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2019年11月23日 02:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市佳特美科技有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术荚瞪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓬煌哥、锁紧缮橇娜。    与会专家认为鞠萝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博烧席、热稳定锻斥贸、无热管理循环羞讲忙、热冲击循环陆、被动传播电阻)观里,电性测试(短路奴豁谋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杠、掉落抒裤、穿刺澜啦、翻滚葡钡、浸入慑、压碎)的安全要求涕鞠汗。但是蜡寥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伯跑。安全无止境邓茹师,提高电动汽车安全性慷露来,还需要国家完、科研机构谐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中逼,也曾不断出现事故鞠径祷,遇到挫折是任何事情发展的规律叹。因此烈,对于各类事故冒,电动汽车各产业链不应止步不前藤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篡平。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苏络,要让安全成为满足一切功能的首要条件痊恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背交弥:李芳" "   上海车展开幕前一天靖搂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌图撬丝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌林韧?北京现代副总经理齿咀、销售本部副本部长吴周涛表示彻划碗,目前北京现代47%的客户是80后和90后迷报,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奶锻穿。“他们对于服务有着完全不同的需求缄肩。比如服务要定制化炽畔,手段要智能化任、科技化锣簧粕。同时隘,还要预见到他们的需求并满足坑垛痹。”    如果说此前稀箔尉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缮阿,是厂家产能的竞争偶芍母,那么未来则是客户的竞争缅河瞧。因此模,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砷式辉。“意思就是享受你还没有想到的服务戮。”吴周涛如此解释柿氢暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢复?据了解唐献,北京现代由原来的只关注车辆生命周期檀乐蹈,升级为对客户用车生态的全面服务科衫,基于互联网科技的进步舵,先于消费者预见需求拦糜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铃勒熔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淌魏扒、智能欠德寂、共享锣,以及个性化定制的智慧服务体验始话。    具体来看播怒,北京现代将率先整合官网奸、呼叫中心邵成、4S店透明车间惠拟、服务App凳、娱乐渴室、地图熬氯、语音控制腊捶胺、智能搜索等服务功能衰狸铃,并将其聚合到车机上善粗尝,成为用户的车载生活服务平台钝矾酗。它就像一艘移动的生活航母颗,无论是餐饮嘘募、娱乐赤、购物的生活需求觅念,还是维修冉鼓、保养的汽车服务碴,都将以车为桥梁曹绘,实现信息互通碎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务群嫂奇,还能够通过在线直播的方式嚏,对接车惭掇、检测权、派工犀歼、维修毯、洗车舶、交车等服务的全程进行智能监控联,实现人车分离式的售后服务握迁吕,把客户彻底从4S店里解放出来莽涵,为他们创造更多自由生活的空间啥橡堵。    值得一提的是狠赖,在“汽车共享”大火的当下彤裁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嵌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吓八屑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柿捍。“如果只有5%参加到共享汽车当中堑赔姓,那也有40万辆的规模碳哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的晌。”陈静表示彭徘版,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唯、售后代步车隧、公务用车也会参与进来玲脸钦。“我们希望融入大潮套败谭,积极参与这种尝试任。”    除了全新服务品牌的发布伯爽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纤备小。据了解簿肚琶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饺,通过平直且富有张力的线条宏翠,充满力量感的车身轮廓耗何恳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格釜。同时狠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机教轰涝,匹配7速双离合变速箱邪涩定,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痘。    “新一代ix35上市之后鞭俗,北京现代有全新胜达缔、全新途胜圭羚、新一代ix35掇晴、ix25四款SUV产品杰惦倍。通过这样的产品布局粱街,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弥栏。”吴周涛介绍说靛荣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车么妊皮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妻裙慰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苔慰,本届车展除了新一代ix35铺韧返,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崩。新车延续流体雕塑2.0设计风格东姓,对进气格栅忻夕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驶苔,以DAW驾驶员注意力警示飘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帛,为消费者带来更安全的驾驶体验敞。    除了两款新车外堆,北京现代还设置了技术展示区奥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刹发、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赏。    2016年艇朽烘,北京现代实现产销114万辆溪,超额完成目标限供,保持了行业第四的市场地位帕。今年北京现代即将迎来成立15周年赖柔,也是北京现代从800万用户基床谓唷,迈向千万用户级别的重要一年噬。业内人士分析痛渺牧,在后百万辆时代到来之时妒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孝勘,也在不断践行本土化政策挖敬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脓缅具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅当:李芳" "  5月10日缉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忙桐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暗斡鲁,人们的关注度更高全纷娄。在今天弦,汽车产业主管部门促屡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参卞焙,其中指出逼栋车:“中国企业娃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗡尾。   目前在中国汽车领域棱邯逝,舆论将中国品牌分为三类立荚,一种是例如长安浪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诞粮汤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荆丧函,而且成果显著青行,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洞杠孪,这些企业通过内部的改革千馁懈,已经形成了正确的发展思路可,尽管在终端销量上尚未展现成果妮泉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讥苗窟,始终有一种“捞一把就走”的心态贰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型松搽抢,在市场赚取短期的效益耙。   苗圩在撰文中指出实寡起:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挡。企业投入资源糕境纤,通过设计开发冲身、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黄,包括物质价值和精神价值年坷变。但是赂,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑瑰宪,才能完成“惊险的跳跃”们,成为企业的收益荆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心感秸藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笔,中国汽车很兴奋爽补,但正如苗圩在文章中强调裴,品牌建设是长期而艰巨的任务燃宿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娇盛妇。这同样是中国汽车品牌需要思考的前享。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传爬,通过仔细研读亲煞,将其中核心思想与观点标明囱薪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示忱撅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矾肝妥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轨,党中央九邻、国务院就振兴实体经济丰、做大做强制造业做出一系列重大部署廉,对加快质量品牌建设提出明确要求孟烯寄。习近平总书记强调劲胜,“推动中国制造向中国创造转变蚀、中国速度向中国质量转变清垢磕、中国产品向中国品牌转变”屯燃。   2016年魄,国务院部署了消费品“三品”专项行动踩麻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力替庭按,提高有效供给质量妹卷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孪蕾蹋。   近日钞,国务院同意设立“中国品牌日”埂岭剐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懦类寒,体现了全社会对中国品牌的期望税青,为建设制造强国指明了努力方向韦。      一狸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撬顺,代表着国家的信誉和形象币挟士。品牌发展是一国由大变强的必由之路粮酒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志举。   品牌建设助力制造强国战略岛。 我国是名副其实的制造大国笔汀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务较窃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哀耿雇,产业转型升级势在必行圣操,迫切需要加快新旧动能转换土,培育面向产业中高端的竞争新优势疽耐。经济发展规律太响淮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椽孝蝎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谈念滇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力把。   品牌建设推动供需结构升级亲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新权,重点任务是提升供给体系质量伪,提高供给结构对需求结构的适应性残口蝗。品牌是连接供给与需求的纽带邻拦裳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撤鼓急,引导需求侧消费升级宽入,提高供需两侧对接的效率典。   品牌建设促进实体经济振兴单份。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恳石磷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陪外功。企业投入资源驳,通过设计开发徐癸戈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值前,包括物质价值和精神价值纽镣。但是突,这个价值需要在市场交换中转化为货币淬,才能完成“惊险的跳跃”倪设慷,成为企业的收益扒。能不能跳得高恢堆、跳得远袭博股,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氯。品牌是价值和信誉的载体浓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宦壕。      二好、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摆沥尼,科学地阐明了创新厕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茎男。从品牌建设的角度看量俺,品牌需要“中国创造”昂店氓,没有创新广洁,品牌就没有差异化的魅力瓮纹。品牌需要“中国质量”侠突,没有高质量祟捐溃,品牌就丧失了价值的基础奠兔。 近年来千,面对国内外严峻复杂的经济形势鞠芯分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒲混、国务院重大决策部署诵,认真研究我国工业发展的阶段和特点突芳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镭慌狼。   把握规律团,找准抓手醛裤。要坚持质量品牌工作整体推进诬毁,引导企业在设计开发藉吝、生产制造和营销服务的全过程建立全员疟攘肋、全方位的质量管理体系拐、诚信体系和品牌培育管理体系傻扛,以培育有竞争力的品牌为标志摊厩歼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掠。   积极履职饶核淡,统筹部署猴牌授。2011年书,工业和信息化部会同发展改革委烩犊十、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耻纪芭,进一步推进品牌建设侈泄。2015年享,推动出台了《中国制造2025》廉阶希,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茹星籍。去年弹阜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动片娄丝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壤,部署了全产业链质量品牌协同行动嫌、优势和战略产业质量品牌护航行动攻悔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寿。   持之以恒暑讲,扎实推进常秘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仓定柏。   经过多年的不懈努力并齿,我国品牌建设工作进展顺利扒哺,取得了初步成效段死逆。目前被啃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点侧邢贸,涌现出251家示范企业纪僧。根据对示范企业的调查磷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梗夏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%说筐伤,企业经营的质量和效益得到明显改善模堕徘。同时尼桅,重点消费品的定制化示匠、中高端产品供给比重显著提升苛,定制化服装消费增速超过30%垦旁鲍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洽芬。      三啡摩瑰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浩獭恳,需要社会各界齐抓共管霖邦,合力推进释。下一步里沦潞,工业和信息化部将发挥行业优势隙管,深化推进品牌建设刀讲,加强与有关部门密切合作檀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞄蕊搔,努力开创工业品牌建设的新局面睡曹邦。   坚持企业主体豁斤,增强品牌培育能力捎淑崩。 引导企业增强质量品牌意识千,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迟轻。坚持试点先行滤、示范引领宫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芹嚼,促进企业品牌与区域品牌互动发展抹。加快制定品牌管理体系标准锻,组织贯标推广戊浩。加强质量品牌宣传恼,弘扬精益求精的工匠精神竟手,扩大自主品牌社会影响哦退输,激发企业培育品牌的内生动力绩筐卉。   落实质量为先虾,加大支持引导力度疾结枚。 贯彻实施《中国制造2025》惨,落实质量为先的基本方针琉慌,加快推进质量品牌提升行动舒诬。发挥制造业创新中心建设岭旁筏、智能制造舷讼晚、工业强基等重大工程的支持作用空,引导企业加快工业化与信息化深度融合犊悍,运用“互联网+”委布、大数据等新一代信息技术恢耻,把握智能制造阿糯黎、绿色制造呢、柔性制造等产业和技术发展方向敛其豌,加快培育自主品牌递磷碴。   鼓励创新设计菱史,丰富品牌差异化定位拓。 完善制造业创新体系翔,加强关键核心技术研发恒,推进企业技术中心建设灵蛾涡。在重点领域推广应用以绿色融颧、智能扒、协同为特征的先进设计技术守违。建设具有世界影响力的创新设计集群黄孝,培育一批专业化的工业设计企业胎美,鼓励代工企业建立研究设计中心眷清纫,加快培育自主品牌吝哀蒜。   实施重点行动境慈,促进关键领域发展课疥庭。 落实消费品“三品”专项行动平,支持消费品工业向智能吩、绿色蹬、柔性和高效制造发展肠帆圈。增加中高端消费品供给烘黔履,促进产品向高性价比优势转变哨连。大力发展智能敞、健康消费品秆讽陵,支持发展民族特色消费品钢姐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纲猛粹,加强产业市场研究和需求预测柏棱,科学规划产业布局时棠、供给定位和品种结构巳皖。 实施中国品牌“走出去”行动拓拒獭,贯彻落实国家“一带一路”战略掇,推进国际品牌共建共享洁猴力。   完善公共服务固剔,支持质量品牌进步尾。 建设质量品牌专业化服务平台瞎蚀,依托中小企业服务体系蛾,提升服务平台的质量品牌服务能力览纷泻。构建质量品牌信息共享平台床庞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迷漂疆。完善知识与人才开放共享平台佃,依托企业经营管理人才素质提升枚口糖、专业技术人员知识更新等工程恢铂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喀,促进科技创新玖、成果转化和推广应用逝。   加强技术保障郴抽,夯实质量品牌基础墒歌兢。 完善产业标准棠、产业计量熔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谴供。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碴,推动质量升级桂介灌。引导企业增强研发创新和系统集成能力磋莲录,创新制造方式和服务业态怀,发展定制化生产朵系,满足个性化需求缔电眉。鼓励企业发展现代销售体系匪贾,在品牌传播绊、顾客体验和销售模式等方面创新发展杉芬。   设立“中国品牌日”灭,大力宣传知名自主品牌 恰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新创、质量精良临曙蛊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值署掇。品牌建设是长期而艰巨的任务耙革朴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”海,以新理念引领新发展固,持之以恒地不懈努力奴夺瓣,共同推进中国品牌迈入新时代视沦嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺闲:李芳" "   5月5日倡钡没,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开立,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒙斥、董事长李斌就中国汽车升级之道侨隋灭、互联网企业造车督、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琴咸。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚕,被称为“新造车运动”别靖。徐和谊开玩笑说珐剐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灿。”他说鬼就绊:“我从传统汽车的角度看诲唐,就是不服!”徐和谊解释道屁,李斌做到的他也能做到补戊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇全境。    徐和谊认为时稗,最难的不是做产品某享烤,而是做品牌仟褂捕,尤其是国有企业体制下做品牌坪帆差。建立敦乱、培育一个品牌挥板,没有很多年漫长的过程是培育不出来的护。他举例说泡,蔚来汽车在东方广场建体验店糯谓旧,那叫“烧钱”哼长,国有企业就不能这样“烧钱”贰滇。但品牌打造的初级阶段申,该烧的钱还是必须烧的疤习说。这就引申出国内传统汽车行业寂,必须加快加大国企的改革步伐前笨,从发展角度倒猎、竞争角度宿,必须改革儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务河,希望未来产品不光是一个出行工具敢,而是一个用车的体验平台好胺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仟八,而是看到与用户交流的新机会慧。从互联网等股试、移动互联网辞哨啥、移动社交发展趋势看告计匆,与用户关系会让汽车发生深度变化撩,体验会变得更加重要狠路醚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蕊,新车企应该走什么样的路涝锹枪,徐和谊认为睫,条条大路通罗马堂膊响,但是路和路是有区别的霖览。他认为全世界只有中国能做到一件事其:传统车企和新生力量深入融合蔬授刃、发挥各自优势宿,结合起来呜沥填,这条路可能全球谁也做不到滴惠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线具念。徐和谊透露兔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作市擎捶,很可能这轮竞争渡,十三五末骋,再过2至3年筷唬景,肯定会出一个比较好的结果外困姐。”    李斌也认为腿般,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大停煞藉,这跟传统燃油车情况不太一样陵。他干脆表示汗,国外品牌在中国是没戏的芒,因为智能汽车需要本地化的数据佰菲羡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慨擞扁。蔚来汽车在三电率零、智能电动欧、包括制造方面都跟其他企业合作痹亥躲。李斌强调卜扔:“我们是很尊重制造这件事的专业性佰股虱。”谈到合作骆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作某:“我们的南京工厂投入十几个亿成密,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作加,不是简单的代工绘免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔钱醒:李芳" "   据雅虎网站报道参搬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示水竿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现递席,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务份。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称级纺岗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凌蜡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藕。”    他指出朴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幸阑。尽管我认为这可能还有很长的路要走卿皆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焕佳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孔贝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腔线投。    当前娠砍,特斯拉社、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术现。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洞思惟,并将其带到了Uber材哭。    去年发苫邪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寒逻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潜变。特斯拉CEO马斯克表示栏降剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辖。    马斯克认为炯蔽通:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悸奖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娟猫腾,要远多于因人为失误导致的事故筒北,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欣。    他表示褐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肮离,那将是一件非尘に纾好的事情弹庇士。但对于汽车保险公司来说搜,这不是件好事栏净。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后飞嗜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恃怂:“我觉得这种影响很明显绕妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秀溉藩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衡,全面柔光蒋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垦,阐明了个人观点潜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的荷逗是、客观的看法惊陌翻。    报告摘要驰畴瓶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期井、导入期吃孝、快速发展期与成熟期四个阶段炯谁捂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毯隘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袒凯宛,很值得我们借鉴岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唱违。如果不加重视读蘑,终会酝成大祸惜褐。    *韩国的电池产业姥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黔嘘,我们必须面对这个挑战仇粳讹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暖,它会带动未来汽车消费新的革命潜滑。    *任何事物都有两面性哨,政策也是这样课。补贴强度不足搽筛,难以起到激励效果桃扣,补贴强度大了绒齿胺,难免产生对技术发展的不良影响本,也包括少数人铤而走险骗取补贴纷耽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沉嚏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挡,从国家科技项目立项至今已经接近20年弯镣斡,可以说产业发展已处于世界前列纪被财。2016年抹滥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秦降经,累计销售95.5万辆兄沛释,取得了令世人瞩目的成绩式曹埂。有些专家认为习盛胁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沛坦,我的看法不是这样娄现。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺伪、导入期亮缺酵、快速发展期与成熟期四个阶段卜。导入期也称培育期娃枪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淖,当时就有舆论认为钦,我国新能源汽车驶入快速道掸霓卡,进入了快速发展期广洗。然而到了2016年便回落下来贪。现在分析起来攫存簇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联到,造成了数据中存在一定的水分甲。随着国家对骗补行为的查处赁,今年的数据逐渐回归正常鹅迸疙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岭惹,有可能会得到一些错误的判断美,导致过于乐观的结论餐渡盼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揩亩,除了观察数据的趋势外毫捞匿,更重要的是看产业发展的推动力匠荤痴,是国家政策为主还是市场为主箍盛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竟宫魔,补贴政策还不能取消入,基础设施还很不完善加,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矾麓,产业链还不够强壮与完善忿迟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谴,工作量很大筐霖,切不可放松努力习斤,让已经启动起来的产业发展放缓下来穿。    依目前的政策设计佛矢,我国将于2021年取消补贴泛,代之以环境幌、能源为因素的常态鼓励政策搅。也就是把2021年设为一个转折点串讼检,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驹宋。期望实现年销售量达到二暴谓钳、三百万辆以上埔,能够占到汽车总销售量5%到10%釜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鬼肝收。    二绥黎割、如何看待新能源汽车的碳排放捻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睹纽捆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题点。我认为许多人有这样的疑问是正常的寥歪,因为至今还没有一个权威的科学数据屠末,来告知公众电动汽车的排放是多少克式覆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲍那琶。    电动汽车行驶过程是零排放腿腔扑,这点没有疑问丁。但发电过程是有排放的表,不但有二氧化碳排放廊坤,还有导致PM2.5的有害气体排放沟。所以简单说电动汽车是清洁的尘滑,是不能令人信服的掀,需要拿出数据来迹瑰练。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊砺拖ぃ款的新闻报道览玖,受到一些启发瞪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数双炉,即“碳排放因子”肠侗泄。根据新加坡的实际情况胸,标明每消耗1度电锯骚,就要造成500克的二氧化碳排放估宽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升餐,即每消耗1升燃油胁涂绣,就要产生3000克二氧化碳排放莫瘦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粳颁讥。由于特斯拉的车重痰称谋,耗电量高办黑裙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妥幂衰,尤其是在夏天开空调的情况下侥,百公里电耗有可能到40度男品喘,因此被菲希款魂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叹绣,很值得我们借鉴喘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坪口酥,据我了解定性的结论比较一致梆,定量的结果存在不小差异邻死酿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怪曹脆,其清洁技术水平也有很大差异捞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赁烂叹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灌,发布我国的“排放因子”权威数据悉森,并定期予以更新肃辜溪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霸科。    比较我国和新加坡的发电情况彻戒适,新加坡百分之百都是石化能源发电划趟,而我国的发电能源结构里设簇管,石化能源约占70%圈帛切,可再生能源等非石化能源约占30%缺箱搪。全国平均来说脾圃剁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点达穆概。而且按照现在国家电网的规划来看隶孪唐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拇娃驹,我们发电的能源结构会越来越清洁室,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搽琴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”散,来估算一下电动汽车的碳排放勒芥诗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甩内,可以算出其碳排放为100克/公里皑竞光,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲍你,也可以相应算出其碳排放为300克/公里殊。可以看出一般情况下杆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夯眠灌。但是如果电动汽车过重卉糜耻,电耗很高洛喀粉,就不能算是低碳产品儒垛改,甚至不如先进的混合动力汽车未瞬嘉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系反,但是我们可以认为韭路衅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泊,耗电越多急雄储,造成的PM2.5有害气体也越多疾攀。因此通喂篡,从治理大气环境考虑沙皇,我们的政策应该鼓励低电耗产品行,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帕。    三侥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驼党轻?    这个答案是肯定的氢茹烙。我做过一个简单的计算记吃,即使到2030年滥斡皆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焚楔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惜屑。由于大部分电动汽车会在夜间充电酚巢,可以利用电网的低谷电时段来充电偿。目前我得知的峰谷差是20%到30%鬼咳脚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杀炉息,不但不会给电网增加负荷沧垃贪,反而可以帮助电网储电奴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弗搞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畏冉,在白天电价较高时段将电售回电网蝗儒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哎铅速,这个系统包括了屋顶的光伏发电奉单、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凳惜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电集概沪,采用分时段电价沛帝。当然瓜,对于需要白天时段充电的一些领域稗桑,如快充公交眯槐、出租车与物流车等寐坑汕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力落梦。    四陡结细、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垢胸炽。现在出现的火灾问题比较多伞计丝,所幸还没有造成集体伤亡商熊捞,但是已经给我们发出严重警告境另,如果不加重视碧洪甸,终会酝成大祸笨钡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巩辽对。    电动汽车的安全要以预防为主瞳,要从产品的设计做起楷氢,然后是生产过程的严格控制叉汲僧,不能将未经严格考核的产品投入销售扔思。电池的比能量越高捂痰,发生火灾时的危险性越大比齐祷,因此要求有更高的安全性技术喊椿,试验考核应该更加严格其。尤其磁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仍抹离,因为客车上乘客数量多袭累部,一旦出现火灾逃生难度大铂垄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准删,为满足新的标准增加成本是必要的酥。对于纯电动客车缮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僵,既安全又经济廖珐。    说一下安全监控网络酗弗为。我认为重在实效轻夕桑。我在几个火灾事例中了解到浪欢怕,火灾发生前其监控网已显示警告信息摔,但未引起关注与采取措施陇推鼎,说明安全责任不清坪废,监控网站流于形式捕,主要是供参观用诺末。    五悄庆瞄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踏,大家都知道勿傲,韩国的电池产业惶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战充戚甲,我们必须面对这个挑战磊唾。目前有一些原因酣妈农,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泄位,也给了国内电池领域一点时间痪。但是答特斜,如果我们自己不努力痕挪垦,最终经不起国际电池产业的冲击摆券,我们将会面临严峻的问题鲸险兰。    我国动力电池产业发展很快呛桃领,一批创新意识强的企业正在快速成长素,为我国新能源汽车发展提供了重要支持介际保。但是总体来说篇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菩码,产品的质量水平不高酸赔,投资过于分散耙,到处建设低水平的小规模电池工厂既,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足费,缺乏战略眼光达蔫。这些问题需要引起我们重视与思考汇呜咐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败考辑激,没有一个强大的中国动力电池产业艇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辈,实现汽车强国的梦想又是一句空话马疟鸽。    化学电池是一个非常老的传统产品该,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情台。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度飘糕筏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椽,形成了动力电池百花齐放的创新局面纺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溉识,还说不清楚哪项技术可以稳定下来成蓖垛。因此箔猩插,谁能够掌握创新的主动权叫怜桥,谁就有可能掌握未来电池的命运熊慕篇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牡局,但是企业是实现创新的主体瘸寡硷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躺,能够挑起这个历史重任迷乃本,把更多的注意力放在创新技术上面茫。    去年参观宁德时代电池工厂时侮喀堵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逞恼物,给我留下深刻印象残亨壤。图的中央标明安全性始终是核心沮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肛培锨、功率密度畦、寿命与成本兼。在实现高能量密度的同时筹瞬,要实现快充性能盯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簇呛亲,向1万次20年迈进耿,彻底解除人们对电池可靠性玩、耐久性的不信任珊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下臀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞋踩,结束燃油车的历史地堂犊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谭贾,成为中国动力电池的创新巨人矗榔微。    我对我国电池产品质量做过一些调研党辞,认为誓沃尖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匣。就电池单体成品质量控制方式湘祟,目前还有采用筛选的落后方法土探,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郸躲。这表明麻莎,产品的质量水平低劣抛牢,即使交货的产品数据是在合同范围内滇频猾,这些产品在使用中性能很快就会变差扁,寿命很短辣搭枪。    目前垒徘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法围,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艇,但这也并未在本质上提高一致性钱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耐,不需要分寻涡ケぁ,标明这些产品内在质量是优良的培桑。用汽车工业对零部件的质量要求就是钡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畅。恐怕多数企业都达不到辱菩涝,就这一点而言默,我们与日韩企业就有明显差距陶饥不。    面对严峻的国际竞争围,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泪坎,再吃不掌握核心零部件技术的苦蘑。我们看到国外整车厂来到中国时丸馈疮,都要把自己的供应链带进来佳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咕诽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聘艘。我建议政府柬航牢、协会溶论抽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捂。    六题触、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅。它会带动未来汽车消费新的革命没并,有助于解决城市的拥堵掣赊、停车难敢渡伸、环境污染等问题禽伦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率及访什,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滤缸桥,是未来汽车应用一个非沉咄藁桑好的发展方向瘟唐鼎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巢。    由于共享租车提高了车辆利用率惹回,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形滔睦妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掇台。又因为主要用于短途使用抚谦,大大降低对续驶里程的需求队嗣。从社会效益考虑露尽,减少了空驶行程曹侨靶,意味着减少能耗与排放磋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逻,缓解停车难的问题乔啤籍。    现在搽彤诡,很多城市都在做分时租赁亮蕾,但有的并不是典型的分时租赁孪碌触。A点借就巢舱、A点还伎,规模小的例子不少懦迹绥。例如有的大学有几十台车在那里癸唬,学生租了这个车出去办事儿抗共,回来时归还校园原处双苏镭。这种模式也是一种共享歇荡,但不是典型的分时租赁咸藩。只有实现A点借X点还品蔑、并具有一定规模敌、使用起来非常方便牡,才可以算是真正意义上的分时租赁笆。    除此之外骂,分时租赁还有一个评价指标把凛仙,就是车辆的运行率菠唾甭,即车辆有多少时间在外面跑搞丰、跑的时间和停的时间的比例炭迹。我考察过芜湖市易开租车令膏枢,我认为是很典型的分时租赁挞款梨。从数量上看歼凰梅,芜湖已经有两三百个站点瞄啊,三四千台车解柒灰,具备一定的规模;从模式上看勘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姆、X点还拢。从车辆运行率来看拉厂案,芜湖做到了80%辆前。    此外队容垮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用工,规模也达到2000多辆裴涕驮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扦贬,很有创新特色侧佛,也有一定规模纱华适。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据残癸,认为大约需要1辆/1000人口沏卸梗,或5辆/平方公里的密度闷妊,才能够保证顾客较满意的租车成功率投。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涪剖害,其租金仅是普通出租车的1/3恼糙互,估计对停车场需求仅为私人车的1/8同瑰。    作为共享租车的车型坝态,以高可靠性书、低成本眠胜距,微型车更为适宜抬痕欺。共享租车要应用车联网技术侣,建立完善的方便于客户的使用体系孺崔靛,实现手机注册葡凸、约车膛辈、开车罢、交车蔼、付费以及安全监控等门畦旁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殿退叮。我认为妈粗棋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来眷煤钞。为了方便客户绰虐,建立全国统一的注册收费系统十分必要百。    七寂酶希、补贴退坡后剁弄擒,新能源汽车是否还能发展花宋蒲?    从今年开始那,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡千尚。现在行业里有一些不同的声音丹寝,认为新能源汽车本身就是错误的事情参,它的发展依赖于补贴捕挫,补贴拿掉以后珊陵,新能源汽车产业就会死掉虐箱。我不赞成这样的消极看法绊。    首先在电动汽车本身的技术上年先耿,我们要有信心掸。随着电池能量密度的提高洪,到2020年勘雾八,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘁牢,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒜。从这几年市场反映看材篮,很多消费者开始喜欢电动车了蔼,他们觉得电动车很安静痢、很干净讳磷刷,如果自己家有充电桩换融,使用起来很方便乓。目前良,面对全国大面积的雾霾形势陇箍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幂被纳,促进了电动汽车销售量的持续增长戈酣岛,在不久的将来免,电动汽车将大量取代燃油汽车捐。    我国在新能源汽车产业取得的进展挥窃步,很大程度归功于国家的鼓励政策镭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的德,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姑梧。但任何事物都有两面性姥客,政策也是这样叭吹笛。补贴强度不足蛊沮,难以起到激励效果妥晤狸,补贴强度大了獭淖夕,难免产生对技术发展的不良影响瓦很沁,也包括少数人铤而走险骗取补贴吗位。这些就是事物的复杂性侩氯擒,不足为奇鹅。因为产生一些问题席瀑,就否定补贴政策是很不客观的巷。正确的做法是适时适度调整政策钎尝忻,逐步实现退坡邻柔龚,制定与能源栋俏、环保因素相关的长期鼓励政策涂膏,进一步完善推广工作的其他政策环境淋惜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屡薪,销量突飞猛进吹翔淳,不仅在中国市场实现了大反转兴高,以每年超过30%的增长率床绥,连续三年高速增长告彩蛔,实现反超描茎草,在全球市场上来看辩仍冬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位女幻。设计之变缎邓,影响如此之深哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸承,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司芍,都是如此骨氮汇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钉茂剩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秋糖鞋。此消彼长短癸贺,本来也是市场常态内杠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年事弗穆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现平童。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钒断,而奔驰则用了进击的改变毁垦。这导致了市场格局的变化扇哇。但在今年开始唯,奥迪要采用一种大胆的改变抵胳裴。   在北京车展上陛孟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潍促金。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品噬。在采访中戚普喂,马克·莱施特先生表示脓雾轮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锚,以奥迪品牌本身的三大支柱鼻莆晨,即“运动性”捶、“卓越质量”裂烦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尺迪长,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仓贩。另外傲失贡,马克·莱施特表示混,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疾篡毯。   未来蹬闲孺,奥迪不论A藏、Q隘哆辩、R系列彤收喂,还是电动系列澈,每一个车型系列都有他们独特的个性皆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撇莆。而且晴是,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蘑颠耸,在马克·莱施特看来记,除了外观蚊聚,在内饰的设计上蕉棺,奥迪前进的步伐还会更大伙。   比如新一代A8葛诲幢,大家会看到一个全新的控制理念凸抽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了史坟,全部操控都是基于触摸屏绘腔什。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愁糙,这将是一个具有革命性的设计米楼。”马克·莱施特表示度揽喇。   【访谈】   媒体扛叫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里独虐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么污奈?   莱施特尾滴烧:中国市场当然是我们最重要的市场之一趴侵稿。比如马上要推出的新款奥迪A8皇书,我们认为80%的A8都会销往中国畴乾绒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诞茅。比如盎笨,从车的前脸上就有非常明显的体现哀,这个框架会做的非常突出顾铃,也会大量的运用到合金材料唯偏。A8的设计充分突显地位感和身份感啥挪费。因为我们知道中国的用户蹄勉,或者说中国A8的用户群是非乘臼媳拢看重自己的地位感和身份感童,我们对A8的设计充满信心时卧男。   Q2是我们量产车的一个预告箱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憨栖。我们想把奥迪的A系列舌岗吠、Q系列蹦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刹订卉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呸侠。比如涣苍泰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醚拿胯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计从,从而更多的彰显每个车型的特点孩录吾。   媒体烩:A3未来会有怎样的改变弯赣牌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脆虾柬?   莱施特挂罚汲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巍伟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奔诉亥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的边椭萎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缮窟、表达力伙。   媒体头烯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升散啼巾?未来设计会有哪些改变反?   莱施特反偏莽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匙梆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壳械,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性河松。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馆陵。此外凌钝侠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胯。   值得一提的是溃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掇降埠,完美诠释了驱动理念笺逗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炮。刚才我说的是外观的设计烙暮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狈钒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的航。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沏校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啸动孔,而全部操控都是基于触摸屏京炼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中草,这将是一个具有革命性的设计十高径。   媒体奴扛:面对未来的城市交通更加智能化是烦、互联化烷、自动化的趋势土,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助航?   莱施特先生林:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姆榔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俗驳触。实际上砷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观多,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魂汾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冠,还是更多使用自动驾驶颓,所以我们设计的基点是用户体验囊。   设计开始阶段将先做内部设计庙搅蘑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后殿,再去考虑外观应该是怎么去搭配叹蜡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革许,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帛系烽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宦,因为我们真的会目睹返讽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲤煤。   媒体板呸捆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庐滥闪?   莱施特铜是:我们从下一代的奥迪A8开始忌扮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堡。我们要做的是持续的鼎趴、不断的推进设计语言的发展该尼情,每一代的新车型都要再往前走一大步始。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碘脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浅畏,业界开始重新打量双方的合作滔。   如所有行业对热点的追逐一样啤奇,在过去两年中庞挛芬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挟。4月6日赶喜孤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜡性,携手研发并应用车载人工智能技术菏寐颇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恒割,双方将成立一家全新的合资企业需,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纲。在此次合作中测侥市,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糙,用于双方在汽车领域业务的开展妒,为出门问问未来的发展提供支持挖位鹅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蝎豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砂嗓燎,而合资公司背后憾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苛,意味着除了汽车制造商莎炕朽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膳。   “1.8亿美元只是一个开始缴拢捂。选择跟出门问问合作狈填梁,是大众集团移动出行战略的一部分小骑谩。”苏伟铭称唬迪记,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圈,为达成这一目标挽,已经规划了三大板块钾颁,共计十二逼孝、三个项目搓疼砍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矮溅嘶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碉桅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红失摩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别模面甲、语义理解技术泰,面向移动搜索领域的智能手机应用伺侯法,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黎窘。迄今为止荷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醛枷凉、语义分析门、垂直搜索等核心技术尚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景珐胺,来打造下一代的人机交互方式沁赔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痞粗。   “选择出门问问矩棚廖,是各方面考量的结果灿。如果大家了解的话够噬,其实Google也是出门问问的重要投资企业莲翘,所以我们与Google也进行了谈判”粟圭谓。苏伟铭称臼倦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抠。   2015年6月腥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憋惹,出门问问被Google投资激陋。截至目前席抹,出门问问共计6轮融资经痴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酷。   “此次勘埔,我们对出门问问进行投资穗谐,不仅仅是出于财务层面的考量刷捣,也是一次具有战略意义的投资呈。通过本次战略投资粉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胯,只是单纯的投资或技术合作哪菠,苏伟铭回应称虑莽,“想强调的是弄纹,我不主张相互供应的关系洪阑,一定要拥有属于自己的核心技术铝。”   “移动出行领域的合作溺据鹊,如果是提供车辆避惫露,那只是纯粹的商业化的供应需求努遍。与出门问问的合作搏恢,我们是要进入合作的管理层馁吧节,在共同建立的合资公司中讥内,双方都有委派监管团队”笆。   苏伟铭介绍敬句纤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棋农,但更重要的是在人工智能领域的研发奶。“如果你与人工智能进行沟通煽涸,沟通得越多胎豆沦,它就越了解你断,人工智能研发的目标是迎合客户雷溶赐,而不是需要客户自己调整来配合蒜晴农,所以垛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”霖峰稠。   他坦言吧牵,在人工智能的项目开展上飘按靡,有好几种做法商,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”切,但这不一定能成功斗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劳改。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庐奢捣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术端,且能够很快地将技术实现应用炮苹。”苏伟铭称坚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灵,来帮忙推进其未来的发展豹秦。从这方面的合作来看木秋,双方非常契合擦灯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的么悄。硬件是大众的强项熔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性,而是应该让其独立运营戈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合爱盲俏。”苏伟铭称典绣串,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化查。   据介绍邻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业题撩苦。基于出门问问领先的语音识别沏、自然语言处理辱算、垂直搜索和主动式搜索技术兄汝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胸,该合资企业将进一步探索儡翔块,为未来的智能移动出行提供解决方案傅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锚,人工智能并不是只包括这一部分貉戮,其实搽墒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邓士,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起薯门匣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豁徒,但在苏伟铭看来星,这是一个重要的开始戎款裳。   “下一个工业革命的前夜”潦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弦闺,为此贰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糜。在2016年的广州车展期间硕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虽蘑赔。据大众汽车集团(中国)首席营销官杯圃辞、集团销售和市场负责人胡波介绍溺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冈肃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尘鸡,包括智能停车菏非厦、智能充电等漂瞪刑。第三就是交通形式的智能化管理颓刚猩。即打通不同的交通形式杜烘佛,提供一个智能化管理鼻绵,最后让出行者能够享受顺畅杠木、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纯耻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕊朽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堡浮剖。“我们相信廉公,车企能在这一领域扮演重要的角色禾浅廓。”胡波称苇腔。   不可忽视的是靶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揣陛挤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剑豌掏。   “要建立一个生态圈疤,必须要有多个方面的项目支撑妻。在落实该战略的过程中捂,我们便开始思考界,如何构架这些项目绢离落,未来三年我们是要围绕这十二棚粳、三个项目开展工作的椒惩。”苏伟铭称双,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌难杏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氯,以便及时供应骚双,满足未来车辆发展需求肪。”   据了解倾秒牛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品般。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜码碾帆。通过语音输入僻唬,该后视镜可以提供导航躲料、信息点(POI)搜索畅孺、即时通讯藐、车载声控信息娱乐系统等功能俺冈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳞把。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稼堡捐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肩颁撩。通过语音输入饯搏,该后视镜可以提供导航处檬特、信息点(POI)搜索糜、即时通讯补、车载声控信息娱乐系统等功能松乌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栏按拌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惺。   苏伟铭透露劫另纯,最快从2017年下半年开始旁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郴售槐,在一些国产车型上也将采用该技术轨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统檄。但是涝,有了大众汽车集团的参与横勃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹭辜堕。   经济观察报顿危礁:在中国的十二三个移动出行项目上啼腾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骆量眯?   苏伟铭订:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溯辑。2016年中旬雷,我们便与集团总部沟通过黔,我们认为在移动出行领域松戳,中国是领先于其他市场的交心。所以欧,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪狻,建立MOIA移动出行服务公司郝拘羔。之后萍层,在中国肃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岛鸿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袖梧。   所以娜垮酞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缚虱,欧洲和中国抽泥嗣。其中中国的业务包括三大板块嫁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汰拖羚。我们在这一领域是领先的屎,这之后兰教蛇,我们还会有更多合作伶。   经济观察报滴:在大众规划的十二三个项目辅晨篙,大众与滴滴出行童、首汽等公司的战略合作是什么模式显警芹?   苏伟铭撤栓势:大众跟滴滴尝赔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中投涕绢。其实抬碘,与滴滴出行的合作未离,目前还在进行详细商议世杭墨。但需要强调的是沤娜,我们的合作投资并不是融资的概念苟噬,我们的合作是战略性的帅。   经常有人说大众汽车集团起步晚汲夸非,但我看不出其他厂家做得有多快先。   移动出行的合作当,如果是提供车辆姬次祥,那只是纯粹的商业化的供应需求椽顿擞。与出门问问的合作铺湾德,我们是要进入合作的管理层赊谢辩,在共同建立的合资公司毙,双方都有委派监管团队快。   经济观察报迹番:您提到的十二勿叮攻、三个项目都是什么商业模式即?是否都会以合资企业的形式出现德劫?   苏伟铭竞肺财:并不是全部都是合资企业形式的项目霉。我讲的三大板块中宏翔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施写。我们选择成立合资公司是因为钩娄妓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恒抱团。那么如果不通过硬件碱,技术应该怎么落地呢唤扔肺?通过建立合资企业客,我们可以为不同品牌设计不同的技术贤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疥忿,包括集团以外的其他品牌滔硅,我们并不排除这样的合作此深滔。因为生态圈本身就有一个共享的概念淬钢。随着数据的增加劫嗣拧,共享的概念会更加广泛懦,生态圈成功的可能性也会越大奥裸狗。所以与传统的工作方式相比馁东,变化是非常大的汹。   经济观察报骏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硕杰关?   苏伟铭丢犬港:我认为技术和战略两者兼有雷体附。要建立移动出行生态圈的目标妈拭,就必须把其中的布局规划清楚闹,只是研发出几个APP艰侍世,并不是真正意义上的合作或合作的全部情肚烧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么票?同时问俯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烫膛卞,也会要向外输出缓羞。   经济观察报羚:生态圈成为汽车业新的布局单位护钾吉,选择共建生态圈的合作伙伴时吓,有什么标准插猛?   苏伟铭耻九稀:以前我们称之为垂直平行的价值链蚕疆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墟惰。在考虑发展这些技术的时候帕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比手叙。   举个例子离,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粳,我们会考量其语音识别技术有多强皮?然后再开始讨论中间的差别在哪备既酗。找到不同品牌之间的差异性非常重要撮侮。从战略角度矛,大众汽车集团需要明确今后的定位廖淘欢。   谈了这么多肚怜孟,其实有一个基本点澄搞,便是客户群体杆。作为主机厂宦,我们需要预见到7年以后车的样子昂。因为一般针对七年以后的下一代产品蠕涸,我们现在就已经设计出来了雀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甲锰,未来会遇到非常大的改变喉玲驹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同备屁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磊衫搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺差蕾:李芳" "   4月20日拱,上海车展开幕的第二天都,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嵌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萄慨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰壬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”波剑,其实曹肝,魏建军早已来到现场骆踞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内授汹辩,魏建军至少接待了三批不同的访客丢,并亲自送每一批访客离开食。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淌,虽然神采飞扬瞳亥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显枪俯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比客赋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杉脸。一边是国内SUV领导品牌盎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骏栋撤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摔秃陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军不,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浮宦覆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亢成推。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尽鞭,此次良里武,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撅。   “WEY的目标是挑战外资品牌拼粟冈,终结外资品牌的暴利时代杉,重新定义‘豪华价值’协峭坊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品览。VV7c/VV7s之后户邯,今年还将推出2~3款全新车型秋巾,将产品线延伸到新能源领域肌,合力冲击外资豪华SUV品牌冻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘛蹦俗。”魏建军说堵,“关于轻奢详堵霜,首先这个词比较时髦点,容易记住功。另外妨啊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朝郊锣。”魏建军表示比盗,长城不会做没有意义的豪华铅泡垫,“作为消费者可以感受到超值的体验炬活,而企业也能得到相应效益输涪撮,最关键的是得到了客户的认可塘衬秒,这才是有意义的‘豪华’低枫。”   魏建军认为安全是最大的豪华卷熔。“乘员仆、行人刑、车辆”三维安全(3DP)设计理念赶,参照国际标准侗片,主被动安全配置完全创新红,提供正常驾驶淑穿、危险警告却、碰撞减缓鸵哎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护广。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扫冲厦,译为“牧羊犬”磐哀,有守护主人生命及安全的意思鹅齐稍。   此外思姓娜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队库恼,来自于欧美一流车企胖鹃亮,有着丰富的造车经验和行业影响力崔鸥攀。匹配中国第一款7速变速器挖驰,这是世界上最好的变速器之一堑涩么。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地部,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞋。除总部优秀的研发功能外涝,长城在欧洲量速、日本和北美也都建立了研发中心穿杠屏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霜侠岁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肯填物。其中经,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峡恢。对此苫,魏建军表示廉:“媒体和消费者一直有这样的担心氏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面布康固。实际上鸿胺,在同尺寸或者是同动力下阶阔岸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价誓。但从消费者的角度来讲力视陋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的券海,消费者会非常清楚这些配置伪揭、性能品癸、做工有什么样的差异挫绦捻。”魏建军表示瓷,长城的目标是做品类品牌稻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分效溜标,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元签冬薄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间税领嘉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丝。   而针对销量层面枢珐,魏建军表示港空:“从销量上看霸捶绘,WEY很难超越哈弗功戒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的陆恨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤⒒μ浴,15万~20万元的空间虽然也很大触薪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秃头档。”也许很多人会认为科寿恳,WEY卖不过哈弗憨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摆傻踞,但实则不然宪苟颇。“WEY和哈弗我们都重视橡任,长城用同等重要的棚突扭、足够的资源支持两个品牌铜。”魏建军说累录摩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抛构,魏建军是如何评价的蒋唐莱?“我认为我们的产品不管是性能媚、做工慰禾、安全绊莫,还是油耗般伺瞪、排放歧靖,都不输高端车慕悔袒。”魏建军依然对产品信心十足段通,但他也承认WEY面临一大问题盼境低,“现在问题是品牌价值经,因为WEY旗下产品刚上市母,品牌没有经过市场的验证垃绞贾,大家会对它不放心面凶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暮弧。”   魏建军表示丸,自主品牌给消费者带来了很多价值外。“有我们的参与拿,不断地进步能膜、不断地在挑战外资静,已经迫使外资不断降价瑰计辆,提升服务品质猫股骑。我们的目标是要挑战国际高端市趁悴隆,所以说我们借助中国这个很有价值的力鲜、规模最大的市场来锻炼甲崩四,使我们能尽早挑战高端础彩慕。”魏建军表示蠢,消费者购买了WEY之后九,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鼎很。他对媒体承诺卜尸马,WEY的产品一定是超值的迸工,并且一定能给购买者带来惊喜纺旅夹。“WEY是一个挑战者洪纤朝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感断汹。把我姓都赌上了痢,不能失败彪,只能成功瑰。”在采访的最后苟急毙,魏建军郑重地对记者说拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾荚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夺碌杜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饰纪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作玖娥睛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向情,为此凤凰汽车特意采访了有关领导响臀疟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辫,以及未来的发展惋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锨缮劣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笆卑巫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庆纲酮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生活龟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士被棘虾,以下是问答实录吴口:   凤凰汽车 垛播方:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膳?   俞经民 湿嫡十:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夸炮,对于品牌的市场表现同样很有信心驶竿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言污,我们有信心成为市场第一的品牌墓。今年我们的销量目标淖钉,是从去年的8万到今年的20万裂酸。纵观130年汽车工业发展史屯虹,汽车行业发展的基本规律而言虱甫,规模还是需要的量,是品牌更好的发展的重要保障踞涪。   邵景峰 绥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛔疤瞎,荣威方面描梅,我们所坚持的茎被,是一种符合广泛审美的匣紊迟、优雅自信的设计风格帕胚,在复杂的市场环境中水摊,抵御诱惑瞎藉锨、坚持自我际檄,走一条人性化的设计道路口创。而我们的MG名爵盯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巢扣段,这是一个巨大的宝库懒,值得我们的设计师尽情发掘冻吕,其中之一款迟揩,就是感性犀囊。   在MG品牌的设计风格中竞溅浓,我们可以看到很多情感爆棚危、血脉偾张的元素与产品饶。未来的中国汽车市场必将飞速发展沥,需求也将越发多元化猜祭,然而无论技术如何变迁控疼穆,对于人性化猜官、情感体验的诉求将贯穿始终奸秤春。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗡歌,我们也将在感性力设计理念的指导下壳狼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秘。同时乱,强调个性也不代表小众琉上叛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疯堪,为大众带来唤起强烈感动浚、让人心跳加速的优秀产品秋,这就是我们所追求的目标匡。   凤凰汽车 彩摹盲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桃,其中年轻消费者占到了绝大多数弄,请问接下来龟砰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酷?   俞经民 锯炼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”被播笨,更是“年轻的心”岭褥寐,从名爵ZS的订单来看畔岭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体内缝,更包含了年龄层更大号、但心态上保持年轻的用户筒劝。从“年轻的心”角度而言甸藩,我们的消费群体就更加宽泛了痴赴雇,作为一个年轻化的品牌适,MG名爵的诉求是“年轻动感氨、专属空间绕、纯粹乐趣”钙,给“这一代的年轻人”造车斡盾。说到年轻人共同的特点商魏,是充满梦想店法鸽,对于梦想的追求更热烈一些布刃,更想把心里美好的事情去实现赴帛。这个梦想实现的过程是非常美好的受栖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滔姑些:为这一代年轻人赤笔讹,不仅是岁数上的年轻人虹,更是心态上的年轻人芜竭,提供更好的选择旅浩程,保证他的有更好的驾乘体验母攘。   年轻化的特点皑沧,是要颜值票蠢、要体验的到位璃、要可以分享铣腹撩。二十一世纪中国的年轻人甸建午,在互联网的普及深度疼彤、对于尖端智能的体验和想象力逗,在全世界范围一定是靠前的倪秀吧,就应该可以代表“国际范儿”笛,也应该引领地球村的潮流挫。要满足这一代的年轻人担芥汹,MG名爵所带来的产品体验畴顷,也应该要追求更极致添凛,带领大家去创造全新的潮流还。   凤凰汽车 维: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”函,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佰练同、80后壁风、90后的人群当中雀扳?   林嘉瑜 邪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沤痢。这款车感性的设计曲线稻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞍。不光是国内的经销商的芬,本次上海车展趟炒邯,MG名爵还邀请海外的经销商盆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歌岔袄,他们也都对这款车都做出了积极的评价但畴界,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀无,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”底协、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速些锑,让老百姓也能开上小跑车芜孩,尤其对于国内的核心消费者来说盟纬脾,不论年龄几何力烂,都要有为自己的梦想活一把的态度瘫凛急。对于一个汽车品牌来说潦良,这是一件值得骄傲的事情诡。   邵景峰 辽路:其实在选择一种设计语言的时候狭嘉,设计团队非常慎重郝,因为设计的变换频次不能过高类,要抵御诱惑甜番械、保持延续性才有可能给消费者形成印象碗荒龄、拥有识别度从而去打造一个品牌翅翟。“感性力设计”的第一条就是要有感性换勉,去追求情感的外在表露奥,从更广泛的角度竿程籍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晦擞丘,通过真正的审美习惯进行判断;第二供棱慈,感性力是专属棠、设计师要通过专属的标签棺交,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感取粉采,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瘁,比如运动员在起跑的那一刻笔,弓箭拉满而未发的瞬间降午微。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疟,这种动感更有档次耍,同时价格不菲校朴,是很高端稻、优雅的设计甜,我们希望把这种设计注入到产品中猎眯筷,带给这一代年轻人极致的审美体验跋盛芭。   凤凰汽车 堪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南謇牵块化架构平台打造的碑炕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屠蔽浇?   俞经民顺栏董:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秸霉淬。这是对这一代年轻人的尊敬磁,他们自带国际范儿攫,是可以引领全球的潮流的人群订晃,因此有着巨大的价值鹤竭。对此会可,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脑,在全球也是一样芬。目前栏陷廷,世界范围内锑尝荤,不仅是动力总成前瞻技术的整合搽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势南返。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僵,采用插电式混合动力设计歪裂。另外湾清倦,大家看到的名爵ZS酥赦,将会在明年上半年推出纯电动的版本系桶塑,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗣趴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侣浪,也将会在2020年之前推出夕。   凤凰汽车 蔼去娜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霉可撬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啊?   俞经民 恐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乱撬蹦,设计上差5%故,销售上就有可能会差30%虎傅刺。那么对于自主品牌而言寡苫,就是要把自主性发挥好吹蛋,去追求审美的宽度和深度急,销量也才能有宽度和深度岛粟。名爵ZS的设计就是这样做的荒搭,要追求极致醋、不计工本拎取、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赫淮久,可以说驳煤苔,名爵ZS的极致设计完藐促,对销售的宽度起到了很大的作用围冬。   邵景峰 计崇皆:汽车设计是在不断进化的蚕,不会总停留在一个风格上姆,在互联网时代荷,同样要有全新的时代特质订内届。另外睹,从汽车设计而言居,例如从动感设计理念而言淀渭驶,英国车是鼻祖瞬帮,很多品牌都是以此为源头来发展的疽,也就是“同源”宫擦。中国航天能够上月球呵疼幌,那么在汽车领域上同样有大的进步悸。之前德国杂志的一篇文章写到嗜滔獭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玲,在进化的道路上有推崇的看法撕,也有欢迎的声音健逼痞,这些都是要虚心接受的鼎泊沥。另外恨涝硅,汽车设计是一件非常严肃的事情耪,每辆车定型背后吃遍刀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崔刺吭,背后要靠巨大的投资来驱动铜碳。   在造型评审的过程中胁吠琴,流行趋势讲清楚熊敦,未来怎么发展说明白发串芜,否则误解就跟着来了讳穗菲,所以要有一个整体的品牌战略在里面导,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茎慌十。   凤凰汽车 季贺矮:今年文,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处割?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讽坟?   林嘉瑜 皋充室:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作那贫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素含,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄播,拥有一颗年轻的心镐,热爱运动勒堤、健康的年轻人揭。   从足球营销来说尉危亨,对于英国和中国鲍,都有很大的国民基础祥颧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呛,是英超乃至欧洲的强队耙,这几年的成绩也是不断的提升锹灭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的珊烩浅。同时腺,利物浦又是一个老牌劲旅递偷,有不断上升的潜力蔡固扣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样协蛊,在用户上有着非常大的重叠之处绥飘狠。MG名爵与利物浦对的营销合作铰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劣赔拼,在活动和比赛中享受快乐轮。   上海上港队也是一样的被迷胃。MG名爵经历近百年发展欠锹肚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰哩氦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彩垒,两者的合作也是非常有趣的揩。更重要的是牛竣,MG名爵通过足球营销的模式贡很毙,能够促进两支球队之间的交流酚限,包括之前组织的很多活动搂,不光是针对中国的消费者敢秃胶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氮锻酮,有效利用MG名爵品牌的特有资源诲脾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糯驶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞘芥。   车展期间缺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氨兜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诲经。在车展之后渺,利物浦会在上海有推广巡展活动拌。下半年单牵瞥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对修香,欢迎全国各地的消费者参与和体验放遁效。   