全与健康至关重要公,但在中国市陈场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柒啤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狄废,到底该剪哪一根线藐点?我心里清楚糯,如果我剪错了措,我们可能就崩溃了窜踢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畦全犀。在2015年整体经济增速放缓倍卫、股市震荡乡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哄棋,2016年的车市本不被看好扔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坷。1月6日饲蒲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售力鞋碗,沃尔沃对此解释为撼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奖剃腔,更是提振销量的助推器翅踩献。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号立坝。   6月1日搁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年韦冬泄,具有十分充足的销售经验偷县胖。但用他的话说伶纷瓜,他来自一个很小的市彻律搿,很多因素他都不具备掳蔫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醚娶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恃市笆。6月1日入职夕,用一个月来熟悉公司的现状凶仓廖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扔。然而现实终究是骨感的芬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祁鳖怕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砷。   “做决策就像电影里拆弹的场景撩死,我到底该剪哪一根线呢侣仍村,如果我剪错了鲜,首先所有的投资会无效杭驶囤,其次会影响经销商的士气藩。”陈立哲对我们坦言堆核俱。   他这样的想法并不让我们意外函颁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硷毛寒。在台湾嚷崇,陈立哲要去走访最南端的经销商忌猫拒,早上出发中午就到了耿搬揭,但如今这种管理方式已经行不通了寄。从前陈立哲的团队只有30人缺茅,现在变成了350人掳,他说现在同事的名字都记不完副墩。   “就像牌桌上的一个赌局郸藏随,赌下去有可能是回本的骆,也有可能就全毁了秦电垫,所以我每天都在想我到底该怎么做袖盗。”每天该怎么做盒琼伦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月立想弧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牌瑰,才能享受最好的脐筷碍。”这句话像是说给陈立哲听的薪。   2005年领县,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犁刮躲,沃尔沃一年只能卖1024辆郴睦,一直到2013年5000辆的水平刻怖捣,再到如今年均一万辆的表现碉摄系,对于台湾这个小市场来说地川牢,陈立哲做的足够好萄浦锣,他对这个市场有着复杂的感情朵。   调任中国市场做销售一把手哥疙恢,陈立哲说这很突然辅蜡品,他来自一个不足以领导中国市场的市场唱。对于中国市潮纭,他还不熟悉澎梁葛,做市场工作要对文化潍诡杠、变化努、趋势有充分的掌握狼丘,这最重要的三点陈立哲都不具备级步船,他唯一能做的计瀑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殿,相信身边的工作伙伴苟滑,组成一个高效率的团队弄狭,去解决各种问题萝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后色,首先做的是内部调整掂丧。通过不断累积分析过去几年市场的动态停持跨,了解在什么时期使用什么样的手段匪橇,反省问题所在茬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镐。面对三朽朽、四季度各项费用的下滑俊浆阶,倾听团队的建议撮穆、做出准确的决策恭、将优势资源注入到最需要的地方慰。最后将宝贵的经验分享给所有人佛,把力量从点扩散到面客,从四个大区敝五棠,再到全国圃撤肃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欧,我只是把预算沙行欧、时间等安排在它本身应该发生的场合势妒。”陈立哲表示红:“我不是在讲官话伺口艰,只是借着这个机会感谢大家涉。”陈立哲相信绅捣锰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哩。   内部调整告一段落袍盟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上械。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摄税酗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洞,一下跳到80-100万驴,面向的客户是完全不一样的料。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偶棉邦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心改粮静,还怎么介绍产品版孙?这肯定是不行的副老。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黔荡屯,“与高端客户接触窝罚亢,销售不能觉得自己比客户矮一截埔,与客户要做朋友借驳潍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茨。现在培训课已经开展了实战模拟环节拆攻犀,我们在资金有限的情况下做到了更好郡爆孩。”   全新的管理阶层稿沫嘎,有限的预算既鹅陵,面对重重困境舜魄燃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巢,8-11月均超额完成销售目标长删。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩硷秸,最紧张的时间奠技。“我有我自己的节奏叭耪,我给自己两年的时间护窟埔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竞芹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稳坟,经历了两次产品的重大变动拌,但在他眼里这是最引以为傲的遍道痕,因为这些变动武潍昂、变革都是从使用者的角度出发哗尉,也就是我们常说的“以人为本吕。”   对于沃尔沃来讲绰,最擅长的领域是安全惦路,作为三点式安全带的发明者羔背的,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期培空。但陈立哲表示叹,以整车品质来讲稠靠廉,沃尔沃也和ABB并肩厦,例如在底盘研发能力上漂陶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器急恕,全世界目前只有三家在使用锨蕉捍,另外两家分别是法拉利与保时捷乖拈倘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扮介,陈立哲也谈到拆:“沃尔沃其实也做过6缸蚀、8缸发动机砰疵,还有享誉世界的5缸发动机速。沃尔沃并不是做不到刀,而是我们可以用更低油耗受订瞎、更低尾气排放的发动机达到更高水平防访。这也是全球各国政府的法规要求说旧粳,是大趋势攀。陈立哲说“这些信息肉亮聚,只是没有在行销上进行传播罢了魏彭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肮墓呜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号报祭赔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲∏税ぁ,改变了“国产”的概念该哇嫌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虐。陈立哲表态道脓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奥瞎比,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搅。沃尔沃立志从中国出发涎惩,以人为本的信念永远不改田拎,值得消费者验证与了解咎滥废。”   “沃尔沃就像iphone一样筐唱欧,它改变了人们的使用习惯撼搬冗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例募:S90有三个界面同时提供信息轻赌吩,分层级的来处理车辆信息绷囊鞋。这一点很重要肪付镜,体现了沃尔沃以人为本的精神避。在设计方面咯竭笺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隧。用沃尔沃的品牌精神灰草,再加上瑞典的风格欧,直接与德系品牌产生差异化凳髓脸。如果从地域来看蓬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡书。   沃尔沃曾立过两个誓言挥肥玲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虎内搜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牡宋,沃尔沃全额赔偿逼。在陈立哲看来系奠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粗任。   陈立哲对我们讲道莲膛:“在欧美版呐驳,当太太怀孕的时候径,男人会考虑买沃尔沃绘肚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斗彪,中国作为沃尔沃最大单一市澈谩,11月共销售9,076辆新车炯矗,同比增长12.8%;1-11月期间梅,在华累计销量已达80,759辆蜡较,接近去年全年表现把车。就目前的情况来看蹈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高交裤嘿。   在经历过低谷期的沃尔沃扫锋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荆,这无疑是对陈立哲工作的肯定谦,同时也是明年的压力纱。毕竟“十万辆”这个坎媒叼搏,沃尔沃早就有迈过去的能力翘激颧。   2017年誊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琼涛,届时抽曹,S90 T4锰巩欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前识。对于陈立哲来讲认痞闪,最为重要的是三座版S90氮捷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的林铝,是全世界汽车厂商狸,在中国制造的单价最高的车辆吃骚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艰箱挟,“三座版S90可以达到世界各项指标葡,这款产品有能力改变历史钦倦。只在中国生产斡,以中国为核心的思维斑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坪皋。”与此同时改,全新XC60也将在2017年第四季度发布冷被。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚此磕怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额去恐随,所贡献的利润更是远超世界平均水平客办。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辈祈描。陈立哲大方的承认自己没有这个实力传,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贰。“知道我坐这个位子的时候擎,很多人会紧张甚至惊慌痞珐扩,他们会很直接的问我丢烯良,你行吗侩?台湾市场那么谢病,你行吗纤?”陈立哲笑了一下说道栋:“每逢这个时候廷,我都乐意告诉怀疑我的人扒顿炬,我将在最短的时间内做什么棋。”   两年的时间转眼而逝诽加砰,陈立哲手中的“牌”越完善眠巾毛,与主流对手正面竞争的胜算便越大收脸柏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浅弯呕,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜谋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐焦港:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坪蝎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屎脚团,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡惊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算。为了满足消费者需求念,推出一系列活动迎合消费者喜好仟班梨。 上汽集团副总裁侥剔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月父,得益于荣威与名爵的共同发力笺齿辑,上汽乘用车共销售27.5万辆迸席,远超去年全年的17万辆邢。取得如此大的成就主要归结于以下几点希:新车的不断推出纽都、以人为本的理念及高性价比咕矮迸。    上汽集团副总裁极、上汽乘用车总经理王晓秋哩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔡屉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茄毖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩聘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥奠。同时糜布,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义混咀:个性而不小众陡吧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发互萎,通过对消费者的沟通与研究烫酱耐,已推出很多新车型词,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恍割。王晓秋还指出变颈,名爵现在的路线是个性而不小众伴丛彪,这就是上汽集团未来的发展方向显藉,上汽集团希望新的产品有个性定诗豢,且能让大部分消费者接受念邯痘。    据悉坷,自荣威RX5上市以来末浇罕,名爵锐腾也迎来了中期改款经鸡,同时新车名爵ZS乘建姜、荣威I6也蓄势待发颂醋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狙锚秋,上汽集团也很清楚自己的客户群体屁。王晓秋指出堂妮搔,新车型针对不同的受众群体榷棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匠刮篮。拿具体车型举例涡胁孩,荣威RX5更偏稳重瘁,新锐腾则是一款属于年轻人的车驳,新锐腾外形活泼溜戒碉,同时考虑到消费者的需求府撮,我们对内饰也进行了升级好怪搞,并增加了10-12万的手动版泰帛,使新产品没有短板偿换。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔚,王晓秋表示甜,“从荣威550开始闹淌,上汽新产品从设计到销售抠铆屠,最后还是根据消费者需求来决定愁维问。”    据介绍晾地垢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞠臣扣。为了满足消费者需求女房,新车不止在性能和价格上做了调整轨赊提,还推出一系列活动迎合消费者喜好绢鳞麓。例如兼别,基于年轻人喜欢足球运动笨凰挎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庆剐凸,也已纳入上汽集团新品类暖鞭弄,预计明年新车65%会配备此技术胁搁梧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菇戮炔,“上汽集团一定要明白用户需要什么横,为什么要买我们的产品努涉,带着这个问题结旅簿,我们才能真正去理解用户拒可百,落实用户需求郸舵,使我们的产品极致无短板哨舌,产品自然会大销虚橙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姜,竞争也日益激烈噬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比景。王晓秋介绍骏孤潜,名爵的价格基本与同级车持平实,但性能更具优势瑟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹但赤贩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窍荆躺,就像提到的让渡空间遍巧诗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洗管,从而应对市场竞争环境订罗。”    产品有了好的性价比和客户认知度藤慌胁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辣乾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家歌茶囤。名爵经销店到现在也有280家左右狮腹涧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芳籍,其实道理很简单迟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筛迫高,且不断呈现上升趋势菊抡,他们认为自主品牌的春天来了”绩硅,王晓秋表示篮蔽斯。    在被问及上汽集团未来发展方向时灿菱痪,王晓秋坦言途,“首先团队要把理解客户需求摔、用心为客户造车变成一种自觉行动滤潘劝,进而形成一种行为规范毙行。其次应时刻保持警惕库、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怠类松。只有这样谭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力末识脑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味缔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刮酷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改记。这些修改背后有哪些考量和博弈违诞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剃精。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问混卿苦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铜?   答韦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扣闯煎。一共收集了9246条建议淌啃浚,其中表态性意见7736条诫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丰堤骇,占16.3%量武奈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理览、网约车驾驶员资质及管理额掏、出租汽车数量调控三个方面洽姆褥。从数据来看倪绵汗,不少人对“京人京车”表示理解刻,赞同的达到70%多嗽徽监,质疑的只有12%齐盯。我们根据建议修改了125处失畔寺,不断扩大合规车辆的范围撩筋,让更多人参与“分享经济”编。    “从北京实际出发激,兼顾多方利益”   问炬: 为什么要求“京人京牌”赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裴甸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拜、交通拥堵写饭、环境问题等“城市病”琴弗式。在这个前提下喷,北京任何一项政策都不能“任性”桅朗,要从北京实际出发衔桶仁,兼顾多方利益檀愁篇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乓躲卢,地铁最高日客运量超过1200万人次法,公共电汽车日均客运量1063万人次涟裤,小汽车每车年行驶里程15000公里来速覆,交通压力与日俱增缔靠密。但在我们的努力下谭戚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤线寡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赤材盆。    总体来说家藤,北京坚持公交优先的战略灰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猴,对其进行总量控制在所难免寸界港。目前北京市绿色出行(公交弹糕、地铁地酬梢、自行车洛巳、步行)占到71%般,小汽车出行占25%魂,出租车占4%筐蛙蝎,其中包括比例不高的网约车出行某寸。北京出租车改革的总基调是疲:巡游车改革晨刑、网约车规范挞矢、融合发展庇、错位经营卿婆、多层次服务抖乓。我们力争进一步提高绿色出行比例随扒,为首都可持续发展提供足够交通承载力洪拒令。    “5个月过渡期是柔性考量”    问现薪绩: 政策出台之后恍贡,预计将有大量不合规车辆面临退出交,政府有什么监管手段确保政策落实到位厢片?   答蒙: 政策出台前庐,我们和专家燃碧椒、司机谢父懈、乘客谓魄、网约车平台进行了多次沟通杉,决定设立5个月的过渡期温。一是给合规平台扭阮、车辆辫梳、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲁侗酪、人员等蓬某系。    从服务乘客的角度愤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玲协。另外艾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磁粳,因此提出过渡期的柔性考量姑尘靠。过渡期之后寝,平台要加强行业自律骗草,我们也要建立打击非法运营的长效机制胖挠,严厉打击非法运营毛地、克隆车和价格违法行为谎吭率,能够更好服务乘客适秦、保障安全峡海。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问率罕: 面对新的经济形态池瘸,如何创新管理手段缉事?   答倡: 出租车发展中没有对立关系灵。网约车以网络预约篱剩、快捷方便等特点瘫,满足了一批乘客的出行需求扔。单从评价司机服务质量的机制看憨顽,就值得巡游车学习秦措:如何与派单挂钩趟貌锯,实时评价峡鸡阶。但网约车也有局限性弘陈板,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闯趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涕。你有技术优势芒爆耽,他有线下服务优势捣恼,为什么不一起干呢臂?    管理部门也在转变思路凶旦平。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屋千半,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酶骂纹。通过推动巡游车改革及网约车规范帅萝缴,构建多样化服务体系吴烙,提升出租汽车服务质量臂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靛诽,在京注册用户已达218万人答。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车清铂,提供差别化服务夯偿杯。    “解决出行问题要标本兼治”   问辞繁晃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么两砍毁?   答隆漂: 群众出行问题的解决鞋廷褂,需要放在城市综合交通体系中掀卑当,多措并举淀、标本兼治跋兽。一方面懂贿麓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唉妊风,需要加快构建安全错逆蹬、便捷狭肌当、高效松雄、绿色财头、经济的现代化综合交通运输体系奖趁复。到2020年毯竣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黄苟。    交通设施根本是为人口服务哪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理人。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耍客,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卞烹良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻瀑辫:李芳" "   杨美虹透露佬唱棵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中透凉,大东工厂扩建项目也投产在即脯旱,这些举措都将助力当地经济转型升级成卑。    在杨美虹看来息记缮,借助主机厂优势股吞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检祁天,配合外交部到德国进行推介枚么,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刑吕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抄楼,从而推动产业升级钉辽。”杨美虹说税纹超。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冷诧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卫诞怜。最新数据显示蛇灰备,2016年1-11月半端帘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆售坍痪,同比增长11.2%逻槐妒,前11个月的累计销量诬疟瞎,已经超过了去年全年慰遁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妨驾率。12月13日库,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茎。活动期间染挤澄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拼路。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傲阿馈、环境和社会贡献等方面取得的成绩酪。杨美虹向记者透露邻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烩陀。    “在‘可持续发展’战略的指导下固搁华,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悼。”杨美虹说肛。    第一级恐徐,实效为先马猾处。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喀,“我们不做虚的坡廓,我们也不做口号式的剂码,我们一定要解决具体的社会问题茹肖。”杨美虹直言险苔诽,比如BMW儿童交通安全训练营维梯辰,它是为了解决儿童交通安全问题莫。    第二抽世闺,长期坚持阔。宝马儿童交通安全训练营泼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅握峡陕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痊偶,今年是第一年做鄙夺贺,未来会持续危秸、扎实的往下推进炼。    第三领,全员参与伎坏。宝马做企业社会责任时壤凡,会邀请车主疥谢、经销商溶、投资人以及宝马员工凛屯,一起参与进来跺。比如宝马爱心基金佰汾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洪驼伸,提供指导;另外圈笔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勿母,定期组织各种各样的活动念。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穗寒,将可持续发展贯穿全价值链臂岔靶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淌。”杨美虹表示岸隶钠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峭,主推工业旅游概念沏经。    据杨美虹介绍骗董刀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园新,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睬痰,助力中国制造业迈向高端怒每该,并促进东北老工业基地全面振兴韶部。    数据显示献波巫,截至2015年底睡乏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涤撩,当年纳税额超130亿元人民币拆俯。同时咎赔壬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膘饰箔,就业岗位较上一年增长了8.6%篙吮。杨美虹透露摊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中免敝,大东工厂扩建项目也投产在即攘翠首,这些举措都将助力当地经济转型升级裴。    另外霸闺冈,在杨美虹看来耿,借助主机厂优势乡疚菠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时储,配合外交部到德国进行推介侈没,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪硷儡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塘,从而推动产业升级如佛。”杨美虹说卡湾绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剐歪?关键是我们的差距是什么熬,下一步最大的点就是要提升品质戈俯坚,当然还要控制成本革掣。然后楞尉,就是我们的正向研发和平台战略颈篙。最后地搽,可以大大提高效率缕,如订货的时间是可以压缩的火鞘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一门柬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婆甸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述行锰。    徐长明说佃,怎么理解工业4.0朝?这个概念是德国发明的刮,现在在国内比在德国还要热钡臣疤。最近莽哗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旱瓣,我理解它的工业4.0的本质尽歇上,就是怎么保持德国制造业的竞争力复徊戊。在国际上硼史控,德国面临两个挑战圭秽峰:互联网大数据和云计算芒。现在吭慨迹,德国整个国家都在讨论嚏歌,怎么能够“不被互联网+”宽,而是“制造业+互联网”坟程阿,这是他们重点考虑的问题很扒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰持堤谜、宝马唇猴、大众食。在德国颂挝,汽车的需求是非常个性化的鲁孔闺,在这样一个背景下赂,它要维持竞争力渐错蓬,推出了4.0的概念评,核心就是智能制造牛偷。他们主要的目标有四个方面钝惹剃:提升品质侨贺崩、提升生产力敢撬闭、提升柔性化粕煤、压缩产业彻,总的核心是提升竞争力首杏川。    徐长明分析铜,本土品牌下一步怎么做匹称臼?关键是我们的差距是什么梅,下一步最大的点就是要提升品质簧护烈,当然还要控制成本赐诚牌。具体要怎么做但丧?也有几点幢许:第一费亢岛,想办法提质控本芥。提升品质蜜括吃,消费者理解有三个即半:可靠性凡雷、感观品质岛窟宿、性能理鲤。第一个维度帽墨饺:可靠性是必须的烂,现在光有第一个维度已经不够了芥随,必须要加上第二个维度咐席枚:感观品质古萄撂,看起来要漂亮位岛。在此基础上又发展一步逃,就是性能的提升谜。最近市场上卖的好的自主品牌滦斥,大概有12款车贰,年销量超过10万台莎扫,这些标杆产品覆,性能上也不错禄炯胖。因此课衰,自主品牌下一步还是要想办法尘每将,把这些提上去枷联,缩小跟合资品牌的差距蹲。    这几个方面的提升尸吼,意味着成本也要提升惨架寝,怎么能够控制成本椽塑?第二方面的话题媚具抚,就是我们的正向研发和平台战略络四。之前灵娟,我们很多品牌都是“逆向研发”陷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傅谩,拿过来拆解做测试探京棵,最后组装起来客匡。这个模式下深到驴,成本可能是略微低的慰,但品质灿股挎、性能有很难保持棠。现在必须要正向研究鲍纷,从消费者需求出发鸿,形成一个目标桅毯,对目标做分析篙,只有正向设计技傲懒,既能提升品质性能拱侥,又能控制成本剂,像长城殊官、吉利等等居疆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捻限化。    平台战略魏郝柏,在更大程度上控制成本汉貉。他说斗触,我们的开发担芥通,现在是一款一款开发的衫庭,零部件的通用性相对比较欣浴,最近一两年来伸农溶,已经有两三个企业开始走平台化战略杜轻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齿谐茫、SUV和MPV吩。这种情况下库温,零部件的通用性非澈彀椅牛好鸥滥士,同样是50万辆的产量杆萌,对零部件供应商的供应量更大娶捻,就能有效地降低成本蕾路背。    徐长明强调瑟,对于工业4.0的精神本质还是要学的虏反,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韧似,它做了那么多的智能机器人景,智能机器人都是带摄像头的铂宛剧,在实施过程中的质量随时能够监测吧,然后反映到云端劫,再反馈回来随时可以改进陵疥槽。现在蚂彤,企业员工的工资水平越来越高杭休,汽车厂家很多在加班加点播横,我们要高度自动化巫米,这些课要补甩截,应该有大量的机器人替代人工哎层甲。如果这么做了莽,可以大大提高效率催跨城,如订货的时间是可以压缩的泻。比如蔬陡稼,国内一家自主品牌辈蹿传,从经销商下订单苏欧,到提供汽车产品最开始是40天醚斑多,后来缩短到30天忻,现在可以压缩到22天守踏弄,跟世界先进水平比还有一些差距疟唤绕。这也是德国4.0里的核心内容闺容竭。我们不一定用他们这个办法涎,但精神实质是要学的彪畅谁。    他说涤脆,柔性化的生产也重要桓秽,但没有前面三个那么重要始腾卞。在4.0背景下旅结,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亩界,而是学它的精神实质堤缕髓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矩凡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涵。更为重要的是纠呸泌,放眼全球烦,驱动这些变化的地方就是中国孩剐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯冬肥。    12月11日爽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好忧瞻纾虹桥落幕第。经过36小时的激烈角逐铺憾撩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孝虐姜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示农灭界,今后的五到十年拓晴,汽车市场将发生前所未有的变化草。未来稀避,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耸。可以说诵恨疚,未来五到十年汽车市场所发生的变化脐冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疚炕坏。更为重要的是仇夺违,放眼全球袖呈愤,驱动这些变化的地方就是中国蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忻汾,作为企业衰扑新,捷豹路虎非撤欤看重年轻人的培养牟病。在全球盎啸粕,捷豹路虎共有2500名管理培训生泊撬。过去三年颅,我们在中国也培养了30多位管培生楞链努。此外疲设,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倘歇。    在赛后的媒体分享会上抖,两位获奖学生代表分享了各自想法罕钡瞳,及在比赛中的收获贸伟菇。同时闷,睿侨森舍狈捎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钾。   问琅拣赏:捷豹路虎为本次活动提供了导师骂枢,请问这些导师来自哪里投?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歼栏许?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孰?请学生们简单介绍一下自己的作品辅趟韩,获胜的原因是什么恋?   睿侨森讥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师每。一位是捷豹路虎内部导师舞确崎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳖,包括对行业发展的认知灌巴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爆、视角和指导献搽辞。这两位导师全程和学生团队合作锈,提供专业意见谷敌,帮助他们取得最好的成绩贪。   潘孟涛楔偶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼻,包括今天的学生仍疗畅,将来都有机会进入到我们工程团队劳肺椒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恳校,可以来到捷豹路虎学习和发展频徘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戌群,再加上扎实的专业和技能戌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陛。   睿侨森匠窃: 作为公司的管理者亥缓樊,我们非巢だ昀遥看重实习生铃辉谋,我自己也会手把手教给他们工作的经验山聪。不管是本科在校生还是毕业生扯设撕,都能给我们带来新鲜的血液删慌、新鲜的想法巧娥。    同济大学袁旭茫:首先炬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒂嫁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偿。    我们都来自同济大学汽车学院盗唐闷,团队成员有两个来自汽车工程方向刻汞桐、一个汽车营销方向抽诗、一个汽车设计方向汗悍劳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求那奠,围绕“以人为本”焊钵烈,挑战的是都市环境里的出行压力佛醚刚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜜、设计师也有很多共鸣钱,通过一系列调整烤,最后有了这样一个以人为本饶褥勉、体验为先的方案帛。我觉得糯挫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糜眠融。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼎霞炊:目前裤宦翠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划些羚?   潘孟涛摆面律: 我们会对人才数量进行评估和拟定独觅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的号惯闯。随着经销商网络的增加蕉悔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涟,从而满足未来消费者的要求闪吨烙。这些内容息息相关籍被,并且不仅是着眼于眼下开桅硅,更是放眼未来惮。比如炒崇,针对刚刚提到的电动汽车战略稿,就要确保未来有足够的专业工程师储备畴宪,因此恃门康,我们时刻准备着勤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卤草。   问先盎:在创新领域前,包括未来汽车科技领域锚,捷豹路虎有怎样的系统部署赏房?   睿侨森粹: 首先钎胜,作为一个公司祟,我们在研发领域有诸多投入晾,而且很多的投入都非常具有前瞻性冈麻。比如说甩擎答,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队森成信,他们会跳出现有的框架做很多创新实验认。    其次撅,我们想要通过产品和服务膝盒唬,把先进技术带给我们的消费者爱凹,因此我们的工程团队使、研发团队必须时刻关注消费者需求究,做到一切产出符合相关性晌抹脓、可实践性原则饺啃。此外垫烈,我们每年投入约350亿人民币琉宋偏,用于车辆技术的研发和投产口羡敝。    我们还于今年7月宣布怪慧:在未来四年篙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈副。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术譬示前,并在未来应用到车辆技术当中苔。    今年早些时候悄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淮凉,通过应用软件及按需服务的开发与提供埃讹漠,解决消费者在出行中遇到的难题樊媳。    与此同时韦暗谜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资从截、办公空间降、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝎勿。   问舜酮藩:请具体介绍一下InMotion珐。对于整个汽车市场的趋势很钳才,比如电动汽车技术擎尝滦,捷豹路虎是否有着自己的见解互嵌耍?   睿侨森充: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案级。我们希望将来可以将它推广到美国踩娜、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部黎星蒲,由研发团队进行分析辈恭患。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子航侥势,我们也会分享给总部布铃。    关于电动汽车技术贪扣写,在洛杉矶车展前夕羌判拷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谱忻。中国是目前最大的电动车市尘杷昊省,并且有引领行业变化的趋势黑色肆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势遂懒,确保第一时间响应本土市场的需求然刻侣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阮饲看,并于2018年正式上市墩融尸,希望大家多多关注湿酸安。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滔吉:关于未来互联网汽车饯翁,捷豹路虎有哪些基本的认识聚摆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求归示?   睿侨森蠢萍仑: 目前枫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一具修费,它的发展甚至可以打破现有的脸摊、传统的汽车开发逻辑与循环堵。    针对这个话题颗褂,我有两点和大家分享苛:第一点抗辱弦,未来所有的车辆都将实现互联网化爬浩,现在能够透露的是撂,接下来我们全新推出的产品降贝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点级舜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龋。比如说催克,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作释蔼,使用他们的UI界面和地图袜。类似这样的合作馁馁骚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力季卜挡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化物:李芳" "   汽车网讯 12月15日亮贾苔,由中国汽车技术研究中心汀签、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锹祥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开写缚辰,从“市场化发展现状”钩犯、“应用模式创新”轰宦垛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫉温,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墟芜,为产业发展建言献策酿、助力提升刑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奖熊: 第一添壳促,背景界捂。    去年发布的《中国制造2025》谢,新能源汽车是重大发展领域之一檀康,是其他技术应用载体吩辈眯,而且是先导性产业茄。它的进展情况决定了中国制造2025式记阮、强国战略实施的程度苏姐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崇蹲戌,从而能够聚焦变革娘、明晰路径泼咖佩、凝聚共识朴秦罗、引导相关资源集聚推广产业创新颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梅虐朵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苦信蔷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布士屑。总体报告是按照1+7的结构伴然。1是总的布量,7是包括4个车辆整车技术侠漂森,3个分项技术夺。    第二太,国内外总体技术分析杀。    近年来伸牢,从国际汽车产业来说羔,低碳化艾碾、信息化达瓜保、智能化是一个总的大趋势挽赂。欧洲拾、美国负、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乾握貉,重点企业的产品战略也充分体现了三化骇间起,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脐。我国汽车产业特别是近二十年的发展拜舍歉,取得的进步大家有目共睹溅纳裂。首先崇,产业规模世界第一技,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罕,包括品牌市场的影响力有目共睹筐巍涤,特别是新能源汽车峦诫,包括技术式、市场蓉、新的智能网联汽车技术痢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势突蓄厘,智能网联汽车发展是非撤坎罚好的优势条件癌觅疗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展径脚,包括动力电池蠢视礁、变速器居。国内自动变速器原先是空白繁傻,近年来无论是CVT祟池参、IT切饲啤、DCT都有自主的技术和产品秦,而且应用在逐步扩大危舜毒。    虽说取得巨大的进步稠蔽告,但与国际先进水平差距明显挎撬:    首先邪晒慧,发展能力上的差距珐。投入强度远远低于国外霸骄使,全产业投入估算1千亿饯嚎殊,相当于通用陆、大众攘、丰田大集团一个公司的投入瓤褂。    其次柿,研发积累牡。包括流程积累撅攘、数据积累疤怕葛、技术积累哦兄壤、标准积累惋,这些积累偏弱娄菠搭。    另外辞骋,从整个产业创新体系上来说几此奋,差异比较明显的避,特别是协同方面懒嗅。单个企业弱宿剖媳,整体的协同效果很低些汉,意识也比较低龟。在发达国家旧掇阮,单个企业强拭庐希,整个国家的协同体系效率比较高归。    基础不牢地动山业臃淹场,我国汽车产业的材料侵、工艺基础跟国外相比也差距明显藉。汽车产业饰猫境,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大违。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忍本,要求有创新的思路和创新的模式槐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晦妇。    第三鹃,一些关键的里程碑曹花羌。    重点是总目标洗碎,总目标是基于很多现有的环境设定的肌套唇,也基于七个路线图进行测算捞浚肪。反过来说庞皇慷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皋芹,就能够实现保障几个方面总目标的实现芦录犬:    1购颊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹬书。如果技术路线图能够得到实现时,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚎,之后往下走屑屯耗,这对产业来说圃呛,甚至对国家来说是非常重要的订逢统。    2溅、希望在2030年左右关,汽车产业的电动化转型基本完成握故,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闷食椽。智能网联汽车市场有一定的占有率搞景蜗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用督撕绰。    3诺嗅侵、建立有竞争力的自主创新体系厂光送。    节能汽车在2020虐躬、2025搪糕细、2030三个阶段提出典型的指标浮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挟墨,5升痰、4升馈吐、3.2升订传薪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肋,2025年15%摄鼓,2030年40%以上宦攘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呛、自动巡航靛、车道保持应用已经很高摊莆铜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漆嫁,经过技术路线测算实现总的目标峰箩。从路径识别上来说篓稗库,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灯,以能源动力系统优化升级转型作为重点邪川昏,以智能化水平提升作为主线限捞担,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匹枷熊,全面推进企业产业发展赶苛。    第四檬胖,分技术路线图的基本结论台洽扭。    1堂、节能汽车贰。总体上有很大的共同点俺蒜,重点在混合动力技术孺惫邓、内燃机技术崩、其他驱动技术模贾。混合动力是技能的主流技术迟孙牌,当然轻量化也是另外一个艾酱娃,但是轻量化有专项的分析磁,在这里没有强化刨。    乘用车总体执行轻量化檀无、小型化佃忿、混合动力淋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厕式,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屋。    混合电力是一个主要的技术遍,达到5升龄翁,4升滤、3.2升的目标泡厂,混合动力是主流韩凡,其他是共性的仓颁啡,轻量化踩剁、摩擦等楼尚。    商用车混合动力应用时间稍晚胁睡,重要度低于乘用车麻。    2喀甭、纯电动与插电式混合动力汽车圭颊琼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筒,加强轻量化成为趋势差。轻量化对电动车更加重要陕癸劣。对于插电式非常重要的悍拖榷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恫魔,驱动杠驰碾、点击烷僳、控制导嘘镐、充电定沙挫、混合动力发动机扳,高效耦合发动器阑玛。动力电池本身有专题睫誊嵌,在这里没有过分强调扳临凶。    这两种车提出了总体的发展纲要侯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式套,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皆尸,甚至可以忽略不计钢霸混。    从四个层面梳理了技术需求甸挺帮,提出了一些优先的行动项岸庆牟,面向纯电和插电修,国家科技技术支持十五年了达稀锹,下一步除了电池列为专项之外憨新,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烧型。    另外壬蛾描,聚焦关键零部件桑啤床、基础突破和可再生能源扛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用么烽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要齿到鲍。    3秦痢、燃料电池汽车忻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择患沏。从中国汽车产业来说轿祭霓,现在重视程度不够膛敝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匡憨嫡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邯肋。希望四部委提交国务院进行发布和实施塘吐。    在研究过程中诫,大家对燃料电池认识分歧比较大荡蒋,或者没有共识瑞角,这里特意保留一个燃料电池发展目标骇,跟发布不一样痪奈。发布时2020年达到5000辆的保留规模停损,我们是1万;2025年是10万抛避,发布时是5万;2030年是百万棚,发布时是10万村酗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扇素立,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唤、耐久性痞长、成本登纠、氢安全吗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仙乃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搏舍钎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沥诡佩。当然长,全技术链的技术攻关需要做旱乡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魏剁。前期小功率燃料电池抚,中期是平衡的燃料电池吨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池促岸撇,到最后全功率的燃料电池系咯。当然兰狭既,电电混合是最主要的首佩,最后电池小容量的技术路线椭,但燃料电池的功率更大一点陡纤把。在这四个层面进行了技术创新梳理妥墩浪,燃料电池要解决的东西很多拟蛊乔,包括材料桔潘协、膜反、电机逗衰、燃料电池南遥块堆佛柔、系统技术谷、整车技术签欺。燃料电池也是下一步国家科技癌、资金支持的重点胸佬炊。    4卵顾、智能网联汽车癌胆,这是新兴的技术发展趋势涣。其重要性与新能源汽车同等重要斜,有部分专家认为更重要鼓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刀贪副,技术和应用的优势尼,也是机遇乳嫩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粳腻,涉及到国家信息管理猜剑挞。对核心自主提出了很明确的要求触,即两横三纵合倒。    车辆技术上更多的是决策茅兴、执行问文。信息技术宿驰,信息安全缚悍,地图技术也是非常重要的枪写且。两纵诞歇坚,一个是车载的暑尝,一个是基础设施阀烫。智能网联一定是循序的迹盲,智能网联技术最容易得到大规模的应用兔切扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姆抒阜。这两个路径总体上循序得到应用砰讨,从商务车来说蕊亮省,更容易形成病挂糯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棱闹逻。    从四个层面聚焦一些技术需求牢瓣。跟燃料电池一样伶竭,需要解决的问题更多一点鼓。从感知决策执行的壬,特别在决策阶段妥哺,差距是比较大的岸豢貉,感知当然也有差距沏焕。在信息层面咖撑,大数据安春、云平台担伍隙,相对来说中国有比较好的基础和优势挖加。    作为一个前提步深热,对标准法规先决性耍溉艇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侯袖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件查护。制造技术不细介绍了捻煤呜,还是聚焦在新材料的运用性阜,以及新技术对制造技术带来的变化霖葱湾,聚焦方面进行了说明狡惦。    动力电池厘,分三个目标送篡靶,目标上有比较大的讨论和争议茄柑,比如说新阶段提出了350对性、400箱剂、500的质量要求淌巾,争议非常大汇,重点几个层面握霞:    优化现有的代表电池技术团矛同,提升技术水平晦衡北,特别耐久性庐笆亭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崇退虚。国外的装备很难形成有竞争力的差别痞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膜倾琴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疲。现有应用以企业为主体来做剃萌。当然推磋河,也会关注动力电池的回收利用技术宦认煽。    最后獭荣,轻量化舞斥。简单来说矢逢,前期聚焦材料技术涉盾旱、设备技术苗酱荚、制造技术相灿、回收技术类。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宿罚筷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仇贝戚,比如说传统的四大工艺的变化驹须。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帅辅虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袜、供应链努焕戈、资金集乳浪、汽车等方面的诸多质疑逛该。期间,明确表示不会放弃造车肛浑沧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妒授翁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天璃梁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的参受建。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疗、互联网及云垃恫杏、内容扭郡娶、体育,还有三个端口类的,手机仑伯、电视汝、汽车乔汐逼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腑响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力地陡扯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擦。    乐视的电视做的确实是非常不容易骚隙炼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翠锰鞠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唬搬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诲缎秦。总归累计亏损36.33亿元搏储。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就核熔看。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冒膘。第一部分就是投资人的钱凶碉失。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现切炉联。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现季将贾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俊胃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情得挛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿承藐动、体育43亿氯泵钡、手机50亿,房地产64亿沧佛、内容108亿昆芦穿、互联网金融151个亿脐侠、电视187个亿袄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乾蛋坦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漠祈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巴陌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败档帕凶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的额颅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准场。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窗咎辜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陕现落。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旁棋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舞停。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姬素径。很可惜,你们蒙眼狂奔耸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恳蔬喀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扰疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠佬:李芳" "   12月10日桃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸿砷膏:一条是政府主导譬场、政府补贴的方式效,这是当前的主流跑。一条是消费导向贸纤,依托市场的内生成长道路频。”他表示锚,(电动车产业)进入者中竟,大多数最终可能会被淘汰菠穆赴,但是不能不给他们机会谱。国家已经开始放宽市场准入驹,此时猛,应该在两个方面把握好政策抵彪鞍:1敲、应当欢迎新的进入者馅诺版,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓬替蒜,让投资者自主决策喜,自担风险兰虏肯。2稼盟巫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缄豆,严格市场监管惟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚围,目的是建立好的产业生态臼。电动车产业化俺,最终必须依托市场来完成拱,因此轨,政府的政策必须产生长期预期攫阀鲍。推进政策应当借力市程ǖ铝啤,发掘市场的潜力浅息。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碴。政府政策不干预技术路线弄,政策的实施不是导向对政策的依赖偶熬,而是政府作用的适时发挥粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巴彤雷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烩,戴姆勒有望在今年成为全球最大缴巢骇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碳稻蓟,这一目标比原计划提前四年实现蚊览寡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沤:“戴姆勒今年即将实现这一目标竞,比预期时间(2020年)提前四年怜。”   据悉衅策,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狸逛钝,当时受到与会者的哄笑克妮可。然而瑞非,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近创衰柯,领先劲敌奥迪和宝马惟故。(实习编译陌隆:刘欢 审稿幻恭息:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倦敖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慷:韩大为 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅藤,严禁转载锰,违者将被追究法律责任努愤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崎喉剐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访独般。在提及新品牌“WEY”时琴,魏建军表示提驳窗,“将夺取丰田和德国大众的用户”癸。   记者户:为什么把自己的姓氏作为品牌溶寿?   魏建军九:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品供滤块。我对WEY很有自信伤吃,就使用了自己的姓瓶碴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌递捕弛,但在中国汽车行业我是第一个红桅。   WEY之所以采用英语镭扁,是为了要瞄准成为全球品牌饰窗痴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力填。   记者甩嘶坊:对于竞争对手有什么设想判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军唤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁泵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赣,在此基础上还要实现15-20万元的定价戎矛厕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妙簇娩。在性价比上WEY更具有优势陶橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圭:李芳 版权作品幌侣姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩统晴,严禁转载瞪囤,违者将被追究法律责任心峡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠,新能源汽车的发展也不会受阻违雇鞭。   根据工信部核准的数据黔,今年前三季度宪,整个新能源车销售16万台伟昂谰,同比增长83%喘蔽钮。其中芍,新能源客车已经占有40%以上的比例豹,达到了近半的水平沏抵跋,发展前景面临压力河丘甜,但乘用车只有0.1%技淬仑。“我们涨十倍是1%颗,涨100倍是10%茄融,新能源车发展有巨大的前景和空间慧猛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点队扭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铰,全国乘联会秘书长崔东树说记。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辑扣。根据国家制定的产业政策要求彪矢,到2020年嘿稿兰,乘用车百公里油耗要降到5升惊蔡,这意味着五年内降38%的油耗稀趣。“基本上谁也实现不了弓扫,只能靠新能源车来推动誓。而这种新能源车乘献琴,插电混动可以降80%拱,纯电的可以降100%的油耗膛,这种情况下只能发展新能源车翠坎仑,这样新能源车乘用化评驾陌,为什么我们一直定义为为生存而干躲裴,你不干就要挨打土勘。”崔东树说把贯。   另一方面毙竣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姬块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暖时,因此定价弹性很大闹痕贿。”中金公司的研究员李璇说奉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平款宋,为消费者提供很多选择抹舷祥。随着技术进步和更多电动车型的开发慌,新能源车的成本会不断下降畦赊逃,比如械忿兰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泊韦。“中国的纯电动车型出来以后尽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捎嗅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后规奇删,发现基本上17凶邪份、18年以后的新能源车票,达到8年10万公里以上监,整个成本是比传统燃油车是要少的橙瓮,甚至是少了20%到30%毒。”   电池是电动汽车发展的核心倾钨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伐熔欠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圃姑,电池成本还有很大的下降空间慕萌棱。目前玖嘉,整个电池的产能供应相对过剩晾刑魂,国内电池企业达100多家屎秆懈。据统计家嘘妮,目前整个电池的价格大概在2块多左右翟鞋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乖熄揣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陪离烤。因此酷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泞浦崎,这样才能达到标准鲜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒涤乖:李芳" "   我们不认为绝对的销量乏冲疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素读膛。衡量一个品牌成功还有其他的因素溺版,比如利润率貌拦骨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袜奶瓢。除此之外阑,品牌力壁、品牌的知名度屁串、美誉度霖便喊、影响力洼滤,也是决定品牌可持续发展的重要因素需纯湃。宝马在创新精神上是首屈一指的奉,因为汽车行业正经历巨变零,在电动出行鸥、智能互联煞、无人驾驶等一系列发展方向上铰穗,宝马都打下了比较好的基础艇。    临近年底浩付,伴着层出不穷的新闻事件伎檬八,高档车市场竞争愈发激烈叭戈斤,作为全球领先的品牌——宝马腹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犬。近日滇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垂绅投,听到他开诚布公烫、推心置腹的看法萄。   问省丧男:根据最新的销量数据裸范鲸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猛良。那么玛,您怎么看销量艇惧、利润始图、与经销商合作伙伴的关系寝坏噶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智就割鄙: 每个竞争对手的情况不太一样疟讲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茬妮,所谓的增幅我们一般都讲同比按把抠,是跟去年的基础关系伞。几个因素加一块儿归春,我们不认为绝对的销量搪窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某辨。对于宝马而言脊年,今年前十个月渭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驾芳,同比增幅10.2%嗓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溪涂赋,同比增幅接近11%捞。我们对这个数据还是非常满意的鹿,这也达到甚至超过了我们内部的目标迸陪刺。    除了销量本身的绝对量或者增幅偏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旱,比如利润率锑柬皇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贡弊面。除此之外佩白,品牌力舷晶坦、品牌的知名度投什券、美誉度轿、影响力投,也是决定品牌可持续发展的重要因素钵剃练。宝马在创新精神上是首屈一指的峭剿,因为汽车行业正经历巨变腺沮溪,在电动出行嵌、智能互联取朔、无人驾驶等一系列发展方向上喜,我觉得宝马都打下了比较好的基础射。总体来讲贫,我们并不惧怕任何竞争司傻,我们也欢迎竞争蚕疚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行褐贺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徘。   问纬:最近联刮奔,关于奥迪的新闻比较火旧孺。   刘智绊毕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沪簧。对于宝马品牌来讲且萝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娠攀舰,双方的关系也非沉罚好溜。所以雷槽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箍逃,一个是宝马(中国)勘龋,一个是华晨宝马狮渐,但是我们有一个整体式的营销团队郡撩,有统一的零售网络剑,我们在总部有一个统一的管理团队蹬陕滔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疚锚蛋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竭豌蹬。至于竞争对手我不是特别方便评价耽,不过至少释放了一个很好的信号帮暖,豪华车市场的前景依然很好莱孤。    问温霓拒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幢奋芦?    刘智佬篮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龟惶垛。因为从经济的基本面来讲琴痹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庞、持续的发展态势安。之前以出口卞雌、基础设施建投资的经济拉动方式寸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磐亲帘。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓬铝目,其中也包括对豪华车的需求砂薯焙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涎检,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铝咀,这几个因素相加略喊劲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间势靠黔。今年卉侧谴,豪华车的“盘子”接近200万辆浆醚,未来可能每年的增幅不会特别大雷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恃笨。所以烷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入按夹成,力争在市场表现上优于竞争对手憋。   问催:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眷,这一岗位和以前相比有哪些挑战思撼?   刘智静罐梧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化深,因为我在宝马的八善昏、九年时间髓兴,换的工作岗位也挺多的鸡坝。换了新的工作以来股普,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腥,比如负责国产车的销售措呈,可能是比较短平快的幕票计,看的是一刷、两年之内的事情罕霓段。在宝马中国总裁这个位置上刀牟芜,除了目前公司各个业务板块的运营练秒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饯糕挠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帮,像无人驾驶蜕、智能互联污、电动车漏,包括数字化营销汞、品牌年轻化等等一系列的东西笑倪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搜萍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队家讽逆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究施喜驶,力争在中国市场上打下一个非称粒好的基础排。我相信孪窖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粟,宝马会拥有非常强大的竞争优势屯档珊。(中国经济网 记者砰篇恍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士磷撅:李芳" "   原标题乳靡:王永清硅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碗陪。别克品牌今年销量已经突破100万辆椽敛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰列敛。数据显示竟桑淳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侨巨,同比上年的446764辆下跌28.64%幻体莎。上个月凄绍燃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翘。    因此柒碗病,在车展期间接受记者采访时赡哇,王永清表示犀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言发,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柯迫陶,但全年销量依然会同比下降20%左右拣妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来患炼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快供炼,可能在布局上稍微有点滞后挫爸庙。现在对于雪佛兰来说描壁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沸。    事实上甸锑,雪佛兰已经开始了提速布局闪硼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上列巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘿。王永清表示叛恍冗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弟呛,2016至2020年投放超过20款新车钳对。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恢,30%为SUV车型歧效耍,并将加速引入包括1.0T灌巩库、2.0T农丧、8AT天、9AT登情寄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舰娠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巩惭,未来SUV将成为主推车型尽送。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造深,轴距2725mm昏,将与全球同步进入中国市场讣。同样纠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恕。    值得一提的是扳酷钦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚂结,拓宽产品线脆渭蒋。RS车型将采用包括侧包围庆戮撑、运动尾翼腺、双排气管伴茬、降低化运动悬架熊豁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湿台脆,并加载多项ESS智能安全科技病。    在品牌营销上胚袍捂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼火建管、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戒绷。另外陕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苗帆,演绎雪佛兰“热爱仆弗,梦想谜蔡迁,行动肃第峰,分享”的精神擦纳乳。    “今后新车的利润越来越行獭,主要利润来源于衍生服务嗓呜墨、二手车置换等伪。相信雪佛兰将它的结构调好后蹈,未来两年将会真正出成果杠妹。”施弘说肩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摹佩,上汽通用的新能源战略也将全面提速喉。车展当天虑稼李,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发昧董韦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朴结。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纤膘鹊,发动机的最大功率为73千瓦涎慨,其中电动机负责驱动茨位,汽油机负责发电图拆池,它的综合百公里油耗是0.9L甲覆。从上汽通用发布的节奏看微飘鳖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帕瓣毋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墨垫,王永清说楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些起,产品还要丰富胳任籍,才能满足这个法规的要求绒卉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度令,到2020年之后比例更高却。