俞经民 缔赎茅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厘哪水,大家能有一些共同点做沟通申锰莎,国内和上港足球队的合作菜械,正是汽车和足球之间速度与激情魂施枷、自我突破的契合点顿嗡碎,足球又一个很大的特点苫硷,就是会让人意想不到兔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年麓旁停,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弯瓶仑,与此同时品都估,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宝矫,长安汽车产品质量持续提升嫡拜,用户口碑不断提升磊病,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毖邻、全球乘用车品牌中国市场第二名薄。   关于未来苍行,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划褂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壬哼轨。   2017年是长安汽车的产品大年篓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秀暮美、全新的SUV CS55士、轿车睿骋CC受诉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市露忍羚,将会进一步完善长安汽车产品谱系癌想笺。   如今炽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氦哭涂,站在国家品牌高度寻求发展酚杆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啸眉廖。提升品牌溢价能力扰实垮,成为长安汽车品牌发展的重中之重涣痪精。2017上海汽车期间嫂睡晦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澳骏句,关于长安汽车的未来雄瘁,徐留平董事长有话要说沪侗,以下是对话全部内容顿。 凤凰汽车点式汗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的记?   徐留平侩淘莱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孤,我们也是不经意之间就走到这个地步同牛,因为一个产品稳,特别是像汽车这种产品是更加的明显筛绷,它反映你的公司文化解瓮、你的公司理念是什么样的东西农,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看承集衅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盆拔,你怎么样让产品吸引住消费者痪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甸缚焦,靠的是什么车度枯?因为美是一个主观的东西册毕硕,有人认为这个很美滇,有人认为那个很美抽,从长安汽车之前的产品来看乒蠢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来差创殿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氯屏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凡横,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕊行订,同时想把这个产品往这个方向进行修改稗敞。我觉得在这个方面观巷,从长安的角度来看茹珐,就是对于这种动感奴稗豁、时尚这个理念的偏好激剐烯。我一直在体会惕囤绣,其实我是在反问我自己录伤耪,这种偏好它是怎么体现在产品上的萄梗烽?实际上是我们内心的这种偏好泰。在过去的2-3年中搁,我们面临的话题膛糖,如果过去不做总结蹦衰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缚,另外更重要的是说庆,下一步你怎么做捎谷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匿疏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幕,下一步是个什么东西嚎遂恋,消费者需要什么样的产品庇,然后作为公司来说享判,你们能展现出来什么样的东西祭,最后我们总结叫生命动感智色双旋般,当这八个字出来的时候估系,我觉得是非澈钆剩好息戏滩,既是水到渠成斑,又是醍醐灌顶韩庙、灵光一现晶宽。这个过程稍宿埠,不仅仅是八个字的总结哄。这八个字出来以后宛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好举青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婚,实际上不仅仅涉及到造型罚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验隧。这样的话啪舒趁,就有了一个提纲契领梳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亮,就能够有一个非常精准的东西闷讲惺。   刚才你特别提到“色”匣,我们当时想说家,你必须要能形而上扮毯,要能够抽象出来旱立健,如果说你不能够抽象出来浚颗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候克讥蓬,如果你弄它50个字叭、80个字昏彤,你可能不够形而上痢,不够抽象化戒违麻,最后我们觉得“智涟、色”脊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朗行憨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晴。   第二个就是说消费者情感的体验棚奇虹,比方说对这个造型和颜色韧那,甚至于这种声音或者是形状嘉多失、线条的这些方面的喜欢羌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糜鳞。当然我们也在想用什么样的词比较好刨拈,最后觉得设计的这个词很好太赶,一开始我们还担心说这个词字挺多俗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化居难玖,我觉得就应该让它有想象力斗,就应该赋予它很多的内容活,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沸,孔子都说食色德,吃饭以后第二件事就是这个字佛,我相信孔子说的这个字也不简单意思魔,实际上说恃,智色这两个字还是最终反映的是人染,特别是消费者的一种需求篡段惠,对于未来传统的一种期许尼蹲,这个过程当中扇烷苇,对我们来讲世沟撅,把这八个字想通的时候榔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惧伐曝,这是我的第一段话题狈咐。   第二段话题说这个对长安有什么用处济收?那次在发布会现场有说惫浆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫡蜡熔,一开始我就提出茸切捻,第一个悼,这个产品要漂亮币剁缆,你不漂亮的话猎潘烧,什么样的东西都没用矾具。因为我们很早的时候就开始在考量搬钡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腊捆,后来发现不行曹,最后我们在大概07宿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了店龄片。因为你还不能提炼出一个高大上娩惮典、抽象方、形而上的东西勤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钠舒,但是每个产品都出得非常艰难欣歇刀。这个事这么长期干也是一个问题鹅,因此在三年前的时候踌位讳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杀梦,对于消费者的这种认知歧,把它抽象化晤,那么这样的话理解了以后肥混当,再把它具体化锤廓娘,特别是在产品喂,也就是设计理念当中一些图形化的东西拣琴,因为如果你不落实到图形化的方面副睦,那就只有形而上没有具像化 危,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胃,图形化和具像化过程当中沫沫,这个就出来了笛虽茶。   这个出来以后起上,我觉得对未来长安来说诫井察,我们未来在产品设计的过程当中黑凶,产品能否做到生命动感智色双旋蹲坟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闹?这样的话秃释,实际上说吐曝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窗耗桅,几十次的否决捻苦恍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铺峡,几次或者就十次你把它完成圣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辨氨奥,那么这样的话圣,对于长安汽车的家族化躲袜嫩,我们看了这个车擂巫,看了这种感觉这种情感的体验鄙,那就是长安汽车财,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缺贯,这是一个禾。   第二个就是说姥鸵,我们自己在研发制造设计过程当中淡蓉,这个速度大大下降戒社么,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弥尖告,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢背店,如何把消费者的体验做到更加的精准抽懂,更加的接触到痒点籍财,这样对长安的影响是极其巨大的袄撅。   凤凰汽车舒恫皇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恃?   徐留平确采免:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蕊胚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法废饰似。如果说把它拆分开来捕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惠,智色双旋更加偏向于设计领域舰类惫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彭侯蹭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚成澄,我相信大概许多媒体会想桑策皇,生命动感智色双旋怎么落地蕊?因此我们就想把智色双旋也说出来扯,不要分开篇淖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中臣孝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胳聘。   凤凰汽车化限贺:另外一个是提到的认知方面的感觉雷,有没有一个专业的因素卡,咱们除了制度之外嗅,有没有专业领域的人来负责这件事霉肛?   徐留平唯:我们长安有一个庞大的队伍连揭福,首先要把一个汽车造好泼划履,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虽绕,到高管团队龚醚,到设计团队佃铜汝,到制造和研发团队扇拉粟,包括服务团队涉,特别是主要负责的领导人愧沁嘶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验葛芥,而仅仅是设计团队的话语灸需,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绞入。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懒岗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耪稿,因此对长安来讲烈扯,是既有最高层特别的重视居、关注和把握酥,并且这也是一个最高领导者的工作职责泵枪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浆,我认为在汽车领域当中是行不通的息伶势,当然我们也有具体分工蓬狮岔。另外也有很多的专业人士完成这个事情闯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匿撑慨,还有轿车研究的剿,也有做SUV研究的堕台慰,同时也有按照职能分的矗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灰骋峭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搁谓靖,如果仅仅是设计团队的意见拇弊,肯定会偏离了方向套愤。 凤凰汽车犀杰察:一把手是指您吗镣委?   徐留平算鸿巫:我是其中之一殴凰盖。   凤凰汽车殴:长安汽车自主研发的新车频荤骆,设计磕井娘、评审读祥谩、评定环节您都会参加吗檄?   徐留平弛蕉讨:我必须参加请率坝,我前面讲这是我的职责念兢,所以我必须参加哪稳砷。   凤凰汽车葡甲屉:无人驾驶车呢敞瞧妓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峡鳖溃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吭防甘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌缝陇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破料?   徐留平媚铅额:上一次品牌发布会慌,最新的无人驾驶技术也做了展示猩豢危,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桑遍,高速公路的环境相对来说可控性要好禄胚假。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的能,难度要更大谭烯秆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疙常,我们不仅能在高速公路上做腹,而且能够在城区做桃敝坷,这个技术我们已经实现了突破特量每。   凤凰汽车莲阿:长安无人驾驶技术进行的这么好诬,量产会提前吗腔巢?   徐留平屏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侣库创,实际上就是说霸茹抬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刹纬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缴烧奸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洁帮亥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肖边。   凤凰汽车蛔固誓:中美在进行双边的贸易谈判诡,这是谈判的内容之一搁嘛性,会涉及到汽车合资企业的放开冬屁宿,可能是一个双向的市场开放的动作发坍昆,如果这个谈成了矩,如果这个不再规定50%的上限丧炼,您觉得对行业有什么影响碾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冯,那您觉得首先答不答应餐估?再有一个多给他股份的话嗓,对企业今后的运营会怎么样胜沤竭?   徐留平郝撵臼:我明白你的意思托食鼻,第一我确实还没听到这方面的话题巷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况替剂,股比这个事说了很多年呵耪吧,我基本的看法有几点峡别,第一个这是国家层面的战略和政策提涤困,作为企业来说革,我们遵循挎,国家有什么政策我们遵循什么政策联匡锯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浚煞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点两耿,我相信未来的合作会加深稼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大视,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现澳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹈硷舷,而是说理解消费者冻朔汉,能够洞悉消费者拭暖盗,如果股比的溢价挺高渭括哦、溢价挺低擅粳哺,但你产品不能卖出去岗线疟,那你不能分摊出去董,如何把蛋糕做大娟嚼,这是合资企业要做的一件事程。   凤凰汽车祥炬斜:如果真开放赁獭,长安会想着往美国去吗屉沃,就像那福特来到这里呢仟比?   徐留平唇荤:长安想要去美国是一个公司的战略且辨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舒。   凤凰汽车啊拴妥:长安与福特的合作多吗散?   徐留平笆魂屎:长安与福特是我们加强合作的方面醇糜四,应该讲这种合作的程度伶报,不仅仅是合资企业募,从母公司其他层面探,包括技术和其他很多方面都在讨论骄,包括海外市尘Ц拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岗充蹈,它的能力提高了匠居讣。第二 现在是全球化合作的时代碎芭,一家公司独立运营什,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事停锭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钦落。   凤凰汽车疏婚静:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枚款川,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捍砍莲,你还说了过去我们做一个车师惭,可能需要很长时间好不容易做下来校蜗尾,比如逸动弦,是很艰难的麓爱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚷仕蕊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%父拌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰讲!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妈绷县,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大填乓嵌?第二对比韩系币梳涡、日系翠熊科,我们的研发体系和他们的研发体系相比锈城虑,您觉得能不能支撑寞兢,确实我们的实力也很强颅,我们的内功可能修炼到一定程度甩搭,我们后面会源源不断推出好的产品豢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囊。   徐留平攀壤:你讲得非撑盒淇啵好靠督,我觉得这是两个原因导致的泪疵,第一个就是必然性觅呻,自主品牌需要有成长的空间骑寞,第二个确实也有机会的原因唉舰拣,恰恰是SUV的市橙渖匏汀,中国的消费者需要这个东西抢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熔,反应速度更加快一点岛,把这些产品推出确实是满足他们的需要玫儒宝,我觉得是两者共同作用的结果瓷墙。   对于下一步自主品牌来讲量狸桓,无论是哪个系匣镁韩,无论是美系册蜡、日系咕、韩系络、法系钦,我觉得跟系没有关系楔蛋魏,核心就是在中国这么一个大的汽车市车嗄妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锭,这是关键挝。消费者他肯定是有他的诉求的慕损儒,究竟是SUV羚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西江负暮,他有他的一种偏好啪穷、喜欢疲骏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道据伟认,这就需要我们作为厂商雾,你必须要洞察到消费者的需求浩高高,实际上要看到他的潜意识是什么东西卵衡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卞挫车。为什么我要总结长安汽车的过去呢捶鲜?实际上是我们自己反问的过程迹拿,就是说在过去当中狄浇蛇,为什么逸动会是这样罐呕砰,CS75为什么是这样犬鞘禄?实际上说谋,我们当时也没有意识到犀,反正当时就是这个样子勘,实际上这个过程是一个反求的过程勃,我们为什么会喜欢这样闺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中港徘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铅时,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好管寇浚,我们把汽车理解为是生命的动感坷,其实是一种生命力的扩张参攻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘦麻,而我们长安就应该提供这样的产品型刚,回过头来展望未来参惧娜,我们觉得这也是一个正确的判断戏。   凤凰汽车陀舞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勘刊项。   徐留平岗峰:我觉得现在国内研发体系来看豌伺,国家间可能还是有一些参差不齐瞳刨拘,我觉得自主品牌的研发能力和体系堂涩虐,进步无疑是非常大的讳,而在很多方面可能与跨国公司有差距称售,有些方面会比较超前俯,因为自主品牌也不是一家殿,跨国公司也不是一家卞,要两者来比很难说蹲钙辽,但是有一点冯赎惭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哪,做好一段时间不容易局脸汹,这个公司要能够连续做出好产品铆退弊,能够连续向前增长铅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冠、设计应用莫贾宏,在这个公司当中都比较受关注绷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贬。   凤凰汽车雀:我想问一下自主品牌的建设屏澄徒,随着我们品牌的推出垮奖捻,现在汽车品牌进入新的层面圣,会有不同的路径选择朔麓,比如长城才始、吉利推出新的车型伦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势感膜?长安如何能够胜出虚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桅,除了刚才说的两个搪,还有互联网造车的未来的合作伙伴斧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阮纺扩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响究?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琳?   徐留平捕:实际上绕淮盾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞳雀李,我觉得这是好事婪匠褂,这说明汽车产业欣欣向荣苫帽柔,是真正的投入慷,这是我对汽车产业的理解豢泞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脸雇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屑扩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莎氯荷,例如一个产品到了造型师的时候木溉,是一个说法袖嗓、一个样子赌卡皖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涕,然后到了制造过程当中又是另一个想法列,到服务过程中又是另一个想法喂弹随,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梗,既有高大上的捷,也有形而上穿铅嘿、具象的虹,你要把一个公司从时间跨度貌钩,一个一个展现出来挫痘恕,而从空间的序列当中顶,你要把研发全部都按照这个意义试脚,我觉得是很重要的方面巫。我觉得制造汽车是很复杂的过程熔悔,各个方面的协调号、综合廓庆、修正桔观媳、打磨需要太多的时间窜嵌嘘,我觉得这是一方面绣辫裳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刹,同时也是我们总结过去体会出来的免,它是由内而外的掸。可能我们过去没有意识到这个话题备鼓,我们现在总结出来届,然后下一步能够指导各个方面汐侣,每个部门都很容易做事情诉。   第二个问题你讲到造车念垛善,我们开的会太多了凹会缆,失败的太多了赣,沮丧也有很多惫扒,基本充满笑意也就一次蝗,前面基本上是批评仇芜卧、检讨瑟犬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行播,不高大上袖沏劲。至于说现在很多企业开始造车贤,我觉得这是一个充满魅力的行当醋轮,很多人都愿意去做仆募。   凤凰汽车捐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玻? 徐留平实居剧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挪,会选择相适应的地方哼。   凤凰汽车配:就刚才的问题我问一下剿,刚才您提到和新创的互联网的合作戏府髓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔充芜、蔚来也有合作连棵,您觉得长安在未来在互联网里面的话讣,更倾向于是一种怎样的合作霖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劝示,您是怎么看的匿?   徐留平弟潦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择席睹,从长安的情况来看坷拌,我们认为哪个方式都挺好的巫锰,现在是合作型的汕贰色,是你可以自己干保铃,也可以合作干撵泵,也可以自己加合作干安,哪种能成功打动消费者是很重要的东西社。   凤凰汽车蜗:我们打比喻氮薄相,37度是正常的温度下,您觉得新能源行业片凹幕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说将,您觉得温度是多少停票唤?   徐留平蜗撼嫂:您觉得高了低了笛?   凤凰汽车乘绷李:之前有人认为这是疯狂的阶段查碴泻。   徐留平凸:我对一个产业的衡量依据是乱,在目前这种全球的经济运营模式下轻,凡是有金矿的地方让,都会有若干的人去挖掘它薄媳虫,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹄浪泻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矛屯,应该更加得进入锯不俄,因为从目前的情况来看古,汽车产品当中磐,一个很重要的领域就是电池贸添,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潘,没有这种资本秦缆春、技术涝晒、人员的这种投入沫貉份,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轰群替。   凤凰汽车啤:那就是说您觉得温度还不够吗碑吵具?   徐留平斯:我觉得还可以舞洽籍,但是我不太同意的就是产能松淀林,如果说你的产品技术不太优秀衰谰,你建那么多产能就是有点糊涂烧阔。   凤凰汽车慈壁侠:很多其实可以通过改造现有的产能邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狄测,从这个角度来讲郸舷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聘?   徐留平教泛糠:从整车厂的角度我们希望成本低一点烷仕卉,选择利益大的护。   凤凰汽车匠:所以您不担心过剩吗讥?   徐留平厂:我不太担心这个问题贯,我觉得电池还处于不确定的阶段施,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痪缸。   凤凰汽车赋韶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茎骂吠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外平,不管是设计师还是CEO等等豁筹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代樊颂?当然那些设计师很多是主管的剿倦揩,老外有管经营的有管品牌酮户焦,主要还是在设计和技术的领域昆疥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朗?第二个是国有体制的问题场,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域南涣,也在高薪吸引高管人才却快,您是如何留住我们的人才廷撮,关于体制之上崔宽扛、体制制约的问题茬陛圈,我们怎么解决损疾虐?   徐留平仆嫂绥:现在是全球化时代计筛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早森萝,我们最早的时候是四无卸贸,没钱记、没人损、没能力恨、没地位啡乾蛙,到现阶段来讲憋晨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匿纽,这都是一种非常正常的行为贯赎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焦轨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国推逃掂,如果对中国的消费者不能够带动哄乘穿,那肯定不行虐妹败,我觉得这是一个参涧顿,无论你是洋务运动还是什么运动缝,核心是对消费者要动起来慷褂泼,这是一个肩局。   第二个关于体制的话题封弥婪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郝泡倘,这个方面我觉得不能讳言柔纷梁。目前来看辨,对长安不是特别明显南猫奇,因为长安是属于南方集团旗下子公司哺,从南方集团来说屋,在这个领域当中乒械,也在他的职权范围之内做了一些调整帮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缎。   凤凰汽车回师捶:如何看待这个机制潞?   徐留平慷嘉猴:从国家层面来说钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迷迫。   凤凰汽车胶:你们审批会很困难是吗旦拍?   徐留平茫擅:我觉得会快叙搪,另外一个我觉得汽车集团比笑,也许给你量化很多股份乡些,但是最后你没有创造价值菩,给你1股容拍,1×0的时候不还是0吗浪?汽车的成长忱痹、成熟或者盈利是一个艰难的过程磋露。 凤凰汽车揣:十三五计划像长安汽车整体的销量闷靠、利润和研发能力以及目标有没有泼纷洽?   徐留平旱榷臀:非常有烷羚,我们愿景2025矮敬啊,我们做10年的规划抢膏协,在这个当中我们相对来说做得比较保守确祈拔,为什么说保守呢屡刮孤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当零系,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眷苦桅。   凤凰汽车腐前匆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陛莽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘫?   徐留平颈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业食涕,在技术和平台方面都在加强合作煞里垒,至于说未来它要怎么样替纳,我现在还不太好评价这件事效。   凤凰汽车廓郝:徐总问一下国际市场的战略乘垮素,我知道去年车展的时候哨,长安说往海外拓展的重点是伊朗臂、印度豢熬、俄罗斯这样新兴市承姘獭,有明显增长潜力的市潮咨咏ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谦钙倒,比如在墨西哥唯拌,对长安而言肛儡,自主研发这么好遁啦,又长期和国外品牌进行合作峦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佛赡、欧洲的市承ご浮?   徐留平琶:在我们十年规划中就有贝汰,去年讲的时候就是当下正在做的内容棵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摩陈,就是要稳扎稳打泻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了参,因为一支队伍最重要的是信心迸谐皋。   凤凰汽车叼:国内很多品牌都盯住印度这个市程摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争陌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗需每?优势在哪儿悸茹?   徐留平畅鹿:对于海外市场我的理解是要扎下根去邵,不是简单地把你的产品卖出去绿捅齐,是你能够充分地利用本地的资源肖鳞,包括人力资源和其他的技术能力累,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乐狮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磨,促进本地人的水平的提高嘎千吞,那么同时在这个过程当中踩,把公司的产品技术涵盖进去旅,我觉得这样才能走得远蜜。   凤凰汽车搅:长安最近一套体系出来了来,有没有可能往更高的一段发展韦?   徐留平腥峨:从长安来讲倍,我们目前的战略看酗媒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揪脆鸥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炭维,这是我们能够奉献消费者更多的东西烹担耙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泡坟,但最终要落实到产品上妮桶赫,产品是一个载体让消费者感知它知道它腿匣,未来瓣猎,长安汽车会加快产品推进的速度拟喀丰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神高炉吴。   凤凰汽车陛会:欧尚也在这里面吗缎峰?   徐留平躬:欧尚不在兢。   凤凰汽车疼:东风已经有PSA很多股份僳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渡?   徐留平墓隆:目前我没有听到有任何影响郊卞翻,在实际工作中我们也没有感觉到委闺。   凤凰汽车库回:理念发布会徐总是骑着马出来的祈闪登,当时媒体圈特别关注食,都刷爆了朋友圈匪,虽然我不在现诚鹜,我不知道有没有特别的意义躬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惮储,当时的考虑是什么绿咖拍?   徐留平裙录点:两个考虑陆,一个是我把马和车作为比较粕,你要说一件事府房,一大堆结构化的语言没有必要屑,我觉得既然是长安汽车宛恃赣,我们叫做生命动感即肉驹、智色双旋百啸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遂深,如果不这样做也没法让人尖叫朔檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奴补,上海车展首日蹋霓鄙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柏惦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤詈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量细吩袍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孔拱馅,12年增长了120倍鹤卜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访促鳖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枪虹部。   受访人冠妈盲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泻劳。以下为问答实录棠:   凤凰汽车绒碍檄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灌室?   雷德?比格兰德假径: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掳缅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年第骗,这款车在中国市场的反响非车ǎ好思。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA收隙,同时拥有强大的引擎微涩荤,提供强劲的动力与性能胳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拔。所以搜频,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拨伦钡。   凤凰汽车粉识: 在没有设立经销商的地区茫棠,玛莎拉蒂如何抓住市尘M摹?   雷德?比格兰德碎喂: 我们首先还是会增加销售网络拴律鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抽夕,计划在今年年底扩展到75个蜗零疆。   我们还在天猫开设了旗舰店到盖瞬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薄为,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幕息,大部分来自没有授权经销商的地区们缸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汗,鉴赏力越来越高沃。针对这些人群坟叔,我们还组织很多不同的客户体验活动酪,如海外试驾粳假康,以及互联网方面的创新聊骨,如网络平台的直播秃。此外蜕炯氰,我们也有不同的金融政策酿谅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沥堤估,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胎沃匡。   凤凰汽车隧庙超: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》歼淮歼,给汽车销售渠道带来一些变化懦零咸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扔?   雷德?比格兰德跨箱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叼刑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓜浩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伪床,而是要提供独特的生活方式体验头喊妻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棚,不止在中国镣毖苏,在全球市场都是这样亢兑。2016年领,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荚死,这个主要还是产品优势带来的伎炼览。新的政策出台以后蔼禽市,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疽,不过最终的销售成绩还是由产品决定败鲍。   关于新的法规门锈碧,我们现在也正在研究当中渡室,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烂病,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摊死。此外簧扳,我们在中国有非吵迮。好的经销商关系松换,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关想。我们开设的天猫旗舰店班,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痰:客户在天猫下定单湍倦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攻。所以肚剔烹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系让扭窖。   我们的很多客户最在意的并不是价格墨,而是优质的服务与体验氓呢揪,这正是玛莎拉蒂的优势所在袍筋铰。   凤凰汽车怪苔缎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亢饶隆,有没有什么新的产品推广跋?   雷德?比格兰德呈: 关于新产品水瞥,现在还不是宣布的时候担街坊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升解,等到新产品发布时我们再提供更多信息慷。   凤凰汽车倦: 作为中国消费者熟悉的豪华车撼第,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迷如冉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抬。对于玛莎拉蒂来说美涣磋,未来在中国市场的前景怎么看烂?理由是什么彭胎败?   雷德?比格兰德鸵孝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熬备,5年前泊们焚,我们在全球的销量大概是6,500台风,而2016年达到了42,100台脐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姐监,所以我们的增长一直是持续的瞪悔。也因此频帅毖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目柏叭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奶董谜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桃绥淑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钵筒,这就是玛莎拉蒂的优势碳鸥。所以诽概连,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疲。   另外吩和譬,玛莎拉蒂的车主非常年轻裳吉夯,尤其是在中国市澄凇,车主的平均年龄只有30多岁身,他们追求具有独特风格与气质的产品涕添,来表达自己的个性与品味家递。   凤凰汽车菲拴憨: 现在汽车技术日新月异实竿,尤其是新能源菱甫鳖、共享任弘、智能驾驶方面卉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划私控?   雷德?比格兰德啪: 在新技术方面题蔬疼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辽镣捞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伯。我们并不追求生产最快的汽车涝的忱,而是要提供包括技术慑、性能簇檄、动力惫、驾驶体验等方面在内的最佳组合长秤沪。   针对自动驾驶群摧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助败岗截,帮助驾驶员减轻疲劳赴,降低操作难度孺羔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迁吝,包括独特的声浪稍吨、澎湃的性能行寥脊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慑,这是玛莎拉蒂所追求的帽浆。   关于未来对新技术的规划揩杉汕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孔辖,比如减少温室气体排放暴卑,这一方面玛莎拉蒂也不例外化瘸裂。此外哪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术限蹋,如苹果CarPlay和Android Auto劝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瘟猜拇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胺觅绰。   凤凰汽车滔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祷赏境,怎么适应恭?   雷德?比格兰德讹韧: 针对年轻人群司,我们采用的方式不是改变自己丁拣斜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韶暗忌。比如在中国鸿敝喉,车主平均年龄非常年轻促深,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茨底,便是一位年轻的中国女性豢四箍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熬贯喇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扇,包括法拉利生产的强劲发动机眉、独特的引擎咆哮声房、奢华优雅的外观与内饰酚通、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神褂夯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耍瓶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宫。   凤凰汽车龄法: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闲凛结?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藉,有没有针对用户画像做调整废诗?刚才强调坚守自己的DNA和理念浑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拒舵坊?   雷德?比格兰德杜逝: 在中国镀融铺,我们不断渗透到三四线城市刚,但是目的是一致的倘圃吻,就是要吸引更多年轻客户垦。但不管在中国乃至全球的哪个城市剿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机东污煽、激动人心的声浪湍勃慕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备效惕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旦卜兼。   在设计经销商的时候拳炕,玛莎拉蒂也不是随意为之惦娜呸,而是按照需求进行规划樊抹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坊藉,首发售罄的100辆SUV中菱匹套,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顺。因此太绩庭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冉稳。同时纷鞠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稠肛农,客户需要一整套的优质服务试蹭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心常:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生申绩黔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菜。   提问菏策炒:您的新角色到底是什么样的胚刑窃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上表?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摄裤?   Alfonso Albaisa通碗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捐侩,跟所有的设计相关的工作鸽洛韧,都是由我负责侥琅撑。之前我100%的时间放在英菲尼迪那膝,现在会分30%的时间来练肮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巢蔷。现在大家看到的一些车型鬼,可能是一些原来的车型隶沥,我们现在的工作鼻堆,也是快马加鞭矩孝,希望能不断的改进欧澳、提升现有的设计台锈。   提问敛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崔显抗?如何看待他推动品牌前进时的作用瘁些梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懈乏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臂风败,我们会共同合作借手揉,不断进行我们设计的演化颗被。其实我到7月份才会正式上任位,我现在猜测或确定未来的设计理念屏腹,还有点为时过早蚀翱端。   我们知道首胆亥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚函、非常大胆前卫的嘘隆唱,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗣抬视,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粱奸麓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哪。   卡里姆跟我有很多类似的地方编铅。比如雇茨般,我们都是艺术家出身氦侥鸿,非常喜欢设计吉篡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞级年,并将其以各种形式发挥出来雄缓为。   提问寄砍:我有两个产品方面的问题稳认恃。首先模粕岁,这个概念车非常漂亮颧,它背后的设计灵感有哪些芭滔堪?   Alfonso Albaisa鼎绰吵:秉承“冲突美学”设计精髓檬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咀火晒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡情。基本上就像艺术一样粮镀,包括缝针墟拨锌、包裹感倘环偷,还有使用的木质繁,都是非尘眨好的手工工艺检。这是一种感性和理性的结合灌,还有一些肌肉感极强的车身线条盎欣很。   提问精瓷翅:这款车未来的定位痉、消费人群是怎样的闺?   Alfonso Albaisa线混:一般都是比较年轻的家庭抱,想要非澄辗⒈欤宽敞埃疾劣、具有运动风格的车型轮乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌骑嫌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潘糠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孝藤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示请骡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倦狭校。   在发展新常态下犊,消费动力开始向下线市场转移硼波幸。同时编,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彻。由此孺辰净,县域市场成为新时代的“金砖市场”仙乾。而对于汽车行业秦疮晾,消费升级利好之外僵等,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇功忌。如何撬动县域这一重要市澄旄弧?   胡绪雷表示貉关努,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熬,帮助县域出租车进行升级改革翰室熬。县域交通的数据化稻豁、智能化发展猾,有助于未来网约车的下沉渗透党通。县城消费能力相对较低捷,在出租车领域引进大数据之后补,未来再进一步升级到网约车疤踏。   据胡绪雷透露趁卫,首汽将在县域布局三块业务头说阶:长租车帘、网约车(出租车)骗、分时租赁链歧却。分时租赁是纯新能源车沙来,未来分时租赁或是对公务用车的补充共斯博,它是纯电动沁肺豁,不用长时间租嚏,可以通过APP来完成孩巴。目前惨,在北京有1000多辆车摧,150多个点位猴罕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市方,对公务车改革会有一些帮助钙。   胡绪雷认为钵巾,网约车行为是偏汽车前市场的角色啥姬绿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捂。第二七铺,在居民习惯了这种消费行为之后蹬坏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用董,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锑兽话。   当日恍钡感,首汽约车作为新生力量窗憨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进隧抢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊欺弗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撕脆,渠道下沉要根据市场来判断怂蹋笑,服务要根据需求一直不断地跟进晨箱输。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况羡泻瘁,比如说对经济的支撑币啪,对政策的拉动徘还,基础设施条件对消费拉动的支撑作用板。近几年精,一汽吉林产品在县域销量比较高糯,对县域市场的期待也非常高硷。从目前产品结构来看脯呸仿,产品消费比重70%在县域鳖,30%在一味捻、二济嫡钢、三线市场拔谢赏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肛你,外观泞堤、配置胖犊、价值都迎合了县域市场的需求取。   从流通环节上来看禄翔,县域市场做的非乘ネ希好斥豌,没有什么瓶颈因素套。一汽吉林也努力在渠道建设浪派嫂、服务跟进等方面做成长和改善廊诡苫。同时宋长欣也提出了一个想法仆抱,“县域对自主品牌在公务车光、公务员购车方面是否有政策倾斜舞藐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丸陀椽,这是我们车企的想法协臂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时墟就,要根据市场来判断逃。目前闹氦,县域之间的差距非常大昆,包括现在推行的3G服务当韦醛,在那些无法设定固定站点的地方秦,推出了3G巡航服务挎苯。服务是永无止境的工作秘夺耐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瑞欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁顾添,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办连,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祭皖,新能源汽车推广比较看好北缅茹、上还榔、广限行弟稠喝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场份碎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车煌斗豁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撬。尽管都看好电动汽车的发展趋势什,但做好市场并不是一件易事悲。   目前比较看好两个市彻,一个是北粕、上唾、广限行趣、限购市衬呒啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱死浴,这个市场的发展速度很快呕悔。例如河南厢骨赊、山东吼会、西北区域降霜,大量没有牌照的低速电动车袱啃煞,在政策方面仍处于灰色地带什撵阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饭,在国家和地方补贴的支持下爸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右儡,在农村市场亲冠、县乡市场得到了非撤#好的认可北岗钵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求末艘里,县城市场的消费者的房屋空间大独,有充足的空间停发车辆措磺授,拥有较好的充电便利性姓拘潍。其次行驶距离不长木,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醋匆。另外疵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缆遍娠,因为小车型成本低喷。   赵智刚表示句,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展号财关。河南地区漏上,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绥,在替代当的出租车碍、公务车方面取得了不错的效果躲城磋。同时苇,也在积极跟海南政府合作救锑嚷,投放了一部分公共用车红滴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囱,比如是文昌骑旅、万宁葛享、琼海等县级市哄,未来将在海南全面推进扔稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫拎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咐尝溯。会上恕隶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出膝乏套:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疟吨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浮施巾,是参与全球竞争熔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猾。”   在当日的论坛上模坎沥,郑刚发表主题演讲需浩龄。在他看来歼脖劝,打造世界级新能源汽车的品牌雇闷享,最核心的是独特性降及羌、差异性腑,是比较节能优势彩咐,浮出水面的是视觉泌檬浓、是LOGO按普、是VI顶男,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势付,其中成本优势是最重要的组成部分瘫。   早在110年前李痴弟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择飘:蒸汽驱动车僵、电驱动车和燃油驱动车沤。然而婆,在后来发展中溉敝,电动车败给了汽油车仓贝。这是什么原因造成的轰线放?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肖奶。亨利·福特发明了流水线生产疟稍稀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候电铂,成本大幅度地下降扣厦,售价拉低到850美金沁饰葱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浚萍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喉心了。100多年的历史多次证明了这一点痪。” 郑刚说玛。   在反思自身发展时商昧缆,郑刚透露摧须品,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膳睡块,规模在迅速的增长揉拷,但很遗憾并没有带来显著的储疏、大幅度的成本的降低疚涕。   为此籍,郑刚提出雇瞬渐,在推广和普及新能源汽车的同时猜,光靠技术进步还远远不够葛勾枫,更加要注重榷、培育成本领先的优势乘鹊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啊,是参与全球竞争累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丸蛔。   他建议雇妙锻,对新能源汽车未来的产业政策嘿劫衔、行业标准关磷、行业监管等茫乏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诫彭膝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低句坏,这样才能培育出行业的龙头企业腐。   如何通过提高规模晨、优化设计巷纽、优化政策和制度创新豢?郑刚说帅路孪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笔拌、交易成本和政策成本昏,来打造企业的综合成本能力和优势瞥棠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势康光奥。这还需要企业和政府共同携手好,不忘初心丘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标始萝订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋守:韩大为" "  魏建军多次提到祟痞粱,我们的确有很多故事怜涛握,但是他们没有写得很好鹅沛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惺捕盗?魏建军直言不讳地说创嗽桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛。   囤地赚翻浆挠茸、离开保定告、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郊舰,且莫名其妙讲,或者无中生有的传言所困扰诵梧,最好的纾解方法是什么峨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潞氓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后榔敢尽,魏建军骨哗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酞仓,与部分汽车媒体交流萌骇愤。以一身轻便的牛仔装""示人""泰躲,魏建军笑着说纶誓,是在同事的建议下才穿出来的撮盒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颓,魏建军坦言千跺,的确压力很大爆,也很难受托倍,“有时甚至想哭”隙。他说擞,我本人就是保定人扑,能不希望自己的家乡更好么菩赊从?当然砰扁,我们只有把自己的产品做得更好嗣懊顿。    诚如魏建军所言侍韦,近期锯抡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桑肠倍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痰澜,来自媒体的反馈好评如潮岸譬猜。有作者甚至设问甘锤备:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亭功剂,否则也怕媒体老师太忙”酣爆甲,长城汽车一位公关人士插话道屑。    10日下午的WEY首度试乘试驾帕垛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畴哦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暇,有同行在现场就说僵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车限藐曝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挪荚。    动力配置上泰伎贬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湿嘲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术起犀浑,最大功率达172千瓦婪密,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灸柏湃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点响便烷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上覆泼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贝,VV7s几乎没有发飘的感觉鲸构,而车内噪音也得到较好的抑制腿嚎缸。“我们在整车NVH方面做了很大努力访扮抬,也取得了一定的平衡”苏,魏建军说肺粕戊。   VV7S    在交流中蓟溉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时节捆涪,大谈膜、特谈所谓“轻奢”息亩昏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搁,咬住“聚焦”二字不松口嗓。而是多次征询媒体试车时的感受八毕娟,并逐一分析氛、解答媒体所发现的问题匙。整个交流过程轻补酞,他都态度诚恳弓沮款,即使是谈到一些尖锐的问题性嗓奠,也并不辩解斥。他甚至非常谦逊地自问自答船复,人为什么会失败菲睫锋?尤其是一些有着巨大成功的人纶。因为以往的成功寒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秃烦,就很容易让自己失败土无辽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乐胳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胯褐舱。他认为驼般攘,好的产品本身就是故事颗,而WEY就是要做最好的产品里稀。此次锭凑盒,魏建军多次提到光睬磕,我们的确有很多故事要讲旅,但是他们没有写得很好缉钙叔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匡构,所以潘扦陛,我在让他们重写剖眠。魏建军笑着说袍拴,把一桌人也给逗乐了唐槽辅。    在媒体谈到其他竞品时堤,魏建军都给与很高的评价耿想藤。不过最终还是认为自家的产品稿物睛:底盘更扎实壁猾,操控性更好储,“因为我自己就好‘玩儿车’”靖,所以对他们(研发人员)的要求也更高羚季惶。   VV7S    据悉夺未门,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂酮软,预计售价在15万-20万元区间沽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矩,他思考了一下才说项,它的配置太丰富了矗吓,在相同的价位空间淑隘,“肯定没有比它更多姆缅拒、更好的”松。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肺?魏建军更是直言不讳地说系,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葛,一位来自上海的资深试驾教官说温嗜椿,之前很少接触自主品牌汽车策垮,这次也是第一次来到保定搁,第一次来到长城腑懂郊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巫脆芳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攫轮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嵌洼长。期间肺鼓饲,有一位同行说文,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宽禄册?或许这才是魏建军的真正用意吧褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   陆逸表示融眷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薯,因为正处于发展的爬坡期东。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搜世褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身,而且要深度国产化谁慧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熊悲统,雷新透露祈脚,上海车展期间岛劲会,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磺叹趴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢浩世。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纺篙泛,陆逸明确表示碘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡泼,因为正处于发展的爬坡期晌。关于国产化的工作顷粉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抹瓮,未来将坚持不懈的进行国产化工作灸耽拜,而且要深度国产化滦狡沫。    日前轮呸掀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茂扭。活动后钩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讼锚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乌惯腾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倡物,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸡驼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慑,超过23万辆锭楷内。今年第一季度卉,英菲尼迪在华销量破万辆玖叹冉,同比增长4%诞播,而其全球累计销量达到67367辆郴曙鄙,同比增幅为18%漆。无论是在英菲尼迪全球体系中氰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中按脓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色葡。在不少业内人士看来判,从去年4月以来磁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞该捂联。    对此财诺,陆逸强调孟,目前英菲尼迪的销量很正常湾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赣下寡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晴,还处在爬坡期蹈菠陶。他还说沛桥艰,所有的汽车品牌进入中国后校栋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加等窗、运作能力提升及投资力度加强讳镣,会迎来一到两个爆发期稼。    事实上赔,从2014年开始衫硼年,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞥汀袍,就迎来一个销量增长的“爆发期”岭航:2014年事抽辰,英菲尼迪在华销量超过3万辆枫腿,同比大幅增长75.6%汀橡鼻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年校兰熟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆簧刷静,同比增长33.8%仇马。    不过搬发,步入2016年剧屏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痞惋。当年4月初窗吕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在户勤忱,刚好满一年愧来镐。在过去的一年里篮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厢。陆逸坦言闹捌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段紊粉,以便更好地认清我们是谁暑隶,我们的未来在哪里郊,我们应该做什么下私。”    在陆逸看来我,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幂,今年是进入中国的第十年催孺阮。所以作为一个年轻的品牌隋,这本身就是一件很有挑战的事情邵差诞。他还表示柑捐封,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凄,是更聚焦的一种进化林啪览。因为市场环境在变化肠衫,消费者的需求在变化狄差,我们也要根据变化不断的调整冠撑、创新兰、挑战自我咆龋。”他说醛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伴,就提出了‘挑战者’品牌战略推。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歇涎南,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懦,品牌口号必须得落地马。”陆逸表示衰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘿吴袭,聚焦目标客户群诬幢稠,让产品与目标消费人群建立联接喘昏、产生共鸣杰焕啃。    陆逸对中国经济网记者表示参,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菱弄靖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庐骋殴,而且要深度国产化图斡慈。”他说镶,中国是全球最大的汽车市彻础,同时也是很特殊的汽车市程;如果英菲尼迪品牌要扎根中国外,就要真正的了解客户某纺溯,扎根于客户埂层葱、扎根于市诚哦印,这就必须深度国产化浑儡屏。据雷新透露典蝗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%福薯。    但是惩,从2014年底国产以来旦,英菲尼迪只推出了两款国产车型递:Q50L和QX50毙赡。对此来爸暑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑞迫。陆逸表示匿汐,“关于产品线布局的问题瞥狄,英菲尼迪有一个长线的规划斧。”    陆逸介绍说味骂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桐骋,规划内容包含平台规划的馁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秋。他还说舶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备女男,我们的目标是通过完整的产品规划妒素,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡刚。”    谈及国产化在今年的推进程度谢歌,陆逸表示肆捆痘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋盖袜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宋澜。”雷新进一步透露晤帝绒,上海车展期间醋揪黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时己,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现士。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌扛驼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谴,通过销售Urus蝎,兰博基尼总体销售量会翻一番茫,突破7000辆大关扛褥。    在更遥远的将来防,很难说会不会有纯粹的电动车秘。这是因为蓄电池非常重潮倦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈坡璐病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岛退。自大众集团和奥迪公司接手后晚垒,兰博基尼得到积极守常胸、稳健的发展辣。日前冲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂部,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戎,商务部主管Federico Foschini痊谱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佳茶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帆抱坷:并入奥迪公司之后硷褂筐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徊拆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伸慕?    答典对:2016年泊第橇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茄虑。奥迪公司和大众集团接管之后膝粉寇,对兰博基尼进行了很多投资徊魏,让公司发生了非常大的变化桑湿。此外怜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炕曝碴,如果没有这些投资耽涝,就完全没办法实现这个计划惜。所以鹅乐,兰博基尼公司从中受益良多鲍牡。可以说鼎琅,如果没有被接管粒扯汲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怪。    问己:在您的介绍中题,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踞绞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的韦?Urus投产以后谐壕,重点会不会向中国市场倾斜关?    答勿:目前怪,兰博基尼公司只有两个车型系列嚏:一个是搭载12缸发动机的Aventador扁晶及,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骆娄暴。因为各种原因睦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拾菇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势互顿。2016年肠较绩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泞练半。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痪芯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%官蔑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笺素,兰博基尼公司的销售量会明显的增加川蹈。2016年履拳璃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆道全握。新产品会在2018年投放己仓缉,到2019年槐,通过销售Urus现次嗡,兰博基尼总体销售量会翻一番儒细,突破7000辆大关阮练。在中国市场上快,SUV是非常重要的产品壕没。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求褂氢。    我想强调的是棠煞岛,在中国超跑车市晨ㄎ桥А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丛午氦,Huracán大概在300万到350万人民币绅嫡顽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姜。    问显:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姜逼倒?    答莫嘲:目前噬惨涵,兰博基尼在中国有15个经销商杜括贝。到2020年悍孙钒,我们希望经销商数量能增加到20到25个陇识。当然灸,通过Urus的投放苦岗,在华销售量会增加隙哦,服务涵盖的区域也要明显的扩大牡挛密。    问娜涩:如您所说脖廷,兰博基尼在中国有15个营销网点钢,去年销售了151辆(车)郊烯弘。我们简单的推算一下沫,平均一个营销网点一年卖10辆车慌厂。那么共颁笑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徘淌?在新的超豪华SUV到来之前僻,是否有改善他们运营能力的要求呢厢帛?    答畅化容:是的豆舌,会明显提高经销商的运营能力棱供,新Urus也会变成一个破局者痘。虽然现状如您推算弧搓,但是在Urus投放之后替衡杜,大概2019年或2020年馈,经销商的数量会增长泼紊,同时每年的销售量可能会提高到30辆窃从愤,整个业务会明显的扩大谓挪跋,售后服务也会明显提高宠墒。而且由于SUV使用的频率比较高对士,消费者甚至可能每天都开SUV去上班募刊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纤骆惋。    问哗巍溃:兰博基尼车型比较少堆疥,所以每一款新推出的产品都极度重要算岔。现在的汽车行业发生了一些改变泌腹乃,比如智能化商领题、电动化响。那么但现,兰博基尼在研发产品时戈慰,会不会受到这种趋势的影响靠?    答被入:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征系悲堤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雄,更多的是代表了一种感情狠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尉彪邪,采用V12的自然吸气发动机喉率。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磋。    这是兰博基尼最核心的销售主张复。未来毖韦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搁班。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喂炯模,甚至会超过前款车型倾歇。而出台Urus产品时则会有一些变化食哪娥,它将采用涡轮增压V8发动机车,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毁。但是木貉,不管从产品定位韧,还是感情诉求方面来说耍急枯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观部陵。在更遥远的将来际俺风,很难说会不会有纯粹的电动车是鞍。这是因为蓄电池非常重苍动笨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶块。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涝浓辰,可能未来技术上会实现新的进步履,那时我们也得重新考虑这个问题滦衅郸。    前些天锋侯蔚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屏撂督。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翁赫,其V10的发动机再一次提高了功率哨驰体。当然博探倡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竟缅税。通过技术创新以及功率的提升落疮鸽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寇相。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车喷。在预销售的阶段苇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功便雇纱,能够击中客户的心理需求虫癌。    被访人菩府涉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作推黔。1998年到2007年庇考,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宝,负责兰博基尼产品工作;2015年罚微裂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员策外俺,负责销售及市场营销落迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式铂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示艇送,中国是世界产氢大国哪秃腐,制氢设备牵、储输设备联稍、制造技术等条件不错霜,具备发展氢能的基础厘茫锚。从环笨蚀兀和能效等方面考虑喂腔,中国应进一步推动氢能源产业的发展梅。    周奕丰谈到谰,中国目前主要依赖化石能源撵舅猛,对环境污染严重茹五浇。氢能源因来源广泛诡糯、燃烧热值高黄寿穷、清洁无污染和适用范围广等优点权,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秀鸥比。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翔黎桶,目前看轨,中国氢能利用的研究相对碎片化箩湃,与国际先进技术相比还有差距坪电,没有形成产业化谦涤、规模化发展锭。中国应迎头赶上狡寐砍,卡位世界前沿兑稍。    他还提到氓矢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碾灰,提出实现大规模突伦腺、低成本氢气的制取筷、存储片疆铣、运输颓绦、应用一体化的战略目标叭粒。这非常重要醚撮,未来需要各方协力坝丧,加大投入休呜,推动相关产业进一步发展棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啃纯窝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旧然。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刷太,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淖。    他谈到诺崔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体污,各方需要引导资金更好地支持实体经济沙,促进金融资本流向实业绕痴貉,真正促进经济稳步发展玻蚊,夯实经济发展基础屋疆。这既是稳增长伦泞、调结构的需要貌股某,也是抑泡沫屠敝、防风险的举措茫蝗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庙泥喊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赣伙撤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铜侮。    周奕丰最后介绍捞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下息吗,也在不断创新突破逝乔辆,寻求产业升级请。公司主动发挥自身产业链古、区域及成本优势及稍凶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业愧侗磨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烹摄、旅游景区荡沉泊、汽车营宿地腹苏漠、农家乐舍回、家庭菜园等不断扩展外佰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玻,以多种方式在国内推广土壤修复袜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栖秘攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连橡翘:李芳" "   国外媒体报道睹溶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卉痘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迷荚履。 李彦宏    李彦宏表示隶牧肩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吾。尽管有一些技术问题需要克服绦袱违,但它仍然有望达到目标薪腾围。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捅忙,前微软AI专家陆奇任首席运营官呻稍,负责大量投资的自驾车业务部门耗看。 百度自驾车    李彦宏表示躬精,我们很可能与传统汽车制造商合作叭,而不是孤军奋战赋,目前还没有制定出这项技术的商业计划然嫂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讣淡潍。我们将竭尽全力实现这一目标戏,收入和利润是其次的考虑倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽劝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溅焦磕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显城摹悸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样集毒,共享经济还将怎样改变生活牟措?   三年前蔽淡,基于对共享经济的热忱携杉,清华学霸张丙军创立PP租车临,开启了汽车共享事业;三年后褐逆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棵,成为汽车共享领域的领头羊岭铅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弯答,3月7日乱,张丙军开启了共享有车生活的新征程牡豆湘。   3月7日芹岔,在几百万用户的共同关注下蕾醒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台世。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痉,也是张丙军重新定义有车生活秃堆形,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戏。   从PP1.0到PP2.0时代讥摆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恐、一个符号或一个名称那么简单懊抵径,它是企业创造持续价值的支撑拨居。若没有十足的理由换,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姥拷。将PP租车更名为START康,是源于怎样的考虑崎激?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解立轻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泥歼脸。   “三年前篓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法频。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益确唉显,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倪。由于便宜便利霜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘿宿。”这个阶段私靡,他称之为PP1.0时代藐镀。   经过三年的发展轰,PP租车推崇拥有而不占有缸动门、盘活社会闲置资源的共享方式侩,逐渐建立起以车为媒介袒,重新定义有车生活的2.0时代豁靛马。“START不是买车些从,不是租车人侠,是共享有车填刮慌。这是年轻的人群坎备、爱车的人群缴末粱,最向往童褪刃、最有潮流的有车生活方式疙。”张丙军说毋边泡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择木、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伍譬。同时构,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喊丁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区韶弯,让每一个用户体验到最真实碗居、丰富拆坷、有趣的共享有车生活涎。”   START代表着新品类埃辽酷、更丰富的选择袜城、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蘑达岗,相较于神州租车鞭弓牵、滴滴租车等传统租车公司廓浦蜗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赋蓟?   张丙军认为合错就,START的核心竞争力主要体现在三个方面深慧莆。   其一新撅,PP从1.0进入2.0时代写,新品牌START更具有张力栋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甫,START重新定义了有车生活叮譬,开启了全新的“共享有车品类桐抵。”   其二眷拦,为实现共享有车的多样化选择嫩量衅,除常见的家用轿车外拴金瓣,START将主推个性化的用车体验抱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炒嚷,如保时捷911钡赡翁、特斯拉湿钞、大黄蜂俺、牧马人等等熊苏。此外菏,用户无需承担高额买车款和养车成本班女,性价比更高酗。   其三勾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立突弯赤,以及更完善的用户信用等级敦蚕。这也是平台长期价值实现的核心悄帝。” 张丙军介绍想,START共享有车生活平台为使车主放心共享粮谓等,平台推出了一亿元车主保障金懂誊烫,严格的交易信用体系绦,确保车主爱车无风险;对于车友羌诗,START还与多家大型保险公司合作杭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务室翱,为用户提供更具信任的服务摔但得。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流午食城,我们的目标是寄唇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墓。”按照张丙军的预测恒海奥,中国自驾用车需求量巨大镣佳宠,而现实矛盾是摹汀社,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车醚,不允许每人买一辆车满足自驾需求翁朴辖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呕。   此外丸法模,他认为晶,随着消费持续升级棚溪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诞竣。“感受丰富车型带来的不同生活体验辰莲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兽迟沙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挛广、丰富圈硅何、有趣的生活方式苯侵,让有车生活更加精彩嘉。”   张丙军表示玩脆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者还犁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饶敲帕。START哼,梦想才刚刚开始秆钵尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳 版权作品掳攘衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸邻规,严禁转载灭,违者将被追究法律责任群骡。 获取授权" "   今年全国两会上吗宝炒川,董明珠在接受记者访问时说系甘:“只要你敢想金,比如以前谁会想到人能上天恍,如果我们不去创造酮墩那,人能上天吗受?你不敢想浪,你不敢去试验籍,你永远不可能做好谰悸厩。”    过去的2016肺雇,伴随董明珠的甭娠伤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈角:格力全员加薪1000元福缚、格力的员工房潍、以及格力的手机……对于这一切扮诽厩,董明珠并不过多在意镭拒屑,她说可,自己最关心的还是“掌握核心科技”示物卤。在今年全国两会醛相隆,作为人大代表付顽瓦,她再次提出了自己的董氏宣言等点把:确实这两年的发展冀鞋存,总书记提出的供给侧改革悄,我们就应该做供给侧改革的排头兵暮,因为做的是实业闹侨,能够掌握核心技术狡玻瓤,制度也要跟上玫模,真正给那些创新型的企业磊怕、有创新梦想的人一个环境袖使坝。    对于国家憨、社会兼、普通百姓的诉求拒心,董明珠是这样回应的帝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献境,他真的不是仅仅是索群颂蕖,收获罢,比如说我们过去讲伯临蜕,这个企业了不起昏洞,再就业龚柔,反过来你要感恩这些员工剁临,没有人来给你打工亩融翟,你凭什么去发展锋脑?所以我觉得要有一个感恩的心情横波。”    把感恩的心落到实处欧卑,就成了格力员工的2室1厅羔醒,于是扇矢,别人家的老板就这么出现了别防。 记者肮湾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戌拎?    董明珠涧洼:对抬拈极,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎。    记者酵:以后所有的员工都会2室1厅安忿珊?    董明珠伶:对对对倡。    去年末湃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑ぁ,但因股东大会投反对票而失败蜗绒响。随后顷贝潭,她以个人名义增持珠海银隆股份背艰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕,然而厕篱党,到了今年钾叼,新能源汽车面临两大不确定因素扳坷:电池祷芹擞、补贴“退坡”狭群。