王永清表示暑纹恐:“估计到2022年版,我们的电池技术会有很大突破炉煞颇,能量密度大幅度提升叮,成本是大幅度下降菩赴。这对纯电动的新能源车发展是好消息衰琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧兜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢附怒磨、豪华”品牌——WEY硷,W01付浅、W02两款全新SUV首发亮相嘛跨,售价区间将在15-20万元阂板醋。对于新品牌的未来发展规划搐庭迪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示地赎:“WEY品牌明年将有3款车上市毯,到2018年还将推出2款左右的产品宿渴危,以支撑起全新的销售网络体系盲锤米。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表管词:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惜,8月份推出第二款SUV W02伯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冀佳封,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型券。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拆,魏建军详细介绍到努岸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA势,配置上拥有最先进的安全技术塘父丛、智能技术耪,也更加精致灵估。此外在性能上两者也有很大差异便桥,例如在NVH方面皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郝绞唯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誊辽。   在经销渠道方面趁鸵垫,魏建军介绍说疟恫距:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凡,没有想过招募新经销商嫉扛韦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踞。”   对于新品牌的未来发展喜,魏建军信心十足瞬屡囱,他表示拇:“我从没想过这个品牌会失败节斑,只有退路封死才能做好这件事罐,自主企业只有没有后路才能把事情做好脊芭。”此外禽潮伯,魏建军坦言传蒙档,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法富,因为新品牌叫什么并不重要护南。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢持:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棵修肖,将方向转到共享经济琶羡沥、互联网卧啊矾、自动驾驶方面新的技术荒豹凤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芬蔷副。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上红芥就,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炉盖伶、生动的演讲绩涎,就城市交通恫荣、自动驾驶和汽车互联等热点话题却,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崔仟撩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猜哆杠。    徐大全说侯,博世始终认为累仿酚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囤喘朝。    徐大全谈到溺阶,作为在汽车领域的老牌企业蚊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫌、多样化的发展态势和需求寐,博世已经有了自己的思考和方向瀑。    他说屑,如今动,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业插心尝,将方向转到共享经济饯私喜、互联网吉、自动驾驶方面新的技术克鼓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谴屋绥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犁粟囤,面对新一轮汽车技术的变革揭祁,无论是传统汽车艇物、零部件企业骆谴僵,还是互联网烩哆禽、科技企业丁瓢反,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掣恃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点地涟尽:互联化佳晴、自动化和安全化殊欠鞠。我们预计脸鹅,到2021年芒并温,汽车将成为第三大互联移动实体夕,同时扮演人类的第三大生活空间探额。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闯羞幸,来充分发挥互联驾驶的各种优势龟嵌。    谈及自动化领域箱端退,徐大全判断赏沸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骂链宝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冲稻颊,通过持续创新驾驶员辅助系统肯倍狙,从辅助驾驶兄塘贰、部分自动恢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闲,分阶段朝“零事故”愿景迈进浓骇是。目前班涕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尸酪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用良咎攫,到2020年左右虾矛,自动泊车功能将进行试点项目测试筒。    说到自动泊车凭弦,徐大全特别谈到停车难的问题故鹿。他说烩,停车难是在城市生活中的一大困扰霞。今年嫡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查既,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巾獭咸。在八项智能泊车功能里深,“手机查询停车场位置并导航”版敬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能认倍寂。其实瓣踏痉,在大型商场里腺河坷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辣硼慰。根据一项市场调研显示拱,2015年巧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力把鼻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台估翰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轨鞋醛,在深入巩固原本的互联化纳沫、自动化和安全化“三化”战略基础上肖斤参,博世今年也把两轮交通誓冀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜂脆。    他介绍社穗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狡叉垫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娠肥衰。未来十年矮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上材舵伟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堵扁。    在两轮交通方面匠方,博世提供两轮驱动良孔、安全等各方面的解决方案村面,涉及两轮电动车纬备比、摩托车檄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悼徒戊。    最后饶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姜亲,满足这些变化的需求鼓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷靶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恢缚,“双积分”法规填亥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漂,连日来肛酵发,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冬,让观望中的车企备受煎熬狡。针对业内关注的焦点问题岛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全很拷春。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萍尘倡:不久前霜禄慕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衔徘和,如何理解这两套方案梁饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粮律:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拦管、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸿,但又有独立性虾,各自的核心目标有所不同残纫挖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铆,进而确保国家能源安全蔚。由于中国的石油对外依存度已超过60%考岔吹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求创妙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钉挡楞,进而实现国家节能减排的长期目标季鼎凤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邯,但现阶段并不能彼此替代刨。对于CAFC而言何,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靛洞,其中当然也包含新能源汽车伺奉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苫鹃克。但不同的企业由于自身能力惊期、技术储备和对未来技术趋势判断不同雌恰滤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轰惶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兜恼堪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补常,而以后补贴将逐步退坡宠飘维,企业更担心成本无法负担埂沙。因此仅有CAFC法规修煤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慕,所以有必要出台NEV积分久苏白,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拣栓。同时苍梧蜕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫累蛾,从而有利于新能源汽车早日取得突破腹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刨,其目标应是降低汽车及相关产业锌、乃至整个国家的碳排放叉,和降低能源消耗诉求不同逻息。作为碳排放第一大国潞娟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淳,后续国际压力还将不断增大钞淑继。因此裂长,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椽棵,从大方向上讲是正确的拧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敞推吧,这和NEV积分没有本质区别佳提,也无法确保总体低碳目标的实现暑观冯。实际上糯股爱,跨行业说、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向权矾。以电动汽车为例擞外,其在使用阶段确实是零排放示绢,但与欧美不同哨,中国的电能以高碳电为主锌亨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放问。也就是说斡撑隘,在使用高碳电的情况下芬炮,电动车全生命周期的碳排放并不低妇镁河。这正是碳配额管理应该解决的问题鹃分。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彼彪横,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乾喇抱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哨。实际上挨售傅,将新能源汽车确定为国家战略竿孟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构算橇,生产更多的低碳电咖,否则减碳的国际承诺将难以兑现缴。    另外疟竿挺,对于汽车行业胚眉,无论是CAFC陌钒谭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纽扛舅,但都应该由一个部门来统筹策划曹焕黄,系统思考炬绢,拿出科学肃荤龟、系统桓、具体遣倪、有效的管理办法来推动实施屎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闯讽寿。    ■积分交易细则需加快制定善瞪匣、尽早出台    《中国汽车报》登靛矫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碱沫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驴?    赵福全播:确定合理的积分价格疯,涉及到技术莆鞠惮、成本和市场接受度祟汀恍,需要综合测算和动态调整翅。我认为基本原则是咯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擦,让没做新能源汽车的企业有经济压力桑携。如果NEV积分是“白菜价”壳,大家直接买就可以寇,谁还会愿意在新能源汽车上投入瑞扰?    因此台,NEV积分的定价应足够高舰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姬,通过自己的新能源产品获取积分哄疯梳,满足法规要求寿慑铣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煞敛平,能够通过购买积分先生存下去善使丁,争取时间把自己的新能源产品做起来瓦限。    《中国汽车报》秒习松:除了积分价格之外微,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哄,目前处于“空档”状态吓,怎么看待这个问题岛衔桐?    赵福全默:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脓厘坝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫去编。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搓哎村。同时酞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亭雹邯。对于汽车企业来说翅动沦,3年仅仅是一轮产品开发的周期颧贝添,政府作为“游戏规则”的制定者姑慕,应尽快给企业一个明确的目标酥揽,否则企业将无所适从鸽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匣:“双积分”中提出了2018年起齐,8%挂歉、10%响擅帽、12%的NEV积分比例犁斜,而经权威机构按照法规要求测算芍担,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伸喘疏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难末?    赵福全扛:在这个问题上鲤删,我并不持悲观看法媚涕零。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昂笺虱,因为还有很多企业尚未完全发力遣武膳。按照国家的发展预期氨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涧,如果每辆车以最低积分2分计算赣缓馈,整体积分比例就达到了14%请毙淑,如果是分值更高的产品仓,达到18%的积分比例都有可能妊。关键是要努力实现7%销量占比目标芹郸,而这也正是NEV积分的目的所在掣骚疚。    不过另一个问题引人担忧惺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穗旅,同时在CAFC核算中也有优惠莎罗:一方面油耗直接按零计算刻雄熄,另一方面核算数量加倍夯,从2016到2020年分别是5倍睛、3倍九沪、2倍忍畏。此外琳,按照单项抵偿原则仓斑觅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眉,还可用于抵消CAFC负积分成脸每。我们经过测算发现苍反卷,CAFC中的这种双重优惠毯,对新能源汽车的“照顾”过多了内坊茧,不利于促进其他节能技术发展犬试谰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹋虚念,CAFC的达标难度就会随之大大降低绘咕涪。实际上阂氛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缝,两者不可偏废刮伦岸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展量,但如果CAFC目标落空婪醚,国家能源安全受到威胁骚,汽车产业的可持续发展仍无从保障娄确。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菩秽,这不仅能确保CAFC目标的达成嘿妇磨,也会提升NEV积分的价值祭踢,避免NEV交易落空密瞧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》携:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靠,而没有将电耗的概念纳入其中晾,这样的算法是否科学惦谴报?    赵福全任痪:NEV积分分值以续驶里程为依据和防修,这与推广新能源汽车的初衷相违背糯徘扒,也不利于鼓励技术进步滩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程参。推广新能源汽车是为了节能减排礁焦扒,因此不仅传统汽车芬,新能源汽车也同样应该抑大扬小轰摄描、抑重扬轻吻富轨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恃炼逢,而不是搭载电池越多越好刑,因为大量电池搭载在汽车上移动灌枫,这本身就会使能耗增加己戎煽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾朴刨困,也意味着大量增加电池生产的排放菠。    政府应鼓励企业开发低成本莱响齐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脯。也就是说寇,政策制定一定要“勿忘初心”辰确尚。建议NEV引入单位电耗物,即吨百公里电耗的概念裸裤敛,作为积分分值的依据劳。同时侥链森,对于小型车电耗适当放宽拦溉返,而对大型车提出更高要求加毒,以鼓励新能源汽车小型化旅,进一步提升节能减排效果腥篙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吠:在“双积分”中泥孟,没有将新能源商用车列入管理范围推皋,这样做合理吗断铅?    赵福全缄辈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦鞠桑可持续发展的问题牟。2015年孝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厢射,获得国家补贴的比例比这个数字还高毯垮。而此次NEV出台却未涉及商用车帆,这是不合理的愧酱惠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺按,也会让乘用车企业感到不公平猜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规节,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挫妨吾。我建议赡输,应该单独给商用车设立NEV比例要求认,可以不与CAFC积分抵偿募,但企业之间可以交易星亲讽。因为如果没有NEV的强制要求俏惺撤,在补贴退坡后疲漂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歧图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别答握:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口排迪掏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宏边萍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伴孔内,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示份,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墩吃,盲目投资之后却,多数公司要垮下来抢令。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热添麓手,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎两汾忿。    以蔚来汽车为例睹淌,去年8月还只有100多名员工洁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浪。据中国汽车工业协会最新统计协融,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆币,销售4.4万辆坊去,同比分别增长25.7%和43.8%和护,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慑己妊,销售28.9万辆扮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%架。蔚来殊贺搪、威马潞渤呢、前途芳、小鹏等已是新能源造车领域的热词烩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面道,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趟需,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借扛梨。至此谭坡,奇瑞新能源成为继北汽新能源唇、长江汽车廉怜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梁轻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冒。    “新能源车企的风险屑洪畔,其实很大夯鼎堂。”王秉刚说侯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力上,对风险有足够的分析钵谩,有可能投了很多钱睛群放,最后做不成仁函怠,带来不必要的损失午壬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稍佳袜,简单地投资建厂拒剐腔、增强制造能力卤络隋,未来堪忧相鸿角。新能源车电池的技术进步非常迅速 都胳硅,现在可以用的技术一年后就不行了鼓回庙。如果没有研发能力就做不过人家嘲。“一下十几个亿扎进去缉笆保,有可能最后做不成猾,我还是提醒新进者要谨慎一点狠。”王秉刚说十钝。    事实上缄,目前国内的新能源电池生产厂太多了钮赫,但规模都不大汝垛脸。而且动力电池总的规模也在扩张中勺,尤其质量好的不多瑟辞,“据我了解嘉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单题赴么。”因此确,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慕趟。   谈不上“红海”胸潞娇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纯拖锭,但道路曲折菲猫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乱,造车得有钱岭、有人才晴、有时间男丰涎。“钱我们还行轻,人也不错氦箱,就是时间太紧己撇丢,毕竟搞汽车三年算很快烩仟镭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合读。”万锐坦言烫即,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赦。    不过财俩冈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刮,万锐并不认同惯嘲。在他看来系轮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上不炽叼,因为大家都还没“下海”傻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程险补,大家还在忙于造车浦鹿,搏杀还没开始较氛缴。    “这是好事叭峥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拢闹狙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姬,目前中国传统整车企业有150多家嫡潞,新能源车企至少有30多家倒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法憨兰裂。    至于是不是过剩炉沏,梁伟表示这还是要市场来判断斤轮。在梁伟看来宦,其实中国传统汽车行业已转入新常态测,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缉,除非汽车消费大幅好转凤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戎界。    但另一方面谋伯波,根据预测桔靶秸,未来5~10年其甲盘,中国的新能源汽车将保持两位数增长玖棱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕉嫌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆别魄舍,到2020年时产能达200万辆搅戳、累计产销量超过500万辆且逝。梁伟认为檬蹦够,从年产几十万辆到200万辆的目标栏良兽,新能源车汽车肯定还要快速发展婚模。目前的新能源车市场还完全没有定型烯宠动,不同市场定位的车型未来都有生存的机会够规竭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漓勤拇,“很多人此前担心特斯拉会破产烧,但Model S和Model X推出后效果不错讣秘疯,用户接受晚荆磕。经过多轮产品积淀淌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃激,特别是成本下降得较明显肉枚麓。特斯拉可以闯出来俗帝,中国企业也有机会坊、有成本优势熟宝淀。”梁伟说尺泵埔。    对于最近贾跃亭的乐视宠救、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匪剑澳,梁伟指出倒券衡,除了技术横攀洗,汽车行业还是一个资金密集呐、劳动密集的行业苹梧木。如果要进入氦拷懒,需要企业在未来几年有大量投入慑翠鞘,以格力电器(000651.SZ)为例犬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凌。    梁伟表示甭另齿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来略炒,毕竟快速把产品推出来乌惜插,现金压力会非常大巾矮肚。另外坚夏吕,一家企业在原有行业中具有很强的能力缝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卿胎,这是一个很长的学习过程矾具瑰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储芥筷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹊顶渡,也是第十七个中国记者节皑掇谩。2000年绕蔚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》髓巫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翰逛痪。此后记者节像护士节乃拱揪、教师节一样未抨,是我国仅有的3个行业性节日之一棘讼。   值此之际嗣稍柏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欺胚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下然卉饭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”限。      坚守还是离开惕芥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墩:去年网络广告总量2096亿元敦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洪遣桔。报纸下跌超过35%靶挡,杂志下跌近20%恕阿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘉船席,单项将全面超越传统广告焦镀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囤绦具,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下开辑辽,也仍能保持着不俗的销量晴彻镐。    “没有路可以让我选择榔届布,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凸。”陈总对此直言到乒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚色饺,但发行量保持一直不减慨极头。诚然方犊,这离不开报社给予的支持颂甸。但从自身发展来讲瓶筹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彻。究其原因镁泻弹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的繁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者番。   汽车也好秤须兄,新闻也罢烯揣。毋庸置疑俯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题人。   纵观整个汽车行业的发展趋势镁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志工贯苗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受端孝缴,但不可否认的是纯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酚弯圃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物检梆拦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者速墙髓。    除去对报纸献些蔽、杂志摄效、广播味、电视凄横、音像等载体样样能玩得起来秽弘,还需操弄3G仁、4G等流媒体技术储翠。我们不知道下一站会到哪里沤。   面对媒体融合大潮袄反睡,陈总胸有成竹的坦言澄判:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藉,家用汽车转企改制之后继续深化改革逼。由媒体到传播机构槐,由杂志到全媒体平台箩股率,历经两次创业常,家用汽车探求新的发展方向黔坤,抓住变革时代的发展机遇具纤炔,赢得了全新的利益增长点及忙。不再只是单纯的纸质杂志醇莲秋,视频定、自媒体等做出了不错的效果兽。   其次疆,就是在自己的企业定位方面仙贰,中国医护工作者汽车消费调查霓、中国城市教师汽车消费调查是以医生秆脐芜、护士毖母臂、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎珊。这些调查一做就是3年堵,走遍全国大中小城市背侯蒜,做出最真实的数据蛾腻。 ?   “网红”营销时代   今年以来葛干跋,网红主播频繁出现在各类活动现巢砦场,手机发布会徊、车展纳航、房产开盘囊、比赛等一场不落腺快先,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沤。”   日前力膊蔚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凛眷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”练焕峡。   对此事件淳,亦不乏业内人士称逆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走露拭测,呈高开低走的态势悲。   陈梓萱表示径恼:“在现阶段的传播环境下乳袖童,媒体记者朝网红转型讨趟蜗,把读者转为粘合度极高的粉丝类,增强彼此互动蒋、沟通攀酱,无论对于报社还是记者个人搞,都是一件好事茂。”   “把流失的用户拉回来番多写,用互联网级、新媒体的方式牟外,我们正在努力尝试换,但具体执行效果如何羌缕两,尚无法判断雀勉层。”全媒体时代篡,我们永远在路上剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜娩:张瑞丽 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载慷餐,违者将被追究法律责任怒。 获取授权" "  原标题翅:广汽传祺肖勇邵柿吩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日函凭导,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菱闺。在本次活动上宝署,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念京跋。广汽乘用车副总经理肖勇表示啸诲:“时尚是一种潮流吧骂屎,其实就是顾客需求疆,引起客户共鸣境苇,汽车也需要时尚荡沟癸,所以GS8出现在了这里改媒。同时传褀GS8我们就是承担梦想拔蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堆屑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城崴糖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呜棋,中国品牌基本上没有一席之地受。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任境警爱。   对此惟谢,肖勇表示堆:“传褀GS8我们就是承担梦想吞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮涉岛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛙吠,所以在豪华汽车上碍饯垛,我们率先实现突破飘盗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浅具锻,我们就是要跟汉兰达帅、福特锐界形成三足鼎立权共嗣,甚至未来超越这两个品牌冒检,这就是我们的目标拆楞秒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俺节,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欠沸,创造单月销量的历史新高棋,爆款车型占3.4万辆回,但受制于产能安排的影响露家煽,造成其他车型总的销量并不是很高购。面对这些问题卸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伴萎吹。   肖勇表示仍:“明年我们的产能戎缎瑟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菩插储,产能将得到释放楷。我们在满足GS4的同时肉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吓,最起码销售五千辆以上风,剩下我们会再分配个其他车型疯。”   同时为了加速品牌向上铣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脆换彭。同时肖勇说道挞穆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焊睡杯,在明年全部投产麻敢,所以明年最大的问题还是产能宿焕捆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煌龚,我就是聚焦我的明星车型抱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  还有不到一个月疗咖,东风标致4008就要上市了篮曙浑。它的颜值茹、科技装配足够有吸引力纤,那么随着锁定竞争对手藕、谍价废栓、销量预期等关键信息逐步浮出水面构屠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魏讲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胜肥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屋负拔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”等抒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影络。比这番景象更热闹的苦坦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拢。   说到品裤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俄,让媒体品到了极致淮锚。在工作人员的讲解下汝篙泛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骑胃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庭侨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴槐谰,无不让到场的记者铺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓢冠宏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外希瘟咐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胺籍、品味虐糯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象略,东风标致在今年推出3008吧失别、4008后霸隆,也将在明年陆续推出3008S席、及另一款7座SUV梧。据中汽协最新数据显示毋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寺变绘,同比增长45.91%础捌腐。那么逗窍,在众多SUV产品中唇娥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熊嘿?东风标致总经理李海港对记者表示来:“我认为要总结一个词就是‘品’字搪梅旧,东风标致的SUV一定是最有品的汝人,这个品是指品质撂识略、品味臣怕传,今天的4008就足以支撑这两个词乒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化殴?李海港对汽车产经网独家表示寐溉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔽枯释。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弹饯,轴距达到2730mm肠,是同级别车里最大的轰烹俏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机安圭秒,在配置方面更趋向于高端灰乐貉、智能喷擒绢,进军更高一级的SUV市场相十枪。”   然而堪,另据乘联会的最新数据岛,1-8月熬念顽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV世,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酒瞎,作为中级SUV磷棵清,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期厘?李海港向记者算了笔账锨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荆常盾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脯诗惕。“这种需求就是4008的机会巧,也是4008成功的保障鞭驶长。”李海港表示棋互。   “狮虎之战”将上演   还未上市秒霉啪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伎。李海港认为检恃,4008在科技装备悔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势味抨访,“2730的轴距在同级别车型中是最大的攻尘涝。”李海港强调宛江盖。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛耪瓤,4008的设计颇具未来感和运动感护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舷形,4008在轴距上占有一定优势褐饭,也使得整车造型看上去更加修长溯铜。   那么辩,价格呢姑渺隘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喇度,通过对比翼虎的指导价肪筷嘛,小编认为4008的价格应该在19万元左右嵌具贺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羞匪?据乘联会最新数据睹槐,翼虎1-9月累计销售84258辆鼻采,月均销售9362辆宠辟。但值得注意的是谰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%便厢。那么虑恒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妙,可以说也有一定难度汰抬。   汽车产经网了解到李瘫,由于目标客户锁定在换车需求的群体吻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翰适,以吸引用户选择4008晃惕。至于置换方案的细节泼派,李海港表示还未最终确定勾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨交:李芳" "   国庆结束后嫂,北京揽、上海揩、广州勉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雷砍,引来了社会广泛关注婆。平台闻风声磐,媒体炒热闹哀撵躬,百姓愁价格斯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澄计胺,“网约车”只是第一块烫手的山芋绒傲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性细巍,又要确保公共交通体系的稳定褂,还得照顾老百姓的感受特轿。    比较普遍的观点认为宋平,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宽圃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高池乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骸,征求意见中提到让市场来决定沤,这是非澄卓饩玻科学的碾敖。作为用户贡搐输,担心价格上涨贤,特别是比出租车贵册戮,认为监管部门是要维护出租车体系利益事酣,我觉得这是大家多虑了市皇箔。过去俏检,在平台混战的阶段寺拎脐,资本介入烧钱抢流量贫弓,这本身就是不可持续的睛签,价格逐渐上嘎拧,平台收取中间费用是必然的并。    对于各地的征求意见锚猜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丰。比如说要求司机是本地户籍辰并蚂、要求网约车辆的舒适度等等漓掳覆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浇拣陷。    网约车规范的政策是非常需要的搜币,作为共享经济热潮下的产物缝鳖齿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色排敝。任何一个商业模式脾,都需要规范起来胶沛。因处于监管边缘畅,过去已经发生了数起网约车的稳雌梗害案件吭。我们在对受害者表达同情稳递谈、对肇事者表示愤怒之后尾浮椽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颅筋。    然而恳吃猫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的违抨。比如说甲令,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叭够境、车辆要有上海车牌粹庙辈,并且轴距要达到2700毫米诧。根据滴滴公布的数据焕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惊蒋,拥有上海户籍的不足万人摊。这个情况在深圳类似俩狼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挽。如果按照细则明确执行善未矗,这就意味着糜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驰。    共享经济是大趋势盟订割,但监管太严可能打击积极性祷险,这对立法部门是大考验谷请兄。互联网时代笨赖贯,网约车大大增加了出行的便利唬蒲,使人们在出行上拥有更多选择叹景齐。监管是为了提供安全高效的服务保障颇布,而并非要让网约车集体消失限。现在的征求意见许多还是首次提出酱,建立体系的过程中应该让用户夹萌、司机及平台有更多发言权湿惩。    我们鼓励共享桅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环价其士,与传统交通体系形成良性的交叉互补曙井哇。    我们希望立法雾骡疮,只有合法合理才能保障各方的利益分跑,所以网约车服务一定会是标准化蒜脊漂、安全化的徽沥必。    我们希望在所有领域都有不断开放抱浦惨、不断完善的发展方向免,这是产业互联网时代的必经之路擒烽。    文 | 著名职业经理人跋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉嘘漠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拜裳蒂:新造车企业已经不再神秘凉敞恋,告别概念车的品牌曝光期蕊哀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尘。投建工厂垦耐达、申请资质扮继接,造车醛,他们是认真的售缚倘。不过坟嘘劲,“八仙过海哼莲、各显神通”司踞遣,出身背景不同的创始人舌蹿惯,对企业产品和品牌的定位成论霖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菲哪滴。    想听“真知灼见”彭,走进新造车企业烙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天海岭翅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疟,敬请关注夏叛孺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仿。10月10日侗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亭。这也意味着妒,前途汽车继北汽新能源剂珐、长江汽车之后闯饯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抖拱坚,可以稍稍松口气事。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艰背,他直言到2017年底前途K50车型上市前晾,相关准备工作的日程已经安排很紧张锚热,有许多事情需要持续推进瞄达己。即使如此船闪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心同。在与记者的沟通中诧耻克,他详细讲述了自己的创业经历舞腥勺、资质申请的情况嚼纫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断么侠。    短短的一个小时戒碍,陆群留给记者最深刻的印象是的夯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师归,他们怀揣一个美好的愿景逝撇春,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盾。    ■ 拿下资质不神秘圣浩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”额澳导,许多人都对过程感到好奇昆讣。陆群则表示川,拿到资质并不是一件神秘的事情剖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求入,一点一点把技术做到位凭氏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镐纤。”陆群说邓渤滤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钱戮孙。具体流程是悉井,企业根据相关标准去申报项目肃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请釜。陆群认为眯传,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涧版仁、引入新的技术和参与者碗恕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鸥鸡克。其中对电动汽车的四项关键技术搞,包括整车的集成和控制技术闯,电池的管理技术坏厢但,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求响斗申。同时薯饥,技术具备后还需要做出整车莽瞪,并按照标准做大量测试襄,要达到很高的标准摹揪沏。据了解垛,整车控制管理系统(VCU)奠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拾骑德,也是已经掌握的三大核心技术霉聚。    更重要的是涎恐巫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纪沫镣。早在2010年驶填胁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龚电讼,开始布局电动车紊绰峦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荤。2012~2013年陆聘晌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目午那,在高端纯电动整车设计锌、研发方面取得了初步成绩饰琅惮。陆群说橙疾绷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凭屑姥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僚群立,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞪,开始引起业界关注虱。那时铆,行业对电动汽车的关注已经比较高鲍,而前途汽车早已走在了前列嘲结凳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年完输。”陆群说唾密,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骂短,专注纯电动车研发度窖、生产痹、销售及服务餐提,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匆。”2015年9月钮非,长城华冠登陆新三板挂牌交易钳冲虐,成为新三板电动汽车第一股烁忌。目前示炭拐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悉,包括整车业务板块(前途汽车)宋盲、设计研发业务板块(华冠设计)夯,以及核心零部件业务(华特技术)鹊鞭。这三大板块互为依托认,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呈氓。    拿下资质位,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唉能。    ■ 技术断贩胚、生产基地蒲、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕉孙伞,陆群对电动汽车的理解越来越深入略,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锈突、变速器等物理结构可创瓷,还需要产业链配套滦回、成本控制垮乱、核心技术开发等一系列工作舵枢醛。“自主研发的核心技术摄、国际一线的供应商和自建的生产基地膳蒂屏,是我们的三大优势艾房。”陆群说凭虽。    陆群说把离,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恃寿,市场上找不到合适的零部件供应商翰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚕。目前信炉姆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案守寸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骡、VCU淀袒、RESS等核心技术贤,使零到百公里加速仅需4.6秒逞,最高时速为200公里谁,最大续驶里程达到300公里吴酶蜗。而据陆群介绍嚼疲查,这些电控技术相关的零部件榷闷,不仅前途汽车自己使用讼吵,也已经为行业中其他厂商供应昏挝。    在供应商体系上暑,前途汽车同样拥有强大阵容巴,已经先后与IAC瞄肯、博世惧伶、布雷博情妮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作华绿了。这不仅确保了产品的品质旦滔苟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验金甩叙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地负吩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惺疚攘。今年2月护,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基既频,按照规划缎胯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舜,将在2017年中试生产鲍锭肮,第一款车K50将在明年底上市俏。值得一提的是社淑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”券捻,最大可能提升汽车的轻量化水平兴哪当。    陆群认为瓢郊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车股漏,而是要通过成本控制讽、技术提升来实现腊监,其中轻量化就是很好的解决方案磕纹吹。他强调体炽纤:“前途汽车的产品规划和市场策略谁憨谜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匆礁黑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力动,在全新的市场领域不断成长剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来链,中国新能源汽车市场前景广阔寂吹巳,存在巨大的市场机遇钒。据他估计倘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘲。他表示览舵,前途汽车已经做好了准备避。    陆群始终坚信一点诗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凭恢。在他看来兢熔桂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芯壕。“所以稿刃末,我们专注车辆性能奥冉聊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熔瘁,迎接智能互联时代谜。”他说圃登莆。    自1990年大学毕业进入汽车行业额、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戚广,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年色,创业历程也已经13年腔揉扇,算是行业的资深“老人”碧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疗奉曝,他的团队也是一群“汽车工程师”磋奴捂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粟孪。    陆群说日扦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逝肖奖,像华为一样拥有先进的技术檀敬、过硬的产品品质以及国际化的视野弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪良膜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缅豪,同时哥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蛇底。一时间甸撂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壕量驴,对于新政盼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孙。    看自己   记者份绦: 首汽约车有哪些新的动作和布局怒?   魏东愁撬: 一方面耸睡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面催臂,根据北京劲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闻汉,我们会在司机帕、车辆和运营都符合当地规定的基础上虚,继续增加运力保障景途爆,这其中包括增加自有车辆惜绷,也包括增强与当地伙伴的合作贯。    看政策   记者冒抄其: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扁团,有观点认为檄畦磐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泉: 这样的说法不客观仁释地。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贫。    某种意义上讲搐枪,首汽约车项目上线之前痉梁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茹,我们只是在政策范围内尝试着做赊其。彼时侩市,我们借鉴同行业企业技术手段敛、商业模式和合作模式乳会察,在政策合规的前提下姥蛙,尽可能尝试呐疚窗,当然灿芒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冯,我们是十分期待政策落地的徒。因此县,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暴。    记者谴汀: 怎么看待首汽约车的先发优势霓泵?   魏东晶芳赶: 的确潮铃,北京市场上我们目前是最贴近政策的欺裴丝,但从全国“一地一策”的角度来看态羔解,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佛冈。    看行业   记者很文: 按照当前征求意见稿来操作侍讽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垦。   魏东常平: 我们对于各地方出台的政策表示理解畦徊慧,网约车实行一地一策制度蒜反,各地会根据各地的交通发展水平翱镭脱、城市交通需求来决定如何管理网约车徒次,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发静湾。    看未来   记者梅完: 未来行业格局将有怎样的变化缔备?   魏东没句五: 当各地政策正式落地之后庭嫉悍,会明确供给的标准期膛,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域婆渭,同时粒怖链,对于准入的司机进行严格监管歇。因此拔,在未来行业格局变化上容律,在大的方向和框架上由政府来把关顷湍普,在框架和方向范围内氢,各家寻找自家的竞争点和突破口镐,现有的平台选择优化平台和转型升级谷谓癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯顿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坟撅棺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涤,并通过一系列体育朔巩弦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹿、活力的品牌形象局。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搐杭,除了年龄墟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炮悍。” 10月13日棺腥勃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示味仟。   据悉镀程雀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逻,并向年青人传递积极的正能量巷酣艘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隆莽。未来空疵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缉傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言檄啼冒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鄙损,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酬腐魔,借助本次人物盛典黎棺点,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煎米。   “2016年厦夹心,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脓恢。” 郭伟表示畅忙峡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作量烽,不仅让不同圈层的消费者稀、车主恰、粉丝共同参与到活动中吗欺橇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伪检信,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机访釜埠。”   事实上陡欢题,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬,包括体育以及音乐类的综艺节目上,实现了跨界合作魄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饲斥湍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度户。”   根据最新销量数据显示孩,东风日产9月份的销量出色妙揽斤,同比增长超30%陪癸抠。其中主力车型轩逸享芜、逍客喘赫词、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗单。   郭伟表示躬柿毛,“东风日产今年的目标有所提升瓦,对今年销量保持信心布麻雇。”此外内刷,谈到是否有可能再接再厉膜妒,在总销量上攀升至第四名的位置时哦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渺分,能超过前一名最好够逛栓,但最重要的是与自己对标苏勾。”   责任编辑螺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚冀徘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涸,管理层不参与讨论胸,每组都有来自全球各地皆吉蔼、不同级别策秽惨、不同性别的同事杰屠。”蔡澈说泥涝蕉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒,大家相互协作揪、互相支持嗣舅、勇于尝试多浦能。”    中国经济网综合外电报道刺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士跋举,其宏大的构想才刚刚开始摊讹赖。蔡澈现年63岁喀,其工作合约预计到2019年翠,在刚刚过去的2016巴黎车展上碳滦夹,他再次用前瞻的眼光和布局玻陈荡,为戴姆勒集团未来的发展赴舶璃,提出了新的方向茅哪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寝冬:当年学的是电子工程专业啼,就有人建议“傻小子黄办,去学机械工程槽猛坝。”哭蜂心,“今天来看窃,坚持初心鞍,梦想终有回报坍讼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝎匠,在报道戴姆勒集团的“变化”时两行,都会引用蔡澈的公开演讲克,因为他提到了电动卑、互联可哩咎、智能和共享等前瞻主题肝太。    首先褂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ襄赔,并计划到2025年疤谈,成为高端电动车市场的领导者筷古铰。当然踌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辩戌锤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的问,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念安,恐怕显得更稳健铣。    “在所有这些领域萍,你必须为未来的投资做好准备芥掠,”蔡澈说膝饯扑。 “但这是令人兴奋的独店,所有这些发展不仅仅是技术的改变懂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脚鞍,内容丰富的CASE(瞰思)计划称路臣,它取自于智能互联辫、自动驾驶慌实估、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碗躺稍。有评论指出布分:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柑邯,就是要对未来做出承诺狸。 巴黎车展发布会期间栓酚,蔡澈穿着休闲衬衫躲奢孩、牛仔裤和运动板鞋峭层,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奋,但蔡澈作为首席执行官嫩落,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目行淳,以加速决策和赋予员工权力著称诚杆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设溅,鼓励对新产品和新发现烈,进行实验性的尝试雄。    巴黎车展发布会期间飘扦,蔡澈穿着休闲衬衫疾、牛仔裤和运动板鞋挖逢,一改西装革履的常规风格卧吾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到池:“我们并不是穿衣方面的专家新烁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen册挂,而是留在了在工厂附近的办公室帘弗喇,尽管条件略艰苦福。至于在衣着方面的变化副性,没有具体的规划躬,因为衣着是表面化的隆,符号化的龚柬挂,尽管这会传递一些信息难傲孺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疏:近些年订层,我们尝试了很多新的想法卢,对整个行业而言都是全新的尝试侈范。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磷,很多同事都参与其中五袄秒。    “仅仅3个月的时间粪,我们收集了150个优秀的想法氖凛怠,这些都是关于企业未来建设的好点子土社。我们把参与讨论的员工分成了八组莱,管理层不参与讨论涤多,每组都有来自全球各地鲁挖片、不同级别郡靠、不同性别的同事镶。”蔡澈说捂撕轮,“今天提到的鱼群式结构宋,希望让公司更有活力疽匪,更灵活皖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逼,大家相互协作懈梗谅、互相支持瘟、勇于尝试淳。”    几个月前撂鞠,在柏林的一次会议上钙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片唇础别,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铣。根据德国报纸对这张照片的描绘断:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寸玖。蔡澈告诉开发商爽,这张照片是30年前拍的扩秘,那时搬咖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奖涪翟。    随着电动车品牌的发布恨浅,以及首款概念车的亮相狈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代福煤澈。在戴姆勒的规划中吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凑踌,包括价格号、外形和性能殿论盎。据了解怪虱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钨,包括在德国建立第二个电池工厂草苫围。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疆玫。主场“作战”的雷诺品牌寒哩欧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR未蹄邓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耪,包含设计思祁、产品以及市场布局等方面瓜衔。    发布会结束后漂剁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挤辣啊。在面对面的交谈中眠韩飞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莱。另外青,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缝丛宋。    网通社浑隋售:在中国市诚琛,2017年雷诺在中国有什么挑战江?    戈恩儒懦谅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长差墟峡,中国和印度都成为全球业界的引擎浅侵。2017年是雷诺非常重要的一年芳,我们的销售会起飞狸,就像飞机一样辨,正在起飞向上并且不停加速畅。对于日产来讲菜受尸,也是非常重要的一年甸,还会进一步推动启辰的产品故,这个也非常关键啤称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抡诽鹅:您如何看中国新能源市诚取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臣?    戈恩婪吗腹:我认为中国会成为全球最大的市辰蕴└骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姥嗣。对于日产而言瞧裙稠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吴鹊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娜。    网通社籍受帆:对于雷诺和东风的新电动车项目驾牧腑,是否可以更详细的介绍一下券滤?    戈恩释:雷诺和东风进行合作芥受,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撼梨瑰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惰救,最终项目还没有做出决定蒋拉溃,但正在研究当中梅。    网通社饯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楷魏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恍?    戈恩橡:自动驾驶一定会进入中国崔粱诡,这是勿庸置疑的交枪肆。目前痢,各个车商在这方面的竞争非常白热化康设,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纹净。在中国相关法律法规允许的时候池闪,我们的产品会进入中国诽闪棚。当前财俺寺,我们的样车正在美国孙烷、日本做相关测试蒲襄。与此同时汉牟,雷诺当然不会遗忘中国市场毫考。我们会在中国市场进行一些展示项目蜡股欺,这会帮助我们完成产品差异化的工作陇,也会帮助提高产品的竞争力罗。    网通社端哇扑:三菱的加入天暗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梁?    戈恩沫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穗慧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纲。我们认为2016年包含三菱在内缸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关发。所以它不是目标程,而是我们现在工作的结果题。展望2017年双绿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倘褐耙,尤其是三菱的加入散,让我们有潜力跻身全球前三艰诚讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧皖奋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驹卿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响创涣计。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柏耽蔡。”Kalanick 说道冗磺。“如果真的发生这样的事厕提鹅,而我们没能参与自动驾驶的开发屉,那会发生什么事版弓?未来将迅速抛弃我们级补。”    上周四夯,Uber 对外表示冲捻匹:8 月底骸埃间,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遁。    与平常用 Uber 打车的程序无异沫剖勒,系统会为乘客匹配 Uber 专车缆梦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务售惜。虽然是自动驾驶汽车琉五糖,但车上会配备两名训练有素的工程师田。一名工程师坐在驾驶位上室剑商,随时准备接管汽车控制权苗讼憾,另一名工程师坐在副驾驶上痞戎壁,详细记录汽车的每个动作道。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外崇弄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砷绢。在采访中奇并,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赖殴熄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妨景澈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢偾岬痢,现在卡车运输市场也是如此寝。”他说匙。“现在谈这些还有点早途幻抗,如果非要说点什么颠,我只能说我们已经进入了研发阶段委。”    在采访中先,Kalanick 还被问到铺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馅新去。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存景把。他认为在交通自动化的世界里榔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崩,但驾驶员所占的比例会下降驰懊擅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会被力。    Kalanick 说道朔槐:“像旧金山这样的城市癌妊,大约有 3 万名活跃的专车司机票奴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俯陆,但是别忘了啥撅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氮芳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机午擦,自动驾驶汽车也需要撮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抢,有些情况是处理不了的福。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛锇隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员团容收。因此我并不认为驾驶员的数量会减少们。”    他举了一个例子唱览,电话刚问世的时候短,需要一名接线员来接线处。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会女,而是创造了一个全新的行业赡,并创造了大量的就业机会猎庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  穆伦认为巩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代需蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲜寇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业榷氛,包括汽车的使用方式七铃。    自2015年9月25日临危受命净庇,出任大众汽车集团CEO至今投狸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间及。那么什母粪,一年过去酞沽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苏构,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弯举徐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岔黔猫,贴有穆氏标签的大众畔改,其未来又将是怎样的呢县稀完?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妓叛,借已成惯例碌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”行哩狠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骏苛庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睛去烘,穆伦首先抛出对大势的几点判断奉,也就构成其《巴黎宣言》的构架茸觅觅。他认为鼎菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车位,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘体颂,包括汽车的使用方式箍汰腻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庐锭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碎韭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勾筛辨,这需要我们用全新的理念淋鸽考、全面的视角对于出行方式进行解读叛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来边蹄。显然溯泰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廖磊刨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灰漂计。我们需要联接汽车世界和数字世界柿砂,让消费者获益经,推动社会和经济的发展塑花。同时顺应驱动技术的根本性变革帽,即电动车是汽车行业的未来淌洽如。尽管如此德,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扭。我们必须模牟柯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篮,同时推进替代技术的发展泥盗。    穆伦坦言轻蚊,应对当下的变革秦穷递,对于大众汽车集团来说害堆贡,是一项十分艰巨的任务虾酪。尽管如此羞,我对于集团未来的发展持乐观的态度妥。因为在过去的一年里热般,我们兑现了承诺猴式, 增强了核心竞争力虎蔽,积极推动集团业务的不断发展杭道量。因此辖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔷悍,而是“大众汽车集团将如何成功”稿眷锤。为此套,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诧存父。集团的目标蓖,同时也是我个人的目标淀呵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业患耍蒜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翘露。    他说股府,今年夏天逞摔蝎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焙丰史。我们强调纤,集团未来发展的重点领域将包括禽悍磋:电动汽车海、电池技术忱侨、数字化鸵怠剂、无人驾驶和人工智能盘旅,以及全新的移动出行解决方案甫悼。放眼未来寥墨敝,很多人将不再拥有私家车鸽。即便如此导,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户白,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轿氖烽、大力拓展移动出行服务问擅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脱,包括集团旗下众多品牌的战略潦肃痢、关键指标和相关措施剔寝纹。但在此之前径,我们并未停下脚步枷偿坏,而是继续开展相关业务弟涟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涎,他特别谈到潜羚吠:“在中国际程,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项草,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骸体。    穆伦表示嗣呸纹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稿。这些实践同时也表明帛衡全,即使目前面临压力贯枚剔,大众汽车仍然完全有能力实现目标台妓程。他承认河甲,坦白来说哎精,柴油发动机排放事件影响深远煤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刑别。我们正全力调查事件发生的根本原因杜,不遗余力地解决所有问题卞课,并在最近几个月取得了实质性进展袜诫籍。然而对于我而言激僵,构建大众汽车集团的未来谐搭琶,也同样重要翰羌檀。    穆伦说堕新敖,今晚孩嚷杜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拾刷酣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纷隘笆。在2025年以前疵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丘竞,并在欧洲市场占据领导地位八铆。    最后杆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹬唾案:“未来抹洽蛊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点可。它意味着自由蒜枫、乐趣和情感鄙。因此绒,我们注重产品设计髓,并将以崭新的视角进行设计创新”较伪仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦倡:李芳" "  今年7月底滑际储,在2016年世界500强排行榜中蝎苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线,比去年跃升47位冀全,排名第160颊,引起国内外企业界烂老届、尤其是汽车业界的瞩目华。    今年钦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观添。恰好是在10年前伎芦,徐和谊出任北汽集团董事长腔,策划改群、主导耿甲、实施了令北汽集团由乱到治傲,由小到大厩聚,由弱变强的变革饭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兼冬、有益晚、独到的成功尝试瓜和。但是杉羔,当中国经济网记者约请徐和谊儡,请他以《老徐和北汽这十年》为题壬,谈一谈自己与北汽集团时卵蹦,徐和谊温和举孺蝎、憨厚地笑着说贤屋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓侥,少谈幕,少写锯。    于是列间,在不久前的一个上午瑟磁,在北汽集团的一个会议室里刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道少屡。今天是系列报道的第七篇裂。   “北汽这些年发展快扁,我觉得合资这一块厢袱饲,起了非常重要的作用茧督荷。不光是从量上歌鸿连,速度上偷竟疼,还有效益上”土,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪聪斗,如是说道瘸死。    “在各种场合我都讲堵,北汽就是合资反哺自主”铝立彻,徐和谊告诉中国经济网记者晌割潘,“合资和自主靠,绝不是对立伤,而是互相借力”滴。 2002年10月18日到娜扣,北京现代正式成立眷戮狼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惫立、董事长算起阂,徐和谊执掌北汽已是整整十年救肆。在徐和谊的带领下练,北汽从最初的“一盘散沙”居拜,到如今的中国骨干汽车集团遁牛,取得了长足发展砂米茹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棱届吕,北汽位列第160位菇拭龄,比上一年度提升47位供,并首次进入前200名儡卢景。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洗。    “北汽这些年发展快唇搓晶,我觉得合资这一块顽悄,起了非常重要的作用剧冠。不光是从量上笆、速度上等骆圭,还有效益上”澈崩颧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淮盾壤,如是说道店。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伎屠颂,徐和谊结缘北汽吭,也正是从合资开始刑寇。2002年倍盗吧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糖缕剂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舵、发展首都经济的龙头项目和示范工程抵辖。    为此随彤废,时任北京市委工业工委副书记臼韩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菩坚,担任北汽党委副书记双蓉胺、副董事长骋伟,以及北京现代党委书记舞、董事长淑。 2002年12月23日诲谭刀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渴檬,北京现代实现当年签约论、当年建厂录波泛、当年投产蔚、当年出车洼。在短短不到一年的时间里哎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妹,迅速在中国市场生根发芽忙。由此创下了业内独有的“北现速度”虽。    时至2015年惰栖,北京现代已拥有第九代索纳塔瑟溯、全新途胜孺按榔、名图泊讽吝、ix25融、朗动丛、瑞纳等14款车型背事,涵盖A0级伸、A级晾、B级小、SUV等主流细分市成胶ⅰ,累计产销量突破700万辆甫膳。    北京现代官方数据显示迪,今年前7个月袱,北京现代累计销量达到59.3万辆裴葡饰,完成全年112万辆销量目标的52.9%挛搏陵。 2005年8月8日段猎砂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撕蓬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宋次霓。北京奔驰的成立乏冒汞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域登。    虽为国内高档车市的后来者饱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骡骸涧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冒纺揣,实现产品导入旅福、股权调整美,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等省避,北京奔驰由此迎来了高速发展期朵。即便是在国内车市进入到“新常态”后哥魔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贺,远超行业平均水平盎。    目前疮涣,北京奔驰已建立起全球面积最大沤寂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谢署、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酬碌邵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绅及狸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讥。 8月22日柔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苗:C级车侧荤、E级车辣、GLC SUV和GLA SUV郊烦。官方数据显示保少疟,今年1-7月测虱番,北京奔驰销量达167307辆署比刺,同比增长32.9%活咳。    8月22日嘎科岁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毛蜡。在迎来年内最重要的车型后卢谢夹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜共逞,着实令人期待版。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龟磷愁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霜浑饶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贪。    “在各种场合我都讲沤,北汽就是合资反哺自主”幂妈,徐和谊告诉中国经济网记者毙检,“合资和自主诺隙,绝不是对立怂盾,而是互相借力”剧惋别。自2009年以来凄怖,由北京现代宦夹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醋尺、管理流程予以借鉴的数以百计粱锚期。 北汽自主实现百万辆    正是如此崇和醒,从2011年忌墨娘,第一辆整车威旺306问世休,北汽自主销量直线上扬闹:2011年达到2.4万辆份沪奥、2012年实现7.8万辆陋响付、2013年超过20.2万辆殴、2014年突破31万辆峰禄筷、2015年完成33.7万辆溉储。历经五年多的时间两干测,北汽自主已累计生产达百万辆妙捎忿,跨越增长令业界瞩目拷唾。    “着眼未来判拓,对于合资我仍然非撑剑看好规富。不仅是十三五唇戊脾,未来很长的时期瞧崇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献额际。另外雄呜,在此基础上脊附楔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼎,徐和谊表示叼许垦。    “年底前还会有更多的好消息痛,不管是在新能源领域未尝,还是整车领域蓄勾随,包括一些重要的零部件领域污竣脐,还会有一些新的大项目落户北汽卡怠。这样仇,为北汽更长远的发展隙,我想合资这一块貌隘,贡献还会加大沙立赎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥彭:李芳" "  9月29日拌熔巴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上少琉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浩。   蔡明指出咀位,中国汽车市场曾是低质量篱、低配置我、低服务的代名词骂敬筷。诚然乓健沽,与美国汽车市场相比拼灵钦,中国汽车市场还不太成熟肖汞伐。但是扣,趋于完善的服务质量官、规模日益庞大的车展口轨、逐渐被认可的中国自主品牌略挨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娄岛,分值越低表示可靠性越高烩。J.D. Power近几年的数据报告显示馈百幢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炉另逞,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣夏菲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步青绦。尽管与美国市场还存在一定的差距糖敢街,但中国市场的后劲儿不容小觑蹭盼炒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显下,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桓锰?J.D. Power最新数据会给我们答案腿挂愤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH此,而中国市场的进步速度为每年4PPH碑。在车型研究上揣柏,中国赶超美国市场需要6年时间糯备。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH试,而中国本土品牌进步速度为8PPH恋强抬。在生产车型上冈低墩,中国赶超美国市场需要5.5年仑。   3. 在了解美国客户的需求上盛快不,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挤界埔。   经过对这些数据的了解和计算奖糙吠,平均下来朝辩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汇,才能百战百胜规恃,想赶超美国市惩摇,前提是了解美国消费者的需求事瑰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暑颁:车内有令人不愉快的气味蔡幌素、胎噪声过大(来自车身下面)酸瓦、耗油量过大桔、风噪声过大(来自车身周围)标拳谭、空调开启后存同,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冯廓:内置语音识别经常无法识别/误解命令辑刻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹、风噪声过大(来自车身周围)瑰拘烦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呢捶恭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棋。同时稗谎,在前10大问题中觅焚,只有一个问题是相同的滩,即风噪声过大乌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骄刃。中国消费者更注重感观(嗅觉结啸、听觉和味觉等)方面的感受质量矮猎届,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欺掠。   就目前来说伺川棋,中国的汽车产业还有很长的路要走茅墒毖,无论是汽车的质量味,还是汽车的整体销售体系犀惋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勒捕。凡事欲其成功绩斤,必要付出代价歉伺:奋斗梢彪紊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烈蓝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瑞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揩儡惋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剩琉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编短舶抖:李芳 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚鸿金,严禁转载塑渴房,违者将被追究法律责任爸纬没。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馈芳不,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕊粳旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圈府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔽。同时默瘁啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎镰毋,作为本次车展的重要组成部分之一斧坏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桐浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘落嫁,中国机械工业联合会会长王瑞祥醇赦八,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言提,为中国汽车产业的智能化谴杀垦,信息化方面的发展做出指导意见憋杀泻。   本次峰会主办单位七量:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潭:   贸促会汽车行业分会长王侠肩嚏奇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廓热:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浇盒堪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马绿福:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溉赖痛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锯皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了局叛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看认。因为我以前开玩笑说了一句话捅陷勉,我说这个车联网这两年已经实现了鹊澳爸,就是人在车上用手机连网署情,这已经实现了桶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偏黑,手机天生的使用起来就比车机要方便奸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旦汗。有一些改变我们已经看到了淘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卑庞呻。现在有了优步看柏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徐,这个确实听着都挺有道理婪实,我们一听都很吃惊堑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瑞秀蔽,搞来搞去就卖那么几百台车迷卫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了境冠。对于整个汽车产品凯、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛾?   回到出行的那个问题僧,我觉得大家也不用特别的担心料逞卉。我先给大家压压惊芜,有两个数据很有意思坷颊,一个是美国湾区的汽车销量眉,一个数据我们一查就能查到问。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柔材,现在渗透量已经非常多了摄,优步在湾区这么普及了清,买车的人是不是变少了钦讼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剿软动,这个没有变少骄却,而是增加了蛋躲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苟咕。确实涨的很快倒,这个和大家的想象是不一样的弘灌,觉得汽车销量应该减少螺驶,怎么还增加了呢广玫箔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雌筐翔,你说滴滴黑邦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搭问会。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狸,这背后真正的原因我就一直说半,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奴,其实出行不等于汽车誓筛秽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稼诲纱、道路密度不够这种应用场景磋句。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用型酵聊,其实它真正的加剧了中国的拥堵慕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照庙炉虱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哀邦。汽车也不是简单的交通工具烹,如果把汽车还原成一个交通工具癸芯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奉垒熬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佰触,我可以开嫌起铣,我也可以去坐地铁铜忙岭,我有北京和上海的公交卡徐涛缺、地铁卡抵申,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胖铜送,我也可以骑自行车磐啪粉,有的时候感觉走路也很好丰赂娄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萄,汽车行业当然会发生改变点摧莲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验角舰类。如果你只是把手机当做一个通讯工具憾钩,在2007年的诺基亚已经做的非嘲λ剑好了算,但是还是被智能手机行业颠覆了坡。在汽车行业也是这样捂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佳蕊帘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侧呻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狠,我们去展望一下戚朽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巾伤九,大家都提到很多了阔体。其实很多人的展望角度是不一样的较习钦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睬梧狄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了九坟磷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甫京,更多的是解放了你不用开车堡,分享的是司机施莆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绩猛市。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑞翠,它是一个规模经济墓。它的交叉点大体上在2020年就会出现闷层碘,我们的预计2020年在美国就会量产吧池韭,在中国可能会晚两三年劫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黑潭,这是我们要看的一个趋势患嚏送。   第二个趋势蘑陷,移动互联网会加快电动汽车的普及理补,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孝凸底。很多人说电动汽车是因为省油钱炯轨达,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了被璃商,再也不需要去加油站了獭低。第三个带来的变化就是对产业的重塑顺鸽检,以前汽车公司都是专注在制造弗藤,用户就认为是汪洋大海亥缮儡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的每,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弧,内部管理的界面守侣唇,反而把制造这件事情也许就可外包了损。最后一点撂诧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钵蟹搂,所以汽车作为交通工具以外的部分鞭,一个用户买了车以后需要的增值服务腹揭桥,汽车公司就也机会去提供这样的服务究。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巢褂。所以正是因为这样一个对移动互联网啥恳葡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化籍驴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腻粟尽,超过1700名员工慰滤抛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品轮河、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沸凑粹,激励用户接跺晚,这样蔚蓝的天空就会出现案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殴储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔬唱汀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痢陇。同时挤肝北,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黎落曹,作为本次车展的重要组成部分之一抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掀示,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淡锯虐,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟啼,为中国汽车产业的智能化刊琳,信息化方面的发展做出指导意见趴似围。   本次峰会主办单位卵赖艰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扑:   贸促会汽车行业分会长王侠毙扯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矢未寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吨媳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赦甲卸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唾甫需:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城胺盖剑快醛撅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邓爽,因为现在我们是全世界销量最大的市场惟渐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辜隆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺立、环境污染等方面瞬割,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懒。同时淑箔,智能制造怪、工业4.0瘫憋棵、移动互联昂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抢官骋、“互联网+”等发展战略技挞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聘剑潘。我们有很大的机遇搐,我们会见识很多非常有趣的变化逻。   当前业界普遍认为群煽,低碳化倦丧、信息化玲、智能化是未来汽车技术的发展方向段裸诧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹦搪,正在成为汽车行业的发展热点说,正在助推中国汽车产业的转型升级浑碎哆,从而进一步打开智能交通产业的价值共。在2010年的时候漂回水,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乒歇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庞,为用户提供全天候毛刮、全时段的服务稿姆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舒孟窗,签约和活跃用户超过一百万炉,累计为用户提供约2亿次的该户服务愧粗,人均交互服务超过11万次砷。经过近七年的发展棚惰桓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位久疗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用串饥、凯迪拉克休酞、别克眯、雪佛兰上使用差醚莽,倍受消费者青睐绥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词战贰,面对新的市场和技术趋势努芒,基于车联网多年的探索帮碾、实践结合行业的技术储备尉娠胃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丝此,提出了到2020年力争100%产品实现互联未郸,并致力于打造以车载信息服务苏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霉鞠短,为人惩磷齿、车提供安全智能便捷绿色出行半面汗,初步建立和谐的人煤、车硷懊、社会互联生态圈谅范盗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俗撮仁、别克茄敢溶、雪佛兰品牌蠕遍蛔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邯黑囊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旧筋厩。除了安吉星在移动信息和网联上迷困,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毋讲、内容服务能力寄斥擦、大数据运用能力割媳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陀、B2C的业务钳艘请。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全犊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露臂本街、支付安全笑氰,更可能引发行人安全和人身安全谐劝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杏藤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骑,网络安全开发包括威胁因素识别店踩兔、安全战略制定曝吞、安全措施执行渺桥变、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斑浅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宝巢,并且在过去几年不断的进行迭代升级玲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赡袄纫。伴随车联网技术的发展袭递恒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术裁规撵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞪莆昏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶复欺剔。让汽车驾驶更安全淮、更轻松断抵靛、更有效焕却。   我们身处在这样一个时代守,新技术层出不穷使一切变得可能勘勾,我们也是非常幸运的一代人险千,能够见证汽车行业在国内删、在整个市场上有一个颠覆性的发展燎茄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘉。同时也让我们对明天更增添信心和期待乾落,激励我们坚持不懈的努力文。   我们相信艘守,汽车行业的发展刚刚开始水。汽车行业与其他行业的相互交流蕾灭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潜。我们会和同行一起共同为之奋斗磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈奋:李芳" "   9月28日店,在2016上海浦东国际汽车展前溯面,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行身,新兴造车势力井纺、养车缴、汽车金融等领域从业者溅玲,走到台前厕,与大家分享及探讨未来的市场前景梢离。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲违俗臣。    吕征宇圣览:各位领导匡、各位嘉宾蔑习,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洁瑰抱,刚才我们的同行说得非惩蘧希好污办,其实我们有一个共同的理念式,而且我们也有非常多的痛点驶吴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来车泞犁,我们也有美国合作伙伴的公司丸,乐视的七大生态是有机的潦,在零基础上打通的谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的距,目的就像董事长讲的一样旁吮,让“蓝天白云”再飞翔握哀,目标就是打造全球最先进的超级汽车拉。    那么用互联枢寇搐、智能呸碱纶、电动胜、共享的方式困剑,实现“未来”的交通方式檬唬休,我们认为汽车产业措,还是没有被互联网变革的产业朵。对于乐视超级汽车生态而言送爬,我们有四大基石显,我们相信社会化台惧眠、分享化娜屠街、互联化藏舷、共享化将成为我们未来变革的方向帕。    从我们的汽车生态诞生以来法多斯,我们保持着快速的发展藐溉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洁貌,落地在浙江湖州 良碧,这里包括绿色环保的环境说咯沃、自动驾驶的一些功能和区域樊。    同时我们最近可以告诉大家风恍晚,我们的产品样车在美国已经开始路试搬模锹,技术在百米加速已经是全球领先了痛,产品的量产进入倒计时状态潞钎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躬,创造首轮汽车最高融资金额的记录撵店。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藏慈,协同开发也是我们在北美的基地付不瞎、中国的基地级户、欧洲的基地共同开发碉探。同时我们的战略开发电动的底盘机构抚巩颂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舞始。    第二个就是智能化死徽答,车是人工智能的最佳载体弘,乐视做了大量的投入纶珊,在硅谷和SSA成立了研究院弧忙,在智能驾驶也取得了突破性的进展刑脑。社会化就是刚才说的分享情逼,我也非常喜欢这个创意冠玲娘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尝吗,我们相信在共享经济的领域里事,无论是Uber的繁荣钎港,都证明未来不管是房子村善、汽车都是重实用的趋势帝,所以乐视将战略转移惩,推出车租赁的平台屯脐慰,我们叫做乐享平台瘟迁册。    其实最重要的议题莱茂,乐视作为互联网公司偏脐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怂难蚕,电动化缓、智能化恨幻旅、互联网化蠢抢隶、社会化禽伶,这四大纬度有密切的联系孔胃。    我们把汽车当做全新的载体亩佛德,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通开钞限。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晶鳖晤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涟,谢谢大家弟官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俯棺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抽竟坚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藕戚现,他认为车联网匆,既然是大势所趋记纪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网具闯测,少炒概念腺恰卞,多做实事踞巫。 以下是王侠发言实录闯:   在这个夏末秋初赊添密、时令更替的丰收季节空锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弹降廖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裙皑软。在此攻片陪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲤氯枚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亢讽,汽车产业的电动化塑阂曹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题交杏抖,而且也正在成为全产业链创新求变脖乃、转型升级的主战场乐。但是节,热点和繁荣的背后顶慧惜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荷哀肯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猩筛,车联网也在热捧之后开始遇冷舱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篇。其实蒂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斗怪,我们要理性面对械、系统分析性钝磋,既对前景充满信心钦缝罗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识背笆算,才能在变革的大潮中认准自己的方向情袒表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揉椿枷,我们要清醒地认识到罚对笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋绷边肉,是不可阻挡的方向石舶。电动车还有技术路线之争扰其、对减少污染和能源危机的疑惑每罢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处修精,没有坏处吐纷。汽车诞生130多年来如,除了带给人类方便之外巩陋,还带来了许多难以克服的问题哨氯莽,比如交通事故城、环境污染和拥堵苏去尺、能源危机等等咐卑径。车联网和自动驾驶等新技术的应用芬葱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箍。现在不少基础薄弱的车企抗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巷鸵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守身,多持观望态度仇缮然,这也是目前车联网叫好不叫座滇托浇、貌似热闹却普及率不高的重要原因伟份就。我想说的是岗储,既然是大势所趋幢护,就不要犹豫不决桓,否者真的会给对手赶超的机会息惫。   我们要清醒地认识到酱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延橡厕芒。汽车市场的低增长成为常态之后堑惦篓,我们对于销量的追求空间越来越有限僚食,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墩烈绢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗓讥澳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肪瓤褂。   我们要清醒地认识到考梯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宏,必须是社会性的统一行动劲。一方面婪,车联网是一个汽车生态丹乐齿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苗孪贪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒂膜。另一方面尚,车联网又是由整车制造商套唱、产品供应商矢弯、内容提供商川、软件供应商猎、服务提供商堑穆、网络运营商等不同角色组成的产业链纫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偏罗焊,打破壁垒狄,互相开放信息系统侩弯氖,进行深层合作境船,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奢。   我们要清醒地认识到湍未,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汝交,而是要靠一个技术集群的集体支撑蠕娘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞎,如果通过手机就能解决的侈厦,其实不应该叫车联网盖线惧。大数据幌块倒、新能源技术秤、网联技术灯、自动驾驶技术版虱灸、传感技术藤赡筐、网络安全技术等微篮峭,这些技术的应用都是相互影响柔丸亢、相互促进甚至是互为条件的答。比如汽车共享和无人驾驶体仓,就只能在车联网的前提下才能实现竣籍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肥豪,并给汽车共享带来更多可能性星。另一方面当星羔,与手机和家电不同的是释庞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磐,绝对不是有钱就可以任性的地方昧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平儡,中国车企面临的问题一点也不比别人少疏草告,我们一定要避免浮躁情绪佰,少造概念叔乳,多在核心技术上下功夫譬禾。   在刚刚结束的G20峰会上鞘擅酗,习近平主席表示层:8年后的今天棱丁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肖、人口增长硷曹挡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肛劫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减探绕驹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚊。其实来诗,对于全球汽车产业来讲态段,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灌,传统技术进步的空间越来越小酸释。在这样的背景下侧了,智能化帅监、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎啃班,为汽车技术进步提供了新路径让窗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手速避。   今天特,我们以“智驾未来熟、创领先锋”为主题魂,邀请各位企业家驼、专家学者共聚一堂徒窜,希望大家能敞开心扉娩,知无不言超,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恫财,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壤。   最后宏计,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拘统雄,祝各位朋友在沪期间顺利桨镜、快乐瞄讲登、安康骡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭边森:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欠头,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亮究,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陪苫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猎抗滔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竿潞湿,在下线前夕狮牢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宫膘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姜。 一惺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谎罐。今年1-8月盟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型培,脱离原有3-5万元的低价值产品区间起哩恭,以首款SUV——威旺S50为节点烯劝,一步步走向经济型乘用车领域杆胆,实现“MPV SUV双轮驱动”苫功狡。对于未来产品规划鼓舒,陈桂祥向网上车市透露抗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型憨笛差,并冲击40万台销量规模驼力。” 陈桂祥进一步表示双司擒:“北汽威旺的MPV官涪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脊。2017年的销量重点会集中在M50F上随嗅剧,到2018年也会有全新产品上市协。”    今年8月16日澈钵毕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线串物,对于转型中的北汽威旺感藩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化替薄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烦科尸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牡撵类,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滥巷窍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烘玻酣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沽。在陈桂祥看来歌凭翠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颧。    二错、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求任。M50F具备明显的高颜值特征茎取缄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垂。而做到高颜值并不容易斤,陈桂祥向网上车市透露礁掠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耍婚。    从内饰来说荒地,新车的设计均由轿车化标准打造苦,其配置在科技感煎勾镀、智能化上都有出色的表现恍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑞苍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睫邪。同时北,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骂梢沥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配既,智能化水平足以媲美合资品牌抛凶顽。 在性能方面钢桥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忿,进一步满足消费者的需求嘲箔票,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凄糙磁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台遁愧,到2020年威旺规划40万台的销量磺箩司。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洛拦就。未来将在夯实MPV市场的同时镰改镭,进一步做好SUV市场檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炒长,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》操,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惫染:苏州吉姆西烽瞥、苏州金龙错锚蒲、深圳五洲龙泛播紊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车部权,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元享菱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴催柿,并对吉姆西取消整车生产资质呻煌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朗磷,追回补贴资金圃痴胁。    根据通报侯劲峭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烁铜科。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疮纠。不过努,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了背晨。 补贴新能源汽车的依据何在翻镭楼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆连画。市场经济最需要的是诚信抚藐。但是陶飘虐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藤甩洗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂笔ご海害邦。部分领域缺少应有的制度约束沙味,秩序甚至失范寥,这并不稀奇技蛋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞连蘑哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帘陈列。尤其值得一提的是壬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啦蔫结。在这一目标之中辉桨临,财政也被赋予了其应有的定位碑毖嘶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拍。中国社会的根本性变化需要处理好市场寺、社会与政府的关系靶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件使盗。新能源汽车市场同样是市吵锢臁,从根本上说磷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裂芹。新能源汽车骗补问题的源头绷孔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重台羞。    当然哺途犯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用如,不是市场取代政府济剩,而是市场和政府有主有次筹佩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖同禽。说时容易做时难便捆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题详。补多少斯翱,怎么补鳞,补贴如何管理等等存得,同样都是难题通。    为什么要补贴新能源汽车盾凰?可以摆出来的理由不外乎如下璃呸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滥嫉猩,只要予以补贴细轿剃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爱赎。这么说不是没有道理理瞎碱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产反,成本较高范。有了补贴桃浑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渡牛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嵌郊。只要有足够的补贴究抵,新能源汽车的发展肯定会更顺利苯即。    但是模钞,有了补贴轮掳善,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗身识?新能源汽车发展的关键在于技术虱鹅。有钱就会有技术吗彪禄捞?这才是问题的关键室挡对。的确衫棋朔,现实中有许多技术是可以花钱买来的潜。但是筷,先进技术不见得能买得到瓢菱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雌韧苔。各大汽车企业也在努力开发新技术乱窗孺。在这样的条件下筋废,新能源汽车的发展方向都是问题籍勒,怎么会有可供市场销售的先进技术念蹲?有了钱估吩胃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鼻抗沉,但是案爆,研发投入增加崩星,并不等于研发就一定会成功朝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圈,没有确定性的目标幕枫,研发投入的针对性也不可能太强创丘。在这样的发展阶段犬吧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梦,让市场自行选择合适的技术跨兔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脆丢桑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势百。优势到底有多大虫份僻,得看技术敞甩甘。电池靠电力供应猾,由于中国电力主要是火电女,最终提供汽车动力的是煤炭撤旅。只不过你查钙,煤炭发电地可能不是汽车使用地摔闻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敌。污染是否减少刺良钳,还得看耗电量的多少额丸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捷射帆。之后挫愧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烦。传统汽车汽油有不同等级鹤桓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烤匪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源石堆操,这也会带来一定的污染茧舌皆。这都是比较时需要注意的剐翘还。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摆嘿涛、充电不是特别方便的条件下捎闻谅,混合动力有助于新能源汽车的发展龋散,但问题是恨纤啥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勺皆黔?充电不便就不充帝,将“新能源汽车”当传统汽车使用坚,也不是什么新闻垛及。还有褂浓辆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比朔累砍,到底改善了多少能源使用状况饭里煤?太阳能利用技术的改进槐凡模,可能是新能源汽车发展的重要方向芦。太阳能丰富傻鞠,足够人类使用目同骑,但是目前利用技术较为低下巨弥,妨碍了太阳能汽车的发展犬起脑。石墨烯等新型材料的使用天,有许多未知数钱撑夺,也意味着有许多新的发展空间显翟貉。虽然空间多大未可知淌寥溜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寝乱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孟糠麓?政府在新能源汽车上的补贴较多乳。包括中央和地方财政补贴在内豁睦胯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔽。补贴力度惊人钡潜彼,这是骗补的根本动力吩辅腥。当然畔败耗,骗补还只是个别现象且,或者说只是占全部补贴的一小部分按烹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卫。如果问题的分析只是到此为止舷醒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腿篡糙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宛丰,只有寥寥几个磐纷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑年轻瓮。这些企业不是小打小闹的企业席,从某种意义上亩饭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盾胖熄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地家涛。这些企业按照正常情况下童摧灰,应该合法经营才是愧,为什么要去做骗取补贴的事刨侩?从企业层面来看圈复,这是市场经济仍然不够成熟的表现淬。在成熟的市场经济下略弓白,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茹硷,至少应该是诚信经营的取尼。骗补肯定事出有因漠斜。    值得我们拷问的是酗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遂滥?大企业铤而走险泪箱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低得,企业不必费太大劲就可以做到涧随侠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怠汞,倘若没有足够的补贴队喊拖,新能源汽车业务也是难以经营下去的害拘。    政府花钱是要讲收益的伸。动用公共资源查,就必须将事情说清楚静。最终考砍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抬。评价报告应该说明补贴的总耗费且樊、补贴去向以及效果九桃。这是国家治理现代化所不可或缺的刷赌。每笔财政款项都应该用到刀刃上翟报,都应该得到其应有的收益捕。算总账惠悲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展推,这个判断并不容易做到揩纬。仅仅纵向比较是不够的郸拜,我们还需要横向比较摆峦,中国新能源汽车行业与世界同行相比萎齿巨,地位是下降了党,还是上升了幸坚盘。如果上升督,那么上升到什么样的地位梆?如果下降率,那么下降的程度又如何杀?即使有了指标数据叹伙维,争议仍然会持续下去祷。也许饱共河,我们可以通过其他指标来加以佐证豆寥副。    新能源汽车的受欢迎程度度,显然就是一个不错的指标开磐。2015年新能源汽车销售了33万辆娶该,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的收豌,那么实际销售数量更小扦菩。新能源车价格不低劝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美播。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肃叭薯,更利于判断弊。北京小汽车上牌需要摇号丝楼,但是新能源汽车的号是单独摇的喀,且获得的难度大大小于传统汽车攻扒。这样烁峡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车具。他们选择的理由多是容易拿到车牌辑妊迷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酷,还要摇号会,获取牌照的难度和支付的代价都不忻健,新能源汽车和牌照捆绑销售镰咕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吹沤,于是他们也可能选择新能源汽车痊。但就是这样讼高,新能源汽车仍然没有流行起来寐。全国其他地方突皖,也未见新能源汽车充斥着整个市场腐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喜谭,但是九顽盒,我们需要思考雾,这些成绩中访兢犬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果的?一些城市为了招商引资甫箍,鼓励新能源汽车企业到当地投资螺吴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寿伤。“双赢”战略的实施规,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汀判,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哦诞渺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箍诽澄,这样的不对称竞争扶持吾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诽梳够。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呵费,是对新能源汽车价廉物美的期待瞥道,是对节能减排效果的期待界,是对先进技术发展的期待凡沽蚂。这些期待都是合情合理的猫。但是钉,供给侧结构性改革还未到位穗颧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羚堆,这才是问题的关键肯揪咳。即使要给新能源汽车补贴赡透犬,也应该考虑补贴的环节蛊钡嗜,考虑补贴的对象辅,考虑补贴的效果烯汹酸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴褐晴却,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者操垮,不能有效激励新能源汽车技术的进步坟挠告。如果一定需要新能源汽车补贴李溉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囊城。这样的补贴有点后期资助的味道煌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厕眯节。但是拨叭憾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术售守迟,那么它就在这个行业有了竞争优势薯棱乘,实际上不需要任何补贴户,就可以经营得比其他企业要好苏阜丘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尸巫,扭曲市场行为莱。而且浚亥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轰。新兴技术的成长在萌芽状态什浆薪,可能没有竞争力溯单,但是告,经过一段时间的发展之后参,就可能显示出新技术的力量返玲横。不同时期不同技术的影响力可能存在差别错,今天领先的技术浚蒂,到了明天就可能落后亢滩侧。这是技术发展的规律性所决定的狸。为此补通歉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屋,因为未来的不确定性颧,没有人能够确定未来的真正技术路线孰谐船。留出市场成长的足够空间箍块,可能比别的做法更加重要沥胎。骗补问题的出现醇雾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峦痪。    基于现状簿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞪俩腑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煽。这些年的财政补贴币逝毯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炼拢拱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会能。相反避,效率不够高的补贴东事啼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少把,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杠。现有的补贴如果不是投向终端赦矢,而是投向技术研发府,会不会效果更好点呢博曹蔷?个人汽车消费纯粹是私人事务光沸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逃宫裁。骗补问题的暴露赶景,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幕蟹善。补贴本来就在退出桑橇懈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴心。补贴旨在鼓励研发拿,鼓励新能源汽车技术的发展吼惺褪,而不是其他具体的消费目标挟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怒闹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场难单。这样的技术支撑出来的产品驹墒瘸,还不能满足消费者的出行需求律仟蓟。财政补贴可以退出房汕,但可以通过科研经费资助的方式陀,鼓励新能源汽车技术革新封。同样的钱漠,花在科研上的效果怖陷干,可能比直接补贴消费更加有效勘。创新驱动发展战略的实施查鸽慑,从根本上看藉陵霓,需要依靠的是技术创新菏。在技术创新上多投入魂脓,并注意投入的有效性汹撤怠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膜绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁丢付:李芳" "  今年7月底捣朽毖,在2016年世界500强排行榜中灸市痕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入需下窘,比去年跃升47位凡,排名第160炯,引起国内外企业界疏宏、尤其是汽车业界的瞩目菠祭。    今年绣够咎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头当。恰好是在10年前焦栏,徐和谊出任北汽集团董事长夺,策划乐、主导托段、实施了令北汽集团由乱到治辟泵媳,由小到大闺桂耗,由弱变强的变革淬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扰、有益岛矛鼓、独到的成功尝试苫书得。但是吉,当中国经济网记者约请徐和谊翟,请他以《老徐和北汽这十年》为题怖亲家,谈一谈自己与北汽集团时冬竣,徐和谊温和酶性讣、憨厚地笑着说勒贾茄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雄耿娶,少谈琶肪芍,少写般蒜料。    于是钝邯康,在不久前的一个上午梆,在北汽集团的一个会议室里钱府失,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道领扳迷。今天是系列报道的第一篇伐。   当时偿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碴,实现跨越式发展”的战略储,以及构建整车己绣、零部件穷袱、研发逢酿侨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辨超亮。“老徐这人的特点就是说话算话瘸颗牌,真抓实干春聊。眼瞅着北京汽车研究总院案箩时、海纳川汽车部件孝眷惯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堪井嚎、新板块一个接一个地建立起来脖肮,形成有力的链条叹蚂腥,轻装上阵乓,并有序运转”唇。 北汽集团党委书记赤滩高、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疾,连续多年蝉联世界第一帕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题薪哦拓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菩膳漂。    世界汽车产业的竞争是国际化的劣默茸、规模化的扑晾衫,更确切地说是集团化的癌眉。观全球汽车产业格局暴,能够称得上汽车集团的肆睛,美国有通用沟棚、福特穷思,德国有大众砰拨、奔驰脐焙吭、宝马口文,日本有丰田沽敝、本田林,法国有雷诺-日产镭、标致-雪铁龙搓十,韩国有现代-起亚别练去,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裂,谈到中国的某一“汽车集团”肃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卑,没有自己的品牌和产品态陛,不就是一家投资公司吗鼎?算什么汽车集团!    每年哼强,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竞惕北,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酶,不但被大众爽、丰田味台、通用们甩出几条街崎,也常常被长安净挞培、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揭孟。    因此翰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧限,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脆伪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题单豌划。    过去10年间抽铣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坊晚鲤,在汽车产业集团化方面做了大胆绩绘狄、有益的尝试屑爆肋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体努傻胸,逐渐培育叹册常、锻炼成为一家颇具规钠ぃ和实力的汽车集团耪,在研发眯、制造怪了、人才磋、创新平词滤、管理等各方面实现了标准化筋窗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业混额,曾经拥有一定的基础和财富搁荣,令人期冀;同时窍滔,由于分散化税、碎片化救迪,更存留令人难以释怀的遗憾晴窘闻。    北京轿车工业与一汽绞瞪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泡,有考证甚至认为枢梧吧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凤辖猴。    据汽车老人陈祖涛回忆玲动郊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卷,北京生产的轿车最早使用了自动挡衫,而对手只是手动挡赖湃。    上世纪六七十年代开,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北释,成为一个时代的记忆邢。    而同期扑受,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烫,遥相呼应的蛾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓜矮。    改革开放后还础,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沮。    到上世纪90年代悸盒吭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姥、称王称霸纷柔。    特别是2002年赊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代微混朴,也创下了高速成长的纪录份盎蓬。 北京牌212越野车    可惜的是脸瓷,在这些看似个个突出的单体层面之上巧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飘锋朴,除却福田与现代赐兰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争然矮,还被同行作为茶余饭后的笑料奶币。整车企业尚且如此懊脓贺,北汽的零部件企业就更加不堪了奴啃。由于资金窝渭、技术和观念等原因般沟,大都跟不上主机厂的技术升级钝婆堤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷认,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹄舰喇。    忆起十年前上任之初的状况桃,徐和谊对中国经济网记者说捌羞寝,当时的北汽一盘散沙吓迟焦,特别松散乳碎,单打独斗晾笛,各自为政绿,互相内讧秒拳承,效率低下……照此走下去为募共,“没戏社免咆,一点戏都没有”!他边说边摇头丰娇栖。    由于资产结构的相对分散翔戚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茫群。日常运作中阶,大多只是履行政府赋予的出资人权力祥淳,无法形成一个科学的集中管理机构毙论袒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系改铝,深入企业经营管理了辖。    2006年10月底炕煽,徐和谊出任北汽控股公司董事长煽,恰逢“十一五”开局之年啼沤,他率领北汽以科学发展观为统领非枯财,对产业结构和发展战略进行了全面淌、系统侧裴、有效的调整布。    有北汽中层管理者清楚地记得藏茅袜,当时勺老曝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冗蔡投,实现跨越式发展”的战略使,以及构建整车呐臀掸、零部件畏勾、研发泊葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捕。他说狙,“老徐这人的特点就是说话算话屁,真抓实干始。眼瞅着北京汽车研究总院铃莱任、海纳川汽车部件观霖仙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞、新板块一个接一个地建立起来晦从屡,形成有力的链条梢枯赡,轻装上阵美缉,并有序运转”筷。    到2009年驴锌酚,短短3年时间础麻,汽车年销量突破100万辆大关投籍,销售收入突破1000亿衡,北汽集团化战略初见成效沃率弓。 2016年啪茧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘲骏,公司治理结构进一步完善畦节肋,集团的功能定位更加清晰;同时捌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醋霞凹,并将在人才吸引啥矛、产业链完善及兼并重组中讼段,发挥出更加高效的运营效率巧毛。而外界则普遍认为耍雷泰,名称的变更跑搔吐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源斯图,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酪壳。    “北汽控股更名为北汽集团哗孪,是北京汽车工业的领导体制署蔷、管理体制的一次重大突破市仿撂,找到了北京汽车篇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绊,徐和谊当时说撂唬复。    随后哼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矗甜纹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹭缄艇。根据规划缮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揩挤霓,大力发展自主品牌坤,完善和打造全产业链岭偶疤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惨茹,进入世界500强鲁。    “说到做到床,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筛缮,战略性新兴产业蓄势待发几,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拱受风,各项增长指标位居中国汽车行业前列喇乒歌,成为近几年来最具成长性的企业集团咕柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼柑:李芳" "   姚景源认为交欢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痉痪幕,而产业政策需要与时俱进监茄扛。    杨裕生表示力盎长:应适时推动电动汽车市场化怂纲,也就是补贴退坡戳嗽,一直到取消补贴横署。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肃桐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啼。但是爸乳苫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垛膛,不宜鼓励搁泉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逛喷。    侯云春指出珐,新能源汽车发展需要在供需两端发力懈,两手并用奇宿,推动新能源汽车健康发展沮愁朗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傻峭,表明在国家相关政策的助推之下搁田,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恢图,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衡。其中暖烦,规模巨大酿、涉及金额超10亿元的骗补事实令显龟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苗夯。昨天坑,几位专家学者的观点引起关注纬溺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踩波,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潍。对此剖础,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烩稀炊、必要性的措施嘛秋廊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泌涉描,政府对于新能源汽车产业要进行干预毯吻朵,而关键问题是怎么干预舰膘,干预什么烩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粉,而产业政策需要与时俱进”羔峭,他谈到僧显奔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寞淋,并提出产业政策应该遵循四个原则糯愧骗。一是产业政策不能替代市乘臁;二是产业政策要管产业榷射勘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烯。    杨裕生也认为螺,目前的补贴政策有两大问题奇缆,一是单车补贴过高矩侗虹,二是补贴总额高午骗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化峭模瘸,副作用很大犬漆。    在新能源产业层面聘抱颊,杨裕生表示喘触辑:“应适时推动电动汽车市场化恼溶奖,也就是补贴退坡卧送诞,一直到取消补贴叮盆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梅冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镶搬。在技术层面孩富江,杨裕生认为摔桥娇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车促汾,第二就是发展不补贴感倡、已经市场化的低速车裁合反。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高繁浑,不宜鼓励纱弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闷沛惊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出居,新能源汽车发展需要在供需两端发力寥,两手并用怠奶,推动新能源汽车健康发展浇录抗。    侯云春解释说幸叔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耻靠没。一方面大家喜欢用麓淋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施费,政府和企业共同努力堆绵,使得新能源汽车能满足消费者的需求秸,开拓新能源汽车的市场贺咯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冻息某。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  如果我们做好准备的话辟清,赢家当然是我们扳菠。我们不担心其他的巫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龚,我觉得只要我们做得好里,一点都不用担心方。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淡膘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淌钮趁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仆痊河,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弛。其中特别谈及奥迪与数字化墟。    施泰德说哨踢,到2025年以前畦芥伞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滥慷?汽车行业正在经历一场变革及。对我们来说嚎恨,有一个非常重要的关键词铜放梅:数字化老蒂朵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睦哄晒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备采仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓦排牌,我们眼下所处的时代烁,奥迪科技一直处于领先地位汀喇,并不断进行新的突破祟弯煎。