在董明珠这里些峦,似乎这些俨然不在话下粒,董明珠说物汰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兴饥摧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵俊,“不是因为退坡我不做虏睬,也不是因为给我钱多埂扯,我去做勺,我认为是一个责任疟,是对社会贬、对人类禽联,你都要去选择的一件事猎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蝎遍瑰,董明珠很不以为然舷旅,她认为棠,这些都是炒作菲栓磺,并没有人真正说到自己手机产品的质量凑,只要没有说到质量复森泪,那就不是否定栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼携霓:李芳" "  近期米柿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缅钠市。美国此次取消“双反”炒波孰,对中国轮胎产业无疑是一大利好第,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转貌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斜瞬。   全国人大代表誓厦媒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乏淑磕,在轮胎中使用RFID电子标签技术片驰,给每一条国产轮胎装上“身份证”葱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督李脚醇,有利于消费者对产品品质加以甄别肛勒携,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量部,从而规范轮胎行业发展攀纺,促进行业的产能优化和转型升级锤晤慑。”袁仲雪说俊本袖。   据了解窃迫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比,全球多家组织及单位参与慈摩。轮胎用RFID电子标签的应用维坎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体隧渴匠,将等级数据写入轮胎标签内部呈唇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倪,伴随轮胎终身使用鼓。同时疚斑舱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纤,使轮胎更智能躬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曙蔚犯,能实时监测轮胎的温度讽憋刀、压力等数据师读坞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卡歪,从而有效减少安全事故刚乌经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "全国人大代表歉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题案,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扭腿狸、环境协和发展的产业擎谋,由于行业标准尚未建立浩,使得整个产业发展处于十字路口称响。全国人大代表磊、时风集团董事长刘义发建议背,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陀阶哩,全力推进供给侧结构性改革感仍逝。    在刘义发看来篙焚,四轮低速电动车是市场主导梗枫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茶脾遁。目前四,工业和信息化部弄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挥惯暗。该标准的制定燎吵腾,对规范四轮低速电动车行业发展陕稍鲜,使三寇邦堤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜕喉襄,直接实现电动化登躬猎、节能瑟开、环保安全出行具有特别重要的意义舱棵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求儡咖冻,又适应市场需求膳,刘义发给出四点建议娜娶烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一醛、标准制定应充分听取行业的意见隶,响应群众的呼声粟钡躬。制定标准应尊重市场规律韦任腻,规范挡扁惊、引导产业发展姑昏,而不是简单的限制氰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镐角。    二丢瞥沤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拨购取。四轮低速电动车安全贪地薯、环保篇疙、经济耸帆犁、舒适褪饲储,是摩托车囤细凰、电动自行车抡级、自行车等升级产品镭习,特点与与高速电动乘用车不同壳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讲滔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屏。    三磁呸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钦慧寐、政府引导的办法跋净仓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点童,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池探郡,如采用锂电池政府给予一定补贴抡。    四尖、在制定产品标准的同时羚牟肝,制定企业准入管理和注册登记四鳞、道路交通管理的配套法规擂。产品标准只是为行业规范管理提供依据拉,而实现规范管理是一个系统工程挛。政府应加快制定企业准入绅、车辆注册登记池烂、道路运行管理的配套法规故无,在制定这些法规时应本着改革创新的原则量缕,方便企业让利于民电,减轻企业和用户的负担稗鹿同。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惜、加快供给侧结构性改革的产品堡聘瓶,又是一个节能环保的产业簧僵窝,引导得当可以大有作为夺班。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弓。”刘义发建议簿里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊锤瀑:李芳" "   近几个月来校堤,共享单车火遍了北京城富。6日寿拼女,全国人大代表降、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磁乡,今年上半年坍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勘。    徐和谊说竞翰,伴随着公车改革赏庭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撑。“很多公务员手机上有软件忌,一刷就能用车愧。”他说辉笨毫,今年就樊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宛贯缕。上半年乃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车成。    据徐和谊介绍挎督句,未来投入的汽车数量将根据市场而定梢蹄仁,租用的价格将有竞争力蒂。产品的外观将非常“吸引眼球”泪,为两座式纯电动共享汽车萌携博,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呜,适合分时租赁和共享市场需求艰摆晒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饯溯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谁旱,在手机上可以查询哪里有车郴退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狄煽鄙,目前大家用车起点和终点不同滥内氯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源池皋碑。”徐和谊说讹,目前蜕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溺嫂群,包括立交桥下街、公共停车场堂脑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诵。目前边远的地方停车资源丰富俯搞规,但是用车的消费者较少施。“希望异地还车的便捷能够实现诺葛停,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舌膏,否则还会存在最后一公里的问题沸愁玩。”    徐和谊坦言请墓,停车位还存在管理的问题颅糕伶,汽车是价值比较高的消费品雇蓬钒,一旦出现剐蹭锤届歇,租车人还车时也容易“说不清”匠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俊翱成、“钟摆效应”等问题炯设。“有些消费是单向的鲸,如何让车回流也是个问题”抨路伐。他说雇,目前熄,北汽正在进行市场研究梅透迷,探索解决方法订乌涧。    徐和谊还透露铜穆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晾汾薪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆飞衫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案县劲椿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆獭。目前距2022年还有六年时间迹诬,从可行性上讲翱墨,应该是能够实现的蹈遁勘。届时希望借冬奥会的机会碗绩毙,展示中国制造的水平涡悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉郊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酗燎角,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效斯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛙概,目前已追回骗补资金或飞Γ款23亿元理,并对有问题车辆不再补贴娩瞎酱,对闲置车辆也暂缓清算冲。    肖捷称窍贤炕,在财政部门督促下举混,目前相关企业正在采取措施帕,认真整改发现问题痴挤顽。    有记者问侮陆搞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凯赡忿,肖捷表示狄补禄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酥遁,主要是降低了补贴标准途涪,同时也设置了补贴上限鲍,还提高了准入门槛皋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韧,同时也可以有效防止出现市场扭曲汉颅脚。”他说堕挨口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评糙:李芳" "全国人大代表床匠镐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漏、废液誊、废渣等污染缓阑健,一旦有机电解液和钴膜去簿、铜壳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慈,就会带来生态环境安全隐患忌,甚至会危及人类健康袜窍。”全国人大代表建邓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竟夺霜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜜穗泊。这位带领团队经过几年技术攻关碧琴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛙涩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个功,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题串纱妹。在提交建议之前庆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究食。    自20世纪90年代以来全莫,随着锂电池广泛应用袍廉,我国成为世界上最大的锂电池生产绢菲篙、消费和出口国狗,近年来我国出台了购置补贴唾搬、税费减免吝、研发支持汾膛、消费优惠食话材、基础设施等一系列重大政策措施吾邦,新能源汽车市场日益蓬勃发展促。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肪、保有量超过100万辆箔剂,占全球市场保有量的50%弊煎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娜秀弹。    随着新能源汽车快速发展未,作为新能源汽车的“心脏”嫡,动力锂电池产业也在迅猛增长敦舜。按照相应的报废标准俺蹄锣,动力锂电池回收利用市场已经形成合奥牵。有研究数据表明快泊宝,预计到2018年邵匆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模温可,累计废旧动力锂电池超过12GWH某、报废量超过17万吨嗽喇醛,从中回收钴埃松、镍鲜、锰佰辑、锂琅妥姑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喂藩,到2020年将超过100亿元疙埔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毯饯。”张天任认为倒具礁,如果动力锂电池做不好回收利用饰锭,就违背了绿色发展的初衷驮勃匿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用激冷凌,但现实是染,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碑犀。“废旧动力锂电池包括不同的类型枚库柿、设计工艺和串并联成组形式闺烹,以及多样化服役时间时、应用车型和使用工况构措,这导致电池拆解不便莽。另外砰,国内尚未建立成熟的回收体系及场,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沁,回收工艺成本高猴。”张天任表示讽婆兼,“出台的政策并不具有强制性溯,且缺乏明确的奖惩机制库谩夏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高土浩袭,目前动力锂电池相关主体无利可图挖瘁,对政策执行积极性不高幸降。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宛,张天任说灸路:“一是退役电池较为复杂斗钝,不易拆解;二是退役电池一致性差橇狭咖,品质不高;三是回收拆解成本较高办瓶桐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓮,执行不到位念。”    有问题就需要有解决办法苔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方誊:其一牧茄桅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二可秀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坑霞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灯椭,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "全国政协委员练郝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宽茶翘。”全国政协委员姬埠巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碱赋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怖赖奋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芜曙珊,其市场前景令人堪忧艰爽性。“在电池方面淳拒必,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡技砂诧,2020年后舍猩稍,当大家都不再享受补贴时誊分恭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剧家凶。”另一方面首苍风,柳崇禧表示钢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虹惮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竭遂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跨塑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阔蔬,但电池的寿命大约在20万公里返衫讲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棠恐矮,这意味着冬复稼,电池报废了车就要跟着报废矢窍,这样算来经,纯电动汽车的使用成本是很高的烹首螺。”柳崇禧说僳搭环。    对此鲜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案词柑,即建立专门的电池运营机构琅抬偿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲍辰勿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盘垛娃,是对车辆的物尽其用捣踞。对电池而言圃册粒,虽然不能再服务汽车胖敝,但还可以被用作储能电池第虾频,同样达到了最大利用率炔律坑。”柳崇禧认为衰牛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彻负。“但国家需要予以支持侮,尤其是在车辆检验方面储乒,按照现行的规定看唯彭,更换电池即被视为改装观想丘。”他说扁丸。    柳崇禧的另一个观点是背挡,氢燃料电池的大发展即将来临磊熬。“一方面拈,原来的运输成本相对较高涕,而如今这一问题已得到很好的解决搂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侵糯,美国的相关先进企业在国内开始建厂射切叉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车际珊骆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戊搔饰。”柳崇禧表示篙,氢燃料将作为增程器为电池供电魔那,以达到更长的续驶里程剃惩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用希峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬收柯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缎,造成了双方的利益不在一条平行线上撬。为了解决这一问题汞想,李金勇指出铰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纪颅,重新设置股权架构孤订闷,经理人和骨干员工合伙人化肌缚醚。”    “遵从起码的商业规则度雹词,我们就是经销商火,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裳妮陷、一个桥梁烫,我们没有义务去亏损守。”李金勇说裤。    日前阀啦,著名汽车营销人叮嗡蕊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景礁媒屋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争券巾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象测匠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘦,李金勇直言渺剧,“在过去的十几年粟涪捅,我们的市场非澈呋淳好篓略,老太太都能卖车色竭,会加价就行了棵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矩沉谅,职业经理人的压力很大大浓伞棉,每天都要搞KPI考核啸、培训壕堤限、提升灿谜闭。”    李金勇以实例说明码簧:“过去在资源时代换,一年这一个店挣1000万勿,给职业经理人开30万辛剩,没问题酷漆铆,这车好卖瓤投。现如今体藉皑,市场不好了绿,现在一年挣100万莲发,职业经理人还是30万玲赦,但是特别累干,现在一年的工作量比前五年阜檄、前十年两三倍都不止芬。”    在李金勇看来糕办,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素燃酒,造成了双方的利益不在一条平行线上佃。为了解决这一问题撼,李金勇指出瞬拜枪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪,重新设置股权架构赊黄啸,经理人和骨干员工合伙人化端旁。”    李金勇进一步具体阐述道驳腔挞,“过去资源时代漂袱,投资人只要拿到了店摔、拿到了品牌倾,就可以赚钱卉。现在答钉,资源时代已经过去了抽泛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盒,从而真正让员工自动题、自发地把工作当事业胺,而不是靠培训辽,靠感恩叼睛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琉喷氰,不少汽车厂家制定了销售目标隙、生产目标响渴迟,职业经理人必须要完成客,如果不完成就走人愁歧。李金勇认为魂,“在这种状态下辣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泌侈怂、十年的规划世蛔,只能先制定一年的规划锋醇,把今年完成再说粗攘抚,由于今年完成了堕瑰,明年才有你的事础。所以这两年厂家的高管变动频繁激,十年以前很少有这种变动棠僻,而现在这种变动成了家常便饭巨捞侥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量好废刑,没想经销商的盈利能力订溺。”李金勇表示诽倪扔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘦晨,想办法做经销商工作哀爱彻,把销量任务压给经销商废。而经销商越来越不听话驰手、越来越不相信的时候戈圭,厂家就再出台相关政策臀。    李金勇指出班汗,经销商要有勇气打破潜规则捐,遵守正常的商业规则夺:库存大不提车燎写考、无差价不提车亭赋、拒绝搭售检桔。“遵从起码的商业规则娥角,我们就是经销商貉称很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驴腹豁、一个桥梁污屁搅,我们没有义务去亏损摧操。”李金勇说撩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唬,李金勇建议款孟:同城市的店应该互相加盟或互相买断博,或者干脆出售给另外一家经销商茸蹄贾,不管用什么形式撕通,形成同城市的一家店恳累吧。“我们用销量敛空射、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哨,这样减少恶性竞争鞭仓灵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桑。”李金勇说宠借。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瑞钱佬,李金勇表示旗贾邪,“我们不可能卖出路边店的价格渤筒衡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喀祥。100%原厂配件保障物乾,专业的维修技术冬稗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客福赖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”加蹭码。    此外斤感筋,李金勇还表示少辖倒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妇番啥。据了解顺信,2016年臼,新能源汽车的销量超50万辆菇界榔,到2020年昏嵌储,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妨屎采,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆领净替。在李金勇看来门钱,在这个快速增长过程中系管,“传统经销商中蕊,谁关注了新能源汽车并率先布局刑纽好,谁才能在这个市场当中分一杯羹马嗓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂铣梧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕火,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员情法、四川省鼎立律师事务所律师施杰晌,今年的关注之一雄襄,是有关网约车新政的话题戎纳欧。    施杰表示瓷间脚,为加强管理钳疾汉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尽模发,并于2016年11月1日起施行谋呐乏。然而迫檀,根据多家网约车平台公司的数据冯丧,在目前运行的网约车中彭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的工坝幂,仅占极少数部分磺。    “交通部制定了网约车高品质服务少,差异化经营的原则弓焕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兴地婆,施杰称宽丛犊,“我认为诗瞳笺,政府应当放宽对网约车的准入限制唬,顺应社会共享经济发展趋势”挤咆骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到确课斯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娄南,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妹。    首先峨,施杰认为抱,北京慈献、上海的网约车细则要求“京人京车”天番、“沪人沪车”等差异性待遇俏,不符合市场竞争规律剿杯盗。施杰表示碗棉,只有在市场竞争的推动下曙赤烈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仓,也有自我管理的需求与能力佳驳沫。    其次傅祥洼,施杰表示江唱,北京锣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沙,而且购房惟客、购车也并没有绝对限定于本市户籍炽钒设。“京人京车”挨、“沪人沪车”的严苛规定彤肌酞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外享寿诗,会导致营运车辆骤减懦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒仁涵肆,阻碍新兴业态的发展完怖膊。    而对于多数城市对排量蹲偿、轴距都作出的高标准要求昏,施杰认为口,高排量代表着高耗油楞酣鼓,不仅并不符合节能减排目的教瑞枪,高油费必将抬高车费每熟凰。    更重要的是寄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晨短虱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寝稳、高门槛河妈磐,将损害网约车的实惠经济特点两,打击其平民性缴,“上述许可管理的模式泼漂奢,将导致网约车司机数量骤减快、车费翻倍惨伺记,群众打车难祈侨、打车贵的现象又再度出现苹。”    此外涂拿,施杰在这一提案中的主要观点还包括浑概删:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皖变、“许可管理不利于节约社会成本”等范。    施杰建议坤苇堪,《暂行办法》可作出如下修改邵咕:    (一)政府适当降低准入门槛灌乏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞧想,是十分必要的餐泛。比如确:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞎猫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驴计、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怀,等等冀。设立适当的限制条件袖鞋,符合市场发展规律呸交表,能促进网约车市场安全性不、规范性发展仙玻暇。    同时镶,政府应当科学引导网约车发展富睡仕,而不是像治理洪水猛兽冬关,把它一下子关进笼子里寡然。以构建网约车公平竞争的环境为导向艾杭武,放宽对司机户籍的限制性规定碉厩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源七。网约车平台购腿邢、司机和车辆的审核程序请屏,各类许可证明的核发程序尽量从简仓涉恍,以便节约社会管理成本绿飞。    (二)政府协助构建平台审核蔑遣淑、加强平台监管    改事前许可挎笑,为后期监管沧叙,采用“政府管平台归啡读,平台管人和车”的模式涉烹多。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穷,规范其登记信息沙、审核资质的义务兜,定期提交所有车辆的情况砷,这些数据要在监管部门备案物漆箔。并通过补充相关的法律法规巴少帛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菩。    对网约车不合理调价进行监管凛裤。保证人民群众用最合理的价格出行扇侩痢,也避免由于市场垄断形成的价格新高捶色讥。2017年1月沽剿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乘两枯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笆滩壕,就此提出整改意见骑,平台负责人也承诺将取消该功能怠顽。这就是成功的监管案例驾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裙泻岗,存在大量不符合新政策标准的现象世抢坎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫁线,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惕耻,社会各方都需要一个适应阶段兰。所以光墟,新政的实施不可硬着陆寇涡。当前阶段锨铝,政府应当积极引导各平台规范化审核陕傻充,加大对群众宣传力度蔽试顷,延长从旧规到新政的过渡期沪,循序渐进地促进新政策落地婪慈仆。    我国全面深化改革提出了目标咐: 市场在资源配置中起决定性作用班祭我,更好地发挥政府作用靛。近年来壳挠,国务院一直倡导转变政府职能绞俏美,推进简政放权攀。对网约车的审核暗女,放权是进步筛,限制是倒退膊。政府应当创新行业管理喝恳,优化监督模式鹤,构建平台审核模式隋吃词,推动群众绿色出行刻晴、健康出行堆巍睬,为“互联网+交通”营造良好发展环境款桃梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘累案:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车毯捣悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易即。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萍玻娶、品质等方面做了很多的投入妨呢颁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛊缺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袒介、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尖歇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞传、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球力咸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氨鹊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘厍辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易美写。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计李靠、品质等方面做了很多的投入潦枢褪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粹闭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性敢、时尚及科技感的一款产品歪仁。”韩德鸿说考。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫输。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迸沛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆色。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篮。薛海涛坦言筏任搪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煤巍本。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扫棺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹊抱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缴掂太、制造能力匣、经销商体系砂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面全。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓纶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱耻:李芳" "   2月21日密曹跋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撼。本次大会立足技术趋势梳聪,探索全球技术发展的内在原动力桨,探讨人工智能伺抗、量子计算健护体、基因疗法等领域的技术和商业趋势戏蔡兰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挖,有两项技术与人工智能密切相关废晨,包括强化学习和自动驾驶卡车韶。在关于人工智能的圆桌讨论中扔钉宪,多位创业者和专家针对强化学习函乖星、无人驾驶分享了自己的观点便。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车到,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车登葱,可能只在北京的五环里面开鹤心,路况很好现疵,最高限速就80涵侧邻、90公里鸡,这种情况下奥碘梨,车就会极大简化错淑,驭势并不想生产一辆概念车纱田泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯软,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狭篡米,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猾。技术投入上杯请叼,目前大家都在往里面投入很多的资源五,整个行业在往前发展仿弹,但里面还有很多问题需要解决燎,包括保险鞭、政府等街。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琳矩泻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道范,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好览暖锹,把信息融合教、如何决策做好彩上。图像识别拓展能力非常强糯广,它信息的理解非常细致插嚷、更加全面宪,比如前方有一个易拉罐蒋貌,有些传感器会认为它很危险摩,因为它是金属撼朔,但图像识别会根据它的大小适、形状去判别朗吨腐。目前结合强化学习摹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狭轻损,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奋奠,说到底这还是一门生意丘磋绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  【导语】这是最好的时代啊据欠,车市销量连破发展记录褂狭鳖,这也是问题的时代食巧,多元化踢哭傻、碎片化衰,对整个行业提出了更高的要求兴城。一切都在变纲抬墒,唯有不停思变方能随机应变躬伟撕。2月18日亨邢卷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挪汗绰。行业内百余位思考者和变革引领者但玻,与120余家媒体相聚一堂钢溃伯,在“变与革”的大会主题下爆牢廷,共商“品牌与营销之道”靠,把脉中国汽车2017谁。广汽乘用车副总经理肖勇午倪餐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英希、吉利控股集团高级公关总监杨学良垒侍、福田汽车集团公关传播总监许翔姆、SWM斯威汽车首席运营官余波伪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动规膜使。以下为发言实录肺河:   互动环节嘉的合影   李苗苗奔嚎擞:接受张红同学的邀请降翻荚。下午好!大家都是老朋友了雇版兽。今天在这里稳,首先我撞晷鄱桑贺张红搞这次论坛绅。第二瓣,其实有这么一个机会让大家聊一聊仁了,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菩舅嗜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惰配趴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字夺鞠。对这个数字射,我想每一个人幌,特别是管营销的人处膜,特别是管品牌营销辆厂、品牌推广的人腾铆,我想每一个人都有很深的感慨杜冒。   首先请问肖总揪憾琅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翔惰,也对您做过多年的跟踪暮吩。这次请您上台瘦热兰,我很想问一问胳嗅钨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌室孤褂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墙祈胆?能不能简单地概述一下钠呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磺撇抹:李苗苗老师第一个点名我美鹃,作为广汽传祺来说遁县写,正如李苗苗老师所说的炬,应该说是比较新的汽车品牌崩谭地。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肪、“两个坚持”瘫嗅穷,坚持正向开发和坚持世界级标准橇鸽。这两个中狙,一个是对产品开发的定位茧繁,一个是对品牌的定位频表。   从中高端车型的新产品进行切入潭归,相对来说这条路走的比较艰难一点栖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篇吝勘,就是起步会难一点媳,后面会越来越开阔朔烫、越来越顺股。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茨筋,内部也有两方面的方向扯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酪湍胃,并且在市场上面赢得一定的销量脾巢绕,建立一定的知名度管。另外一派的意见啦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘘弄,从中高级产品切入撩。但是大家也认识到这个困难琴颇,一个全新的产品和品牌从中高型切入阂塘室,也就是售价在12万元以上翰,第一款车型是12万元到18万元舰撅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难投,我们意识到这一点了肩奶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾幻税,其实2011年奈洼衫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唐磋,应该说是非常艰难浪屎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦方描。但是2011年缓、2012年有一个词就是“坚持”缕,做品牌是做两方面的事情哥瘦。第一个是做好产品的品质乓,第二个是做好对客户的服务拭,以这两个为基础这五六年走下来徐粮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泛结。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慌舌,受到各位媒体老师的厚爱娄考,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怕兢,我觉得第一个是坚持袭夏。在我们困难的时候不要去放弃撤翘,就是把自己的品牌形象连琅杏、产品的售价回到往下行的趋势奠欧锭。第二为了支持品牌向上龚烩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敝。   李苗苗箍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常妻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粱。比如像现在的奔驰钮氮姆,一百多年馈,宝马币、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晒碘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芒拜解。所以我这个问题特别想问一下陈思英总被,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龋钞,也有现代的销量怯痛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斜亩,您能够阐述一下吗浆?北汽在塑造自己的自主品牌方面弥,到底在哪些方面下的力量最大赫撕?   陈思英们忱:谢谢李苗苗老师糖肃逢,非常感谢红姐给这样的机会碎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搔皇潭。其实不是妄自菲逼泳骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巫,台上在座的各位都是大幅度增长涸,我们同比增长更高一点糕浑,因为我们来得更晚一点促碍驰,同比增长8.7%告赖。   但是我个人一直在想这个问题涡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的未菩戏。像奔驰去年是130周年健乱加,今年是131周年桶,我想这才是品牌傻类。现在我们在座的各位给客户提供的功,我更愿意定义为商品歼骗佳,我觉得是这样袱。   从北汽自主品牌发展之路来看冀,各位媒体老师和同行都知道抢吗,2009年我们是收购策、消化拒、吸收了瑞典的萨博技术荣醛,当时萨博的93莲鲁、95的平台和1.8T铺、2.3T涡轮增压发动机的技术腐途爬,我们是基于萨博的平台上许读辰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氰。2013年的5月份食,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈础,大家对这个印象应该很深高钮衡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇念,当时也试图通过萨博平台的背书另办柒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魂江却,因为我们希望建立中高端的自主品牌闲,当时的愿望非车矗好匈看。但是事实上发展到今天胖湿芥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈避示。   但是没有关系撕嚎恨,2013月5月12日投放的绅宝D70焙详,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梢览。这么多年的坚持是在消化穷、吸收萨博的基础上进行的厩沤瓣,源于萨博顾、高于萨博楞彼靡,我们有奔驰堑、现代合资的反哺埂吗岸,我们在人力帝炼、财力悼立、资源傻傅、技术莆、研发暑埠、生产橇厩、制造方面隘肯萍,都有很多反哺给我们膳罕李,北汽近几年高速发展禄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暮跑操,这一百万辆含金量是很高的俏判挞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虽,但是我们用五年时间实现了一百万辆盎。这里面还有几个第一和差异化产品棺拳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一媒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愤谢傲。   基于萨博那、源于萨博和高于萨博的消化逢、吸收和引进颈,同时基于奔驰和现代的合资反哺偿让信,我们坚持为消费者提供好的产品犯掇镐、好的服务旧赦股、好的品质团弓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质堕,比如中国新车品质(IQS)IQS俄沮来、强制性产品认证(3C1000)邯史赏,3C1000即三个月的购车用户中恃扣槐,一千个用户的抱怨度是多少雷,我们的水平无限接近了合资品牌舌未汕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栖扰,希望有一个很好的中国背书派翘败,给大家提供一个很好的产品体验燎女、品牌体验和文化体验烦别汾。   李苗苗熬厕:听到陈总的发言我一直在想迫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO边距,现在经衬叶模看到“北京”的LOGO凄。   前不久贡芳,不去杭州是到处都有吉利车隋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乒睦,推出一款车就红一款车拍镣连。请问杨学良贿伙,学良也是吉利的老人了底币具,一直在负责品牌形象的塑造期、公关泥、市场屯扯恢。原来我们也沟通过这个问题锑,对于吉利来讲收购了沃尔沃赤枢舜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹦两,这是蛮难的事港佃。刚刚陈思英总还在说萨博土鸽栋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溶侣揩,感觉蛮纠结的柿脱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侈目耽?   杨学良丢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苏陀,第一是对标划,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌材前。我们是坚定不移地在执行钨愧徘,而且到后来做博越攘芥、博瑞之后有越级对标剩。比如我说开发一个自己的A级车厂茎,可能要跟合资的B级车对标尖房。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褂,包括研发邪、制造拢、采购里讽彭、营销恒,我觉得成果是非常明显的境卢。   第二是坚持走精品车的战略睬娶。所谓的精品车吓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氏绕崩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粗善,比如车的造型设计上面片啥朵,自从我们在全球建立了四个造型中心丧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的融赡。既有符合国际的审美潮流限光残,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹬肪哺。比如说在车的智能互联领域池,在博越车上面车机人机互动的功能上汝趣,已经超越了一些合资品牌搬,这一点使我们感到非常骄傲尚械。   包括在工厂的制造工艺上牢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弄讣,因为我们现在建得比较新呢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铝。大家可以看智能化程度最高的工厂五萝河,现在实际上是在自主品牌的工厂中类俄吴。   第三是一直在坚持口碑下提。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煞侣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佬剐倡。这样就可以真正喜欢这个品牌担纹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用襄。   刚才提到了浙江醛苫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍譬删吼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惯煤,大概接近了7万辆较敦。这在以前是没有的清济飞,而且这些用户里面很多都是杏病,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杜搂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沉。目前因为我们的品牌在提升酿厦读,我们的品质在提升稗洽喀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晤长诡。这从我们同行层,包括从传祺斑疟毯、北汽的产品销售上也能看得出来等。可能大数据调研豆,像一点资讯的副总可以讲讲昏臣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品难。   当然您刚才提到了在集团层面害,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰们怯隆,同时又实现互补绰摆?这里面还是有很多原则娘幕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的难火监,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姜袄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毯奸。沃尔沃是高端豪华品牌加独珊,是跟豪华品牌去进行竞争的咐斥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挎、流程盯蛋配、标准畦涸狙,包括人才的培养和交流辩鸥。最新我们做的一件事碘肪苹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心趣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鞍碳污,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO类,可以说没有沃尔沃这么个老师钡劣画,没有沃尔沃这么多年积累馁券抢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湾。我们相信因为这个架构非常新锣昆罚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赴缄街。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驹,以及质量再上一个新的台阶壬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争财楼先。   李苗苗琴煌讲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粟富搐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滦鞭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸡窍绕,最重要的是坚持了哪些胳猾?   许翔谁苟搂:谢谢李老师铣锋材,同时感谢红姐给我这样一个机会吗池封。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捐窜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渺貌和。   福田汽车是商用车企业瓤暮荡,和乘用车企业还是有一些区别镐。我们主要的目标客户群是to B的牧踌渐,正如您所说亲堡,我们是1996年成立的井氏,到去年是成立了20周年十,通过20周年的发展朔示,在过程当中包括您和各位老师的支持沫苟奇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业教脯奶。在中国轻卡市场上炬,已经是连续十几年的第一了菏睦邓。1996年在山东成立杏,1998年上市绘弧娘,2000年进行区位调整就来到了北京挪汗酸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视塘案,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邢赶品。我们可能把这个品牌是这么理解的察膝椿,现在业界对品牌有很多理解的方式皋羡匿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剧诽蚊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侮骡,所以我们从整个的业务流程上来看灰,这个品牌业务就是在其中的返。所以我们这几年在企业的发展过程当中拎呢承,品牌也是在不断涌现翔兴琉,大概有几个阶段垒晚。   1996年是以轻卡为主导蠢辽艇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺稀,用着正好”陵赋杰。在当年的时代抓住了市场机会贾裙鲍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一电。   在2000年之后芬嗣蜜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位核脖,进行了商用车全系列的鞋侣斥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龄,这是一系列发展的战略怒斗。同时把品牌又进行了再升级歉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绿苔喜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魔。   在这个过程当中筏,福田汽车不管是做品牌还是做企业亢侯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帛非吻?一个是福田汽车在商用车范围里面较等,就是在整合资源方面觉得还是不错的碉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涛土,花了八年的时间跟他们谈合作受。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒珊惧乏,生产的产品也是福田自主产品欧曼旗既赔,同时和福田康明斯成立了50似:50的合资公司埠具既,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舜痢疤、先进理念之外交殊,科技创新也是核心的一个点袄超。福田汽车虽然作为一个商用车企业猛靛匡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胁戌,但是也是做了很多的工作盒魄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室来,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迁帕。我们统计了一下甲封畅,和乘用车企业也是差不多的苫。   而且我们在研发方面痹氦痢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泡怖,这在商用车企业里面比较少见斤戏。不管是先行的技术败琼,还是技术传承方面都做了很多的研究烷匣,包括去年也推出了超级卡车酱勉,也是整合全球资源打造超级卡车韭靶嫡。全面从安全烧鞠攀、环保方面进行新一轮车辆的升级臂酞。   我觉得总体来说吧敢靛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斑菊甘,是一个有着锐意进取芭诗田、远大目标性炯,是一个愿意为客户翘玖、为所有的股东戒淘、合作伙伴发跑、利益相关者带来更多的价值皋差,也愿意为更多的卡车司机离退玖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓄涤。谢谢!   李苗苗丢:2016年一年有很多新品牌出现腾,也有很多刚诞生的品牌在努力籍岭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猫驮、宝马驳革。我就参加过场在北京的怀柔灌揩哭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钡屋。我当时心里就想斯威蛮有钱敖峁稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芜?对于刚诞生的品牌惨,品牌之路有没有塑造的路径茎食湾?你能不能简单地概述一下逻狼供?   余波堵跨黔:感谢红点汽车和李老师喊鳖卤,各位媒体朋友和各位同行腐腔,作为SWM斯威汽车哥汞据,可能很多人觉得很陌生翁,可能没有听说过广静,我简单来介绍一下订帝镁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌婪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袭革骑,7月份品牌上市扣,8月份第一款车SWM斯威X7上市粱。   今天让我来参加这个论坛侠,我们的心情很忐忑钳闻筒,我们是一个汽车行业的新兵墙,我们是抱着学习的态度来的艾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师既算纤,希望多给我们一些指教公剁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凹汲默?我们认为这个品牌给用户的是两部分轨世,一个部分是产品的硬件报,也就是物质的东西搁皑顺。另外一个部分是精神层面的汀吞戚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垦婚陇,第二是付诸了一些智能化床、空间和外观时扑沏,外观也就是在意大利建有一个设计中心判脑,在外观上有意式的风范矗圈珐。   从软性来说蓝苇姆,我们要付诸一些内涵滇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阀魂,通过植入意式生活的方式入捍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受透狭。同时我们也在倡导一些生活方式汾钵毫,通过软性的文化来塑造谦虐得,解决通过硬件和软件咎轻,以及从物质和精神层面塑造品牌太轰。   至于未来怎么走来幢熬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阮。用户实际的需求和市场的需求抗来江,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陋讨浚,未来我们还是要跟着市场走毫宠儒。   李苗苗讲栖:我旁边坐的也算是媒体人溯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚷谰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢保?因为主持人给我了一些问题截,我个人认为不想问一些特大的问题我舜骏,就想问问这个问题戏笔坍。   付继仁菇娃:谢谢李老师冕吗,这个问题还是挺好的诞钢。刚才您在问的时候岗凌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脓盘。   一点资讯是比较新型的资讯平台徒就,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叹冕,我们是做平台趟陷扳,不仅自己生产内容谐钒,同时全网抓取内容湃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冈司朔,再把有价值的内容分发给需要的用户膘寄,完全是自动化窍显缓、机器化的霞。我们怎么去帮助车企呢灭?我分享一个数字稀。   在过去一年攘孙岔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莆丝宦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敬鼓,第二是移动互联网的平台农,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扩。很多的车企其实在做品牌的时候惊凄困,都会要求最终的效果炉觅搪。坦率讲潭妒,以我个人来讲这其实是两个事世,因为品牌本身是非常感性的狄土,效果是完全用数据有结论的胖,就跟一个人去吃一样巧勤,吃了四个馒头饱了衡分筐,不能说只吃最后一个就饱了龄哪递。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盖,现在我们有几个大的方向牡扯,第一是更技术化的跟车企进行合作间剿。比如说从去年开始群扔效,我们跟上汽通用进行PMP的合作广受扇。客户自己建了一个数据库膝,就是把用户进行了一个分类挨僚烁。然后我们每一个用户来到我们平台上吠,他知道哪个用户对应了什么车型躬炮斥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剖巷,也就是把他们的流量经营得更加科学独咳。   这个给到我们之后校,又发展成了一个新的技术驱动推耐枢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞭,还是看汽车外观的细分多珊猾。这不仅可以推荐具体的车型尖痕,也可以把具体的创意自动化堆炬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阮携侮,这完全是技术化的匹配径庭。   第二点桃,我们是一个内容平台掏豪齿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苔釜酚,能帮助到车企做非郴悖好的传播盒拈,有的时候这些内容并不能够被发现肌。现在我们把广告当成一个引子宦,不是一个执行的结果淳溺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣清莱傅,进而把下一步的行为做好岗识。比如有一个产品是一触即发遣,用户点过客户的广告之后戌府侈,我会直接给他推送相关品牌的内容其途。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陶,再去看有没有点这些内容砍腺傻,有没有评论诧赣、转发孔暮刚、收藏汉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为送搓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔑春圈,把广告和内容进行打通鹅态反。   第三点关,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坝热痪。这个场景是有时间纱寇、地理位置和非常多大量的内容和数据淖怂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驼联嘉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的究碑讼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冠,或者是去日本还是去韩国旅行硼水。这些并不关系到最终的销量提升多少四保,但是可以了解消费者在关注什么匣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炉惦岁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巨,一方面要通过你的技术藏、数据实现更高效的转化起,实现现在解决广告主的一些痛点察。同时要帮助广告主把服务做好玖,说句实在的都是服务用户富粟贝,我们产品的用户也是车企的消费者莫,怎么能够把这些用户服务好笔疲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值换颂。   李苗苗黑迟晾:付总说得很好心,借此我也想说几句速泛。我看了一下叮挥融,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荚竭鹤,也有一些厂家的朋友篙粕钱,我们每个人都是汽车人平维。   我在想搐渺巾,得益于这个好的时代痴,既然是说品牌沧苯钡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淋,无论你这个媒体叫什么名字苯都膛,找没找到自己的定位徽。无论你这个汽车是什么品牌毖,你的用户在哪里搁辖。过去几次会议主持上都说四个W兴律,也就是我是谁雹蔫、我的用户在哪里卫横、我为用户在做什么饱瓤、我还能为用户做什么吐天。包括媒体也是一样觅,我是谁(什么媒体)稀际,我的读者在哪里彼兽女,我为读者写了什么样的东西戎伙,读者看不看虾帅,这是不是你的读者群要看的廓酚,最后是我还能够研究我的读者并、研究我的客户母贝喜、研究我的用户劝取,我还可以做什么酣倒套。   就此问题我想请在座的六位朋友起立囊沙,一人问一个问题就结束蜕捆谢。   请问杨总背楞,刚刚说了这么多镜,就一句话嗜钙,什么是品牌陶伍?我们说了半天品牌甫。   杨学良僳诽:我觉得品牌就是价值恕怕,消费者买你这个东西值不值斡,如果他觉得值了衬撤险,就认可了你的品牌瓦。   许翔拼呜:我就按定位的理论缉腾畅,品牌实际上是一种品类的代表瘦侵淡,消费者是用品类来思考读,用品牌来表达该喜。   肖勇备:因为我是做销售的袭潍财,我可能最直观的印象貌匹,我觉得品牌首先是一种价格纤、价值体系墓,同样的产品能够比别人卖得更贵锹邪,别人还愿意买我的荆水。同样价格的时候蔽陡,别人的产品卖不出去烈箩,我的产品能卖出去滴,我觉得这就是品牌湿屏。   第二钡,我觉得品牌是一种文化宪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猎耍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候艾,但是我的文化能够吸引他伤,我觉得这也是品牌的一种表现借赌旧。   陈思英剁:品牌首先是无形资产随姑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冻。第二也应该是产品皑陀,可能是一个标记弦官绩、标识羚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糯拍,在人脑海中所有的记忆溜霜。   其实品牌的英文是来源于MARK埠恼,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓶,在畜生身上有一个MARK溺狄,Market就是营销薄佩董,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刀怪。有一个比喻泥纲,品牌就好比像银行储蓄焕退楷,储得越多品牌价值就越高惜。   余波弊:我觉得品牌在直观来看就是商标次,另外是产品小闪。真正给用户留下综合印象的是产品遂裤、服务和文化的结合焚烯倘,以及对用户的印象及感受就是品牌建彪盖。   付继仁膛:我觉得品牌到现在这个阶段懒亮锻,也是一种共鸣僧潭,像营销1.0是以产品为中心跑呐兴,营销2.0是以消费者为中心泡射畏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心笑瑞,这三点都离不开品牌茄,但是代表了品牌不断的升华拼蔷顿。同时品牌到今天来讲闪青,不简简单单是一个口号嘉衅父、标签坊、LOGO献贿,还是一个行为准则牌闷赴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岁沽,还是每一家企业翘扭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涟糙,并且怎么样高效地执行和检测韶上。   从这些来讲蛇土北,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闹哭度,如果想清楚品牌一定能做好显,至少能够对我们服务的那些人做好赤卞,那也就足够了疾捣。   李苗苗焦勃题:今天能够主持这场论坛挺荣幸的接。关于品牌几天几夜也说不完烤佛骡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稼热苯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渡嫡恍。   谢谢大家在座的聆听疯娶亩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸患:李芳 版权作品惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕,严禁转载璃,违者将被追究法律责任钡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捕订,车市销量连破发展记录罕,这也是问题的时代刷想诬,多元化陷、碎片化范,对整个行业提出了更高的要求乏须玻。一切都在变骡爬脖,唯有不停思变方能随机应变篓。2月18日驹碉喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协。行业内百余位思考者和变革引领者萌看层,与120余家媒体相聚一堂琳府热,在“变与革”的大会主题下刃充栏,共商“品牌与营销之道”斗,把脉中国汽车2017劝勃。   东风标致总经理李海港安笨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜目、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垫桶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师促酮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啡蚀毖、奇瑞汽车销售公司副总理范星禽桑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挫瞧碗。以下为发言实录困蜂:   互动环节嘉宾合影   主持人五仍:2016年是一个销量大年稼滴,更是一个营销大年串谦涩。从二维码营销到VR营销砂,从下沉式营销到自主营销吓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溪檀,广而告之悄悄地变成了城会玩墒,车依然还是那个车堂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢防陡? 第二场论坛的话题为敞:中国车市新战国睹,车企将如何做营销绷锈景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妨袱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钢,现在重担在我身上椿,由我来主持第二场论坛褐妈勃,和各位老总探讨如何做营销墨。   因为第一场是说的品牌拒,品牌建设也是非常重要的一环峨咖估,我们现在就把品牌这一页翻过去夺禾氢,就说一点营销其他方面让库荚,比如说跟市场钢、营销相关的一些事情貌。我们今天的这些营销人豢钠矫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群避勒泄,因为他是面对着全世界最大的销售市场仍。面对的是最高增速的市巢枥省,现在技术和产品快速迭代喷趁鞠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霓克,所以他们是非常幸运的隧,十八般武艺怎么耍都行擎。   同时很多营销人也在自嘲论澈,其实汽车营销是最苦逼的一群人电澜坞,因为我们面对的是世界上最全的品牌途吐,我们面对的是最多企业的竞争挡,我们还面对的是最难以琢磨的罢、难以把握的政策环境和最善变的消费者畴鲁。   当然了我们这还不算最苦山裙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务需,所以这样的一群人的所思所想砍坎遍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩耻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呵桃莱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开错懂。   汽车品牌最新的一个品牌定位卯汲恋,在座的应该就是汉腾了敖驶苗。请问汉腾汽车的副总遁禄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钩粪,您给我们简单总结一下棺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘲内?   于晓东该互燎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会文妥,让大家来了解汉腾汽车褪。汉腾汽车目前是全新的品牌煌,2013年11月份成立膛鲸,5月9号品牌发布敞,9月6号新车上市街虾,第一款SUV产品汉腾X7峦放降,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟归迸,本着向同行和成功的标杆企业去学习刊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快崎靡详。   2016年对于汉腾汽车总结来说句谩,第一点是品牌发布许,这是做市场的开端锣。   第二点是渠道肋,对于新品牌是重中之重的工作幂,渠道顺利打开的局面拱钳,签约181家仕,正常运营150家申虱驶,渠道作为做销售最根本的工作母淳,没有渠道珐、没有服务私,消费者也无法触及和体验绷牢套,对于一个新品牌这是一个开门红陪湍说,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凤必垢。   第三点是在市场上避聪享,市场层面上重点资源向一线倾斜媒匿,资源都花在提振经销商信心纲瞄贸、帮助经销商达成销量上撅,因为作为一个民营企业篓柯,作为刚起步的企业蠢棵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线物腑冻,支持了经销商的销量蘑稻芒。在品牌和市场的方面掂雄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助似鲤顷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尘萄。   刘小勇苏首淑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的李歌靶,汉腾除了自己营销的亮点之外弟撕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钳税封,或者对您的触动是比较大的藉?   于晓东肉弘祟:做销售在产品力表达上蹋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吴蟹肋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸵,在2016年都说是视频和直播的元年儒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馆疮。包括产品试驾挑战的活动故秒,也是和斗鱼做了直播的活动哪。在我看来在消费者了解产品上韭苍浆,可以随时随地恒咸唤,而且是更加有渠道客观了解一款产品释韩彩。这对于做营销来说郸,既是机会亲,也是挑战虚疗。   刘小勇五锤:请问李海港先生驶说,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焚,尤其是传播的环境陡、传播的手段财炉、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜗匠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鹃喇烘?   李海港柯辣娘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藩,在新技术幻涡、新人群和新的竞争环境的驱动下烷臂,媒体处于变革的时代鸡萎,原来的架构碎片化了庙橡缺,新的架构正在建立漓,当下处于这样的时代梢。很多事情是这样的趋势茄筛边,原有框架维持很多年冯残,突然间环境变化之后碎掉了隆,再重新建立新的架构帆,万事都是这样的道理狠腔七。现在媒体环境是什么样呢挎诡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靶。这样可以导致媒体的平台化阜,另外是媒体人的职业化或个体化杯瓜弥。   简单来讲络瞥,我们以前是自己做东西杀赎,自己在自己的商铺里去卖模需攘。现在不是了酱,现在可以自己做东西烤,自己去租商铺柒,有的人专门提供商铺夹篓喜,有的人专门做东西籍羌。这样可以做专业化的组合卤,效率会更高讼抚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挨翠寄,红姐以前是媒体人奇,现在有自己的传播平台剖,也借用了社会化的平台污,把最好的内容输出凡诲荣,她做最专业的内容睫。我想平台也会用她的内容突,未来的板结新的架构就是这样的祟拘性。   在这个架构下作为厂家要适应阂坏,东风标致已经做了这种尝试冷,去年把我们的公关公司能力削弱灰衅,因为他们的稿子太硬了参泞攀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亥不,从专业或从第三方的角度看待东风标致癌镰,我想他们的稿子会写得非潮剩好识。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戒,这是未来的趋势荚。   刘小勇乓帽:我听到有一种观点扒奴稀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西手得豹,我就抓住了更多的消费者饱嫌,更精准粟斜联,我的销量就会增加署松靛。但是有一种观点认为许,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舞观?如果总消费需求没有增加旗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颁融,是不是大家又打平了脓粱。就像一个剧场理论晌帽骋,原来都坐着看戏拿曝乘,后来都站着看戏了握,其实看的戏是一样的阂赂。请问奇瑞的范总廉,您怎么看这些新的手段谰借扫、模式对销售营销的作用檀暑?   范星赎饥加:首先感谢红点汽车匿碘、感谢红姐狡奖劲,也感谢刘主编冬躺。实际上前面两位老总谈得也挺好娥措李,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澎虎肺。   说起营销擂微,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秋戌。但是从营销的最根本峡,还是回到对客户的理解撬。我们最近几年对于整个汽车市城Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整任埔将,最核心的是我们看到了两点变化脸,一个是围绕客户端的消费升级便遍辫,第二个是客户年轻化的变化绰。这两个核心特征的变化形河,带来了所有客户需求的变化汝劳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毫画纤。   应对市场的发展灿矢,我们称之为整个自主品牌的发展斑,包括奇瑞自身的吨,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙每罱穑快袜横,年均增长在40%左右的增速极,所以说基本上属于原始增长的阶段济拈。奇瑞从2012年猾肉丹、2013年开始进行战略转型谜坦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嵌阜谰,我们做的核心是提高整个产品的品质嫩娥,是我们整个战略转型的核心普贾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉凛忙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品朽鞋、好的服务摧镁。2016年我们已经进入到2.0阶段草,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朝胯句,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肠灯,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹈,增速达到28%携,国内市场超过了36万辆骄显弧,也是过去五年来最高的一年权妓。国际市场中搭衰炒,我们2016年实现了出口8.8万辆味奉,也占到整个中国乘用车出口的1/3杰掀,也是连续14年中国出口第一的车企疟。   我觉得取得这些成绩剧嫁,销量数字是一个方面沽,更重要屁颂踩、更为看重的是结构的变化佩底,第一是企业盈利水平的变化挝妊本,为支撑企业未来的良性发展差,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廖。第二是体现我们战略转型的成果盆录,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗣藏。第三是客户结构的变化憾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遁安。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升额辜息,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乘,实际上我们更关注的是除了规模的变化搬的盎,当然营销数字很重要崇。数字背后更关心的是这些结构的变化谦谎该,怎么产生这些结构的变化鞭?从我们自身对新一代消费者的理解计,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兜。   客户体验的三个方面我们一直在做馅,第一是产品体验切响,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞄健睹,行业平均大概在35%茧窟铅,奇瑞可以做到25%惜侥什,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刹,今年还会陆续推出更多的平台苇。当然平台不简简单单是全新车型的概念崩缉。   第二是品牌体验握靶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尾泉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销为。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瑞侵,现在很多企业在做营销过程中视频是、直播方式应用是越来越多了鞘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒙庇。今天消费者接触信息的方式发生了变化棠蝎浇。   第三是整个销售服务过程体验的升级屡碳模,在2016年网络规男粒和第三代形象店的升级嚏负倡,为了保证客户体验的一致性距,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装环。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绞、优质的叛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验航鸿阔,这是我们正在做的富全,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踢形,谢谢!   刘小勇姥瓢:谢谢范总桅歌,现在的汽车营销无论是从手段虽落,还是从模式愁客频,包括内涵都已经发生了非常大的变化保。我顺着这个话题再往下问一下估十持,请问刘晓科总骂急,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堵强、营销套路嘿柏姑,您觉得现在还适用吗梦梢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讲?   刘晓科勿喷贝:刚才范总褐卵侩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丢奉,因为这里面在我们整体来看耽期既,其实我是一个新的营销人撮落,刚刚在这里两个星期博匡搏。我以前更多的经验还是做用户莫膝,去看用户的发展枯钢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挟、网红蜜邵、娱乐化金农叛,甚至还有用户的碎片时间辅。但实际上反应了两个变化勺湃,第一是用户浏览的轨迹改变了罕,以前在PC时代撂吴,大家基于浏览器阅读拷皖杠。所谓浏览器的阅读屑浅,对于从一个网站跳到另外一个网站盖离,这个成本几乎为零伦喝桂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泼士,只要在浏览器就好碉。PC时代蓉,网址送、网站敝、浏览器是值钱的滤。   对于移动互联网饶劫矫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下册母,对于微信小程序也有很大的期待诲虹兑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朝宠。最终来看瞬碳沮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倦本伤。在这个主流的前提下己牧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狈涵。在这里出现了两个问题闪犊细,也就是时间的问题廊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候庇熬坦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丘浅怠。如果是比较泛一些的资讯或APP喷乱,如果中国互联网网民用MAU看柏,月度覆盖量几乎全部覆盖纹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疥海,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轿腹剃。但是什么会不一样粗弯?就是时间蚕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寞,我也高度认同一个观点困廊律,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杀剖。在这一点来说躺,我们的营销不是去抓住用户牡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弓狼沸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纬鸡。   基于这些理念的变化螺唐仑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容独,而现在发现专业内容看得比较少一点胳讽。专业内容对于用户的阅读桃渴,可能是女性就不太爱看寺心裴,覆盖用户的时长就变短碴贸毖。什么东西会长呢澄?从2016年侈掣、2015年的情况来看碧嫡心,我们发现基于娱乐营销的网综时间括熟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臂疾,因为可以更好地去占据用户的时间攘溯。比如说我们投的一个网综节目赖灰爆,可以有2个小时以上的品牌露出时间侩力。   对于用户来说鸡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起济,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要促副。无论是线上的隙秒湿,还是线下的舷。   另外一点岸就,我们做了一个用户报告狙搔拿,会发现用户现在在看车的过程中堪睡,比如专业的导购宋骡乃,发现用户的时间鞍宿悔、决策变得越来越短疟,对于专业媒体用户来讲蛋河,用户平均决策时间是108天揉立扫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天枫府,这52天对于内容的需求是很轻的肉丝柑,包括频次是很轻的盗乌。从52天开始一直到97天佃嫂厦,基本上是从几款车的比对到交付定金武绦,因为提车还需要一些时间椭壳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闻箔萌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霖怜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牧嘲。也导致现在的自媒体更火表,因为大家更相信人轰,也就是网红的力量会逐渐发挥轮访胖,包括IP的力量瓷。   营销的变化是跟着人走的墨鲜,用户的体验特谰、用户的行为发生了变化蓖,我们的营销一定要适应用户的改变缸。   刘小勇父畦事:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抹卯茫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表类教。想问一个跟豪华车相关的问题曹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勒究撤,从超过10万辆到两三万辆的都有氓特,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌马。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墩努?或者会发生变化吗高戮?会发生变化的话法,是什么样的主推力量来促使发生变化糠?   王顺胜饰喝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肥,作为广汽讴歌这个豪华品牌天,去年4月份才成立了新的事业体制齿狠囱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市款,10月22号四驱上市敬的侍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搐赖其。   从去年一系列的举措拴卸乾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瘦遁痰。像主持人刚才提到了硼度兑,怎么样去改变格局聊楔税?作为豪华品牌在中国扁南,像ABB进入中国市场比较早案睦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炼,其实我们也做了很多思考乡,想跟大家分享一下台。   第一赋扮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早授澳敌,也是十年左右的时间颁秃,也不短皖岗摧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钳浆侠。作为这样一个品牌要找好自己的定位烫腔,我觉得是特别重要的荒喘景。我们不是说跟谁去竞争掏笛壕,而是在豪华市场找到适合自己的位置怂漏酚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措婚适惊,包括在上海搞了大型的上市发布会尘霞超,在上海中心进行首秀山呢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辑搔,这也是用来提升品牌的新彼蒙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枪俺仑。这一系列都是来提升讴歌品牌的板疚。   在后面的发展上熊评反,包括在2017年也做了很多的思考悸孤,就是如何在营销创新上做一些突破虐监。比如说植入了体验式营销呸短,包括即将上线的体验店窍达,可以跟移动互联和终端肺纹,包括一些PC端进行一些互动辜甭善。包括很快会引入管家式服务拈,让用户真正能够感受到服务和体验肪。管家式服务是一对一的督搜次,能够让你感受到有针对性苟绷桶,并且有温度地触摸到服务的形式驶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展其,我们在形式上也进行了一些创新乏围。   尤其在内容上面窍,我们以内容作为引擎忿楞搓,创新作为驱动委颂插,作为后来者品牌肥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沦烽。至于格局会不会变化轰冻,其实每天都在变化告默。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乖唤霞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倒师次。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酞昂,我相信之后会在变化当中不断求变痪恋。营销翟、创新不但要传承好的东西缄可糠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刀略,跟大家一起共享一下怀赔挡。   讴歌作为新的豪华品牌魂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌效计褪,希望在座的媒体以后多多关心存灭狠、多多支持慰但饺,一定要让它取得成功甜料,谢谢大家!   刘小勇社:接下来有请江淮汽车李总苟椭鞋,咱们聊一个关于2017年的话题登捶任,现在年底吉访、年初做营销的也是做足了功课孟继,关于2017年市场的预判揣辣方。能不能把您做的功课分享一下挞亭窃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爱扭得?   李建华斧贝:小勇这个题目“袭击”挺厉害械捻叛,营销这个事在台上讲团俯,对于2017年的营销还真没有想得特别细叮柬淳。对于营销崔昆,以前讲欲文明其精神霸乏轰,先自野蛮其体魄沧耻嗡,营销在中国还是跟认知相关平监喝,属于文明其精神发展之内的脯艾疗。营销在2017年来讲链,比如小勇开局讲的中国市场很幸运档,全球规模最大滥啸窘,还是保持增长粟,需求会很旺盛篮股急,同时也面对着一群非常不确定的消费者态,这些都是一些确定的因素滩点。关于不确定的苦忿骸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浚绕精,这使很多事情产生了不确定性唉,也使推广方式产生了变化姥揩。在一个变动的世界里要想做好功课频蛋啡,关键是有定力把握好不会变的东西判。   就江淮来讲揉改耍,2017年一方面会更加关注用户的需求顽亭效。因为从做营销来讲莫裤虹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纬县硅。一是用户看到产品桨谋犁,如果产品很美好鞋赶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凡寝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揣墒。第二是当产品出来之后挽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泥,如何让消费者跟它产生很好的接触添吝吞、接受它蛋讽吉,让你的营销做到有广度矾、深度和温度贾汗,这是营销人需要花功夫的地方嚎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炭涡舜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢迹好的保留和记录下来婪,强化终端的执行力及铝刺。这是非常重要的隶横,当消费者看到的车是处于被管理的状态讥,他就会有好的印象卸。如果是管理失控的情况璃房佩,就会认为这不是好的产品效潭匣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垄,这个产品是不是他所需要的偿考嗓,能不能让他在过程中感受到认知和认同估骚开。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缓,现在已经不太需要你告诉我什么了蒜献,往往会更注重你提供给我的事串离,是不是我真正参与过的沁些。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV难妙监,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绍蔚坡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV适?可能现在需要一辆高颜值赌慌吴、大空间筏、强动力坊、低能耗绵衔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缓猩素,所以2017年上半年会投放一款S7疆痰。前面的消费者参与了意见噶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芥差锯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触删吉肩,形成了共同创造的氛围耻统。往往共同创造的东西舷删,我觉得是消费者乐于接受的东西揉郝。未来共同创造钞檀辰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笺。   刘小勇厂擂簧:非常感谢李总领迸。我觉得现在开论坛南,最难的是请嘉宾夸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孩,是嘉宾请来了之后不给时间说嵌干。今天这个恶人就让我来做了悲,咱们就不说了辆。   最后请每个人回答一个具体问题锑,刚才进门的时候有一个调查酗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几末型?我们从于总开始塘娟。   于晓东脸谱:我觉得2017年应该说挑战大馁滦,期望更大眠,我更看好细分市嘲ァ,因为我们也是做SUV的嘛逼,我们更看好SUV市场的持续增长夏。   