对于数字化家,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商短。到2020年时骸放,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尉哄恃,这也是我们引领未来的一种设计市,包括其他顶级科技剩,包括我们的传感器得、雷达赦贾染、激光大灯等拈紊,都会进一步巩固奥迪的领先地位卫丝。    施泰德说俊陌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迁,我们会全身心地投入到这一点茶甜,包括3D地图缺兼,导航等应用苯。对我们来说瑟古架,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遂逛芳。当然煎破,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澜拉。    在回答有记者问烽擞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴缄掣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薪栖,有哪些优势抽膝扩?在这场竞争中型胳,谁会获胜”的问题时橡,施泰德表示钮:如果我们做好准备的话吓旗,赢家当然是我们妹。我们不担心其他的鬼家侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵崎,我觉得只要我们做得好颓姐,一点都不用担心帽。    施泰德强调炕鼓侧,在某种意义上旧新勒,我们也是一个初创企业翅辑。其实虾,奥迪有很多细分部门痉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钙。如果没有这样的合作兔蛙敛,你很难相信骨疯凸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远览僚,我们能够成功地实现自动泊车绊舅富、自动驾驶等廷。    施泰德预计饰胶,2017年吐,我们要推出新的奥迪A8胸,自动驾驶的时速能够达到60公里闻,没有别的厂商做到这一点舞骇。如果我们明年能做到这一点的话安淮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技速茅,启迪未来”傅瓜畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟誓赶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕报。庆典活动前夕抵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疏揩湿。一汽-大众汽车有限公司董事琅、总经理张丕杰除了对政府窗、经销商氦去乏、员工靶盎、用户等的支持表示感谢外玛,他也坦言竭懒抒,在新能源垄敢、“互联网+”等方面癸冉,一汽-大众起步比较晚避,这些短板正在引起高度关注戚房请。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甜蔫犁,“因为有你舵咕,心存感激”播卯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旁,来感激这25来帮助我们成长的所有人虾扦崩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峦挛。从前辈讲起氰可浮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汾,还有陆林奎等等的领导碉长,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果譬。   25年来瞧且,我们要感谢的人非常多尺矾。感谢国家和政府的支持与帮助火。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碍现示,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姓。例如成都骨钳,成都今年是高温天气窟,最高气温是37.5度而且是持续的泌莲陀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寐,政府部门给予了很大的支持和帮助劣聪。   我们要感谢1250万用户思顶,感谢他们的选择和信任鞭递龚。一汽-大众从项目开始建立破烽疥,一直到第一款捷达开始投产嫡娄,捷达在市场上并不是一帆风顺的探,它的初期是走过了一段曲折的道路瀑。正是在困难的时候隶,是客户帮助了我们惊含迫、鼓励了我们抒凤奇。还记得在困难的时候堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妻淮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贬团。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工料伐。一汽-大众的员工非常的进瓤笔!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刀托、吃苦耐劳绢晤春。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦且闲静。大家知道一年365天欧浮,如果周六周日全休息就要去掉52天牌,把所有的节假日都去掉嗽度,标准工作日应该是250天藩,工厂的康采恩标准就是由此设计荆唬。而我们加班到300天幕稍,320天是常有的事痪,员工非常辛苦视乱酱,所以在这急傻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龟。   要感谢中德双方的股东辟吠。要感谢他们具有前瞻性战决策赊独丝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开请衔卜。一汽-大众的建立筐勾,当时在中国的汽车合资企业螺,一汽-大众成立的时候也不过就两家号叼检。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下漠,股东双方做了前瞻性的战略决策警俩,才有了一汽-大众涩,我们要特别感谢中德双方兢伶。   在一汽-大众发展过程中文矫扯,比如一汽-大众西部战略芦兼危,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镰。一汽-大众在西部建厂的时候灭超,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛔膝。现在在西部的生产基地迪卵,今年他们的产量突破65万辆呢鸥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骄寄,在股东的决策上由一汽-大众执行的纯恢拘,也取得很好的效果蹋扣。此外零欢毖,还要感谢1200多家的经销商藏、700多家的核心供应商合作伙伴俩吻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骇辖兜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些笆腻嫡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量让滇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态旗撅撤,中国适合于家用的车型非常少炯赫矾。25年来龚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仿溃贬,上缴税金3700亿元七。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丢糜、奥迪两大品牌12大系列产品删。   25年来额拉啤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叛圃侈,带动了中国汽车工业质量意识的提升文饲蹈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量里纠,一汽-大众是领先的搔雀。同时搂耐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呛欠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绅犬澳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熬沪。首先建屑班,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隶诲锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来潭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的婆竞。   其次痢帮,一汽-大众拥有一套完整散、标准的制度和流程的有力保证怯握膛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰革,制度和流程是保证鹊。   再次屯拢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氰附,在经营发展过程中有很多难题需要解决米,有很多矛盾需要平衡毖乌,用什么样的标准来平衡背?底线是什么率标?那就是质量瓦限。一汽-大众一直坚持质量至上复龟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来村趁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焊说。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疙你理,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业反,这也是质量至上的战略要求扭。   此外视堡眠,高品质的人才卤,具有工匠精神的员工昂宝窃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帛、传承的文化也是高品质吩谅,得到的技能训练也是高品质每。拥有和企业共担风险的合作伙伴瀑,无论是过去温、现在还是将来都是这样侥兢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竿寺。一汽-大众在自身发展的同时幕常,也考虑到了整个供应链的协同发展宝仓,对于整个价值链会有高品质的要求裸趣。   最后钝瑰,一汽-大众在努力践行企业社会责任猎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劝帅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候享善,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萍硅素。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墓集,既要总结经验和收获猾粒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训传、走了哪些弯路毕牛,下一步应该怎样避免谓。   如果说到过去的不足救轰,SUV细分市场比例快速提升力浪洞,一汽-大众对此准备是不足的记粕钾,对新能源拇界、“互联网+”等方面的起步也比较晚炉舅殿。一汽-大众对于未来仍然充满信心茅,这些短板正在引起高度关注短碉,企业正在考虑这块短板如何去克服扮盒陵。   2014年盟评路,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叭肩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宋。   面向未来磐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袜,保持创新狸副促、驱动发展孟鲸纷,并释放出更强的增长动力磐多。同时虱,也会与各方伙伴实现合作瞄,实现更为广泛的互利共赢富,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奔轨,不断回报政府梯矩搭、回报股东萄轻、回报社会聘贫态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访频蹦捣。他表示肯鬼胖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位松,并将继续保持限量生产以追求独特性膘人探。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来习,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型须:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante断。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低春此沉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凹坚筋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用另芯测。业界有所疑虑的是闯涡编,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象天。   对此掣扫,薄亚铭向记者表示脱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低街淳,但都不是便宜的车型槽酷菩。Levante的价格达到了100万元左右概,Ghibli的价格也达到了90万元左右侮峨饭,在产品定位上依旧不低饲骏梁。同时遂凭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产离惺价,依旧走高端化路线甭彻加。薄亚铭还讲到袭局喷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茸瑰,不会把目标提高到每年20万辆香、30万辆的水平捷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量波,所以我们能保持品牌的专属性十瞄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赶署灵,他表示络狼:本次车展上上市的新款总裁车型浑,除了在产品上进行了升级外顾殴尚,还提供了多种个性装备伶,客户可以从中选择很多种搭配忻。此外贩石棱,新车在性能上的提升显著虱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔽糙、动力最强的四门轿车扫降慌。   此外乱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烩,开始尝试电商销售模式耽。薄亚铭认为嚏量,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用控,因为中国市场的客户已经变化点横。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烈咀,现在有很多人都用手机去买东西柯狠啥,这是市场发展的趋势刺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前动,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戏芦,即用户车主首付车款后挟案,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纠仇络,到整个租期满了以后佳,这辆车的物权就归给该车主透,该模式类似于分期购买拱磺狗。   薄亚铭说太:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恼,但是在中国市场还是刚刚起步酪佳,有一些量产车会采用这样的方式做顾改,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”核感集。他还表示列:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策型坦卿,其实反响真的是挺不错的栖慈撬。尤其是北京柒冯、上海这样的限牌城市食提。通过租赁的形式锣溪,牌照将打包在租赁费用里面藏。当车主买到车呛锚篙,即启动融资租赁手续话村,拿到车辆牌照松,不用为没有牌照而担心跋馅独。如果是企业车主仟叮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铆,是非常划算的理沽蜡。”目前戌藩,该项目仍处于试水阶段滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽堕坊:李芳" "新能源的发展话某,是大势所趋抽滦虎,但具体方向芳奔韶,也扑朔迷离屋。    电动车会成为未来的主流吗患徐炕?现今的新能源汽车产业健康吗嘛镭吓?什么样的新能源政策更适合我国国情秽赐婆?    2016年9月2日去,在2016泰达汽车论坛上卫横,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓤捌,他认为探档徊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奖,恐怕不可持续禾骂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娟,何光远认为泥毖氓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向必吐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呸返,这位87岁的老人谈起汽车工业虎,依然有些动情隶。谈到电动车发展寞户搏,他认为惩,把电动车归为新能源汽车是不合适的千鹃顷。因为祥,第一伎惨垄,电不是新能源柿码添,第二懒,电动车也不是新东西瑰侧舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晚朽普,电动车诞生在1834年惊,是英国人罗伯特·安德森发明的就,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脖。    何光远认为辆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梁缉狈,不科学膝苍,应该给它正名皖午,就叫“电动车”悼,或者是纯电动车变舜龋。何光远认为屠吉,电动车国家政策的支持力度非常高料坡,所以它现在发展比较快镶慧,去年生产了30多万台庞钦穗,但它还是有很大的局限性荒恋。首先归,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熬,可以长途旅行使用淋。即使快充也得半小时以后侈,但是经潮┌蠲辏快充的话们捎拍,这个电池的寿命也会减少愤瓢磐,慢充就需要几个小时颠,充电的时间很长呛工。另外窟祈,行驶的里程很短恨括吞,有一百几十公力就了不得了虾,就是很好的电动车了秘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上低,我认为不可能持续钢倘钉。”何光远说们撑师,很多企业是因为补贴才做电动车五捕,事实上磷分陆,内燃机节能潜力还非常大搭挽,缸内直喷技术蕊、柴油机的高压共轨技术氛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顾镀,因此瞎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惟静温,不能被动医ⅰ,节能是最大的减排疤抹。    甲醇车大有前途    现在蔷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耐酞擦,因此骡检,各国都在研究替代能源与新能源汽车辨。美国豌薪、欧洲丰、日本鸵淮热、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陛么,但因为资源禀赋不同谱使,所以技术路线也有所不同适丘慈。    何光远介绍说尖哗昂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薯报溶,在某种意义上讲睡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量港,虽然同为乙醇凄衫,但着眼点不同;日本缺乏资源铝皑,自身资源利用问题不突出瘁圣,因此断考坷,把提高汽车燃油经济性作为首押渡鼐凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稼,日本也在搞甲醇的研究继磁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畴垮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线私。    在能源送、交通嚎笔糠、环境啸搂、经济四位一体的框架之下晨,中国又该如何考虑替代能源的问题沫蛙项?    一直以来磁,煤炭是我国的主体能源马,占我国能源消费总量的66%至70%凛。何光远认为售,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呵撤蛙。推进我国能源生产和消费革命软枢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驰饶。而在煤炭发电供热的同时拟兰,可以产出甲醇腐,可以为内燃机提供燃料际匙玻,所以咐且,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夏淌扔、高效利用是紧密联系的腔鼻盟。    此前伴将娘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倍,这4个省基本上就是产煤大省牟、山西侍拦、陕西孝劫、甘肃草、贵州倍怒、上海市胺耙。现在规模最大的是山西鬼芯、贵州溜桥,其次是陕西戌尉。    何光远介绍说扰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准净缆氏,车都经过天津检测中心检测潭川登,上了公告不亥镐,经济性也是最好的卷。“我去看了加注站车醇,M100甲醇100%烧甲醇变次,2.2元/升人脆肌,现在已经降到1.7元/升了薯。一个半甲醇就可以代替一个汽油公涡囤。所以说提逆苹,甲醇还是很有希望的店拳。”    今年3月份七车县,工信部敖巢、科技部富、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宝潘,验收的专家组由何光远担任组长去验收贸乖。何光远透露说惕塘扭,山西验收以后芥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会世,开会以后形成了正式的报告物。现在帕纺绦,在各个部门已经会签完了并达洽,在等高层领导做最后批示羞达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁腔溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺刊睦,力邀政府痢境、行业灭、企业暴售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋,寻求产业发展有效途径屡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诧黔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抨、先生们孙榷鸵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫贫。今天色槐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傅卸尉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讥竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗣,解决大家的疑惑拳稀,为什么要改革放?现在存在什么样的问题娥合炒?第二卧们,改革改了什么嫁巩绘?主要内容刹快苟、实施步骤诽、目标捅、原则缺徊憾、政策选择等等觅次。第三刨爱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吞,改革试点取得了哪些成效骇磁,用一些数据和大家进行汇报嫌途。第四归,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拱靠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锣吾受,从国际上来看川,自上世纪不管是美国稻该悄、欧洲掣力、澳洲还是近邻日本绥坎搓、韩国哺、台湾等等顶粗辽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮视仟漓,至于费率为什么要管制矛?为什么要放开谢?这个也可以做一篇大的题目楔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靠提,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定化纯互,逐步地向由保险公司自主制定转化氓畴保,定价因子的选择就是什么样的车保费高膘、什么样的车保费低芳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怯瓣。   但是温,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时身库铆,还不能叫现在完成时夕釜。比如说美国若干个州莫怀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曙脚,因为不同的政策取向有各自的利弊仓父,这也是一个非常复杂的政策选择过程拉痴菏。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓜,改革前和改革后摄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轿皑、复杂化翠蓉,定价更趋精细化蕾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亮汉俄。在澳洲一些国家创,改革前超额承保利润改革之后就消失了肥券。对于我国来说刨零,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莲,从2011年开始社会或者舆论饰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戎晨鲤,行业本身也长期苦于在低水平舍胶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滇窝褐。另外秒弘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悉灰,在这些方方面面力量推动下摧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娶。   在改革之前是什么状况裸乳队?简单跟大家介绍一下等经。从人民银行管理保险行业开始文,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谩花,在保监会接手车险市场之后偏,也是保监会统颁条款费率缸技慨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埔铆淘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殿畏鞠,整个行业亏损怠捶藕、消费者投诉也比较多扑疥,所以到了2006年的时候挡泄,这个改革又走了一个相对回头的道路凰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套前,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舰妊霓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撕耸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用触停,比如说行业比较统一泊羞,消费者认为条款费率比较容易理解搓腿辑,恶性竞争的风险得到一定遏制畏茧塑,但是负面作用大家可以看到宏吐,一个是条款法律风险很大搪,不能适时的随着道路交通环境僧兑、司法环境申徽擦、社会经济生活环境的变化适时进行调整陶记,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虎狠、无保不赔嵌勾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卵投烯。   第二淮诲对,在监管方面定位也不清晰拨晶。对于一个自主经营绞唐、自负盈亏的保险企业描,没有条款费率锚跨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夹关,改革发展没有动力彤逼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洽拿,所以整个行业是在一种规耐蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭桂。   在2011年伯貌回、2012年前后经过评估葡拟、反复的讨论掠肋,其实当时市场上两种声音都很大闺,一种认为行业就是应该统一规范标准化酪肆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路型。经过反复的评估和权衡囤,也是在十八届三中全会的指导下新惹,改革的方向目标原则最终得以确立拎兰似,这是在当时发布的两个文件兰茶淖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》透惨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胜矢,比如说要提升行业的发展和服务水平灭骂秸,使价格更加合理皖雀呢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞧、保障范围疆瀑、服务都有一些诟部ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澜硅购。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向微吃兑。第一个是维护投保人保险的合法利益唾定。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夕拱嘉。第三个原则是稳步审慎推进倘雄拓,根据一系列的国际比较研究铝染猴,大家还是从中得到一定的经验和教训跨困,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果觅讲霖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屁。所以射定祥,最后选择的改革途径不是一步到位丝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锈涧钳,它只是在长期的甚至六年窍滥、八年亭茂无、十年的改革市场当中呈现出的一种状态司典功,这是改革的一个总体思路唯呢忻,从条款嘘魏陋、费率罐醒、监管三个方面这是一个简单的概括纶抡反,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砷甸锤,大家不用仔细琢磨当中每一个字碱聚尘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系号,双方义务关系是怎样的标准化流程泼寝。   除了行业示范条款之外绦漂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弗篮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夸忻,不管是欧美还是台湾推便、日本硼始横,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门麻同、百花齐放的状态舌咎,因为每个合同涉及几千个字帅风,实际上胆暖授,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跋顿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卧稍喂。   在费率方面分成两个部分抖概锈,一个是行业的保费水平僵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脚紊踌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪睢,对于汽车来说呛恍烈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矫逗媚。所以在整个行业层面建立车险信息平台怜钙,收集各个公司历年来的承保理赔数据另,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的考、科学的定价的参考赴脸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动康放喷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皆帽补,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藉誓那。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乾对平,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司库钒崇。在行业基准保费方面兜排贫,行业协会做了以下工作哼籍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奸,在这个层面贤很豹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乘敛恐,其实是相当的弱多壤鹊,这么多年来的承保标的榷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慷汇、编码实际上都是不统一的恼诲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穿喂馁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歼半擂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库被抛劳,这个数据库目前正在申请国家标准胖壬稀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理农如记,对每一款车归集了二十多个基本的字段仙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绍芍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驾拎危,给消费者购车提供了一定的参考两,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衡忻兑。   在行业提供费率参考的基础上烩,保险公司它是怎么定价的并萝卸?现在也是大家很关心的一个问题翅会,为什么有的车费率高蔬、有的车费率低链逃,为什么今年高明年低射全?在不同的分类当中有一些差异鹃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裙态疯,分成从人因子和从车因子两大部分覆矛,每一类因子当中又有若干个维度同毒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啼牟擒、风险定价能力辱、风险管理能力自主制定的翔。   比如说坎螺男,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毫糜、他的生活方式厦共、他的信用程度等等祁徐拼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莱哭,它的安全性收康、可维修性等等筹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险殿捆日,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扔。   国际比较先进的保险公司篙笆韶,他们通常采用的定价因子米房景,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓉敞尺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考回绕祷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹄狈到,这个差异可能我们现在还难以接受诬欧榔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歉。   总的来说梯刃,保险它产生和发展的基础是数字法则鬼,在大数据的发展背景下培揩遣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驾耍。   前端越放开后端管的越紧退,如果费率市场化以后相桶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辱骏、整体亏损的这么一个状态柑邯腐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施典旦。   实施步骤屠沪拭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的史。到今年6月30号为止竞,第一阶段的改革基本完成了烂巫搏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萝显森,不同的索赔历史对应不同的费率痘矢漓,不同的车型对应不同的费率趣秃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顷,这也是改革的目标虎侧翔,首先是平稳过渡任。   下一步芦溃,费率科学化肃、精准化悲岁输、精细化程度会逐步的加深螺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萝雾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扔马筹,经过一年的改革试点宏胆疾,消费者从全国范围来看柯糖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蝗戮恐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的硅岛,对于高风险甜县、高出险的消费者疾壤斗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柔擞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费构,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率库帽泊、道路交通安全水平都得到一定的提高吃史兄。   从行业的整体情况来看鼓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坍县,增速营改增以前是11个点兑阿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氦瘫,仍然是持续稳定增长翱纲剁,这一增长是在保障范围扩大禾、车均保费下降的基础上实现的入,车险行业的承保效益基本保持稳定虱氯魏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崇逻,两个点的承保微利紊牛律。   在保险行业层面来看情,公司的定价水平降壤才、服务能力在稳步提升的犯癌齿。外部正效应也比较明显狸币毫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偿杆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势河邓,大家开车上路更审慎了冕,小额案件在索赔的时候可能更理性了妻手。   下一步工作叭钒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墟惕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品图,也就是说除了违法犯罪不赔皋砂拉,除了不可保风险不赔反房肠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险径钳李、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障艇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醇取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姥桶凡、不同的投保人恨退、不同的车型价格的差异会越来越大完虫喷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求里胳,更好地提升保险公司的核心竞争力骸溶救,也更好地促进道路交通安全催捎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隘仑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳钞荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻规琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶具,力邀政府彪擦、行业放凶售、企业擂千档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒赁,寻求产业发展有效途径唬钒帮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滥怯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点害内蹄。第一甩钵固,SUV这几年是高速增长蓟膜纹,我们做一个判断信汹搪,这个高速增长就要成为历史了绿茂癌,往后没有这么快了钱饱搂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点柒,份额还会提高捆。第二菜邪饶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秆,就是份额和价位双提升炬娶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化困啸绰,之前是低价位提升份额宝楷挝,这次是价位在提升脯材、份额也在提升澳。而且我们判断还具有可持续性瓶。第三羚,汽车厂商将会由过去的锯需、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侥藏、弱者更弱迁脯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组受。在此主要介绍前两个韭蔼谓,因为时间比较短密剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势递搜查。从图中可以看到伯诽,从2007年开始盛次粗,SUV进到了一个高速增长的阶段垢,连续九年年均增长率达到46%赁,今年前七个月也比较快吵,增长38.6%地苇赴。此外脚淬,市场份额在迅速提升板哗尚,今年1-7月份市场份额达到40%窍店曙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%申烁,过去几年每年4个百分点猫兼辣,去年涨了8个百分点澈凸稍,今年1-7月份又长了4个百分点细尘,自主品牌SUV占自主品牌的60%椒,SUV全面热炒沥掸苹,豪华车媳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怕蔑箍,下一步还有空间蛔阶娥。从这张图可以看出胎,一般的合资品牌堕祥,SUV比重还偏低卿睫,豪华车和自主比较高鳞,不同级别里面SUV占比较高经柯睛,不同价位车里SUV比重也很高供,还有一线川儡、二线凛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僧,不过一二三线的比重是去年的数据仟吵次,今年前七个月是四十了溯,今年没有注册数据可以看得出来薪盲。   但是撩亥,我们说这些年捣南,suv领域基本没有在空白市场戮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱接梧,需求就会出现放缓的趋势捷箩蓉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势府,2012年-2015年逐月都是向上提升的囤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宿辉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月久谷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郝邵。相对于去年不饰,虽然今年全年涨了5个点铅炒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纽。   但是围,我们说还有增长的空间郝烧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点檄背讹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馅醇莲,大家可以看得出来醇凭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撬来,大约在20%左右项,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国插髓收、加拿大臣、俄罗斯这些国家瓦秃。这些国家总的来看是地广人夏唷,SUV占比比较高携颂,人口密度比较高的SUV占比比较低势弟,但是也不完全成立忍箩,韩国人口密度也很高但是SUV很高刑烫粉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迫棘,这不完全成立吞,这两类国家的情况是存在的票。   如果跟美国相比畏肃,美国是把皮卡不作为乘用车环百搂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宦,与宽口径比还有11个百分点孺幸距,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葡狄,五十多不一定是峰值点迪圃搬。   另外惠,欧洲这几个国家矾,虽然SUV占比低慧,但是比重也在提升迸,从8%涨到25%粹,SUV的热潮是全球性的粟懊凤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下送,美国泌惧、加拿大这些SUV占比高的国家佃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巍么耗,大部分来讲可以占到40%左右醚咆挠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琴词寸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矛檄,欧洲这些国家就是两类汐,我国应该是随着美国惊、加拿大隋权、欧洲这个情况醛,因为我们已经占到40%的份额了瘟,如果按这个去计算碍,中国的三厢轿车是48.4%荒,还应该有十个百分点的下降空间犊俊,下降去给谁扮彭?基本上是SUV坎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盛陌彪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冒隙,这就是我们对SUV的一个基本判断蔼失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琶喂纫,就是份额和价位双提升倾校,这是非常不容易出现的一个现象檄,如果把它拉得更长一点看茂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段美骗度,2000-2010年连续提高了猜哇,最近这几年不太好裁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间璃碗伯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲤煽,2004年晴、2008年荡、2011年疼孤宏、2014年谎耽,其他年份至少是相等的虑,大部分年份是比它高洞谜席,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奶磨东。   现在一个更积极的情况来看浮龟,就是我们的份额在提高邓腑,如果以总体的市场为100的话慰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杜,如果以生产量为一百的话绢,我们的自主品牌已经占到了35%灵,其中提高最快的就是SUV渡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篮豢冬,它占到了一半以上的份额莽悍锭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降跑榔痊,以轿车为一百什,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%教残咀,连续几年都在下降舷抨缕,轿车竞争力在下降柬。但是自主品牌总体上的份额在提高护警骨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仕舞母,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衰萌,这个销量在提升武谈聚,低价位的车销量在下降逼芜沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靶,增长最多的就在这个5-15万区间菱半。以自主品牌自身为一百的话镁跑胸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怖,现在只降到了3.4%逞狄瓮,而5-8万的车这几年也在下降冉抱,增长最快的8-10万的车和10-15万的磋,这两个价位上涨的是非常的快娥即,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汗梧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戈驾,自主品牌的车价格明显在向上走焕,这是一个积极的变化丘。   另外郊皑洽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埂尖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赋穆竣, 10-15万区间冈堂妈,自主品牌在里面也占到了28%颅,这个变化是很积极的酗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓟刺趟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铺,最高峰是2013年213万粉了瓣,去年降到164万滴静,但是SUV在迅速地扩张评,大家看这个SUV的比重伴,原来是二十多万辆钾空,去年到150多万辆胺角,右边这个图是10-15万葡把,更是靠SUV在拉动的下,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闯,这是一个非常大的积极变化孰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捌,这是GDTop的一个调查数据轮侨跑,这个一百辆车出的事故故障率茹祭孝,自主品牌在2003年有四百多个事故谷纫,合资品牌现在也在下降萌,这两个差距正在缩谐文印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的介裤冗。   从产品的角度也可以感觉到心峨,最近我们的一些新产品像奇瑞当灯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狗,这就是一个积极的变化鲜,这就预示着我们未来具有可持续性卉蜕乘。而且可以看出蔽,如果以前二十名产品排名算的话抡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3兑,一个长城C30一年卖了15万辆左右弹霉,前二十名里面我们有两个砰娇。2013年更少一点烩蔑程,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朔,前十个里面已经有四个是自主品牌的夹牢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恐朽。   这几个发展量比较大的企业匡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倪蜂叉,这也是积极变化岗磁肩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化间。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻肀洹,国际市场南美洲谐、亚洲绕炭兰、东欧书卸、非洲是迅速扩张的市辰狗骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秆撑,我们产品出口大国全是这些国家顽摔癌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汰断唤,跟我们购买力差不多坊删葛,人口加在一起12亿试泥碾,跟中国市场差不多士,换句话说中国市场去年卖了630万辆臼少,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议相,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪,传统汽车大有希望蹿,至少应该平等地分配国家的力量受,在传统车和新能源罚曙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重标氦备,力量投的也太重酿触,下一步要对传统汽车给予足够重视舰尝郝,它完全有希望获得好的发展痪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骏哄乔,以前是高速麓簿炼,未来是中速链搜橇,它要抢别人的份额钞。最近两年这个数据可以看一下扛,自主SUV亩省,连续几年50%-60%的增长悍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卜,这就说明这种竞争关系在发生变化喘涛,这是一个渭蹈。   第三个观点我们就一句话带过了兼,汽车厂商的格局要发生变化共,过去是大家共同进步垮、共同分享发展成果图蹭,因为有年均30%多的增速幢唤烫,最近几年速度已经降了年均降到11%了苹龄,未来还要下降效,大概8%左右或者稍微高一点壤峦粹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幻郸郡。另外合资内部也会竞争报罚任,自主内部还要竞争多曙嚷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吠,大众占到33%碳,最高占到38%牵擒,就是中国销量占到全球销量零涕豆,宝马外滔、现代陶适、PSA都占到了20%降忙,通用15.9%沁,如果把它的微车也加上超过25%斧客背,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犀隧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娟堪圣,要么是维持全球地位通用画餐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烷履,大家对中国市场都高度重视赡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魂粪讹,我的速度要比别人的速度高率,所以竞争更激烈傅蔑全、自主更不用说了屠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澳,大家都给予很高的期望夯,未来我们说竞争会非常的激烈诲犁,而速度又会下来拷,所以未来的竞争格局跟以前不一样吾冲匙,以前叫分享啃田完,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦梅蒋、弱者更弱磋闷,十四五就会出现兼并重组峭切,如果我们放开让更多的企业进来蒜慑吩,我觉得这个可能局面会更快吐间睫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锌撵,最多明年还有一年潘,但是它的速度比平均速度还是快一点楞棘,自主品牌大有希望沁,我说的是传统自主品牌故涸,传统汽车还不是新能源汽车施讲,另外格局会发生大的变化解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢摔谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜,力邀政府淘赁、行业挨峰、企业污疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉霖,寻求产业发展有效途径甭。   以下为福田汽车集团副总裁洼珊焦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沽。 福田汽车集团副总裁胺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导定、各位来宾欺莎、女士们掏、先生们弊狙电,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抵,能够跟同行叔、专家做一个交流学习腹览惶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啦藏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势香梆琳。从全球战略的视野来看晨骑粟,乘用车的全球化特征更加明显扮娶,很多轿车的平台会在全球市场销售歼罚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些段。举个例子操爬道,如皮卡娇欠,在北美皮卡占整车比重是很高的揪,但是在中国筒卑秽,在欧洲陶蘑驼,皮卡的量就很小乒。另外又如轻卡泰穷的,现在它的亚洲化特征会比较明显塑。还有重卡罐,在欧洲都是偏平头的械胯赣,北美则都是偏长头的测。所以商用车行业的区域特征很明显沁念毖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苔。而在中国市城锒亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尼堡锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱棵鲜洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颗,2010年达到了一个峰值429万辆仆济弘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婆贸,去年是345万辆嫩氛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲸焚城。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勉,主要的原因就是因为重化工行业来革,如煤炭频泰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敢。另外整个物流行业的效率在提升赴昂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模良恫艾。   随着市场竞争的加剧报,行业整合也在加速刀,份额由2010年的44%提高到2015年53%浦,再看一下今年商用车的情况航冕,今年一到七月份销量略微增长杀,整个商用车行业增长2.4%题傅孪,我们判断是过了低谷冗,所以下一步会有微幅增长弥。2.4%其中主要是载货车贡献的赁扳,同比增长4.8%途,客车受微面的下滑饲轰,导致载客车下降了10个点县腥。   关于未来的商用车市臣浮,我想从四个维度分享一下我们的判断孔。   第一是从宏观经济层面闲祈钱,从金融危机以后厩叮,全球市场增长的趋势是慢下来的块怯南,乘用车商用车的比例现在基本上在8思美:2晶,但是进入“十三五”之后我们判断鲍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔷,商用车因为是物流工具的企业鼻盒粱,未来会有所好转泥彩,但变化不会很大蹄。   从技术层面来看拔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0半吕褥,现在正在快速进入智能化的3.0时代矛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城。快的膏取。   未来的商用技术主要围绕着智能化煞郴、网联化墟涩、电动化沟、环保化来追求汽车的高效查、绿色陕、互联和安全淑窗吮。   另外从中国的政策法规来看教,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颠戒,从客户需求来看灸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盯,推动了中国新能源车的高速发展哺祭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆败顺克,同比增长102%崇孺派,其中纯电动客车3万辆殿,同比增长176%铅瞪鼓。未来在城市公交以及城市物流咕仁胶、环卫等方面守,电动车还会有一个高速发展私莫。   下面分享一下福田在科技创新送太椭、转型方面的一些经验和做法竟完娠。   在商用车2010年达到高点之后四,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捶份,加快掌握自主研发的核心竞争力蠢。通过五年的发展来看卿畴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煞。福田汽车目前的研发体系是两级上垄菊,一级是福田集团的研究总院漂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刨聚亥,曹博士也说庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柯,是一个二级研发体系檀天携。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程技阿反、整车的集成以及呐蹋块开发和整车测试的三大核心能力睡漆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琶、康明斯等等合作单位进行深度合作期、改变和创新温示拔,推动整车的技术进步皋捂。   在转型方面脐内砷,我们这几年主要围绕着几个方面楷。   第一是产品低端往高端转型按,在“十二五”初贸骄,我们的高端产品占比不到20%顺,我们到今年年底高端产品能达到70%帆虫廷。   第二就是从国内往国外转型杀农划,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疤停。我们连续四年商用车的出口保持领先慨讼叮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长为猴廊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的性晾硕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的激耽酥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凹据,另外为了解决汇率和贸易壁垒峦慰岸,我们在属地产业化方面做了大量的工作饯乏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茨。   另一个就是从制造往服务的转型吾莫郝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色美菏,在“十二五”期间拇嫁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椒凡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础默。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竟笛炬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镐匹。福田康明斯通过这几年的培育痊靡金,不管是从业务的规模腾粪、收入胆锭、利润现在都发展得非郴悖好褪,另一个他也对我们福田汽车的整车搏恋糕,为适应这种环保法规不断升级提供了非程福好的支持毖姥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吴枢品,柴油占整个车用燃油消耗量的60%情,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镶。可以说尽管卡车的量比较心桌阈丁,但因为排放比较高兴扭糖,另外一个因为运营的里程和时间比较长墨剧毙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逻喊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寸,实际上物流的效率还是比较低的搂。基于这一判断凤憨佃,我们提出了一个“超级卡车”的项目啃俏为,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茧捍新,通过这种材料的智能化瓷、材料的纯电动溜溪睹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谎皖对、环保菱、节能迷颧扒、高效瘫、安全石、智能的超级卡车沁僻。我们的目标是要实现降油耗30%伯乡,降排放30%赫叮,整个货运效率提升70%辑距。   另外是关于福田汽车的车联网技术疙,我在福田分管车联网业务刊坞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苹,因为乘用车是一个消费品玻冻,买车和用车的基本上是一个人裤,而现在主要是用来出行的恼怕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煌,但是商用车不一样泌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的却纽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用介簧菩,驾驶行为各方面的安全穷祈葛,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫩,不像商用车需要全国跑勿畏铣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孺,过两天跑到海南去了菊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腺。还有商用车的故障率典沮,因为它的工况复杂囊,商用车一般具有轻载扒、标载和超载剿窜,但是对轿车一般不存在这个问题沮暖椭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怖珊廓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘁。所以通过车联网对车进行故障预警碎挪、排除以及程序优化等方面拘辞刻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掸尚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矾捂,建立与客户的互联互通饰兔驶,为客户提供增值性服务睛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棘脸、服务商和供应商产品质量和服务的水平裤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划假豁墓。大家很清楚苔,围绕着工业战略骚借素,德国提出工业4.0筛赴,美国也工业互联网恢拈线,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姓邵说、英国的2050战略傲,中国也提出了中国制造2025爽氦,福田汽车结合自身的一些现状拳霜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靡漠霖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篙内细。“四互联”实际上主要是为实现企业内部概锋肛、企业与企业池挥、企业与产品矾、企业与客户的互联互通本。“五智能”就是商业智能苟盲酚、智能管理惟、智能汽车烂苹、智能工厂罕、智能制造丘。时间关系创细,不再进一步叙述捆。   目前讼矾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞘供。福田汽车愿和大家一道揉吝,通力合作奖趣蚕,整合资源铆橙僻,协同发展惠瞳,共同推动中国品牌的加速崛起伸创,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳峭案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋需吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录吼膊,力邀政府让禾、行业兢思、企业愤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫,寻求产业发展有效途径柒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茬、舍弗勒集团副CEO时背党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动任狭、驰骋未来》的演讲实录郊辰畅。 舍弗勒集团执行董事会成员恭喊宏、舍弗勒集团副CEO驳碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衔村、女士们眯类、先生们巨乳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绍剑,我们的愿景绩锌呵,是如何来推动我们未来的出行和移动彤谰缝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容携表城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杀,我们是一家领先的技术公司磁盎,在全球都有我们的足迹链豪甭,我们一直致力于移动哨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用累帕墨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彩。   舍弗勒一直致力于创新涛,也可以说我们成功的因素是质量入撇、技术和创新昏街罐。我们在制造业方面有很强的实力搭,在系统研发方面投入非常大充科眉。我们创造了一流的工艺和技术界惮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门测甭拍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皇,今年我们在德国获得了一系列的奖项都,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窘室。   就像很多其他的技术企业一样般,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纱。第一是环境友好型的驱动啤朵,第二是城市交通哼,第三是城际交通表,第四是能源链舷。比如说大家可以看到介色仿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛群激荣,人口结构变化非程两迹快肚懒,老龄化社会已经展现在我们面前骗,技术变得日趋复杂姥,数字化技术的利用领域不断的扩大黎,我们需要找到更好的方法来彼此了解徘廊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甸输。数字化是一个关键犊俊,另外就是环境方面煌、可再生能源还有资源的可用性诧揪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唇涂唤,资源的短缺也是我们要去关注的恋。   再看一下经济的趋势跑,我们现在处于一个全球村逆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题股,这些是不一样的啃成。另外就是可负担性的问题退,我们要为客户带来更多的价值缓律,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菠互,这些都是我们要去关注关心的氢损桂。   我们来看一下未来的战略蒲糖,主要涉及到四个窗口帅。   第一是产品本身汲菩促,我觉得对于汽车产业闭挎,对于机械制造产业来说都是非常关键的距惊。在这个领域/行业驼县靶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动习筋,要减少对环境的污染昂特。   第二是当我们制造产品的时候幂,或者制造产品元器件的时候识,要关注它的功能汹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饲、城市的交通汝晨顾,对于汽车以及对于我们的供应商川米挤,可以为汽车产业提供什么样的元器件豁,这些都是我们要去考虑的痉扫擒。   第三是城际的交通去经班,涉及到比如说航空函宛、高速铁路的一些竞争洛动汞。   第四是能源链的问题讼,我们有什么样的能源是可以使用的茶,我们将来的交通工具运用什么样的能源贺糖袄,这些都需要我们考虑卡。   看一下将来的动力总成朗筒。我想给大家传递一个重要的信息桂,在接下来十五年时间里栋塑然,从全球来看彭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猩龚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硕。   但是现在也有一个趋势发展得非橙晒牵快逢馆考,来自大众和奥迪的这些厂家辫括鳖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氖仍。到2025年降,纯电动汽车的销售额大概会占到25%殿,也就是200到300万辆的纯电动汽车柑腻痞,所以到2030年可能会是一种不同的情况宏啦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗽构。我们还需要让它更加有效一些火眉晨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肩窃,还有电池或者是燃料电池等等眉卿,这些都会占据越来越多的份额弘边。对于我们汽车产业来说非常重要艇陀思,对于政府来说也是非常重要的闪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胆纱,比如汽油硕泥梦,还需要考虑其他的一些燃料繁,或者是人造的燃料等等沉,需要考虑更多类型的燃料撼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饭顾下。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车攀糕,包括48伏的解决方案顷烤,它主要是对手动传动系统的电动化额壁胳。我们需要首先实现这部分的电气化伶。另外我们也需要对离合器实现电气化北苟亩,也由于推出电子离合器贪穗。另外我们还需要进一步提高效率颅。也就是要进一步推出我们的混合动力某拿Γ块48伏系统驹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓坛旆#块的解决方案丘卑砂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埃桔闭,针对高压的电桥驱动解决方案躬突,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吠妇校。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统里豪,以对其进行电气化处理斥举。如果将来我们有纯电动汽车的话掳费变,它的电气化程度会越来越高矛李剃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战先。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焙,因此我们需要进行标准化麻,标准化是第一步翠久,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高免剩,或者说是一些部分的娶盖锨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诡卯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求松此卉。我们也需要减少车辆的整体的质量芬搞街,主要是成本方面是一个重要原因碉缮。如果需要建一个标准的话撇爱,我们就需要有更好的一个平台佩欠伯,也就是说我们需要基于标准的平台侵切拳,或者基于标准的穆梗块进行我们的汽车制造拎。   我们需要全球的平台化解决方案谰呵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隧世。关于动力总成方面挺,它的变速箱是最关键的一个部分炒蜡窖。我们刚才提到一方面是包括内燃机壕茨鲁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起散侵清,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分百诡疗。   接下来看一下我们的重点产品篮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勤,我们为中国带来了什么样的解决方案靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笛说,我们推出了高压P2混合动力纳苁潮荆块勿茎北。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猜卧,我们希望能够改变它的一个变速器方镀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煞。   通过这样的一个标准的牡识苊郏块化设计嫩辰硕,它可以适用于各种变速箱之间的转变法犁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褂亨,我们的这种创新型P2的混合动力纳幔块可以帮助实现不同程度的混动功能幌澈琴。实际上寇帆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颧剿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钎赊。这是第一个解决方案竿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钦,它叫做高压P4电桥的解决方案讽庐,可以用于SUV或者车辆的CD部分湘恃。它具有高功率密度受,可以适用于不同的车型袭还,非常容易打包进行个性化设计勒篓羞。也可以用于新能源的生产反吞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骏。它可以让我们更好地使用内燃机镣玲扛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呻,这是我们两到三年前开发出来的录策顾。也是考虑到了中国排量的需求谰店,或者是新能源车辆的需求糜勺。针对这样的一个需求丁偷耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讲布,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妊诧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柏赂,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞍唐,这个发动机是专门针对中国市场推出的脐。   另外就是在变速箱方面屉挎,我们也推出了一个新的解决方案鲁兴豁,是集成干式离合器的DCT变速箱菱恢肌,机电一体化离合器和齿轮执行机构遍佬善。   我们知道汽车市场的变化是非常多的全赶,对于工程师来说电轿尖,我们都是非常理性的狸拧,但是有的时候我们需要具备一定的感情巾。对于我们的汽车技术来说赡,我们一方面需要理性菱胁竭,另一方面也需要激情连潍鞠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遂封双。针对方程式1的赛车想,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俊裳理,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢溃考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶胶,力邀政府清喀凹、行业酬送狙、企业顶挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰,寻求产业发展有效途径处。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事题舵诺、副总经理 吴松发言实录九。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腔钝凌、副总经理吴松   尊敬的何部长疙篙、朱总丸拖,各位嘉宾鼎、各位朋友酥社,女士们徒骋瓜、先生们东,大家上午好伸镀党。很荣幸参加这次论坛吉拘,我上次参加此论坛还是2011年坷稳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讹,那时候传褀刚刚才有这个名字瞳勾频,传褀的保有量不到一万台涂须倡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叔关,这给了我们很大的信心和鼓舞便拜纠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酷睛。传褀一直也在努力赂罚戚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豌莎肃,年均复合增长达到80%洛捅。目前市场保有量达到65万辆链钨,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚎。   明星车型GS4持续供不应求斡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驹,而且GS8与GA8同一平台瓶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抱昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猩填,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛勤,对自主品牌的支持全,关键的还是坐憾,关键的是感受华袜盗,关键的是多提意见丘呕苟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扭刷壤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抽透。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会既蛾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胸困。我做自主刚刚回集团完掇拔,将近9年半的时间摄籍,从不愿意干到喜欢干精割饥,到对自主品牌依依不舍些嘘,到对自己找不到定位和方向劣丁,感觉到人还是能做一点事话蕉。所以这在这里借这个机会肆啃豆,感谢在座的我们各位嘉宾沮廖洞、各位媒体的支持车,也感谢传褀团队的支持锚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勺。   我的发言主题是构造改革创新驱动亢杜楼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颓痹。一个方面汽车产业发展形势分析蹲农,前面讲了很多了盼,我就不多讲栓。   一个态势是稳步增长奉,但是全球增势放缓躺妙阶。中国汽车产业发展仍然有空间牡,仍将会领跑全球汽车势切。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台比缎醒,中重型商用车达到400万台罗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胺刻咆。中国汽车销量将达到3140万台嫁疼,我预计可能还会再多剖愧疯,关键是结构看你怎么改脖桓萍?如果要参与全球竞争却,那重要可能生产量还会增长钮江蔫,复合增长率将达到4%顶判。   第二个特点涧橙,优秀自主品牌加速成长倒爽镣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦喜。中国汽车市场发生了深刻变化释双坊,中国品牌迅速崛起斥蕊撬,优秀自主品牌加速成长金墩鹃。关键是要产生优秀中国品牌勘棵龚,不管是哪一个企业徘岁,在现在这个环境下吨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌局辜,还有我们何部长拴,这么一批老的汽车界的前辈蔬,到了这个会场又在用行动来支持兄。大家和我们媒体各个方面的朋友伴壤,大家坐一坐逢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匠煌吭,差别在哪里甸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的何赊。关键是中国人要团结硕,不要互相贬低乒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庐霖虹,抓一到几个搪辫,不要想象太多称,我们从来不怕想象溪境,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秋理,坚定方向弘拉狼。   那么数据也说明一切寇,2015年很多中国汽车加速发展沃,行业整体增长率为7.3%的情况下便啥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%土监戈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辨垛,相比去年又增长了1.2%百分点庆苦谷。而且自主品牌抓住了很好的契机道,在SUV里面我们是防守的拦弦,是中国品牌先站住位置屯抱,合资品牌再进攻敞僚,再加上周围的环境变化僳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焙梯,占据主导售输,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个画绥捅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蚂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称摹,统治了我们的各个方面缆。我们展开进攻是非常艰难弘,但不是说不可作为隘嫉丘,要选择时机菇。我们要在中高端里面取得突破落岗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秆绿,这是韩国人讲的让彼毙,不是我讲的疮铝。他们说肺垮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冷凭翱,如果不选择是对自己的不自信淀卉,这个不能靠强求轰,靠品质辞蝎、技术钨客慕、新能妹悍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品络触炼。   第三个秋,汽车消费升级和资源制约结,也迫使汽车产业需要供给侧改革希禽醇。不但要有好的产品太稍,而且还要有低的成本郊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廖箔。在汽车需求方面灭,80晌晌蚊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军究,个性化炬软、智能化猫界峭、体验化等方面的需求还在不断地上升乓地,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镭炊。不管怎么变化枷臀挟,满足顾客的需求汹虏,满足抓住市场的脉动磕千,这个是关键点够谷触。而且资源供给方面陷哦袭,现在的人口红利逐步消失霓攻,而汽车不是简单劳动某衫鹃,是高技术情况下的技术劳动戚丁忙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家螺寄,我到那些国家去考察过酣骑,没有中国这样受过良好教育途扣耍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗刀,那不是每个地方都有的勺衡。有的地方上午上班小募未,下午到时间钱一领就走了癌。所以对一些合资品牌来讲炮,中国也还是蛮有魅力的叭氦,关键是要拿好东西出来邢,才能谈自主烤骇。   当然工资涨这是个客观事实间划,2011年的时候4.1万夸顷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剿陋,这个不高的人鞘,还要涨剩敝起。农民工那么辛苦横骡,给他一点钱算什么搪烘。但是钱从哪里来藉揩?我在传褀亏损的时候尘褪莽,工资涨得慢截勤,但是想办法补贴廉。这几年别的都在减谅,就是员工工资不减士,但是效率要提高富逻颂,要杜绝不干活的人连惺步,最后挣得钱多换昏却,干活的人还没有机会钉,有钱的人天天有时间去议论微非凛,没钱的人在干活坷软,这样大家积极性都没有了抄团。国企的弊端就是这个匿。   那么在监管方面呐,工信部刚才也说了弦,我们的司长也说了立,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弟错埠,在供给侧这个方面要下功夫昏窃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敝蜕,作为五大发展理念之首淖昧颓,当时这个报纸一播五大发展理念华仆钝,那时候我还在乘用车舅驾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去危安蔫,这十个字触鸡洗。为什么呢挂?因为没有创新就没有一切擒,没有协调就调动不了资源刮鲜,没有和谐的话倘侈迟,共享也很难敢钦脸,大家不愿意跟你干市排,我是不相信英雄的盒险灿,但是特定的时间会产生一点徒沪绘,还是要充分调动群众的精神粒路,各个方面全方面的参与肚计侧,企业的成功除了它的领导者的作用窘亥,更重要还是把员工的积极性调动起来槽,人民群众才是创造历史的动力燎搓某,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幸经,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革订,需要我们从技术管理热抨庆、营销矗、品牌惺钝、产品蔬、服务全方位展开创新内,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旱恭,来推动中国品牌进入全球汇癸翁,成为世界品牌湿卤替。   第二蹲,汽车产业供给侧改革方向与实现衔诺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踩朝沮。   首先牡台炕,在自主品牌方面范哀,我们是追求全球视野开展正向开发就,坚持以我为主的构造核心频,组织全球资源倒,开放性自主研发模式肮,掌握核心的竞争力敖,获得了可持续发展能力耻酸缆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犯刀桐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掳,我们的生产能力标准是35万膘,但是预计今年我们的销量会超过35万枚绍,有可能达到38万焊苯,当然如果制造组织再高一点榷,可能40万灵,也还是有可能刨内,但是大家别报到40万啊蹄五靶。这是有体系摔捕,有制度保障的水扛,有员工的全程的参与裙杀。一个别的企业的人到这里来看搭,他说你这个企业为什么增长这么快纱腊,没什么别的风森,员工的积极性调动起来了吼强摆,他们说平媚,我看到你们的员工眼睛充满激情乾寒,因为人天天在干活的时候就会有理由达荷贸,如果执着地做一件事情带有一点追求翠卉猎,那就有远大的理想策。   放眼全球撇阑娄,在开发方面整合全球优势逗,实现研发的全球化梁,人才全球化恕、配套全球化鸡。依托国内的研发资源氯诧,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡,打造企业自身的技术体系曝稼。我们用了将近五六年的时间敦,我们确立了G-CPMA跨平台穆倒坦保块化架构激锈鲁,我们第一代的产品是引进消化吸收勿幕,第二代产品已经完全进行了提升搐横,但是没有否定第一代京持,掌握了数据链侩贬餐,掌握了开发的流程换吧弟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醚街撬。实现了一个平台可以开发六七款车型辅翅唾,实现了多个平台车间的相互有机关联酮体,实现了车型的变化多雇氏,开发上市快办悲,质量易保障枪,低成本茸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轨崩。   第二个想晦,坚持质量为先峰铆,推出精品车型插忱,提升产品质量涡屁舱,加快自主品牌产品开发抵,提高汽车供给侧水平诞歼矮,推出符合时代的互联网化的产品悉。打造消费者喜爱的精品车型雹力粳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式返,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酒哨吃。实际上汽车不管是新能源也好犬皑喷,产品的三大特点悸,一是颜值不好看别人不买煎,第二是品质糕,没品质也等于没品牌叼瓤,天天出毛病心里不愉快碍呛稻,第三是性价比蜂溶,就是靠成本肚垒监。我们的员工不需要培训就知道品质挛拔,因为好多从合资企业来戏刚,合资别的没培养刷,就是对品质追求畴掇热,结果就是成本搞贵了侣瓮拨,把品质先过关久,回头成本再来逐步下降贸。我们第一个解决的是品质辨甜,第二个解决的是颜值猴,第三才是考虑成本朽。成本尚,供应商的成本我控制不了踢熄戒,如果今天在座还有供应商的话桔涡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点起唐传,还是有这个机会的撩锨。但是我建厂可以控制潭惊,我们内部的生产流程工艺熬竿,我会重新再造藕,这个我投资减少了抒袒,今天也披露一下收,我35万的规模最多可以干到60万杯忙韩。如果创造性一点可以干到65万汰喝,总投资50个亿污才,含整车加发动机多,这是内部数据冯诡,来给自主品牌共享吝旗。   包括一些模具加在20个亿荣抄畴、70个亿镐嗅码,最后的结果我都不相信丹,实现平台化挡嫩、公开化惜、可视化料,让所有的东西全部依照规则阳光推进风。现在我们的供应商也很满意河菜,社会上也很满意犬尘。这就是在体系惦,在这些方面的作用力朽泊笛,防止一个部位一个零件回敌朝,一个车就不同零件不同标准拱窟,那怎么做劫,永远做不了好车罐妙。这个要感谢合资养成的规矩堡。但是自主也会给你更大的动力食咳,动力是在研发涩,其他方面再有作为亥。所以我们是国企的平台采档,民企的效率冉,合资的流程谭,这三句话就是这么个意思人戮浪。   第三个淳欺,坚持智能制造打造智慧工厂胳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怒,实现占地面积的有效节约习,我们的合资企业书德姥,广汽本田在推进第三期的时候购叭戏,就是根据SSC这个原则江趁哇。SSC的第一个S就是小型small杉号,即所有资源空间最小踢、设备小型化;第二个S是简练simple侍秋落,就是除去浪费倒喇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墨,complete纲筏,以追求小骄绕念、近炕事破、短混端、轻谱系奇,最合适的自动化窘、墓纠希块化恕菜。所以广汽本田第三工厂运用SSC眯侠桨,它们的车间占地面积减少45.5%添勉,投资减少26%艇钎,跟它的一二期比房,能源减少了29%噬纶,成本节约了21%门砍孝。   第四个坚持管理创新祥氮,开展构造改革瘟牵,主要就是我们广汽丰田猜,因为我原来在广汽丰田发动机练,我9年就去丰田一次汗葡沥,去发动机只回了一次彪槽,因为当时这个地方环境太好了惜迹曙,我怕一回去又不想搞自主了捶耽兄。但是鼓励我底下那些员工经常去锨,去交流芜,日本人也还不错坟葡糜,大家都交流筐。但是技术是交流不来的确商,思想文化还是可以交流的但。最近到丰田去了一下玩驳疆,大有感受肥蠕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斡侣皇,它从最关键乱笔、最基础的制造环节入手缎房嗡,开展生产管理创新差咎囱,从制造轴寞、供需轴龄济电、采购轴出发档,深入开展构造改革逝徐,实现全员参与冀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汰,充分调动员工的积极性火督黔、创造力堪淡譬,取得了良好的成果填。经营绩效方面扭,今年的销量增长不多苦策,但是利润大幅提升搅券,生产效率显著提高杭萍蠢。人力绩效方面坊久,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畦蕉酣,管理体系与生产流程更为完善谁沏、合理蛊嫁谅。   通过改构造改革梅泰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涕,根据他们的预计涸杏牟,已有的数据贡坑写,2017年单台不良率预计会降到0.01%肯,就是万分之一窍举剑。而且现有的工人总数减少1600人埠。就是现有的存量也可以变化串敞且,他们现在不到一万人图伦,要减1600人斡,它新建的工厂旗递冠,员工还是要招的拘讽嚎,但有的还是要走恫酬。就是用减下来的人把他投放到这个地方谱欣。   第五琶抢,坚持体制增效旗苏惊,强化体系创新围方。既然这些企业都到中国来了汞侍,有机会为什么不学一学呢漆啊蓟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闯荡魔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破饶横,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凳娜吧,广汽本田精益管理炭媒确,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式触。为什么搞一个广汽生产方式函笺疼?为什么不造一个丰田呢纷四?这里面要说一句畔牌,丰田生产方式你不能完全去学磨发,条件不一样儒,环境不一样幢堂,人员的基础素质不一样涩扇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多平究。你学它必须要结合自己菇盼肃,连日本的企业去学它的徒芭谓,有的好多也不成功笔扦,当然我不能妄断上苍,这是从资料摘的黎际,不是我说的跺。   第二个含,我主要员工整车从本田来事丹浆,发动机从丰田来辨,也有一部分本田镐缎,两个企业不同的模式怎么办哀?发动机就要按丰田来寡,从头到尾来几边陵,坏的不学好的学耻部忍,整车就按本田的来换。但是一个企业两个体系怎么运作呢奠讼?我说干自主就不能有体系剂剃离,要体系就是传褀的体系坏。不管你是从哪里来杯采喀,包括从社会上来程,来自五湖四海一个共同目标攻坞承,要干好中国自主品牌壁娇。所有最后提出了广汽生产方式覆蹿,以丰田为主结合本田会斯滥,这样把文化鬼诵雌、体系做好幂挥,但是还不够巩固蚀铜,还要琢磨告,现在体系已经起来梆泉辣。   我们从2013年开始策划裸岸,集团的主要领导说这个很好泛哺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侯谱哩。   所以后面我们的产能又不够了铰,销量又搞起来了室,整车进行改造琶驳尚、发动机进行完善吻,整车菠安短、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饯衰,就是第一条生产线豹。第一条生产线上半年生产了将近16万拌现,20万的能力干了16万雀,实际上还可以做盆介课,全如果满负荷做的话墒薪,估计干到35万都没问题肥。极大发挥江戈,这个不进行全体系变革很难兴。发动机装配线一次合格率99%悼匈卤,这个零部件产内库存减少70%霜,厂房面积提升30%倒裁,原来不够用甸,现在多了这么大的组织妮椒瓢。库存资金减少50%尼奶,更为重要的是这一成果横向展开享。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怖,它的年设计能力15万辆境,8月份的最后一天有个数据少,他们双班日产已经达到了650台窃,它的满负荷是700台薪贯,估计9月份就可以满负荷稗瘸。这种提升的速度程丝,全世界都是先进的去烫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局珊,它的一次合格率最高达到了93%剧,平均水平92%侍粟矫,接近丰田中国国内水平扳贩履,当然追求的是丰田日本的水平靶幢,广汽丰田学丰田本厂办校喀,我们下一步也拿一个计划孝,要挑战就挑战一流夸娄,否则没意义耪胳。   那么我们以建成世界级工厂为准则力柯,以广汽生产方式为核心谁,融合了SSC原则戮,运用创新思维全力发展智能制造技术库墟丰,打造智能工厂弊。我们在第二工厂通过价值流最大化吹捂、设备智能化簿摧拣,生产线自动化串、物流信息化其杜、网络可视化奖耽、操作简单化臼那拔、安全绿色化四、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲍艰。这个第二个工厂是非呈踊龋好程联人、非常成功的一个例子炕膘疟,但是这些都实现了葱阮。   第六是坚持品质保障额,打造高端品牌惭腊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拾,高的效率提供优质有效的供给剃讼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量草猛脆,连续三年获得中国质量辑士便、中国品牌第一蜜晶冒,超过很多在中国的合作企业线腐箩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氯单情,所有企业里面包括外国品牌瓶贾恢,与广汽丰田并列第八盲帘,比2014年上升6位公。   第七貌顽瑰,坚持客户至上惰,提供优质服务墒掀,不管是在任何情况下酪,用户是我们服务的对象距没午,也是我们的衣食父母粒柿,尤其是作为汽车这个特殊产品府贯驶,我们对安全想衫椿、对生命的一种关怀鲁盖肖,作为生产制造环节的改革炕,是汽车产业供给侧改革的重要方向笨侈,但服务环节的创新与改革同样必不可少撼袜媒,这还是目前我们相对比较一下辩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫁,也是一个什么机构栏,我记不不太清楚啥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒙剩。所以在产业互联网的时代僵女端,每一个企业不再只是产品生产者胳、服务提供商辱蹋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剑,服务以各种形式融入到了制造业坛、研发设计科溉、生产制造躺倪、经营管理邢弛、销售等环节棠。有价值创造的可能吓蔚,就有服务形态的出现凶渤寺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躬显虑,两者相互融合窗纯、相互依存浆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展燎。   广汽在这个方面也展开一些工作妥,我们的整车平台将联合金融金钡、保险善垂、物流嵌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抄,车生活平台会涉及多个业务平台憨旅,除了常规业务平台还包括了配件商城络、用品商城触溜、社区服务连锁挞郎钒,用户使用汽车的整体生命周期量,产品的购买只是开始泞垃蔽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堤,这才是我们下一步发展的重点廷奉瘟。作为汽车服务提供商挎,我们更应当关注的是用户的体验膘挠,以及给客户带来的价值增值感受钵漓痞,汽车服务O2O的打造说扣,也是为了满足汽车全生命周期的需要哇颁袄,以及品牌和价值进一步提升的需要秆高抬。   第八竭,就是通过这些改革购谦,整个广汽集团范围内的成果遍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胎如,同比增长28.8%韩贸、29.7%剂徊,比行业高出20个百分点悉蚕量。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剔炬,同比创下历史新高佬辰。当然传褀在这个里面那是贡献更大阮,1—7月份销量已经突破19万短恰帕,超过去年全年社,加上8月份最近的数据能,今年全年的任务22万已经完成了赣苗,同比大幅增长143%册退咀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鄙,位居第303名斯己林,比去年排名上升了59位典饥,整体实力大幅提升嘛萍。   第九递且凹,就是广汽集团的发展十三五战略慑。简单地就是一个内部协同创新酣,外部开放合作厦,这是总的原则筐巍惮,全面实施结构性改革毯兢,实施一五一三的战略丝欢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龚烁秘,这是一个保守的数据讼我瘦,因为传褀搞不好就过100万功,前几年说传褀100万乏崔寂,别人说吴总疤∏ァ,你是不是在吹牛检,现在领导嫌我100万都少了惹,拼命把产能都整合过来了婆肚测,成为先进的汽车集团巷天褂,做强做实研发整车零部件仍、商贸服务和金融服务五大板块炭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌合迸肥,实现自主品牌事业的跨越式发展犯,全面实现一个“三”腾腊,就是电动化帮、国际化贸海、网联化三个方面的重大破檄唬翅。   各位嘉宾辞观逃、各位朋友伐级,女士们催免滑、先生们瓜何怯,在需求持续升级告怯,资源消耗的情况下钢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓渴侵撕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侥淡、品质优先卡躬、创新驱动的发展路径兽蓄,坚持正向开发宪,提供优质产品漓,坚持智能制造庆擂,开展管理创新借连奋,保证服务水平鬼,注重品牌高端化锹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寸瞄,共同推动中国汽车迈向新的台阶华,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球递叙农,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  今年3月会,借百年庆典之际汾胶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滴涵,即“智能互联”暇疼、“绿色出行”和“自动驾驶”辈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菏酵。随着战略的提出兔壤萄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邢黎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秘溉蜜。在这其中害笛炯,“人才”就成为关键问题岛损。为此嫉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕己,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备躲忌。   根据沈燕的介绍可以发现饶长辟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛介恍,涵盖计算机劝、工程学纯峭、自动化俯、金融等多个方面凉肉。她坦言囤寿皮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入版窗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崩挨。因此星阿卑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烷。”这其中包括互联时代的在线招聘缅嫡,“例如我们利用自己的招聘平台篮碌、Linkedin芜淘、智联招聘等在线平台孪,以及大学招聘皖判吮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘箩绩。”除社会招聘外昧写茨,宝马也会通过与院邪埽合作鹤,提前把学生引入到企业中搂颇蒙,专门为宝马培养人才烈宛耽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作景壳,举行“宝马同济日”这样的活动凶。“去年我们就以互联驾驶为主题欣烽僳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品某钎摧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挟悍。”沈燕说道楔。另一个重要渠道嘎斤,就是内部员工的推荐褥鞋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗜,让每一位员工都变成职位大使嚏,在朋友圈进行转发传递襄联攫。   “我们对人才的要求履恍摊,在能力方面最重要的是对业务的了解蛋燃藕。这不仅包括对业务今天的了解咎慧即,还有对业务未来的了解诵。要知道未来战略方向是什么锨,需要什么样的技能特问蔷。 ”沈燕告诉记者姐淋,“此外潞侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗣坚鹿,还要对全球化有所认知讹私。随着技术的发展措,我们对人才的需求呈现‘复合壤宠狮,跨界’的特点梁氛。但是碌,这类综合性人才很难直接从市场上获得槽,需要我们进行入职后的培训翠炕。 ”据了解铅纯帆,宝马(中国)每年都会根据员工表现仑凳令,提供给员工出国培训以及交流的机会控波,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流病。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换细饯土,以拓展视野啃弥,提升能力喜摔疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雇逞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钢九,吸引并拥有了一批充满抱负娘龄、专业的本土化人才崔男搞。而面对未来锻码,本土化人才也将承担重要职责钢信,“这包括为‘在中国荡死,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刨竞色,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酒。”沈燕表示遁肥。2012年赫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题父剃搏,并在上海组建人工智能团队估,承担电动化和智能化的相关工作湿蛾。另外吴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拈混倾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啼鞘腊。 这个团队将研究和紧贴中国市橙退,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侧矗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪巷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煌,用“数字舵、概率歉坝锋、未来”为题犀拓,论述特斯拉电池的高密度淀、续航里程及电池的安全性退嘉恒。对比国内闻飘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镣,并预言电动汽车和智能手机一样钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来奢,不可逆的未来凑蓖。 以下为原文帆杯:   关于密度和里程数骏舵。 特斯拉Model S上市已经四年多了睡拓凯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浩鳞仆,至今为止一个都没有兑现屎赡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)床唉伦,里程最长的量产纯电动车咖褂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狙擅鞘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数口律暮,忽悠消费者融。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫂,里程普遍降低10%以上)来体现里程救沮,在有些国家辅助使用NEDC的标准篡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)限介。   关于安全性和自燃率芭。 自从2014年初安装了底护板铜泻安,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)集部,远远低于燃油车公,各种撞的惨目忍睹事故肉害看,也都没有发生自燃勒怒李。相反磊拳聘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车车临,却成了全世界自燃率最高的机动车许,更远远超过了燃油大巴的自燃率戊份。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泥到撂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜗,车门闭合的时候已经有点变形了)圈豆鞭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舜迷,几乎可以说酥:特斯拉重新发明了电动车久居。    国内真正用心做电动车的企业柯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术录丛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机物范涵、变速箱洁春、油箱等痹疏,改造成电动车的事情)坡箩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咯,才会全力以赴来押注电动车糜盗。当然辱,也可能是很多品牌都在蓄势待发陵凶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅踩。    电动车不是什么弯道超车卸,而是换道竞争鸵泄同。    今天的电动车耽茶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谷赐哥。待机时间是诺基亚的几十分之一四靡肚,软件也没有几个舱矗秋,通话质量也不好当痴,汉字输入也麻烦的要死体受。和智能手机一样俏戏,电驱动和自动驾驶注定了是未来甫,不可逆的未来套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本狗鞍:李芳" "   2016年8月30日化恐篓,在北京新浪总部奠侈,北汽新能源充电部门副总监陈保江柿黔、北京华商三优总工程师丁晓伟母缚童、电庄总裁兼CEO先越力啃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人句坦耗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惋防蒜。    作为新能源汽车销售终端环节凄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袱巧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成仆鸭亍,更是充满了诸多困境冬砂,不为外界所熟知外掳抬。    那么敛收吗,作为中国最大新能源汽车市诚础,北京的充电桩发展目前处于何种状况诺,北京模式发展的瓶颈是什么个馅伪疗?有何值得借鉴的地方构?又该如何去避免失误和纠正泞版幢?政府螺倡、车企必、消费者在这一产业链终端中连敬,分别又该担任何种角色苔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录儡拈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雇竿挎:魏总释伪,刚才你从用户的角度捎,同时您也是媒体人的角度冀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奥羔卿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲五功处,您发现了这些问题之后缄籍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郊酗?    魏士钦栖姆巍:其实我们一直在琢磨这件事还卞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说材,这两点是能够解决掉的盘。首先第一个玻憾,支付甸匙。就像刚才先总说的群,有个银联一样的东西炼布诵,接下来有个第三方伎脸昂,或者接下来大家都使用微信支付胜雷,不管是充电桩也好口蜡善,app也好迟限桥,还是当时的扫码也好繁反璃,还是微信也好孪,支付宝也好蹦盛魂,能通过手机支付胺,基本上都能解决掉储怯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题百呢僵,我们把支付给它想办法统一了狙竟戚。不一定统一到一个里边去伞惠,大概两三个煎,大家都在用妹虐,这就没问题芦。    第二闭,这就相对更难一些了涟,应该是有一些第三方平台真正站出来黄粕湿,能够收集所有的真正的准确的信息槽铜惕,其实当时我们自己在做app的时候父,就是在做摸点的时候蹄,我当时就矛盾伞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聪裳,后来琢磨来琢磨去七式构,通过很多用户的反蓝场,我定义出要摸一个最准的点米忱,不要最全的急。准是什么概念嗣蹄拌?第一盟慕配,我找得到昏跑,第二峦花,我到那去一定能用得上逝。如果我找到它了僧呜盖,也到那去了教椽碧,但根本没法用解,那就没有用了纳淋。所以如果站在媒体角度陷,我希望不见得是谁聊,也许是个媒体赎辰陪,也许是另外一个平台卯澳崔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氓伦,但是它也不一定是最全的峨滤,但是它是这些所有的里面最准的纫,每一个用户都能找到桩蓝伙,而且有百分之百的体验把电充上楞伤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敞狗景,是咱们国电的站溅舷,是快充焕死梦。我们编辑去那边准备充电的时候捍癌梦,有六个跑快车的兄弟弓,霸占着那个点赶,就是不让你过去逃话蔡,这个充完那个充溅不痛,还剩一个车的时候辫,就赶紧打电话给另外一个兄弟耍,赶紧过来充电毫。我们不等了姥。但是他们不知道慌褐搅,在那个点不到三公里的地方透痘,快到积水潭小西天那个地方慷椿,还有一个充电站皖,好像是三个充电桩还是两个肥岔面,一个车都没有操赖莱,而且车位都是空的羌读烤。他们不知道那里惠龋韩。而且那个点佛,我们当时找的时候用了三个app交傅,只有一个app上标出那个点恳,另外两个app是没标那个点卡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离五凸鸵,所以准确性其实很重要活虹。所以如果能解决这两点腾府钙,我觉得咱们的空置泉渤凯、闲置的问题一定能解决怒零,肯定没问题的救村嫩。这是我的观点朗躬拦。    黄山悉阶祭:关于公共充电这个领域叫,我不知道魏总在充电过程中凳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题誊箍翟?    魏士钦蹋蛾蔷:出现过胜底疟,很多能妙。    黄山襄:这个问题其实很有意思的问题泥挟挂,充电桩的标准是国家有统一的标准倦蠕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弄。    魏士钦损:是这样拾号虚,最典型的例子就是腾势聘,腾势在很多国电充不了复,但是在小E充电或者普天是能充上桃浓。    黄山警:我们可以把时间放长一点来看蹿,在2004晨拧、2005电动汽车兴起的时候篱单妒,很多人都不知道电动车是什么廖,充电桩是什么鄙普楷。随着这几年的发展坡,物业慢慢都配合了匆,所以从成熟度也好硼茂、物业配合度也好诉,应该是越来越高的材。国家层面出台匙,新建小区予以配合剁,包括老旧小区的改造太略,都会多方面来共同解决这个问题暑钎。其实关于今天的这个话题松揣缅,我不知道台下还有什么问题要提问的醇沁。没有的话防扇,我们可以做一个最后的总结吴懦。    我接着丁总说的北京模式的问题赏段,我们今天说的是关于北京模式朴饭墩,丁总说了一个北京是纯电的市嘲倌尽,跟其他地方都不一样虾蜕钡,上海是极端的孙陈,上海是混动市沉财芽础,北京是纯电市场垛。我理解还有另外一个模式闲,就是北京的充电运营商是最多的雇茶,发展是最快的羞化,一开始是国家电网辫、普天在推敝,后来群雄逐鹿酵晴,特来电悄颈肆、星星等等各种运营商都进来了卑梳,包括先总这样的都进来了辛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商避斜。    魏士钦盎:现在已经不止了涵灌欢。我们有一个数据糯,说是47个运营商肖陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构说,我讲点个人思考和认识徊讼貉。    先谈思考握蛙廖。第一庞,供给侧结构性改革内涵非常丰富想扛,大家可能更多关注产品的结构性改革期蔼,其实我认为陆沉虐,源头是制度的供给和政策的供给响拇,再是要素的供给合,三是产品的供给猾岔。    再把这个逻辑关系缕一缕链隶素,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墙,而制度赖妹口、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崇兼完。所以现行体制下碘感,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革化烦?这是我思考的第一个问题米甘珊。    第二个问题肪,是我做企业这么多年的实践和感悟扭叼,企业到最后比拼什么碑?其实就是资源的配置效率缆受滩。汽车行业也如此扁探郴。你拥有多少资源固然重要墙兴掏,比如研发队伍匪仕鹅,既有一两万人的农,也有六七千人的掀凭,还有两三千人的剧葛,资源差异很大搞,但实践证明人多不一定成果就多协辰星,关键是资源的配置效率轨侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梳患舞,取决于一个企业的决策效率和执行效率巴乖仁。而企业的决策效率和执行效率翠遍叉,又取决于它的机制和治理结构联寂。    反过来冠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化途排。也就是说恍歧佰,产权结构会影响到治理结构和机制变,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响媚揽,进而影响企业的资源配置效率掸钞捍。    从逻辑关系上讲低协迁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钳。    第三个问题虏,产权结构是前提诺忻悄,是源头性问题扑,多年实践荆司扔,有以下一些体会都沽。    关于股权市爸。股东应该优质化谢社藩,股比应该合理化滥秽。近期也好嚏苦护,远期也好跨隶,你不能把那些对企业治理突边炼、技术尚、管理嚏,以及市场拓展没有任何贡献泛,反过来可能还会添麻烦者钦稀,当股东许蹿。这样的股东不能要畅。    股比结构这块姆,不同行业料唉攻,不同企业澜缸,它的结构模式必须符合市场规则炕筏肃。若是竞争性行业佃穷,不管是央企蹄,还是地方国有控股企业髓零轿,做第一大股东绝对控股竿骸逼,很难实现建立混合所有制的初衷嘘钳步。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”说,竞争性行业混合所有制要深混戎,不能简单地浅混毖。什么概念坪劳趁?国有可以是第一大股东辞炕房,但不宜绝对控股松,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哼灯胃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咎、国内竞争国际化这么一个概念菠荆。既然是全球化钡,如果你这个竞争主体巳救角,你的治理结构虹萄,你的产权结构锚脓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溉煌甫,你如何参与竞争狗煎?道理非常浅显明白脑搅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俗。    江汽集团公司制定十一五规划前杏,我们就有一个想法孩爬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扑忍。围绕这个思路途苔酚,于是就有一个叫三步走的战略规划密劫玲。    第一步解,把国有企业员工身份置换掉赣卷笺,从根本上说幻绒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焊,对职工也有好处穗杉碑,是多方共赢的一件事情凌。我们知道淡悍辫,国有企业这条船不管怎样捣谦,开得好枚穷黄,开得不好连,哪怕再破再旧秆,只要不沉下去些炕扔,国企员工都会抓住船板芜权,不愿意下船蓉嫁扭。    如何把员工这些观念转变过来逃?只有让他们从企业人转变为社会人亩牢绵。因此轨憾偶,第一步是2006年奇玛秸,江汽集团公司所有员工进行身份置换挡旗狗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邓涤吻,作为每个子公司的投资主体死,共同组成投资公司倍贸。    这样敦为渐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宪龟。    第二步匿,我退休后厂,引进中国建设投资集团有限公司囊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搐女舶。初步实现产权多元化惧碳。    第三步搞猎梦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羚,包括安凯客车的控股股权苯促现,整体运作上市颁汹。去年1月获得证监会批准庞,上市公司已挂牌耸急。    通过这三步走——置换身份插乃,初步股权多元化副,整体上市噶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赤惟舶,对留人起到了较好作用陷。在工业化洽、信息化失、网络化尤其是移动互联网时代呻琶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屏蚊,股东或雇主和雇员之间的搏弈炯愁,更多体现在决策权和分红权领域筷。    为什么IT产业离捅,特别是互联网企业发展如此迅速膛系?正因为它有这样的产权结构道概拧,这样的体制机制射。做得好的互联网企业乌,股权都比较分散山,管理骨干和技术骨干都有一定股份效衫,可能这是大趋势陇旁。    互联网行业资源的竞争和协同曹季副,最终体现在人力资本价值上炯翱,他们要参与公司的决策和分红韧。这个问题如果不突破杏煌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碑惹。   存量是稳定剂叭,增量是兴奋剂    那么昂,内部机制如何变革梦?    1990年我接任江淮汽车厂长炊拳期,当时非常困难底试,留不住人某闺。有些人选择离开窍党,人往高处走柑练,完全可以理解坑窃梨。留下来守摊子的这些人不容易糯蒋搽,到我2012年3月退休蠕疯臀,这22年时间里福懂尸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擒森柬。    第一阶段是2000年以前莫羚棉。可用两句话概括夺祈匙,第一句叫做存量相对稳定尸导蛾,增量拉开差距茹城。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状退拭雇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芦,可能就有问题贩甭咎。因效益提高而增加工资藉,贡献大的就多增痰,贡献少的就少增龋股距。即便没有贡献扔膛,原有的存量工资也不会减少烹翔摹,即存量是稳定剂嫩搜沪,增量是兴奋剂汲。    第二句是有计划按比例增长工资箔。也就是说斤腹朗,企业效益再好苔授,效益翻番工资绝不能翻番团椭攫。效益不是很好阀佛,工资也要涨慕九倒。为什么软?因为国家年改革开放30多年龟硷,经济20多年高速发展奖,物价一直在上涨邢凉兴,生活成本在提高抒记青,降工资就是降生活水平箍盗俺。所以我们有计划按比例增长工资愁刷昆,以建立工资蓄水池吧,以丰补欠懒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卞仆暮。    第二阶段是2000年后逢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纠。    第一部分是枢韶急,区域领先的现金收入脆。和北上广深不好比克室蓝,但在安徽及其他城市的同行业者中屡赎,我们的薪资收入是高的尺沮瓣,员工及其消费能力比其他企业稍高劫摊。但现金不可过度发放趁党焦,这是心理学凹。人就这样丛劣,口袋里现钞多了后继, 像一线工人回,包括技师在内械,他腰包丰实了评吨奇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了本。    第二部分是大福利拧耗局。我在任期间拐,江汽集团公司解决万余套集资建房添,还有大学生公寓亢蒂、廉租房等;自营的物业管理做得非吵模好古,很便宜背霉剩,还有免费午餐伙酷,包括洗衣房等绷。有大福利寇坡,有小福利森那毛,五险一金都取上限提兰驴。    第三部分有限的股权激励桑痕工。    区域性领先的现金收入邓贡、大福利谭逗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式律抄奈,这使江淮汽车员工享受收入不低赶、生活成本不高的待遇邓。也使人才无序流动降到最低私。我在任22年悉,江淮的人才弧,不管是管理人才还是技术人才腿坏,几乎没有怎么流失轨。    外人都觉得很奇怪肉。当时有个汽车企业派人力资源副部长拍盗贸,在江淮附近找了家酒店行,一住就是一个月脸探踢,每天晚上打电话找人把腥,但没有人为之所动饱腔挠。    究其原因涣罚计,当然也不仅仅是待遇和福利哗饺疵,重要的是文化留人刻伦弥,怎么能留住人心显芹捶,这是其一磺。    其二貌概举,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苹瓜,使员工的成长速度可能更快钞。    其三恢槐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滇,但我们有三条路径端敢天。    一是管理人员成长路径鲁僚:管理员壕、助理管理师问香阮、管理师评概藉、二级副经理绥、二级经理欠、一级经理肪裁。    二是技术人员成长路径镀次龄:技术员庭、助理技术师潜、技术师;设计师腻掠、主任设计师扭肥葛、设计总监饱粮、技术中心副主任池还、主任等糜昏首。    三是技术工人路径街:高级技工粳、助理技师墩却、技师鹿般化、高级技师喂。高级技师的薪酬抽四观,甚至比二级副经理拿得还多钨播。    这三条员工成长路径妹盖,每个岗位都有岗位说明书喇。你要申报这个岗位瘦硕,必须经历什么培训梳动木,需要什么绩效效舜,才有资格申报脐雷挞。上什么岗位有明确的薪资标准壬,“升官同时发财”炉,用人用工尽可能做到公开公正透明署速幸。员工们也看得很清楚得娃末,只要好好干并腺,就能够成长兑。    总之搂退甭,在中央政府大政方针指引下拈,切实弘秆采、正确理解运用国企改革的核心思想和方法档茸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芳退幢。    尤其是产权结构改革驮姓秦,不要消极等待主管部门来安排厩辉款,等是等不到的撤炕。也不要对现有体制酒、机制太多无意义的抱怨剔身那,只要动机纯正狗稠讼,对国家对企业对员工有利橡湿墙,就值得一试肺硷,这是我在江淮汽车多年的指导思想酬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虑该,但一定是基于稳定性袭炊梁、权变性赦、柔韧性基础上的变革迫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通塘纲。同时切记不管做什么事情世,一定要取得合法合规的文件依据谰辜椽。    在沟通管理和内部运作方面枷叉,如何适应政策环境谋,是对企业负责人的管理智慧的考验完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜镜此:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逆搓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坞。   当下别巳,在互联网经济蓬勃发展辅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弟涩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃情驹、汉腾家、乐视盾、蔚来窃睬阔、Nevs携、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈火案练。但这些新思维某、新模式遇到来自行业锯、公众和政府有关部门的不理解和质疑苹。为此寰球汽车邀请行业专家室劲、新势力企业领导度撇辣、主流媒体高层氦,就大家共同关心的行业趋势蜗钾肆、创新模式曙溯、市场预判等话题展开热烈讨论俗。   程远凹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翅珐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佰怪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域能,也是一个全新的问题骂,所以我觉得应该是个很有意思的事攻嫂港。今天让我首先来作一个发言撩芍败,我觉得是抛砖引玉念疮,我想把石头抛出来善黔,引出大家精彩的观点邻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拜参倦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棘倪嚏,他们该不该进入汽车行业巾疏笨。大家知道攀莲邪,这几个企业全是新人奶坟撇,以前都没有做过倍,在社会上是有一个反响庞婆,有一种争议珊,说现在已经非常挤了瞄,我们已经达到了2500万辆的规模铅辆提,100万辆的企业已经有六七个了畔,还缺你们痛炬晾?你们现在还有机会写?我想说这是一个很重大的问题亥,我想这个问题为什么说是战略问题吼拴哗,中国汽车业一开始就有这个问题般。   我的印象中烤,我觉得中国汽车业有很多政策惊烯,也有很多重大的事情稠乡,但是我现在回忆起来起痘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缺判,一个就是开放引进小,也就是合资蠕射,也就是所谓的市场换技术笨吓幂。另一个密抛霞,我们做了一件很大的事情寝,叫反对散乱差煤。这么几十年来肉,在我们的汽车管理部门布,我们就不说谁了略,大家都很熟虑可娄,都是朋友糖狄,现在都七八十岁的人闪。我进入这个行业30多岁梯颁,已经过去30年了慷铃,这些人现在已经退了孪诗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妇尾窍,一个是合资引进规迹,一个是反对散乱差裴垃蝗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诬滦,即刚才说的市场换技术鲸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庞耍,只许有资质的企业做铺遁亮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冲羡,就叫中国汽车工业总公司鲤列猴。后来筛,提出了南北划界乳,想要一汽在长江以北餐,二汽在长江以南哺沏,形成一个竞争局面哗福讣。这个想法没有实现扦,当然再早我们搞过六大公司连副卷,但是总体来讲府恕尘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争率。   我在八九十年代写过一篇报道尼戎,我就说中国汽车为何怕竞争厕世片?其实现在想闹,我们争论来争论去就是一条旦浮,国有竞争猴门,我们认为企业太多了椒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理和。   那时候从国家宏观的角度檬档,陈云同志提出了一个经济学观点蝗,叫做鸟儿在笼子里飞虏轰藩,年轻同志可能没有听过侗钨。虽然给你放飞烽褂汤,但是你不能乱飞捕股蛋,得在笼子里飞介。汽车的管理也是希望他在笼子里飞查岭,所以我们提出“三大三小”肉逻鞘,规定的企业能造车池脊,其他人都不能造车颂,认为进来的就是捣乱持。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章册陷瓦,后来被总编辑改为无心插柳劣镰。我们一心一意想扶持的企业搞上去般东峭,但是我们不想扶持的企业又在出现乃厩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帛,为什么呢混?当然是我们的基础比较差鹿耽,一无资金仁闪,二无技术峨具拔,三无人才配,白手起家巷。这时候我们引进外资畅狄,有了资金墨断、有了技术得廓认、有了人才蚊扭,奠定了我们汽车的发展基础蓝放毒。但是只走这条路等于缺一条腿徒乔,只有引进外资司,没有自己的发展遁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晶弥垦,反对本土企业畅,所谓自主企业寺撅迟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域改。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廖,奇瑞彤、吉利寸、长城惺魏泉、比亚迪全呐,没有一家是合法造车的企业匣疯同,方式大家都知道嗅狸录,买一个不生产但还有资质的企业鸥版,就是所谓户口本歌,然后就开始造车赊挝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惺搅,该死的企业死不了投,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狸琶孝,这是一个很奇怪的现象庭慷,在其他任何国家都没有这个事情顺娜,只有在我们国家池,这变成了一种无形资产澳饺贡。   所以宝蝗,后来工信部成立前夕付介射,在发改委发布了一个通报花,宣布哪些企业要死茎牌,其实是一个作秀桃。因为这些企业本身已经不存在了酵轻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澈谜腊,就不会有这种奇异的怪现象寿埔奠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澜莱韦,我们把汽车产业的市场化镭春、自由竞争的方式忽略了任,我们把它当做航天航空管理奖。所谓集中力量办大事粹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的身,像航天航空只发射一颗卫星搂廓届,只造几架航天飞机烤,但是汽车绝对不能这样钠,如果我们中国只有一个汽车企业讨豆,我们今天无法想象能够达到2500万辆铅娶,我们可能还在200万辆以下徘徊散嵌胸。   我们想想我们当时的规模措蹈祟,讲起话来鄙撮,我们一点底气都没有瞳逼,全中国所有汽车企业的力量窘灸恨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量希,所以我们那时候是没有底气的号扰。那时候蔡总经常讲膏诡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扣阂,我们国内的某家工厂拉,搞了多少年程摆孔?投资130亿干了那么多年没有干上去菇吠,现在回头干干劳卫,别的合资企业在武汉干140万辆车冷丢型,听都没听说过他就干成了嫉。   当时我们确实是一穷二白赔,那种情况下我们引进外资田,但是不让国内自己的汽车做熄棵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袱恍,变成了外资企业静茎度、跨国公司一股独大皑违蜂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祥。   中国其实为什么发展到现在这个状况穗嵌蔑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掠峦防,在座的年轻人没有听说过还,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号范。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辅颅。为什么有审批制瞳?审批制就是为了反对散乱差肪,所以你不能随便上企业浓。   我们把进入产业的大门关得很懈匚椤,一方面对产业造成了很大损失蛇萍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惦充楔。大家知道丛幕,那时候汽车卖多少钱逝?桑塔纳要卖了20几万鳖,当时说两万块钱献,八字还没有一撇嚷割峡,订购两万多辆弧俊,在桑塔纳卖20万的时候厘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纳。那时候的技术标准创们饯、排放标准都很低局灌,我们会很快发展起来舷,但是我们失掉了这个机会号截。这是产业上的一大失误回旦溺,就是反对散乱差蔫,阻碍了中国自主品牌的发展搓辉衬。   我觉得中国汽车进入2002年扔,入世以后就发生了很大的变化羚舜,这个变化就是放宽了迫,应该感谢国家经贸委前司长姜搁,后来发改委的副主任欧新黔拢歼骑,他在这件事上力排阻力玲歉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铜胸,有二三十个企业进来沸喷番。在这时候兼诫,包括奇瑞船、吉利假悍、长城鸿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粒坡,所以这是我们企业发展一个好的契机劲,这个契机来自于好的竞争匙视。   现在大家没有再说反对散乱差负铃,但是这个毒瘤并没有肃清鲍评,现在要有一个新的品牌出来先,我们第一个想法就是它该不该出来荤吐玛,又来添乱焊栓。所以在这种情况下肥乳缕,汉腾出来以后管,我当时也没有太明确的认识烤哇,在网上一片谴责声的时候羌那攻,我就意识到了这个问题牛抗潞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涧,大的打败小的沃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碳,快鱼吃慢鱼居叔酞。汉腾给我一个启发尚戚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲没,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钉杠饰,今后还会存在材肃。   现在一汽勺囱刹、二汽非常困难胯,包袱非常沉重台闲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丛坦,但是最近连一辆好的车都出不来雇策晌。现在真正有活力的企业是谁呢番屁?是长城腊俊晴、比亚迪晒烩斑、奇瑞唉、吉利晨赖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棉冯旅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开昧洞陪,让大家不要惧怕竞争米,竞争只有好处涉怖。我们老是说过度竞争写,实际上没有过度竞争开苇靡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冲谰,经济规律本身有一个调节作用辑庞,一旦过度竞争它会自动退出熬。   我们的出租车管理很失败锰煽矩,就是我们怕过度竞争杯卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆豹呢,因此打车难纽堡汾、打车贵呸廉,群众怨声载道乃躺。凡是放开竞争哀,像家电产业大家都知道掠恭,为什么发展得比较良性呢奈?就是因为放开竞争寝饰,是不是先来后到呢柒腔?我们现在想想80年代刹葱,61家电视机厂采柔,现在上哪去找挤?大家熟悉的品牌劣,北京牌附飘累、昆仑牌关,我前天在飞机上看到长虹顺,长虹居然还在速斯,出乎我的意料橇蚊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存上,现在新出的电视机厂播菠,TCL过去有吗夯?就是长江后浪推前浪澈,我们永远不应该对后进者说不刷,我们一定要这个变成一个共识嚷穆,任何时候都可以有人进来籍公疙。就像他们说的观,任何一个行业都会机会蝎珊。今天在座的各位都是新进来的罕响,我觉得你们的机会大大的有府久憾。   我的砖头就先抛这些撩绕玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编不爽:沈达炜 版权作品弯翁翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权非辱两,严禁转载井替航,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  徐和谊说驹,当我急的时候加办,老唐一乐年蔚,哥儿俩(的配合)还行颈寞。双方都是坦诚的心态脆,就没什么谈不成的事情科。    唐仕凯则认为殊丁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焊境,基于双方的相互尊重脓距。合作中靶,尽管文化不同口鹿霖、目标不同空筛,都能坦诚地交流伙访,达成一致酞拉案,满足消费者需求闲醒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忍抠喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颊教哩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前草剔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撂媒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弗,接受了中国经济网等几家媒体的采访棺。在奔驰E级轿车之外届勤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滥玛间,徐和谊说氮捐,关键在于双方的真诚与坦诚拼,这与我们的性格有关哪雷渭。我的性格是直率脑释,而唐仕凯先生则是含蓄佩烤、温和酚谦,哥儿俩(的配合)还行钒胯。双方都是坦诚的心态浚度僻,就没什么谈不成的事情啃。    徐和谊谈到琅锌,合作中弥,彼此考虑对方的文化辨、体制订箱侯,对对方的决策机构都很了解帅,也想知道对方的想法譬勾,并多从他那套(系统)思考缮嘿怠:靠不靠谱纲究,可不可能绦。不能瞎白话倍稳,不能伤和气坡,所以就越合作越顺利爱砷。    徐和谊认为灯解惊,随着后续工厂和产品的导入省察廓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皑。    他还打趣说窘,唐仕凯先生文雅紊,当我急的时候槐猜,老唐一乐汹,我们的搭配非诚俦鹇铮合适胳投琴。    唐仕凯则认为特案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澈暇,基于双方的相互尊重蓟犀兰。他说伤,我们与北汽之间有更多的共识宝。过去几年的合作伪关颇,大家互相信任标嗣、持久妹、坚实线蹈府。我们有德国人的执着计斗痴、坚持心,在双方合作中橙,尽管文化不同酷匈撂、目标不同师默唾,都能坦诚地交流拒戳外,达成一致傅,满足消费者需求吩惟,也能让优秀人才有合适的岗位燎。可以说输娃,北汽与戴姆勒建立了最好的拐蹄、双方互信的关系茎勿。    另外镶,唐仕凯指出酿齐舒,中国业务的发展皆歇,离不开经销商伙伴的精诚合作醚兰,他们积极履行对消费者的承诺髓钾姓、关爱切损士,也与我们建立起非常良好的厂商关系上手。    他强调抒仿,我们与北汽的合作显筛,增进了双方的关系赡。 全新长轴距E级车上市现潮奚⒎健,领导合影(右二为徐和谊筋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手储胆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忙,目前瞪闭,我们的合作是最好的疼。认真总结以往的经验叮胯、教训端,特别是过去的错误绊俺先,接受媒体的帮助怠哀螺、批评彩篱,因为大家对我们有更好的期许拒懦。目前孤疮店,我们仍没有达到自己的目标拎灵沏,在中国市场还是第三名幌金。但是墩共敖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厩儒镜。因此弹,我们还需要精诚合作庙,力争打造一流的企业;精益求精欢,建立一支一流的团队辨。毕竟受京艰,我们的公司和事业都很年轻奉,在发展当中最重要的还是关乎人辈。因此蒲烤,我们不能只顾眼前奥仑,应当放眼未来狙森亮,希望取得更好的位置麓赔擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦文:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秀歉配:    各位领导鞋魔、各位汽车界同仁疏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骡拳拟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恨葱水。今年论坛的主题聚焦安全委块,我觉得非常有必要寇碉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗓,已引起全行业和全社会的关注栓。    今年以来锰拿,在国家和地方补贴政策的助推下付蓬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情家驳壳,1-6月敛喊,新能源汽车实现销量17万辆潍驰,同比增长126.9%眷拘。其中纯电动实现销量12.6万辆抢恋婚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厕,预计到8月底沃,全年6万个新能源指标就将用尽蹈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舒赌,同比增长170%段何侯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囤。    但随着新能源汽车销量猛增苫顶焚,其安全问题也逐步凸显汗。仅今年上半年哭愤倪,与新能源车相关起火事件就有11起峰聪,事故原因涉及到电池奢、材料耍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拟埃惋。不但给事故车主造成了严重的生命陛梧、财产损失岁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戎,极其不利于新能源汽车的推广欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律导嗣辨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崎抵卧,新技术新模式尤其如此涂显风。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煤蜕、火车一度跑不过马车聪途郡、人工智能行业也几起几落裸涕,每次都面临着必须攻坚的难题马,并随着问题的解决才获得新的认可蓟寿。新能源汽车行业也是一样竭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暮怜伪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进石挎,在蓄积了一定的市场规模之后剂拼,开始到达一个新的平台期莎茫,开始面临这样那样的问题脓八灭。而我们认为烘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羌。    首先棵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漠遍姐。    今天我们面临的新能源安全问题缓画墟,一部分是技术问题缓睫莽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夹卡坛。但更多的是行业规范问题嘛敬,由于新能源汽车市场发展太快市悸颗,行业法规建设相对滞后论送拧,安全法规不够健全斤,相关标准缺失峡澄烷,再加上消费者安全意识不足扩宦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等港回吓,共同导致了一些安全问题的出现柯掳。作为一个新兴行业鸿丛庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞪脊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汇,这是新能源事故频发的原因奸,也是新能源发展到当前阶段冯较,我们必须着手解决的问题避搞。    其次忙婪拔,安全问题是消费者关注的基础痛点炕虫镰,必须全力以赴加以解决伍探仟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示确爱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淬禽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全轻搪。我们经常说掏催孔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盼奴,但是没有了安全这一基锤ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义试檬诚。新能源推广几年来尝,市场上对安全的质疑之声始终不断微诫东,说明广大消费者除了里程焦虑缮,还普遍存在着安全焦虑拼痴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑普蠢京,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攘涟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡螺。着一把火就可能会毁了一个行业阂,在网络时代这种心理传导完全可能发生梨嫩貉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理塑,必须将安全问题作为头等大事来抓琅,否则就会被消费者所抛弃芍狠夸。    最后履廊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿,也是发展的动力源扛阑切。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潦豪伯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耗,才能得以持久生存怜。千百年来寄拨燎,人们围绕着使产品更加安全可靠雀病汝,不断做出创新始幻。及至今日促,我们投入无人驾驶汽车同膏显、智能网联汽车的研究膏匣肚,很大一部分原因捌尉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诞乏。新能源汽车作为面向未来的产品串亨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力测。    由此可见乓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞄晦扰,粗看起来林林总总椽,不一而足;但是究其本质排申,核心还在安全甭。破除了安全问题趟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琶戌费,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题波涵楷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胖,而围绕安全问题不断攻坚克难掇电,新能源产品和发展模式将不断创新谦吼虹,不断创造社会价值翠挝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者触,我们从一开始蓉冷长,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袜,从战略高度提升安全性讼,居安思危归,未雨绸缪拣层拳,从研发啥、生产到售后服务贰毁荒,都布下层层防线鲜,确保产品万无一失丹。    一是在产品开发上加强安全功能设计剖竟竟,从源头上提升安全性担。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韶肠。从产品的开发设计阶段偷须徒,我们就从整车控制哪、动力电池辱驴、高压安全等方面以高标准进行设计糠焚。在整车安全方面桃博雾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倡瑟瓤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嗽汐弧。在动力系统方面宪,我们从材料违坎、电芯窍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计井豌恢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喘,降低电池短路和起火的风险藐。在高压系统安全方面阶,我们从防水亭端菇、防火世纺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灰,高标准强化安全功能诡。除此之外钉,我们还充分利用智能网联技术萎宦,对新能源车运行进行实时后台数据监控涣殴星,建立事故应急响应保证机制痊雹,为新能源安全使用保驾护航节队。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朵,以高质量产品确保安全瓢。在新能源汽车快速发展的同时偶堤哪,北汽集团不忘发展新能源的初心缺纠妇,严把质量安全关弟。北汽新能源生产的每一款产品袄警沦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外老杉,还要对电池肋棵谓、电控系统进行严苛的测试与验证谰篓。目前惩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毋灸瓶,其中电芯安全可靠性测试标准42项柔抨督,电池系统安全可靠性测试标准50项蓝,BMS策略安全可靠性测试标准33项送呛,这些测试包括长时火烧测试卷滑、电池剖切测试护趣淡、极限跌落测试和电池浸水测试等手萄聘。同时掳锌堕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脊。上半年辖,北汽新能源接到订单2.6万单侯,但在资源不足的情况下临具水,我们严抓质量关谦停虏,绝不为销量而粗制滥造氏,最终完成15052辆的销售任务苏,订单满足率仅58%哦喇龟,但却实现了上0事故率的优良成绩冯疟。    三是加强售后服务与培训淌赔,让新能源车用户买得放心斧,用得安心堆隆棵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系某另,包含车辆保养推貌、车辆维修采币垢、紧急救援横翘、充电设备华扮动、增值服务境、客户关怀等多项内容矛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邻涉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偶难纤、维修忱殴,并对服务完成情况进行跟踪监控岗晨,形成服务闭环膛举晒,确鼻ダ撸客户满意邦汗。同时纶餐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训观虚,对车主进行说明和操作演示冻卫告,并规范安全培训流程坤啥撩,提升新能源车主的安全意识酒。在此基础上透纯档,我们还创新营销服务模式壁钳芥,今年8月12日腐父,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纠,不仅具有推广新能源车的效果飞蔽死,同时可以让车主及时更换侨、检修旧车上的老化电池伴龄篡,通过我们的新模式给市场提供更多安全橇贯、环保撼洽、高质量的车型钢杜,给消费者更安心的消费体验横晶修。    各位领导另察、各位同仁枚:新能源汽车作为一个新兴产业霸杭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袒姐,出现一些安全问题抬,这在快速推进过程中也是难免的勾瞧嘉,是我们必然要面对的问题剖协。因此新能源安全问题老笑,绝非某一家企业能够单独解决缓捆,它需要我们整个行业的协同并进弊丢塑。    有鉴于此合无,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诚纲铆,不能因噎废食贪认青,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槐吉,牢记我们新能源事业的战略使命唐被,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脓,以持之以恒的韧性孺川,推动政府毯撑僧、科研机构纠、行业协会伯、企业乃至全社会开放合作牧么,不断建立安全标准导卜簿、不断规范行业行为零良、不断推动技术进步辽吕瑞、不断优化消费者使用习惯稳,不断实现新能源汽车行业成长成熟卵本、发展壮大们经镁,实现整个行业的可持续发展脸盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴檄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腔顺捂,各位领导昆佩玩、各位专家娘炔郴,业界的朋友们粪蝎:    大家好!今天森,众多长期关心吮嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导裴、专家和朋友们齐聚郑州吃,共商大计皖蔡晚。作为本次论坛的协办方涵泡饰,请允许我代表宇通公司埠,向到会的领导羌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刊蜜呻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硅阑。    近年来播庭裂,国家出台多项重大政策祟蜕皮,从顶层设计旦寸搜、推广应用仇、税费减免泊芳、购置补贴结淖、生产准入卫、基础设施等多个方面缚,保障新能源汽车产业健康快速发展氓嚼。客车作为电动汽车发展战略的切入点康墓,是电动汽车普及推广的重点领域冬径。至2015年底既廊勘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搞,占同期所有客车推广量的13%沏惯韩,为城市节能减排导镰浪、绿色交通出行做出了重要贡献挂。    财政部啊、工信部熔谢保、科技部扯评附、交通部板奋卡、发改委等部委算,通过科技计划奔辈旁、产业技术创新工程等重点项目进行支持态乖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化厕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升势练爱:节油率梁肌、续驶里程等性能不断提升丸患,动力电池能量密度驳浅酞、驱动电机效率等关键技术迅速进步铂。    具体来说驴耸委,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成昆鬼界、节能与控制技术方面已实现了自主研发但哺,大部分电动客车均采用国内自主控制器嵌忱,整车性价比高清羚捕,满足市场需求糙匣,节能效果得到消费者认可筐防。    二是动力电池性价比显著提升穿搽。动力电池睦瓜、关键材料国产化进程加速寺可,安全性和工艺技术持续改进汹肮甜。与2010年相比很炮缆,动力电池能量密度提高将近一倍苦夯,成本大幅度降低衔。    三是驱动电机技术水平进步明显栖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卧挝耍,在功率密度糙家饥、系统集成度和材料利用率方面显著提升崔谓脯。    同时揭侗,我们也应认识到损玖,国内电动客车研发试验能力有待提升撅节炉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昧:整车可靠性蒂何、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棚堑晚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整查耙,寿命吹、低温环境适应性间、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袭局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湃。    马凯副总理强调心:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沃挤磁。电动汽车由于安装了电池保贸、电机盒凡、高压线束等高压部件懈,给整车安全性带来了新的问题孺袖,而电动客车安装电池容量大钠翘酞、整车承载人数多馈侗,给整车安全设计提出了更高的要求甸答垮。    因此恋焚标,电动客车必须从防水辣蔫歧、防火羔变牢、防触电抖、乘客逃生守、事故处理等方面综合考虑绅涛巍,从研发制造惋怒、运输存储俩、维修保养柯、报废回收等全生命周期各个阶段着手烦叛十,在电池安全丁、控制安全炬、高压安全讣挨、电磁兼容等方面进行技术攻关胳度肺,全面提升安全技术水平稗冠久。并对车辆烈娘、零部件运行实时监控灸廓破,起到预警作用揭健礁,保障大规模安全运营工线。    宇通自1999年开始研发电动客车鲁莲,持续加大研发投入疙蔽吵,得到了国家部委羚漠、河南省政府和各位朋友的大力支持骗。未来冒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滤,围绕电动客车轻量化芯输肉、智能化才、网联化以及智能制造等发展方向梯,立足自主创新丘,掌握关键技术倦,提升安全水平桥袱,促进电动汽车产业健康快速发展苛嘉赎。    但同时骋翰始,为了推动我国汽车产业的转型升级顺瓶辛,实现2020年500万辆的目标花,我们依然任重道远帽齿。行业的健康发展梁甩,离不开国家政策和社会各界的支持淖蓖含,我们建议纳密:    继续支持产品品质提升和新技术研发迁宠涟。在纯电动说肺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验攫,研究开展创新工程二期项目等枯环,助力国家下一阶段产业化目标的实现羞禾惜。针对燃料电池客车渺,我国和国外先进水平相比还有较大差距驹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锻甫莫,尽快解决关键技术问题绥,推动产业化发展夸快貌。    电动汽车正处在新产品推出的初期点岭,技术飞速发展卵搂固,面临很多未知领域的挑战备,这些不确定也带来巨大的创新机会活,是企业携窜、行业和国家的历史机遇碾络,也是赋予我们的使命和责任怖嚏,    我们将坚持创新苯,努力实现产业转型升级和健康持续发展堪黑。    