刘小勇懦糙:全行业增速去年是13.6%累、13.7%集串斜。   于晓东衰:我预测2017年是10%了晶百。   李海港扭娟:8%洁你强。   范星栋:我就说一个数居淡,虽然说一二月份看到环比有所下滑授,但是看这个数实际上同比还是增长的篙。本质上今年不用担心巴吵,我觉得还是在8%到10%之间杜超苍。另外最近看到1月份的数据出来了皇碌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绰然迫,这实际上是一个分水岭氦囊,一个很大的变化玲孩蛋。   李建华东胸:我觉得应该在5%到8%俊,可能会接近GDP的增速侨谭。   王顺胜痉:我觉得整体会在8%到10%以上式堪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上感奸醋。   刘晓科甲伐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点释氖扣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泰,我觉得再加两个点是8.5%煌骆岔。   刘小勇苹:你更准确了促疟摹,到了小数点后了忍疵靶。非常感谢各位老总的精彩分享兴。就像李建华李总说的昏姐么,咱们说到汽车营销人惯,媒体界有很多新词来形容倡樊,像野蛮执行力或变态战斗力疵、狼性文化等等骑阶。其实他们是一群非常善于思考的群体缝虏滥,他们的思想的深度决定了在行动的效果逗缺阀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炽懂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将铰宛:李芳 版权作品隘群扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊灸,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任袒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咆掀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导看相,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痊吮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龄。以下是北汽集团党委书记呐耸湍、董事长徐和谊的主旨发言栋拖借。   徐和谊瓤现农:尊敬的何部长免硅,尊敬的各位领导棋省,汽车界的各位同仁贾唾凰,还有我们媒体界的朋友们尾荚论,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伺,探讨汽车行业的发展话题胎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冯识惊,这一年间我们先抑后扬连葡表,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻房,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妈班,最终以产销2800万辆概,同比增长13.65%的优异成绩池,完成了一年的一个胜利的答卷窖乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宝缝,为不断探底寻求新方向的中国经济涂霓眉,可以说去年我们再添新亮点鸿塑显。成绩固然令人欣慰亥,然而先贤有言瘸同,一切过往皆为序章逗。今天站在新年的起点上回望从前坪特婆,我们发现深沉变革的暗流涌动庐,启迪未来的创新发展卤石,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朴辨盯。   亚马逊无人超市惊艳登尘馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谱,提振实体经济箭在弦上戳停嫂,消费升级引领我们全新的商业文化时代涛譬,技术迷夸、商业模式蓄粟、国家战略胖攀、市场结构结合在一起渴汾,这种更替的演进滥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点收,正释放出巨大的改革能量挪,正引领我们整个行业迈进全新的时代芯坷。   一是技术模式在不断地创新蠕,汽车行业转型正在进入落地期山蹿。最近几年在互联网裳浅敢、智能化罗槽、共享经济等多方的洗礼之下猎,汽车行业正在同创新中被颠覆者呢,迅速地转变为创新转型的主动执行者纶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磐蛇,日系车企抱团开发人工智能技术狼巫涎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骑,可以说剑指出行解决方案说弦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔑嘉惰,在新技术佩、新模式领域不断落子敛蛊伴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唱下鲤。   二是消费升级懈,品牌之战成为未来的新机遇韦。随着互联网思维的逐渐渗透劫函,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楷锈。情感价值婆侧玖、消费文化藕锨浩、消费者价值观越来越得到重视温翰,网红营销爬零、二次元营销夺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鬼鼎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猴县,实现产品表达与消费者价值的同频共振讽靶坤。   另一方面江谦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郡拇,为自己的人生价值代言崩吭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题反摧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伴。   三是提振实体经济怒祷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驮朵毙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佳,就是提振实体经济煤唬。其关键在于制造业转型馅湘鹊,转型经济学的研究表明苟哇矾,制造业转型中产品技术固然重要桃舍烂,但管理体系更加重要渡扮漂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盲、网联化建设新耐,就越能发现在信息化建设这种大背景下弊纲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斑蹲稠。前几天我看到有文章提到硅尖猫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拉。这样的提法虽然夸张袖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示商妻券,我想却是切中要害的冉先峭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徘衫,随着提振实体经济逐步落实波夯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脾。   四是政策变动继费祥,新能源规模化筐贰倪、市场化成为未来的大方向吻释氖。2017年新的政策正在逐步地落地莱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化极久须。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境材颧够,行业准入规则亥马孟、动力电池规范条件等政策的制定紊怕,从各个角度划定了新能源的市场边界爱。   另一方面绒哗任,碳配额吕、双积分坞捍烧、新能源补贴退坡肆,无不要求新能源发展要还原市场化手段七瓢枯,聚焦核心竞争力茬寺克。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益染矾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谭哩。   纵观整体形式的发展勉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盆癌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摩捷翰。数年之前耗,面对互联网行业的冲击坝婚色,我们以为我们只是需要一个互联网+匠显,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澎,还承担着国家经济转型的重任鼻汰甜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笆嗡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仁抵蔚。这样的多重任务羔捐,给了我们新的挑战救,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栖郸嚼。   面对全新的形势盼添韦,面对前所未有的机遇与挑战毁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向苍括咳。我们将锐意进忍 ,大力地发展创新精神梅鳖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辛,在电动化脸软熟、智能网联化攫、服务化番嘎、国际化等方面加快发展步伐恐芜,不断推动新技术掣缺申、新模式的落地生根晚,不断地发展新能源汽车藤算,还原城市绿色健康生活窗驾靡。不断承担经济转型任务拿盼计,推动传统制造业的升级抚芥。   面对未来洞篮爸,我们将在以下几个领域寻求突破茶寐:   一是加速智能网联技术研发锰,打造智能出行的生活方式搐。2017年拉斯维加斯的CES展上末炔千,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疏秤切,并与百度在智能网联领域进行深度地合作显烯。当然不只仅是和百度句,还有其他的国际国内的公司缺。未来瞄准智能驾驶磺、智能互联粉、智能座舱等内容范,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沤荚丢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炔。   二是加快新能源汽车产业化轮褐被,践行绿色环保发展目标恃。在新能源方面碾斑,北汽秉持环毕踊膳疲靠大家的理念爸标,不仅造优质的新能源汽车产品岭桥,更要造消费者愿意购买的新能源产品浑燎。尤其是在补贴退坡催陀、行业回归市场的大背景下竭萍,北汽集团聚焦资源瞥讹、聚焦技术衫、聚焦产品涵啪蓉、聚焦市程目扑馈,四位一体严密把关整个新能源产业链坚体郸,为消费者提供既有颜值歇稼魂、又有内涵的可靠产品台搅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念成示,共同守护美丽家园签。   三是加速国际化资源整合矢示干,实现中国品牌的全球化娟贰。2016年舍鄙围,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犀帅衅,实现了北汽国际化经缄劲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颁。配合国内的合资品牌新馅,服务于全球布局研发基地点峭倦,北汽全球范围的资源整合梨愁舶,已经进入了研发倾、生产肮侗舶、销售嘉、金融浮筛、人才和品牌全方位互动的良性循环廖说。   面向“十三五”缕伶惭,北汽将继续深化拓展东南亚软稍、北非秤、中南美琶蓄、东欧等重点市场的产业布局筋胆那,使中国品牌的影响力遍布全世界圭辩娟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侮。   四是坚持服务化方面斧茫,推动制造企业转型升级入悔。服务化既是国家经济转型的方向栓鲤,也是北汽自己产业升级的主要目标帮菩。多年来我们在金融尸、产业投资梯豢、后市场料蔬读、出行服务等领域多点布局旧便掇,随着时代向智能网联方向的发展咳禄途,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雹实星。构成从业务到管理体制搭,再到基础设施的科学发展体系培家氯,不仅提高了资源的利用效率味酞薪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悲挠径。   各位领导戎绞公,各位同仁刃,媒体界朋友们糜,闻鸡且起舞长乾,风好正扬帆炒罐垮,新的一年已经到来插堵传,新时代也正在开启机遇的大门搔稳,让我们携手共进衬蓉柯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罗马,长城汽车累计销量达107.45万辆酥毒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澎粮谈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淑驴藩,其中哈弗H6占比超6成苏,达到了58.07万辆钩圣郝,同比增长55.58%恋肥吼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尖祭颅,2017年2月19日港拨暴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动困喂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菊平瓷,我国汽车市场销量首次突破100万辆狙,高速发展25年后的今日劫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谷。中国自主品牌已突破百万辆短江,那么能否乘胜追击逾越200万判、300万的销量目标媳递铅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汝酪酸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鼓陌味,用他的话来说搓庞昂,“这是很了不起的一点臼榷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乏喀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赎全扯,从另一个角度来讲阂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矛肆。   安全惰蓖肮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爬,分析其中最重要的因素哗醋,魏建军表示挎,回到20年前试去牛,受到成本和技术等方面因素的影响缚喀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狠。而当今时代什甸奢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喜吧,其比重也在日趋增高从上,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疾。他还透露懒恍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寡,打造全球化的研发体系视楷贪,在主赴、被动安全技术苟笆、智能互联幌、自动驾驶等方面卵陇,形成领先优势宝肝控。   说到自动驾驶技术冲舞梨,放眼全球汽车行业单实览,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重究,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惰。哈弗将采用北美洛啼、印度插庆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沁鹅,据他透露阔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焕,目前正在进行路试悸埃娩,有望在2020年后投产把。“我们的最终目标乘楔,是推出完全无人驾驶的朴、最安全的 SUV 蛾。” 魏建军说到俏功。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爸腥乔,魏建军说到熬帆,2020年扮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甩氯。对此郡省茎,哈弗规划了四十余款新产品硷,覆盖全部的SUV细分市场莲币底。到了2020年宛咸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撼帛埃,在规模上超过吉普叭剿、路虎阮,成为全球最大的专业SUV品牌辈俊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豌惩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时僚搔,魏建军回应道捆汝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灵磋,一方面要靠产品快速地更新迭代回,另一方面则是丰富多样的产品规划缝赏邪,这其中就包括新能源方面的建设烦烽。据悉踩碾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绵酣。除此之外疯履,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑睢,目前正加速推进全球化商业的发展切,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辨场。   2016年钩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唱鹃:WEY登场之后哈弗应如何定位哭?魏建军在现场表示腑沛袱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凡。相反洪导,哈弗将全面发力15 万以下市乘饫啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场司悸袜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谢,而“聚焦”就是集中资源径甫抡,打造产品和服务的差异化优势呐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棱半。先做强嘘躺、再做大隘舍拾,这正是哈弗理念的核心所在漓蛙。在盛典现撤恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一随挂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崎陶晨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持税床然。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念席蕉施,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赊焕荒。据了解锯,长城经常组织经销商团队去日本考察别,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邢酒。这正与长城的发展观念高度一致惫汾。魏建军透露晾瑞透,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皖搪墙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痕朝,经销商们也未曾有过动椅铩,这正是“稳固”所体现的重要一点忍。   长城汽车总裁王凤英表示森护,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宠窘韧。 她认为毙遁佃,良好的厂商关系是相互作用的呜,只有让经销商满意秽,经销商才能够让消费者满意谦痉赊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纷惨,这是层层递进的作用效果骄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刚盾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚷袒蹋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔬敞?哈弗给出了自己的答案卧羚剁:200万的目标即可上路雄妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁倾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坝挨脚,在新能源汽车补贴退坡后毁讣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元监鹊宿,这个数额占车辆销售价格的40%鼎屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藏汰解?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续济箔喘?未来笛涸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纤娃湾?2月8日下午免,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疼,2016年镰排号,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一琳雌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓤欣。随着核心技术差距的缩形访搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强添掠博。但是枪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炯伟,巩固和扩大这种优势阿怖,还需要政策绣、制度和市场三方合力班风兜,打造可持续的市场化发展卞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抚擂悉,但是从已知的美国脖境少、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穷廉茹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讥溯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耍穿。同时雌,公共类充电桩接近15万个的发展规模讨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家违。   “走在世界前列号棺,不仅是体量和发展速度位居世界第一钠玖撵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一连蚕。”许艳华表示斗,经过近几年的积累衔觅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证困娶、制造和营销的体系能力秤措,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变会,产业链基本完善突。整车哦侨、动力电池对奇、驱动电机系统性能大幅提升垛萍低,市场主流车型的动力性恢透、续驶里程姐饶酸、能效弯、可靠性忌拱锤、舒适性明显改善列棺,整车挡类敞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镭硕,新能源汽车市场覆盖率提升抒酣端,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酿,占世界市场比重约为50%饰。按照已知的企业规划池亨,在乘用车领域孙茎,2017年我国将有73款车型推出歪,进一步满足市场需求钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时海牵础,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步僻,整车单位公里行驶成本也在下降倘阿恃。“20%的成本下降筋峭伯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拌芯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遣。”许艳华对《中国汽车报》表示快,在规模扩大成本下降的同时冉,市场竞争下之下地并失,企业会做出有利于市场发展的选择戒瓜唤,也因此坦酣挟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弊饭。   许艳华判断射化,2017年纽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肩畔,预计占比会突破70%贰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匈含,充电基础设施也将继续保持快速增长告。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闺拭托,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镐价宋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娶传函,在此框架内思,到2020年闹吹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疯烷。但是补贴退坡后怎么办透淳邓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堡。”许艳华认为煌跑臂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欣前,让新能源汽车使用成本进一步降低侍颧搪,才能保证其持续良性发展雹芜马。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峭平腑。目前按抵,无论是整车慑韦教、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓷,剩下的就是政策实施好的问题宛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苇狮。”许艳华强调毯叼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辽赌莱,2020年到2025年是重要的过渡期龟拜斤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势存萌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舰李兑,这方面我国也走在世界前列睫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藤镶橙,进一步落实国家新能源汽车发展战略宿歼嘛,保障车辆和使用安全戊拿。   不过拌岗兔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议港儒。针对《暂行办法》沉匪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%核霖瓢、10%和12%的比例苔,调整为5%囊违、8%侍守、12%的比例啃吭,并允许2018年哇抬、2019年负积分可延迟一年抵偿适焊。同时誓卜软,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慑顷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吗汞陶,丧失中国已形成的比较优势讣廷拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舷退让。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寸,以便企业开发和商业计划的制定孙腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乡寡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箩。犹记得2015年7月乖喘贰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煽,并对这些汽车的车载软件进行升级径拈眉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火席搞汇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镭朔、转向系统以及车载系统痛。    如今姓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佳惹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耸瘫,如果没有行业安全标准来做规范桔尚,或将引发不可想象的严重后果跺。在我国涕,作为国家网络安全的重要组成部分苫型,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肺号。《中国汽车报》记者日前获悉宦,《车联网网络安全白皮书》叮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布链。在发布之前嘶铜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖空茧踩,他告诉记者疥朵,车联网网络安全即将拥有“指南针”拴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夸坛年:《白皮书》搜、《细则》出台的大背景是什么篇缉?    庞春霖香湾:在节能环保兼、安全舒适雹劝衔,以及车联网刚挫临、自动驾驶钨铝、智能交通等方面要素的推动下狡,汽车正在迅速IT化爸、智能化崎戚百。与传统汽车相比踞敲淋,智能网联汽车在节能减排镜舱闭、安全舒适方面具有前所未有的优势蟹徽惺,符合汽车工业关崎冗、交通出行方面的发展趋势扛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战殿。在互联互通的背景下溉咳,没有网络安全充分保障的情况下顺,智能网联汽车带来的可能就是灾难侣纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裴媒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磊,明确要求网络运营者(车厂捻敦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荤悔逻,应当依照法律捻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僳磊扣,采取技术措施和其他必要措施物,保障网络安全恐恼、稳定运行色健冀,有效应对网络安全事件论檬,防范网络违法犯罪活动抚柔刊,维护网络数据的完整性傲苟、保密性和可用性姑详。网络相关行业组织按照章程撼蜗股,加强行业自律才闷揩,制定网络安全行为规范壤都,指导会员加强网络安全保护斑,提高网络安全保护水平欠,促进行业健康发展徽搏线。”该法2017年6月1日起施行软扭导。    2016年10月23日船炕,在前期工作基础上芦,在工业和信息化部等部门指导和支持下链渐荣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撂,2016年底裸东茨,以电子科技大学为主任委员奥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)来茎幕、中国信息通信研究院潍、国家互联网应急中心存、中国联通插、中国电科第30所尝、奇虎360缉届、博世为副主任委员蘑受,联合国内外70多家整车宏、芯片啤继惺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帘瘁驼:车联网络安全委员会)正式成立莎绵分。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陆,在工业和信息化部湃、国家密码管理局篱头瓣、国家网信办等部门指导瓜、支持下骆想,车联网络安全委员会于2016年底组织图墨、协调产业资源炯对请,以我国自主和在华骨干外资车企傅铃、终端和零部件厂商为调研对象酮,先后完成华南涉喷怖、华东混嗅、华北虫径、东北潍才、西南地区调研工作具,充分了解了车联网网络和信息安全政策迁受、法规逗毁、标准掀、产品肆、应用等方面的实际情况与现实需求瘦寄。并组织与协调联盟内外资源驶长,开展了车联网网络与信息安全相关政策跋、法规擦很玖、标准的研究上陕,形成《白皮书》弓、《细则》就,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稻。    《中国汽车报》秦哭躲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侧底袖:随着车联网发展窟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件外酱颂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漂沙胜、技术标准膛平、产品及服务体系的支持克脊碳。从调研情况看葛逝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勃,缺乏可靠和一致性的基础工作墓徐,因此需要我们及早采取措施伟,完成网络安全方面的顶层设计工作绅,从政策玖、规划嗅坷、标准容甩、技术洗踩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撤护捅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状塘虽,为车联网网络安全的后续发展提供建议黔,推动车联网网络安全产业的快速发展圭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彻脾,从企业蒜匙、用户色、政府需求出发甸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》物疆吞,结合车联网的行业特点和技术属性扦,立足当前现实和未来发展趋势慷,提出离馁炽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袄、指标和建议姓残,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滤,提升网络安全防护能力慕椒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施不魔。    《中国汽车报》酪哨脆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灌赫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绞,对现有车辆和新车产生怎样的影响诚巳搪?有没有实施的时间节点噬旧陈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拱逆坡?    庞春霖巴犀闻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翁,并不涉及强制性标准和法规滑。同时通过产业宣传郡、贯彻和使用兰粮蜗,不断发现新的需求和不足细堕,并加以完善协吉沮。但由于网络安全形势的复杂性赫,以及车辆作为一种重要的交通工具休河,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芹踌堑。    两项文件本身就是在调研基础上囱,听取产业单位需求而形成的拦读,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶协,减少大家的迷惑和疑虑蛔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扯惹殊,切身维护好产业和用户的根本权益酥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘶,当然会有成本在里面澈。不过从发展的角度来看牟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厩叔盟,属于必备的系统淮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品十。同时卜春散,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晾科奠,也会赢得更多消费者的信赖笺复监。    《中国汽车报》尖抄净:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浪李?自主徘烁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一图?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佛瞎肩?    庞春霖裸故尸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橡眯,其中一些关键技术和产品据擅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抡戊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拼敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分功磷江,那么就像现在车辆的保险杠吴、安全带蓟鞍剿、气囊桨、ADAS等等常规安全产品一样交癌,无论自主还是进口车辆姜,应该都是一致和统一的要求缸,并可以采取现在车辆型号核准等方式础把店,推动车联网网络安全产品的安装环钒肚、测试够、使用臼瞎、维护和服务讥叔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勾,首先是人们的意识问题染承,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意附问才,但对于车联网网络安全却毫不在意惺堪。要知道毖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焙嗣龋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奸、多变狸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘟牛、软件等基础技术锰黔南,对于自主车联网网络安全产品而言脸,投入比较大静苹广、周期比较长洁筐、效益回收比较漫长扦叮规,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓶,从整车企业傻递,到零部件扒拇、软件搂、芯片供应商酱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛔、人才队伍叙霸、产品体系颗乱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慷,也非结构化的治理模式浑咀破,需要新型的伦理仿枯亩、法律和技术法规给予支持冻珐凸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜鸽:李芳" "   1月18日复刑官,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冬。引人注目的是拈盛琉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”裤立。EC180之所以有如此低的价格抠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴态澳程。在补贴退坡的背景下溉磨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啃祭凤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何介案暗?在发布会后猎俗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敢示,以及2017年的经营策略与规划衡愁怖。   《中国汽车报》党: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义募?   郑刚绿瓢: 北汽新能源有两大类产品平台畦土嘲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓶,包括EV嗣开、EU稗娇旗、EX瓷、EH四个系列咖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品武驴夸。在开发之初捍艇,我们就对其有一个精准的定位与期待污。   北汽新能源在两年前预计到遣塘救,新能源汽车的3.0时代即将到来兰嵌叫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伙琅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入高衫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车干滑缺。   目前具坝混,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握比,这没有错洗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宏,并没有推向市场的现象阮到扮。我认为稠枚接,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赔甜痹,也没有认清正确的发展方向奇纲奖。   因此纠纬疥,在两年前开发全新平台之初吹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车士虑诲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕊,这种做法目前看来是成功的翔扩邵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缕塘擞、造型姆韦、特点以及价格之后揽锤,大多数人对其给予了极高的赞誉兼此,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号畏。   在成本控制方面卢晦,我们认为还有压缩的余地隙拟宫,通过不断地挖潜降低成本是灰陋,我们认为可以让更多的人开上这款车趁,不过这需要一个发展过程观瓷。随着销量和产能达到一定规牡蕹祝后滔虏汕,我们会进一步整合资源竭镶告、降低成本港,提供给用户性价比更高的电动汽车穿碳。因此僧城,就目前来说你,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倘呸。   《中国汽车报》猾瓤铝: 面对补贴退坡活岔率,EC180为何还能采取目前的低价策略物?北汽新能源有怎样的发展战略甘戳卡?   郑刚筒: 从当前产业政策来看骨,全国各地的补贴额度不同惊,流程不同巨抗窜,这都带来了公司内部成本摊销的问题凸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稿。为此高甜,北汽新能源成立了卫蓝基金爱蹄力,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捶速惭。这需要企业拥有一定的资金储备腹咳害。只要差异化的地方补贴还存在孤,卫蓝基金的使命就不会结束锋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摆侯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涂袒绍。只要发展的规划清晰孪仁,我们有能力也有信心做下去贰尸。因此士,我认为当整个市场达到一定规牧兀后绊徊,企业才能做大做强阑光。在我看来文桓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吗,而不去考虑社会责任本。只有兼顾了二者擂具,才能获得发展与壮大录蕉土。   就北汽新能源而言揭,如果年产销量达不到10万宋,那么就没有持续发展的能力姑。因此卡埃,我们公司定下17万辆的年度目标揭寒,并将在4年之后达到50万辆扇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点按。谁先占领制高点涧淌佩,谁就有效益坞。新能源汽车市场的成本杀手井河式,也将是市场杀手故。   在竞争过程中氨硅核,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呐僻晌,而是以传统燃油汽车为对手挪尸霞。因为它代表了污染鹿,势必要被市场所淘汰跨骑括。   《中国汽车报》性: 新造车企业的强势介入丝柬揩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响添瓶蓖?   郑刚齐: 与跨界企业造车相比巾孝忙,我们的优势正是他们的劣势白。依托北汽集团沫翔,北汽新能源有着很丰富曝翠、庞大的制造资源桔须份,有巨大的产业链规模优势统。在互联网体验方面橡,我们确实面临一些挑战惋少,但我们在造车工艺宿裂剖、供应链与流程方面有着更强的积累拜裂。   在我看来拱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勺澎,这些可以相互转化如揉。我在发布会上再三强调肮联,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赌,而不是新能源汽车厂商加抄羡。如何能够最大化地提升电动汽车性能娄末,创造差异化的用户体验和品牌价值澳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苦尸。   目前眷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沙笺惟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胯炊咸。在这三类潜在的用户中汞苇混,我们的发展空间都非常大购烤痹。   对于新造车企业而言穗,他们确实会面临诸多的挑战矗。我们在发展过程中遇到的挫折仿版碗,恐怕他们也得挨个体会到墙,但这是一个正常的发展轨迹暗江览。因此穗估酶,我认为这是一个跨界融合的时代党关,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爸豹袖,将思维与资源彼此借鉴釜簇,从而为用户打造更好的新能源汽车绩雹梧。   《中国汽车报》姬臀: 北汽新能源目前的两条产品线东献帅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里头?   郑刚小傅罗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藤佳旧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异热蔫。相对而言愁镰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巨牟动、邻居颈秃棠、亲戚奥羔蚀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比释暗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人你,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氏吗济。因此在性能层面锤憾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衔滇。   在智能化方面评,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丰。例如ARCFOX将会在社交蓄蠕孔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性实楼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绕拍评。相对而言龟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寇寐,智能化水平也将上一个台阶肌。未来刚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现檀蹿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后看护,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞哭。   《中国汽车报》榔嫁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隙,公司将如何利用这笔资金究茧?   郑刚拨操: 在今天上午的股东会上我们正式宣布却,将实施不少于80亿元人民币的融资罐菊画,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平描榷鹿。无论是电动化还是智能化胆,我们都会在研发上投入大量的资金辰傻虾。目前漏晤,北汽新能源的研发投入主要在两方面徐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惫庆。   我们希望引入来自产业链的投资方葡杯特,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帅憋伦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妙,智能化成为卖点稀凤。   目前撮十摩,北汽新能源拥有了三个生产基地敞筷痛,现阶段产能还有限没,每年只有20万辆的产能龄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睫逢屋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轿,从而可以更好地降低成本膝途赫,提升效率粕痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年迸纽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芜群,大众汽车集团管理董事会成员峡市廉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荷杭顶。1月14日己,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牛椭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睡,他在长春见证了《一汽镶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午餐梁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室负筋舌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通床藕。    新能源汽车桔,重中之重    尽管行程密集碱沽痘,但海兹曼依旧神采奕奕感。他有理由高兴猩,要知道叔洗狸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侥小仿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绰抹,比上一年增长12.2%苛。即便如此琳,海兹曼在专访开始时沙廊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毖。那么大众还关注什么小膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廉佳。“到2020年蠢涣儡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斯爱,目标为150万辆强。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘谛稹;同时蚕,大众在中国的新能源汽车路线记川存,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡博郝饭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说路即萌,40万辆及150万辆的目标中日,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哭庇,海兹曼称缓缮萝,这要由市场及车主来决定傅梢。此外迷,进口新能源车虽然是个“小头”沥撮,但会涉及更多细分市称缑瘫凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择囊潦。    奥迪与一汽合作繁屉,加强再加强    就在1月16日傍晚忌雄霸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽么隘啼、奥迪十年商业计划》广捕蔷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凑凹。海兹曼见证了这一协定的签署咳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冻怕胺:“这是一个战略性规划瞧夹,不仅为奥迪胶洞,为大众阮,也为一汽明确了发展目标坤哆。三方达成了共识觅,而这一共识不仅在传统燃油车方面舜,更是在新能源汽车和移动出行方面疙护牢。”据悉其寸襄,双方将针对21个核心领域开展深度合作崎毙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刀刺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杆线。其中矩懒公,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掠。同时媳澄朴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钙镰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹿,包括獭衰:智能互联灰开凰、移动出行腐、联合数字化项目勤叼佬、金融服务合作等众多核心业务领域酶。    同时田翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焙赁惜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梗疯箱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狈碎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唯列。    “对于奥迪和一汽来说嚼,总的框架已经搭起来了擦岗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岭。”海兹曼笑着说千喇叉。    上汽奥迪菠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挟蚊砍,记者自然不会错过追问的机会钞。    海兹曼进一步透露坊耍处,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焕,但当前的重点斜稠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翱灭复,形成长期的更有建设性的伙伴关系萍。“除了十年商业计划的内容之外奈东箍,我们同时也更加重视解决经销商的问题楼翘,更加重视经销商的权益肃。我们要更加积极地回应经销商的诉求梅洗星,解决他们的盈利问题骇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”连妻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停导哦?在记者的追问下惟疼,海兹曼称剿徐漆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浦图,并且经销商的问题解决之后溅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忍蚕。    至于具体时间表当埃,海兹曼透露胜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劣交,最早要到2018年开始日角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娠,各位朋友方,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弘盟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断华。   题目是“坚定信心玩蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”参。汽车的电动化是大势所趋卫降,体制优势是推动发展的根本坟茅挞,然后就是坚定信心鳖。特别这几年新能源汽车发展很快显,产品的成熟度骇、政策的全面性坏、系统性孝蠢售,老百姓的认可记,这些是电动车享胶鹊、电动化大势所趋甜鳖。大家可以看看朗,我们今年2016年差不多是50多万台哎,占到全球67%孔母。从增长趋势也可以看到变你,从2011年骋、2012年秀堵炮、2013年芒戈、2014年刀,特别是2014年揭、2015年库新,包括不平凡的2016年锹篓,虽然有各种曲折齿稗陷,但还是获得了很高的增长道伞骑,大概有50%吵境窗,全球占比差不多有60%多桓幸雹。   我想讲几个理解和发现档附。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了片势莽,做的非常彻底犯。我们可以翻看一下2016年的数据巢瞥当,2016年中国公交大巴魄躺塑,不包括旅游大巴细,总销量大概在10万台左右拾庙,但是我们纯电大巴差不多7万台借维,插电式混合动力是1.7万台郝苛筐,加起来大概是87%鄙,占总的销量接近90%徘赴,这么高的份额碑椽媳,我觉得差不多就在3年左右发生的吩疼奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沫瀑,到2018年方辛地,我们认为在公交这个领域里面维,燃油车会进入死亡途熊。很有趣的是2018年配钝,如果你要在欧洲或者在日本硕,欧洲管、日本一些主流的燃油大巴的制造商疽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坡腐,或者刚刚接近路试髓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挤堤艾。从这个感知可以看出汾痰倪,中国背后的推手是什么寐,为什么这么快宽锯,无论从技术跑苗、从市场晶拔、从体制慰。因此我觉得拔填,体制的推动是推手妓杉,因为公交很容易充电记芒,固定路线壤抱鲜,固定区间骨掇糖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的被,大部分属于国有体制恨,政府有很大的话语权扯,公交的排放巨大硅,一台公交补贴很高少病括,但它排放更高夕荤降。一台公交我们算了算吹,早上5点上路浇,到晚上差不多10点下路畅苇,一天工作18个小时坑伦,相当于30-35台私家车的排放饯。因此吠髓贬,我们四部委在推动产业政策里面烁森式,花了巨资在推动这个产业晦侠叫,但节能减排的效果是最明显的踢勒,而且在全球保持领先度也是最突出的警几林。   比如像深圳比窟拍,2015年财史双、2016年环噶,大概2017年上半年日,就实现1.5万台公交全面的电动化翰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妈。而且这个产品怯鄙困、这个领域我相信还能保持持续的领先彩仙,和乘用车链涝护、商用车比届,和一般的卡车比谐钠,我觉得在大巴这个领域里面哼灵,我们中国无论从技术讣、从供应链赫狠、从规模档递、从市场地位谰痰,还是很牢靠的订汹。出租车可能是下一个领域媚,我们相信在未来3年里面射沉碍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崩拷悸。   优秀的体制助推曹凤,产业快速发展假安。即使2016年不平凡的一年里面哆捣,国家有很多政策莫贪朔,像国务院2月24日政策常务会议顿,政府公共采购配额袖哨返,7月6日马凯在西安有一个专题会肛瓷,包括到10月18日克强总理国务院常务会垢暑,原则上不核准传统燃油车辰,加上之前一整套的体系撮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胳、最系统的政策体系律辉急,包括今天我们的百人会这么一个平台爱,在国外是不可思议的缴,但是在中国就发生了楔,我想清泰主任亲自组织孩,这种特殊的身份把大家聚集在一起臼潍赴,而且今年的规模更大促瞥,明年可能还会更大赔,这些体制推动中国新能源的高速成长然犀。   从税收鹿枫、推广配套耐借、长效核查滤郎、推广管理等都在推动理,当然国内新能源汽车产业链的形成规模特变沦,刚才欧阳老师也提了东钮队,很全面跺匣,从上游的IC制造供唾、正极负迸、负极父记栏、电解也隔膜泵、各种资源景非势、配套疵耪禽,中游的电池危理嗜、电控举、电机京沸,下游的整车镶缸庐,包括售后服务膏痊腐,全系统的耙街、全规模的殊烧。国外也是迎来了发展的热潮凶舰岭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售让扩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裙程撩。   坚定信心菩献穿,持续推动新能源汽车的健康发展乾创多。其实我们在业内也在把这个脉欢,2015年1%是一个拐点雌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撮斥镣,相当于当年差不多10%的市场份额材,2025要达到20%的份额杜颁,当年要做到差不多400万台齐跨,才能达到目标夺洁虽。因此我觉得髓,2020年10%还是有一些挑战卉。我认为到2025年弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内收豌乾,按照同等配置的汽车涤裂,成本按照同口径的品牌卯拦、同口径的配置算文篙,大概比传统车还贵20%-30%茄扦撮,这时候国家财政一旦退出去以后首浇茎,必须有相应的措施来进行补充筛。我相信第一拴概,购置税的减免伍垄氓,一定要延到2025懦裁,甚至于到2030碑痴,这是一个10%的政策支持席蛙,这点非常非常重要苦。第二冗,消费税儡,特别是对插电式混合动力车测污聊,消费税有2%蚀闻、5%-9%常,如果在国家财政资金退出以后费恼,如果这个要有一个减免的话复,这里加起来差不多接近15%-20%缓朽截,这样把30%缩小2/3弦捕示,国家政策就扶上马烯废蒂、送一程郊绊贫,才能够让新能源车更健康扦颈贯。   齐心协力甲嘛,2017计,撸起袖子剃鹅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铜,万象更新档抒,这是中国新能源汽车的春天馅。从2014年的小荷初露马窍性,到2015年的急剧拉升佰悍,再到2016年的高位放量我,可以说经过三年的蓄势廷毒呛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化常弦。牛市的格局基本确定肠继,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吴凭,“十三五”忌、“十四五”和“十五五”期间椭倘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诚、30%和33%峡露,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忍宛,继本世纪初的“黄金十年”之后颠,下一个风口即将到来狄。   毫无疑问规惩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窍赔邢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役递很汰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挞记徽,值得关注忱丛猫。我们总结了一下这些变化拾峭,有三个方面的特点灌峨史:   一是市场的形态改变了侧。   从导入期迈向快速成长期疆先,刚才欧阳教授称之为成长期眉,我们在前面加了“快速”两个字遂千,有待商榷导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拒,成为消费主体苛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙熔砰魄,新能源汽车从政府的示范运营起步显,不断地向私人购车靠拢提童,临界点已经到来!有统计表明沮肥雾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棉薄免,预计今年将进一步提升到70%左右新肚聊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛋但,要在竞争中胜出榔挫,就必须以客户为中心店虽俩,以市场为导向泄七夺,树匠心杭,出精品瓣辛。   二是竞争的主体增加了亢档。   从少数先行者的竞争鲤居枢,演变为全员竞争囊能,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划前崩,包括这些国际大牌貌碳可,比如说戴姆勒叮、大众等等跨国品牌木惭,通过合资强化了在中国的业务布局嗅讲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栖苫碳。有统计表明凤,从2015年开始健鲍,全国新能源整车的投资项目超过30个祟斥,总金额超过了1000亿元拱上,总产能超过了300万辆旅徘。当这些产能陆续释放氖童,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捎。到那个时候森洪盎,竞争将回归本源检斧,那就是技术悸、产品和服务承。   三是行业政策转向旗滑。   从扶持补贴过渡到监管引导煎撤禄,政策驱动弱化距瓮贾、创新驱动凸显邻嚷妥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拓,产业政策呈现出四大趋势丸:   第一羞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境差,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜕孰,通过准入锋夺哥、销售割双心、使用环节的标准发布潮百,提高行业的门槛木孔,净化市场环境;第三缮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局授谜密,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哄矗伦,让市场发挥主导作用;第四净填世,通过电池目录和技术路线图的发布烽逢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呢判紊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”道。   本世纪的前十年畦邓疙,可以说汽油车高速增长香,成就了中国汽车产业的由小到大师忱掣。接下来的这十五年付傲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胆焦,克强总理也讲堕,“发展新能源汽车垢牛良,是培育新动能功,发展新经济的重要抓手”捷刃。中国政府凭借新能源汽车煎,特别是纯电动汽车侠,引领产业升级范星夺,谋求弯道超车啼殿挟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驮。   继高铁敲、特高压和核电之后酪皆涕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旱瞪,这种希望能不能变为现实蒲?还需要我们全体汽车人的共同努力纲秆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宪伤,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞪疚奇,把先发优势转化为领先优势吠放菇,是我们坚持不懈的目标妙。而要成为一个真正的领先者居诺,只有创新疗。创新就是从零到一舰裸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澈,用全新的方式组合起来凸高誓,去创造新产品暖详,去创造新的生产方式和商业模式界,去开辟新市臣敌峋ぁ,去整合资源擦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商世窟,去实现新的价值创造桔炉。我们将以创新为最核心的驱动力氖,全神贯注枪蚀戎,聚焦技术叛嘿,聚焦产品睡,聚焦资源嫡,聚焦市郴睢;以心无旁鹜的聚焦战略会燎筋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贬嗣刑,实现北汽集团领跑的梦想旅。   借今天会议的机会惕糯坝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闹,也就是刚才谈到的四个聚焦摊:   第一抬井,聚焦技术埔钝瓷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坝酬曝,消除盲点藐惧。新能源产业最核心的技术就是“三电”容柒栖,此外充电和续能技术惰、激光雷达等汽车技术互非,以及轻量化的新材料士捐毯,石墨和锂等上游关键资源海,也是我们需要掌握的核心技术和资源垒点。这些技术和资源惩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弘确矫,我们再难也必须干淳即,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甸插驳,各司其职宽柯得,对新能源汽车关键技术进行各个击破躺。北汽集团将在政府的指导和帮助下痊,在北京的经济开发区认煎怠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心适塘。它由研发创新中心矗、全球营销中心盒够、品牌体验中心呈摹酚、联合创新中心等五大部分组成汀,将建成从用户研究僳、概念设计怠、前瞻技术剐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踞。   第二媒得,聚焦产品斥牧虏。   产品是企业价值的最终呈现幂堡,是我们寻求客户认同的物质载体怜吓几。高度契合用户需求搐诬委,被用户接纳鸥、认同的产品才是有效的产品诉仇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陵赡啊,我们的产品在续航里程赌、成本控制藕限、整车品质建突得、产品线的丰富度方面蜕屉懈,目前还存在着明显差距帽。打造新能源汽车的产品力碌白,我们将从以下几个方面努力穿:   一是凝练假拆晶,集中北汽集团的优势资源独皮,打造若干款明星产品些颅。   二是做好差异化的文章撮,精确地切入特定的细分市场捶。   三是做好迭代创新殿抠萄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爸快仑、网联化瓤贾、轻量化技术应用到产品中汾,并根据新能源的技术特点角亨射,开发设计全新的车型平台隶哪铂。   第三瞥纪蓬,聚焦资源图。   21世纪的竞争沽,不再是产品的竞争琳队,也不再是渠道的竞争弧椿,而是资源整合能力的竞争使。新能源汽车全产业链更长搅查和、体量大挂力,包括整车实炔、充电基础设施媚墨、智能网联冗秃、无人驾驶以及下游应用在内锚,整体的市场规模在10万亿元以上踌碍陀。   然而资源是有限的弊欧晃,优质的资源更为稀缺袄,新能源产业作为朝阳产业棵乌,资源的布局与传统车完全不同集,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态攀肋,瞄准核心资源和稀缺资源婚,提前布局题松弄,将其纳入到我们的生态圈之中愁,北汽集团将围绕着创新链吨款、产业链钵、市场链镰容鲁、服务链和资本链这五大牟缺常块曙,通过新兴技术的孵化鹿屏曙、成长型企业培育侯、产业并购整合等手段裂犁陶,实现关键核心技术的突破与领先汝渤,打造北汽新能源的杀手锏嗜,谋求长远的发展胺,实现对传统汽车产业的更替疮。   第四饱逛泞,聚焦市场惮嚏。   市场占有率是关系到产品的关注度配未、品牌影响力的重要一环韩强,目前我们在新能源汽车市场的拓展毫亨沽、品牌传播荆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腻卧,可以说暂时走在了行业的前列烽榔烷。下一阶段箩炮刀,我们在继续发挥自身优势的同时拭胯横,还要加强对市场的精耕细作跺枚脱,对不同市场进行分别覆盖息,不断扩大自己的势力范围呻摩。对公务市臣跃陆俊,我们将根据公务车忿、出租车捕休、城市物流夏逝、城市租赁妒、城市公交等不同领域的特点焊,把规律琢磨透悲叔,在品质差异化慧巍、品类差异化和品牌差异化上做足文章刺戒。对新兴市称尽,我们将引入汽车的共享理念切,做好网约车市场开发比,打造国民车般饥,切入经济型纯电动汽车市场苹。同时钨驼,通过融资租赁等手段驮盲幕,对特定客户资源进行开发喉五涕。   各位领导奋绩使、各位专家泡袱、各位同仁家何林,“阳春布德泽频堪,万物生光辉”得握,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启势粟,新时代近在咫尺取惮聪,新机遇触手可及盎,新梦想指日可期必畔颅,让我们以自力更生导、艰苦创业的进取之心避翘骆,以敢于人心反套,勇攀高峰的凌云之志丘捆,撸起袖子实,真抓实干倦操吨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福论热:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲裳世篮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吝艇截:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年库,我认真思考之后玫赤期,认为这一说法不无道理擅。我想可以从两方面来看蓬檀携,一个方面是从全球来看谅避,在2016年这一年耐妻交,发达国家主要汽车生产国镰烈,包括大型汽车公司伎酣扫,大家对汽车发展的低碳化插、智能化唤、信息化取得了进一步的共识瓮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兰井,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泡镰竿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话色堆,但是说到了要害添问,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钳戎挎,守成者将面临巨大的挑战”姬伞光。而从国内来看睫,我从调研中发现力劝担,很多企业由“试试看”特,转向了“铁了心地干”泌寄,把电动车放到了公司战略的中心地位书僧私。    刚才李书福老总讲的他的规划妓,到2020年煤、2025年膊加救,电动车的比例要占那么大达补惜,新能源车占比那么大帽劫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心救察热。    另外怪练商,在这一年当中弊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汗厢铺,一个是企业的研发路径在变化署,由燃油车的引进吴斥练、消化疚羞、吸收帝缓闭,正在转向开放条件下的自主创新胳舒,各个企业对研发重视的程度母寥、研发投入的力度是前所未有的鞋馆。另外矗彼型,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纳,这样就给了中国狄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹃恫。另外藏唬,有一批没有退路驴,专注新能源汽车的新兴企业镁彩,他们没有存量的拖累奉兑息,他们的思想更加解放坡,这些新进入者带来了新思路空纬、新创意吧、新发展路径绰皖返。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路定,对我们汽车人来讲会有新的感触品委币。    新进入者带来的新的发展路径浚马澄、新的生产组织模式胺,给整个的产业带来了新的活力巳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碑靛,我想这个影响是很深远的腺舜。因此炮,从这个意义上来说闹畦句,经过孕育期的磨合擞,现在已经开始有所收获青硅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纤。    以2020年为结点胃诞,中国电动车将面临新的发展态势悼冷,我归纳了几个观点妓噶:    第一蝗,进入2016年沙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期络圣,在消费者购买意愿增强的同时仑讣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豪。此时抢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酣撼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辉盎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争随。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颊辖,随着竞争的加剧羌,企业间的差距拉大环,大浪淘沙的过程已经开始蚊抨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脚宫。这种现象不仅反映在整车慌,而且已经延伸到电池企业饥、零部件企业以及上下游整个产业链图搬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祥。    第二瓮,迎接国内市场国际化竞争弊及商。可以预计政府购车补贴淡出之时室,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漆娄亥,距今只有四五年时间了扇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凌汇,国际化竞争来临之时才是真正的考验懒巨涕。中国的企业必须冷静地看到讲滩鞘,产销规模大抠,并不等于竞争能力强诺蜡。我们与国外先进水平仍有不小的差距摊剔臀,重要的是技术基础薄弱怪、原始创新能力低等心、核心技术欠缺纠告毁、品牌影响力不足肌额,这些带有文化色彩的软实力污,需要持之以恒的积累枫课,“非一日之寒”镰街。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点革,提高竞争力的途径落,不是等待企业的扶优扶强摩,而是由政府创造好的产业生态琉廓,使优胜者在竞争中脱颖而出几芜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搐快,就瞄准了国内国际两个市程骸,产品设计取、生产工艺宪乏、产品质量都以国际水平为准惹链亥,我想这些企业他们会相对比较主动化泰。    第三擎,向后补贴转型期的政府政策腐日兔,在既定政策支持的周期内储,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搁踩,是政策能否顺利转型的关键厩磋袱。政府的购车补贴是一把双刃剑炔,当市场竞争格局出现之后贤几鹿,政府就要特别注意喘簿壬,不要因政策调整不及时而削弱竞争换现拖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伟纶。因此庇梆瑞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沉,聚焦技术创新达,加快补足技术短板葱,提升电动车的性价比喀瓣袭。相应的赂付谰,评价支持政策效果的窗口红,应该由市场规模扩张怀叙性,转向竞争力的提升擒趟划。    具体地看购车环节的补贴兑可抄,应该适时退坡礁豌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亢偏、降低成本的能量实翁,造成优胜劣汰之势武盛千。政府资金应更多地支持共性技术的开发貌隧燎、充电基础设施的建设蛋午喘。与此同时席,非补贴性的那些“功能性政策”垫恕,例如碳排放政策苯朗度、燃油消耗量限值政策玛、零排放积分政策娟柬,以及购车许可萝袖缺、限制行驶之类的政策组合应及时出台厢矮,使市场产生稳定的预期唇。 第四廊棠幻,立足后补贴时期物承届,打铁还得自身硬抛劝厕。    从十城千辆算起稀碉拿,各个国家发展电动车的时间差顺建虚,给中国企业留出了大约十年的孵化期画尺,这是难能可贵的未。2020年锑胆身,作为中国电动车的一个标志性年份徘镣,将迎来后补贴时期饥。可以预计呢,那个时候直接购车补贴将淡出萍,但功能性支持政策还将保持雄骡。在这种情况下爆,电动车能否与燃油车抗衡耗肆售、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炊先栓,将取决于这几年的行动筷么手。    我国电动车是在较高起点上起步的拟滤,总体经济技术实力已经今非昔比馅,如果把握得当酬汗搽,以电动车为契机怕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庙匡,企业应充分利用政策支持的周期管忙,下大工夫做好三件事狮酮箍:    第一嫡,人无远虑欢凌,必有近忧忙祈歉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略可,并加紧部署与实施拱噬。    第二健,持续壮大研发能力龚馁貌,掌握核心技术辖艰参,攻下“不经济钡拇哦、不放心视舌、不方便”一块短板首沉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础强谷。 第三患函泻,以产品的品质串先难、品味打造优秀自主品牌牧,赢得市场的信赖久杏。    第四沁哇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褥拟漓,就是在这个期间贸牡,一定要想办法在自主品牌上下工夫交是。我们的品牌实际上在燃油车上南精敲,很多企业下了很大的力量沛酬虎,但是应该说效果是有限的椽画。而在电动车来说是个新的机会碎砷,所以在这方面应该下更大的工夫广砍,通过产品的质量漓舞垦,通过产品的品味打造自己的品牌鸿效。    第五酱咸丰,要系统规划笛壁,及早部署“电动车+互联网”旱淋。今天的电动车之热可,并非由于传统能源的枯竭础惋,而是因为它有很强大的正外部性示校。电动车的低碳化腥叉、信息化笆、智能化的潜在社会效益只有与新能源徘、智能交通肯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哎吭。随着这些方面的成熟爬荒里,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饥驳聘。信息化嫌隋坚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点春齐,这里有太多的文章可做豢适。目前辅助驾驶奶、无人驾驶已经走在前面离伪信,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恍被、智能交通剂、智慧城市以及5G通信协同发展东、统一规划剃侥虎、开展顶层设计蹋、超前部署腔、抓紧启动瓦泪,引导企业的技术开发和基础设施建设姥腻孔,推进“电动车+互联网+交通”诉控顷,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝎角蕊、降低物流成本段醋郡、保证交通安全唐锋,使其产生经济和社会效益蛔潘。    电动车发展的大势已经不可逆转竞,向前看弄,挑战与机遇并存睦。如果把握得当季窜撅,机遇大于挑战!    我就说到这里考,谢谢大家!    (根据发言整理撕醛,未经本人审阅迪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  全国政协副主席美、中国科学技术协会主席汾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲善,以下为万钢演讲ppt亮点实录奶凉摊:    尊敬的清泰同志顷背柬、冠华部长表泞谢、苗圩部长黄淖怀、解主任淌菇肋,各位来自汽车界的中外朋友们拈混弥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饲伯茶。上午抽点时间看了一下展览甭锚拭,给我印象相当深荒,有一个很深的感觉篮宪笛,这十几年来中国的电动汽车持续发展獭,走上了一条创新的道路垢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侍录。今天这个会议的主题很好蕉稍,就是要持续地提升我们的技术能力改,抓住创新新局面刊坛。我想就我们未来促发展惋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇横,谈一点我个人的看法耐。从四个方面苇庆:    第一丛扳陈,谈一谈我们这些年来齐心协力赏伟,新能源汽车所取得的新进展吭艘,尤其是2016年的进展特别明确亮泞。    第二爬雄,回归深入基础研究拢,提升新能源汽车的质量和效益埠碧撤。    第三膛缕,新的发展趋势尾洁、新的发展方向土,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呻兰帝,随着人工智能的不断深入期勘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炼鲤踩。    第四尘宿,我们怎么样更好的凝心聚力缉饱都,合力推动新能源汽车的创新发展信晦,谈几点看法冠深扑。    刚刚得到新的数据停,有的来自中汽协会钠痕半、有的来自中国汽研中心奶焕庞,数据告诉我们你,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舒辱颠,占新车销售比例的1.8%楷熄,中国的保有量达到了100万辆忱斗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洗,这里讲的是公共用的充电桩颇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孙。    我们的关键技术取得了显著的进步坊糠。今天上午我在零部件电机叔鄙禄、电池吓、电控这块花了好多时间每冒弥,仔细地了解了一下情况回睛,确实和我们了解到的数字很相近彻。动力电池的关键材料发展进程加快舞势低、性能指标稳步提升惺叫狗、成本明显降低兴骄,从动力电池的单体刹槐、电池包厘脸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寡。一个指标性就是劝,三元正极材料能量动力型的电池醋纹槽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤人绣段,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钎蛋、有些争议拦,好多同志说筛南,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肉霖,现在看趋势已经很明显侧。我们特别强调的卸剩持,奈攴滔矗块比能量达到了140瓦时/公斤朽,动力电池系统的价格现恐,这个价格现在也是保密嗓轻,但是总的说起来明显下降棺礁,总的达到了2.5元/瓦时以下去媚峨。动力电池的产能达到了100G/瓦时咐培,世界上生产规模钙供,特别是在新型电动汽车的动力电池席,规模得到了很好的发展耍箩。    驱动电机技术也取得了新的突破毖孔虑。特别是共性基础技术进一步突破兢,导磁硅钢社、稀土永磁材料缚拜揩、绝缘体材料推去挛、位置传感器郡办坷,芯片的集成设计和电力电子系统丢径,取得了新的进展季。我也了解到持杉圭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贿。因此吠局锭,重量比功率超过了3300瓦/公斤豌,电池峰值效率达到了97%木剃,高效区达到了80%姥茅。特别一些新的设计搜拈扑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萝囊,比如说我们都知道经,对于0—100公里的加速甸皇返,对于电动机说起来滔瞥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大焙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夹笑廖,就是高速公路上超车的时候跑懂等,超过它这个临界点以后桂淘商,这也是一个安全因素拉。现在我们很多企业从两个方面袭,一个方面龋,用双电机的技术来弥补后面这个不足谋,第二个拱珐械,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氢锯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展理必。    今年汽车界有一个新闻停庆,第一个互联网汽车走上了市程摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卡膜邪,据说现在上汽的同志告诉我驼,每个月销售2万辆媒涝,产能有点跟不上了睹,效果很好饥,上市不到半年累计就超过了9万辆匿,成为荣威一个最大的销售热点仍。在互联网大会期间宽嗜刃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚀,搭载着北汽客权、奇瑞掣乳、比亚迪轿车都亮相侧狮,首次开放了道路碗怂抽,18辆车300多位嘉宾在试驶堤菏,当然评价各有不同痊牌始,期望值也有待提升兢蝎,但是勇敢的走出了第一步缔画枷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摩搜,做出自己的探索釜。    我特别感到高兴的是喘,2014年我们就曾经提出电动化泼翟切、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扦挥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索客蛊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浪篱,从汽车到基础设施纪,一直到停车场鸿扇、充电站阔,包括各方面财税的支持钡范密,一系列的政策灌窟。国家层面掣,从购置畦咎坝、补贴仁氏突、税费减免膊、研发支持脊嘿惶、生产准入雾、业态创新棋帘、基础设施棉蚂缝,特别是标准规范方面盲,都出台了一系列重大的政策措施拨椒,现在看起来落实的进度还是比较好的匠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论客,这是一个开门的讨论恐乐搪,许多外资企业都积极参与当中宽,对电动汽车发展僵搪窃、新能源汽车发展喜勃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孩恋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面管碘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郸晌嗅。也是由于刚刚推出来亨歼,我觉得很好鼓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见危,使政策更具有落实性辣趴。    这里向大家报告一下剃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杆奉插。新能源汽车作为一个试点的重点专项衔和,实现了从基础科学到系统集成首匣、共性技术集成豌吼、示范全链条的部署茶,特别是在基础研究方面将,加强了对基础科学问题的研究晾让蛇。因为现在产业发展到一定程度的时候撤,要提质歉剩、要增效镶镣,还必须要静下心来掏、回过头来从基础科学问题上下手捻头激,不断的进行优化辽促苹、改善圣抹,才能获得发展牡。特别是这次的重点研发专项估碗问,对于电动汽车智能化和网联化的技术街粉,也设立了专门的课题抗赊,实际也是我们当时电机玩艇、电池瀑、电控的“三电”之一缴,也随着时间的进展不断的转向新的重点氖。所以馁协,整个“十三五”期间的专项规划鲸陪,将对六个创新链条好,就是全链条一体化的部署茧,38个重点研发任务被搓,政府加大了投入突,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竟森,首次突破15000亿顷拷郴,更值得高兴的是醛冀抨,企业在这里边投入比例得到增强壤反摔,达到了78%以上镀咎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赫朗、加剧扣除政策有直接关系蒙慑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昂勤韩,看起来企业投入的效率还是很高的泻。    去年我用过这张图(ppt)蚕,这次还用这张图郡斥,对它进行了更新拿。由于时间关系举,统计是1-11月底概饱,11月底中国产销量是402000辆掠猴痪,如果这样算的话帛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆焦,中国占了40万辆普侥队,就是占了50%漏。到2016年底错溯栏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攘茅袱,中国占了其中的100万辆磐慧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庐同赡,也说明了我们国家对于节能减碳狈具、应对气候变化作出了新的贡献拦苇考。我们虽然应对气候变化调门并不高舍伟冗,但是我们扎扎实实在做每一步脸,现在无论是风剃、光玲粟、水莫、输变电贺,无论在技术先进羔评估、装机容量浦、发电量都走在了世界的前列画,这也是我们作为一个还在发展中的国家导抨雹,为新的发展袖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献担低。    世界发展的趋势也是一致的痕借含,低碳徐、电动疆饥、智能化成为各国共同的选择灸裤。美国恼校、欧洲握、日本们,包括汽车企业福特盟扩剂、丰田挥嗽、大众都推出了它们发展的战略窍檬锋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趴拆耸,比如说大众推出了它的“2025战略”厘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藉,销量争取达到300万辆铺柒,自动驾驶要覆盖滩豁,在2021年提出全自动驾驶傻,电池也要进入大规模的投入陌枚隧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盯兰概,零排放艘、互联胳、自动驾驶汽车郴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力核、氢燃料汽车两几。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呵串汹、沟通侍菏腔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挂瓣、增程式的混合动力汽车课,因为他这里有基础建设的问题埃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喇撮负,就可以有电的情况充电乒抬派、没电的情况加氢骚眉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捍,同时又实现了真正的零排放赎檀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谁邢,上次试驾可能还是8年以前颓,我觉得汽车的进展副拦艘,无论动力性鞘射犯、环境友好性篙另葛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糜褪糕,据说已经进入了市场革假。包括通用也宣布了在2020年以前凶俊,在中国推出9款新能源汽车新擂。我这里想说的是夕瓣,中国的市场也是世界的市车忝肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的会,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敬嚷、参与竞争辑肩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑟眷,就需要我们来推动整个的发展咳前,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掇陷客。 第二品谅,谈一谈我们对于深入基窗ァ,着力解决一些新问题的看法巴。    对于电动汽车渴描,大家首谈就是续驶里程貌懦殊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芬猎晌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炭讹读。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诞僳介,一个明显的标志椭墓荤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量对,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抵涡赤。如果说单程的提高电池的载量冷丢胯,当然加入电池的载量车子可能要增强敬普,车身的增强就又增加了重量夏,直接影响就是增加了它的电脑软苏什。我们也看到一些装载高容量电池的贝宪,虽然续驶里程延长了累咖,但是百公里电耗就明显的增加了扑坷。因此浇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的家旦、合理的规划扔。首先缎,车辆运行的范畴切们糠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辉,尤其是现在哺剐,我们应对大气污染纳穷,主要还是大城市集中肺汰厦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厢搪。但是从技术发展上说起来舜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度提茄炼、功率密度和整车的轻量化想媳耐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肝极说,这当然是市场的期望晶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虾。    最近新材料研究发展很快孩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凳雄。有的朋友跟我说穿病掇,我们现在用的是石墨烯电池迸室,其实说用了石墨烯是对的簇,但是用石墨烯全部来做电池旅,似乎从科学意义上不太准确废犯饯。石墨烯材料席,包括碳纳米管巢悄,都有它优异的电和热的传导性能廊星,作为锂离子电池的负极材料添加剂捕串蹬,可以有效的降低内阻吧,提升放电的效率烂妒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话圣嚏告,还有助于减少介质之间的电位龋娇坑,来减轻电池界面的腐蚀性苗饶却。从这个角度上看铰烷揪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枯,当然由于动力电池负极密度提高了藏悄,对正极材料也可以进一步的优化谷,在安全的前提下健,所以也可以显著提高它的能量密度磁茫鲍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步免佰侩,就是说能量密度提高了瞪翻哥,同样的电池包里面可能有更高的载电量掠阿恢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兜耐。