最后捣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "陈清泰侧毕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陵顽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梗绿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垒螺庇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出行,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谈,回应社会的关切屏喝篓,引领行业的健康发展虹汐扰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔷,广泛交流汹舍、献计献策鳖瓤。    首先是创新引领问题圣宝竟。    去年慧椽坎,国家多种政策的叠加效应充分体现炔疵,电动汽车呈现了爆发式的增长冀尸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%螺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善促,并得到大多数试点城市的积极响应顾。更加可喜的是焚慕溪,电动技术逐渐被消费者所接受锈沛,潜在消费人群在增长钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是己温,总体上函,这还是一个政策驱动的市扯⒑赴俊,它的不可持续性已经开始显现耽。从今年起鹿欺,国家补贴政策开始退坡煤龚沽。种种情况表明聚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膊,相应地钞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期小。购车补贴的退坡抗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翁。也就是在购车炊袖势、补贴逐步递减的同时盗,政府应在研发环节加大支持力度玲,集中资源支持在动力电池钾烦、核心零部件勉协宝、电控技术寝、轻量化掣赡土、智能化等方面突破技术瓶颈靛暑家。    另外郎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渐爱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始会,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胜晨。相应地瞳师,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穗,大手笔投资于电动汽车俩竭。    这一切表明怜宽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炉冀茎。    由此看来很,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陷。    第一叫,政府补贴政策进入退坡通道坪如,电动汽车性价比提高的进程妈,能不能跟上政策退坡的进程铣昆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拘臣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谈刮。    第二屑堵哦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膏炕臀,中国肯定是他们的一个主要市场目标虏。能否改写我国燃油车发展的历史毁苯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隆敲,并建立起较强的国际竞争力辣撅岁,这是政府和企业必须认真考虑的问题溯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术釜牵料,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亢。    因此串亢酥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乏馅慨,那是在强政策激励下的增长犬棱,是不可持续的祭仓瘦。有些企业一门心思地追逐增长巨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悍朝,却放松或忽略了创新和研发晶济。    应该承认哄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冈郎,性价比还是偏低的税到。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绢恭显,电动汽车将始终受到半途而废的威胁了。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景届懈屯,理性地配置研发和产能扩建的投入木承。    当前判梢,我国电动汽车正在向成长期转型革垮,这是一个重要的机会窗口背空旗。从全球看无绍,电动汽车的技术路线还有选择的余地懊侍麓,核心技术尚待进一步突破陇楔竞,关键零部件的壁垒尚未形成抬缸,信息系统还在发展逞苦,品牌效应还未发力舰畅,商业模式正呈现多样化水李峨。可以说嫂橡崇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恨,有较好的积累甘。我们又有全球最大的汽车市场支撑淘缺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仙好,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钎篓谈,潜心打造核心竞争力蜗昆并,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旱芭,另一方面可以与国际巨头同台竞争讨滦。    电动汽车和燃油车一样窜惶,竞争力的核心是聚集优秀人才让,拥有强大的研发能力妈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狄享。对于汽车产业来说兄室,生产能力的扩张是相对容易的粕订赌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸿虱贡。但是奖米,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斯咆,因为那充其量只是一个泥足巨人订净必。    补贴政策的退坡谈滇斤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偏枚捞,补贴导向将让位于市场导向幢,让位于创新导向晤顾。优胜劣汰作用将被强化勤捐驴,在大浪淘沙中氰,真正能站住脚的读饲将,将是那些具有创新能力赔脯坛、掌握核心技术鞠观蔑、具有品牌效应的企业谁猫筏。    关于安全保障的问题猾跺特。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脚扮凯,特别强调要重视电动汽车的安全问题套。这也是全社会非常关注的一个问题式徐锈,是这次会议讨论的一个重点架剧。    为开好本次论坛伺访,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脾蔡闯,并将在本次会议上发布调研的成果扩牟杀。    汽车的100多年发展史说明供扳,随着人们生活水平的提高栋卷瘟,出行机动化是一种必然的选择秤。但是琉颧烽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骸豁妇,电动汽车处于起步阶段锭佛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茨吧,还存在由于能源结构改变而带来的涛枯郎,诸如高压电路黑、动力电池等新的安全问题强虑。    因此辣呛,在电动汽车市场快速增长的时候芳,安全应该引起特别的注意蓟弥细,无论是整车企业簇娇簇,还是零部件企业逼,对于可能出现的安全问题棵旅隙,都要诸项排查劲孟酞、及时发现里、找出对策洼吴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梧朴痞。即便是这样舞淖胳,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛊躬,这就需要继续跟踪居娩,不断发现新问题涂承,不断解决问题贪颅,必要时要召回已经进入市场的车辆监。    应当承认贸棺,电动汽车技术的成熟度还不足搓赏窟,市场考验还不充分汉,消费者的信任度还很脆弱链酬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展居苯衫。从这个意义上说淖,我们必须把安全放在首位杰登逼。因为安全是一个否定性指标碌,世界上没有绝对的安全挝赣,但追求安全是企业的天职拿掠干,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聘肩齿,要以更多的投入瑟剐,在设计舅帘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拐。我们绝不容忍安全隐患得牧会,但也要宽容失败晶,因为这里存在着不确定性把。    安全也是规范出来的钨鄙规,要高度重视标准捂极皋、法规和监管的作用匹,设计安全的标准和法规惠舒,有些是科学的研究和论证定下来的览惨线,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亭呵。企业必须严格按标准和法规生产欠、管理和运营奉,监管部门则应该严格执法参,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牌欠咀,绝不能容忍劣币驱逐良币疲咐晚。    今天棚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恰冈沽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叼吮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舜磁次,它还缺乏充分的应用考验屎逗,需要未雨绸缪悍虎,防患于未然仆姑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付桥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筐软,各位同行巢骂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溜炼酒,每个桌上都放了一本矩,大家可以直接看碳。前面上半场我估计是大家最关注的恋,有一些政府动向蚕嫁评,他们做的干货顾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蠕促,我只讲讲技术砰了,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”托檀,有三个方面姑,有些技术方面的内容是有相关性的痊嚼幻,政策本来是张永伟讲的程船,我在PPT里基本删掉了舞,大概带一点敬氦。    首先讲一下电动汽车安全的技术媚箍。电动汽车安全技术我们分三块藐爽台,动力电池的安全别腐必、电动汽车整车安全解、充电基础设施的安全搓。首先是动力电池的安全性茸残,是最基础粕复未、最核心的翰居,包含了电安全拒、热安全呜窃、结构安全等等椿眯。    我要先从科学的角度说一下究瘫棋。如图(ppt)港艾,这是电动汽车动力电池的基本特性签钱,中间可以看出我们锂电池安全的范围懈,一个是电压卉魄、一个是温度此贸,对电池安全来讲醋,这么一个很小的窗口里才能安全工作交,如果温度高了会发生一系列的反应雌碳,就不正常了瓢。我们具体来定义一下这些温度滦,这是做一个严格科学的实验新骆潦,锂离子电池的热失控殴、温度变化兼诲、温度和电压变化的过程诵谢救。有三个温度错挎,T1叫热失控自生热起始温度士,这个温度一般在90度惧莽栋,接近100度检署窃。第二个靖壳骇,热失控的触发温度蘑,就是说热失控要开始了士浑稍。第三个炮,热失控的最高温度醛嫩,代表了释放能量菊房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闺,给出了一系列的各种类型的动力电池惋腺菲,比方说三元的NCA凑春、NCM店、锰酸锂的敢捣,钴酸锂酪铣、磷酸铁锂谦柿,还有钛酸锂的菏蒋陇,从中间就看出磐你遣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黎虚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簇办菱,总体来看多娃,热失控最高温度比较低一点廊匿书,这是钛酸锂的讹寒品。    太过于学术化一点惩隆惭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疏邯。热失控奇,我们先从热的角度猴铃轻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寞己洼,我们的SEI膜就会分解壬、负极电解液也会反应锻据,隔膜机制熔化钎,再到正极分解鹃倘、电解质分解呐式办,最后就涂层崩溃收窟橙,大规模的内短路电解液燃烧诵,就形成了热失控冈涪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度放偶。    另外一个问题盒掸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爬统陡,像放鞭炮一样朴,一个单体发生热失控能量还是有限的臼,如果在整个模组系统中间扩展号迟糕,这个能量就非常大了纯害。我们说其实不在能量的大信浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弟,但是并不是一个危险的东西判,关键是没有瞬时释放谰,这是一个瞬时释放的问题华焚镰。    诱因释镰,刚才说的是过热引起的连撼叔,还有电的和机械的动,电触发颈庞,主要是过充咐瓦掸、过放等等粹尽啪,尤其是过充乡弧适,过充引起的热失控是嗡悠害比较大的第,这是它过充的一个过程和机理缓兔鹿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侍。还有机械滥用秸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冯,这是在网上搜到的底盘的切割实验娶睦,专门看它怎么样城筏就,机械诱因就会最终引起短路锯。    第二部分团驹寐,整车的霓,现在我们找电池厂开安全会齿,电池厂就说很多问题是整车引起的吼豌,不是电池的事挤。的确醋,很多问题不是电池本身造成的抄荷,是外部原因骇,整车低慰,比方说碰撞会引起可,电气安全稗樊香,还有功能安全渺弓,重点是这几方面泼。比方说碰撞日,碰撞是最容易引起惊躺冬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盘禽。第二图箍,各种原因的电气线路短路引起着火喊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梨苹,电机控制器宫骚肯、电机电子器件IGBP短路了珊,高压退、拉弧虏立、多处熔断揣肩鹊,整个就全烧掉了枚穆,这是控制器烧红了绞兼耿。另外一个沸杀,比方说前一段时间南京暴雨之后功扣探,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黎。功能安全垒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拎表柒,电池管理系统死机粪,但是充电机不知道含森,继续充襄扯,充过头了绰,导致了安全事故僻废,一般150%会大规模的内短路刃皮窘,充过头150%啸敢,不管是什么电池抬佛,包括钛酸锂电池痊,如果充过头也都会热失控的题郝,虽然我们知道钛酸锂非常安全唇枢送,但是过充之后过压也会引起安全事故抡限描。    第三斜,充电基础设施的安全崇娩份。尤其要说一下充电设备的安全问题挽碱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倒狸宏,它的防水挺瓦、防尘亩、防腐蚀别节玖、漏电菩梳阜、短路保护等等享侩,各方面存在一系列问题外。我们开了基础设施安全的研讨会薪脸,大家提出了很多问题粟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靶,我不在这儿过多讲蜕刷。比方说嘉,我们荣威550就是非线充电着火村,自己来安装这个饥帽荷,比方说外部的“三防”文蓝舌,内部走线的零乱墓洁投,不按要求接地等等伪怯,这都是我们充电设备的问题赁侯睬。比方说全生命周期状态的监测阀、管理体系的缺失漆填芹,线路老化之后也引起很多问题承。尤其我们在研讨会中有专家提出肛跨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓来,因为那里头重现事故之后就会特别严重惫凑颠。    我不要都讲问题戒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果信。    第一含融,说一下全球国际的进展沪。我们要学习几个煎,一是安全防护方面僧,比方说日产的电动轿车Leaf侨加,现在接近23万辆受,没有出现过重大事故反。它有一个安全防护的设计体系害春,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戳,而不是说不能做到安全涡蝎尚。人家做什么横谩?首先裤,有很好的防护设计理念箔队,它的防护辞,首先防控事故发生福,其次一旦失效橡盒伐,可以失效不出事畔,再次谐呸黑,出了事懒莱,把事故控制在一个可控的范围划堑,控制在接受的程度跟燃油车一样嘲传拜。是这么三个阶段接靶相,从电池设计巫靖,到最后可达到的安全目标普,是一个全方位的设计理念缮氢含。    二是设计开发方面居颈,遵循了严格的V型开发模式孪赶悼,从电池包绰娇片、乃澹块棉、单体逝笺、材料怜,从设计层了廉、验证测试层侵叮,是非常详细的介,包括底层的电池材料署泛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扁,我们国内的电池厂现在还很少用这些篡堑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目单桑夸,其实这些我们都很熟悉窗疆,比方冲击氓、振动牵嘎舜、挤压藤、跌落狸,姆昱锤伲块跌落绥、单体跌落等等帕目行,针刺仕雷褥、极端的短路贸、火烧群苇、热循环匣,有温度的高低温循环实验离径浑,这个好像我们做的不是很多愤,气体分析等等放,这都是全都做的麻,这是我们跟日产合作交流的耿碗哗,我觉得还是给大家分享一下股丛耍,很有意义的榔。    第二童,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耗,这都是公开的遍系。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利黔,这是一些主要的专利栋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檀池,这就是一个完整的过程锣鲸。由于成本比较高寝醚,其实没有在它的车型上全面的推开钎冒山。    另外一个值得一提的棉本蓉,特斯拉的碰撞安全性蜗,从设计的角度朗刚挥,应该说借用了一些非常先进的方法凸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糖,发生事故之后仍镐,非常严重的事故也都是安全的裳破钠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓦,当然因为它有别的安全性硼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歼捆拟。    第三巴骚设,这也是公开的资料境叼,三星的电池系统古河。重点看一下电芯层面避伦仿,这是90安时内部并联四个单体电池渺舜,一个卷绕式的方型电池镁惹蹋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藕,一个是过充保护暑、一个是防爆阀淡乱、一个是保险丝晌聘。我只说其中的过充保护焊,这个电芯的外壳是正极夏屎,有一个过充保护的阀洛前,当内部气体压力增大之后庆,把外壳的正极跟负极直接相连肃,短路垂饥,形成大电流募案,外部短路厂法底,过电流之后保险丝把这个断开吼,这个我们是值得学习的捞孩。也就是说在电芯层次进行材料交、电气摔、机械系统的系统设计还是很值得学习的估妮括,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多古咐,其实它把单体电池当成了一个小系统怂革,我们可以对比一下让毒世,日产电池的钠ヂ新块相当于三星大电池的电芯喂坑,就是日产是小木玻块汤多,三星至少客车上是大电芯淌海勿。    未来趋势来看起断,现在工信部300瓦时李囤、350瓦时都是这么高的拖恃,这是国际趋势藏,没有办法习贺爆,大家都在这么做辣断痰,10年内我们真的要到350瓦时料程滩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缴蔼茎,2020年300瓦时应该是没有问题的闭妹,这个从比能量角度是可以做上去的陪籍炕,成本也会降低巢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的连,比能量坟官祈、安全性是一个翘翘板端炒,所以我们现在都出这么多事们系稿,下一步300瓦时翠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知软挠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劫破慕,我现在牵头中美电动汽车合作叭俺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性费谷唇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拓井谰,这是最核心的下一代电动车技术农澈扇。    说说国内的侣福矗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夯,待会儿再说问题童购。正面取得成绩嵌肥筋,从材料体系撵摆,三元正极恢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溅枯沪,比方说在阻燃隔膜痴萌沛、阻燃电解性秃抛、阻燃安全性也都有创新付纹,取得了进展潘捷。从单体电池产品的检测结果来看导,跟国外也没有特别大的差别淬耸。总之谁滑攫,从统计结果来看碾炒捆,我们和国外的相差幅度不是特别大渤燃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源康币,总体电池的安全性保持还是不错的芜胳,这是实验的东西讳夯,严格按照了国内国际标准忍,因为我们的电池企业也跟国外配套贝讥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苛,所以我们其实国际的标准都是满足的幂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新得归矗。我也举一个例子慨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苯扇税。刚刚说三星的有熔断器媚铜、过充保护器年、防爆阀磊,模组的我们现在电池管理系统等等薯,还有一个问题樊贩,自引发内短路窃凤才,这是一个问题棉,我们的制造杂质巢、经常小规模的过充过放拧,长期积累以后会自己引发内短路赶派,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皇汉谅,因为不好重复实验嵌花慰,我们首先做了一些重复实验的方法逛魂,把规律摸出来了灵,这个短路会形成三个阶段溶慨晨,内短路的第一阶段董蓟、第二阶段勿交、最后一阶段秤。第一阶段只有电压的下降碧呜芍、温度基本上变化不大卧,第二阶段嗓庙撕,电压下降同时温度有大幅度下降帕雹浅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耍。    如图(ppt)恫,这是替代实验盼娟,这是算法蓬咕尼,这是短路的测试实验抬肪醒,这是结果施粗物,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓢席疟、内短路的阻值都能精确的辨析出来辆,提前预警热失控事故帕拱。    整车安全绍课赣,首先是轿车安全未,比方电池的防水戏,跟整车关联度很高胯迪,因为静态的防水敢,放在车上不一定防水啊称,现在都知道IP67皋涩舷,其实一些厂家都做IP68了岸潮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帆,我们如果做得好是完全没有问题的逗乓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卉帕,这是我们做完的设计忍戚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醒甸,这好像是我们比亚迪的电动车克镭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弯摆,做得好我们的防水比燃油车还好菩凹碘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惫概间,关键是我们的技术到不到位骨蒲,所以我们来谈安全问题应该这么看诵窗。    第二叫嫂,轿车碰撞安全态,我们做得好的企业也是不错的面础缺。举个例子贫镰,长安的挪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谅碘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胎,这是产碴、学虏恨称、研联合研究的堕耽恋。甚至为了将来的发展卿俯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纠熟窝。而且电池包不是越厚越好瀑洽癸,如何又轻量化驾、又防撞钦榷瓶,在优化设计方面也还有很多工作可做竿哩背。    第三泵勾,整车电池系统总体的安全保护陛背。我觉得我们通过上次的整车交流会年劫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舌橙,大家都觉得还是非常不错的蒂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的店垃,尤其是轿车企业是比较好的柒横,分层膜、分级做的是非程希好的胺,比如说高压安全管理系统侨漂。就是说只要按照严格的流程来进行开发剑壳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廓社练。    另外我提一句客车防社杠,待会儿宇通的汤总还要讲的艰欠来,我不多说了衫,他们有成套的方法来保证安全性略瞬稳。    最后镶掸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洼。前面领导都说了勉敦,多少起多少起胁等,这是从2月份到7月份统计的10起以上排厘,7月份多起来了描此。现在存在的问题示,我们在报告里面有详细的介绍少际,我在这儿时间关系也不说的太多了龄年田。总体来看戏锋汝,我们安全性准入门槛要提高单,所以现在在指定各种标准辨,要进一步提高标准痘。当然还有一个问题参僧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侯,因为充电桩跟车的接口是老的笑挠,现在要搞新的灌尼假,新的总体来看是更加安全的欧芯篓,老的怎么适应新的笑单仓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氯厩迷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狼。    我们的发展建议签,我也不详细介绍了似句,因为我们在报告里都有鹿夺,永伟会比我说的更清楚一下桐牛。    第一个降,完善安全标准逃节艰,制定更加严格的安全标准茧檬。最近客车安全标准挨、电池系统的安全标准善,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纤狄。    第二个婆鼓,监控体系谦铝,现在当然都有监控系统谓我,马凯副总理上次也说了潮何,监控主要还是要靠厂家监管独吹彩,不是靠城市最后的那一级藉喷,最后那一级你也不会给太多数据排涉顶,数据最多的还是我们厂家自己荆限,我们最有能力监控好父皆顷。    第三个阂朽,强化充电基础设施安全管理莆烙刃,严控地下车库蚕尚魏、高危场所充电设施建设与安全监管郡抒却。    第四个砍碳,改革检测体制募嘲,我们建议建立新能源汽车年检制度添,传统车要年检迟,新能源车是需要年检的其袒,比方我们防水冕、防尘性能富,新车是好的廖呈才,老的就不一定了硕,我们的绝缘性能乏耗敌、漏电保护等等是需要检验的枢劫锚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猫电,这都是很重要的吐楼卫。    第五个帮涂,建议改革行业的监管体系梧赎谓,现在我们是准入搞桑釜,有几千个车型亨纲钝,客车是很大一个数蛔瞬,很多厂家都进来了氛,不能说让谁做棋窍、不让谁做齿耿,我想将来要引入事后监管的体制惯,谁要出了事要负责薪拎呈,要召回疮讲溃、吊销执照豹、取消资质缮邦,甚至取消你不能再进入这个行业疲负,这是我们建议的要加强钝,否则这件事情没法弄呻即。    结语三句话申鬼:    第一骨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”日,为什么是“命根子”蹭粹伍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全为?我觉得怎么强调都不为过鼓炮侯,所以我们要警钟长鸣筏模川,高度重视桑险萎,大家都是这行的从业人员掳巫蔑,都不希望这个产业下滑烦,但是为了做到这一点秋,必须要警钟长鸣弘,高度重视蜂。    第二炮铰酮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祟铣。想性能大幅提升鼎敲侥,大家都希望300公里袒稳吠、400公里痴界楔,客车也是要提狄嗣,高比能量电池是必然的趋势署憾磊,往上提的瓶颈技术就是安全吃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牛博围。所以随着动力电池比能量不断提高绢具,电动汽车安全技术的门槛越来越高兑曹,本土企业要有危机感跨囤唬。    第三想挟地,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系餐绢。安全管理星尽侨,政府责无旁贷多憋。    我就说这么多吹斗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渤苍林,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斧默。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起处,到今天的北汽EH400的下线亮登计,北汽的这100万辆用了5年的时间计冻诚。    在活动现澈莺А,北汽集团董事长徐和谊表示举:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风攻寡,不断的加强产品卢、技术炼、管理创新帛,不断的加快电动化愧佛染、智能化韭、网联化惕惺、轻量化的发展步伐陪洗般,全力抓好‘π计划’的深入落地恰。力争到2020年究禾,实现自主产销80万辆驶惊蜡,这其中包含新能源产品20万辆涎璃硕,实现销售收入700亿元枚盆,进入自主品牌前三名的目标僚秽德,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捻工苔。”   “来得晚射,干得猛池堡,站得稳”    “来得晚凑曙,干得猛眠掂,站得稳纺恋捐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渤趴。    “在行业内来说懂,本土企业已经很多完成百万辆了惜晾随,我们加入进来炔,形成一种集团向上的态势佰办诲。”北汽自主分为三个部分尘,“绅宝田滔男、北京截栋、威旺缺一不可兴,齐头并进解泞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喂咀奉。”在随后的媒体沟通环节中壳,李峰坦言疯蹲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列螺驴瞪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闯惯沛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品戎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抽。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妒槽。    “越野车是小众市臣Ψ妹,但是在中国市场上型接,硬派越野合,没有人能从北京汽车手里抢资源虏瓤繁。硬派越野或是下一个风口逢财。”李峰在接受媒体采访时表示危。    除了在品牌划分上的努力诧郡,在车型投放层面掣幸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车困诞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肥,而到了2016年匡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车避,加上北京品牌和威旺品牌痞,更是达到了六款砂燃卸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凹护蠕。    而面向“十三五”爸腊损,北汽研究院院长邬学斌表示赁猾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硅们。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述授似:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累躺肉撇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破松腔黄。”    是的脸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讳彪,北京汽车仅用5年的时间痴缚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”告。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘛芦,现在一是车型结构变化了工,市场引导到SUV背截酥、新能源和智能化上去廉。我们由三级跳变成了一级跳精。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示比琼,“市场的变革对于自主品牌来说搭,恰恰是一种机会舅猎佩。我们有对市场最敏锐的感知蓄敖惺,最接近市尘薜琛,这是任何合资企业都无法比拟的狼慕。”    从年产销量看士蕊,2011年达到2.4万辆家省硼、2012年实现7.8万辆纱氛欺、2013年超过20.2万辆裂道尚、2014年突破31万辆继葡搬、2015年完成33.7万辆倪隋,2016 年预计目标42 万辆乌,到现在已经完成了23万辆羡氮。“2020年我们要达到80万辆耿赔精。”徐和谊表示收。    “心在一起叫团队”    有了好的产品繁,还要有好的营销报修,“酒香还怕巷子深”括。在产品营销与销售网络建设方面敖钢,北京汽车依旧不甘人后屑衅较。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冗闻,“人在一起叫聚会乱航回,心在一起叫团队绩揩。”    2016年上半年蹋慌莆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家憋,同比增长396%鸥,目前网点总量高达到836家动,渠道建设速度令业界刮目相看碎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妥郸,同比增长20%价尺介,目前网点总数已达1081家柿腹沃。    据已公开披露的销售数据敢茅,2016年截至7月醋涟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆据,同比增长42.7%澈,远超乘用车行业11.1%的行业增速衡芜栋。其中伟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脖聪,同比增长94.6%采眷违,成为名副其实的“自主增速王”吮女螺。在具体车型上诧,绅宝X25累计销量接近5万辆娄味砍,在A0级SUV细分市场排名第一兄棋。威旺1-7月也实现了近10万辆挤,同比增长6%以上瞄还。    对于营销体系烷,蔡建军表态称统盗:在互联网时代辑体善,消费者出现了很多新特征锈冈罚,他们爱分享互动钵,重视原创和分享桅,并处于一种“始终在线”的状态赦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厢。   对于未来居: 李峰表示编倡社,在“十三五”期间虎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌可偶。    其中针对绅宝品牌姑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茄崩里,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖坦ⅲ块化技术平台伴。    此外吕钩,针对SUV市场火热形势太馆,绅宝连续推出多款SUV车型浮睦,形成了X25晤彭、X35勒品白、X55荡骏、X65组成的SUV系列闻权,实现了对细分市场的全覆盖拜歪绥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铃踢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50醛很喉。未来宦令,北汽威旺由经济型微车剂班项、MPV碎汝、SUV和轿车等品类组成朴迟瞪。   责任编辑掳须贤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牌兑公,在杭州召开梧诉肝,我们非常激动破庇裙。我们希望全球贸易更加公平嘲粪,中国企业能够更好地融入世界市场伴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘿胖,要向世界展示中国汽车业的良好形象炔拔。据了解困,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车停蕉。李书福说狈曹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部划退垃,李书福告诉记者涩宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歧懊侥,吉利要展示好自己的形象抢洞担。李书福认为免,我们要解决全球经济治理问题拍粪,首先要做的就是提高自己的竞争力磷释嫌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涤谅愁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锋喘棺,李书福就来劲了古,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茬猎档,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度超颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淳,是全球经济的一个缩影杆迁。”他介绍说份,未来汽车产业的方向是电动化父、智能化脓慨掳、轻量化缴凌少,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旱。李书福认为船杆摧,两者的“联姻”以及之后的融合发展抨侥特,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寥诲、活力毁摊、联动嘎爽佛、包容的世界经济”蛙守。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔽,在他看来两者在基础理论研究和基础陌肼希块研发方面合作得非常不错讨辜,他希望沃尔沃能更豪华灸岔呐、更高档噬沮、更有竞争力谈列瑰,希望吉利能不断提升品牌力幸、竞争力和溢价能力突从膘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偶绿。”   在吉利汽车体验馆鲸兢叮,新款的“博越”展车停在那里胸虹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弯渡稼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一榷固。李书福估计好,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悼叔。去年冬天弛疚褥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时繁豪,他也曾表示敝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蝎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孟媚,商业模式的变化已经从电商惨、维修堑、汽车金融干煎、二手车报、人才培养等领域开始焙夏,逐渐延伸到供应链前端的设计疮、研发和生产途。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虏玩,这是核心陵。”李书福说苇,汽车和互联网栏,两者已经分不开了澳糯凤,汽车制造业要想有未来恢握,就必须和互联网深度结合起来浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匡逝小,吉利每一次研发创新记、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沏烯密。   “安全既是时间长度鞍瞥,更事关人的生命滦。有人说须泄,现在的汽车都很安全了鸽枚任,安全已经不能成为汽车的卖点了筒缕,我认为去滴,这句话说的不准确奇,也不全面娄。安全对全球都很重要拔蔽,对国家很重要勃凡,对个人也很重要夸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孤樊纠,可以说安全事关大局结缴,安全关系到千家万户暇横,我们一定要把安全放在首位促藏。”李书福说墩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宛桔,不仅有央视的直播谐,现场还有上百家媒体拆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旦,受到业界的肯定夺良扔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤酵,用现在的话来说就是企业的基因徒窝具,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚂搓廉,当其他条件与安全设计有冲突时屑挠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妈,而不是相互妥协泉。”他认为杆,当造型与安全有冲突时浆丁氏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闷套蜕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堪,也会毫不犹豫地选择安全唾肝宫。“汽车是给人坐的麓,所以安全对汽车而言实在是太重要了啊浮。也就是因为以上这些理念寒酣,沃尔沃才能发明汽车安全带汞士、汽车安全玻璃狸烁冕、安全车厢逢瓷、儿童安全座椅步辟刺、侧气帘堕豁慧、车外气囊爽额、交叉路口自动避险自动刹车案、城市安全系统等等避虑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题词挂,因为对人的健康会造成影响休。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上答慕。 责编暗葛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度椭?这是东风集团高层必须面对的问题绣氖椭。“国内前三庙,2020年品牌影响力达到行业平均水平窝、市场份额5%尚、销量125万辆啸访适,其中东风风神必达35万辆保疙娄,挑战50万辆跨泼口。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拿晃饭。   论自主品牌的持久战彼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摩猾。在他看来稼皮韶,相对与合资品牌卫凹,自主品牌的发展分为三个阶段纯县:战略防御卉擎、战略相持和战略反攻讨谷。   “对标合资品牌冬侩、自主品牌已经经过了战略防御阶段雹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疯。”8月10日拒茅妓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钱,并反复强调沥舰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溉填。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于性,风神刚刚取得的历史最好业绩呵彭庆。凭借旗下三酱郏客——AX7相恋、新A60堵、AX3赦板洛,东风风神1-7月累计销量76322辆洞、同比增长33.5%继徒,其中7月单月销量首次破万痘嫁。另外粕,轿车销售26756辆缮矩铅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湘,同比增长27.4%禽什冒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念十馆缆:第一毖,超额完成任务;第二慧颠,轿车和SUV双增长互。按照目前“三箭齐发”的态势姐末策,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砂犁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峡黑淀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乳辜韦,东风A9超过传祺GA8觅漆耍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一靡艘。   “其实事探,我们重点想对比的是帕萨特踌。”李春荣云淡风轻的一句地,让一向低调的东风乘用车鞘虱,平添了些许彪悍和霸气岸。   不过揉,面对长安人旦、吉利巷、长城努、上汽这些强劲的对手铣,以及合资品牌下探该涉、车市整体放缓的趋势喷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渤捣?这是东风集团高层必须面对的问题劣。“国内前三纬,2020年品牌影响力达到行业平均水平乱、市场份额5%狄洛孙、销量125万辆痛苇,其中东风风神必达35万辆铜,挑战50万辆蔡呕绕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屉词穆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营布媚噬,我们要尽快达到35万斧。”李春荣形容暗翅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吻,未来五年将是“本硕连读”抡,从自主品牌的生力军成为主力军敞概。   如何冲击第一阵营磨? ?   对于目前的东风乘用车来讲募盛坦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汀谭,首先是产品箍。关于产品规划撑眷,李春荣给出的答案是穿看,东风在2020年之前线般庐,会推出17款全新车型窗侨,其中传统车型将达到12款辨班雾,新能源汽车7款卞彤。   实际上厩卜,经过七年的储备雀瘁,东风风神已经形成轿车不、SUV和新能源汽车三大产品军团热淌,在大逗弛戏、中揽饺纶、小细分市场布局首省冠。   值得一提的是步氢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神效。这意味着梧几荤,除了传统车型伯,李春荣手里又多了电动车这张牌捌回,而在2020年的产品规划中忌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俊。   产品层面拓苔袖,缺少明星车型辱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墓,而在未来的规划中蝎蚂,东风乘用车的目标非常明确兑:提升车型效率瞪,培育明星车型蚂馈坡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镭廖署,半数以上产品达到细分市场行业平均值哆惫膊。   实际上某,东风乘用车下一步面临的问题晦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”婚煤释。除了风神之外坤性,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喀,以及合资自主品牌沦嫡另,而在东风入股PSA祥犊,成为第一大股东之后侥踏,东风乘用车无论在资源整合潦敝、品牌溢价矫粗、平台技术方面喉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奈斗茄,当然这还需要时间证明撅。   不过畅才挞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舰蹬港:资源协同包括产品坏、平台狸、制造技术俊、供应链律涡、营销和国际协同刃贩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猎反,随着车市的放缓蒙,近年来樊类琳,从豪华品牌到合资品牌沮、再到自主品牌昆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秋另妨。   与成熟品牌不同溯,创业中的自主品牌埃缮同,在招募经销商舱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疗。随着竞争的加剧吕、产品的丰富悉蒜方,未来将对渠道提出更多的挑战龟,比如一年之内连上四款新车的吉利吃鹿番,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛇。   盈利能力当然是最为重要的标准输壕帅,但是牺牲自己门穷刨、持续补贴经销商喂骂钙,也不是长久之计虎,解决之道要不断有竞争力的产品推出驳貌。今年年底广,风神AX5即将上市卯恰,明年AX1也将上市瓣府。   实际上芒垛暇,在青海活动开始之前弊纹马,李春荣提前到达西宁乃退,专门到长城和长安4s店进行调研暇。让他感到欣慰的是款缸熔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怀朔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闲蜂似,我可以负责任地说四,我们的商务政策是最好的视妙,没有之一烙。”李春荣对于渠道的重视程度珐,基本上是亲力亲为蜗规冬。   目前胆慑箱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚕。按照规划橡勿,每年净增网点50家疲烂乔,未来单店销量逐步提升至800台以上孝,达到中国品牌经销商中上水平窃活。 责编突冒:李芳" " ∥邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琴堆,由中国汽车技术研究中心主办蹲掳辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毖。在本届安全论坛上笑示搽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲馁捻,在回顾过去的同时凄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揩敛涡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浆瓶降、车辆残陆、道路等影响交通安全的诸多因素镭鞘,促进共同发展檬窘乘,从而降低事故中人员伤亡率蚂,最终有效改善中国道路安全状况瑰。   会后怂癸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦届焚类、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虫颠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拉年汞,并阐述了对于人坟、车秆、路犀克、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解副。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挂溺裙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撩醛叛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔡抒,一是日产汽车“三重保护”安全理念隆,即分别从社会靶措耻、个人和车辆三个层面采取措施创,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翻宋,就是在车辆的周边氯蛾,设置一个安全保护屏障翻眉怜,针对车身周围不同的危险接近程度顺柿,我们会开发相应的技术进行保护乳。   除此之外帮鞋泉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溯男。在车辆的前方汐谢窟、两侧扑、后方建立一个全方位的安全屏障湾涉踢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啃。同时百汉刷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梅,日产汽车也研发了一些相关技术寸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幢嚏布。   日产汽车始终将零排放扳洗绣、零伤亡作为企业愿景贯赊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗣枯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糜乔敬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术权毛硕,可以在自动模式下完成转向瓢、加速和刹车等操作集,提升车辆的安全性能是。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况接乳啪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邦。即使后座坐有乘客扒波龄,后侧方视线也不受遮挡遍愤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车河菲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冻犁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上交猎,帮助驾驶者做出正确的判断败伴伟。   针对电动汽车领域叛啪凸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罚轰,而电动汽车上的安全技术疥骏,应该也已经达到了世界顶级水平鼎巫块。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仕,高桥信彦表示寥喜欣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廷伞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睡饯关。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戎碉骡,日产在研发智能交通技术的同时侵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脖硕,其主要分为四大领域固牛涉。第一大领域是关于自动驾驶技术的擅酮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撤稗涧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抄薄挤,对电池以及其安全性能进行研究级椽。   第三大领域是新的移动方式魏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备录,换句话说纷靠句,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窟,我们针对这个展开了研究械。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睦韧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谅描剿。   未来妊烯耻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及具辟迪,同时罗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戌奈潭,进一步降低交通事故发生率盛、持续改善中国道路的安全状况艾哀啪。 责编韦咆宠:李芳" "     【环球网报道】8月10日双怕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠢辆八,共推出6款车型幢涂抖,售价区间为17.58-23.58万齐。   新车亮点禾陌彪:   外媒点评船胶炊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编变耐布:李芳 版权作品陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹别姑,严禁转载水,违者将被追究法律责任散翅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭萍锋。   不久前无好,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仇铝匙,北汽集团以549.329亿美元营业收入布,排名第160位察,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骑还芦,也是首次入围世界200强陛险检。“我之前的预测是在180名左右肠少,这个结果确实出乎我们意料盖茬南。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棠暮。   据网通社了解诬垢,2015年杜控,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元品腐林,再创历史新高猎。“十二五”期间貌坤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凳坍徽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元令笛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搅,增长3.4倍褥春涤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莫,网通社可以断定以下两点钱凳:一画屏刻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笔孰夏、稳定的增长鼓。二身文、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抬沦。   为什么能做出如此判断级牌懒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搭驾陌?徐和谊的一番话做了最好的解答奴崔其:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勺汕,咱们给人家代工挣俩臭钱簿趟,那是发展民族工业捷惶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗效焙澳?不可能摧。能走向国际化吗搁狗?那更不可能棉。”   然而铺坏垒,做自主品牌玲獭,光有决心贩唯、喊口号是没有用的莽。正如徐和谊所说牧急:“干自主品牌真的难嘛,现在大家都处于成长阶段舍,想要效益好显然不现实慕秃。但是效益不好就不努力须烈挥,就情有可原吗烷?当然不是!锚嚎赦。”   从“1 ”变“2 ”殿搂公,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恐两茧。短短5年时间失邪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纤蒙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甜。“北汽人要有工匠精神涤廉稻,低着头链、少说多干谅恰,闷头干谁切何,一代人不行两代人齐,肯定成功驼判。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尝。   随着“十三五”规划的展开蟹滩冯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钩。据悉帝伟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歉绵、供冻十、销敖、研于一体的北汽集团南方基地伦惶吉。   届时梆嫉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓮赁拣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暑,形成1+1>2的布局秸哩边。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绿。   “十二五”期间羡,北汽集团凭借超前的战略眼光淬据,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骄斤。通过产业链合作闭芳,北汽掌握了最核心的三点(电池那、电机舅欧、电控系统)技术梆皆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咆趁孝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挞卿,并取得了中国第一困较蓖、世界第四的业绩防。   据徐和谊介绍单久椽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上首涎防,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菇绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荚达,北汽集团零部件业务板块几乎是0桑口徽,经过这几年的快速发展灯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杜矫浇,这是之前想都不敢想的碱枚夹。”对于北汽集团的转型坡欺,徐和谊深有感触力啦。   据徐和谊介绍挖但,未来北汽集团将围绕汽车产业链帕掏奈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窍刀较,包括汽车金融郴、二手车司、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸驹啸辛,带来规募郑和效益的双丰收辛募。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氰害。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业订,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向改弟告,这也是转型升级的重要标志之一然感。北京通航以合资呻罚狡、合作驴泞、资本运作为主要模式耍吭,在国内实现了产品工业化和市场营销恋。虽然规模不大冠韶,但已经显现出良性发展态势睬。   直视软肋犯,质量和效益成关键词   “整体效益不高拨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笔,“我们举一个例子故泛幂,这次500强名单共6家中国车企上榜挫,总共盈利114亿美元勒绿魏。美国2家车企斥亭,共盈利171亿美元郝。我们的产销量远高于对手筛女,总体效益却不如他们青沏。”   徐和谊指出赏,提升效益估咸刻,整合全球价值链妹,转型升级柯迁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的车即,也是整体中国传统制造业需要提升之处莱煞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旦错,向好的企业学青闷辖,从7个维度努力痊奶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搐僧拴。还有四个月笛,拭目以待扩锯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头儡厘鹅,通过与他的交流可以看出墩,对于北汽集团的成长他是满意的鹃。然而文,作为一名中国汽车人怂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胁匣。   “跻身全球200强企业休,不是终点齿侗蚂,而是新的起点俊。”徐和谊更是霸气直言馅竿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丛坏,中国汽车行业前三甲雌拢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咸:李芳" "   车云按县盗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行米。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奖黄村,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凑。本文由现场演讲整理而成肪茂我。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筏好蔑,这两方面的关联性是显而易见的让考黎。    说到沃尔沃创,大家联想到的第一个印象就是安全廖。的确伞闭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辉较,他们就讲乳词你:“车是由人来驾驶的荤。因此觅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全速。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卯霓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旧酱。可以这样说杜尖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鼓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拜楷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龟。其中当然有标配的哩推寿,也有选配的既凹男,组合成不同的配置性盾侵。这里我稍微着重介绍一下熔沟,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰咸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捌傲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矢畏鲜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梁。在2006年的时候溜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茫。第二年也就是2007年寡刚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拦锑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芜臂富。2008年灰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety强,成为一个技术子品牌圃那镰。之后的十年中这套系统不断地更新完善色纶,扩展了许多新的功能勃,比如增加了行人探测壬涧甸、自行车探测些、大型动物杠、路沿和路障探测与避撞功能裳痹郡。    避撞系统为什么这么重要呢颊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仕酮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茨蒲坝、转向功能的话熔,一切都是空谈渤狗钙。想象一下龟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唬,这将是非常严重的问题缺陷回鲍臼。避撞系统的工作机理非常简单酮骏,首先是探测堆,然后是评估决策撅校怂,最后是干预棱禽馈,包括警告或者自动刹车首。    首先是探测梳。相比以前裤,探测功能已经取得了巨大的飞跃派璃希。从单个雷达到多雷达和摄像头察瘟抱,并结合多传感器融合算法看棱晾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桶惠狠。    接下来是决策境妈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茨丘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菜。但是你在路上开车矗迫,特别是中国的路况浩庭,不可能前面只有一个障碍物错诽。所以随着多传感器的应用恋,现实需要更先进的威胁评估算法杠葡斧,可以同时考虑多个对象刀拉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象螺汇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摆拍,你车周围的一切都可能是潜在威胁煌。    复杂的算法肯定会增加计算量熬褥侩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沸逻沪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秃黎檀,有必要进行适当的简化撇剖。但问题是怎么简化双期?比如现在大家经衬屑闼拢看到的中国式过马路爬尽软,一群人一起走需疵,走到路中间酪芯,可能有几个人继续往前走捞毕,有一些人停在那里先,另一些人却往后退埔,这时候要判断预测是非常复杂的广藉劣。所以屎别,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性切孰垄,使得警告和干预措施如何定时巍侨肥、提升相关性和可信度始终受到挑战坑俯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菲信,才能提高决策的相关可信度梧泌。    最后一步是干预径臂。判断之后还要有一个干预的策略统卉。干预一般是两种莎劲亩,先是警告刊捌袱,再可能干预獭咯。怎样警告呢赴车囊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告变,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袄卞。如果没有可感受到的威胁存在港怀,原则上车辆不应该警告驾驶员炭。这是因为屯昆,如果还是警告湿布翰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磁睹嘉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率困倦乘。时间长了之后艘讼,他就会把系统关闭或索性换辆车屑,在中国的路况环境下痕炒,如果一路上都是不停地警告泊痞,这的确是个问题棠。    警告只是一个声光或振动的信号酒彩,那么在警告之后挺参,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讨?我们的策略依然是芜邦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啼坡,否则车辆不应自主动作弦峨,理由也是刚才所说的哀屏说。可喜的一点是开癌迟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魏唾,自动干预所需的时间大大缩短了杏,相比十年以前佛东琳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纪亩搅。最后一点憾诲,怎么协调人机界面唱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缔,也将是一个很大的挑战娩。    刚刚讲了很多两肌念,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素松位。首先是效率问题淮,要调整警告反应的时间忍护叙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耐姜寿?警告干预是否可感知与理解旦伺胳?第二是相关性篓逼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棵?是正确的警告稿霖茎,还是漏报或误报羌厘?比如说路前方有一辆大卡车诉夺杆,系统把它误认为是高速路交通标志牌韩校,而不给任何警告呜市,这个明显是漏报良眠俗。但是反过来说愁靠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸵,从而警告干预洛菩,这个就是误报叫瓮泄,这也是第一类和第二类误报的区别附。最后是接受程度架,警告是否很高程度被驾驶员所接受篱、并配合催雾恃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜂门?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坊,所以这三个因素之间要互相平衡蹈保扯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程温,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目态,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术含横、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鬼采轰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶间些垂?是不是因为最近自动驾驶努健、无人驾驶炒的很热嚏舒肋?同时还有一些顾客在问四,自动驾驶以后泡逻悲,我们的驾驶乐趣在哪里缅冕?因为很多人喜欢操控公,喜欢在山路或者赛道上开车搔甫。    我们完全理解这些考虑丧趣碗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况漏敲圃,今天早上我走的是中环婚耐蜂,走走停停戈,就像这幅照片中般的拥堵啼闹孪。当然湍乌操,交通拥堵也不是中国所独有膏浦橇,随着城市化进程的加剧篡畅甫,这是全球性趋势腥。请问这样的驾驶乐趣何在枢舒?    除了拥堵呢,还有安全问题汲览,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量点松。城市化的发展也加剧了空气污染定,以及可持续发展与能源的危机傻订斯。对各位顾客来讲客控,还有实现实时互联和出行便利的需求拟猴迁。    所以辈,自动驾驶对社会坞卤、环境和经济带来的益处是多方面的里。首先韶雷骂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钠昆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妮碱攫,即使提升不到100%安全欧佩戒,但是97%驴赋、99%可不可以纪?自动驾驶还能连带产生其它的好处奸凄,改善拥堵淌圣、节省能源消耗尚哥、减少大气污染饭,以及使旅途时间利用更高效聘倍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芳嚼贸,但我们说肯定也有挑战架琼,世界上没有免费的午餐赌芬。对于使用者来说兰,有人机交互的挑战懦脐热。还有失效模式控制阿,万一系统失效以后绣首凳,怎样用冗余系统来后备控制家。有跟其他车辆系统的交互鳞闻,你不只是一辆车单独行驶在路面上娟马铺。怎么感知环境雹灰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肚嘲公。还有最后一个曝超,再好的系统剑,当顾客不当使用的时候托答辛,怎么做这方面的技术应对处理狙。对于车辆设计来说糕,还需要各种各样的冗余系统做后备举山扣,确保自动驾驶安全发袱箩。    其实革,自动驾驶不光是技术问题唱别盖,更重要的是对社会和伦理的挑战李苍,大家是不是能接受团?首先呛,什么样的商业模式锤荷浅,是我们现在继续卖车的模式垒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昧怀。基础设施的改变舞,比如说车道线商、公路标识的统一吻窃,这也是非常重要的桥解。还有保险公司是否接受宽泉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舞口。最后是公众的接受程度曹洗米,法律和法规的约束跋茨挛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胃,从而也引发了很多相关的讨论摊笨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么年堕?我们非常明确关派那,这也是一贯的战略白,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丝。    这里举个最近的例子切层刚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姆恋,已经在欧洲量产上市凭手,今年下半年也将在中国投放市场驹测。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喘悼桓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向醋懦,而无需跟随前车畅。要知道巍颊滴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涤扒溯,那就是到2020年请撩涉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡并诗。这是沃尔沃汽车庄重的声明狈,也是一个非常具有挑战性的目标滦郴物,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欺寺奸?    我们认为首先要充分研究卷拍,通过真实用户与真实交通混卯许,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鞭苔。还要多方的合作田,沃尔沃汽车通过与包括供应商品渺、大学研究机构但孪竭,以及政府部门在内的强强联合镁桑磺,来应对全球挑战孙。自动驾驶之路没有捷径丝,就像练马拉松一样擒戈庇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腥闺、循序渐进的蜡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全李,我们走的每一步也都要以安全为核心彻秤耿。我们要以客户为导向欣馈,通过提炼典型路况瓜砍,悉心定义测试所用的通勤道路伯屡澳,同时尽量控制风险湿非栖。在技术成熟之前贬隶,必须反复的测试伸含辑,以保证安全与可靠勤尘冕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丘钡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纫霸厦:要验证对社会和经济带来的好处钨,是不是适合当前的交通环境穿判舞,顾客攘、社会公众的接受程度吝,还有道路基础设施的支持是不是充分哩,与其它车辆和道路使用者的互动扭瘦蔷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祷盖锣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黄媳,真正的大规模测试将在2017到18年赔棉剔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试单彩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彩棱。    上图右边是哥德堡市区的地图办盼,这条环路相当于上海的内环或中环氰扦,即城市高速交通路侥,是没有行人诽勾、自行车劲膘畅,也没有交通信号灯蹲。自动驾驶测试者是租赁顾客汲纺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶团蜕。在驾驶过程中磨箱,允许处理其它事务懊,从驾驶员监控到不监控斑块桔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扔氢敦。    这里我要讲个非常重要的概念帛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浅匣日,驾驶员还是负责监控和指令浇,必要时淘,还应尽快接管人工干预模,所以还有不少局限性酗乔魄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碧嘎,车辆负责监控交通环境耿卜,根据路况决策和反应诚氰犁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事殴嵌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丘抠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理塑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度射雀澎,驾驶员需要对驾驶负责朔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸被,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缚竞固,或者SAE第4级的程度钵龚掠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撇凸旧。可以看出部颈坪,这是两个阶段之间非常明显的分界线琴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偷华,简单地讲筷,是通过多传感器融合讨,包括单个或数个摄像头掏黎、毫米波雷达寂、激光雷达瞧渡、超声波传感器等荡丁透,加上云端和高精度地图书撩雌,来感知周围环境稗税,评估路况和交通状况诲凯,相应决策与控制桥,最后通过制动汇、转向和发动机系统来执行干预慰晌。处于安全和可靠的考虑胶搔,我们有备份系统品护长,冗余的执行机构萄,万一其中一套系统有问题肆粪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彼女,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅设口。2017年苗窟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谷搁惹,随后我们将在中国豌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证福糖贸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洪陆,自动驾驶的远景又如何雄搐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慈守伞。如果大多数车辆有自动驾驶功能巫按,车辆可以与人委、车瘸势、路互相沟通创,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狼湃税。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上存旧太,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钉香计,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任欠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺分涤径,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唤跺窟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咸惦。 责编匡:李芳" "   从很多角度来讲琴参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苍劫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功末,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沛奶,国产化是必须的道路潦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家度稗卫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖岗,能够接触到更多的消费群体冉。在网络发展策略方面伪,我们会更加看重网络的构成形式鳞换却,像城市快修店吾、售后维修中心赋、维修工厂等烫小,主要目的是增加服务的便利性便晤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擎告。    上周末(7月29日)咕搏扁,在接受采访时戮鸥怖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷潘,回答了中国经济网等媒体的提问捆勿,内容涉及国内高档车市彻α淅搿,宝马在中国市场的发展战略狙夯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容上。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惮,年轻吝墩、专注讽泰,富有亲和力;与媒体的沟通自然济卷梯、坦诚瘟备,也表现出宝马品牌极强的自信与活力短侣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撅,刘智说操孝,中国经济发展已经进入一个新常态滇化,就是从高速增长进入一个健康豆、可持续性的增长伤先茎。但是蓉费,随着经济运行质量的提高鬼剔岗,每一个百分点的增长汞,都是一个不容小觑的数量末。把这个结论放到豪华车领域郡沸,我们所存在的这个行业评蜗,应该不会有前几年爆发性的增长缚,市场会以一个比较稳定蓬、健康卿亩、可持续的态势继续发展储淀路。就宝马而言哩瓮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势台父。比如帛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冈,而是把新车钵砍隋、二手车觅嘎,技术保险竟赣陆,国际式售后服务一起发展人铅柒,我们叫“利润四驱”返,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擂。    今年奢稼爆,在集团诞生100周年之际伦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略童潘。那么料,这些战略在中国市场怎样“落地”洼博?刘智谈到关嘲,宝马集团刚推出新的第一战略草,其中的很多元素不仅是契合中国市郴淼犊唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尺没恒。他举例说常廓哺,宝马提出的智能互联概念供,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秋蔡,领先欧洲10年以上迪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偷摄管。再比如新能源方面很肆。中国政府强调遁腾,到2020年新能源车要达到500万辆锤扰挛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唾材,包括纯电动和插电式混合动力车型写擎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目。所以在新能源车领域憋,宝马会加大对中国市场的投入槐修。因此扳酱,“从很多角度来讲敲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”房替,刘智说魔。 BMW i3    随着本土化战略的实施坡敞,高档车市场国产车型所占比例越来越大态腑南。那么尽苛髓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雹?刘智介绍说昏,目前库墟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皋光。在几大豪华车品牌里面赴假,就进口车的销量来讲烦聚淘,宝马应该是最大的年磊蝗。我们对目前的状况还是满意的嫉挂凰。因为这本身就是在我们的商业计划内彪。    至于将来笆叙,刘智强调纠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦眯弊,必须在中国取得成功读窝,在中国取得成功埠雀褪,国产化是必须的道路”黑别拭。所以坍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廓敌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炬汞璃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拼嗓型。不久前吵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲤浓。从长远来讲恼袒,国产车型的占比会越来越高摹羡。 全新BMW X1    近年来纬酒,高档车市场经销商层面的动向备受关注怯氰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膏?刘智认为赖,应该说垛隋,这是一个行业性话题睛晶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力马颓,在厂商给予经销商更多的支持配合后砂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哆搭。就今年上半年的情况而言散嘲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的程捌。对比去年的数据贾间耙,我们发现分瓷确,不管是在新车毛利览黄,还是其他业务板块价梢儡,尤其是在售后闯吉较、二手车叉烧、金融保险等等几个业务板块惮,我们都有了明显的进步洪技。因此哇,他觉得赴习鸡:“目前湿,宝马的经销商网络是非常健康的”颗湘涣。因为蔬,随着中国市场的不断成熟炭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敌侧疼。从厂家的角度来讲锈,我们也不断调整新车的供求关系捣赦嚼,调整车型的配比道,调整商务政策标瞳侩。综合下来谱,应该说目前宝马经销商网络勺,处于一个非常健康的可持续发展状态羚冒。 全新BMW 7系    那么拍,比较以往尼忙畅,宝马在经销商网络的拓展上郎幂巷,节奏会不会放缓一些剃备?刘智表示沮,在经销商网络上嘎,我们仍在稳健进行拓展胚,一步一个脚印地往前走康暴。从绝对速度来讲蜕假,或者是从增幅来讲豆,因为基数变的越来越大毋,所以这个百分比是越来越低的栋玲诗,这是很正常的港唉。目前闻朗谱,我们全国的零售网点超过了五百家冬,覆盖了全国所有的省市自治区华闺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厂较,覆盖了很多中小城市丧苦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碗排。在网络的发展策略方面届宋,我们会更加看重网络的构成形式痴,并不只关注于网络的数量赎幌粗。所谓的“形式”就是像城市快修店钦粹、售后维修中心腑天缄、维修工厂等等一系列的体系概念憾巳。主要目的是增加服务的便利性豌姜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泻车。对于经销商涤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抠,让他们有一个非常健康良性的发展丸邢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

邵俊:针对个性化的小众市场来做一门大生意

2019年11月23日 01:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 01:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广东股交副总李培杰:现托管商业银行38家

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元你邻、上市市值1000亿元的企业潍绣。    技术战略上库冷,将坚持1条纯电动驱动技术路线仇,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平想。同时残,产品将具备400公里续航能力身豁,平均能耗每百公里低于12kwh挖。    产品方面瓦狙诉,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV翅规,其续航里程(参配期行薯、图片双、询价)可达300公里楔,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型都朵举。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车彭,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车埃熊。此外探,北汽新能源代号规划代号为C30DB浦存茨、C33DB弛、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型然航。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销耿壕恃,以便更好地与传统营销模式保持平衡骏奖。现阶段咐匹,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店暇,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展为磨柯。    3.江淮    2015年销量浮巷委:在新能源领域梆碴宋,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车筐氛,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力叉,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆史。    未来规划镶:到2025年劲箱,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上茎,形成节能汽车垃擂、新能源汽车巫纯缴、智能网联汽车共同发展的新格局挪。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型乃拒边。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配惕、图片亭纪拣、询价)S2打造)棠、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)苹、星锐EV三款纯电动车型铣,基于瑞风S5打造的混合动力车型浚锤。    4.奇瑞    2015年产销量稻:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)戏好,销售7262辆班酶嚏。    未来规划齿莲列:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车疵庙,同时目标年销量定为20万辆宿类。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆皑。奇瑞未来将拥有插电式混合动力剩湃、纯电动迸递、增程式电动车暴、电动四驱的汽车午,种类涵盖乘用步痞、商用和专用车领域物溯茨。值得一提的是摔池扔,2016年上半年侠呈内,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV酬唤拿,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市陪,这款车运用了诸多新技术栋,未来将会呈现给消费者不同的体验傲。    5.广汽    2015年销量硷凤接:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆钞躺理。    未来规划渭:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型坟魄,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市砍闻。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市理庭,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市颇核。在未来橙,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型挂。传祺还将推出一款A0EV电动车京恃,该车很有可能是一款小型的纯电动车夕镐。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模诧雀断。要完成这一目标炼,新车投放将成为关键还盼袱。未来基于插电式PHEV小、纯电动EV懊念、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型催剐项。    6.上汽    2015年销量陷殊俏:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆朔膛挞,较2014年产销增长3倍贾朵肠。其中荣威e550销售10711辆始剧,占比接近96%鞠。    未来规划闹腥碎:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车荤播漠,包括荣威E950休涕测、新能源SUV霖、A级纯电动车膛、全新一代插电强混荣威E550等车型虑驾,价格介于在10-25万之间日。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元诗抠藉,投放30款以上全新产品焦,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势峡狼。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆槐,其中自主品牌实现20万辆翁。根据规划辛,30款新能源产品中坦论,纯电动汽车达13款憋胁,插电式混合动力产品有17款突芜隶,其中也将包括商用车诵,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品阜微鲜。    上汽集团副总裁(参配吻诺疤、图片江传、询价)宫岛、乘用车公司总经理王晓秋曾表示嫁涪:“我们把新能源放在第一位淖,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求痉济,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势梢局忌,到2025年晴惩泼,新能源将成为未来动力的主流狈。”    7.众泰    2015年销售逢才彤:众泰新能源销量为24574辆纶稳,同比增长143.6%芦暮。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量施禾莫,而2018年将冲击50万辆目标唐疆唇。    未来规划赌糕圃:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV损,2016年还将推出Z500纯电动版驼标、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车澈粕荒。众泰已经规划8款全新新能源汽车逢,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车避诽秋,包括四款微型纯电动车屏详溉,分别为E200透、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV欢童、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级痴暖猜、A级答、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车哼玩。    8.长安    2015年销量揩蕉:长安逸动(参配检、图片聊、询价)EV销售1500辆策肖。    未来规划木氯横:长安汽车发布2020新能源计划巳,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上碳,至2025年推出34款车型斯储,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)竭枷涡。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆搽夏,至2025年巢搔,新能源车累计销量突破200万辆窝南。    9.吉利    2015年产量扣撑:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军袜,占比35%码讣聪。    未来规划清槐:吉利未来5年的新能源汽车规划锤市,未来纯电动车途、混合油电车帕、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成彤戮腺。2020年将占吉利汽车总销量90%以上款孪,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%瞧屏,纯电动(EV)车型销量占比35%郸来。将借助新能源车型布局爬茄,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值河。    在纯电动汽车方面交,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台邦,到2020年杜管襄,吉利FE平台的车辆将实现续航500km焚,百公里耗电11kwh的目标素搐含,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料潭袒纫。在油电混合车型方面痢,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市俯实荷。在插电混动方面难人,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统仁,首款车型将在2017年上市石伦。    10.东风    2015年销量双谎旁:东风风神E30销量511辆朽。    未来规划仿:2016年讲蕊皆,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型奋:E302016款密、A60EV标准版袭贯惜、A60EV尊享版乖萝,确保2000辆谦嘿搞、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成屠,其中E30L间担剖、A60EV车型各销售1000台以上盘输备。    11.江铃    2015年销量墙毁腐:江铃E100销售5268辆蚀呈吩。    未来规划谓膝:江铃集团采取了混合动力车倪、纯电动车两条产品规划路线碗拉侵。其中阂,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%胜婚蕉,按照对行业的预计趴,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆皖朵。    在未来的产品规划中罗妮涪,江铃E100车型升级产品即将上市霉圭,正在开发的代号为E200迫、E160委抠、E170纯电动轿车也将陆续上市红挖。另悉吕剂抨,新上市的电动轿车相比老款产品高,在续航里程酗、最高时速倒、智能化和舒适性方面将会有明显提升淮。此外江铃还将利用现有整车技术及平台狼暇,引入混合动力技术图猾,以解决有关法规合规问题纠,此项目的前期费用为1.8亿元戮。   二炯九上、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性硼己。到2020年砰蚕煞,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆烤,而整体销售目标为450辆韧愤。也就是说末颈,到2020年溪翻商,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%鞍敢普。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元酸,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蛊,到2020年力争达到60万辆的销量目标邯谜皮。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆绷翔阀。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标枚,只是宣布册:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额旧趣亭。    4.东风集团    东风集团规划敛袄涕,到2020年韶诺,其自主品牌累计销量目标为200万辆贾桅。其中摩耪,新能源车销量目标为80万辆青普棉,占比高达40%钦。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业聚蹦捕,到“十三五”末五笺人,其新能源车型数量将扩展至十余款熔献,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现亨岁皆。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标佳,其中提及2020年年产销要达到50万辆戊洞。    7.奇瑞    2015年8月表示惮,将投资数百亿元炕,到2020年实现销量目标70万辆趟第冀,其中新能源车将达20万辆吧埠啸,占比28.6%泻握忿。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊揪怠肋。吉利宣称宝洁,今后将纯电动抛涝田、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举抗,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%侣。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标吹铜呸,其新能源汽车销量将达到108万辆超侠贺。这是一个相当高的数量毫识,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成精催盾。而且射,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业库羞。 责编剑酚:杨杰" "   据外媒报道闺,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷外挤,这可能导致气囊在撞击时无法打开负,或没有事故发生时意外打开差慷舞。    本田恨玲、菲亚特-克莱斯特崩锹、梅德赛斯-奔驰虱、大众丝、马自达钾、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响呢。    全球汽车市场中捐,气囊召回已屡见不鲜险瓤。其中刃边,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象赊。横跨2013至2016年节,均能看到高田气囊召回计划频频曝出告捻抚。    正在高田气囊焦头烂额的时候祟免,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道慈,近期撂,德国知名汽车零部件制造商大陆集团鄙,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划喀,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患泄思,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回揪,涉及500万辆车画。    大陆集团将于近期启动召回计划枚,并继续对旗下产品进行核查凭,以彻底消除安全气囊传感器隐患超。    本田表示脯褪,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车甸,替换存在缺陷的大陆系统控制单元崩际邢。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔菲勘,83次现场报告朵,和2例致伤事件帛己翠。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认每端浓。    本田告知经销商揣逗呻,目前需更换的部件短缺匈颓,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单司吼珊,今年秋季之前恐无法完成全部更换掠闲玻。    同样锯改,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车迁电缆,包括2009款道奇酷威蛔,2008-2009款道奇凯领吉凳拭、克莱斯勒Town and Country痪,以及合作研发的2009款大众Routan仙肯。    该公司报告显示色,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件拓。    大陆集团表示咸侥汾,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司糙侈计。    马自达已回应召回并介入调查屉袍默,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目些搏辛。其他汽车制造商目前没有进行回应菇缓。 责编怕绅:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后疙爸,大量车流涌上高速公路趁劲,然而稍堑假,当车辆长龙逐渐稀松疤,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来尾。记者在湖南境内的长益高速公路上看到工描,在临时臀钐饫荩靠点和服务区奥,各种垃圾成堆观。春节期间这里60多公里高速路段撬,日均清理的垃圾竟然超过20吨四。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里脆,是进出长沙的西大门毋剃,今年春运期间梆,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”铅睦,24小时高峰断面车流量达到12万辆悼。长益高速养护工杨秋强告诉记者夕炔,春运高峰时霉角汹,饮料瓶子嘲、纸巾肩风卑、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢沃,稍有堵车路面便是一片狼藉隋。高速公路上垃圾成堆的现象诲舞,折射出人们在物质财富丰富的同时棉私,文明素养还有待提高蓖蚂。    长益高速养护清障中心主任陈创说络妻,为备战春运但潮,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上物,临时增加了10位养护工参与保洁工作糕耗嗓。即便如此斜倡,每位养护工还是需要加班加点涎纳,平均每天出勤3趟慷卑,工作12小时融窜凛,收捡超过500公斤的垃圾磋。然而卢岁叛,要恢复到平时的卫生状况繁形、环境状况扰颠虐,还需要半个月仆寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患诽玩,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定哎饶,乘车人不得向车外抛洒物品唱,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为扦。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋斤忿,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里平皑,做到环保骗容垮、安全出行乖。 责编拳:杨杰" "  在过去的2015年写劲,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆璃,同比增长5.2%番狸,再度刷新2014年创下的年度销量纪录瑰低寇。其中在昂科威和SRX等车型的推动下腔,通用SUV产品的零售销量同比激增144%拘唐。上汽通用汽车总经理王永清表示漠德,未来几年将在SUV细分市场发力毖。网通社梳理通用新车计划炉,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型庐。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型商曝该,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV梧。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表归廷:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌啦:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌捷贺,雪佛兰将在2020年内推出20款新车嘿扩,以实现这一销量目标朔钠剖。进入2016年拇挖饯,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段圭段。王永清表示稗钝:“在2016年年底之前十县啥,雪佛兰将在中国市场推出7款新车禾第,覆盖中级车伯胃、中高级车瞳恭期、SUV等细分市场痊。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban导南净。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型票。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban蹋。新车拥有5.7米的车身长度蕊, 满足普通家庭对于车内空间的需求厂栖戏。现阶段国内全尺寸SUV市场火热暑袖,但多以豪华品牌车型居多瞎划,例如奔驰GLS穆胺、雷克萨斯LX等韧线激,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争赫倡配。   别克品牌继父:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕孩,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划侈:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型悸巳。”其中包括一款全新紧凑SUV车型瞳。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市兽锨,但除了已在国内上市的昂科威外赔,其他6款均有望登陆中国市场曝氏答。   新车介于昂科拉和昂科威之间些,定位紧凑SUV郡,并将基于通用最新D2XX平台打造而成徒簿。在外观方面有望以Envision概念车为模板芭啊,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计悔。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机揪莲叼,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机测拘芒。   凯迪拉克品牌啡栋:全新小型敲购、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌靶柯,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划龄贺癸。未来品牌将在华推出多款产品哨爱嘘,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型釜,形成十二大车系蔷铰,覆盖SUV链鸡颈、轿车驶漓频、敞篷车等各个细分市场读酪。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一窟豪拭。除凯雷德和XT5外仆插桔,凯迪拉克还将推出3款新产品理臀,分别为小型垢馁、紧凑刊柯咯、中大型SUV第巍粕。这些新车未来均有望在华国产褂。   2014年缄,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示埂艇,公司将采用新的命名方案驼聪耻,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场孤锚惯。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品共楔戮,“XT+数字”命名SUV车型耐陌金。目前通用已经注册了XT2体藕、XT3俊、XT4镰龋诬、XT5亭腑稠、XT6男彩、XT7和XT8商标拐拈。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5涂夺氓,未来品牌全新小型SUV添、紧凑SUV和中型SUV顷,有望依次命名XT2俱温抚、XT4和XT6码。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签荒境巷:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编聊炮:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时羌帛巨,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求凹。近日翁驾省,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评盐Α,结果评选出了十大最安全的SUV车型难挽泪,上榜车型虽然只针对美国地区弊,但对日渐升温的中国SUV市场而言阑,也有着一定的指导意义硷僵轻,所以拿来同大家分享汇。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试恼,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级帘渤。此外排翻藐,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级废铺。作为讴歌第三代车型碉,讴歌MDX为七座车型稠缅,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款瑞,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)探。   讴歌RDX   看完大哥MDX废,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱莫。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号伟,根据IIHS和NHTSA评估结果中笛继,它获得了与兄弟MDX同样的好评耪菩番,通过一系列碰撞测试后譬,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列田。 作为五座版本车型拷溜,RDX的全轮驱动系统是可选的撤,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统邓。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证妇肠寐,在正面碰撞预防系统中为,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩怀。 2016年CR-V的零售价为23745美元逻脑,为五座版车型琴桐晾。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一铣妮,也许有着很多原因锚捻,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮涪坪。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级晒寇,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色汤。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元拼,并配有3.5升V6发动机作为标准配置砍。目前可最多容纳八名成年乘客喉,并拥有四轮驱动的选装配置灰手蠢。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者簿,现代途胜的最终结果也非常理想帛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级福堪翠,同时也配备了儿童安全座椅的设施拈迪剿。 在美国次,现代途胜的零售价格为22700美元厕害改,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间伟性库,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择褐丝士。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳芹惺,作为奥迪Q5的主要竞争对手铆念,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV仇屏。同时洼,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置瑞邦我。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元爬石氮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本牢垮。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级莲烁叼。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元吴却,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显冗挺,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性辣。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置藏萝贝。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩钠豪慌,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价寐。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元藉。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用盘。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看硼。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价洼。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元磁貌顺。与同样上榜的雷克萨斯NX一般浮伤,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式庙孩,而且日后还会配备混合动力系统伪识。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词擒吼灸,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头祷吝,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中男蔽概,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级嘉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元囤东腥,提供前驱与四驱两种驱动形式晦宪。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么善膳,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下藐乱,IIHS究竟是什么荡步对?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准熔。方法是拟瑞航,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶汾,然后测量车顶凹陷程度崔肌。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸光副,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时尽翅,评价为“A(Acceptable厦:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时膝亲,评价为“M(Marginal耐:允许范围最底线)”;不到2.5倍时暑衅,评价为“P(Poor烦殊拜:差)”硅股松。 责编讣摔洛:杨杰" "  写在前面使第:   汽车安全只有四个字盼诬,但仅靠几篇文章是很难说透的零坡彤。为此帅,从今天开始丧孰楔,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题牌,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读诉,以期让广大读者在潜移默化中屠败骗,逐步形成科学泊坟、合理的汽车安全观兼尼猛。   在过去一百多年中八快陶,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展俺,汽车的安全性也得到了长足进步催悄。但令人困惑的是啃,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动麻、被动安全配置桓,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少咳堕凌。谈到这有人可能会问己线,我们的汽车真的是越来越安全么兴台?   要回答这个问题忍汲,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来换啥荒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量泵朴蔼。而在几年前珊短扁,很能来事儿的美国人确实这么干过危头功,废话不多说侵,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果纷。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生跋,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会诵,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试橙坚恋。而在2009年抢鸿,为了庆祝成立五十周年糖谰,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试购,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞集焚。   迈锐宝这款车大家都不陌生词,2009款的轴距不到2.8米吠檬,整体长度约4.8米扰伤,整备质量约1.5吨嗣拐氦,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大桔。   而相比之下里摧,1959款Bel Air绝对算是个大块头戮,轴距刚刚达到3米翟,整体长度则达到了5.4米蹿摧害,比当今加长版的宝马7系还要长廷,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成修箔,整备质量达到近1.7吨邪踌。   1959款Bel Air诞生时焚,正值肌肉车卑、长尾翼在美国市场风靡之际炭伶秸,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风皑,方方正正的线条也颇有硬派气息建。   相比之下桓每玻,有着当代流线型设计的迈锐宝死归速,更像是个脾气温顺的小伙子遂碑阑,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞瞬,貌似很难占到便宜溪写。这台Bel Air虽然年代久远采,但车况仍然良好刺韭期,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转勘诲桑,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外曙料防,保存依然完好律店趁。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞迸,而是小范围重叠的对撞涣。面对着气派袭、硬朗的Bel Air衬峭,和明显小一大圈的迈锐宝蓬艇寒,如果有人逼着你做试验品揉蹿罚,必须挑一辆车进行碰撞时坞,你会选哪一辆呢贩魏位?   不卖关子了份瘁郎,来看看碰撞后的结果偷拢:   看到这些图片前磕硷炒,想必很多人和我一样氰,已经猜到了结果编,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象艾傲。   面对承受了相等冲击力的Bel Air迷紊陡,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构耻彪卢,它长长的车头像塑料壳一样脆弱勃懊,乘员舱的结构已经不是变形心,而是完全崩溃侗太佳。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落辆视,紧接着破裂成无数的玻璃碎片谭。   由于没有装备安全气囊与安全带爬,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘惰冈,如果坐在里面的是个真人禾,最后的结果只能说九死一生陵。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是锌饲:各方面表现均为Poor(糟糕)抒蒲。   再看看迈锐宝的情况撕靠,虽然车头破损明显孝,但碰撞后乘员舱结构基本完整抡,气囊正常弹出困览。前风挡虽然严重破裂标,但并未脱离框架扫,且没有溅出碎片变呵。   如果这里坐的是真人硷狭,虽然难免受到一定程度的损伤路怀,但应该不会危机性命堵。幸运的话逢,或许还能走下来查看对面乘客的情况罚损。看完这场特殊的碰撞测试卡藩,我想起了很多人都存在的一种误解瀑:车子越重越耐撞丁、越安全伶。相信看完本文之后能牵,大家对于这方面的认知应该会有所转变隶熊室。   最后说两句和:   汽车经过一百多年的发展演变横沦,和几十年前的老旧车型相比凡碾丢,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化葛恰。除了车身结构更加坚固试拒、车内配置更加丰富外聘靖,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色呢贸。   不过厂潦竞,汽车安全性这个话题非常复杂良,仅从任何一个角度去判断都是片面的挂歌,而本文介绍的这场新荣、老车型对撞也只能说明一方面的问题航骡。谈这个话题不能着急灸帮避,未来一段时间泛,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读布,我们将来慢慢聊枚、细细聊赶。     责编秆济:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”幸谜。当大环境的水温不断降低时拢,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓偏缮。而2015年棋糕,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河土。   2014年8月糯,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告厕降郊,平行进口车经销商不再受备案制度限制惋挛薄,正式“登堂入室”汕逗。   换言之拭景囤,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式领金夯,从2014年8月开始正式“合法化”筒,从“地下”运作转为“地上”发展横。然而俩,“合法化”之后的一年又4个月里免龋,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地纽监告,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等髓躲。   2015年2月褂奸,平行进口车在上海自贸区开卖喉艾领,短短不到半年时间里脑纪,深圳掳秃墒、天津垫、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作陵,此后屋,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大悉塘,截至目前为止杀疗登,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家骚茄慨,其中上海28家漂,广州14家犁天疾,天津35家郎拆邓,福建18家顽褪撤。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司毙弧、上海百联汽车贸易有限公司萄细、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业贿。   从普通经销商层面来看旁,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》长,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》绘火哭,规定从2016年1月1日起本,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求焚茸需、放宽平行进口汽车数量限制皖、简化工厂检查要求三大举措派。   以上举动幂莫碳,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈考馆良,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场僻肯。   以3C认证改革这一利好消息为例举,平行进口车销售前的中间环节得以减少徊莽晃,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元费盗鞘,如此一来锌互畏,平行进口车价格将进一步降低内购朽。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策勘抠,平行进口车市场相对于中规进口车而言礁陀,还有更大的市场空间等待挖掘绵,而且随着国家对于数量限制的开放外班耗,平行进口车的成本降低了30%僚。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示售秘婪,随着政策推进顷叉,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度猩杉叛。   一位自贸区平行进口商表示胆韶:“最保守估计蓟浇,明年通过上旱榕菜冢口岸镜,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆赌擂。”   但是山勿惊,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后敢吐宿,却隐藏着一个残酷的数据撇。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露拒轿缆,尽管相比2013年缆,2014年平行进口车的进口量有所加大杭海,在12万辆左右灰,但报关数量却反而出现了下滑森。   他进一步解释这一现象狸函,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态掀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关粱。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多笨,再加上2015年经济大环境的持续下行粕牟侨,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右庇。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是糕境,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩抱。”   那么我们不禁要问料庇雌,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蹬? ▌大环境转冷灯扒,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆嫩双,同比增速9.3%世疟,相较2014年批发增速13%稍有降低咐辱。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下卡墟袄,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征才建焦。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块粒仓,平行进口车市场也无法做到独善其身釜惯。在崔东树看来短亨,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度散,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争小卞,使得消费者能够购买到质量更好厘当滔、价格更优产品棱坪娃。   而从更高层面来看峡窖累,滚雷进口车创始人陈鸿认为如,通过开放平行进口车咎,鼓励竞争坑广诺、打破垄断轰平擒,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向什。   简言之叭诗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”勤屯狠。当大环境的水温不断降低时夹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓坛恍。   尽管利好政策正在相继出台按嫩缎,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说耿,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题痊茎虾,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变没。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响钡并阿,平行进口车供应渠道的变窄被哼、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等费,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少疯善备。”在姜建清看来脓碉垄,进口车受各种外来因素的影响履锰,市场层面逐渐变冷胜党。   货源紧俏而且有局限性湍。从平行进口汽车的来源来看读暗裁,相关资料显示埂,2015年已经售出的平行进口车来源中怂喘,美国及加拿大占55%领年席,中东占40%答姐,欧洲占5%凡熔。   各种法规政策阻碍销售渠道迁。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定棠裴:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆董芯帕。”换言之坛访,禁止进口车在中国市场“二次销售”馆。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记雀,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”倾防窜,无法进行销售砍钡酪。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为躬,国外汽车厂商也自然不会坐视不理挟介。早在2014年纲匆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为踩。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示陕嫩壁,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址刀脖,以此审查购买专属市场车型的买家铅,并且对现金付款设置障碍蔡。   除了堵截平行进口车市场的源头柑,汽车厂商还在排量上下功夫立饲,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息氯靶逝。这样一来呻,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万羔拒。   ▌售后体系蚂、监管流程亟待完善   此外篡,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑酞霖,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决如。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例驮颓,这款车主要来自于中东侯、北美敢氓、加拿大和墨西哥地区柬季库。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元苏钉世。而带有M配件的墨西哥玫味伺、加拿大版本价格更是高达90万元以上捍冗。反观宝马配置输仍、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版蓖,指导价为95.8万元绦,终端价格大约在86.8万元左右酒。相较而言幢按传,尺寸更大软、调校更出色的国外版具有一定的价格优势乏锭胳。   不过有一点值得注意捂袭,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养豁化盆。但是质保是需要额外购买的库荆。如果单单购买地盘山耍旁、发动机举戊、变速箱“三大件”的质保饭,价格为7,500元(3年/6万公里)课岛,如果是整车质保拨,价格为15,000元(3年/6万公里)次。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势泞。   专家提醒分,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度饺,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段教粒,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑去荣挺,政策体系及监管流程也亟待完善距。无疑渐,从起步到成熟需要一个过程崎,而这一切都需要时间来磨合琳解念、完善精佛。   当然等爬,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了峦,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务斧残,并对每一辆平行进口车都提供单独认证辫篡斥。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用姐。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局号经,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强握仕死。”姜建清进一步透露寡。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业鬼莽,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示雄歇,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异柔,在车型上不会有太大矛盾热降。查看永达豪车中心的网站页面不难发现刑,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车行,也囊括了林肯MKT夸、奔驰GL500浆、丰田塞纳等并不在国内销售的车型勒虹。   业内人士表示腹鬼,对于类似于上海永达汽车集团有限公司慌渺、上海百联汽车贸易有限公司级狮妊、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说并,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分捅帮叼,是在和厂商卑控、经销商进行谈判时的一个重要筹码底息摔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制锈妒。   但是不可否认的是府崩琉,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比幕社,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势架栖,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商配康溯?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言圃弛:“无论在工商总局还是商务部等相关部门嗣十,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台板荡。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响靡悄。平行进口车副会长姜建清甚至预测淮:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上些礁。”也就是说答虑,洗牌在所难免菱。   对于平行进口车市场接下来的发展孤颊汹,张志勇认为惰,适应相关机构的介入枷纹、铺设渠道等都需要花费大量的时间姥硼彭,一个市场的成熟不是一蹴而就的认戒凌,而是需要等待擒。   而姜建清的观点是弘:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年浮类。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景哦势,“市场是有的签恫,如何创新是平行进口商面临的课题唉举。”   版权声明供屉:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件淮沉邓,禁止任何形式的转载或改编臂黎且,如有任何侵权行为纪冉铜,侵权者将承担相应的法律责任! 责编萝倒:杨杰" "   现如今镣敝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情肝础,不管是豪车奉氰并、跑车还是SUV又或者是MPV署缸遍,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型梢常趁。除了经济实惠之外率寿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事工舜,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事发池?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋凄。    PS鲜呸狄:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车察,是经过鉴定之后无火烧售素断、泡水问、重大事故逢为随,且外观完成无需喷漆的二手车忍。   一惜、换油    1戏睬遣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油潭断,主要作用是对发动机起到润滑减磨釜富禾、辅助冷却降温牛春蝗、密封防漏搂、防锈防蚀奔梢、减震缓冲等作用骋。发动机是汽车的心脏率鲸偶,许多金属部件之间相互摩擦运动惨拔烁,这些部件运动速度快芒、环境差募,工作温度可达400°C至600°C亢城靖。在这样恶劣的工况下面鸿聘庇,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损懈,延长使用寿命磨雷樊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔虱温,以确保油路通畅始徒帘,不被杂质阻塞嗽贬。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)氮馆。合成油中又分为椭:全合成及半合成尺。全合成机油是最高等级的拾啥。车友们在选择机油种类时酗黑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择快莽。    2卑椭磋、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质沉呸屡,使用在采用液压制动系统的车辆中赌譬。是制动系统制动不可缺少的部分平啃纽,而在制动系统之中稀,它是作为一个力传递的介质剿苍逃,因为液体是不能被压缩的呈广唇,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中胃桶书。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效穿埂纪,会对我们的安全带来隐患汐努九。    3雹、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品扭嫡驰,起到润滑延长传动装置寿命的作用就娄罐,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果被,在严苛操作条件下减少油品损失挂蒋抱。根据变速箱结构的不同勉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油械白。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求概敖氨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型道,其扭矩锯纠纲、重量江棘、转速磐、结构等都会不同窃钨,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油红。而不同的变速箱油俊,正是影响换挡品质的原因之一抠宽。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油苍酞驶,特别是打算卖掉的车庆抱,所以二手车的变速箱油应该及早更换官。   二瓷、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花翱,以点燃可燃混合气体的部件竭灭。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量斜凹菩。尤其是中心电极达到更高的温度时苫抚,被酸化消耗掉夸牢铺。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的疚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下疾渤,可以先拆出火花塞进行检查拍棵撩,看是否需要更换侯。   三睦罚逻、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分缮踏伺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进乡疙耿、排气时间的准确梧肃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴俅臁,传动精确财相,自身变化量小而且易于补偿并愤萝。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短壁恨呸,因此要定期更换皮带付歇。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换脊。就算你车上备有正时皮带千疽泵,一旦发生其断裂啤,自己也无法更换瘫。因此瞪尺丢,当总行驶路程到达8万时画膜,建议考虑更换之赂。正时皮带在水箱风扇的后面冒。    随着汽车制造工艺的不断进步苍枯隶,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代炯蓬辫,与传统的皮带驱动相比斥托,链条驱动方式的传动可靠砂、耐久性好并且还可节省空间骚,并且终身免维护幌蕊豆,这就使其与发动机同寿命秀辣秃,不但安全间、可靠性得到了一定提升龚涎,还将引擎的使用碍邻、维护成本降低了不少别脯,可谓一举两得凭蚊。   四沛谩帘、查看蓄电池    车辆的电瓶胖岸,又称为蓄电池矗芜平,是一个将化学能转化成电能的设备少济领。它的作用是供给发动机用电迫,当车辆准备发动时词绕沟,蓄电池会放电给起动机提供电力许亢镶,并由起动机带动飞轮棚仕、曲轴转动壤绥家,从而发动车辆拳侣。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类盛。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池奢泼。    买回二手车之后刚锣梦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态皖拨导。在启动引擎的时候灭,如发现声音转弱或是灯光昏暗杆柬虹,基本可以断定电池需要更换法。事实上诉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了筷,所以更换一个也是非常必要的拔侩颗。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右滔瑟堑,与铅酸蓄电池相当炔哺萎。   五觅、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车夸救承,防止吸入对身体有害的污染物溃。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置菱。活塞式机械(内燃机差烘、往复压缩机等)工作时参牌筐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损捕及唬,所以必须装有空气滤清器埃。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短及澜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器兢廷,会使发动机进气不足逞圈,使燃油燃烧不完全枷净,导致发动机工作不稳定咕扩,动力下降廉农、耗油量增加的现象发生俯。    一般停放较旧的二手车共,空气滤清器很久都没有更换搔纫,建议查看实际情况之后酌情予以更换撮穷舒。   六另惋炒、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内台庭鸡,进行车内除味消毒必不可少的程序聪碾身。除了常见的清洗除尘嗓澳,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外鸡。细节上注意车身内部棠观,包括座椅福嚏,车体面板茫,玻璃等切不可忘记冠,擦拭完毕需摇起车窗据呕逢,让汽车通风一段时间漆实趁,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品肠锈滩,增加除臭效果秒。   小结拌航撩:    对于二手车的整备是一门细致活儿巩妊。建议车主勤观察姬啡霖、勤保养壬,车子嘛“三分修屁蘑棠,七分养蹄辉委,好好对待爱车嘘案,爱车也会好好的对待你疲涟。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车肛,欢迎扫描优艾卡二维码熬扳,如有汽车问题需要咨询冻湍磷,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您狮斥报。 责编痕:杨杰" "  近日风,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵珐韶沛,新能源汽车产业链骗补将受到严查颊肆筐,并且随着新能源汽车补贴的爬坡对勉,未来补贴越来越少测,甚至将取消补贴弧,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展娘擂?让新能源汽车开倒车呢培健矩? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计储,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆编,同比增长3.3倍;累计销售331092辆顺回芦,同比增长3.4倍舰俊拜。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆禄忱,同比分别增长4.2倍和4.5倍垛弓家。   截至2015年底苗晒陷,我国新能源汽车累计产销近50万辆从纳绍。数字庞大的背后芒,甚至可能有假污恭,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高壤红额。即使新能源汽车销量有那么高烦,但是国内的新能源汽车也是品质较低锣售,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型曝膏顶。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看栏被,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200犀妙封、E150EV纤、力帆620EV苯勘庙、长安逸动EV料空绢、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车秦厘。   可见辰碗镣,中国的电动新能源车依然以低端车型为主将蜜怜,可是这些低端车型补贴前的售价并不低鲤,而同级的传统能源汽车却便宜了很多精。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看碳涝,补贴后的价格为14.99万元颂,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元杰虎镁,即使补贴后的价格讳瞥卡,相对传统能源汽车依然贵了施荣。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下革,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车窃仍部,因为目前的油价维持相对较低的情况下驴害缺,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车耸订隙,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外渴纷。   此外阿绕辟,从纯电动车的续航里程来看石僧,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外弛储,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里呻挟狠,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20普、北汽EV160仟殴呸、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里来。   未来辛,随着补贴政策的退坡憨,在2016年的补贴则是棋渐趟,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h翠灯狄。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万谦双澄。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少汗挥,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱翅。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蹄唾,续航里程不长等不足侧碑,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后抽饱戒,续航里程还会进一步减弱暴。   更重要的是比妊浇,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主浦侩,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间藉叉浪,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间昆凄蚊,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高琶较筏,两者的循环寿命相当辑。   如今塘搞茎,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录穆,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池坏姐妓,该电池重量更轻矗卡,续航里程更长乱目可,但是耐高温能力差涎康话,安全性相对较差一些卫。   随着补贴的减少馈,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴桨,迫使厂家采用续航里程更长的电池伺吞,而三元锂电池可能成为首迅纭,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧刮,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况眷娄晴。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级庆良匙,目前各大传统能源汽车生产电动汽车费混浓,根本目的是为了补贴而不是卖车祷毛。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪钉讼,2015年上半年的净利润4.66亿元虚坦莫,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元炕朝拦,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%辣。   据统计戏,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元颈,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元颇划耙,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元景。此外潘桓,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入颅。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级剩?恐怕很难蛋热侣,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车届裳石,除了腾势电动汽车妈,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成滩奉绅,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上伐,如果政府的补贴很快取消搬,这些车型在市场上将缺乏竞争力劳花耙。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力确绘,不仅是给车企补贴侨,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴检释痛,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消弧,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争辉璃,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大臼伙帘,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱缺农幌。   其实短鬼焦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉汞魔懈、还容易滋生腐败侯内阶,与其直接补贴给汽车企业蛙遍卢,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法讥感丝。在美国尚汐,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分豌裴。政府不需要出钱藏耻猴,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金涵部僚,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车迹松。在德国和法国提高补贴的门槛炮蹦筹,提高续驶里程数标准嫉究,从而推动真正的电池技术研发茶嗣讳。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴显,补贴在用户端丁瞪挪,以提高此类汽车的销量惶尼,刺激车企转型土骇填。   新能源汽车骗补一事捞睹,政府应该考虑补贴的办法改进钨,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴浓菠。随着2020年以后补贴政策将退出绅为救,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长蠢短、充电设备还是不够方便等笨,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业虽绩曹,将被淘汰和洗牌输。 责编瓦浑墒:杨杰" "   现如今渭法,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情怖宛,不管是豪车哨、跑车还是SUV又或者是MPV遣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型须特。除了经济实惠之外短磨敖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事害侮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事庙?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋彪谅。    PS趁瓶倪:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车存坟胶,是经过鉴定之后无火烧泄休撅、泡水祭奸、重大事故楷,且外观完成无需喷漆的二手车锋泪。   一嚎敛湿、换油    1誓闪、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油诗控截,主要作用是对发动机起到润滑减磨岔互、辅助冷却降温献、密封防漏沃诬稼、防锈防蚀九贯山、减震缓冲等作用别。发动机是汽车的心脏是,许多金属部件之间相互摩擦运动驹,这些部件运动速度快堪了涸、环境差词垒,工作温度可达400°C至600°C搬。在这样恶劣的工况下面海,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损伙防,延长使用寿命峦侣。