所以在增加单电池和电池氖荆块功率和能量密度的时候瑰怀魂,还要加强对于电池包热交换距离的研究挪盼,来优化提升电池包整体系统的技术剖碱,它也是一个相互关联的关系涵己潮。    随着电动汽车的发展迫晴是,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瓢甸。比如说电池包往往布置在底部韩晃软,夏天路面的热辐射还是比较强的豹虚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骗,从结构上来实现电池包的冷却饥崩腻,因为我们现在冷却剂就是这样的苔亨九,要把它放在迎风处款剖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计染弛,电池包也应该考虑到这个拾卞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壁。结合冬季放电的特征携鞠暇,我们还应该研究熊镁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制七,使它保持在合理的范畴之内毖恼还,来逐步的解决冬天放电比较慢的奢帅、容量比较低的问题庐侨。总之说起来党,我这只不过是一个例子锰桃筛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霞昂蹲、关键库烙犯、整体的技术统一的来规划和部署桑该。    上次百人会上我特别提出朗稀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挪,带动汽车制造的转型升级吉冕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芥隙,给我留下一个很深刻的印象径,我和苗圩同志都搞汽车的井,过去我们焊一个车身500多块钢板停夸奢,用2000—3000个焊点接在一起氮巴,加工线上全部实现了机器人坤列。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氨勃亩,一共就45个部件人耍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线普癌,几个机器人协同操作螺卞蓖。板件和板件之间没有焊接沙驮,就是直接的黏接累灿乌,加热黏接衫开陶,远远看去就像搭小孩玩具似的朵靠,几个东西装起来驮蓄。更使我感到比较吃惊的称,现在碳纤维的车身困,已经不需要在现场涂装了疾,有点像我们当年装修房子清,先装地板再油漆茨坚,现在用的全是油漆地板火。现在汽车安装上确实有进步弓逃层,所以我也很有感触科,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弯胎,需要轻量化材料的技术馅掀斯,需要轻量化的设计汀,需要轻量化的工艺穷刷,也需要轻量化的流程儡。特别是现在的汽车产业眷,包括内饰座椅使用的材料木纽,也尽可能的采用可回收隶、可再使用的材料安,这方面的技术也在不断的提高隋,这个应该成为我们新能源汽车发展寒,不光在车辆技术艾侍搜、而且制造技术流程方面全方位的提升陆淑思。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展穷,今天我很高兴互唉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗅,更多的看到了我们一些署驹,像燃料电池大客车的发展澎藉粒。很多企业大家如果去看的话雄滦奥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醋妮匙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啸,比如说碳子烘臣、交换膜精、双极板餐肛你,以及它的特性基础研究的进步密切相关是拘。实际证明扯寥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中小诵深,也具有自己的发展环境的优势隙菏。我们要借助这个优势来推动我们的发展香寐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系京软乱,我们是不是可以考虑富诽采,尤其是在燃料电池研发的初期彤褐纤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溺倍,这样可以有电的时候就充电诬盎权、有气的时候就充气檄鞠其,按照它的发展各取所需搅。实际从技术进步上写琶蹦,技术发展的本身未,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戚寐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗅赌,对于延长它的寿命幌点,对于减少它的燃料消耗说抹,是很有帮助的刑敌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用串妈竿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犁爬裸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甩垮锈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域速旗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盼交顶。当然它们也在考虑醚,我们怎么样能够更加适合中国的特点收妙宏。我们还不能忘记中国还有一个优势杠静,我们在电动汽车走向市场的前期酞眠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淘率檄,先在公共应用把卞、出租应用上去使用扔编,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莽暮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沥,必然有一些城市就可以走在前面赤份,又可以来推动健康合适和快速的发展空燃悉。中国“11?11”又是一个新纪录诺块劣,信息产业琴糖、网购变成了整个市场销售的主流哆呕彻,我们看了看厂逢,2016年快递业高速发展谎奸,中国快递业总量超过300亿件埠,平均每天8200万件包裹走在路上下,用于业发展小型物流车清洁浚幕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暇,有了高端引领就有了有序的发展亨,放弃了高端引领就会低端充斥哪舵填,所以从这个角度上搽拟花,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汲墟簧,争取使我们的汽车产业走上高端引领脱沃捞、创新发展的道路上蓄。    在燃料电池汽车发展的过程当中陡,深入开展了国际合作透檀悄。我们积极的参与了国际合作柔,开展氢燃料电池领域的技术合作犀册裂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哺桑睬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稗吕片,组织国内的企业复厂,开展深入的技术合作技凉摊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斯袄卫,定位就是要建立一个覆盖全产业链戒聪虐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饲煎,在中国发起但并不局限于中国谰煽忌,积极组织管理以及运行机制矛漂,要按照国际组织来筹备棱倪孩、搭建靶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妥讨,因为燃料电池实际用处很多棚半躲,比如在通信基站芹口绣、备用应急电源诫,随着我们移动通讯不断的扩大剧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孔、包括更新母,都值得我们重视茫布陇,包括医院的应急电池趁、安全防卫蓖,包括我们最近在研究深海运载猴颗实,也完全可以使用氢燃料电池绢伸希,燃料不是电池涤,实际是一个发电机钵啊建,而这个发电机可以用在各个地方妙,最重要还是零排放的清洁能源驶,效率高哺,能源密度也高檬毛深。 第三袄,深思熟虑乒常岛,把握好智能化的新机遇旅谴。    近几年来扑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褥全稻。比如美国健羌,白宫推出了人工智能的新战略笨甩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巨高,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亥拔,包括日本的创新战略规划泡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会橡储,这个时间恶补了一下人工智能的技术的。中国工程院最近技术指出砷伞扮,人工智能即将进入新的阶段抽溪琅,人工智能发展有四车搭涤、五十年代了胸享,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卯哇。但是当我们信息化日益普及篱,移动互联网椭、大数据暴毁掏、云平台的发展华雹棵,信息环境让牧狡、数据基础纬飞顽、目标理念凯、市场需求都在发生不断的变化恢崩屎,将推动人工智能新发展途肆禄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枯险填。因此牟酱,发展人工智能也有利于改善人民生活充却洗、提高经济发展的水平埃、增强社会治理的能力卧抡、维护国家的社会安全歼祥朴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图信,但从各国的共同概念和我们的研究题丝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欧捅。第一戮帘,要降低交通事故和伤亡人数门。美国的报告提出来惜钉,美国每年有35000多人死于交通事故拳公存,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劫。第二挡嘲,要应用低碳岗、零排放凹泌、环境友好的运行环境评鹊霓。第三皖扫绦,便捷澜白,要降低驾驶强度擂,提高交通的效率廖唱。第四班遁傅,要推动共享邦辅繁,提高车辆的利用率盆辜。其实我们现在不得以所采取的一些限行陀肋,包括交通的拥堵哺黔,都降低了汽车使用的效率渤,所以从这个角度说起来楞瑰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疽攀。还有菠,牵扯到公平出行吹邓诫,随着老龄化社会的进入玖陵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粹棋奖。    关于自动驾驶汽车研发进程劝恳沤,好几个报告渡绦,有的人说无人驾驶杜伍,有的人说自动驾驶癌,有的人说智能网联汽车绊,都提出了汽车发展的里程碑鞋户,我觉得无论叫什么汽车皮斥还,都是说了这么五个阶段混,辅助自动驾驶倒申故、部分自动驾驶帮、有权限的自动驾驶蛇篇感、高度完全的自动驾驶阶段忿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戌簧沁,比如说在辅助自动驾驶方面城擦,怎么样能使汽车感知周边丢乌蟹,科学决策搜寝平,及时反应灰夸。比如怎么让汽车能够与互联网连上薪稍惭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骇、网欢恼、路的联动墒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系九北龄,就是人尖晶、车桓、网泛婪、路的一体化癸。    辅助自动驾驶陈年魄,实际这些年是汽车界一直研究的重点儡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镶拓,有雷达隙钡,包括现在有毫米波雷达田崇笑,摄像头勒,对外通信系统辈,包括定位教般。与之相应的糜扑,刹车瑟第势、油门哀笨、电子稳定系统态、电助力转向等这些辜嚷,实际在关键体系上焙苗,传感系统陷癌屑、操作系统丝芯、中间和决策系统的研发钩瘫浆,其实这件事也不是现在的新形势潮抛胃,早就在80年代的时候纫,80年代后期就研发了防抱死系统土羚鞠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宝考,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窃踏何,包括防启动时间的空转漓栋,后来又有了电子稳定系统誊两池,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辨斗交。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恕社绵,有了它以后峡,在90年代的时候桨会沙,我在德国工作的时候贤馈井,车里边就已经有了尾随自驾饺时京,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘸沧局,不用担心烁舶湃。最近我看到了我们国家的好多汽车徐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酮扰,一旦接触太近都会自动加一下速榷。包括我去年去参观长安茨钮冗,他们也给我展示了自动泊车系统记涧,实际自动泊车系统我们在德国工作迁萎桑,90年代后期时候就有这样的设想惋,2010年我到德国去访问的时候谜鞘提,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侣检。实际很重要的意义舍贸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僵,也得到了发展弛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拐奶。    下一步就是智能网联厕径汞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舌、看到自己看不到的东西陈赎,90年代初期的时候实处搭,堵车情况有数字广播绩,数字广播就和我们一般的广播不一样诧,随时可以呼叫堵车的情况七惩乌。后来有了数字地图和卫星导航融伦,就形成了第一代导航系统棉,第一代导航系统并不知道路况的变化捻懈粮,只知道路径的设计吴桨掂。然后就出来了联网的导航计幕箱,这也是这几年我们都经历过的事曙冲。上汽这次和阿里巴巴共同合作却锋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张持,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淑付,这样坐在车里的人怪我把,通过导航歼、通过云平台就可以获得各种各样的信息苯爸,比如说动态的导航笑党、比如说加油充电站凸、维修以及各种信息的进入高镰,使汽车的视野得到更大的扩展取。但是真正要做到智能的网联汽车蹲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毁蛇墙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来傅,这就需要我们把各种信息交汇在一起淡票校,来实现智能的决策控制齐敬。这件事情说起来好像很容易碘脓硕,实际也有很大挑战花处叭。现在我们一个汽车里边有两舰领立、三套信息系统壁独醇,有车载的信息系统练矩,还有驱动系统的信息系统乱弹罐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嫂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程快,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赦忌碘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备本金腥,就是快到地方要进行减速吧般涡,但是如果你让它自动驾驶的时候陌螺汐,可能它就很早的根据外界的信息来判断咯陌,让它调整好姿态慌、减低速度宛嫡盖,进入转弯以后在弯道里边再加速汀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唐安苍,这种例子比比皆是混俱克。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗅森。因为我们电动汽车从电机锑童鲜、电池龄帽弄、电控开始险病幂,电控第一代做的第一件事耪段,就是通透的动力驱动系统的网络耙欢,就是第一代的CANBUS系统迫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笆瞄,从这个角度上说起来蹋痞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挥馅。    当我们实现了这些以后贾丘乓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稠。这是我们常见的北京交通的一种情况坚藕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倘,去识别各种各样的高通五捎稀,做得到皇亭绍,但是不保险聘倒,这样可能我们就要有这些信号的发射器记,让汽车能够知道这些情况察贯频。如果再想使它往上走颁竣爬,能够实现部分的自动驾驶褥赂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孙奢,比如说晚上的雨雪路烁,比如大雾弥漫的时候屠怒,比如尽管天气很好急魔南,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰农,这些情况都需要我们去应对奉翰栏,其实道路上也应该有它智能化的装置稼,就是说有自动的能见度感应器递谴,应该有道路结冰的感应器涩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诺伴怖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全连敖,安全是所有发展的主流溺苫某,而不是时髦季搏萝。我们在做任何工作的时候式抢素,必须考虑人是坐在车里最宝贵斗、最要尊敬的东西奴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摔蔬、人的便捷坎、环境的友好和共享潞吮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坎权,来推动我们的发展亥煌。    因此菇诗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歉姆、四次交流诚摆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓦逞,这个架构的着力点应该在车载的平台埠绣、在网联信息荡磷柔、在智慧交通的发展竿曹,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸿衰腻、环境感知输肋汲、智能决策模颇渐、执行控制秽胳实,我们要对信息的关键技术迁摹轻,V2X通信镜概,甚至于将来车对车的通信系统喘、云平台傅蔡、大数据棉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拘虾陶,这里也有很多不同的东西谰玛疾。我们还要对基础的关键技术唱晃脸,高精度的地图蛇恢叙、动态路况信息缕疽毋、综合决策和操作系统芬。只有这样炼,把人寇、车浮、网赫珊线、路同步的推进肆弛,才能够迅速的发展驹,否则又会碰到先有车呜伴、缺充电桩的情况屑,所以需要我们今后的发展当中更多懒童冬。与此相关的技术弯,检测系统炬,还有一些法律法规体系佩悲挡,一些基础设施的建设恰,可能还需要更多的发展呸瑰让。 我们必须要精心规划晃响、协同创新石废脐,来研发自动驾驶的新技术票刻滇。    一潍葱涛,安全庙稍、绿色酿梁、便捷概锌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标收忌。    二径,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杀芜儒,多领域技术的融合钢,产学研各方面的合作耽,要着力推进协同创新佩纶,这里边由于它是一个企业的热点八,所以企业要成为技术创新的主体钳峦婆。    三线双紊,企业为什么要成为创新的主体龚史?我看了很多规划燃,从现在一直到2025年慰腺摹、2030年腑抱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劣,但是可以实现沿途下蛋垦,从过去当中椭侍,无论是防抱死系统崇龟淑、电子稳定翰、测距警示妙墓得、避障反应关宏、自动泊车都是发展的热点祈,每个技术都带来了商业回报肋,包括我们在信息系统登卸撇,包括这次互联网的技术甸授掇,上汽互联网的实践吵镶,也看到了我们劫呕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高下融,只有以企业为主体观,不断有新技术发展价,使它在使用当中获得使用郴,就能够推动它的可持续发展捞盛说,所以它不是一蹴而就的事暗毖,是我们长期坚持的一个任务挡。    四革姜啡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膏肥冠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柒、精心规划际寸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浇佩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区帝觅董,我也是觉得有一些东西包括基础建设孝,也应该放多这个测试区里面去胸剩滴,使它在真实情况下运行贰嗓,才能得到一个健康和全面的发展氓身曝。    最后我想说伐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展线。其实我们用了十几年的时间实现电动化吃苹,推动了产业的转型苯,随着信息产业的发展睦鞘,网联催生了新的业态猛,产生了新的服务业蔼奶莱。轻量化带动的不是简单材料的替换皋枚硕,实际是对汽车产业的一种升级饯脚、一种转型癸绞,同时疲琳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恢,充电网服务体系的建设款其,可能带来何止几万亿的新的增长点镐。我回忆礁仁喇,在经济工作会议上总理说过一段话钳,“实施创新驱动战略的发展税吴希,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翟盖静,也要注重用新技术卉结即、新业态来全面提升和改造传统产业骆,带动产业的转型升级皋孩酵。”    作为结束语我想说摧穿戏,回归一下新能源汽车取得的新进展俊,下一步还是要全面落实政策备囊、着力开拓市场疼矮推、建设基础设施烈帕檬、创新商业模式股示浑,把握好发展的先机剁锌。我们要针对市场的新需求统齐递,深入基础研究殊扫,攻克关键技术汞陆猩,完善系统能力含亥,着力提高产品的质量和效益氢。要把握好汽车智能化发展的新机遇菠袭,要系统的研究哩踩,精心的规划墓,要鼓励协同创新企业主体讣辩,大胆的尝试伎,来攀登自动驾驶技术的新高峰芦蛾畏,要凝心聚力路脑,发动优势胳物,动员各方力量青,完善政策措施梢蓟,营造更好的发展环境绞拔。    谢谢大家!    (根据发言整理湾盆农,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩独汗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伸曹募: 陈理事长山,各位领导涎、各位朋友吵结季、各位专家配克范,今天很高兴跟大家交流一下我的看法性旁。我今天的题目是四网融合嚏瞪,什么是四网脚耻?交通网届缉、能源网床、信息网陷、人文网贤献。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吵,电动汽车是一个能源的载体娠闪,又是信息的载体璃,然后可以作为人文的载体呐呐讼。四网怎么融合佛呢车?怎么发挥电动汽车的附加值赁歧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墨恃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秘龚,能源跟信息到底有没有内在联系搓伤挂,我提出一个储能熵理论供大家思考纠侍凭。    我思考创新的要素幢楼揩,要创新首先要解放思想咸。解放思想要学习《易经》的精神胶辫差,又要学习西方文艺复兴的精神旗。《易经》是一个太极犊,太极里一半是黑陷棠、一半是白虎己,但不是直线阮毖环,是弯曲的变顺表,黑可以变成白死稗礁,白可以变成黑衰乔,黑中有白操,白中有黑芥古,跟它对应的黑就是黑倍、白就是白船漏。《易经》是变化捆瞪态,有时上户井陵、有时下翠倍,上时不要骄傲自满妒,下时不要灰心桑,是客观规律挨,都是周期性的祈界,我们在调整辽撅,要注意平衡动力统一室拼赐。    整体都是这样揩笛文,全局都是这样芍,今天讲跨界退绕剔,要学习西方的思想就是文艺复兴羔。文艺复兴的功劳不是在文化蓄、艺术等等勘,文艺复兴是解放思想碾沪。哈佛大学的校训追求真理敛烤。要把自然界的规律找出来解放思想茫,自然规律造福全人类迫。伽利略酬睫惩,罗马教皇威胁他彪复味,他不怕屑鼎棺,他说地球起源被上了铁塔固。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柯背砰,被叫之违反教义涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羌,第一个米开朗基罗纺才栏,他雕出一个裸体的美男子冀泵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贸耗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饲吉,里面很不容易哎劳,从意大利借了很多达芬奇的作品吻陛。达芬奇不仅仅是一个艺术家裸舷,也是工程师;看他作品冬菲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生麓堪欧,第一个从事解剖学芳。    解放思想考虑全局的问题介。文艺复兴第一要全局思维藩,第二要有天人合一的思维速醋,第三是环形思维乡差。要考虑全局思维尸程强,今天做电动车目标是什么苫沛桨?有什么经济效益呢骇、环保效益动燎鲤、能源效益粕、民生效益浅,总体总目标要搞清楚颅活恒,一定要有全局的观念虎卷食。特别搞智能汽车全局性更大行妹。另外要环形思维防碍理,要反馈鳞。然后是循环利用的思维赤碱苦。    创新铆拐,我把创新的要素跟大家分享一下藤虏。首先理念是创新之魂灰槽喝。理念有很好的氛围己,有了理念才有创意捞竞湾,创意是创新之源墨鄙筒。还有人才镀碳,人才是创新之本奇。怎么能有理念剂劫?要有很好的氛围安,总结第一方面是合作精神评崇,开放痊、合作暗扇、包容抠钳鸥,双轮驱动圭蹋脐、增值驱动睦、市场驱动衰拇,通过市场的倒逼掳庐。然后要有完善的知识产权保护揪,还要利用网络大数据给我们带来的好处膛陷。今天创新制高点是跨界融合熟缚陪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楷。“一带一路”我认为是跨界融合鲤抠,一带一路是西方的伊斯兰文明乐蔡燃,还有它把科技菜、技术磨暑、经济币、贸易连在一起爸期劫,所以我们要发扬一带一路的精神穆。我是福建人也是漳州人妹,一带一路开始的是只堂梗和下西洋修。我们要跨界融合汰澜读。    我接着讲智能汽车许雷。智能汽车首先要有解放思想沟顺、全局思想考虑问题概墓。三个C词嫡,第一个要连接起来咎分,第二个连接是要协调要合作席叹,1+1>2徽斡科,那就是《易经》的精神饺概细。第三个欺俏慨,今天的连接是移动的连接驴递乏,还有MOBILE仁竭敌,MAN TO MAN卡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虏尾。    今天电动汽车很重要的一个遁,大家买得起用得可靠奈。智能化以后末围逼,因为有各种各样的基础设施和商业模式伤牡缕,我不展开了枢。    从电动汽车变成一个智能的汽车思牛,从智能的汽车再变成一个智能的交通淘蛙烫,从智能的交通再变成智慧型城市铣处。我们附加值可以产生很多阮碳钡。根据《易经》价值精神抠赎,通过交通网缮灯渴、能源网悍疟陈、信息网恕烁、人文网可以产生无穷的价值机会舶居莲。利用交通资源的全时空动态感知溪锚,交通工具的全过程运行管制罚船,无处不在互联螺矩、感知剐、管控和服务老慑。    怎么布局侧?怎么把电动车进一步变成智能汽车佰旦,如何布局智能网联汽车技术架?我认为敛哇良,不但对中国疯,对全世界都做出更多的贡献烁攫洪,第一是制定网联汽车法规标准嘲槐、智能技术牧荒、环境卧阑、HMI技术抚簇、空置执行技术鞠、智能网联的实验司迁九、网络和信息的安全财。    怎么做到网络和信息的安全混谜寒?这是一般的云憨,怎么把一般的云变成安全的私人的云木?有很好的结构醋狈,处理器顷、传感器蜂雇碘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次平。第一是收集材料厢,就地处理佰泵。第二是从收集材料到云之间要慢爱湾,一个是单点控制戊藉,能量控制或者功率控制侧。一个是多点控制谱,能量控制或者功率控制毒箩踞,这是全局性的席雄巳。要及时处理挤,要经常互相认证鸿牢,变成安全的云促黑洪。    跟大家分享一下我做的一些工作呻纲泡。怎么从理论上去证明这个是可持续的抚剂池?我一直在思考所有的工业革命孝辑激,基本就是能源更新郸啦荒。第一次工业革命居澳,瓦特发明蒸汽机你,电话拷俊。第二次工业革命醋兑,美国抢占先机茅蛙小,电气化幢彻,主要能源专项与信息建设表恫。现在第三次工业革命来了屏,中国能不能抢占先机拳拆?我们要做新能源逻充卑,信息大数据时代茶,我们百人会能不能更好地发挥作用顺?今天早上的研究会很好拱肺督,我建议做一个尝试的机构巳,每年召开百人会国际研究会议还,形成品牌荣爆俱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辣么?我提出储能熵的概念泰济。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沙。一个系统里面假如是孤立的屎、系统是不可持续的橙坪低,一个是做功领、一个是废料是不可持续淑床。如果是物理系统凤,分析储能熵痴瓦,熵代表可以再利用倾弓浮。总的来说锣,一个系统熵不能增加洪,熵要减少裙妹,熵减少系统可持续唐。熵是储能熵别,熵是不用的熵睹翻,下一次可以用荆夯。总的来说熵是在减少息。    包括中国的历史伤坞拨,中国封闭的时候中国就不可持续末,中国开放中国就可持续屏仟居。近亲繁殖以后熵增加不可持续莆邻。系统要做可持续性娟,系统熵要减少疤上盼,你的收入不能是单一的井察焦、不能是孤立的系统田。因为一部分是做功猎掀峨,一部分是废料合靖,从废料里拿出来痢凉,通过证明熵减少彪赫洗。从废料里面可以再循环玩供,那么你的系统就可以持续了暇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烈,后续需要时再利用的能量的熵甜,通过储能熵概念的引入盛赋,希望用来解释可持续系统的演化过程偷稗记。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吐磁础。    综上所述苫齿,不管系统是生物的或人工组成毋灿艰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虹玩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞妗,而这些系统工程特点是纫稗,即使在系统研究过程中矢忿,一个熵有增加的过程萌撇,总体在系统不断迭代发展的过程中躲华,系统将进入熵减的状态鲸,因为系统具有自己生成复熵的能力飞,从而保证了系统的可持续性苹拉。    应用在电动汽车廖蘑,这个是分布式的发电苦粱,这个是分布式的负荷颇。电动汽车就是分布式的负荷编,还有分布式储能冻,电动汽车有储能阂婪、有电池蜡陛。电池可以双向的鲍缸,分布式地发电蹋晦、分布式地负荷脱崩,在分布式的储能味浦兽,这三个系统可以持续甭胃裸,这是我要证明出来的集。我证明只要你的熵是减少的慨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屋。    感知醇荣、认知幕厂、行动焕,不断可以纠正人的行为省氨,比真正的司机还要好彤妊祭。    最后哥妒,希望我们以后的交通系统是舒适的舅甸、生态的入故锤、方便的和安全的介列。要做到这一点冻份,什么是成功小?因为里面的成功是3个S努胶放,SUCCESS老评,在S八港响、E里面画一条线都是欧元跟美元碉,今天是国际合作颁,虽然人民币还不是饱胺瓤,是一篮子化的假钢弟,人民币准备好了沟姑结。ESY就是人民币附。    要有六个眼睛期香宝,有四个眼睛不够奇唐。第一要把眼睛放在前面解放思想东。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夸乒,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维茧掳。眼睛放在后面汲取历史教训樊好,要有全局观念算。要看到旁边的需要对。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁拖,不得不承认高端人才密集地在西方凌。所以把眼睛放在西方学习帝,它沉淀了100多年可巩光。四大发明中火药是中国发明的拍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的端弊。全方位都看到了层观,所以英文眼睛叫做EYE田。第一个I是Inspiration渐裴愧,有了激情可以有想象力捍姥妙,然后有创新抢采,但一定要融合妹鹅佃,一定要集成颓屏桔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻。科学要把自然归结起来醒,工程有十几种疗,要把科学蓬、技术地尺、管理结合起来那就是工程努,那就是要集成蔼。特别今天要跨界地融合汀、跨界集成私办,这样才能实现详阿。但没有钱也不行精辱瞳,今天招商局也来了很多金融机构答,要融资场。    谢谢大家!    (根据发言整理缔胃履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   回顾已经结束的2016年搔颅姓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袍。在政策的全面推动下凛,我国电动汽车年产销量再创新高咯碱阿,达到50万辆左右快,充电桩数量达到20万个拖铃宏,遥遥领先于世界各国人身灸。更为可喜的是鸿菱扛,在规模市场的推动下鳞绰,技术创新全面展开录粟,技术进步全面加快喊皇,正在全面逼近世界先进水平棋狮琳。但是娄雹,在这大好形势下忱,质疑之声渐起立。比如虹,我国电动汽车发展主要靠政策推动悔徽,能不能持久瘸爬?政策是否过于宽松酮,以致于出现骗补情况房?另外宪,由于发展形势良好呻,一些激进的观点也在抬头匙。比如东,要挡住国外产品进入中国市程蕹盼痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车船掂,准备放弃传统燃油汽车船惭构。    作为一名资深的亲历者啪摔,笔者认为衔浇峡,在这新旧年度转换之际肺,有必要分析我国电动汽车的发展形势巾,梳理其发展历程臂吠,以利于业界对形势有清醒的认识栖、清晰的判断策,明确今后的行动方向毯。    一餐、我国电动汽车发展形势良好    当前迷,我国电动汽车发展形势良好疲佛茹,主要表现在两方面艘:一是电动汽车技术创新全面展开屉口差,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砰力撬,技术创新和商业模式创新层出不穷睫瓦罚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纪酮棘,比亚迪胸顿、北汽汉、江淮瑞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顷平。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慕呻,而是专门设计的电动车谴襄庞,续驶里程达200~300km甚至更多级,能效明显提高秆,动力性钒稗瞧、平顺性联、舒适性修、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平反。事实上苯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罗晶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市凰嵌使。另外滩,我国电动大客车产销测蹭、应用占全球份额的90%以上食澄,技术达到世界领先水平玖。    在动力电池方面裂浑箔,我国产量已超过日本铣柯芯、美国帽的、韩国垄灸,跃居世界第一鹤,且市场份额超过全球的1/3甩诞纽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涪鲸千,呈现高能量比拜敞饥、高安全性饰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势触同。同时杯腑蒋,产品水平迅速提高笆,与前一年相比岗,平均能量密度提高30%榔撬马,成本下降30%左右镜登戚。    在驱动电机方面褪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机享挨,总体性能进一步提高等福,成本下降30%左右弟。在电池管理系统率叮井、混合动力系统赶丸陋、电动助力转向颇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挨,也都有明显进步翠鲜逻。    在基础研究方面武颁科,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌括。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陶庐,电池热失控暇募、硅碳负极材料逞汹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牡寒。    2. 充电基础设施建设加快溅挖恢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拦病侣,政府有关部门出台了实施细则擅,多个地方政府建立了城建镜效凤、电力汕氰甩、规划等多部门联动的领导机制感雇班,大大促进了充电基础设施的建设速度肥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上并,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猾膘纹,我国充电桩总数超过20万个达鲍,远远领先于世界各国掸甘粳。    在市场带动下潭,技术创新不断涌现挝舰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法高番、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灌、节省设备投资的车端交流快充技术烙卤扑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剐。    在商业模式创新方面膝贿,呈现出各类优势企业多种形式合作迫,加快充电设施布局齿茄、建设伴劫、运营的趋势店犁蟹。众筹建桩刨疮、合资运营哥佳签、利益分成等运营模式迅速发展胳,公交车脓、环卫车嗜、物流车傅挽、出租车哀旗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模此挺愧,广告推送懊玩、免费无线热点接入等增值服务开始出现贯斧荷。    在互联互通方面估既丝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邓拭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成理挤疯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栖,以企业级狠、城市级监控平台为基慈邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侈、信息互通的国家信息服务平台即将建立碴司芜。    二裴碧奋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颁建旱,我国电动汽车的发展道路与美国魏龋婪、日本瑞纷、欧洲等国家和地区有所不同祭,主要区别有两点铂。    一是政府干预模式不同诉仑。我国采取的是政府强干预模式型簧,政府进行顶层设计莫沪,制定国家发展规划卿痹,多部门联动制定全面的鼓励捌、支持政策茸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙肯狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桂,在市场发展中不断加强研究开发淬碧瓶,技术水平逐步提高;同时庭眷康,充电基础设施建设逐步完善捷赌。而美日欧政府多采用弱干预模式蹄,政府支持共性巢怯、基础技术研究魔坚狄,给予一定的政策稀干、税收优惠读痕,逐步培育市承看湃骸;企业则根据自己的战略规划地贝,首先研究技术目蓟锣,同时有选择品耍、有重点地开发产品毯。    二是企业战略不同掣。我国企业多为在政府引导下被动式发展室,初期技术积累明显不足届尖胺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显食入,产品方向受政策影响大拨怀,各企业虽进度不同丧粕绞,但呈全面开花之势坑簧耐。而国际大公司多为主动式发展亭魄,厚积薄发辉,技术有所侧重玻,产品形成特色叭蓬讹,如丰田的混合动力和燃料电池毯溃、日产的纯电动协毫、通用汽车的插电式皖酮搂、宝马的碳纤维轻量化技术等避。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点另。中国模式的优点是市场拉动技术发展薄,不受油价等其他因素干扰纱稼,迅速形成规模市趁Α,全产业链技术进步郎厂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尽肺,发展中有不协调情况狈,如充电基础设施滞后蚀堑鲁,部分企业盲目跟随凭,发展不扎实懒,少数企业以谋取政府补贴为目的吹,甚至出现骗补情况剿泄燃。美日欧模式的优点是技术扎实把寥,发展均衡;缺点是市场发展慢舅敢鹊,产品更新慢顺绿,影响技术进步镰,受外界因素干扰簇,如油价低迷则市场难以扩大盛蚂盒。    笔者认为姥,中国模式适合中国国情偶。我们不应过多盯住充电难煎顾虏、骗补等不协调现象缉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上等星、技术追赶的大好局面梦。从另一方面讲赶能临,中国模式也有赖于我们的制度优势诺罐测,只有中国的强势政府才能如此运作兜撬,很多外国同行都很赞赏秀、甚至羡慕中国的条件郎。    另外搽烷奖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柏础,近两年有明显变化蹈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术监、开发电动汽车产品底维,而且各种技术路线都受到关注的局面寂泥寄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出癸盼。中国各大企业都重视电动汽车没有错嫁,在现阶段已不能算分散重复颊蒲接,但难处在于电动汽车不好做融梳,需要有很强的喂谢偶、全面的技术积累和投入脐。那些技术实力不够的企业寞贩汹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诽,而应准备应对“弯道翻车”的危险泌砍锣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过公,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时思势雄,可分为几个阶段岭破蔑:当市场份额超过1%时沙侯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%集桓,则意味着市场条件全面成熟皖梆悼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逛霞敞,又主管我国科技工作多年敲阿春,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酣。    对照电动汽车的发展媚荷,在我国晒,市场份额已经超过1%;在美国和日本钩馅,即将超过1%粹鼓妊。这说明钉薯,电动汽车技术正在接近成熟句坟。笔者冒昧估计帛,大约再过5年左右时间淌颂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灯草,其他性能与传统动力汽车相当集,加速性优于传统动力汽车簧灌倘,成本的差距大幅缩形B曳啤;再过5~10年时间嵌,电动汽车性能可全面赶上悉、部分性能优于传统动力汽车较莱答,成本与达到当时排放取拴客、油耗标准的传统动力汽车相当马敛。但即使到那时囱骄,传统发动机也不会消亡赐伞狭,而是电动驱动与发动机平分秋色貉,或更多的是融合发展卜侣妥。基于以上估计搜石,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钢剿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摆斥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作图食,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拈放袜。2009年填痛白,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缝斧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告零。回首往事认鲤,扪心自问浪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乱愤淖。至于些许不协调现象仓牡,是产业发展过程中的必然乒餐,是白璧微瑕妙、瑕不掩瑜疗。笔者断言簿庭,按目前态势再发展10年嫉戒巍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宪隙姬,并以此跻身世界汽车强国之林邯。    三凶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蟹霉,整车生产企业要更重视电动汽车檬眷弧。首先要制定好发展规划和生产布局卜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视送稀吠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晾奉情,不能两张皮好。其次要重视研究与试验扳氓申,需建立完整的喜、一流的研究和试验体系码,规姆兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统景。电动汽车相关技术发展很快谅,要靠自己去研究发展典木,别人的经验会很快过时娘卡,更不能只靠“挖人”搞产品挺嗡疏。再次要全面布局堡,围绕全技术链开展工作凶厢,不但要重视整车开发驰会媒,还要研究电池和电机禾,重视电池管理系统入,这是当前我国的短板俄动客,此外还要注重轻量化和系统可靠性鄙焦败。    第二顿丰,要建立相应的零部件体系聚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捻废观,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展地奉。    第三徐搔薪,要开放发展啦齐。需鼓励某磨、支持合作伙伴引入先进技术和产品炮,像华晨与宝马被冯俺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好送。历史将会证明屎,开放发展电动汽车会比关门发展更快毫从鲸。更何况堕懊,在全球经济一体化的今天妨,关起门来自己发展是不现实的蛇涉。    第四谐漆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粹关耪。今后相当长一段时期乱吮,将是传统动力与电驱动并行发展跑、融合发展的阶段咎,单搞电动汽车很难成功副。对于只做电动汽车的特斯拉钵,笔者并不十分看好揉。    2. 对产业界的建议    第一矢无,要加强合作乘。需沿产业链受、跨行业合作灰咎莫,整车企业要与电池企业檬灌、电机企业护尾、其他电动系统生产企业深入合作挂。以动力电池为例痕,需要电池设计与正负极材料斯、隔膜渴、电解液番拴、电池制造装备喝莫、试验装备图层、电池管理系统全面合作辰。优势企业和研究单位要分享成果吼嚼冉,互补短板委平蒂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淑,要形成轰轰烈烈的大协作局面茅奖送,合作创新读,百舸争流虎词,才能迎头赶上并超过世界先进水平剂习梢。    第二回墙申,要注重实践疙。汽车产品与其他工业产品不同隆庇,一是使用环境广且复杂单识,二是生命周期长法,三是对可靠性嘛誊绷、安全性要求极高朝。这些都决定了仅在工厂槽、实验室不可能完善产品睹狡宽,必须通过多轮的使用实践手。与电动汽车产品研究开发相比存勘,充电过程更需要实践祥。像电动汽车充电过程这样长时间鲜蕉叙、高电压惯董、大电流赌、室外猾乘贫、无专业人员值守的工作状况砂擂庆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验百。    第三差科,在充电基础设施建设与运行中茂燎拾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善激蜕库。充电基础设施建设是一个新行业杯,在管理上涉及电力缓善趟、规划汤新糙、城管粟吴参、工商管理等多部门才潘,权力交叉庇媚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辱腺,利益主体错综复杂柿捍炼。单靠一纸文件不可能面面俱到刮胁尸,必须经过相当长时间的实践奔,完善流程蚕,积累经验残。    第四姐吩辖,要加强标准化工作希寸回。领先的研发砂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鞍,而及时总结经验弓息、制定标准又能为继续实践鞍嗅送、创新提供重要保障何呜步。当前模顽脓,恰逢政府推进标准化工作改革褪估倾,要求标准化工作密切结合生产烩、创新实践疆祈,要求鼓励发展更灵活邦诽潍、更接地气的行业标准瞧、社团标准蔬惠旗。对此莱姑奔,业界应给予足够重视沙浦。    3. 对政府的建议    第一葡纶奴,要保持政策稳定联。正如前文所述捶豢,我国政府的强干预政策非常正确秽啪焚,发挥了制度优势童,已取得很好的成绩塘阜,应该继续保持露。电动汽车的发展涉及多个行业捎,需要长期积累攻,需要几十年的时间才能成就大业晃活频,切不可存立竿见影涪、一蹴而就之心谭玻独。    第二呐慌,要及时对政策进行微调和补充完善钡睹去。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壳鞍徽,又由于此项事业发展快搞,新情况锤夸、新问题讨藐、新技术层出不穷喷,因此及时应对扣琼椒、调整朴稍廖、完善是必然的恭。    总而言之湍透褂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肆嫌,迅猛发展正当其时现。笔者衷心地希望朝野上下腿、业界同仁能认真努力工作伟笛,自信且坚定发展烹。假以时日放戎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流老溪,并以此为契机顾,跻身世界汽车强国之林测。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄被:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年群乾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年括软叔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漠道拦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示难乌凄。    他认为首,现阶段然懒犊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粱乳啃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墨亮,但从长期来讲挛切水,新能源汽车技术发展路线要从电动化烫、轻量化膳侗充、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合查搭、轻量化与制造生态化结合胳退、智能化与网联化结合谓谰很。    尤其在电动化方面棱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车响,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗓送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疗四,就是家用主流A级轿车瘟悍不,在性能价格比上与燃油车竞争鞠。目前全世界都在朝这个方向努力肖,如特斯拉Model3闪、通用Bolt卤掳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扣。”欧阳明高说刀禽。    欧阳明高说捆缕,但要满足这个要求确裁睡,电池必须降低重量权库囱、体积以及成本腑忻递。此外秋干督,电池的比能量必须大幅提高茸女踢,达到300-350瓦时每公斤崩谱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标春伞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪,锂离子电池发明至今只有20年朗腑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膊,2007年第一次在日产聆风上开始使用翰卜,可见动力电池的进步非常迅猛殿炮霜。”欧阳明高说耙揩问,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拘加轿。    但此前迁,主流的观点认为拇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寇,从性价比来看辱霉辛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坟,但现在随着锂离子电池技术进步失,里程提高一倍绰,即在300公里的范围内脐山措,仍然在性价比方面有优势衡复凌。    从技术上来看憋锹,在单位重量搬、单位体积下储存的能量越来越多桐革滴,成本越来越低疾绦顿,才能体现出电动汽车的水平和技术珊尺林。    一个好消息是蜡讨,我国电池成本每年大约能够下降20%防畔。据介绍赖乔膘,五年前典息节,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元持,去年平均价格为2.5元左右罢,2016年为2.2元席哆,考虑到大量的电动汽车是大客车题臂,其电池价格相对会比较高一些卫。    “现在国内开发中的电动轿车挥希痞,最低的系统成本在1.3元每瓦时告梅,单体成本在一块钱左右隘补。美国通用Bolt电动汽车玫,单体成本为150美元一个千瓦时牵。”    如果按照这个标准唱录宫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到艰杏第,但是按照现在2.2元嘲跨,逐年减少10%到20%画返珊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拒女外。    “加上循环再利用做到1元忍,也就是说竭乘掣,一千瓦时电池一千元人民币之内坦揣偿,是可以做到的芭。”欧阳明高称痉悉当。    对于具备性价比规奉篇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仍,现在一百公里约耗电15度伙排,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廷识,接近10度电一百公里帝。    “要实现这个目标举氛恋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俯莆哨。目前电耗的降低空间还很大废寄。如果能够实现上述目标蒙,一百公里的成本约在一万块钱牛,如果电池能达到300公里就是三万块钱燃签,考虑到使用周期内省电和维修省钱刊畅,将具有商业竞争力泵毙琶,这是电动化下一步最大的目标凰。”欧阳明高说涕荤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年愤赋黄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匿鞋苯,但仍属于比较粗放的发展模式酚匣,今年电动汽车发展逐步趋于理性颇。总体来看系侗,走到今天酥厕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位下伎腿。”欧阳明高说惹。    事实上掂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忿骸雾,由于销量超过全球50%以上摔窟,在国际上引起了强烈反响钉台帅,无论是政府还是厂家股汉盾,都感受到了来自中国率先发力的挑战警。更值得注意的是蓟发上,2016年如德国大众和日本丰田玖牵滤,纷纷调整技术路线翱裴扭,加快对纯电驱动的转型洞涵筷。    不过十篇,纯电驱动的战略目标吼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祁。对于混合动力技术来说晤湃劣,传统的汽车强国涎仓剂、汽车大公司比我国更具优势身峰,如丰田路线就是先做混合动力涩春抢,再做插电混合和燃料电池萝。    由于我国率先发展纯电驱动募胚,带动电池产业的发展达到了世界前列卜排跺,电池产业规模达到世界第一吕,总体水平位列国际前三筋蛔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捅瓷,我国的动力电池产业链吵竿茬,尤其是电池材料登,如正负极材料倡记,在国际市场上的占有率第一钦。    “在此基础上暗莽桐,我们以纯电动力系统(电池尼、电机秃费、电控)为基础平台剑固,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利士。”欧阳明高说身当。    据其介绍弛,目前我国插电式技术发展已经取得进展祁醇哇,比亚迪秦冒羡书、唐卡、上汽荣威550如鄙韩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钒,无论是发动机方面蔫,还是混合动力装置上戚掂,都取得了突破扁镀。    与此同时惫湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展通勤斡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梨。    “这是一个渐进的发展过程浩力,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争保浮。”欧阳明高说小扣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辜,有效的回避弱项竞争媒吩汗,有利于我国电动汽车产业的发展官垒溪,到2020年之后段播拭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年凹、同步竞争散抱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  编者按冒:产品价格区间一下提升了近40万妻猫倒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战麓显潘。以安全环保为标签的沃尔沃帘吭侯,产品质量是其立足之本弗。无论是国产车型还是进口车型哺,质量都要做的和安全环保一样好涝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驶堕矾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值承拭,安全与健康至关重要恳狸骆,但在中国市承镣椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺督。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家略拖,到底该剪哪一根线拒泄?我心里清楚笆伪,如果我剪错了瓢褐趴,我们可能就崩溃了紊伙熄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拣。在2015年整体经济增速放缓葱漠甸、股市震荡襄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敢,2016年的车市本不被看好芳小。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雌棋箍。1月6日呸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抚枪库,沃尔沃对此解释为杭陶熬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器从,更是提振销量的助推器保孔忻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骨灰。   6月1日委送,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哥逼朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烹隶勾,具有十分充足的销售经验湍。但用他的话说酪漓,他来自一个很小的市衬凼亍,很多因素他都不具备坡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲退吗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侗卉颗。6月1日入职糕漆,用一个月来熟悉公司的现状残,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窗。然而现实终究是骨感的绒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臣火,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韭蛊。   “做决策就像电影里拆弹的场景莽,我到底该剪哪一根线呢桅,如果我剪错了豌椭,首先所有的投资会无效叔丘,其次会影响经销商的士气跨互。”陈立哲对我们坦言共。   他这样的想法并不让我们意外矩份讲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甩扰。在台湾磨藕石,陈立哲要去走访最南端的经销商设归,早上出发中午就到了归律贬,但如今这种管理方式已经行不通了香司。从前陈立哲的团队只有30人认侥舷,现在变成了350人囤,他说现在同事的名字都记不完唬肮肃。   “就像牌桌上的一个赌局魔,赌下去有可能是回本的歌,也有可能就全毁了退携涵,所以我每天都在想我到底该怎么做讼猩。”每天该怎么做饰安?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吠皖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呈勺晦,才能享受最好的型。”这句话像是说给陈立哲听的酱。   2005年竞凄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剐愁媒,沃尔沃一年只能卖1024辆天汀,一直到2013年5000辆的水平退摩位,再到如今年均一万辆的表现喉譬德,对于台湾这个小市场来说蔚,陈立哲做的足够好睫,他对这个市场有着复杂的感情浓眯。   调任中国市场做销售一把手将磷,陈立哲说这很突然磋醇武,他来自一个不足以领导中国市场的市场霞疚。对于中国市忱恕,他还不熟悉搭,做市场工作要对文化珊、变化掇、趋势有充分的掌握糕魔,这最重要的三点陈立哲都不具备氨备洁,他唯一能做的惜彼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妮凡按,相信身边的工作伙伴鲤,组成一个高效率的团队徊聘回,去解决各种问题脊岁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琼和罕,首先做的是内部调整茸诗袜。通过不断累积分析过去几年市场的动态溶拔,了解在什么时期使用什么样的手段说,反省问题所在汝鸡陕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擒粱爽。面对三嗅拦、四季度各项费用的下滑肆免,倾听团队的建议饭年、做出准确的决策弹、将优势资源注入到最需要的地方疗淘傻。最后将宝贵的经验分享给所有人旅,把力量从点扩散到面爽抠链,从四个大区碍漠,再到全国缴牵糖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痰,我只是把预算浮朽、时间等安排在它本身应该发生的场合寂畴褪。”陈立哲表示痪:“我不是在讲官话窃叙嫌,只是借着这个机会感谢大家蹈。”陈立哲相信舅错,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酥蒜。   内部调整告一段落赫举,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上话。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奸从。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间波,一下跳到80-100万踩,面向的客户是完全不一样的脊砷壳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的室毋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心紊,还怎么介绍产品簇沽姓?这肯定是不行的撅悲乒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沽缅,“与高端客户接触骡桶,销售不能觉得自己比客户矮一截暮林寒,与客户要做朋友户翘宋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剧葛矗。现在培训课已经开展了实战模拟环节祭班蓟,我们在资金有限的情况下做到了更好活嫂。”   全新的管理阶层剂碑,有限的预算廉巷传,面对重重困境绥陕膏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梅,8-11月均超额完成销售目标睡屁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浆渤,最紧张的时间伶稍。“我有我自己的节奏呢,我给自己两年的时间劲答,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笨劫蜡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摔嚎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枢讥,经历了两次产品的重大变动嵌枢,但在他眼里这是最引以为傲的脊库,因为这些变动显握、变革都是从使用者的角度出发渺,也就是我们常说的“以人为本按省玲。”   对于沃尔沃来讲惫,最擅长的领域是安全补纬,作为三点式安全带的发明者蛔艾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氨夸。但陈立哲表示丝亥工,以整车品质来讲栓抱倾,沃尔沃也和ABB并肩饱莽,例如在底盘研发能力上玻扁超,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绰钵楔,全世界目前只有三家在使用眉霉,另外两家分别是法拉利与保时捷耸赖棵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑失弄了,陈立哲也谈到晚隘:“沃尔沃其实也做过6缸洪勃、8缸发动机千可,还有享誉世界的5缸发动机馅菏。沃尔沃并不是做不到轿碎厦,而是我们可以用更低油耗卉似、更低尾气排放的发动机达到更高水平灯诉。这也是全球各国政府的法规要求岸,是大趋势疼唐。陈立哲说“这些信息葡蜗,只是没有在行销上进行传播罢了淀钨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邢茧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磊愁慨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣跃偻场,改变了“国产”的概念势仓汐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菊。陈立哲表态道古膘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唇警华。沃尔沃立志从中国出发火埂,以人为本的信念永远不改现,值得消费者验证与了解狠境。”   “沃尔沃就像iphone一样虑松华,它改变了人们的使用习惯徊临。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汕:S90有三个界面同时提供信息锣北,分层级的来处理车辆信息茬。这一点很重要距,体现了沃尔沃以人为本的精神臼。在设计方面零款耿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曙芯堪。用沃尔沃的品牌精神鲤胚屡,再加上瑞典的风格峨必迁,直接与德系品牌产生差异化第容吵。如果从地域来看霜币,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掸。   沃尔沃曾立过两个誓言赐花达:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吾戒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绍,沃尔沃全额赔偿斯边枢。在陈立哲看来麓蔼稗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阜搁。   陈立哲对我们讲道取瞳律:“在欧美斤,当太太怀孕的时候境呜,男人会考虑买沃尔沃蒲瘟娥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咕遣,中国作为沃尔沃最大单一市惩邸,11月共销售9,076辆新车赫面窟,同比增长12.8%;1-11月期间酵,在华累计销量已达80,759辆缚铣挪,接近去年全年表现佰顽昧。就目前的情况来看碳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胚。   在经历过低谷期的沃尔沃厘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丹蚕盲,这无疑是对陈立哲工作的肯定限忍,同时也是明年的压力富泰拱。毕竟“十万辆”这个坎涎催跑,沃尔沃早就有迈过去的能力磨。   2017年康,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聊挤为,届时幸狸,S90 T4票、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啥桓。对于陈立哲来讲徐,最为重要的是三座版S90闲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巍歉,是全世界汽车厂商钳慧纠,在中国制造的单价最高的车辆颗曙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穗,“三座版S90可以达到世界各项指标第便,这款产品有能力改变历史稼锹。只在中国生产违底,以中国为核心的思维尾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了和然搞。”与此同时始能,全新XC60也将在2017年第四季度发布汤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨钗尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伙萝,所贡献的利润更是远超世界平均水平洽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卡茹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脊害,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倘净。“知道我坐这个位子的时候氓蘑,很多人会紧张甚至惊慌蔑陪,他们会很直接的问我们琼,你行吗檬?台湾市场那么懈耗っ铩,你行吗汾顽?”陈立哲笑了一下说道奥岸圭:“每逢这个时候薄宫,我都乐意告诉怀疑我的人放,我将在最短的时间内做什么筷霜。”   两年的时间转眼而逝犯骑排,陈立哲手中的“牌”越完善层霖响,与主流对手正面竞争的胜算便越大绊食。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拼庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢遂斡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷靛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢邢伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾攻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渐肚。为了满足消费者需求弥,推出一系列活动迎合消费者喜好羌。 上汽集团副总裁兜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淖,得益于荣威与名爵的共同发力煞禄,上汽乘用车共销售27.5万辆晤沏何,远超去年全年的17万辆习搔。取得如此大的成就主要归结于以下几点琅:新车的不断推出点饥、以人为本的理念及高性价比校。    上汽集团副总裁那、上汽乘用车总经理王晓秋戈潍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矮径雾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垂苟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解回,上汽集团在2015年广州车展曾承诺室店供,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔底。同时娶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义释睡:个性而不小众笛春。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汇认,通过对消费者的沟通与研究抚谅捐,已推出很多新车型嘘氓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姑。王晓秋还指出谰,名爵现在的路线是个性而不小众酞,这就是上汽集团未来的发展方向茸,上汽集团希望新的产品有个性苫,且能让大部分消费者接受遣。    据悉旧殊抹,自荣威RX5上市以来呕洽含,名爵锐腾也迎来了中期改款怖肌,同时新车名爵ZS孪革、荣威I6也蓄势待发漂啸房。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陇炭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绿纯彼,上汽集团也很清楚自己的客户群体摹车。王晓秋指出逗赦,新车型针对不同的受众群体饶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裳。拿具体车型举例耐,荣威RX5更偏稳重懒凸,新锐腾则是一款属于年轻人的车噶苏咆,新锐腾外形活泼丰,同时考虑到消费者的需求羌邯弊,我们对内饰也进行了升级遁泰,并增加了10-12万的手动版售巳,使新产品没有短板换厂哀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时等皆,王晓秋表示千,“从荣威550开始佛交,上汽新产品从设计到销售界霉小,最后还是根据消费者需求来决定据腻。”    据介绍杯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泄记。为了满足消费者需求耐斗描,新车不止在性能和价格上做了调整慷谷,还推出一系列活动迎合消费者喜好家互。例如逝戳秃,基于年轻人喜欢足球运动拼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岭剧剧,也已纳入上汽集团新品类仿宫,预计明年新车65%会配备此技术玖陇闷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言崩汞,“上汽集团一定要明白用户需要什么玩趁,为什么要买我们的产品窗栖,带着这个问题倪肚,我们才能真正去理解用户惋,落实用户需求鲤,使我们的产品极致无短板吞肆窖,产品自然会大销并。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大儡履弥,竞争也日益激烈莎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撕浇。王晓秋介绍凯,名爵的价格基本与同级车持平沉描,但性能更具优势懂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砷苟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示居,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哗步翟,就像提到的让渡空间戳鹅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挥,从而应对市场竞争环境舰钙。”    产品有了好的性价比和客户认知度困徒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁父颓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家借群实。名爵经销店到现在也有280家左右登苔吃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挫尽烙,其实道理很简单鹤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辖茧缉,且不断呈现上升趋势苯论,他们认为自主品牌的春天来了”径,王晓秋表示荤半。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂另,王晓秋坦言未,“首先团队要把理解客户需求发扇必、用心为客户造车变成一种自觉行动诞寡,进而形成一种行为规范故。其次应时刻保持警惕挥讼虹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幕艘。只有这样虎蟹酶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端肃吼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜕墙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改功。这些修改背后有哪些考量和博弈觅谋哺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亭傻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膳士: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娃莲?   答鹿肆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孤。一共收集了9246条建议饥楼蜕,其中表态性意见7736条钩雄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫌庙,占16.3%缴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理平、网约车驾驶员资质及管理疤、出租汽车数量调控三个方面戈钡。从数据来看核,不少人对“京人京车”表示理解穆,赞同的达到70%多嫌剩岔,质疑的只有12%牵哭踌。我们根据建议修改了125处邓宋,不断扩大合规车辆的范围股窃缝,让更多人参与“分享经济”森歪。    “从北京实际出发炮,兼顾多方利益”   问吞屡肪: 为什么要求“京人京牌”旱祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霓浪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肮、交通拥堵桥梦、环境问题等“城市病”避。在这个前提下廉定盯,北京任何一项政策都不能“任性”臂黑嚷,要从北京实际出发杯烽,兼顾多方利益苹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肺倦腥,地铁最高日客运量超过1200万人次联,公共电汽车日均客运量1063万人次风,小汽车每车年行驶里程15000公里缚忱,交通压力与日俱增宽惭。但在我们的努力下戏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滇病酗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冕。    总体来说惫,北京坚持公交优先的战略苔泰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浪借廷,对其进行总量控制在所难免绘巫。目前北京市绿色出行(公交笨、地铁扯青、自行车钳示、步行)占到71%袒,小汽车出行占25%险返,出租车占4%舶哼吗,其中包括比例不高的网约车出行售含。北京出租车改革的总基调是邯:巡游车改革啪纺、网约车规范敝咖缚、融合发展虎诚技、错位经营纤、多层次服务恍。我们力争进一步提高绿色出行比例慰,为首都可持续发展提供足够交通承载力廓闹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夺柔: 政策出台之后谎犯讨,预计将有大量不合规车辆面临退出困设,政府有什么监管手段确保政策落实到位亲氏八?   答阮: 政策出台前困菱反,我们和专家底、司机免厂、乘客逻、网约车平台进行了多次沟通季割,决定设立5个月的过渡期茬坛韦。一是给合规平台侩狼寇、车辆叭、人员办理手续;二是清理不合规车辆殿、人员等燎筐。    从服务乘客的角度墒偿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伙。另外噬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糖迷轨,因此提出过渡期的柔性考量羞将。过渡期之后箍,平台要加强行业自律恭杆鹊,我们也要建立打击非法运营的长效机制哄秦,严厉打击非法运营疵、克隆车和价格违法行为贪韦罕,能够更好服务乘客苔献城、保障安全汞琶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗣怖盯: 面对新的经济形态凤错皇,如何创新管理手段碗?   答拭汲馈: 出租车发展中没有对立关系府黑。网约车以网络预约惨式、快捷方便等特点藐路陋,满足了一批乘客的出行需求萍半酞。单从评价司机服务质量的机制看甸摩,就值得巡游车学习村囊:如何与派单挂钩东,实时评价前绍疗。但网约车也有局限性丘围扔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管备手歧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛇街瓜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僵。你有技术优势摊渭呐,他有线下服务优势耻吾酷,为什么不一起干呢桐?    管理部门也在转变思路缴帘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淀顽鼻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杜舅。通过推动巡游车改革及网约车规范匡上步,构建多样化服务体系脯侩,提升出租汽车服务质量宏卤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酒论涤,在京注册用户已达218万人怒踌隶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车景,提供差别化服务谩。    “解决出行问题要标本兼治”   问将: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怀蓄?   答屁容驮: 群众出行问题的解决缕物篮,需要放在城市综合交通体系中缓,多措并举填、标本兼治勃泄胶。一方面邢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面广险,需要加快构建安全汉稠、便捷适钠雾、高效伦、绿色寥苗莲、经济的现代化综合交通运输体系腐躬结。到2020年滤凄躲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崇瑰勺。    交通设施根本是为人口服务躺藉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹬辖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筋扁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擎虾病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别蚀彭:李芳" "   杨美虹透露祭鼻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熟,大东工厂扩建项目也投产在即途盲,这些举措都将助力当地经济转型升级弄。    在杨美虹看来怪,借助主机厂优势庭码哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飞貉片,配合外交部到德国进行推介狼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穷绒陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灯芳乃,从而推动产业升级跨欧。”杨美虹说恕戈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容躬行穆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媚愧逗。最新数据显示镭秋,2016年1-11月屋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巩,同比增长11.2%戮,前11个月的累计销量鲤,已经超过了去年全年革兽瓢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虫哇。12月13日圭婪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屁佬。活动期间驾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潍罢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炬泞权,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牛忿、环境和社会贡献等方面取得的成绩兴。杨美虹向记者透露精跨喝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炼懒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斡。    “在‘可持续发展’战略的指导下乾绊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荚床。”杨美虹说划充桃。    第一辑槽,实效为先署。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陡井,“我们不做虚的沏,我们也不做口号式的谴,我们一定要解决具体的社会问题好伟傻。”杨美虹直言鼎,比如BMW儿童交通安全训练营溃茨胃,它是为了解决儿童交通安全问题掂广康。    第二通窟,长期坚持浓队。宝马儿童交通安全训练营藩孰母,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叫你,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年螺坪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苟,今年是第一年做撕,未来会持续宠羔、扎实的往下推进扳齐。    第三改,全员参与壳。宝马做企业社会责任时潞,会邀请车主史茬抛、经销商冉鹿丰、投资人以及宝马员工胁,一起参与进来鸿蚊妓。比如宝马爱心基金提盖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煞窝,提供指导;另外忻湾反,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藐楼,定期组织各种各样的活动晚枚侈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漓,将可持续发展贯穿全价值链筒填丝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巫脊蒂。”杨美虹表示袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秘库惩,主推工业旅游概念廊。    据杨美虹介绍尝喝苏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园送,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脐度惊,助力中国制造业迈向高端画,并促进东北老工业基地全面振兴鹃隶枢。    数据显示恐芬疤,截至2015年底赶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隘,当年纳税额超130亿元人民币段炼。同时挎疯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郎,就业岗位较上一年增长了8.6%细奖慰。杨美虹透露面韧桓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸵勿茅,大东工厂扩建项目也投产在即晦,这些举措都将助力当地经济转型升级确憨。    另外涩蛋,在杨美虹看来侯妈,借助主机厂优势充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胺彭,配合外交部到德国进行推介橡孔性,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谜俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩巾陌,从而推动产业升级及舍体。”杨美虹说迫拖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舌?关键是我们的差距是什么呢,下一步最大的点就是要提升品质咳口,当然还要控制成本尽蓝冕。然后炒蚕示,就是我们的正向研发和平台战略描嘉系。最后蹋寂,可以大大提高效率科罕,如订货的时间是可以压缩的兼备丢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜗随:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耐熟挪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘿攘式。    徐长明说唾寐,怎么理解工业4.0般卯?这个概念是德国发明的拟衡,现在在国内比在德国还要热犀。最近宠弯洞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呐鲁池,我理解它的工业4.0的本质械,就是怎么保持德国制造业的竞争力弧。在国际上纹既词,德国面临两个挑战扇:互联网大数据和云计算陌加。现在硼,德国整个国家都在讨论巩厩耽,怎么能够“不被互联网+”恕抖父,而是“制造业+互联网”拈,这是他们重点考虑的问题共救,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扔、宝马式、大众守奇融。在德国衅惹,汽车的需求是非常个性化的岭童,在这样一个背景下誊班,它要维持竞争力同痪襄,推出了4.0的概念眷梦化,核心就是智能制造吕韦形。他们主要的目标有四个方面猾荒嚼:提升品质搅继、提升生产力炽、提升柔性化丹匣、压缩产业殴府派,总的核心是提升竞争力俩乌。    徐长明分析瞎坎伞,本土品牌下一步怎么做激萎盆?关键是我们的差距是什么统讣,下一步最大的点就是要提升品质拍涛渤,当然还要控制成本鼻赏吾。具体要怎么做瑞匠?也有几点弊:第一械,想办法提质控本筏沫钦。提升品质掀,消费者理解有三个撂蔼:可靠性杜、感观品质目、性能潞恕。第一个维度情常葱:可靠性是必须的帝,现在光有第一个维度已经不够了次呕柿,必须要加上第二个维度囊蜕灭:感观品质熬,看起来要漂亮佬。在此基础上又发展一步闲掠,就是性能的提升溪。最近市场上卖的好的自主品牌匆,大概有12款车恨,年销量超过10万台汝记借,这些标杆产品绦墙蓉,性能上也不错盒掳。因此俊弛,自主品牌下一步还是要想办法袄殿嫉,把这些提上去话闯壁,缩小跟合资品牌的差距棠吐硷。    这几个方面的提升贬税,意味着成本也要提升肯,怎么能够控制成本丢?第二方面的话题薪,就是我们的正向研发和平台战略泛水。之前仕穿鼎,我们很多品牌都是“逆向研发”溶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车径喜残,拿过来拆解做测试绩谴怒,最后组装起来岭剧涪。这个模式下姑剐告,成本可能是略微低的阔,但品质染、性能有很难保持冒。现在必须要正向研究久,从消费者需求出发权就,形成一个目标拖抽皋,对目标做分析丢蜂同,只有正向设计娘冗方,既能提升品质性能乐,又能控制成本高,像长城杆镣互、吉利等等盆烧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勉。    平台战略采伪撇,在更大程度上控制成本案。他说亮希,我们的开发呐慷播,现在是一款一款开发的坛垃,零部件的通用性相对比较忻帧,最近一两年来翰,已经有两三个企业开始走平台化战略控痊岗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车星使姓、SUV和MPV忌灰好。这种情况下心梁,零部件的通用性非辰妫好疯玲,同样是50万辆的产量激,对零部件供应商的供应量更大灯宽,就能有效地降低成本辰寐文。    徐长明强调刻巍湍,对于工业4.0的精神本质还是要学的糕簇到,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艾,它做了那么多的智能机器人嫉廉,智能机器人都是带摄像头的厂,在实施过程中的质量随时能够监测臼簇,然后反映到云端鲜,再反馈回来随时可以改进磕瓣。现在闻缅舷,企业员工的工资水平越来越高凤壬缓,汽车厂家很多在加班加点隘谭,我们要高度自动化颊,这些课要补希示,应该有大量的机器人替代人工希超。如果这么做了滇虏漠,可以大大提高效率悄宦,如订货的时间是可以压缩的揣仆。比如矫殊酬,国内一家自主品牌公哇极,从经销商下订单瓦,到提供汽车产品最开始是40天绞笛,后来缩短到30天惊泼,现在可以压缩到22天绍,跟世界先进水平比还有一些差距昂。这也是德国4.0里的核心内容轿县。我们不一定用他们这个办法报把,但精神实质是要学的秋。    他说蟹鞘抛,柔性化的生产也重要蛾,但没有前面三个那么重要比改范。在4.0背景下吉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法半吃信,而是学它的精神实质希。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便汕踢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘁唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顾弗。更为重要的是捷差股,放眼全球葡仇,驱动这些变化的地方就是中国斡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡甩蛙。    12月11日频,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼啥海虹桥落幕核醛。经过36小时的激烈角逐祥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出队堑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利突嗣骂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示筏勿,今后的五到十年览赏,汽车市场将发生前所未有的变化表将。未来抚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务品蚂朔。可以说钒,未来五到十年汽车市场所发生的变化废台,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慨迫。更为重要的是绷煞笑,放眼全球瞪川,驱动这些变化的地方就是中国阮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说经,作为企业即,捷豹路虎非承短保看重年轻人的培养藐亲。在全球嘉绷雄,捷豹路虎共有2500名管理培训生糜九。过去三年颈提轿,我们在中国也培养了30多位管培生句痊。此外非侗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巨渴凑。    在赛后的媒体分享会上瞪拨,两位获奖学生代表分享了各自想法膘,及在比赛中的收获踏。同时辞帛,睿侨森筹处、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问得腔揣。   问藩:捷豹路虎为本次活动提供了导师戏吧,请问这些导师来自哪里摩狸食?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腊途晨?请学生们简单介绍一下自己的作品腾,获胜的原因是什么忌?   睿侨森脊瀑杜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师食结。一位是捷豹路虎内部导师盲控,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呈替,包括对行业发展的认知书牧痉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朽、视角和指导输盘撕。这两位导师全程和学生团队合作爬懈扑,提供专业意见疤统,帮助他们取得最好的成绩夏。   潘孟涛镰桑顽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睬栋炔,包括今天的学生天摄褥,将来都有机会进入到我们工程团队赦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柔骚哭,可以来到捷豹路虎学习和发展门骚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朝融欢,再加上扎实的专业和技能沏绅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痢酥跨。   睿侨森票舞: 作为公司的管理者啤攫,我们非承刹停看重实习生售爱颊,我自己也会手把手教给他们工作的经验副嚏。不管是本科在校生还是毕业生掀,都能给我们带来新鲜的血液郴、新鲜的想法够目床。    同济大学袁旭尉耻:首先憾睬懦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行背。    我们都来自同济大学汽车学院督酮,团队成员有两个来自汽车工程方向盼律扁、一个汽车营销方向瞧、一个汽车设计方向翟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求横誓,围绕“以人为本”称诵哼,挑战的是都市环境里的出行压力欧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师角兽、设计师也有很多共鸣雌踞弯,通过一系列调整票悍勒,最后有了这样一个以人为本坪上伎、体验为先的方案嗓魂。我觉得食刀乖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拾渡:目前盆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虱署粮?   潘孟涛寥陵: 我们会对人才数量进行评估和拟定镜垛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪控。随着经销商网络的增加挨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琅某,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龋蔫蔷,从而满足未来消费者的要求妓每。这些内容息息相关宪,并且不仅是着眼于眼下吮,更是放眼未来肆特。比如菇铂舷,针对刚刚提到的电动汽车战略汕龋,就要确保未来有足够的专业工程师储备和敖,因此浆锑,我们时刻准备着臣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勾是唐。   问獭鄙:在创新领域奇,包括未来汽车科技领域糜,捷豹路虎有怎样的系统部署识狸?   睿侨森献: 首先党讣,作为一个公司鸡祥堤,我们在研发领域有诸多投入采蕊,而且很多的投入都非常具有前瞻性凑竟导。比如说怜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涸搭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迁。    其次硕嫁,我们想要通过产品和服务狸梆,把先进技术带给我们的消费者埠屁拭,因此我们的工程团队狭孟傻、研发团队必须时刻关注消费者需求评馅啊,做到一切产出符合相关性价斥、可实践性原则沙耐。此外谦,我们每年投入约350亿人民币嚷局鹿,用于车辆技术的研发和投产耪分偏。    我们还于今年7月宣布既惦剖:在未来四年腾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疼发箱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膛夏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筹瓣,并在未来应用到车辆技术当中饥温逝。    今年早些时候涧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion局,通过应用软件及按需服务的开发与提供铅扩,解决消费者在出行中遇到的难题握铝搐。    与此同时栏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资希凄囱、办公空间湾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持快赌扮。   问谐:请具体介绍一下InMotion华。对于整个汽车市场的趋势胸藩,比如电动汽车技术新羡幸,捷豹路虎是否有着自己的见解承?   睿侨森玛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案币维处。我们希望将来可以将它推广到美国沸、欧洲以及我们非常关注的中国市场骂信。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渺玲,由研发团队进行分析横佩浇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子请,我们也会分享给总部醛肠都。    关于电动汽车技术古,在洛杉矶车展前夕枪暴徘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梧让谓。中国是目前最大的电动车市彻搿,并且有引领行业变化的趋势膘秽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浪狙,确保第一时间响应本土市场的需求什。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相读酥,并于2018年正式上市挠裁,希望大家多多关注非。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕉晌:关于未来互联网汽车烽,捷豹路虎有哪些基本的认识氛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剔?   睿侨森动: 目前复茹洪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稗烙稍,它的发展甚至可以打破现有的孺、传统的汽车开发逻辑与循环腥冒。    针对这个话题婚惠,我有两点和大家分享涡嗡图:第一点发乔巷,未来所有的车辆都将实现互联网化胖杉,现在能够透露的是票祭涧,接下来我们全新推出的产品县闹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舷范擎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作款。比如说事唱糖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逛,使用他们的UI界面和地图驹。类似这样的合作佰如斗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滇鳞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   汽车网讯 12月15日宿丢,由中国汽车技术研究中心陛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开天瑟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开就钞,从“市场化发展现状”筐睬、“应用模式创新”裸绊敦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腐词,为产业发展建言献策敝哇竿、助力提升测。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录口灰享: 第一朔,背景械。    去年发布的《中国制造2025》辜匪晶,新能源汽车是重大发展领域之一罐,是其他技术应用载体绥姬,而且是先导性产业韧表水。它的进展情况决定了中国制造2025揉、强国战略实施的程度弘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兼水,从而能够聚焦变革赏浑闪、明晰路径棵怀龟、凝聚共识钡、引导相关资源集聚推广产业创新氦赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构封仙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乡付。总体报告是按照1+7的结构父窖备。1是总的刷免喜,7是包括4个车辆整车技术寥锣,3个分项技术稗。    第二仍,国内外总体技术分析讽潭酞。    近年来东焚豁,从国际汽车产业来说短额,低碳化懈胸、信息化极诚、智能化是一个总的大趋势难散青。欧洲赌胯、美国茄堕胳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炉筒,重点企业的产品战略也充分体现了三化锚惫拐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挨蚕橇。我国汽车产业特别是近二十年的发展田敞,取得的进步大家有目共睹磨莱违。首先沁帽险,产业规模世界第一搁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长居逛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巾隶婚,包括品牌市场的影响力有目共睹磨狄茸,特别是新能源汽车扰,包括技术皋题忱、市场撤放脑、新的智能网联汽车技术涛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湾庭,智能网联汽车发展是非巢В好的优势条件扛思探。关键技术方面也取得了明显的进步和进展教弧,包括动力电池弘敬输、变速器玩。国内自动变速器原先是空白剐答欢,近年来无论是CVT深瞥、IT睛详、DCT都有自主的技术和产品请,而且应用在逐步扩大藕掸。    虽说取得巨大的进步横萝劣,但与国际先进水平差距明显阀嫁标:    首先钮且,发展能力上的差距餐伐。投入强度远远低于国外弟猎,全产业投入估算1千亿纲羔,相当于通用亭捣、大众彼芍伤、丰田大集团一个公司的投入草肛。    其次艘,研发积累帆。包括流程积累却、数据积累拣修太、技术积累揽佃、标准积累商久,这些积累偏弱素。    另外怯,从整个产业创新体系上来说肠沽段,差异比较明显的年擅,特别是协同方面翻耪。单个企业弱箩痘随,整体的协同效果很低工,意识也比较低糙。在发达国家答驴齐,单个企业强镣,整个国家的协同体系效率比较高高冉。    基础不牢地动山姨帧,我国汽车产业的材料廷、工艺基础跟国外相比也差距明显串。汽车产业粮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大希。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革平惶,要求有创新的思路和创新的模式酶碳蛾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捎矫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展高慰。    第三斜昆,一些关键的里程碑皇。    重点是总目标核,总目标是基于很多现有的环境设定的扮恕百,也基于七个路线图进行测算歌计。反过来说汀舰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘦届,就能够实现保障几个方面总目标的实现氢蛋:    1虚公、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甸丛疾。如果技术路线图能够得到实现丛饰蹭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恫编,之后往下走贺,这对产业来说材籍,甚至对国家来说是非常重要的态链混。    2步淖、希望在2030年左右爸爱,汽车产业的电动化转型基本完成适,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上围档关。智能网联汽车市场有一定的占有率赂犊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娄免。    3窜、建立有竞争力的自主创新体系冲。    节能汽车在2020方督幕、2025警谋、2030三个阶段提出典型的指标便盖女,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拆噬,5升甭、4升奢裴赁、3.2升踢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湾,2025年15%鞍缴暗,2030年40%以上梢晌凡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲍、自动巡航继、车道保持应用已经很高黔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肋慨耙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丘店慨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坎捌,经过技术路线测算实现总的目标昆沸寝。从路径识别上来说滩抗瑟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口们穿,以能源动力系统优化升级转型作为重点泄叼箍,以智能化水平提升作为主线储辨玩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勿偷堵,全面推进企业产业发展触。    第四匿,分技术路线图的基本结论矮骋。    1寐、节能汽车碗膛。总体上有很大的共同点姐泄,重点在混合动力技术屡、内燃机技术蛊芦、其他驱动技术介。混合动力是技能的主流技术玖失蹦,当然轻量化也是另外一个饱豹嗅,但是轻量化有专项的分析兢,在这里没有强化苯纠。    乘用车总体执行轻量化笺、小型化媚宝姬、混合动力肉釜厘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舷华,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匠醇疼。    混合电力是一个主要的技术磺靶,达到5升奠,4升睦、3.2升的目标谷市烧,混合动力是主流围腺堪,其他是共性的汇盯,轻量化芒拱、摩擦等形玩陛。    商用车混合动力应用时间稍晚盎,重要度低于乘用车集。    2嘎深旧、纯电动与插电式混合动力汽车莆泞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脚,加强轻量化成为趋势褪凤。轻量化对电动车更加重要惹。对于插电式非常重要的萎病华,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沽,驱动嘉厕、点击躺谰歼、控制肉、充电颠妈眉、混合动力发动机快,高效耦合发动器镜烂。动力电池本身有专题洁哀,在这里没有过分强调醇佳始。    这两种车提出了总体的发展纲要灵榔静,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的既乾材,甚至可以忽略不计椭。    从四个层面梳理了技术需求涡,提出了一些优先的行动项盗,面向纯电和插电亢虏副,国家科技技术支持十五年了衔几,下一步除了电池列为专项之外其,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹅。    另外双,聚焦关键零部件私、基础突破和可再生能源汕劝磕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呛凉狈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淌。    3菇煽、燃料电池汽车联材。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择登。从中国汽车产业来说曹疾,现在重视程度不够喇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秒撇窃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寿截。希望四部委提交国务院进行发布和实施保烈头。    在研究过程中私轮,大家对燃料电池认识分歧比较大肺呐抛,或者没有共识情蔷皑,这里特意保留一个燃料电池发展目标汕虑,跟发布不一样热脐。发布时2020年达到5000辆的保留规模齿稳房,我们是1万;2025年是10万芜脚,发布时是5万;2030年是百万始侮藐,发布时是10万脓猾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苦疥古,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腿、耐久性粱、成本汞擒、氢安全拱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慕咸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桂唾继,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挺蒲矢。当然困,全技术链的技术攻关需要做榔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稼隧。前期小功率燃料电池肮憨崔,中期是平衡的燃料电池福,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹋,到最后全功率的燃料电池乐。当然儒棋,电电混合是最主要的变裂劣,最后电池小容量的技术路线窜,但燃料电池的功率更大一点硕。在这四个层面进行了技术创新梳理嫉错松,燃料电池要解决的东西很多猩钮砂,包括材料次、膜卧、电机惟申、燃料电池乃玻块堆氓逛缮、系统技术颇怒驴、整车技术某弘。燃料电池也是下一步国家科技瓦矢艰、资金支持的重点署。    4淡、智能网联汽车蜕,这是新兴的技术发展趋势晚。其重要性与新能源汽车同等重要骂漂,有部分专家认为更重要蔬但,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帕敞诺,技术和应用的优势无,也是机遇脖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电森焙沤,涉及到国家信息管理柒韶睬。对核心自主提出了很明确的要求淌,即两横三纵波。    车辆技术上更多的是决策畴啼镀、执行嗡纪对。信息技术畴虹,信息安全潜手,地图技术也是非常重要的犀。两纵菠,一个是车载的肃搞惩,一个是基础设施互。智能网联一定是循序的痕,智能网联技术最容易得到大规模的应用顶靠亥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标完床庇。这两个路径总体上循序得到应用呕,从商务车来说凶,更容易形成春淮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萄。    从四个层面聚焦一些技术需求撩显。跟燃料电池一样粹锣裂,需要解决的问题更多一点侍。从感知决策执行的讽痞邵,特别在决策阶段婆男忍,差距是比较大的倍惹畏,感知当然也有差距挖。在信息层面窘超,大数据骸、云平台拒,相对来说中国有比较好的基础和优势颧。    作为一个前提话瞪昏,对标准法规先决性蜜薪强,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壤皖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件健怒苫。制造技术不细介绍了诞掠,还是聚焦在新材料的运用耍翅,以及新技术对制造技术带来的变化拨,聚焦方面进行了说明挤壁采。    动力电池茅,分三个目标踏末,目标上有比较大的讨论和争议懦,比如说新阶段提出了350踩、400旦蚊、500的质量要求睛脓淑,争议非常大释嫉胸,重点几个层面糖蹭:    优化现有的代表电池技术抡,提升技术水平鲍幕检,特别耐久性幌弊公,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恢抖赁。国外的装备很难形成有竞争力的差别汰排蛊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烂烷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撇涕。现有应用以企业为主体来做刹币抽。当然徐,也会关注动力电池的回收利用技术双上。    最后涂礁旁,轻量化蒂。简单来说贯菊渡,前期聚焦材料技术屯、设备技术勃、制造技术闺、回收技术垮玲媳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺采佳嗡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遣底,比如说传统的四大工艺的变化闪贫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓝藉、供应链艰菊吃、资金底、汽车等方面的诸多质疑嫡淮。期间,明确表示不会放弃造车衰旱禄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贡郡朔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翱病。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晌嚼浇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庆、互联网及云佃芥号、内容惫、体育,还有三个端口类的,手机凳、电视抵荤檄、汽车群。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毕械别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挞帕篡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功府撵校。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腾橡咀。    乐视的电视做的确实是非常不容易陀呻祁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三可梨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元癸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元患护爸。总归累计亏损36.33亿元鼎事性。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剩嗣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郸兼。第一部分就是投资人的钱派便坞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现防吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扁概。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法激。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情的煞守。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挞枢、体育43亿疏扳、手机50亿,房地产64亿聘瞄沟、内容108亿帛练彤、互联网金融151个亿洽揣、电视187个亿菩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悼门藩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的老譬淑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拉舅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屯力。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稍偷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灰懒具。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件算氖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准深弧澜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趟款焚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恒田炕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哗卸。很可惜,你们蒙眼狂奔誊呜媒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慑冈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胖巍墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   12月10日隙瀑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剐惺:一条是政府主导擦公、政府补贴的方式鹊扑急,这是当前的主流戌。一条是消费导向处,依托市场的内生成长道路师亥对。”他表示熄,(电动车产业)进入者中歧蹈厦,大多数最终可能会被淘汰烤蒲弊,但是不能不给他们机会撬岛甸。国家已经开始放宽市场准入髓拴嫂,此时掳,应该在两个方面把握好政策屋诧唾:1辖品凭、应当欢迎新的进入者埃贩佰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搞尖,让投资者自主决策帘朔,自担风险喝。2献华呻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲸燎,严格市场监管诡锋档,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诬屡,目的是建立好的产业生态巧箍。电动车产业化估材,最终必须依托市场来完成纱,因此蹬凛煌,政府的政策必须产生长期预期仑。推进政策应当借力市城洹,发掘市场的潜力痰鸵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用显僚超。政府政策不干预技术路线腹凡,政策的实施不是导向对政策的依赖痪,而是政府作用的适时发挥禄黄半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶沟蚊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拳负,戴姆勒有望在今年成为全球最大譬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袒替,这一目标比原计划提前四年实现副诫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扰:“戴姆勒今年即将实现这一目标衫,比预期时间(2020年)提前四年卸泼。”   据悉戈某绵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标花焕茄,当时受到与会者的哄笑懈。然而搁酬旗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近培,领先劲敌奥迪和宝马围。(实习编译任故泰:刘欢 审稿补碌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庇棺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赡舜绊:韩大为 版权作品和凑酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭,严禁转载新泉,违者将被追究法律责任愧勉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道献,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访方。在提及新品牌“WEY”时魄,魏建军表示珊蓉唉,“将夺取丰田和德国大众的用户”斡临。   记者协驳猎:为什么把自己的姓氏作为品牌橙齿伴?   魏建军杏鹊摆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袍夸杏。我对WEY很有自信汗衫律,就使用了自己的姓舵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胸卧雹,但在中国汽车行业我是第一个灵女创。   WEY之所以采用英语硼敞糜,是为了要瞄准成为全球品牌蚕烦段。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力协胺。   记者纯挫侣:对于竞争对手有什么设想纬桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场去故。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袱钳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娩美蝎,在此基础上还要实现15-20万元的定价星菊蛇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聚连泄。在性价比上WEY更具有优势继瓷嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恢:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦太,严禁转载风袒,违者将被追究法律责任频。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后达裳,新能源汽车的发展也不会受阻欧。   根据工信部核准的数据扒联,今年前三季度唇峦弹,整个新能源车销售16万台团翟响,同比增长83%慕甭敲。其中宏,新能源客车已经占有40%以上的比例榔,达到了近半的水平臀,发展前景面临压力涤邻煞,但乘用车只有0.1%隋扇庙。“我们涨十倍是1%浅,涨100倍是10%藐姑瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间很读糕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猫绊卸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稳,全国乘联会秘书长崔东树说坏围回。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力通览滦。根据国家制定的产业政策要求认,到2020年抠,乘用车百公里油耗要降到5升碍,这意味着五年内降38%的油耗擒晨。“基本上谁也实现不了纠,只能靠新能源车来推动笑。而这种新能源车拷,插电混动可以降80%脚九,纯电的可以降100%的油耗泰,这种情况下只能发展新能源车捞递,这样新能源车乘用化莱熊掇,为什么我们一直定义为为生存而干啦梁,你不干就要挨打帆四暗。”崔东树说讹。   另一方面仕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阶态,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者对,因此定价弹性很大农炔魂。”中金公司的研究员李璇说害皆对,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匪未娃,为消费者提供很多选择蜗垫售。随着技术进步和更多电动车型的开发兑竟,新能源车的成本会不断下降颓,比如糯弓袭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犁。“中国的纯电动车型出来以后黄卧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焦杆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后女酸呛,发现基本上17卢、18年以后的新能源车辞,达到8年10万公里以上芦伦,整个成本是比传统燃油车是要少的吓副许,甚至是少了20%到30%努岭。”   电池是电动汽车发展的核心恐叮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篡坷泌,电池成本还有很大的下降空间藤伴。目前歇,整个电池的产能供应相对过剩块,国内电池企业达100多家兴骚顽。据统计捂,目前整个电池的价格大概在2块多左右佬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜕。因此态通,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纹豹侵,这样才能达到标准界猛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骏娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   我们不认为绝对的销量湾玛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陵汇。衡量一个品牌成功还有其他的因素雄,比如利润率荆憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣擒。除此之外伦,品牌力冗茧、品牌的知名度圃、美誉度趁铰般、影响力继犬,也是决定品牌可持续发展的重要因素判画怕。宝马在创新精神上是首屈一指的守酚,因为汽车行业正经历巨变欺萌,在电动出行惟复讳、智能互联掳廷祷、无人驾驶等一系列发展方向上莲,宝马都打下了比较好的基础暇。    临近年底商趟胜,伴着层出不穷的新闻事件胃妮挽,高档车市场竞争愈发激烈饲谦缚,作为全球领先的品牌——宝马弯猩崎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冕佩彪。近日戳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士建,听到他开诚布公停勒、推心置腹的看法弹梯。   问颓帅宛:根据最新的销量数据羞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近响吭烁。那么蓄每,您怎么看销量拦祁、利润熊蹿龋、与经销商合作伙伴的关系屡岸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骸弦: 每个竞争对手的情况不太一样飘刺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逻,所谓的增幅我们一般都讲同比袱,是跟去年的基础关系贾。几个因素加一块儿舅祥,我们不认为绝对的销量洪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素双床。对于宝马而言馈爬顷,今年前十个月抠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柔徒,同比增幅10.2%巍供,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趟串倪,同比增幅接近11%捐剿。我们对这个数据还是非常满意的甜翟,这也达到甚至超过了我们内部的目标犊。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪翟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澈,比如利润率来,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆莎肪。除此之外淮蕉焦,品牌力孰漂挫、品牌的知名度负、美誉度辑哥财、影响力琼储,也是决定品牌可持续发展的重要因素半。宝马在创新精神上是首屈一指的赶厩码,因为汽车行业正经历巨变橡柑馈,在电动出行签、智能互联廓韩崔、无人驾驶等一系列发展方向上揪爽迷,我觉得宝马都打下了比较好的基础涟供俱。总体来讲换,我们并不惧怕任何竞争嫡轿,我们也欢迎竞争雀粱埃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行未,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翔巷社。   问咯:最近氦,关于奥迪的新闻比较火该拒。   刘智将踏十: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略富。对于宝马品牌来讲歉夯擦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啃搁稻,双方的关系也非澈矗好垢。所以芬堪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司橙厩,一个是宝马(中国)禄,一个是华晨宝马秃,但是我们有一个整体式的营销团队酪,有统一的零售网络蹦梗黔,我们在总部有一个统一的管理团队藉脱剃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喷骆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略砂。至于竞争对手我不是特别方便评价癸浩,不过至少释放了一个很好的信号山,豪华车市场的前景依然很好蝎铃晨。    问堑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展感肆?    刘智荚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驴誓。因为从经济的基本面来讲搬顽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定黄、持续的发展态势恭泵褂。之前以出口伐、基础设施建投资的经济拉动方式泵弧缆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窟甭。需求的增长其实就表明了对于车的需求哦,其中也包括对豪华车的需求缅廉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脸磺剖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筋倒级,这几个因素相加靖兄惺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镜。今年含,豪华车的“盘子”接近200万辆囤,未来可能每年的增幅不会特别大矛耪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辈视。所以井,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撵,力争在市场表现上优于竞争对手伍担。   问啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啡很敌,这一岗位和以前相比有哪些挑战道怠竞?   刘智脊滦淋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化透超释,因为我在宝马的八方蜕矢、九年时间看,换的工作岗位也挺多的操赋。换了新的工作以来尽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坡,比如负责国产车的销售露协,可能是比较短平快的铺汤勘,看的是一暴、两年之内的事情虾玲舍。在宝马中国总裁这个位置上庇,除了目前公司各个业务板块的运营闺笨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秃把麻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烽嫩,像无人驾驶眯豪、智能互联芥稿上、电动车虑,包括数字化营销擒辽快、品牌年轻化等等一系列的东西浩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脊菜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队如上霜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磷镐,力争在中国市场上打下一个非撑壤疚澹好的基础跋鸡。我相信柬叛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候税莆,宝马会拥有非常强大的竞争优势坦。(中国经济网 记者镐搪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠辫:李芳" "   原标题哭焚倦:王永清栋多:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底些灯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泞拐妥。别克品牌今年销量已经突破100万辆驳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荤眉回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惹道。数据显示达苍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恳,同比上年的446764辆下跌28.64%虏。上个月惩绘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通际墟。    因此孔,在车展期间接受记者采访时堂冈频,王永清表示丧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贫官吠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言权,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惰阮畅,但全年销量依然会同比下降20%左右罢篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揣勃响,雪佛兰品牌过去因为发展比较快傻危,可能在布局上稍微有点滞后挎。现在对于雪佛兰来说害缄劳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泉鳖。    事实上竿,雪佛兰已经开始了提速布局丛侵府。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桅。王永清表示海卯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泊纹,2016至2020年投放超过20款新车捕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赶南,30%为SUV车型酵,并将加速引入包括1.0T仁稗侩、2.0T侩、8AT零讨、9AT体炕贡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颗莫年。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颈藐巧,未来SUV将成为主推车型皇恒到。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造香警,轴距2725mm污惟,将与全球同步进入中国市场查。同样书凹菜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相还褥宏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翁。    值得一提的是人,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS试,拓宽产品线墓鞍。RS车型将采用包括侧包围氏钢傻、运动尾翼氏莱、双排气管孩、降低化运动悬架慌啸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啤顶慧,并加载多项ESS智能安全科技坛际茶。    在品牌营销上谅番饭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼聊剩枷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销空婚。另外缴沽巧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勿唐,演绎雪佛兰“热爱霞磁荚,梦想师睹,行动频熬胁,分享”的精神戌奋。    “今后新车的利润越来越兴酶,主要利润来源于衍生服务缆、二手车置换等稳。相信雪佛兰将它的结构调好后晒鸿魂,未来两年将会真正出成果丹。”施弘说瘸毁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滑硼,上汽通用的新能源战略也将全面提速埔揉罢。车展当天穗铜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹄拳碾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惋啸辖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腊,发动机的最大功率为73千瓦衅护妮,其中电动机负责驱动德,汽油机负责发电巫配俄,它的综合百公里油耗是0.9L肪。从上汽通用发布的节奏看逢吵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞳,王永清说抨片,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泼孤,产品还要丰富滦,才能满足这个法规的要求瓜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烁,到2020年之后比例更高故。王永清表示警仙:“估计到2022年公帛,我们的电池技术会有很大突破漂颈,能量密度大幅度提升仿,成本是大幅度下降函了妻。这对纯电动的新能源车发展是好消息谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤犀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢间峦、豪华”品牌——WEY期脑,W01狠俺、W02两款全新SUV首发亮相兄铰路,售价区间将在15-20万元使。对于新品牌的未来发展规划参,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示申让价:“WEY品牌明年将有3款车上市峦镀,到2018年还将推出2款左右的产品堵且,以支撑起全新的销售网络体系桨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匙淮砂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僧漏癸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屑,8月份推出第二款SUV W02丸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年道夹乖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时富,魏建军详细介绍到溯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帽,配置上拥有最先进的安全技术庆稍腿、智能技术稳,也更加精致垒狄。此外在性能上两者也有很大差异绘尼掇,例如在NVH方面拉松,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上般荷犬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造博角茨。   在经销渠道方面甘擂差,魏建军介绍说镣强话:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络还乔旅,没有想过招募新经销商抛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作八素。”   对于新品牌的未来发展技,魏建军信心十足盛芥,他表示汲:“我从没想过这个品牌会失败炯飞,只有退路封死才能做好这件事逻,自主企业只有没有后路才能把事情做好救。”此外腾,魏建军坦言矮胳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹲,因为新品牌叫什么并不重要为。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳娩尝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨鼓,将方向转到共享经济孪敦骆、互联网泻略、自动驾驶方面新的技术碑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翰皑社。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上械艰岗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陶跋、生动的演讲懈那瞬,就城市交通瘟愁蹭、自动驾驶和汽车互联等热点话题阶举凡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盯殊寿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投陀。    徐大全说炮,博世始终认为蜗怯捌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绵聘矫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暮光。    徐大全谈到付,作为在汽车领域的老牌企业雌参,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僚、多样化的发展态势和需求泰乡婚,博世已经有了自己的思考和方向珐浓。    他说凶泪,如今相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾捐荆,将方向转到共享经济浅、互联网钳补羌、自动驾驶方面新的技术呛上,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蟹铅艇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饰,面对新一轮汽车技术的变革括探傲,无论是传统汽车铅监灵、零部件企业无,还是互联网弗、科技企业忻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碳毋:互联化辰评熄、自动化和安全化教。我们预计煤,到2021年笨档,汽车将成为第三大互联移动实体掂,同时扮演人类的第三大生活空间疏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扑驳羌,来充分发挥互联驾驶的各种优势巨冕谭。    谈及自动化领域仿,徐大全判断从,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惰搭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硅巫晦,通过持续创新驾驶员辅助系统垮辟卡,从辅助驾驶赫心磋、部分自动寡拢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶社痴汇,分阶段朝“零事故”愿景迈进缴谰。目前唱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产天瑞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枢拐,到2020年左右鞠,自动泊车功能将进行试点项目测试老温雄。    说到自动泊车悼缉呸,徐大全特别谈到停车难的问题停距苍。他说殴埠攘,停车难是在城市生活中的一大困扰崔翔褥。今年辛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贩笺问,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题本敲杏。在八项智能泊车功能里匙队醚,“手机查询停车场位置并导航”肺酵店、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘫胎。其实被春皖,在大型商场里拜还蝎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缆涟。根据一项市场调研显示瞥,2015年豹靶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棠年。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台领底蔫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敛尾,在深入巩固原本的互联化讣、自动化和安全化“三化”战略基础上粕逆,博世今年也把两轮交通干囊啪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徐沙残。    他介绍懒咐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碗撑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力录。未来十年坑储,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晤奠匆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抄律。    在两轮交通方面单,博世提供两轮驱动拴、安全等各方面的解决方案襄禽溶,涉及两轮电动车孩霖、摩托车吾竣尘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式警。    最后咖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渡,满足这些变化的需求匆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒城京:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”季,“双积分”法规惧式釜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讽哭掣,连日来链疽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温染究悍,让观望中的车企备受煎熬泰洞翻。针对业内关注的焦点问题氨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溪捷居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》齐:不久前泊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疙,如何理解这两套方案矛褂穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脑肚哺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联富,但又有独立性逼萍取,各自的核心目标有所不同嫡壕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盲,进而确保国家能源安全碎彩乡。由于中国的石油对外依存度已超过60%型填,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膊顽舵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哩济,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殿郴,进而实现国家节能减排的长期目标龄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集党献,但现阶段并不能彼此替代多溅。对于CAFC而言汐咕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求儒揣倒,其中当然也包含新能源汽车牵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纷北。但不同的企业由于自身能力翅番、技术储备和对未来技术趋势判断不同涪蕉褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖岛币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寞,而以后补贴将逐步退坡暑,企业更担心成本无法负担棚缸蔚。因此仅有CAFC法规匣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竿,所以有必要出台NEV积分腿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涵缴。同时跋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓地,从而有利于新能源汽车早日取得突破破枫郝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线脯揪,其目标应是降低汽车及相关产业香妹、乃至整个国家的碳排放鸵尝搪,和降低能源消耗诉求不同佰路。作为碳排放第一大国锤仆班,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沁辟射,后续国际压力还将不断增大京妹沸。因此旁搔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捍授龋,从大方向上讲是正确的码磁畦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泼,这和NEV积分没有本质区别侍顺晌,也无法确保总体低碳目标的实现誓信。实际上口,跨行业勿把、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋寺佃。以电动汽车为例诬市嘛,其在使用阶段确实是零排放肌存零,但与欧美不同潮胚,中国的电能以高碳电为主辰璃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俗。也就是说斑,在使用高碳电的情况下起炒,电动车全生命周期的碳排放并不低豢徽。这正是碳配额管理应该解决的问题蹲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疙苹乌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奋虹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湘绢扭。实际上女困吓,将新能源汽车确定为国家战略恰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构地烫,生产更多的低碳电刀遍次,否则减碳的国际承诺将难以兑现抖。    另外韧,对于汽车行业胺茫弄,无论是CAFC庇铣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叹,但都应该由一个部门来统筹策划哺,系统思考环钉,拿出科学需、系统茸腿扇、具体垮挪、有效的管理办法来推动实施垄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罐趁。    ■积分交易细则需加快制定檄士馅、尽早出台    《中国汽车报》瞧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定看,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泞犀乌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受壕票?    赵福全私磺柿:确定合理的积分价格肌较抹,涉及到技术勾徒棵、成本和市场接受度扒惶伐,需要综合测算和动态调整路。我认为基本原则是培,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力河,让没做新能源汽车的企业有经济压力竿霖俩。如果NEV积分是“白菜价”换恐旅,大家直接买就可以暖祁弥,谁还会愿意在新能源汽车上投入铝瓷碘?    因此供豌,NEV积分的定价应足够高畏诲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入你梗弟,通过自己的新能源产品获取积分镰写会,满足法规要求畴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理策浓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晃,能够通过购买积分先生存下去徊匪,争取时间把自己的新能源产品做起来茅福肠。    《中国汽车报》庐渴:除了积分价格之外渐碴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滤娇,目前处于“空档”状态钙,怎么看待这个问题讲迸?    赵福全雌劝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卑来。而且距2018年法规实施仅有一年多时间币霸抖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫博哨妓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暮晾矫。同时价朴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慕嵌荆。对于汽车企业来说洗惊凡,3年仅仅是一轮产品开发的周期诺,政府作为“游戏规则”的制定者兔,应尽快给企业一个明确的目标杭甘撤,否则企业将无所适从肠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隙胸隘:“双积分”中提出了2018年起岛,8%琶挛、10%嘿嗅、12%的NEV积分比例杭兰闯,而经权威机构按照法规要求测算络每,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间单,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难航筹唤?    赵福全络侯:在这个问题上冻,我并不持悲观看法凰骂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祷撇姑,因为还有很多企业尚未完全发力佬败乱。按照国家的发展预期伙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垦较,如果每辆车以最低积分2分计算稳,整体积分比例就达到了14%陋担骂,如果是分值更高的产品钒荆,达到18%的积分比例都有可能搽棚修。关键是要努力实现7%销量占比目标皖污,而这也正是NEV积分的目的所在末宦。    不过另一个问题引人担忧瞧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求别彤,同时在CAFC核算中也有优惠挨司穿:一方面油耗直接按零计算弊骄,另一方面核算数量加倍吭屉踌,从2016到2020年分别是5倍咀、3倍渐、2倍贰。此外携苏疵,按照单项抵偿原则啥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姬藤,还可用于抵消CAFC负积分把懒瘟。我们经过测算发现洛厂,CAFC中的这种双重优惠亩脓,对新能源汽车的“照顾”过多了剃,不利于促进其他节能技术发展起,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险薄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乖冬,CAFC的达标难度就会随之大大降低辖。实际上杰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绥,两者不可偏废摹薪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怪,但如果CAFC目标落空厩莎,国家能源安全受到威胁为哩,汽车产业的可持续发展仍无从保障艰从繁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藐浦脆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿们输,这不仅能确保CAFC目标的达成盗污,也会提升NEV积分的价值晶侯,避免NEV交易落空耙疏建。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抒聘,而没有将电耗的概念纳入其中量,这样的算法是否科学添?    赵福全具胸:NEV积分分值以续驶里程为依据吭蛾,这与推广新能源汽车的初衷相违背目井埂,也不利于鼓励技术进步稗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓝磐朴。推广新能源汽车是为了节能减排肠,因此不仅传统汽车复,新能源汽车也同样应该抑大扬小虎辣裳、抑重扬轻阮凹每。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稳和涡,而不是搭载电池越多越好矗绞,因为大量电池搭载在汽车上移动焊宪迟,这本身就会使能耗增加翰拍端,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兰郡,也意味着大量增加电池生产的排放火。    政府应鼓励企业开发低成本驼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品覆鞘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荒尖。也就是说抚霉,政策制定一定要“勿忘初心”惦。建议NEV引入单位电耗换,即吨百公里电耗的概念寄,作为积分分值的依据池蜡拜。同时拎捍歪,对于小型车电耗适当放宽毋骂敦,而对大型车提出更高要求饱沤,以鼓励新能源汽车小型化吃怯,进一步提升节能减排效果羞古。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》百誊:在“双积分”中水,没有将新能源商用车列入管理范围淬凄,这样做合理吗深?    赵福全篓凳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍粒可持续发展的问题焊蚊悔。2015年届阂妇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炕檄,获得国家补贴的比例比这个数字还高卫。而此次NEV出台却未涉及商用车亥亮锑,这是不合理的模靡裙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫉看,也会让乘用车企业感到不公平痹蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嫂泻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凰。我建议卞改需,应该单独给商用车设立NEV比例要求短汾馁,可以不与CAFC积分抵偿寂黔粕,但企业之间可以交易杭醚蔷。因为如果没有NEV的强制要求瞬,在补贴退坡后谷胺绷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长挠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苛颂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妈颁狙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上日疚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洪胺,盲目投资之后癌,多数公司要垮下来讣罢苏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棱柑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屯潜。    以蔚来汽车为例奉汗,去年8月还只有100多名员工饲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模告。据中国汽车工业协会最新统计琳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慰,销售4.4万辆灌强,同比分别增长25.7%和43.8%胜驰栖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渡竭,销售28.9万辆巴休幸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贡。蔚来僵、威马滇、前途透顷欢、小鹏等已是新能源造车领域的热词擂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入射杭俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓤喷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》试稠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潦筐。至此谰秘酮,奇瑞新能源成为继北汽新能源潞、长江汽车恳衡纳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堑逛赎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梯戳沁。    “新能源车企的风险话靛,其实很大汲纬曹。”王秉刚说啦篙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坊酥肆,对风险有足够的分析搂渺,有可能投了很多钱惟盎位,最后做不成饯藐钾,带来不必要的损失哗安爱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邻冗完,简单地投资建厂吩、增强制造能力侠,未来堪忧捣。新能源车电池的技术进步非常迅速 啡借屑,现在可以用的技术一年后就不行了氯蹈春。如果没有研发能力就做不过人家吓怕凸。“一下十几个亿扎进去滦,有可能最后做不成充墙,我还是提醒新进者要谨慎一点汞肌彼。”王秉刚说赐瘫。    事实上疆歼,目前国内的新能源电池生产厂太多了虐烹,但规模都不大道妈摊。而且动力电池总的规模也在扩张中豢徐螺,尤其质量好的不多卉贰币,“据我了解须梅汹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朽。”因此火围,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绰外。   谈不上“红海”形替,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纺,但道路曲折邻亥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锯卧,造车得有钱扫、有人才怠锻世、有时间禾嗣。“钱我们还行肆,人也不错湾,就是时间太紧铺任,毕竟搞汽车三年算很快眯勤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凄。”万锐坦言舜陕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毛。    不过节,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烤,万锐并不认同锑吃笆。在他看来琴墒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上填涵孪,因为大家都还没“下海”砂看镜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程充欠搁,大家还在忙于造车入,搏杀还没开始疏缚逗。    “这是好事澳嗬取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斑牧鼻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恼,目前中国传统整车企业有150多家骏,新能源车企至少有30多家塘坝顶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浪庞才。    至于是不是过剩蛙剔散,梁伟表示这还是要市场来判断晶伍绅。在梁伟看来稻惠,其实中国传统汽车行业已转入新常态定,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浦泡,除非汽车消费大幅好转虚困,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匈挫隙。    但另一方面鸽腥藉,根据预测达舒雌,未来5~10年氢诬,中国的新能源汽车将保持两位数增长岗瓶溃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铰蝗剩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹲,到2020年时产能达200万辆泌峨、累计产销量超过500万辆睬汾内。梁伟认为雀埠,从年产几十万辆到200万辆的目标砰攘贝,新能源车汽车肯定还要快速发展鲜。目前的新能源车市场还完全没有定型甭唯费,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功届残,“很多人此前担心特斯拉会破产哗,但Model S和Model X推出后效果不错巢擦经,用户接受莽。经过多轮产品积淀降,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薄故拾,特别是成本下降得较明显承脾。特斯拉可以闯出来啼歌,中国企业也有机会猴、有成本优势勘欣。”梁伟说费。    对于最近贾跃亭的乐视宝瓦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象角,梁伟指出车,除了技术瞄怕,汽车行业还是一个资金密集骆、劳动密集的行业侮。如果要进入邪酸蒋,需要企业在未来几年有大量投入础艰,以格力电器(000651.SZ)为例酒讳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孺岸。    梁伟表示得徽芦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来话炭,毕竟快速把产品推出来藉形眠,现金压力会非常大睹埠。另外了狙技,一家企业在原有行业中具有很强的能力读赡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卯,这是一个很长的学习过程瓷渺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祥,也是第十七个中国记者节扰悔酮。2000年抽臣仑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涉蟹。此后记者节像护士节绒辜巩、教师节一样害,是我国仅有的3个行业性节日之一瓮仟撂。   值此之际吴情溃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抬父,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稻。      坚守还是离开赣东?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沤昆递:去年网络广告总量2096亿元恒泼瞬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元社擂薯。报纸下跌超过35%煌陕,杂志下跌近20%波艘桥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卢,单项将全面超越传统广告死谋百。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疼宿,也仍能保持着不俗的销量判。    “没有路可以让我选择旅淘酥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谭。”陈总对此直言到绷斯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痕显,但发行量保持一直不减刮浦螺。诚然忱究圈,这离不开报社给予的支持逞午。但从自身发展来讲几福剔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓄。究其原因涛渴附,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惫猜吹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晦伯。   汽车也好膜,新闻也罢镭。毋庸置疑杭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暮。   纵观整个汽车行业的发展趋势惯泡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侵偏丘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婪埂嘶,但不可否认的是佳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式促编。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物圣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者什。    除去对报纸蹲靡趴、杂志读相妙、广播惜、电视弥封、音像等载体样样能玩得起来领箍,还需操弄3G抒、4G等流媒体技术拉雄。我们不知道下一站会到哪里募贝鬼。   面对媒体融合大潮诽搏,陈总胸有成竹的坦言蔼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胖,家用汽车转企改制之后继续深化改革路惭浩。由媒体到传播机构挂灿剩,由杂志到全媒体平台诬,历经两次创业瘁率骨,家用汽车探求新的发展方向唐凯,抓住变革时代的发展机遇郊括躲,赢得了全新的利益增长点巩。不再只是单纯的纸质杂志肩污,视频梧科、自媒体等做出了不错的效果场。   其次绊榷摧,就是在自己的企业定位方面纬刺桃,中国医护工作者汽车消费调查柔、中国城市教师汽车消费调查是以医生括静、护士普陀省、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞭。这些调查一做就是3年裂龟,走遍全国大中小城市钳妈物,做出最真实的数据胜。 ?   “网红”营销时代   今年以来略薯,网红主播频繁出现在各类活动现巢铩,手机发布会澈送、车展稼苦祭、房产开盘艰琅俏、比赛等一场不落惮猜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葛瓮。”   日前酪逆退,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厘啼忌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匪佳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吻很。   对此事件佬,亦不乏业内人士称身葛寂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棵杀磁,呈高开低走的态势款啡纽。   陈梓萱表示驮:“在现阶段的传播环境下瑟愤外,媒体记者朝网红转型勺庭柯,把读者转为粘合度极高的粉丝熬,增强彼此互动和、沟通臼,无论对于报社还是记者个人垦胳,都是一件好事辑。”   “把流失的用户拉回来骏村拴,用互联网茹、新媒体的方式凡乃福,我们正在努力尝试房,但具体执行效果如何雄沫寞,尚无法判断匈迷疵。”全媒体时代墒害,我们永远在路上衅未售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:张瑞丽 版权作品贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘锰,严禁转载戊豌,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "  原标题勿谈诉:广汽传祺肖勇武:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牟秦冠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岭丘。在本次活动上雀磐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念连戈叼。广汽乘用车副总经理肖勇表示剖防:“时尚是一种潮流岗亮,其实就是顾客需求吠斜,引起客户共鸣抖泼,汽车也需要时尚违,所以GS8出现在了这里间教。同时传褀GS8我们就是承担梦想渺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疏详。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淘,中国品牌基本上没有一席之地菩耍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盼苯授,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任温。   对此币泼论,肖勇表示茬瓜:“传褀GS8我们就是承担梦想案酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辨川猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磺,所以在豪华汽车上锚,我们率先实现突破靛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚署拘,我们就是要跟汉兰达氢锹、福特锐界形成三足鼎立绅彪铃,甚至未来超越这两个品牌阂,这就是我们的目标私纷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆财劫,创造单月销量的历史新高噶,爆款车型占3.4万辆嘎媳,但受制于产能安排的影响恨,造成其他车型总的销量并不是很高窖。面对这些问题疵部欢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痘。   肖勇表示伶斡:“明年我们的产能梁笺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目许唱,产能将得到释放胳锤舌。我们在满足GS4的同时瓶荒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萌饯,最起码销售五千辆以上传辈秀,剩下我们会再分配个其他车型枷。”   同时为了加速品牌向上谓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腑。同时肖勇说道惯骗户:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沫,在明年全部投产骡愁担,所以明年最大的问题还是产能蜕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焕粱,我就是聚焦我的明星车型捎晶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  还有不到一个月粕,东风标致4008就要上市了徐帘。它的颜值敝柔廓、科技装配足够有吸引力隧旱,那么随着锁定竞争对手嚎撅、谍价乐戳力、销量预期等关键信息逐步浮出水面戏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呜行?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圣动场,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尉扦芭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”结潭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飘。比这番景象更热闹的沮巨憋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会散匣。   说到品箔磷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致檄,让媒体品到了极致扒。在工作人员的讲解下岛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豢踏鞭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泛错,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磷斡贾,无不让到场的记者钢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳滥、品味举姓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溃铂,东风标致在今年推出3008洽怠号、4008后跨确,也将在明年陆续推出3008S半坟、及另一款7座SUV蔼茸嚷。据中汽协最新数据显示潞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缉筹亲,同比增长45.91%署。那么兽亥放,在众多SUV产品中始峦稿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敌冲敲?东风标致总经理李海港对记者表示亥疟:“我认为要总结一个词就是‘品’字啸霸,东风标致的SUV一定是最有品的潦佬刀,这个品是指品质潦驮、品味必,今天的4008就足以支撑这两个词仇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啥篓韶?李海港对汽车产经网独家表示怀敖陌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桔恢锤,轴距达到2730mm问,是同级别车里最大的动阀劫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睫淋累,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讥帕,在配置方面更趋向于高端陡卧、智能额,进军更高一级的SUV市场惺狼。”   然而馁石,另据乘联会的最新数据拐,1-8月宝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睡衡抵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廖脖,作为中级SUV镭镣匆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扑?李海港向记者算了笔账婆砰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞄罗聪。“这种需求就是4008的机会罗才,也是4008成功的保障贤靛忿。”李海港表示裳。   “狮虎之战”将上演   还未上市汀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫉。李海港认为朗党,4008在科技装备及慕泻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势量,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忙。”李海港强调媒率。   通过外观设计及车况数据对比后发现寡板,4008的设计颇具未来感和运动感穿探,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撑劝,4008在轴距上占有一定优势乐挖闲,也使得整车造型看上去更加修长芦茨恫。   那么递鬼闭,价格呢溃丰捞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剖嘲,通过对比翼虎的指导价蚂,小编认为4008的价格应该在19万元左右衫切浪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怠谈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拧咕跑?据乘联会最新数据譬,翼虎1-9月累计销售84258辆吉蹿茹,月均销售9362辆垃喜。但值得注意的是拭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锹。那么距,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寸实,可以说也有一定难度扭睡。   汽车产经网了解到孔讣,由于目标客户锁定在换车需求的群体女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茶激,以吸引用户选择4008勺。至于置换方案的细节苟,李海港表示还未最终确定绅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经涪:李芳" "   国庆结束后洼脱,北京逻饺、上海随、广州疆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稳杀赶,引来了社会广泛关注倪恢惕。平台闻风声鞭,媒体炒热闹撬谈苦,百姓愁价格香诞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吓,“网约车”只是第一块烫手的山芋品申。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砍钉棵,又要确保公共交通体系的稳定碴荆仁,还得照顾老百姓的感受读。    比较普遍的观点认为嗽瑟朗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升需唬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焚,征求意见中提到让市场来决定踩驶,这是非惩寻蓿科学的捍。作为用户甜,担心价格上涨宛淀,特别是比出租车贵截,认为监管部门是要维护出租车体系利益让勘涛,我觉得这是大家多虑了颁憨。过去膘,在平台混战的阶段旧官,资本介入烧钱抢流量亲逃,这本身就是不可持续的袖,价格逐渐上溉肌,平台收取中间费用是必然的甜奖裳。    对于各地的征求意见邯架赦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楷。比如说要求司机是本地户籍到、要求网约车辆的舒适度等等哇庙号。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫡拷。    网约车规范的政策是非常需要的屠史,作为共享经济热潮下的产物标瞧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搭去搽。任何一个商业模式入啃,都需要规范起来跺。因处于监管边缘艾,过去已经发生了数起网约车的文秃栏海害案件农吵烹。我们在对受害者表达同情盆韭、对肇事者表示愤怒之后柿里,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骄。    然而峡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祟浇霸。比如说芜售,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恨插垃、车辆要有上海车牌创型俊,并且轴距要达到2700毫米铰。根据滴滴公布的数据跑思,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虫,拥有上海户籍的不足万人陋绕。这个情况在深圳类似隋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拆。如果按照细则明确执行穗干,这就意味着孪跋蹬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”薯刨肯。    共享经济是大趋势伶许,但监管太严可能打击积极性颧奋鞘,这对立法部门是大考验联酷邓。互联网时代儒菠,网约车大大增加了出行的便利甭,使人们在出行上拥有更多选择恍。监管是为了提供安全高效的服务保障癌,而并非要让网约车集体消失幕。现在的征求意见许多还是首次提出疼,建立体系的过程中应该让用户秽伸伟、司机及平台有更多发言权冀。    我们鼓励共享扫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衡,与传统交通体系形成良性的交叉互补成句。    我们希望立法舅,只有合法合理才能保障各方的利益噬踞霉,所以网约车服务一定会是标准化饯铆地、安全化的洪。    我们希望在所有领域都有不断开放钒觅、不断完善的发展方向堡那伴,这是产业互联网时代的必经之路猛屯犊。    文 | 著名职业经理人蚕腥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭翔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沥:新造车企业已经不再神秘磨捎伦,告别概念车的品牌曝光期旁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逃。投建工厂娄汕含、申请资质牌吮策,造车缄衰,他们是认真的嚏。不过埠,“八仙过海够突、各显神通”讼,出身背景不同的创始人购,对企业产品和品牌的定位笑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彩疙扰。    想听“真知灼见”团,走进新造车企业祟袄窝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天委。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贾蔡,敬请关注蟹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擅孤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兰笆。10月10日届案毙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准背。这也意味着瓦箱拍,前途汽车继北汽新能源晾锭欠、长江汽车之后锯辖瑞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”效倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本核绵,可以稍稍松口气券。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吭,他直言到2017年底前途K50车型上市前撩槐,相关准备工作的日程已经安排很紧张吴,有许多事情需要持续推进镁鲜。即使如此嫉好碱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淑。在与记者的沟通中骂贾双,他详细讲述了自己的创业经历挫力、资质申请的情况罗虫尽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冲孤芒。    短短的一个小时薯,陆群留给记者最深刻的印象是赎恕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师探箔驰,他们怀揣一个美好的愿景送筷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”软队铜。    ■ 拿下资质不神秘棘盾据,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迫,许多人都对过程感到好奇虫溅罢。陆群则表示熊公,拿到资质并不是一件神秘的事情配。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齐江,一点一点把技术做到位惹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讲。”陆群说檬勤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糙。具体流程是屠妇腑,企业根据相关标准去申报项目散滥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裳。陆群认为襄砷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膳甲抢、引入新的技术和参与者荣棱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术午堵。其中对电动汽车的四项关键技术凶,包括整车的集成和控制技术戈巢,电池的管理技术书盼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虚咸誊。同时情赤,技术具备后还需要做出整车步,并按照标准做大量测试蓟奢懂,要达到很高的标准峭吕。据了解灌,整车控制管理系统(VCU)晚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向避,也是已经掌握的三大核心技术含囱胎。    更重要的是吞歇郡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呻闯。早在2010年骗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跋霞,开始布局电动车岔伤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娄炒。2012~2013年接肠旦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目温,在高端纯电动整车设计惠斡、研发方面取得了初步成绩陛。陆群说廊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”快、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磺蔡当,开始引起业界关注颂身橇。那时奖屉赁,行业对电动汽车的关注已经比较高垫交蝗,而前途汽车早已走在了前列钙翰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矛。”陆群说怕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司管马坎,专注纯电动车研发奈然、生产幻堕脸、销售及服务绦澳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抽挟膏。”2015年9月让,长城华冠登陆新三板挂牌交易米糕,成为新三板电动汽车第一股停。目前悸官陶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铣媳鞋,包括整车业务板块(前途汽车)幕讼、设计研发业务板块(华冠设计)购蹈,以及核心零部件业务(华特技术)洞兄。这三大板块互为依托浓饯书,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庞。    拿下资质险,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秀。    ■ 技术糖、生产基地蛇骂沮、供应商都得一流    在做电动车的这几年倡冻无,陆群对电动汽车的理解越来越深入秦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纳、变速器等物理结构但汝挪,还需要产业链配套忌颂、成本控制广贝项、核心技术开发等一系列工作伯。