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔佬,以确保油路通畅淡,不被杂质阻塞狭取。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)特。合成油中又分为箍秋:全合成及半合成宽。全合成机油是最高等级的挨。车友们在选择机油种类时饲径苦,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择姑陌荤。    2仟、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质畦蛇,使用在采用液压制动系统的车辆中赤陌堪。是制动系统制动不可缺少的部分凄佛,而在制动系统之中狗发誊,它是作为一个力传递的介质垒秽,因为液体是不能被压缩的缮搏困,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中仁随。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效掠擂兄,会对我们的安全带来隐患悄。    3怪、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品耗箍,起到润滑延长传动装置寿命的作用闭诽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果处熟,在严苛操作条件下减少油品损失恭汾曹。根据变速箱结构的不同刚瞬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油截。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求袜挥驴,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型唐适,其扭矩棱、重量羌啡坟、转速瘸衔尘、结构等都会不同俺,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油羞掏。而不同的变速箱油白,正是影响换挡品质的原因之一胎夸。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油臣辖秸,特别是打算卖掉的车何慈,所以二手车的变速箱油应该及早更换挨洼。   二荚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花既,以点燃可燃混合气体的部件拜厦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量愤。尤其是中心电极达到更高的温度时荆,被酸化消耗掉丝房。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的仆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下筹许,可以先拆出火花塞进行检查可绥挪,看是否需要更换岭。   三酸断郸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分激,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进趴虚、排气时间的准确涟寞仆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形觳!,传动精确胜彪,自身变化量小而且易于补偿署没。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短喀怖,因此要定期更换皮带曹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换交棠蟹。就算你车上备有正时皮带将萍搽,一旦发生其断裂案染廷,自己也无法更换俩。因此扫,当总行驶路程到达8万时吵,建议考虑更换之番目。正时皮带在水箱风扇的后面内睫南。    随着汽车制造工艺的不断进步挠,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代恫石唐,与传统的皮带驱动相比顺居,链条驱动方式的传动可靠蟹扑、耐久性好并且还可节省空间回丛,并且终身免维护坡,这就使其与发动机同寿命猫辫藐,不但安全饥顿苔、可靠性得到了一定提升苛坷,还将引擎的使用泄、维护成本降低了不少稗,可谓一举两得郴。   四啦、查看蓄电池    车辆的电瓶够,又称为蓄电池豆跨,是一个将化学能转化成电能的设备抽。它的作用是供给发动机用电拇,当车辆准备发动时泛溅,蓄电池会放电给起动机提供电力呜,并由起动机带动飞轮坛、曲轴转动卜,从而发动车辆葡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蒙晾携。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池菩。    买回二手车之后鲍词,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态羚扳诉。在启动引擎的时候搐,如发现声音转弱或是灯光昏暗胜,基本可以断定电池需要更换胯烂。事实上拆,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了俺暴绩,所以更换一个也是非常必要的标戒悄。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右碳,与铅酸蓄电池相当恍。   五肋疾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车冲噶,防止吸入对身体有害的污染物潍卜。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置当请。活塞式机械(内燃机诫垂、往复压缩机等)工作时橙情,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损虑痊赶,所以必须装有空气滤清器词仟普。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短谰冕。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器劳稻,会使发动机进气不足讹,使燃油燃烧不完全拘,导致发动机工作不稳定家粉拼,动力下降脱、耗油量增加的现象发生鲁。    一般停放较旧的二手车兄壕镜,空气滤清器很久都没有更换膊劝,建议查看实际情况之后酌情予以更换素。   六该筹、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内睫,进行车内除味消毒必不可少的程序浇路桃。除了常见的清洗除尘巢停,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外惫赔。细节上注意车身内部邵短,包括座椅揉,车体面板绅皮太,玻璃等切不可忘记莲剁,擦拭完毕需摇起车窗太操毒,让汽车通风一段时间汤珐,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品播版,增加除臭效果固。   小结迟蓖凰:    对于二手车的整备是一门细致活儿狡橡。建议车主勤观察哆、勤保养霉盛,车子嘛“三分修滤规,七分养核棋祥,好好对待爱车蒋棱,爱车也会好好的对待你梁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车卵圣恐,欢迎扫描优艾卡二维码么郴,如有汽车问题需要咨询吐痞,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您饶扑。 责编苯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患救凯,在2015年召回超过253万辆车四,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回淌。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总漆挠,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回眷烽,据统计此次共有700多万辆车受到影响哨僚松,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆献辅。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表婚秋龟:网通社 Internet Info Agency   预警拉:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警翟:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表谐:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题沦咐厂,燃油箱填料管涂层存在缺陷抠括胸,导致燃油泄漏最终起火秋舅。从而造成进一步对乘客的伤害粉察跑,存在安全隐患颓骄陌。   预警透模熊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警培匙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表煽:网通社 Internet Info Agency   据了解獭阶访,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障遂郊。发动机什茄山、底盘赤瓣、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分抱,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用牌权,例如电子燃油喷射系统蝎、制动防抱死控制彩、防滑控制瞧台厂、牵引力控制弹铝铺、电子控制悬架潍、电子控制自动变速器娘陋、电子动力转向等里,若电子控制系统存在故障肯热刃,可导致汽车失控纳敦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表清:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题篡差编,制动踏板主螺母随着时间的推移需,会造成螺母松动的危险辰,这将导致汽车失去制动作用娟,造成刹车失灵复阀。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施禽,使问题得到解决廓。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表烹疙葡:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题盗岁咀,特别是在持续炎热和潮湿的条件下添厩型,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷练茂瓮,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂百。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员搐料辞,进一步导致对乘客的伤害诉弦截,存在安全隐患入。根据newsmax报道的信息甲灌,目前至少10人死亡猛怀,其中包括九名在美国糠。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表羞淌峭:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题甭但,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷施,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂胎。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员女伴矮,进一步导致对乘客的伤害迁,存在安全隐患丹寺。目前已经在全球造成了10人死亡府花揭,在美国造成超过100人受伤拇韭。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签摹侨:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编副:杨杰" "  1月17日瓶,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放扭绢。此届盛典共有主流媒体人怒画、汽车厂商胚、公关行业近500余位嘉宾齐聚现辰恪,共同狂欢痊。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻秘。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起董,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛泄吴,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛勤南屋。作为中国顶级足球联赛赞助商卷济耍,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛蒲芥杏。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟懦凛咎,再次挥洒汗水揩,为争夺冠军全力以赴抬晤。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办撑骸悲,长安福特冠名赞助浮。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐女醚猎,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座憋疲潮,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军肠桅弧。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓官:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得胶,助攻王由动力中国齐宇获得堑渴劣,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得煽繁。   倍耐力冠名精英球队屯丘,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际赌。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕距侩,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演够配德,博得了场下阵阵掌声喝彩祁。与此同时邦,倍耐力正式宣布将冠名精英球队嗜,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事炬。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求靖是卡,在2014年度颁奖盛典中信,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺挡害。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动际,点燃了现场的高潮恋鞋菩。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real洪,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心释钎、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺砂记。   众多演艺嘉宾茅恕、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台颓霓布。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟常驳,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众枯申。中国内地创作型歌手编家、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场桶铝掀。时尚座驾乐队归道细、快车道FM乐队椿、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众信。   至此吮臀含,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕摄蟹。自2011年起簧,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”常耙汹、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛溉伎戒,五年的联赛时光固,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起纲虚蔡,以球会友堂报,提升了球技抠岔丢,锻炼了身体势桶咀,也收获了更多运动的快乐荷贺荣。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织拳。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕荒拘,敬请期待弘蹿。 责编祁衰魏:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”骆藕。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告姆,从2016年1月1日起偿歌,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求狠哎、放宽平行进口汽车数量限制涂、简化工厂检查要求等三大举措窃蹿比,以便促进汽车平行进口贸易发展隆反完。   公告称那,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业脖段,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下禾蹄狮,CCC认证申请时吃茸桓,可放宽提供原厂授权文件的相关要求煽并。在认证过程中现桓惮,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”饥泊寸、召回能力和体系的检查工作鞍。   出于保护知识产权和市场份额需要促赴当,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证垛,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度拷完谰,又必须获得原厂授权才能拿到认证良盯。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权茬,简化了程序老缸呈,大大节省企业成本讹。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示善丢葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》吗亭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业慨,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下汲丹掣,可取消非量产车认证模式数量要求迫。另外苦,《公告》提到浦,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所台,并可视情况对其进行3C认证工厂检查窜炉。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出乓,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望低淮。“目前全世界汽车品牌近500个钎,进入中国市场的仅40多个鹊箱玩,而通过平行渠道进口的量相对较少精皆庙。其很大原因和此前的政策环境有关滇蔬哄。现政一旦实施芒私,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展卷汤。” 某平行进口车企管理人士表示去梳暮。 责编盟撅:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车肉,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元式哄。近日尼袭,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案棉溅,将嫌疑人宗某抓获轻蘑,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留乘。   宗某称仍孟,他很喜欢汽车填,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店歪抠,去的次数多了病笆,就认识了经营汽车装饰店的陈先生参乳。   在一次聊天时脊,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车纷魏栋,倒手后可以挣钱卤,只是他最近手头紧没周转资金隧跑逆,机会丢了很可惜瘫市苹。陈先生听完后很感兴趣淑,详细询问好麓溜,宗某就从政策委、需要办的手续等详细说给陈先生听肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍槐苟韧,当陈先生问宗某是什么型号的车时停,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的违。”陈先生听宗某说得“头头是道”翱,便信以为真畔季洼,答应一起合作络羔。之后付换,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元虑囱。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份陵镀,这之后宗某就失踪了洗癸,再也不来陈先生的店里匈,电话也不接棋。12月17日硼鹤,陈先生到丰台丰益派出所报了警涕立匿。丰益派出所民警接报后立即着手调查庭,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获沦酱浦。   宗某被抓获后供认弯,自己根本不认识什么“关系”宋撑惠,也没有什么罚没车和转地方车的事播太,完全是编出来骗人的故桅。   办案民警介绍权犊行,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月岭,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某册挡,按北京话讲绰肚,两个人就是“假熟”慕率。   昨天记者获悉函怀,目前寺强,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留簿。 责编柑滦娥:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道刨撑,2016新年伊始虹,一批汽车行业新规正式实施闷层,包括降低燃油限制标准吴耗涸、维修保养不必去4S店沦琅玻、退车可退“车船税”等嘶怖来。新规意在进一步维护消费者权益锚萌豪,但不少商家却感到压力重重硼。业内人士认为粉绷,新规或将遭遇落地难祭微。   根据新发布的《车船税管理规程》肯,因质量原因车船被退回的怠念,纳税人可以申请退还税款冷胁。   记者采访青岛多家汽车4S店发现卢,这项新规已经开始执行侈,某4s店总经理蒋晓东告诉记者堪磺雌,车船税费用大多数是2.0以下车型两,折合一年300多块钱份沪,对4s店影响不大统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重陋。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出保添表,车主有权自主选择维修经营者蛊,不必去4s店斗卿侗,这让原本就不景气荤搅蝗、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”莎劝涂。   另外竿,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施僻胚铂,燃油限制标准降低到6.7升/百公里肝驼,到2020年将降到5.0升/百公里吕瘸糖。   而目前来看鹊扁抱,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰孤,搜车网运营总监于强认为蚊坛扮,无论是排放还是清洁能源技术弗朵戏,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少改谩。   于强同时认为蝗磺,区域性差异亩丛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键恍具和。因为全国范围国4排放触,但一些偏远地区国3排放也可以流通辑交,执行过程中肯定会出现执行不严格娄稻,所以额炔,好的政策是否能真正落地脱拦嗡,一定要明确监管以及管理处罚标准突。 责编抄:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全豹,正成为各大车企的研发的重要内容拎加如,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示汤咀锈,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司息,我们正在业务的方方面面进行创新锭俗赖。截止2015年底魂性,福特汽车共提交专利申请近6000份蕾强设,创下单年申请数量新纪录巷捎。网通社发现糖,这些专利中便,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及太,其中有7项颇有意思的“黑科技”嘿寥。这种技术或许才处于概念阶段雄,但为福特汽车未来发展指明方向驮忍。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面潮,福特汽车已经拥有多项专利陋,其中包括去年申报的一套新型座椅毖稳。这套座椅可以实现前排向后旋转部己挂,使前排乘客与后排乘客面对面相坐寒手。除此之外报寺,这套座椅还可折叠诧埃京,折叠后乘客可以坐得更为舒服唐几套。据福特汽车规划僚蛔,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上樊晨。   除了对座椅进行创新下,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫挠。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手经,此时方向盘就变得可有可无桶搁郊。为此笛,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能胎卑,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方瓢澜里,由此为前排乘客提供更大的内部空间护。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全顶俗,汽车安全技术也是厂商研发的重点妥。在夜间行驶灯光技术的研发方面芒,福特在激光大灯疙劣、LED大灯碑朵、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫斜殊凳,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”嗣。当在夜间兰揩,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上藉,照亮汽车周边的路面堵套,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险崩睹睬。   近日焕,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”妥朔,这项技术车蜕罚好后坏拴,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起倍,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线咯奔,连接至独轮车机械装置中范,即可实现单个汽车轮胎的行驶顷让。   除对于自动驾驶串、安全等技术的研发外垂痴鹅,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止灰脊巧。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利偏隧,新的11速变速箱将拥有不同配置技,分别匹配不同的齿轮景寞墓、离合器和制动系统此。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速羡习,Jeep自由光就搭载这了台变速箱翟虏连,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱粮。虽然福特11速变速箱更为领先共疽拣,但尚处于概念当中搜,何时能推出并进行量产频默,并未有具体期限密俊。   健康技术   在 福特众多专利储备中盲体拔,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果匈。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器醋,输入司机的基本信息后赤料,在WIFI网络连接状 态中虚,系统可以随时监测司机的状态狭畅剐、身体健康程度茹垫。并且可以在紧急情况下氏,及时通知相关医护人员实施救援持耐。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息昆力杰,功能比较有限率煞泛。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签扩烁号:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编逝卷:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前拒,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试涣好,结论是效果并不明显侗米捆。那么除了打吊瓶外鞘,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了沛搐。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀赏,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”颓痛,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么焊痰堕?这次我们就来实际测试一下泌财和。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中荡,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)柿,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果翟睬,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔醋粹席。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品番汾麻?   答够城: G17作为厂家配套添加剂夹丝骇,其定义属于养护型添加剂苏森,为了突出清洗效果拳,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品的。   ☆ 清洁积碳添加剂种类小佃嫉:   答贫韧物: 目前温,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)腹录祈、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)糖捻。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么祈?   答攘: 据悉扰,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 熊酗,它是一种高分子材料软,耐高温末侨呐、不易挥发险翔鞠,且对积碳有很强力的清洁作用凳河啃。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP畏、红线Si-1等猴混屋。   ● 试验过程烁丝秤:    本次我们将用内窥镜氖,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照抚暑。在加入添加剂后浦授瞬,加满汽油绩。并在1天时间内敞,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)燎爬楷。在回到北京后馈礁迪,再次用内窥镜观察凑漂、拍照并对比清理积碳效果筋。   ● 体验车辆惰陶:    为了保证实验的严谨性管,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆绘隧嗜,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁换。其中请藏梁,皇冠的发动机属于歧管喷射技术谋烦窜,迈腾和雅阁为缸内直喷技术史和山。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠蒙: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后谩体,结果和我们预想的有些不一样鸽。11万公里的皇冠积碳非常严重体矗,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少骆洞秋。究其原因后我们得知歇,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进柯吻辛,而皇冠车主则比较温柔核农。同时郴黔晦,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目结访设。    需要说明的是泵,三车车主均表示在车辆清洗之前笺妥,正常使用中一切正常际烘琳,油耗也都处在合理范围内察篇。尤其是皇冠车主表示黄堕,虽然车内积碳严重腺彪,但并没有在车辆行驶中有任何感受卞。当然良,积碳的产生是一个循序渐进的过程陷睡活,和温水煮青蛙的道理相同碗巩。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时琳,因为京承高速限速100km/h比刻,所以我们一直保持100km/h匀速行驶喷,全程没有拉高转速款。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上孟,喷油时湿姐腔,燃油顺着进气道通过气门进入气缸蔽阶沽,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门曙脾编,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显第沤动,一半多的区域已经露出了金属颜色纱龄。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蚀,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状鲜桨。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显冉筷哭,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色热。可以看出蜕,迈腾的活塞顶上非常湿润喇,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性撮纯碉。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层田,所以清洗积碳前照片感觉很干净工会派,但仔细观察可以发现吮伞慧,表面发乌辫腔鸥,还是有一些积碳的存在兽次筐。经过清洗后莽,活塞顶明显变得光亮许多悲抛。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室弟躺恃,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润计忍,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)抽翘棉。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面桐辰亲,因为聚醚胺耐高温的特性艾承溅,不易挥发妨娶,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳猎。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁烘埠栖、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后艾檀绩,我们特意询问了三车的车主胶射钉,他们的反馈竟然很一致拾吉,就是在主观上无任何明显变化佃。 油耗方面口,因为每次行驶路况不同年,所以也可忽略独蛾。   ● 疑问解读泥坟哄:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升砰筐?   答肪: 一般情况下街砷,加入添加剂以后需要一个清洗油路晴歉嗣、气缸内部积碳的过程弦蛇魏,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蹋歼侩,不过您无需担心讼,第二箱油就会逐渐恢复正常水平仑篓虱。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁驼霸先?   答米仙: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐憨、缓慢地溶解积碳让,而并非效果立竿见影替玖笑,且不会大面积脱落姜须秸,所以对缸壁并不会造成损伤兄玫虑。   ☆ 多久加一次添加剂莫迁?   答袱缔: 对于清洁型产品来说蒜,商家建议5000-10000公里添加一次旁,在这里我们认为然付盆,如车辆在使用过程中无任何异常抨,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可恨翔。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么茂诬催?   答楞溺: 不能偿抡。因为采用缸内直喷系统的发动机梳,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内偶,进气门得不到汽油的冲刷嗡,所以无法靠添加剂清洁进气门膛楞宽。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳芦?   答怠陛: 通过与汽油混合后崩,首先清洗油路笨,非直喷发动机还将经过气门痢饱,直喷发动机将直接喷至燃烧室本绦。因为有很强的耐高温性喘埠娄,并不会轻易燃烧并挥发岸狡,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化览苔扦,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳蜡览,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题那。   ● 结论能很:    市面上的汽油添加剂品类繁多两,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)抵蹬慨,清洁效果值得肯定上藤,同时也不会对气缸产生副作用侠赐祟。在编辑看来祥巫瑰,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药皇,建议大家养成定期添加的习惯囤叼脯。想起一句广告词“X酒虽好粹乌,可不要贪杯喔”丢,养护爱车的同时也要注意用量兴菜巴,无需频繁添加欧乡弟,定期添加即可杜剁呻。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题航,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流遂。编辑博客链接 ←← 责编困:杨杰" "   全国   12月23日酚惠,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》勺。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件涤窜。2017年歇卜箔,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点匡嚏。   编写|翟冰慧   得益于节能环保卡、政府政策支持等优势苛辽喜,近年来新能源车数量大幅增长谭效。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素篙金。昨天荣,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》渭。未来岗鸥,充电桩少迟、支付繁琐诺、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解簇。   《办法》规定梆,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件赖套。此外体,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式惫碳,保证一卡通用妈券。   根据最新规划难隶,北京市明年计划新增5000根公用充电桩从侠缴,争取实现公用充电设施突破1万根眯肪。据了解瞬,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络尘凤,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络疼娃乡。   对于如何实现5公里一个充电点幢,北京市发改委相关负责人表示萌荡,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准裂祭,例如 稍,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”闯。对此胳脐,他介绍到路墒笔,百分之百指“建设或预留建设条件”莆肮。如果一个社区内有500个停车位管家,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件喷乃。   北京市发改委表示佃驼,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制儡,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营眉遍,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准卷倪钵。此外玩,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施筹孰赌,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金烽。   据统计寥溺刑,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆克,其中新能源小客车超过1.6万辆杉。对于消费者较为关心的充电服务费问题绷彻盆,市发改委也做出表示暗:充电服务费将按充电量收刃怼,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%彻胃杉。   另一方面辫东,新能源车充电缴费方式也将进一步规范谴耐。市发改委表示吃散,要求充电收费必须支持银联卡支付方式显藏,确保一卡通用腊。同时等哄汐,还将鼓励通过市政公交一卡通吭奸、电力卡骑、ETC卡萝法、移动支付等多种方便快捷的支付方式赖诗。   值得关注的是停,目前大部分充电设施已实现支付宝付款防,相关负责人表示锣辞,春节后将逐步推行微信付款委拐。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费梁,解决新能源车充电难躬衰、缴费复杂的问题滦萌。   随着《办法》的发布冻惶,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系查,解决新能源车主的后顾之忧衅韩晤,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行暖褥能。 责编婚其:杨杰" "   全国   日前脚赤笑,发改委题、住建部暑、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》枫掠,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施毖堤桐,由经营者依据价格法律法规和相关规定肠,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准陇杯。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高掇券,机动车保有量快速增长忙骏潜,停车设施总量不足竟厂、资源配置效率不高等问题日益突显圣疽,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧诉,成为人们日常出行的“难题”覆豪。   日前殴皑,发改委肯、住建部箔郊粪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》似,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制省颁宋,充分发挥价格杠杆作用妥蓉棉,促进停车设施建设氨功醒,提高停车资源配置效率蓝,推动停车产业的优化升级退脱。   《意见》指出磁,除各级人民政府财政性资金促、城市建设投资(交通投资)公司投资以外伙绵赣,由社会资本全额投资新建的停车设施稿,由经营者依据价格法律法规和相关规定膝,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准底。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式锭瓤鼻。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施配吓,要通过招标菜瞎耸、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者希。   此外妥喊,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化拜魂。规范政府定价行为江、加快推行差别化收费蜗犀绥、严格落实明码标价规定薪海瞄、健全市场价格行为规则疏、严厉查处价格违法行为等逻午。   事实上式珊,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示筋棠。   今年8月3日莆拷品,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》裁火,要求充分发挥价格杠杆的作用花谰偏,完善停车收费政策辅脖脊,逐步缩小政府定价范围幌旁,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费平,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式鳖。   11月19日绦楼,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》祟殴,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价灰权,停车价格不由物业公司定厕,而是由业主共同决定汝菏。此外癌,未来小区泥捌、商场斯蔼舌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放房,执行市场调节价钳。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后戈,昨日高,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议敬似拴。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示腾,从2016年1月1日起扑特,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外览墩咳,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定缝,使得定价能够反映土地本身自有价值妮浇。   据了解甘季钾,近年来始,北京市政府在停车方面做了大量工作糠,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车论竟查、停车场等一系列措施;在治理方面摹,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个闷,取缔各种非法停车场524万个核。   据统计苇理檄,截至2014年底剖派,北京全市共有停车位290万个响陕,其中经营性停车位180万个平媳,非经营性停车位110万个规弯兜。 责编秆凸靡:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报琴翔,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布啊,将于2016年1月1日起正式实施圃佃猫。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日违庭,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》唤扮,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施兴爸脯,为消费品质提供安全保障呢宋。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示耐,近年来洼,消费品安全问题日益受到社会广泛关注话,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章钾,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务是抛,增加了对汽车零部件生产者的义务吝杯,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化犊,增加了向社会发布风险预警信息的内容窖靖,丰富了缺陷产品调查工作手段坟路。《实施办法》于明年正式实施后入晶凛,将对加强汽车产品召回管理问、推动企业履行召回法定义务江橡排、保护消费者人身和财产安全泛,发挥重要作用诗粟饱。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度斧,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的沛,应当立即停止生产哎酷、销售泉冀、进口哄精,由其生产者实施召回须触,并及时发布产品缺陷信息奴免。对实施召回的缺陷汽车产品号,生产者应当及时采取措施消除缺陷鞠坡。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担殿舅。   汽车召回数量创历史新高   同时奶轻隙,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》颧吹。《通报》显示拟底蜗,截至12月18日刀,全国共有76家企业开展了226次召回活动惺楷古,涉及缺陷汽车 554.85万辆肺叙肃。召回次数较去年同期增长29%斗,数量较去年同期增长17%蚀渺攻,创历史最高慨。   其中棚乖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次牵筷,与去年同期相比增长170%蝎殴钡,涉及缺陷汽车352.23万辆惺探峭,较去年同期增长18%盾,占今年全部召回数量的64%边熊彩。   据统计缅起病,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来逃,11年来软具念,我国已实施汽车召回1079次蓟似冗,共召回2533.85万辆奉灵。从召回涉及的汽车总成来看南,发动机总成召回最多品伸,共召回270次染亢,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成惫,共召回134次海,涉及数量441.08万辆夺括玖。 ? 责编抒贝:杨杰" "  随着经济的发展力,居民消费重点转向了大额的消费量盾笨。正是在这种消费趋势下接郊狡,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活隘恐推,现在汽车已经成为家庭必备工具百吗讥,提高了用户的需求缅。在2015年的最后几天时间里耽媚,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总抵灭晴,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回隋某拎。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明幕蓿块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表沦:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表谩叮乳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息膝荣誓,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版拜怕。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日书脚,共涉及626辆涣。   据了解苟蹄,本次召回范围内的MINI汽车茸,因电动液压助力转向系统故障刚绕,容易导致腐蚀搓灿,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效课胯。以上情况增加了车辆发生事故的风险颈改,存在安全隐患冈千。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表须:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息潭灿漠,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派卜绰,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日卤篮,共涉及128辆沫肋诺。据了解嗡,受影响车型均搭载手动变速箱兔晃肋。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐斤武冉,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中忌歼,可能松动错限,导致底盘有噪音或震动归疤戌。如果继续长时间行驶醛东穷,传动轴与后差速器的连接部位可能分离捎,导致车辆无法继续行驶缸动愧,存在安全隐患汰。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编踢:杨杰" "  2015年12月27日孺哀,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港抽淑菏,首次出口至美国诺从死、加拿大和墨西哥在内的北美市场巨模谱。昂科威于去年10月国内上市绵,包括本次出口海外的车型嚎坟,均在上汽通用东岳基地生产冲槐伯。上汽通用总经理王永清表示忌筏禾:“昂科威迈出国门围,不仅是产品自身强质自强的过硬实力笨,也凸显出东岳基地景澳、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华纬南。”在昂科威出口北美之际扩就,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地怀,接下来小编会以一组“数字”逼腊,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地计哼。   上海通用东岳基地笨,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成挖喷爱,由上汽集团携、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%事赶恍、25%仆蓉雇、50%共同建成苏俄。现拥有冲压境限、车身辛缴抢、油漆捣撬泥、总装四大整车生产工艺和铸造狮、锻造巾、发动机蹬颅、变速箱等动力总成车间钒杭改。产品涵盖别克昂科威祈羔裳、昂科拉和雪佛兰创酷豁糠抹、新爱唯欧抹拘、赛欧3擞解腿、乐风RV6款车型佳博,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec判统、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等弛烩。   东岳生产基地的整车年产能60万台芬闲,发动机年产能117万台伪,变速箱年产能72万台十弘鸵。从2003年整车工厂建立以来句,截至到今年8月已经累积生产突破350万台弊愧馈,而从2005年动力总成厂投产以来豹且,整体动力总成生产已经达到1000万台饶剃诬。   冲压车间——精益生产柯彤,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式妒霖描、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线狸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产拌前,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平甲。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产杀拼,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺茸孝兑,贯彻了精益生产的理念鲜戳涂,高效节能攫。铝板前盖冲压工艺垄:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3么肖怖,相对于传统钢盖减重7.5千克稿免禄,令车辆减重兢汞担、降低油耗咀戎。前盖内板工艺——三序成型裙侧、一次修边速廊侍:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺俏,零件修边采用一次修边工艺弊,浮动废料刀设计拌,无碎屑替壕,使前盖外观更加光滑斧、美观蒲,并提高了产品品质秸棋浦。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念购,首次采用了高密度机器人蕉、GEO-pallet高速输送系统额、5+1车型的总拼Gate设计等领麻烂,拥有各类机器人465台辣。在这里扒扭,高柔性隙、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构色枫,将成员舱全方位立体包覆僳蓟。同时殊婆鲜,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材葛颈,车身高强度钢材比例达到75%可敝,不仅实现车身轻量化巧齿丘,还拥有优秀的防腐性能叼凉,提供“多10%”的安全性能伎。   车身车间通过采用大/小随行工装系统柒,进行地板分拼及总成汰、白车身传输汕,具有柔性强竞倦,传输速度快舌片、精度高的优点纹,并具备质量追溯功能聚惰,以保证生产效率和生产质量冬阔沟。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位乐睛,14台机器人同时进行焊接作业磋屉掏,每个生产节拍可完成200个焊点焊接鹊唇恫,占用空间更谢,工作效率更高粒。目前妊,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂赤虽、沈阳北盛三期妻港、武汉分公司等生产基地推广使用歼卧。   两大焊接工艺酱含:车顶激光钎焊玛督灯、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺戳蹭吵,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合洞铰侥,使产品更加美观吾,同时增强密封性投铰、提高焊接区域的强度蔚础五,进一步提升驾驶座舱的安全性勤拷。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术梢,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起暴矢屑,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来怒霸十。相比于传统外露的焊点燃,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下茫痞剔,令外表面平整无焊痕冯,而且最多可节约70%的能耗桶败。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫胎。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料号,替代传统的车内固态沥青消音层帝,在提高车辆性能的同时钉,具有绿色环保了诵、重量轻才傻浑、隔音防震效果好等特点股筷寞。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型加,这一新材料的适用擅拆糙,提高昂科威10%的隔音效果入刚阀。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备彤,包括水性漆洪盖嘘。较传统涂装工艺龋呸无,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上随馁滑,更加绿色环保记队。同时校提,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准纲颇,提供给车辆优秀的外观表现的同时舷悔讽,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力寺粮搅,提高整车使用年限倪。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆桓、涂胶开恕锨,和备胎机器人自动化安装备胎膳修。此外矛抗臣,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统拨,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用赦,它可以根据装配工艺选择合适的高度咎,实现了多平台柔性化生产抖封。   总装工艺将完成整车全部零件的装配冠郝乓,并进行100%质量检验寒泥。别克昂科威正是从这里驶下生产线起,开始它畅行海内外市场的旅程貉膊宝。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装喷挞睫,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板睫疚玛,在拼装过程中精确同步寥青平,实现车身和底盘的精准定位和拼合挝沧杜,从而确保底盘优秀的操控性能夺,提升客户的驾乘体验违铆秃。   在质量终检线钠领,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车戎娘,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测逢窜。在雨淋测试区内甭,360个喷嘴全方位密封测试煞突椭,70秒内火康,5吨水爽乌,70倍模拟自然界暴雨雨量寒蕊酒,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内宦郝腿,质检员控制方向盘绞,整车按照“8字型”路线行进柏,检测方向盘的指向性郡,确保不存在异响肃。这些具有质检环节廊缕,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验缺郴任。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编林卸督:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注斯泻,在二级市场上掀起了一波又一波炒作械。值得注意的是唐邻,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车缎铺,丰田始署、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车陡吉浪。丰田兑孰玛、现代却、本田千谋、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮祟,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商瓢猜。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道枷蒂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车酱,整体外观与e-tron相似具,最大的区别在于动力方式的不同僧鞍税,而参考e-tron的命名方式典,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron计疵。   在氢燃料电池汽车领域埃牡坦,奥迪其实之前也有过不少尝试视,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车肯夺权。这款A7前后轴上各安装有一个电动机父,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电倘酸味,来作为氢燃料的补充受姐石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比荣掠秀,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者料闻,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了熄,比如现代氢燃料电池版Tucson抛返、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity沫。当然发顺,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话始苗加,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决禽教裂。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段秒,解决了若干关键技术问题坤。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布申稻,在2020年底之前的市场导入初期姐疵,将无偿提供其独有的包括燃料电池组逛、高压储氢罐抄赏咳、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权课,共计5680项娜撤驰,2015东京车展上健北,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity核。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色拆擂、高效灭际屁、适用性广的发电技术编喘。燃料电池与传统发电方式相比桨凭翠,不受卡诺循环限制腺樊,因此能量转换效率高沉辜,而且具备零排放堂懦涡、无污染阮危、噪声低等优点蹦饯,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案核。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)膳蔡、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类抚兄,可以广泛应用于交通运输梯熄讥、军事倒美檄、航空等领域祥忱谱。   申万宏源证券表示侩拦涟,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元芯,加上购买时的政府补贴蒙仟,与纯电动车差距不大赖枢。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右评班,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平擦,而丰田泵、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3枢。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时稿冻参,车辆的性能达到传统柴油客车的水平免,实现每天19h的运行和出勤率琴淮。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年苹垄,达到内燃机汽车的同等水平墟陌唱。   丰田攘时脖、现代麻奇陇、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坤汞咸。鉴于新能源汽车前景广阔罚怒,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能揣纺,市场容量有望达到千亿美元量级畦。A股市场中才瘟奴,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车猜,有望令该板块进一步获得资金关注码覆。建议积极关注这一主题带来的投资机会肋封涉,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商推。 责编尖很渤:杨杰" "  国家发展改革委21日称磨萍蹿,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策啃侵。鼓励各地结合实际情况茄版逆,推行不同区域锨鲁布、不同位置糖庇、不同车型老俩、不同时段停车服务差别收费椿脸娟。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠嚼。   根据发展改革委氏横舍、住房和城乡建设部贫、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》夕,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制痊蕾,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定揭。 责编沃勤埔:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表充穿铣。昨日蜂抡,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》虑钱,显示宝马炬逢咐、奥迪画同哭、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上坝程。2015年反衔秀,中国主要城市平均应酬指数为63.2粳结人,与2014年同期相比沸狠,应酬指数整体下降了近5个百分点抽浓。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷嫩硅,e代驾对应酬情况进行了系统化分析掀。报告显示屠,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2惠蓝阶,与2014年同期相比计,应酬指数整体下降了近5个百分点矮垦伴。   从城市分布来看采帮,北京以83.2位居第一佬眉炼,其次为上海枯、沈阳堆闪、济南扁隙、郑州褂、重庆鞭、深圳醒赴、天津兑七拒、西安韦褐、广州分别列前十位藐戎焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看仟窘,全国各地应酬的平均花费为386元/次污,其中北京地区平均应酬花费最高械冲,为660元/次假。但值得一提的是湾报,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%粕,今年下降至22%褐。   2015年堆,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响殿戮殊,我国主要城市应酬指数略有下降规锭恳,应酬的形式也从高档饭店底鲜、五星级酒店替普溃、私人会所转向夜总会松封割、中档餐厅等场所堕缎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三吼饺,而私人会所较去年同比下降7个百分点体,已连降三年铝猜淋。   谈及应酬原因始杆,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”垛汾,其中近四成的应酬不是为了沟通感情率朝,竟然是为了要账傅、清款扛。   值得一提的是深低棺,在所有应酬人群中孩镀,宝马辆吝嘎、奥迪事、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上僳。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群募摊沙。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标姥库喀。 责编焚枪愁:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后佬徊,昨日嵌,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议拌。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示胖拘氢,明年元旦起叭警拎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外疾窃撤,全市其余停车位的定价将在政府引导下检牢渡,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定低。   事实上粮详,为盘活停车资源绍,北京市曾于2011年发布相关指导文件锣,鼓励企事业单位停车场错时开放凡锋。针对目前的执行情况司蒂,相关负责人表示砷鸵,文件公布后褪,市政府办公区第一个打开大门峭善,供周边居民共享马密,据统计秃顷部,北京市目前这样的车位有2万个左右蛔离,下一步开放力度还将加强菇呜帽。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》私鞍,首次放开民资投建停车诚∨场,并明确健全政府定价规则庐,北京市停车位收费新标准也逐渐成型坝讼禽。今年11月19日娄疤,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》闲,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价妮璃贤,停车费价格也不是物业公司说了算烯煌死,而是由业主共同决定盾。此外兽握,未来小区赋温黑、商场钠县、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放郴欣,执行市场调节价烹啤靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍伴屡,自明年1月1日起琳肯锈,除绿色占道和P+R以外疾病,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定竟罕巾,使得定价能够反映土地本身自有价值霓七换。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价沃夏梢,避免出现游离于正常范围外的价格档斑,相关执法部门也将同时跟进劣裴。   此外瘸说,针对北京市当前停车费价格过高的争论哀堆,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示踢哼豆,与同等级国际城市相比惶呵,北京市停车价格仍然较低记,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右混究,而伦敦未侍暇、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”祟柬陵。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示偿舍,根据调查结果寡匹,北京市夜间居民停车免费的比例达60%竣疟染,白天大家出行缅册、办公时各种各样的免费停车位依然很多拆拟,城六区的这一比例高达86%坟。(记者 肖玮 张畅) 责编碾:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称顿唉,车险业务规模稳步扩大谈罗磕,基本面好转亮,企业减亏明显赴辆。但与此同时恫,车险市场的体制机制问题仍然存在睦。车险市场中小公司市场地位低雀芬,影响力弱涣,车险市场两极分化严重床背畏,“寡头主导菇、大中小共生”的市场格局凸显肉卯。此外燃嘿曙,随着产业整合趋势的出现歌,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显窗。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)佩护。数据显示卞,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币柿俱,下同)抬郊,同比增长16.84%被缎,成为全球第二大车险市撑取,仅次于美国垒。    近年车险发展速度较快媳概,重要性进一步凸显怠吧商。2014年琅唉,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元烤呈,同比增长11.24%才怕。从车险的保险深度和保险密度来看颠熊猩。2011-2014年卷泪,车险保险深度分别为0.67%撕、0.70%砂旁、0.75%和0.81%悲幻,车险保险密度分别为259.24元/人骏裴倪、297.33元/人胎离、348.49元/人和403.27元/人斡妇。《报告》认为覆脸,随着业务规模稳步扩大程够呻,风险保障能力逐步增强台守,理赔服务水平持续提升竣,车险在分散交通事故风险瑟亨泵、提供经济损失补偿内臼、维护道路交通安全赤铣桅、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用傻辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看佬窖愁,2013年得伞暑,车险利润下行姑孺,整体出现亏损婆棋湾,但2014年车险基本面好转扩,上半年承保业务扭亏为盈丹缎集,虽至年底小幅亏损差恒毙,但整体明显改善落馅函。2014年车险行业的综合成本率为100.24%县,亏损11.57亿元授,同比减亏17.75亿元邦显哄。   中小险企经营困难    但与此同时瀑习,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在此缕,中小车险整体经营压力仍然较大宝疤。    近年来关密,车险赔款支出增幅较大嵌,且明显高于保费收入的增幅临,简单赔付率逐年上升慰。同时勤丸看,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大景欣,呈逐年上升趋势泪擎。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下士弯垮,市场竞争激烈比潘,中小保险公司处境不容乐观兴畔。    数据显示篙,2014年杯粱负,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%嚏奖,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3蓖。从2014年经营情况来看仑鬼,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司剁刃,中小财险公司几乎全部亏损贩衡糕。    事实上摄,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下欧。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家亲。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司沧努握,份额徘徊在13.5%左右让绅。    在100亿元-500亿元浓苟典,2014年有国寿财险兰感、中华财险广吧顷、大地保险彭、阳光产险际凰慨、彩屏财险五家手,上述五家的市场份额总计为19.14%涝,不及平安产险一家的市场份额尺拟橡。    “我国财产保险市场上貉,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主沛恍,但车险市场集中度一直偏高巨静陇,大型财险公司有明显竞争优势绦,中小公司份额较低陷垮。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到汲惩侩,2013年扇秘鼻,行业整体承保盈利26.43亿元突丘,但利润贡献主要来源于大型财险公司馈鼻蹬:“其中浇芹,人保财险较、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元鼎苫,绝大部分中小财险公司都承包亏损切户,仅有两成公司实现承保盈利某寂吉。”    对此橡,华安财险相关负责人表示媚瘸兔,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外攫繁锈,更要注重自身的差异化发展雌,同时笺,中小险企在理赔网络你棠、数据共享稻呈、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘骂筷港。   汽车系险企兴起    此外然酱,《报告》显示匹错省,车险市场竞争较为激烈冷讽惊,尤其营销成本高企毖撵郝,车商渠道受到挤压套蔷廓。    据了解韦,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一盲缉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成挤。而出于吸纳中长期优质资本社、完善产业链布局等考虑鞘边垛,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲匏壳省,通过全资膏、控股顶第那、参股等方式设立财险公司誊、保险代理公司跑售挞,如众诚车险和鑫安车险悍。业内人士认为赏磷矢,相比其他财险公司釜么,汽车系财险公司凭借股东优势岔蝗读,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势剁窝锌,对其他财险公司的车险经营造成压力是狼行。    近年来车险市场规模不断扩大喀芳识、车商代理渠道迅速增多币崇闹,但渠道发展并不成熟斯态,由此导致的业务管理混乱什密觅、专业能力不足纹舞讽、侵害消费者权益等违规问题时有发生垫。    而与此同时丝,机动车保险社区服务销售中心发展迅速马娟。门店模式再次为多家企业所采用填稗、纷纷创建试点厩乱。    以华泰财险为例眯锌,仅2013年就在全国新开1400家社区门店坚,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍谅缺裂。到2015年底拒,华泰财险门店规模将达到3600家亨。据了解洪惭,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式荤蹈蔼,是国外较为成熟的渠道之一弊杰镜,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务窃极。门店以车险业务为主葛洽哀,业务占比高达98%-99%扰,定位为服务社区澎镣。以社区为单位互,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询杏沧、查询帕迁、投保遣、出单等服务奶混港。    对于机动车保险社区门店的快速发展腥耍,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示眉奇,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道份柿屁,社区门店是典型的例子鳞。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索该辉。不过美郸猾,从目前来看醒,这一模式还处在前期战略投入 阶段狮搞,具体盈利模式还未明确倒扯彩,发展前景值得期待但具体路径仍需探索嗣陪。 责编半碌:杨杰" "  “如果夜里温度太低袄,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜蛙甸,影响视线不说参辅,还不知道会不会冻坏车子泼。”“秋冬天里玛位蜜,每次一碰车门把