“自主研发的核心技术规、国际一线的供应商和自建的生产基地祭汀,是我们的三大优势管屉雇。”陆群说辣林。    陆群说拦澎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奋庐,市场上找不到合适的零部件供应商堆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渭艇偶。目前腾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案石江坛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹭、VCU汐、RESS等核心技术钨拣,使零到百公里加速仅需4.6秒加稍耪,最高时速为200公里绷卿颊,最大续驶里程达到300公里酗。而据陆群介绍逞,这些电控技术相关的零部件黔断,不仅前途汽车自己使用篮,也已经为行业中其他厂商供应江劲。    在供应商体系上廖雌钩,前途汽车同样拥有强大阵容骚,已经先后与IAC仆肋恋、博世脸谈蔑、布雷博诚傅逝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗜精。这不仅确保了产品的品质驳钱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验够。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胳灌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孪槐。今年2月狭触,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斡,按照规划鸥管跑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姆陷,将在2017年中试生产席,第一款车K50将在明年底上市矛私。值得一提的是尝崩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陪帽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靠忍谴,最大可能提升汽车的轻量化水平瀑。    陆群认为巩氏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车石,而是要通过成本控制坑、技术提升来实现士,其中轻量化就是很好的解决方案典刚。他强调鹅掸:“前途汽车的产品规划和市场策略痊弥床,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的媒凹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钵畔恰,在全新的市场领域不断成长弥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吕败,中国新能源汽车市场前景广阔癌噬,存在巨大的市场机遇呈。据他估计划变锨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撤捻。他表示腺躲,前途汽车已经做好了准备钢菇。    陆群始终坚信一点滩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痪。在他看来紊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”借弥。“所以繁,我们专注车辆性能虐丰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台级,迎接智能互联时代逆景溪。”他说炼。    自1990年大学毕业进入汽车行业涉沦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勾煤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年具,创业历程也已经13年冉,算是行业的资深“老人”瘦确嚼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汀,他的团队也是一群“汽车工程师”份母撬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苇。    陆群说但汇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筋炒,像华为一样拥有先进的技术邻钉、过硬的产品品质以及国际化的视野砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹捌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趟,同时迪表,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益握梦扰。一时间饥芜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孤库。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访共,对于新政钙肝懒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妨。    看自己   记者绅: 首汽约车有哪些新的动作和布局船啥?   魏东模: 一方面莲黔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蒲香经,根据北京吵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帅枚蒲,我们会在司机墨、车辆和运营都符合当地规定的基础上换稼,继续增加运力保障谋呈,这其中包括增加自有车辆蹿,也包括增强与当地伙伴的合作粕涕你。    看政策   记者俄穗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悲穗喉,有观点认为伶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钱杏搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吻: 这样的说法不客观盾痰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梁广,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昂苇凶。    某种意义上讲寿母末,首汽约车项目上线之前吞课裳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霸,我们只是在政策范围内尝试着做皖采。彼时塑乖森,我们借鉴同行业企业技术手段何蔚剿、商业模式和合作模式蔼箱,在政策合规的前提下坎,尽可能尝试蓝捂,当然彤目概,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后空蹭什,我们是十分期待政策落地的卵。因此唐粪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伙徐。    记者搜琼: 怎么看待首汽约车的先发优势乓碗?   魏东瑰景: 的确踢窍,北京市场上我们目前是最贴近政策的从檀,但从全国“一地一策”的角度来看心,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搓篓。    看行业   记者入阶财: 按照当前征求意见稿来操作迪梢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响协。   魏东锰: 我们对于各地方出台的政策表示理解加,网约车实行一地一策制度瓜,各地会根据各地的交通发展水平耪、城市交通需求来决定如何管理网约车馆饺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发损。    看未来   记者年甘: 未来行业格局将有怎样的变化抗?   魏东吼: 当各地政策正式落地之后沽槽,会明确供给的标准赶贺,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣蔷唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域炽,同时口,对于准入的司机进行严格监管信。因此欠,在未来行业格局变化上话花串,在大的方向和框架上由政府来把关冻,在框架和方向范围内认,各家寻找自家的竞争点和突破口热唉,现有的平台选择优化平台和转型升级心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺烘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叹抖虽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哀,并通过一系列体育通、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜡啼、活力的品牌形象谢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曝,除了年龄室梦氛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人潭。” 10月13日貉按,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沪。   据悉览藐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菱岸纠,并向年青人传递积极的正能量提纲亲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典模枢。未来博,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动托谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剔掏拇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型取娇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涉,借助本次人物盛典纲诫池,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偷菏。   “2016年浦互岸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吹咆狗。” 郭伟表示顽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作册伐退,不仅让不同圈层的消费者钦磊、车主弓蓝酱、粉丝共同参与到活动中缔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者短,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炮刚。”   事实上坏挟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涤,包括体育以及音乐类的综艺节目撬驹检,实现了跨界合作椒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛坡配,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流际,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茧。”   根据最新销量数据显示夸,东风日产9月份的销量出色簿,同比增长超30%脱侮。其中主力车型轩逸蓟馆、逍客斜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹲砷。   郭伟表示擦,“东风日产今年的目标有所提升星校蜂,对今年销量保持信心事。”此外哆隘啊,谈到是否有可能再接再厉琼铆孩,在总销量上攀升至第四名的位置时店,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知就,能超过前一名最好幌摧,但最重要的是与自己对标擒乒跑。”   责任编辑滤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣绵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组塘食,管理层不参与讨论苇发馆,每组都有来自全球各地徒珊拔、不同级别猫弛晾、不同性别的同事良坤锚。”蔡澈说刃染灰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恫腾箱,大家相互协作弗、互相支持管热、勇于尝试缕手梆。”    中国经济网综合外电报道喇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氦,其宏大的构想才刚刚开始响本。蔡澈现年63岁潜,其工作合约预计到2019年峰,在刚刚过去的2016巴黎车展上裂,他再次用前瞻的眼光和布局尽疯,为戴姆勒集团未来的发展漓考,提出了新的方向壳聪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说床癸:当年学的是电子工程专业膏,就有人建议“傻小子剁缓航,去学机械工程钒。”工,“今天来看额裂,坚持初心欺宿罚,梦想终有回报坪擎扛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绍缓,在报道戴姆勒集团的“变化”时炼,都会引用蔡澈的公开演讲扮,因为他提到了电动城从、互联碌淑快、智能和共享等前瞻主题森独冀。    首先教仑呸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翰滴,并计划到2025年圈,成为高端电动车市场的领导者莲。当然厘缉嗡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列函测,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拖恍肆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烫炊昂,恐怕显得更稳健闻谰。    “在所有这些领域荷,你必须为未来的投资做好准备忿惺涪,”蔡澈说鹃差。 “但这是令人兴奋的些,所有这些发展不仅仅是技术的改变怜祭囊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吴饭洽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刑嗅,内容丰富的CASE(瞰思)计划卉朴星,它取自于智能互联虐行哇、自动驾驶蘑搔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母囊媳储。有评论指出恢模:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责表,就是要对未来做出承诺洞涸希。 巴黎车展发布会期间互拍,蔡澈穿着休闲衬衫投敢、牛仔裤和运动板鞋贾柏德,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脾瞳,但蔡澈作为首席执行官送,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目测,以加速决策和赋予员工权力著称独惋剁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俗,鼓励对新产品和新发现吗,进行实验性的尝试惕。    巴黎车展发布会期间刑溯潮,蔡澈穿着休闲衬衫丛虱、牛仔裤和运动板鞋聊表驰,一改西装革履的常规风格锈侩汐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蠢耻:“我们并不是穿衣方面的专家乱霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen察侈泞,而是留在了在工厂附近的办公室突凭雷,尽管条件略艰苦惨宽怕。至于在衣着方面的变化菠搓得,没有具体的规划箩碘,因为衣着是表面化的拖睫疽,符号化的瞧,尽管这会传递一些信息溯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示密渺壤:近些年港,我们尝试了很多新的想法钩挖,对整个行业而言都是全新的尝试钉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铺袱绍,很多同事都参与其中芭。    “仅仅3个月的时间芜嚏,我们收集了150个优秀的想法扳捶泻,这些都是关于企业未来建设的好点子普浇圃。我们把参与讨论的员工分成了八组冷菜庆,管理层不参与讨论帝圭桔,每组都有来自全球各地扛久、不同级别抒、不同性别的同事小。”蔡澈说琳扣沃,“今天提到的鱼群式结构白扦,希望让公司更有活力性姥但,更灵活髓嚎返。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展律甭娶,大家相互协作写、互相支持咸诽、勇于尝试说结汝。”    几个月前亮,在柏林的一次会议上啤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滤沧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”念赌。根据德国报纸对这张照片的描绘览:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亮告。蔡澈告诉开发商盆,这张照片是30年前拍的弦寄,那时百卵镭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车项牧。    随着电动车品牌的发布海案辑,以及首款概念车的亮相喉岭触,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辈。在戴姆勒的规划中需炼羞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力型倾杰,包括价格裁抒丢、外形和性能夹快平。据了解玫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纲梗溜,包括在德国建立第二个电池工厂裤古。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空惦昧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鳖廉。主场“作战”的雷诺品牌参,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啤曙始,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甭,包含设计跺透霓、产品以及市场布局等方面遍霸梅。    发布会结束后刺搜琴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通程稀。在面对面的交谈中羌顾槐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裤坡。另外促痴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漏己疆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帅少。    网通社挡:在中国市掣ズ濉,2017年雷诺在中国有什么挑战浇拨厂?    戈恩查碴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忿仑弦,中国和印度都成为全球业界的引擎卡。2017年是雷诺非常重要的一年舌烂螺,我们的销售会起飞茸尽干,就像飞机一样波垒,正在起飞向上并且不停加速鞠察郊。对于日产来讲衫悲,也是非常重要的一年镜褐础,还会进一步推动启辰的产品深乳,这个也非常关键潮卤鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社标临:您如何看中国新能源市程鞠Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闷?    戈恩黔:我认为中国会成为全球最大的市彻凳浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扑吭。对于日产而言摄汾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺森,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棱稿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杰堂胃。    网通社诺:对于雷诺和东风的新电动车项目间巍且,是否可以更详细的介绍一下弦吻?    戈恩眯:雷诺和东风进行合作皆骂队,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撕,最终项目还没有做出决定玲,但正在研究当中量。    网通社扰笑篇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临歪浩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爱慷?    戈恩琳巢:自动驾驶一定会进入中国避纪,这是勿庸置疑的伪。目前此,各个车商在这方面的竞争非常白热化莱侣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泄。在中国相关法律法规允许的时候蟹辅,我们的产品会进入中国就。当前乘,我们的样车正在美国拇穗、日本做相关测试无缅。与此同时恢铃,雷诺当然不会遗忘中国市场铰茹。我们会在中国市场进行一些展示项目食桐盾,这会帮助我们完成产品差异化的工作醛乐,也会帮助提高产品的竞争力添锈祥。    网通社箍挽:三菱的加入急撵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坞?    戈恩扳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助及。我们认为2016年包含三菱在内坚撮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关警默。所以它不是目标截规,而是我们现在工作的结果葱。展望2017年轨丸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年家,尤其是三菱的加入郡牡虫,让我们有潜力跻身全球前三狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫掇坚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宫矾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窘伐颠。”Kalanick 说道蹈碘。“如果真的发生这样的事郎蓟侥,而我们没能参与自动驾驶的开发裂,那会发生什么事韩?未来将迅速抛弃我们楞。”    上周四筐,Uber 对外表示协侵贿:8 月底碳胳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车电忌齐。    与平常用 Uber 打车的程序无异陌,系统会为乘客匹配 Uber 专车讽场,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纹舶。虽然是自动驾驶汽车呵答疏,但车上会配备两名训练有素的工程师扛盗。一名工程师坐在驾驶位上蛾标脑,随时准备接管汽车控制权两济,另一名工程师坐在副驾驶上甫,详细记录汽车的每个动作轿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橡类,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谈。在采访中诞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔬醇伐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢稀,现在卡车运输市场也是如此收。”他说惊伸。“现在谈这些还有点早蔡响,如果非要说点什么献推,我只能说我们已经进入了研发阶段撂擂。”    在采访中拭煤,Kalanick 还被问到俱魏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代径巧稻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睡。他认为在交通自动化的世界里扦狗褥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谜衡,但驾驶员所占的比例会下降复。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鲸心萝。    Kalanick 说道持锰:“像旧金山这样的城市雹跋,大约有 3 万名活跃的专车司机漠肺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羞蜡祭,但是别忘了瑞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舞店,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眯共,自动驾驶汽车也需要秸处。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屋托睬,有些情况是处理不了的解。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写阉汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磐句。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峨啦誓。”    他举了一个例子跑不伞,电话刚问世的时候汕比愤,需要一名接线员来接线奠肮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弘,而是创造了一个全新的行业喇屑昏,并创造了大量的就业机会氖绵蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  穆伦认为舱匈涎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥切玩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄汝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耿怀核,包括汽车的使用方式姐步赎。    自2015年9月25日临危受命离裳,出任大众汽车集团CEO至今斯缉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拦适。那么郝,一年过去私憨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舷妇卞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儡桅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得强?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后该,贴有穆氏标签的大众氯顶,其未来又将是怎样的呢邦片?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)架藐,借已成惯例妙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夏保,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》副猛芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伞,穆伦首先抛出对大势的几点判断科慧吐,也就构成其《巴黎宣言》的构架氓姜窟。他认为活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乡具腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豆联陇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忿,包括汽车的使用方式挂公。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朗涂杭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陇,这需要我们用全新的理念福钾交、全面的视角对于出行方式进行解读碗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挫。显然莽吼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姬教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沪携。我们需要联接汽车世界和数字世界擒潭,让消费者获益荒五钝,推动社会和经济的发展弹。同时顺应驱动技术的根本性变革僳牧届,即电动车是汽车行业的未来办摔。尽管如此腊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绷碧唐。我们必须旁垦础,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代怖闭,同时推进替代技术的发展殿恢。    穆伦坦言芯哗嗡,应对当下的变革题臣,对于大众汽车集团来说膳身派,是一项十分艰巨的任务葱纯等。尽管如此蔑牢,我对于集团未来的发展持乐观的态度无摧瓣。因为在过去的一年里耍的,我们兑现了承诺协隋, 增强了核心竞争力虽稠裁,积极推动集团业务的不断发展疟社袄。因此落,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喜陈幸,而是“大众汽车集团将如何成功”葱。为此翻绕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纶。集团的目标抄牧驴,同时也是我个人的目标息,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裂褪。    他说齐,今年夏天短硅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宛惩蜕。我们强调汀纫,集团未来发展的重点领域将包括奴济幸:电动汽车凡捷、电池技术典两、数字化凭拘靖、无人驾驶和人工智能诽,以及全新的移动出行解决方案剿碧。放眼未来秒陷豪,很多人将不再拥有私家车琼临。即便如此苦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庭故千,我们将提供更为宽泛的移动出行概念并撇、大力拓展移动出行服务动艰吞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卉兑旦,包括集团旗下众多品牌的战略闺慑秦、关键指标和相关措施参驳。但在此之前慨悼,我们并未停下脚步镜保,而是继续开展相关业务唯褐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时问穆,他特别谈到礁:“在中国溺司办,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项媒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闭建。    穆伦表示据辉抢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陈。这些实践同时也表明姆澄,即使目前面临压力谎磕,大众汽车仍然完全有能力实现目标忱凤盆。他承认镰誓,坦白来说即氏,柴油发动机排放事件影响深远刀栏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茨礁。我们正全力调查事件发生的根本原因钒下,不遗余力地解决所有问题垃,并在最近几个月取得了实质性进展堑别谷。然而对于我而言捍,构建大众汽车集团的未来辉,也同样重要棺悸。    穆伦说皮,今晚廖拎南,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图成敞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钱贸讹。在2025年以前黔邯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酬,并在欧洲市场占据领导地位盟。    最后榔痛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刊骄荷:“未来亭慌邻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点譬昂。它意味着自由逛擒、乐趣和情感枢抠。因此题,我们注重产品设计壬辜级,并将以崭新的视角进行设计创新”强垢块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆方:李芳" "  今年7月底千褐骋,在2016年世界500强排行榜中搅晌饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讨贿速,比去年跃升47位从揣洗,排名第160吃衰,引起国内外企业界攫檬、尤其是汽车业界的瞩目诽估。    今年棋慧嘘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头携。恰好是在10年前绿供,徐和谊出任北汽集团董事长脐,策划辰灯时、主导假靖花、实施了令北汽集团由乱到治奥齐,由小到大芒,由弱变强的变革土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丁官、有益少蛋讳、独到的成功尝试收勘。但是垢孰狙,当中国经济网记者约请徐和谊峡,请他以《老徐和北汽这十年》为题建泪郎,谈一谈自己与北汽集团时胎劲檄,徐和谊温和瑟芳耽、憨厚地笑着说却慑苹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘杉虑,少谈卫兴,少写帅搁。    于是此闯,在不久前的一个上午里脐,在北汽集团的一个会议室里筐栓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷屎。今天是系列报道的第七篇效舶。   “北汽这些年发展快耐骑,我觉得合资这一块卵,起了非常重要的作用苏官。不光是从量上杏刮鼓,速度上巨,还有效益上”炽潍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僵描,如是说道修锈。    “在各种场合我都讲顷颁垃,北汽就是合资反哺自主”淖娟涎,徐和谊告诉中国经济网记者瓶,“合资和自主莲孟脆,绝不是对立涟舜,而是互相借力”拷币翱。 2002年10月18日粟晃,北京现代正式成立徒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闹峭、董事长算起搁腿冕,徐和谊执掌北汽已是整整十年谴。在徐和谊的带领下涡,北汽从最初的“一盘散沙”牧,到如今的中国骨干汽车集团盟,取得了长足发展嚏客媳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烹内理,北汽位列第160位伦,比上一年度提升47位舷并籍,并首次进入前200名横。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苦冉掀。    “北汽这些年发展快琶聊,我觉得合资这一块河葛,起了非常重要的作用尸沫。不光是从量上苫艰、速度上筹室,还有效益上”具苫讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脓,如是说道暖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挛,徐和谊结缘北汽鞭毋外,也正是从合资开始美。2002年幻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立将剂潍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目存爸谭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佃捌、发展首都经济的龙头项目和示范工程辞此光。    为此七,时任北京市委工业工委副书记都奔笆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暑竭体,担任北汽党委副书记桨、副董事长慷互鳞,以及北京现代党委书记沽懊洁、董事长藏煎途。 2002年12月23日抖笺架,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下说惺囤,北京现代实现当年签约丝、当年建厂陵剧、当年投产粹玻康、当年出车富谴。在短短不到一年的时间里华氏喇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屎尼,迅速在中国市场生根发芽揽。由此创下了业内独有的“北现速度”钡香淑。    时至2015年事涎,北京现代已拥有第九代索纳塔抬坪、全新途胜骨裳、名图洪琼、ix25胁匹霞、朗动财曹坑、瑞纳等14款车型酮巳,涵盖A0级善宪、A级横券狙、B级努克、SUV等主流细分市吵思迤浴,累计产销量突破700万辆伐韶。    北京现代官方数据显示乌蔷,今年前7个月情,北京现代累计销量达到59.3万辆峭,完成全年112万辆销量目标的52.9%藩伤。 2005年8月8日慌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佃动焙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涵。北京奔驰的成立肠耽腑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栋修聚。    虽为国内高档车市的后来者橡阜连,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尼囱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划童,实现产品导入缺骨膘、股权调整韧古,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绞慌痘,北京奔驰由此迎来了高速发展期黄爆冬。即便是在国内车市进入到“新常态”后擂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅双沙,远超行业平均水平比灵。    目前婪伪擂,北京奔驰已建立起全球面积最大硼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地朴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剔班、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弓才,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞧抗。 8月22日单罐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托款缮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桂静碗:C级车秸攻、E级车臂说、GLC SUV和GLA SUV邯。官方数据显示星,今年1-7月脖,北京奔驰销量达167307辆山,同比增长32.9%滩收骨。    8月22日具,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辜攻。在迎来年内最重要的车型后补跋般,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜爬,着实令人期待溜颁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展习,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柔乾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力台。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炬犬港。    “在各种场合我都讲靠间径,北汽就是合资反哺自主”饶虽,徐和谊告诉中国经济网记者凳,“合资和自主空韶幢,绝不是对立被骄撇,而是互相借力”胚。自2009年以来皮娄,由北京现代蒙捣汝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叼刨逛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酵、管理流程予以借鉴的数以百计彭。 北汽自主实现百万辆    正是如此看,从2011年雷厂,第一辆整车威旺306问世伟,北汽自主销量直线上扬默淮马:2011年达到2.4万辆篓吧、2012年实现7.8万辆笆靶、2013年超过20.2万辆怪删、2014年突破31万辆沉、2015年完成33.7万辆呜。历经五年多的时间太怕馆,北汽自主已累计生产达百万辆袱,跨越增长令业界瞩目愧且吵。    “着眼未来齐冯,对于合资我仍然非衬被看好伴胸。不仅是十三五捷辩,未来很长的时期氛德庐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谰了。另外卫糙,在此基础上鞍墩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柔你,徐和谊表示匆。    “年底前还会有更多的好消息失耐,不管是在新能源领域吩,还是整车领域融的,包括一些重要的零部件领域逃宦坤,还会有一些新的大项目落户北汽柒摧唯。这样抠火燎,为北汽更长远的发展石室,我想合资这一块擞涉入,贡献还会加大逻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  9月29日俄感,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艘虹。   蔡明指出蛾,中国汽车市场曾是低质量掇穿、低配置开禄吃、低服务的代名词朝分。诚然秤弘触,与美国汽车市场相比随统,中国汽车市场还不太成熟藐。但是骸,趋于完善的服务质量板付、规模日益庞大的车展柬武长、逐渐被认可的中国自主品牌弧栋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伎互。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痘俩,分值越低表示可靠性越高倘凑帆。J.D. Power近几年的数据报告显示荒鸥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猛,从2009年的178PP100到如今的102PP100善,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伍。尽管与美国市场还存在一定的差距诬围,但中国市场的后劲儿不容小觑覆舶饯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睬廖惊?J.D. Power最新数据会给我们答案垒眠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胚是,而中国市场的进步速度为每年4PPH寺。在车型研究上锣,中国赶超美国市场需要6年时间白嘿斤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奋挝膏,而中国本土品牌进步速度为8PPH桶边私。在生产车型上你却,中国赶超美国市场需要5.5年佬螺。   3. 在了解美国客户的需求上毙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年槐绍购。   经过对这些数据的了解和计算翅什柔,平均下来竿襄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棱拎期,才能百战百胜峰私,想赶超美国市趁藿荨,前提是了解美国消费者的需求皇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的都咎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遁:车内有令人不愉快的气味校结、胎噪声过大(来自车身下面)哩、耗油量过大溅、风噪声过大(来自车身周围)鳞、空调开启后凭晾唯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抄肃:内置语音识别经常无法识别/误解命令辆嗡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹿、风噪声过大(来自车身周围)艇猩彪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碴。同时师,在前10大问题中莎淋,只有一个问题是相同的琼咸陋,即风噪声过大翁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重形驮小。中国消费者更注重感观(嗅觉田、听觉和味觉等)方面的感受质量句碍谩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受儡问惮。   就目前来说捅渡,中国的汽车产业还有很长的路要走脐劳,无论是汽车的质量靶佃,还是汽车的整体销售体系捆茶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距星辅。凡事欲其成功磨慷,必要付出代价辉暑全:奋斗侠汇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穆勉痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乘对钠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炼痘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步悲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岁碳捆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舱读撤:李芳 版权作品扒闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁,严禁转载沏,违者将被追究法律责任蛇奢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览度多倍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回瀑。同时霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梯叹,作为本次车展的重要组成部分之一回,来自汽车行业各个领域的领导和大咖长抱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥亥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪捆,为中国汽车产业的智能化坍快举,信息化方面的发展做出指导意见澈入际。   本次峰会主办单位煎喘豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接些本闻:   贸促会汽车行业分会长王侠边:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抗未颅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘福肯谩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林空:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷啥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迫淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犁全尝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辉仑会:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垛苗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肮嵌瞳。因为我以前开玩笑说了一句话肝似斤,我说这个车联网这两年已经实现了塑立誓,就是人在车上用手机连网焙定该,这已经实现了圭姓刺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诧眷缴,手机天生的使用起来就比车机要方便曝毯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变备驾。有一些改变我们已经看到了本蹄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邦扑。现在有了优步课霜荡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卫,这个确实听着都挺有道理颇翱,我们一听都很吃惊锑叮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埠苹,搞来搞去就卖那么几百台车焙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壤波辫。对于整个汽车产品览巴、汽车产业链的改变它到底会怎么样女颓甭?   回到出行的那个问题毯司怀,我觉得大家也不用特别的担心赊。我先给大家压压惊骋,有两个数据很有意思孙烽暗,一个是美国湾区的汽车销量惫虱荤,一个数据我们一查就能查到楷悔陇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僳闹,现在渗透量已经非常多了幂畏枚,优步在湾区这么普及了空呻渭,买车的人是不是变少了匈堡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镀妻,这个没有变少交安,而是增加了窍簧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错璃。确实涨的很快恢嘶,这个和大家的想象是不一样的耿际贡,觉得汽车销量应该减少方锑煞,怎么还增加了呢千式?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少旁,你说滴滴掸捻步、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情认辫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羞领才,这背后真正的原因我就一直说癸誓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疽桑,其实出行不等于汽车吨柏峭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磨涪荷、道路密度不够这种应用场景卜努嫂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堡第,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬井。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牌矮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹贺团。汽车也不是简单的交通工具哦核釜,如果把汽车还原成一个交通工具东缎傅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了信。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由提,我可以开赖氦,我也可以去坐地铁好圃瘟,我有北京和上海的公交卡祭细忌、地铁卡霖歉硕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寇特,我也可以骑自行车那讣,有的时候感觉走路也很好守情。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勘告辟,汽车行业当然会发生改变杯喘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僻卢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匣。如果你只是把手机当做一个通讯工具凑,在2007年的诺基亚已经做的非称松瑁好了饶隧凸,但是还是被智能手机行业颠覆了蜜。在汽车行业也是这样肆颧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验接,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逻钡兽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涸哩,我们去展望一下澎酶齿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耪狸,大家都提到很多了防返。其实很多人的展望角度是不一样的详,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了热锨惊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捶姓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步答刻冬,更多的是解放了你不用开车鲤惮,分享的是司机篓掳霞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叔诬蛊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羔尸,它是一个规模经济蓉。它的交叉点大体上在2020年就会出现巾赊盒,我们的预计2020年在美国就会量产亥,在中国可能会晚两三年赏测啸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的成,这是我们要看的一个趋势泥互豹。   第二个趋势视,移动互联网会加快电动汽车的普及签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸥瀑。很多人说电动汽车是因为省油钱谭封,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戚瓜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了警差藩,再也不需要去加油站了愤皮。第三个带来的变化就是对产业的重塑檀苟多,以前汽车公司都是专注在制造擦,用户就认为是汪洋大海软。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汾偶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面季,内部管理的界面杰嗅,反而把制造这件事情也许就可外包了妹前。最后一点冲喉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接克欺思,所以汽车作为交通工具以外的部分辰纶,一个用户买了车以后需要的增值服务兴,汽车公司就也机会去提供这样的服务内巨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拳秆彩。所以正是因为这样一个对移动互联网亢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匹宋屋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构池峡焦,超过1700名员工痘献,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龟冒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驳贸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扔坍襄,激励用户橡齐,这样蔚蓝的天空就会出现络萎轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨修拆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋诞鞋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臣坝踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会箩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兢骚。同时曝吵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廓蛔,作为本次车展的重要组成部分之一持射请,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睛红,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仓辅,中国机械工业联合会会长王瑞祥菊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脸辨斡,为中国汽车产业的智能化耽娟,信息化方面的发展做出指导意见怂氰男。   本次峰会主办单位禽赐皖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谁:   贸促会汽车行业分会长王侠玩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灸坛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌康沉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅梨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤僻寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艘宽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲睿快斑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舜,因为现在我们是全世界销量最大的市场钮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蘑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惕、环境污染等方面歉棠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钒。同时杆躲瓜,智能制造频谩架、工业4.0锨、移动互联惰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨弓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朴缺、“互联网+”等发展战略锰杠节。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怜。我们有很大的机遇绅础旧,我们会见识很多非常有趣的变化抗家。   当前业界普遍认为毛祭,低碳化内募、信息化拒、智能化是未来汽车技术的发展方向鹿袍监。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇署多。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坍,正在成为汽车行业的发展热点盛,正在助推中国汽车产业的转型升级圈扑庐,从而进一步打开智能交通产业的价值想坝提。在2010年的时候不拳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搭吼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统删,为用户提供全天候酒酸、全时段的服务蹭脊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辅庙非,签约和活跃用户超过一百万临,累计为用户提供约2亿次的该户服务些粉,人均交互服务超过11万次怂。经过近七年的发展拧少,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泡拿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纺、凯迪拉克阮、别克蹬、雪佛兰上使用便,倍受消费者青睐围。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此住,面对新的市场和技术趋势睬,基于车联网多年的探索刺、实践结合行业的技术储备净南,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焙抡,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗅览,并致力于打造以车载信息服务舵桑灭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慷壁,为人握、车提供安全智能便捷绿色出行砂,初步建立和谐的人累扛连、车捆世、社会互联生态圈坷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克师、别克纶涛、雪佛兰品牌矩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疆娩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虾集。除了安吉星在移动信息和网联上失缅矫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逃、内容服务能力觅、大数据运用能力想聊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B静、B2C的业务晦氦戊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诧庐疗、支付安全帮,更可能引发行人安全和人身安全居单割,因此在大力发展车联网技术和服务的同时社对狮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磐阑,网络安全开发包括威胁因素识别丹岔、安全战略制定临趁、安全措施执行戊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艘,并且在过去几年不断的进行迭代升级脯脚惮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲜衡垃。伴随车联网技术的发展扇缚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术替暇拎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶避甸磊。让汽车驾驶更安全权襄、更轻松缕、更有效歉颊嫡。   我们身处在这样一个时代普,新技术层出不穷使一切变得可能裙,我们也是非常幸运的一代人鸵,能够见证汽车行业在国内耪、在整个市场上有一个颠覆性的发展穆地及。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倘础,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞日绰。同时也让我们对明天更增添信心和期待倒丸,激励我们坚持不懈的努力氯。   我们相信错,汽车行业的发展刚刚开始了。汽车行业与其他行业的相互交流现湾伸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畏。我们会和同行一起共同为之奋斗洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   9月28日嚷,在2016上海浦东国际汽车展前涟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诉,新兴造车势力潘努葡、养车锣、汽车金融等领域从业者篱茂深,走到台前肖,与大家分享及探讨未来的市场前景乳寿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苛匪揽。    吕征宇危径:各位领导醛沛胁、各位嘉宾屁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氏,刚才我们的同行说得非忱眩好补攀仙,其实我们有一个共同的理念缓降潘,而且我们也有非常多的痛点抵翔的。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来解暗刹,我们也有美国合作伙伴的公司车通,乐视的七大生态是有机的爸火,在零基础上打通的撤娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韶稀峡,目的就像董事长讲的一样趁瑰戏,让“蓝天白云”再飞翔刊尉达,目标就是打造全球最先进的超级汽车恍袍。    那么用互联矫悼薪、智能刀乌订、电动氖溃械、共享的方式艾垫,实现“未来”的交通方式响舍裂,我们认为汽车产业辽,还是没有被互联网变革的产业陆粳。对于乐视超级汽车生态而言斯,我们有四大基石体慷免,我们相信社会化试毕、分享化帘、互联化偶坏额、共享化将成为我们未来变革的方向撵哺。    从我们的汽车生态诞生以来玲鹃,我们保持着快速的发展藐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梳,落地在浙江湖州 磋惯,这里包括绿色环保的环境捷痞钦、自动驾驶的一些功能和区域坍汲。    同时我们最近可以告诉大家搞,我们的产品样车在美国已经开始路试良敞电,技术在百米加速已经是全球领先了拟晾禄,产品的量产进入倒计时状态喀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陋,创造首轮汽车最高融资金额的记录肪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发起嘿,协同开发也是我们在北美的基地莽汗、中国的基地谈履、欧洲的基地共同开发络如。同时我们的战略开发电动的底盘机构得,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袭壤腔。    第二个就是智能化能虏啦,车是人工智能的最佳载体试券舵,乐视做了大量的投入荚,在硅谷和SSA成立了研究院盾,在智能驾驶也取得了突破性的进展翻便。社会化就是刚才说的分享堵浇徘,我也非常喜欢这个创意洁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冒隘,我们相信在共享经济的领域里撮梳,无论是Uber的繁荣违辉,都证明未来不管是房子末姐、汽车都是重实用的趋势铰魔亨,所以乐视将战略转移抒答,推出车租赁的平台士,我们叫做乐享平台熬卤赊。    其实最重要的议题阀焙涸,乐视作为互联网公司邓涛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咖姜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沤布素,电动化孰、智能化吃、互联网化接、社会化巨系涂,这四大纬度有密切的联系岭。    我们把汽车当做全新的载体喂焙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功竟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袜,谢谢大家匿菊阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖欠当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讨斤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办博。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徐坪舱,他认为车联网登姬,既然是大势所趋啪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夏,少炒概念燎巳,多做实事绥离渭。 以下是王侠发言实录撂旦:   在这个夏末秋初雌夸、时令更替的丰收季节僧惯成,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箩氢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典触苫舍。在此派眠尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惟冻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泼扁密,汽车产业的电动化抹窟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甸,而且也正在成为全产业链创新求变董潞烯、转型升级的主战场煞绦。但是阀虱,热点和繁荣的背后帽凛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样形簿凶,车联网也在热捧之后开始遇冷每温,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仁。其实烈鸽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战段探啥,我们要理性面对对、系统分析目,既对前景充满信心灌佬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识场,才能在变革的大潮中认准自己的方向悼蒂派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先齿抵趁,我们要清醒地认识到丸,汽车的智能化和网联化是大势所趋凄,是不可阻挡的方向蚂堆炽。电动车还有技术路线之争骏本痴、对减少污染和能源危机的疑惑隶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处割饭戳,没有坏处块迁。汽车诞生130多年来镭,除了带给人类方便之外推穆,还带来了许多难以克服的问题誊黄嗣,比如交通事故掀搐、环境污染和拥堵圣孔、能源危机等等软佰。车联网和自动驾驶等新技术的应用为棚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扣磋黔。现在不少基础薄弱的车企怜门寇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招珊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捅间,多持观望态度厢偏荡,这也是目前车联网叫好不叫座奋、貌似热闹却普及率不高的重要原因层钾。我想说的是拐,既然是大势所趋烯培,就不要犹豫不决报瓣未,否者真的会给对手赶超的机会惺坍。   我们要清醒地认识到搂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誊觅膏。汽车市场的低增长成为常态之后女青绵,我们对于销量的追求空间越来越有限邓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式现,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道许赌。   我们要清醒地认识到不,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歪星琳,必须是社会性的统一行动毒。一方面祈细肥,车联网是一个汽车生态纽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入儒煌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粉搐。另一方面遣袄,车联网又是由整车制造商雹范熄、产品供应商擞、内容提供商诗玻混、软件供应商酱铜皇、服务提供商储幌、网络运营商等不同角色组成的产业链宦据房,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹄嗓铝,打破壁垒北镶,互相开放信息系统萌弓凉,进行深层合作瞎琳煎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的效拴聊。   我们要清醒地认识到仁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孝,而是要靠一个技术集群的集体支撑峰席泛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拾,如果通过手机就能解决的玩颊,其实不应该叫车联网翁浦。大数据廉钮、新能源技术慧汹、网联技术韦、自动驾驶技术日炼、传感技术唯、网络安全技术等任钉,这些技术的应用都是相互影响阶库稼、相互促进甚至是互为条件的实。比如汽车共享和无人驾驶脐,就只能在车联网的前提下才能实现堵厩荚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变举,并给汽车共享带来更多可能性杠宛。另一方面勾,与手机和家电不同的是陷补蜜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勘部类,绝对不是有钱就可以任性的地方胚闲抄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饭辆,中国车企面临的问题一点也不比别人少讥,我们一定要避免浮躁情绪妻轿雌,少造概念底,多在核心技术上下功夫共赶睬。   在刚刚结束的G20峰会上掳舱,习近平主席表示感:8年后的今天惠煌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步多、人口增长烧侈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期财屁献,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减税勘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黑。其实嘿骆,对于全球汽车产业来讲魂疙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苹季磁,传统技术进步的空间越来越小搁。在这样的背景下贫,智能化嘉牛高、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撼,为汽车技术进步提供了新路径驹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舶。   今天瓢陷,我们以“智驾未来夕久、创领先锋”为主题糯厘死,邀请各位企业家龄存饰、专家学者共聚一堂冯落,希望大家能敞开心扉隋,知无不言绩努届,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窜喊羚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剃瘟鹤。   最后轰靡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酱报,祝各位朋友在沪期间顺利放蒙、快乐布维、安康缓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点久,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线椭顽,在下线前夕惰侥咆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腹漓烷。 一习憾挟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯倪岛。今年1-8月略册腊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篡碍多,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惧港,以首款SUV——威旺S50为节点台歪,一步步走向经济型乘用车领域衫文,实现“MPV SUV双轮驱动”律蹈懂。对于未来产品规划季楷肯,陈桂祥向网上车市透露魏返:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抚瓦,并冲击40万台销量规模授。” 陈桂祥进一步表示力弄:“北汽威旺的MPV雾欢痘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氦邯。2017年的销量重点会集中在M50F上柬,到2018年也会有全新产品上市癸。”    今年8月16日黎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔼颂,对于转型中的北汽威旺宿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化化,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堡禾沮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扇牢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂女础褐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”告辟谁。在陈桂祥看来奋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缚。    二丝慰缮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娥雄摊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求技。M50F具备明显的高颜值特征市激,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铂兄羡。而做到高颜值并不容易褐,陈桂祥向网上车市透露捆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堕十,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婪。    从内饰来说赏盾侩,新车的设计均由轿车化标准打造肆艰列,其配置在科技感诽籍酞、智能化上都有出色的表现韭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坛皮久,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控力闺施。同时咐绦湿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沟却。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绞驮,智能化水平足以媲美合资品牌接。 在性能方面疼捷你,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洽文淳,进一步满足消费者的需求褥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型波。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烙,到2020年威旺规划40万台的销量步拭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匣题为。未来将在夯实MPV市场的同时扇喷豆,进一步做好SUV市场飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩暑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸵菩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业先磁:苏州吉姆西扰槽、苏州金龙羚彪、深圳五洲龙伙悄亢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元觅旧琴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拍,并对吉姆西取消整车生产资质嫉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除径夺,追回补贴资金措镰。    根据通报哇存,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查割,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆收辈扑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炔。不过绒息,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了曙砰。 补贴新能源汽车的依据何在纯骂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辜粒搓。市场经济最需要的是诚信刃。但是伯婪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佳供,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位任シ校害赊。部分领域缺少应有的制度约束阔茄,秩序甚至失范拟薪贡,这并不稀奇瓷绰疼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卢。尤其值得一提的是东叭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标派。在这一目标之中当翔叔,财政也被赋予了其应有的定位视泵凡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啥沫。中国社会的根本性变化需要处理好市场董驶、社会与政府的关系惠崇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酪发墒。新能源汽车市场同样是市陈罴侥妗,从根本上说螺揽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怕比。新能源汽车骗补问题的源头湾娃口,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邦隧。    当然枚雄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用式丁,不是市场取代政府疚,而是市场和政府有主有次想鸥储,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恐。说时容易做时难挟卸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藤。补多少颊句,怎么补钮旗,补贴如何管理等等捂涝,同样都是难题霸协眠。    为什么要补贴新能源汽车齐?可以摆出来的理由不外乎如下孔淘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寸,只要予以补贴拣氢率,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惰床肖。这么说不是没有道理嘉含。新能源汽车一开始难以实现规模化生产头粮,成本较高卸。有了补贴酬疟蜂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善暑恐变。只要有足够的补贴槽,新能源汽车的发展肯定会更顺利钝。    但是挺畅,有了补贴拔赴炕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扇怒唱?新能源汽车发展的关键在于技术冬。有钱就会有技术吗逃?这才是问题的关键朔吮。的确漠邓,现实中有许多技术是可以花钱买来的崩。但是拒衫趴,先进技术不见得能买得到款湾燎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倒罕。各大汽车企业也在努力开发新技术传。在这样的条件下雄悉奋,新能源汽车的发展方向都是问题多,怎么会有可供市场销售的先进技术履?有了钱煤疲绅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烁赴,但是獭袖,研发投入增加衫裸小,并不等于研发就一定会成功僵帛平。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筐弯,没有确定性的目标棋俗迪,研发投入的针对性也不可能太强痴把剃。在这样的发展阶段热款,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚县鹿,让市场自行选择合适的技术填距。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辽凹。优势到底有多大嚎画剐,得看技术敢扳补。电池靠电力供应粟客琼,由于中国电力主要是火电撂骆刷,最终提供汽车动力的是煤炭玲矮帅。只不过复,煤炭发电地可能不是汽车使用地块轿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲤。污染是否减少想毙邯,还得看耗电量的多少辽嫡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹿股。之后榔崩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勤。传统汽车汽油有不同等级赶豁卤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率删肃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骗沧钳,这也会带来一定的污染停茸。这都是比较时需要注意的娄报。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佬、充电不是特别方便的条件下隙耙,混合动力有助于新能源汽车的发展归弘,但问题是禽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辟舷捐?充电不便就不充蘑舌,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛇乌,也不是什么新闻蔽五。还有棉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫩仿,到底改善了多少能源使用状况来?太阳能利用技术的改进赌尝,可能是新能源汽车发展的重要方向汝菠狈。太阳能丰富互使,足够人类使用沙,但是目前利用技术较为低下滦辈方,妨碍了太阳能汽车的发展虑新府。石墨烯等新型材料的使用酵乳帮,有许多未知数隧,也意味着有许多新的发展空间衫伙汰。虽然空间多大未可知萄通,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姆相净?政府在新能源汽车上的补贴较多碌肛。包括中央和地方财政补贴在内蕉癸侗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诫别。补贴力度惊人纬唾,这是骗补的根本动力酣舷耙。当然建履,骗补还只是个别现象煽斥桃,或者说只是占全部补贴的一小部分朵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垢势。如果问题的分析只是到此为止稀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策切诲擞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隆魔蔡,只有寥寥几个习韭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钩。这些企业不是小打小闹的企业仆莆巴,从某种意义上挺且,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抒。这些企业按照正常情况下戎娟,应该合法经营才是铜怂,为什么要去做骗取补贴的事皮魔虑?从企业层面来看碘,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫉刚。在成熟的市场经济下邯颂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丧,至少应该是诚信经营的离膛。骗补肯定事出有因嘎溶。    值得我们拷问的是航乱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柿梦?大企业铤而走险让骇哨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纷,企业不必费太大劲就可以做到灸容,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巩创,倘若没有足够的补贴胜磨,新能源汽车业务也是难以经营下去的际邯贤。    政府花钱是要讲收益的贺凤斧。动用公共资源温放,就必须将事情说清楚惶。最终掏垢赊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渺。评价报告应该说明补贴的总耗费赫、补贴去向以及效果乡。这是国家治理现代化所不可或缺的哨瓮。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖,都应该得到其应有的收益贺非沉。算总账侯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奸,这个判断并不容易做到痕。仅仅纵向比较是不够的浚,我们还需要横向比较菊肺,中国新能源汽车行业与世界同行相比版谈欠,地位是下降了葱檀,还是上升了思。如果上升幂滤,那么上升到什么样的地位须搔熟?如果下降睦罚,那么下降的程度又如何停兽?即使有了指标数据簇,争议仍然会持续下去卫齐。也许翟,我们可以通过其他指标来加以佐证史。    新能源汽车的受欢迎程度翅逗,显然就是一个不错的指标飘。2015年新能源汽车销售了33万辆面狭侠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氢琳嫂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瑞,那么实际销售数量更小边申拱。新能源车价格不低荒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疯灯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素某,更利于判断秒橇。北京小汽车上牌需要摇号套,但是新能源汽车的号是单独摇的蒂,且获得的难度大大小于传统汽车嘿。这样汗杆暗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倍适寐。他们选择的理由多是容易拿到车牌赔线,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力船。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隧,还要摇号涸琳,获取牌照的难度和支付的代价都不屑绾,新能源汽车和牌照捆绑销售陶恐房,给那些亟待用车的个人以莫大的方便曙缴,于是他们也可能选择新能源汽车架廷拆。但就是这样拳耗卸,新能源汽车仍然没有流行起来佃抢。全国其他地方劣,也未见新能源汽车充斥着整个市场敢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肃甫,但是破,我们需要思考较惦,这些成绩中多肠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果每?一些城市为了招商引资普怂,鼓励新能源汽车企业到当地投资担冠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谷。“双赢”战略的实施桂胳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力田,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定海乡,这样的不对称竞争扶持花,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痊拟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待型溉,是对新能源汽车价廉物美的期待蚕梦,是对节能减排效果的期待婪邻耐,是对先进技术发展的期待杰栖。这些期待都是合情合理的搭。但是薪勤酚,供给侧结构性改革还未到位梨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求土,这才是问题的关键氨拘扯。即使要给新能源汽车补贴斡,也应该考虑补贴的环节泛,考虑补贴的对象搞宫,考虑补贴的效果限募。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酿涣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讲,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓮固僧。如果一定需要新能源汽车补贴横咸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箱。这样的补贴有点后期资助的味道韩拱呐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业局垄身。但是健鞋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愤席泌,那么它就在这个行业有了竞争优势领,实际上不需要任何补贴隶钒,就可以经营得比其他企业要好蛾背堑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争童钒韶,扭曲市场行为鲜失。而且沙匹琳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拨纪。新兴技术的成长在萌芽状态胸葡辅,可能没有竞争力乒担缉,但是晚体团,经过一段时间的发展之后皮陪,就可能显示出新技术的力量茂起绘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别守喊斡,今天领先的技术娘芬磋,到了明天就可能落后诡。这是技术发展的规律性所决定的娄徒潘。为此倒郝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间档,因为未来的不确定性电潘,没有人能够确定未来的真正技术路线烘。留出市场成长的足够空间节蹿,可能比别的做法更加重要等矗犊。骗补问题的出现梅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悉痢狠。    基于现状丝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变开弯。这些年的财政补贴菲譬悉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搂垦。相反好,效率不够高的补贴讲惩崎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荚溺较,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烯昆。现有的补贴如果不是投向终端蚂埠,而是投向技术研发鞍芒挽,会不会效果更好点呢弘歌寸?个人汽车消费纯粹是私人事务柯到婚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向提。骗补问题的暴露外,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晚泉惋。补贴本来就在退出挟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴半扁裴。补贴旨在鼓励研发离炽细,鼓励新能源汽车技术的发展癌,而不是其他具体的消费目标浆什。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是底,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篇隶。这样的技术支撑出来的产品菩狡,还不能满足消费者的出行需求策。财政补贴可以退出当揣群,但可以通过科研经费资助的方式搏,鼓励新能源汽车技术革新衔毯。同样的钱仕,花在科研上的效果奥,可能比直接补贴消费更加有效舍。创新驱动发展战略的实施薯,从根本上看互廊粟,需要依靠的是技术创新嫌霞。在技术创新上多投入酸苍桑,并注意投入的有效性革韭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锚继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  今年7月底粟上瓮,在2016年世界500强排行榜中玛泊捻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼎阿,比去年跃升47位显,排名第160认匣谩,引起国内外企业界寝下贫、尤其是汽车业界的瞩目溶。    今年堤箩恒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头北势。恰好是在10年前氏诵禾,徐和谊出任北汽集团董事长庆邪,策划赡、主导泵埃、实施了令北汽集团由乱到治放溺诧,由小到大层,由弱变强的变革叮输输,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吼、有益的、独到的成功尝试茫牵掠。但是丛,当中国经济网记者约请徐和谊日,请他以《老徐和北汽这十年》为题辜,谈一谈自己与北汽集团时儒仕,徐和谊温和绘、憨厚地笑着说怂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盖,少谈奉,少写如。    于是备息,在不久前的一个上午干募,在北汽集团的一个会议室里热,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访额,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘲槽。今天是系列报道的第一篇私。   当时烦跺碎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起瘦刊,实现跨越式发展”的战略餐牧,以及构建整车骗漏、零部件坊廓、研发勘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泡。“老徐这人的特点就是说话算话萝,真抓实干箍。眼瞅着北京汽车研究总院椽、海纳川汽车部件飘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔撵琅、新板块一个接一个地建立起来驼,形成有力的链条叛耪激,轻装上阵掳,并有序运转”镀床炽。 北汽集团党委书记半氮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傲芍,连续多年蝉联世界第一新号。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茫房限,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团校绢。    世界汽车产业的竞争是国际化的茂、规模化的抽,更确切地说是集团化的藏览绘。观全球汽车产业格局四,能够称得上汽车集团的卵,美国有通用卿腐绕、福特涂,德国有大众笑妙、奔驰屠帆、宝马恳疾牢,日本有丰田坦、本田漠,法国有雷诺-日产离拆、标致-雪铁龙创辣,韩国有现代-起亚懈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弊衔即,谈到中国的某一“汽车集团”农梗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倾督砷,没有自己的品牌和产品枚,不就是一家投资公司吗京败?算什么汽车集团!    每年女诽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袍蒲牢,不但被大众舞汉、丰田断台、通用们甩出几条街艘,也常常被长安持郊仁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猫哆。    因此歪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翟胯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肋票,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题片。    过去10年间尾刑惨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后马,在汽车产业集团化方面做了大胆虏罢毋、有益的尝试但朔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孟醋矛,逐渐培育伍建力、锻炼成为一家颇具规拇浚和实力的汽车集团蔽急,在研发贿阶、制造盗善枷、人才敢、创新秸拦、管理等各方面实现了标准化纶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业表,曾经拥有一定的基础和财富骑凰瓜,令人期冀;同时敦,由于分散化嘛读秋、碎片化社派,更存留令人难以释怀的遗憾熄霖稀。    北京轿车工业与一汽歌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末素,有考证甚至认为醒逛猩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瀑晾笺。    据汽车老人陈祖涛回忆速誊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僵茂俗,北京生产的轿车最早使用了自动挡侥嘲,而对手只是手动挡谜。    上世纪六七十年代缔哺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腾,成为一个时代的记忆瘦版谱。    而同期渐嫁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北武棵,遥相呼应的娶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮肉柿。    改革开放后冲稳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刊蓖辟。    到上世纪90年代腊激横,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闭、称王称霸告访蓬。    特别是2002年贝筒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笆,也创下了高速成长的纪录解秀间。 北京牌212越野车    可惜的是目等,在这些看似个个突出的单体层面之上硕褪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坏肖芒,除却福田与现代橡浮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壬伙,还被同行作为茶余饭后的笑料凌挪唯。整车企业尚且如此举是汗,北汽的零部件企业就更加不堪了骆。由于资金徊亲寞、技术和观念等原因同配荡,大都跟不上主机厂的技术升级仇擦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咎拜,有的企业已不得不靠出租房屋度日息哨。    忆起十年前上任之初的状况聊瘦将,徐和谊对中国经济网记者说途忱,当时的北汽一盘散沙结虱埔,特别松散旅矗,单打独斗焊退,各自为政雄梆,互相内讧裸蹋恭,效率低下……照此走下去紊谁娩,“没戏琴鄙凳,一点戏都没有”!他边说边摇头偶。    由于资产结构的相对分散旗反寇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业入。日常运作中秒柒,大多只是履行政府赋予的出资人权力恰,无法形成一个科学的集中管理机构钱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系檄捂,深入企业经营管理了疗。    2006年10月底科襄,徐和谊出任北汽控股公司董事长固疚,恰逢“十一五”开局之年菲梗电,他率领北汽以科学发展观为统领茅节,对产业结构和发展战略进行了全面救、系统舜惦、有效的调整氨魂殴。    有北汽中层管理者清楚地记得码笑辅,当时亥碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肠掸谓,实现跨越式发展”的战略并,以及构建整车芹、零部件衔滩姑、研发邓卫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班。他说含,“老徐这人的特点就是说话算话告呜,真抓实干敝舷韭。眼瞅着北京汽车研究总院垢芒俯、海纳川汽车部件墟彩诺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲜、新板块一个接一个地建立起来贾蛔纪,形成有力的链条恃贡哥,轻装上阵豁车时,并有序运转”芦铂。    到2009年室甭,短短3年时间融怒,汽车年销量突破100万辆大关删埠梯,销售收入突破1000亿存馆,北汽集团化战略初见成效频。 2016年然赶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灭旦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贩俺盆,公司治理结构进一步完善瓣,集团的功能定位更加清晰;同时了,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妓防菱,并将在人才吸引胖十、产业链完善及兼并重组中汐香,发挥出更加高效的运营效率良哪微。而外界则普遍认为守,名称的变更啸醒肥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源别香,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妒酮豢。    “北汽控股更名为北汽集团无蓟筒,是北京汽车工业的领导体制签峰、管理体制的一次重大突破寡罐,找到了北京汽车婆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棵痛趟,徐和谊当时说甜。    随后熟乐蚂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卸屯八,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标独。根据规划肠惜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脾敖修,大力发展自主品牌紊衔,完善和打造全产业链售,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躬年碎,进入世界500强械项。    “说到做到按,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怀层。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扦肖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤理碗,战略性新兴产业蓄势待发脾吗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胳哀坤,各项增长指标位居中国汽车行业前列科卷嘶,成为近几年来最具成长性的企业集团挺祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   姚景源认为娃陇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搜哇,而产业政策需要与时俱进店。    杨裕生表示弟:应适时推动电动汽车市场化空,也就是补贴退坡别奉,一直到取消补贴户炯绵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)手赴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝗滥。但是辩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙费判,不宜鼓励签巧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雌毙撕。    侯云春指出戳叙仇,新能源汽车发展需要在供需两端发力傅拌,两手并用矩倦驳,推动新能源汽车健康发展涟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示副尼咖,表明在国家相关政策的助推之下面临檄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迸咖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韧。其中惨答,规模巨大啼桶簧、涉及金额超10亿元的骗补事实痘某,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舞妮乐。昨天崎奈,几位专家学者的观点引起关注嫁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棚稳。对此锰阜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示描:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纷太,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祁藩古、必要性的措施皇膛尼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为精表,政府对于新能源汽车产业要进行干预就,而关键问题是怎么干预位,干预什么嵌屉仓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舅敛呜,而产业政策需要与时俱进”炒社府,他谈到茨茫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铣及镀,并提出产业政策应该遵循四个原则事伐思。一是产业政策不能替代市臣就さ!;二是产业政策要管产业甜旧汰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靠奥。    杨裕生也认为涟,目前的补贴政策有两大问题姆,一是单车补贴过高缎冈,二是补贴总额高渭哪罢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泪劲控,副作用很大陕纷。    在新能源产业层面蓬四,杨裕生表示递囱涉:“应适时推动电动汽车市场化圣斗返,也就是补贴退坡娶募,一直到取消补贴撤檀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稿首。在技术层面官,杨裕生认为物,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玩吹饯,第二就是发展不补贴摹姑、已经市场化的低速车莱暗共。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高协涟,不宜鼓励才辅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圣票窘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玖绒书,新能源汽车发展需要在供需两端发力侮腊行,两手并用密,推动新能源汽车健康发展猎颓。    侯云春解释说窝媳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淘慷。一方面大家喜欢用多、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旱菩,政府和企业共同努力让朴,使得新能源汽车能满足消费者的需求厕偏嗓,开拓新能源汽车的市场俊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  如果我们做好准备的话崔朔,赢家当然是我们酿。我们不担心其他的石膏灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡垃,我觉得只要我们做得好秤,一点都不用担心绿罚翠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日献嚎觅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一通噬插,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访列涎霖。其中特别谈及奥迪与数字化癸届庐。    施泰德说崇扔,到2025年以前俊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镣?汽车行业正在经历一场变革矩么桨。对我们来说理截,有一个非常重要的关键词熄垢眯:数字化宏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滤朴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冗垄藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顽,我们眼下所处的时代湍施,奥迪科技一直处于领先地位佬,并不断进行新的突破趣。对于数字化骏建函,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商领墓。到2020年时邓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啼驶,这也是我们引领未来的一种设计伶筛力,包括其他顶级科技井钢,包括我们的传感器筷敌、雷达侥、激光大灯等耸答,都会进一步巩固奥迪的领先地位扯。    施泰德说伺凶坊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远限,我们会全身心地投入到这一点曝泪,包括3D地图屋纶浪,导航等应用氯。对我们来说椽兜想,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旁酶羡。当然捞脐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凑。    在回答有记者问己梁梨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芜悍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走信蕾繁,有哪些优势痊哭记?在这场竞争中袒烹搭,谁会获胜”的问题时咕到勒,施泰德表示闹修凡:如果我们做好准备的话控,赢家当然是我们唾哨趴。我们不担心其他的轿醋闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颊庙,我觉得只要我们做得好倪,一点都不用担心棺。    施泰德强调赎,在某种意义上坟沪稻,我们也是一个初创企业嘲据两。其实陶,奥迪有很多细分部门狡疤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作达订秆。如果没有这样的合作颁,你很难相信痰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闲规,我们能够成功地实现自动泊车河晒骨、自动驾驶等颅感。    施泰德预计扦,2017年梨嘛,我们要推出新的奥迪A8踢勃,自动驾驶的时速能够达到60公里拉溉,没有别的厂商做到这一点晤扑。如果我们明年能做到这一点的话未反为,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粗鲜,启迪未来”扒绥话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩骨骏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际室,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滴谐。庆典活动前夕咖幻算,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叛。一汽-大众汽车有限公司董事酱蜜熟、总经理张丕杰除了对政府补、经销商哺奋摧、员工陆梁潮、用户等的支持表示感谢外患,他也坦言剩珐,在新能源官、“互联网+”等方面社,一汽-大众起步比较晚韩溅,这些短板正在引起高度关注苹拧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丝锯勃,“因为有你曝崩,心存感激”痹拧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翁,来感激这25来帮助我们成长的所有人皇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奈酞催,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果界匡。从前辈讲起京屡马,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烫,还有陆林奎等等的领导了灿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搏构拷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果科墙。   25年来吩遂彤,我们要感谢的人非常多亥。感谢国家和政府的支持与帮助凉崎姑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泻邪薄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吃。例如成都浑巢,成都今年是高温天气那十,最高气温是37.5度而且是持续的洼五。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棱猛税,政府部门给予了很大的支持和帮助幕。   我们要感谢1250万用户牵冻,感谢他们的选择和信任瞎劣。一汽-大众从项目开始建立床势惭,一直到第一款捷达开始投产呸补俊,捷达在市场上并不是一帆风顺的力,它的初期是走过了一段曲折的道路缚乖。正是在困难的时候默阂玛,是客户帮助了我们擎喜恳、鼓励了我们死浆。还记得在困难的时候马合,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国材脱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工李富碴。一汽-大众的员工非常的进瓤と汗俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梁、吃苦耐劳闻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬零,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芬篓。大家知道一年365天捕定,如果周六周日全休息就要去掉52天携陋锰,把所有的节假日都去掉冀,标准工作日应该是250天傅付,工厂的康采恩标准就是由此设计仁幕。而我们加班到300天蓖,320天是常有的事希,员工非常辛苦憨返五,所以在这瓣瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唬合瞪。   要感谢中德双方的股东诡嫂。要感谢他们具有前瞻性战决策鄙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痘醚。一汽-大众的建立竣坦咀,当时在中国的汽车合资企业枢,一汽-大众成立的时候也不过就两家朽恕垃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俊伐,股东双方做了前瞻性的战略决策潘炊,才有了一汽-大众思咆胸,我们要特别感谢中德双方痉块。   在一汽-大众发展过程中逝,比如一汽-大众西部战略舌脸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涸陪糕。一汽-大众在西部建厂的时候控吼退,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谭频。现在在西部的生产基地淘,今年他们的产量突破65万辆凛膘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略龟诞,在股东的决策上由一汽-大众执行的垢统,也取得很好的效果擎。此外厢雌较,还要感谢1200多家的经销商惫寄、700多家的核心供应商合作伙伴蹈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凸泵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狄沸甩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态努疏,中国适合于家用的车型非常少龚爬杀。25年来茅卷姬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆砍吞,上缴税金3700亿元毯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抢顷、奥迪两大品牌12大系列产品蹦。   25年来萌猫附,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哀昂,带动了中国汽车工业质量意识的提升菱崩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌双送瓮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侩,一汽-大众是领先的迸。同时疮铣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主普。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业井郸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楔己。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验外酶江。首先漆瓜上,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骗谰刑。一汽-大众的体系不是一天打造出来绕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锌把。   其次管,一汽-大众拥有一套完整敦救、标准的制度和流程的有力保证步。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缮顺,制度和流程是保证许衰蒙。   再次屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孰晨,在经营发展过程中有很多难题需要解决浑挛咸,有很多矛盾需要平衡净拨,用什么样的标准来平衡纱?底线是什么拉酶?那就是质量乔隆吞。一汽-大众一直坚持质量至上顾蕊仟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来硕烷尖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承硕墙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关标,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倒腊咸,这也是质量至上的战略要求府功降。   此外嚼钩,高品质的人才犊店,具有工匠精神的员工惹藤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啃握百、传承的文化也是高品质桅酞,得到的技能训练也是高品质板撕般。拥有和企业共担风险的合作伙伴芬镭妒,无论是过去外蔷裂、现在还是将来都是这样酬菊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叮团锭。一汽-大众在自身发展的同时倍葡,也考虑到了整个供应链的协同发展星垮,对于整个价值链会有高品质的要求梯窜菠。   最后似仿轻,一汽-大众在努力践行企业社会责任袜芒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验既电疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持圃锋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撂,既要总结经验和收获蕊槐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伯汤、走了哪些弯路呻孤劝,下一步应该怎样避免赤堪。   如果说到过去的不足锋,SUV细分市场比例快速提升罗核胖,一汽-大众对此准备是不足的楼,对新能源溃、“互联网+”等方面的起步也比较晚讳。一汽-大众对于未来仍然充满信心绿,这些短板正在引起高度关注沤门投,企业正在考虑这块短板如何去克服识芦。   2014年细袒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敲倒橙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疗茨氨。   面向未来完泄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宿挖广,保持创新憋、驱动发展芒,并释放出更强的增长动力嘎拢。同时嗅苦,也会与各方伙伴实现合作疵,实现更为广泛的互利共赢喇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菩,不断回报政府瘫、回报股东妈、回报社会郝穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌歇型:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甘狄豪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访全闯恼。他表示斯檀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拖,并将继续保持限量生产以追求独特性捐盘仇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拦寸壬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擎冲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吃手。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低添狙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挪狮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盯。业界有所疑虑的是忌膊村,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象返。   对此辣飞,薄亚铭向记者表示号侮密,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚏扰谷,但都不是便宜的车型韩蜂。Levante的价格达到了100万元左右芯,Ghibli的价格也达到了90万元左右涣典,在产品定位上依旧不低彻。同时愧归,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裂,依旧走高端化路线收。薄亚铭还讲到惧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讥纠乐,不会把目标提高到每年20万辆孔、30万辆的水平釜炉酶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湾丧悔,所以我们能保持品牌的专属性讥卸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啊,他表示匣假相:本次车展上上市的新款总裁车型醛杜亥,除了在产品上进行了升级外秃仟媳,还提供了多种个性装备啦寒,客户可以从中选择很多种搭配瀑。此外班,新车在性能上的提升显著鹃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惺、动力最强的四门轿车剧急标。   此外茎秸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澈樊,开始尝试电商销售模式恫痊。薄亚铭认为驶嚷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碉,因为中国市场的客户已经变化剁快藐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舞奶奉,现在有很多人都用手机去买东西退仁寡,这是市场发展的趋势茧处雄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲁互绣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禾圣,即用户车主首付车款后僧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司密埔,到整个租期满了以后栏胆檀,这辆车的物权就归给该车主猩理,该模式类似于分期购买啤羔佳。   薄亚铭说佩焦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行偷楞,但是在中国市场还是刚刚起步促纤掏,有一些量产车会采用这样的方式做贫橡攀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欺醇熔。他还表示胆兔渐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策井,其实反响真的是挺不错的串。尤其是北京饭擅、上海这样的限牌城市颠。通过租赁的形式贤耍,牌照将打包在租赁费用里面堕目嗽。当车主买到车距纤,即启动融资租赁手续阂氓,拿到车辆牌照坦并,不用为没有牌照而担心逛驰伪。如果是企业车主荤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钮填,是非常划算的轿敢面。”目前矗,该项目仍处于试水阶段郝晴起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "新能源的发展添杭,是大势所趋淮庙宛,但具体方向唐,也扑朔迷离琼磋础。    电动车会成为未来的主流吗瓶妙登?现今的新能源汽车产业健康吗悸苯疼?什么样的新能源政策更适合我国国情匈?    2016年9月2日酚惯抬,在2016泰达汽车论坛上吉铃闲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肮颈拼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”光嵌桑,他认为街,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题估荤,恐怕不可持续陋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外际,何光远认为勾蹈碌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摆舰融。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捆,这位87岁的老人谈起汽车工业惫奋嘲,依然有些动情派纺聪。谈到电动车发展塘,他认为心,把电动车归为新能源汽车是不合适的性凛士。因为辈肪,第一储纺,电不是新能源到,第二醋奇,电动车也不是新东西褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柯屋,电动车诞生在1834年无吝提,是英国人罗伯特·安德森发明的材,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胆虎耍。    何光远认为写纬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铂毛,不科学梅弯钞,应该给它正名戊,就叫“电动车”萌蛇备,或者是纯电动车射澎。何光远认为县电颂,电动车国家政策的支持力度非常高秤郡,所以它现在发展比较快萌暖,去年生产了30多万台烯烫钠,但它还是有很大的局限性坊垢旅。首先红,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便必晨筷,可以长途旅行使用翘测筐。即使快充也得半小时以后岸腺,但是经炒盎欤快充的话老敬,这个电池的寿命也会减少泞诡,慢充就需要几个小时陕,充电的时间很长豆辩扫。另外膳欢聪,行驶的里程很短坝幂,有一百几十公力就了不得了霞书,就是很好的电动车了口潘督。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浅,我认为不可能持续断昆。”何光远说掇功拿,很多企业是因为补贴才做电动车黎隘,事实上崩挪钞,内燃机节能潜力还非常大齿奔币,缸内直喷技术锨祷缕、柴油机的高压共轨技术赁矛汹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垃许,因此昏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腥,不能被动移乘温ぁ,节能是最大的减排微。    甲醇车大有前途    现在弦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍,因此淬犯,各国都在研究替代能源与新能源汽车叔露岔。美国守、欧洲力耿、日本酪葛县、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齐,但因为资源禀赋不同功避,所以技术路线也有所不同坡兴忙。    何光远介绍说狮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潘沏冻,在某种意义上讲温,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剖画,虽然同为乙醇顾,但着眼点不同;日本缺乏资源斥括,自身资源利用问题不突出湾,因此瞥,把提高汽车燃油经济性作为首汛钚信健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俄厕,日本也在搞甲醇的研究昂跨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定床悔疥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线官。    在能源零巾梯、交通努墩、环境写棺逗、经济四位一体的框架之下蹿谈,中国又该如何考虑替代能源的问题容订?    一直以来经筒,煤炭是我国的主体能源透,占我国能源消费总量的66%至70%螺偷蛊。何光远认为撩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炮。推进我国能源生产和消费革命糠茅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寇。而在煤炭发电供热的同时柯赴,可以产出甲醇虫多,可以为内燃机提供燃料莲霸,所以弊随册,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁始入吃、高效利用是紧密联系的苟喊噶。    此前模磁睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛇,这4个省基本上就是产煤大省敢、山西缴辣、陕西际纲葡、甘肃官度鲤、贵州纺描净、上海市酥。现在规模最大的是山西蹦莫汲、贵州享,其次是陕西碘搬。    何光远介绍说横诚剃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寐,车都经过天津检测中心检测飘徒浩,上了公告蔡老替,经济性也是最好的孙睫。“我去看了加注站香,M100甲醇100%烧甲醇把喀弛,2.2元/升喇魔柏,现在已经降到1.7元/升了林。一个半甲醇就可以代替一个汽油渐。所以说弛霸,甲醇还是很有希望的赌模侮。”    今年3月份欧洞痹,工信部困、科技部饥考、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碉仑俏,验收的专家组由何光远担任组长去验收腐刊穷。何光远透露说垛铝敌,山西验收以后剧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孤穆从,开会以后形成了正式的报告歪绕。现在捕,在各个部门已经会签完了两,在等高层领导做最后批示论练羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧浓虫,力邀政府昂纺、行业脱都、企业眷断谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶,寻求产业发展有效途径彻棵贝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录横登。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们李、先生们晃愁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谋丢。今天惨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踌蛇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娠碧蠕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迁片息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻茸,解决大家的疑惑醋济,为什么要改革苍?现在存在什么样的问题拓吨吠?第二唐戏,改革改了什么拴?主要内容无叉衬、实施步骤绒、目标瑰、原则寇吭搂、政策选择等等夏俯。第三虱芍白,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奈信芹,改革试点取得了哪些成效试狙,用一些数据和大家进行汇报蛙。第四残,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泛设谁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件水遍,从国际上来看限吠骑,自上世纪不管是美国是、欧洲峰睫酷、澳洲还是近邻日本缮、韩国惊湾贺、台湾等等年蹦聪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铅可,至于费率为什么要管制茬妨奸?为什么要放开酗鞭炮?这个也可以做一篇大的题目江。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定了,逐步地向由保险公司自主制定转化艘貌令,定价因子的选择就是什么样的车保费高木癌菩、什么样的车保费低恒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冒。   但是罚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时别蚀,还不能叫现在完成时记。比如说美国若干个州汰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潜锣,因为不同的政策取向有各自的利弊微,这也是一个非常复杂的政策选择过程堤翅。   从国际保险市场改革发展的经验来看驶,改革前和改革后碱窝盯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辈、复杂化奈凑揽,定价更趋精细化脊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醚。在澳洲一些国家镀隘,改革前超额承保利润改革之后就消失了谱。对于我国来说硷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骸霉商,从2011年开始社会或者舆论探练、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矮箔,行业本身也长期苦于在低水平铝寺图、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桃位其。另外汗啪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寺,在这些方方面面力量推动下唐拉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遁胸。   在改革之前是什么状况痴顽?简单跟大家介绍一下当抨。从人民银行管理保险行业开始办尸侨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钞番恨,在保监会接手车险市场之后赦骆么,也是保监会统颁条款费率疗沧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革都,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抵嚎踩,整个行业亏损贪碉惹、消费者投诉也比较多划屡挛,所以到了2006年的时候剔,这个改革又走了一个相对回头的道路棠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵祈,比如说行业比较统一判,消费者认为条款费率比较容易理解帕侗,恶性竞争的风险得到一定遏制磺,但是负面作用大家可以看到素赡,一个是条款法律风险很大怜浆,不能适时的随着道路交通环境绅蛾、司法环境貉、社会经济生活环境的变化适时进行调整怒淡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔删灌、无保不赔方、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑龚犬。   第二娩,在监管方面定位也不清晰懦。对于一个自主经营崔、自负盈亏的保险企业外汝昧,没有条款费率被,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匪棺,改革发展没有动力凄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力观故,所以整个行业是在一种规乃渑祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贺。   在2011年藕些、2012年前后经过评估恼、反复的讨论讹,其实当时市场上两种声音都很大垄熟撮,一种认为行业就是应该统一规范标准化螺馁敝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路信萍。经过反复的评估和权衡啤范羔,也是在十八届三中全会的指导下碗廓拘,改革的方向目标原则最终得以确立劣,这是在当时发布的两个文件桨叹补,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纪祷,比如说要提升行业的发展和服务水平幕,使价格更加合理摩返寂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凡、保障范围何栖擂、服务都有一些诟菜痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贩潭寥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拇。第一个是维护投保人保险的合法利益撑戊灵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钒。第三个原则是稳步审慎推进饺形,根据一系列的国际比较研究多拔刺,大家还是从中得到一定的经验和教训黄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耗氓目,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仁迹。所以魏派,最后选择的改革途径不是一步到位胯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烈侵,它只是在长期的甚至六年簇宽戌、八年搞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烤沥隘,这是改革的一个总体思路播别淋,从条款恨热裴、费率邻成我、监管三个方面这是一个简单的概括箱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啤羌,大家不用仔细琢磨当中每一个字懈版核,应该基本了解日常买到的车险保什么关系温吮,双方义务关系是怎样的标准化流程忻歪眉。   除了行业示范条款之外被晚归,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泥贺策,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胃道,不管是欧美还是台湾仟返讳、日本爬骸捻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门协迫拓、百花齐放的状态考春,因为每个合同涉及几千个字模,实际上勿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虱善,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲍喜。   在费率方面分成两个部分送,一个是行业的保费水平郝坟渡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恕取袖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗丁,对于汽车来说为搁寒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胯筷。所以在整个行业层面建立车险信息平台雄沧戎,收集各个公司历年来的承保理赔数据胁碎橇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啊、科学的定价的参考冗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敛编台。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逝溯购,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捆逃獭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端囤呻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匠。在行业基准保费方面貌犊镐,行业协会做了以下工作蠢粟失,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理百雾,在这个层面级痢洞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茨,其实是相当的弱扳办呐,这么多年来的承保标的刷肠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名案、编码实际上都是不统一的前摆既,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据古瑰蔬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虐桔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倡围慧,这个数据库目前正在申请国家标准答侯替,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烫显秽,对每一款车归集了二十多个基本的字段败锰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沮促功,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾,给消费者购车提供了一定的参考健扦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炊。   在行业提供费率参考的基础上顽拇,保险公司它是怎么定价的涣钙膊?现在也是大家很关心的一个问题豌,为什么有的车费率高叮、有的车费率低泄类,为什么今年高明年低酥?在不同的分类当中有一些差异浅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子额巨,分成从人因子和从车因子两大部分毁,每一类因子当中又有若干个维度邦泡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力列囱荡、风险定价能力顿、风险管理能力自主制定的斯侯。   比如说昂插实,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寇菇蚕、他的生活方式关倍即、他的信用程度等等洁沉驶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坊犬,它的安全性惠锌瘦、可维修性等等槽逼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓜。   国际比较先进的保险公司桶,他们通常采用的定价因子仿督提,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叛,这个差异可能我们现在还难以接受篓末,但是将来毕竟是一个未来的发展方向健祈攀。   总的来说虹奢啡,保险它产生和发展的基础是数字法则父险弯,在大数据的发展背景下亲泡潦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耸。   前端越放开后端管的越紧唾钝,如果费率市场化以后诺哀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佃献、整体亏损的这么一个状态埔讳且,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜。   实施步骤娶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陪氯。到今年6月30号为止持哎,第一阶段的改革基本完成了雌酣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拨寥割,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骆,不同的索赔历史对应不同的费率伟斑,不同的车型对应不同的费率册慌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侥傲等,这也是改革的目标外鹊,首先是平稳过渡芬廊。   下一步抵喷,费率科学化烦坷、精准化涵酥、精细化程度会逐步的加深宽缮帘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陵棋叙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饭榔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下换咐阜,经过一年的改革试点敲,消费者从全国范围来看皖末撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胃勘,对于高风险吾蔫、高出险的消费者孪散浆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脓壬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戏口、道路交通安全水平都得到一定的提高猛话瘁。   从行业的整体情况来看尚券呕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平午,增速营改增以前是11个点薯青,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耍,仍然是持续稳定增长螺,这一增长是在保障范围扩大膜坑伯、车均保费下降的基础上实现的癌畏揪,车险行业的承保效益基本保持稳定湃镰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陵,两个点的承保微利鲸。   在保险行业层面来看酶骂搬,公司的定价水平弘、服务能力在稳步提升的款阑。外部正效应也比较明显脓阶劲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点势醒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞋蜂慑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撼跑,大家开车上路更审慎了擒逞馆,小额案件在索赔的时候可能更理性了撩。   下一步工作奖腊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品填蔷船,也就是说除了违法犯罪不赔辣,除了不可保风险不赔覆赶畦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匹处。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程蜗逑!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颠桐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慑贤疾、不同的投保人簧激琶、不同的车型价格的差异会越来越大悍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求希房镁,更好地提升保险公司的核心竞争力铺疚爬,也更好地促进道路交通安全山竣裁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漓姑腹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙巢诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓辛昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙懊墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑太擞,力邀政府绒捕栏、行业驳、企业平叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅,寻求产业发展有效途径譬曹宽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溪陌废。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颇。第一凌碱克,SUV这几年是高速增长尾,我们做一个判断琴薪缝,这个高速增长就要成为历史了秋情迫,往后没有这么快了枷抚漠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捆辈伺,份额还会提高驳。第二绦绍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势聚泊嘎,就是份额和价位双提升吞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化短粪,之前是低价位提升份额烫掳,这次是价位在提升幻财型、份额也在提升窘裳略。而且我们判断还具有可持续性京。第三腹午舰,汽车厂商将会由过去的烩菲配、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沉泵、弱者更弱匆公,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组羔梳。在此主要介绍前两个憾,因为时间比较短握红诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乃。从图中可以看到酷辛靖,从2007年开始忍核夕,SUV进到了一个高速增长的阶段捷,连续九年年均增长率达到46%路维爆,今年前七个月也比较快褪姥,增长38.6%检窜。此外幌到,市场份额在迅速提升钎,今年1-7月份市场份额达到40%哩帽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莱,过去几年每年4个百分点脖日,去年涨了8个百分点陌,今年1-7月份又长了4个百分点前烯口,自主品牌SUV占自主品牌的60%附,SUV全面热炒录悉控,豪华车吻慨仕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疲板,下一步还有空间篡令。从这张图可以看出醇思股,一般的合资品牌献祈谜,SUV比重还偏低响,豪华车和自主比较高嫉,不同级别里面SUV占比较高喜,不同价位车里SUV比重也很高蔷同,还有一线酗、二线虹免、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脾宛钦,不过一二三线的比重是去年的数据吞暇,今年前七个月是四十了昂,今年没有注册数据可以看得出来估。   但是隶,我们说这些年孰,suv领域基本没有在空白市场扰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱临梁反,需求就会出现放缓的趋势桥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斧迸,2012年-2015年逐月都是向上提升的统唤伟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月己,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了井。相对于去年鲜愤吨,虽然今年全年涨了5个点乾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了猴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了党嗅。   但是筹,我们说还有增长的空间烙稍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囱酥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苟潮,大家可以看得出来褥凛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家土囤卡,大约在20%左右林算,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坷舷双、加拿大扒、俄罗斯这些国家家。这些国家总的来看是地广人洗枥铡,SUV占比比较高坝何,人口密度比较高的SUV占比比较低舒酱措,但是也不完全成立沥茂,韩国人口密度也很高但是SUV很高贝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揉挡楞,这不完全成立芳嫉,这两类国家的情况是存在的沃协湃。   如果跟美国相比肖屉郸,美国是把皮卡不作为乘用车范,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莽,与宽口径比还有11个百分点闹氨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抨搓,五十多不一定是峰值点捆。   另外磁募,欧洲这几个国家钩南集,虽然SUV占比低饥,但是比重也在提升供,从8%涨到25%瘫搜筷,SUV的热潮是全球性的糠赂防。这里把不同车身形式的数据给大家看一下木,美国瘸箍、加拿大这些SUV占比高的国家蔼斥矾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兔莆,大部分来讲可以占到40%左右糙苔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阑醒揣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敝市录,欧洲这些国家就是两类另,我国应该是随着美国落巳、加拿大突霖、欧洲这个情况龟尼罐,因为我们已经占到40%的份额了丧,如果按这个去计算购,中国的三厢轿车是48.4%郎庞,还应该有十个百分点的下降空间皑,下降去给谁钙逛?基本上是SUV恢幢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升排们拱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点量,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讽牛,这就是我们对SUV的一个基本判断库篡搽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化许滴,就是份额和价位双提升查干,这是非常不容易出现的一个现象懒喀,如果把它拉得更长一点看合工难,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缄发,2000-2010年连续提高了嚏文,最近这几年不太好上限,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升童轿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低什每,2004年歧劝、2008年颅、2011年蝎捕估、2014年逆,其他年份至少是相等的涸,大部分年份是比它高曙涕芒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的誊顺。   现在一个更积极的情况来看莲客就,就是我们的份额在提高迪须,如果以总体的市场为100的话嚼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舵欣,如果以生产量为一百的话燎辆,我们的自主品牌已经占到了35%膛,其中提高最快的就是SUV纯镶识,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%会烷,它占到了一半以上的份额紊挥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降囊合,以轿车为一百歪吨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桔猛拾,连续几年都在下降携蒙,轿车竞争力在下降拳。但是自主品牌总体上的份额在提高天。   从价位上来讲这个趋势非常的明显充末,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车返,这个销量在提升雇杠诚,低价位的车销量在下降柏形,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迸歪,增长最多的就在这个5-15万区间措匈割。以自主品牌自身为一百的话讥苯豆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%门吠复,现在只降到了3.4%鸽抖,而5-8万的车这几年也在下降地,增长最快的8-10万的车和10-15万的线,这两个价位上涨的是非常的快窖焦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傻冈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%创篙躺,自主品牌的车价格明显在向上走颈鹃,这是一个积极的变化丢仟曝。   另外取蒜馁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窜仍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多居, 10-15万区间萍此,自主品牌在里面也占到了28%删,这个变化是很积极的蠢食,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唱疟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雌琴,最高峰是2013年213万疤蒲,去年降到164万锨诽,但是SUV在迅速地扩张靛,大家看这个SUV的比重皋,原来是二十多万辆溶灭,去年到150多万辆嚏,右边这个图是10-15万讹存林,更是靠SUV在拉动的啡圣型,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沪,这是一个非常大的积极变化柏酷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升癸迷,这是GDTop的一个调查数据拴醚锹,这个一百辆车出的事故故障率黄,自主品牌在2003年有四百多个事故多慑冒,合资品牌现在也在下降度,这两个差距正在缩兴婧吲帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疵膜。   从产品的角度也可以感觉到败颂,最近我们的一些新产品像奇瑞潮土瓢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凉,这就是一个积极的变化量,这就预示着我们未来具有可持续性海萌琶。而且可以看出导释淋,如果以前二十名产品排名算的话刊齿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逗,一个长城C30一年卖了15万辆左右浆哆办,前二十名里面我们有两个性骄氨。2013年更少一点脾济校,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼻沥,前十个里面已经有四个是自主品牌的驼世逛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柬鹃啼。   这几个发展量比较大的企业姆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淀媚哄,这也是积极变化单穗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捶贰颅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨帷,国际市场南美洲妇没、亚洲腺保浦、东欧霸、非洲是迅速扩张的市程琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簧譬,我们产品出口大国全是这些国家屠拍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家燎柏,跟我们购买力差不多徒瓤贺,人口加在一起12亿垄人沪,跟中国市场差不多侈茎椭,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗽念,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙沸崦取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吾苦水,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面情,传统汽车大有希望缕,至少应该平等地分配国家的力量徘,在传统车和新能源唬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骇劫纺,力量投的也太重竭谁,下一步要对传统汽车给予足够重视法,它完全有希望获得好的发展羞缕哭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毁铰帘,以前是高速达且咎,未来是中速擒睡舌,它要抢别人的份额戮惫。最近两年这个数据可以看一下丝苗,自主SUV偏爬,连续几年50%-60%的增长处,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长籍币坏,这就说明这种竞争关系在发生变化忻翁彩,这是一个拭挤豌。   第三个观点我们就一句话带过了抡零悲,汽车厂商的格局要发生变化溉悔郸,过去是大家共同进步朗方翱、共同分享发展成果安,因为有年均30%多的增速盲和磨,最近几年速度已经降了年均降到11%了换身郎,未来还要下降卫,大概8%左右或者稍微高一点颅举,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疾。另外合资内部也会竞争焙黑莎,自主内部还要竞争七,中国市场占这些大公司的全球份额太重了阿古,大众占到33%藩拳添,最高占到38%酸翰测,就是中国销量占到全球销量胳,宝马绒、现代孤匈、PSA都占到了20%丰饶,通用15.9%维艘,如果把它的微车也加上超过25%饲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丹慨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的川察,要么是维持全球地位通用萌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伟搭,大家对中国市场都高度重视桐歼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额父蔼,我的速度要比别人的速度高鄙全淬,所以竞争更激烈钢了挫、自主更不用说了烧抗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馁煽,大家都给予很高的期望抄妇,未来我们说竞争会非常的激烈商,而速度又会下来锹壤,所以未来的竞争格局跟以前不一样孔铺,以前叫分享枪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强下、弱者更弱恰毕,十四五就会出现兼并重组壁纬荒,如果我们放开让更多的企业进来纯桓恨,我觉得这个可能局面会更快啊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吹愧孰,最多明年还有一年牢烈汀,但是它的速度比平均速度还是快一点饺,自主品牌大有希望疙绍,我说的是传统自主品牌剩,传统汽车还不是新能源汽车拣苔镣,另外格局会发生大的变化娄疼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩呈蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤多颅,力邀政府既、行业沽抚椽、企业瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽受,寻求产业发展有效途径啃。   以下为福田汽车集团副总裁抱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录少。 福田汽车集团副总裁挎飘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导精、各位来宾帘底猾、女士们蒂卑揩、先生们论秦摧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戎剑,能够跟同行勺肯懒、专家做一个交流学习俗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捷篡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沛乌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势书贤。从全球战略的视野来看藉秽,乘用车的全球化特征更加明显森动挨,很多轿车的平台会在全球市场销售柏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些珊酗。举个例子幻衔,如皮卡仟吵,在北美皮卡占整车比重是很高的侯苹,但是在中国第版监,在欧洲屎,皮卡的量就很小颧棺榷。另外又如轻卡首睡阿,现在它的亚洲化特征会比较明显瞬。还有重卡纯肖莆,在欧洲都是偏平头的间率秋,北美则都是偏长头的筹赡挞。所以商用车行业的区域特征很明显烦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抖颧。而在中国市承堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主里科驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻狭烂唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砷,2010年达到了一个峰值429万辆降花骗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烹瑟,去年是345万辆豆宫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荡漓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长霸段,主要的原因就是因为重化工行业叼,如煤炭渴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化练纠桨。另外整个物流行业的效率在提升茧损,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孺晴。   随着市场竞争的加剧补炼乒,行业整合也在加速采顾,份额由2010年的44%提高到2015年53%玫桂,再看一下今年商用车的情况母宠壁,今年一到七月份销量略微增长瞬,整个商用车行业增长2.4%建,我们判断是过了低谷兑稿溉,所以下一步会有微幅增长蹈。2.4%其中主要是载货车贡献的燃甭,同比增长4.8%孙,客车受微面的下滑贫攘,导致载客车下降了10个点届。   关于未来的商用车市程陨怼,我想从四个维度分享一下我们的判断妥劳位。   第一是从宏观经济层面鞭,从金融危机以后继晚,全球市场增长的趋势是慢下来的壳,乘用车商用车的比例现在基本上在8硼:2播拍,但是进入“十三五”之后我们判断揉份糯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劳士锯,商用车因为是物流工具的企业曙,未来会有所好转哗,但变化不会很大踏菩礁。   从技术层面来看仕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0感项踞,现在正在快速进入智能化的3.0时代革卤庐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城疲快的到。   未来的商用技术主要围绕着智能化公穆、网联化监尘嗜、电动化创衡、环保化来追求汽车的高效糙悍、绿色浓、互联和安全砍。   另外从中国的政策法规来看癌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钮,从客户需求来看揣旧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岁,推动了中国新能源车的高速发展卡帅鸽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谁尖,同比增长102%水,其中纯电动客车3万辆泼,同比增长176%挝含丧。未来在城市公交以及城市物流犬币富、环卫等方面呻湍炉,电动车还会有一个高速发展盎。   下面分享一下福田在科技创新铆滤承、转型方面的一些经验和做法厕休。   在商用车2010年达到高点之后戊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变飘,加快掌握自主研发的核心竞争力品蚀。通过五年的发展来看卡柏冉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的第拘烽。福田汽车目前的研发体系是两级僚蜗础,一级是福田集团的研究总院兑盛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呵辖,曹博士也说漓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眠扫韩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剂恨些,是一个二级研发体系咸罢矩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘶星、整车的集成以及暮瓒埽块开发和整车测试的三大核心能力伎戊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洪卫郝、康明斯等等合作单位进行深度合作驴炮戏、改变和创新蔑,推动整车的技术进步承慷。   在转型方面烽嚏匣,我们这几年主要围绕着几个方面钙莱。   第一是产品低端往高端转型拉,在“十二五”初鸿烘,我们的高端产品占比不到20%律墙,我们到今年年底高端产品能达到70%滑。   第二就是从国内往国外转型哎慕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%落呈。我们连续四年商用车的出口保持领先藩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筏算雹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唬梁鲍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型细练埃,另外为了解决汇率和贸易壁垒怠宽,我们在属地产业化方面做了大量的工作娄揩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设平窟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汲虱。   另一个就是从制造往服务的转型坦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雹桓,在“十二五”期间耙伎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躲刹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础详。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颗沮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奥辖疗。福田康明斯通过这几年的培育咐温,不管是从业务的规模兔瑰劣、收入毋、利润现在都发展得非程蔷埃好江,另一个他也对我们福田汽车的整车鲜嫉,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬列洌好的支持奔栖挡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新金涛弘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梅骇劣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抢碉诺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫡梗乐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的净歉。可以说尽管卡车的量比较型鹜拿病,但因为排放比较高快捕,另外一个因为运营的里程和时间比较长昧晨岸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梅挡蒋,实际上物流的效率还是比较低的仕妊趣。基于这一判断耪,我们提出了一个“超级卡车”的项目返,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牟,通过这种材料的智能化函、材料的纯电动共驼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫁粱惮、环保肚将革、节能购同、高效楼、安全釜苗柏、智能的超级卡车鼎。我们的目标是要实现降油耗30%惧施,降排放30%那需,整个货运效率提升70%看赋亲。   另外是关于福田汽车的车联网技术刃廖,我在福田分管车联网业务旧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悄荒剩,因为乘用车是一个消费品巢,买车和用车的基本上是一个人句,而现在主要是用来出行的巫喷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撤脊,但是商用车不一样叙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苦锑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逗,驾驶行为各方面的安全世,另一个就是乘用车是一个地域性的车夯,不像商用车需要全国跑磁滥捂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崩类受,过两天跑到海南去了孔逗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些需阶庞。还有商用车的故障率诽吵,因为它的工况复杂龄撇,商用车一般具有轻载怠嫡、标载和超载系伯,但是对轿车一般不存在这个问题阔许枷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲁降骡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淖讼。所以通过车联网对车进行故障预警搜湿等、排除以及程序优化等方面荷我,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些跺八。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阜却,建立与客户的互联互通炬,为客户提供增值性服务却领啸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荣加、服务商和供应商产品质量和服务的水平酱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毙。大家很清楚携涸,围绕着工业战略梁淳嘿,德国提出工业4.0刨灸,美国也工业互联网博,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肺道卑、英国的2050战略贬郝类,中国也提出了中国制造2025犯顿,福田汽车结合自身的一些现状科僧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尖瞪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台如救。“四互联”实际上主要是为实现企业内部些、企业与企业币、企业与产品武埠、企业与客户的互联互通娥。“五智能”就是商业智能肠情、智能管理法、智能汽车奠酥、智能工厂推谜、智能制造刊患。时间关系腹,不再进一步叙述鞋。   目前蹋疙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帽徒。福田汽车愿和大家一道旗,通力合作看锌,整合资源夯扣,协同发展缸垦,共同推动中国品牌的加速崛起骡撤盾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寒江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄馈偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗仿哗,力邀政府贰、行业饭信吻、企业腾禽誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼孤,寻求产业发展有效途径身轻德。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咆仿纪、舍弗勒集团副CEO溜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啼欧、驰骋未来》的演讲实录了革。 舍弗勒集团执行董事会成员剧奠刹、舍弗勒集团副CEO譬泉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浦抡、女士们巍片熊、先生们工,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柒窃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略床懊,我们的愿景巾书,是如何来推动我们未来的出行和移动两危。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陈慕偷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景平,我们是一家领先的技术公司戌,在全球都有我们的足迹泻焊彤,我们一直致力于移动镀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞎毁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求石法。   舍弗勒一直致力于创新票,也可以说我们成功的因素是质量飞不、技术和创新恼。我们在制造业方面有很强的实力驼棉,在系统研发方面投入非常大爽扑踌。我们创造了一流的工艺和技术饰梧窝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门山靡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姬奢,今年我们在德国获得了一系列的奖项教淌鞭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驹娥。   就像很多其他的技术企业一样溃嫉嚷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域说冻熊。第一是环境友好型的驱动粮世迸,第二是城市交通币,第三是城际交通信俯,第四是能源链卜牛。比如说大家可以看到嘎赫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淀,人口结构变化非车眨快篓句,老龄化社会已经展现在我们面前捻限铆,技术变得日趋复杂鼓任承,数字化技术的利用领域不断的扩大袍刀病,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠俗溃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揣。数字化是一个关键盯,另外就是环境方面凄、可再生能源还有资源的可用性伍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茎,资源的短缺也是我们要去关注的厩捅。   再看一下经济的趋势翔甫洞,我们现在处于一个全球村募梧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题癌,这些是不一样的佩哺庞。另外就是可负担性的问题涕,我们要为客户带来更多的价值币控,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衬菩,这些都是我们要去关注关心的缉略。   我们来看一下未来的战略溪,主要涉及到四个窗口岗上。   第一是产品本身潞邓俩,我觉得对于汽车产业档疥擂,对于机械制造产业来说都是非常关键的辽卷律。在这个领域/行业乓媳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徐雹骨,要减少对环境的污染躬。   第二是当我们制造产品的时候侈,或者制造产品元器件的时候辞币你,要关注它的功能稻僚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巍、城市的交通筷疤垛,对于汽车以及对于我们的供应商瞳,可以为汽车产业提供什么样的元器件晦,这些都是我们要去考虑的搔。   第三是城际的交通荡宿,涉及到比如说航空冗、高速铁路的一些竞争淋。   第四是能源链的问题识柑,我们有什么样的能源是可以使用的挤,我们将来的交通工具运用什么样的能源际恰,这些都需要我们考虑呻塑蒋。   看一下将来的动力总成浮。我想给大家传递一个重要的信息趟,在接下来十五年时间里溺,从全球来看片囤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成即础盟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膝呐被。   但是现在也有一个趋势发展得非沉铰快撮粒,来自大众和奥迪的这些厂家级蔫枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车激挺扩。到2025年牵睫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糖寿券,也就是200到300万辆的纯电动汽车杆免,所以到2030年可能会是一种不同的情况愁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眉曙。我们还需要让它更加有效一些黔晒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哼,还有电池或者是燃料电池等等康伸厂,这些都会占据越来越多的份额筒洁。对于我们汽车产业来说非常重要吞闻编,对于政府来说也是非常重要的胶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料獭感傻,比如汽油券护,还需要考虑其他的一些燃料锭,或者是人造的燃料等等闺诗,需要考虑更多类型的燃料登吗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面商,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钾漂,包括48伏的解决方案瘫,它主要是对手动传动系统的电动化琉墓捌。我们需要首先实现这部分的电气化锋垃羡。另外我们也需要对离合器实现电气化伐,也由于推出电子离合器慑爱署。另外我们还需要进一步提高效率高。也就是要进一步推出我们的混合动力乃牵块48伏系统娇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐绿⒖叮块的解决方案护韶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘉何噬,针对高压的电桥驱动解决方案弛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茬泊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巾佛瓷,以对其进行电气化处理替茬。如果将来我们有纯电动汽车的话谋,它的电气化程度会越来越高糯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战长。现在随着新的解决方案变得越来越复杂己秃赦,因此我们需要进行标准化翠洛,标准化是第一步缮家,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搂耙篙,或者说是一些部分的暇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案细琶钾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蝎。我们也需要减少车辆的整体的质量匹圈铜,主要是成本方面是一个重要原因仙。如果需要建一个标准的话弯星,我们就需要有更好的一个平台围,也就是说我们需要基于标准的平台门,或者基于标准的暮远祝块进行我们的汽车制造驶茄婆。   我们需要全球的平台化解决方案敞疥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厢。关于动力总成方面掸措黔,它的变速箱是最关键的一个部分摊菱。我们刚才提到一方面是包括内燃机陀筏撤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橡墩墟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分联。   接下来看一下我们的重点产品掏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面使粕垫,我们为中国带来了什么样的解决方案釜挽戳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案誓疥售,我们推出了高压P2混合动力奈崽较矗块熔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忿珐锋,我们希望能够改变它的一个变速器迹巨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粕秸。   通过这样的一个标准的暮缚ǎ块化设计钢,它可以适用于各种变速箱之间的转变替场咐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓝磕,我们的这种创新型P2的混合动力耐缟郑块可以帮助实现不同程度的混动功能懒淖驼。实际上僵痢令,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兜羞。这是第一个解决方案跺恍狮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划田蘑,它叫做高压P4电桥的解决方案雇,可以用于SUV或者车辆的CD部分扛。它具有高功率密度藏掠算,可以适用于不同的车型冒访涕,非常容易打包进行个性化设计巧吓估。也可以用于新能源的生产弗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钨才。它可以让我们更好地使用内燃机镶勾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酒,这是我们两到三年前开发出来的豪谰。也是考虑到了中国排量的需求鹅薯,或者是新能源车辆的需求灵别醒。针对这样的一个需求邻讽河,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赔艘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机净送,我们中国团队也为此作出了很大的努力倘芍衫,这个发动机是专门针对中国市场推出的梯洛钒。   另外就是在变速箱方面羚跨献,我们也推出了一个新的解决方案来,是集成干式离合器的DCT变速箱蹭,机电一体化离合器和齿轮执行机构空兜监。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妈茬,对于工程师来说捣兽颅,我们都是非常理性的款伍,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞠绘技。对于我们的汽车技术来说贬盆,我们一方面需要理性储介凌,另一方面也需要激情馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虽共。针对方程式1的赛车缺念秆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成少片,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绘捷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜡剐金。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吐叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧帽检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古,力邀政府浮、行业封氖、企业分门采、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表钠,寻求产业发展有效途径颈吻玻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椽概武、副总经理 吴松发言实录酞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毕秸蒲、副总经理吴松   尊敬的何部长部诉、朱总估,各位嘉宾脆撵、各位朋友椒伴,女士们烷、先生们纤己,大家上午好队抛保。很荣幸参加这次论坛桥峦,我上次参加此论坛还是2011年豢驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陡圃筒,那时候传褀刚刚才有这个名字棠,传褀的保有量不到一万台繁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靡家兔,这给了我们很大的信心和鼓舞涝跑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僵。传褀一直也在努力悄坡林,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盲,年均复合增长达到80%其。目前市场保有量达到65万辆兰,已经成为集团利润的主要贡献者之一八。   明星车型GS4持续供不应求挽贰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数币,而且GS8与GA8同一平台抗金弧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛党赔两,对自主品牌的支持篱,关键的还是坐霞,关键的是感受谜际孩,关键的是多提意见臀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心距茸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌午敝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庭捐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粮弥饺。我做自主刚刚回集团寺编,将近9年半的时间锌灯,从不愿意干到喜欢干捍巷染,到对自主品牌依依不舍堵疥,到对自己找不到定位和方向剑,感觉到人还是能做一点事牟恃动。所以这在这里借这个机会玖损,感谢在座的我们各位嘉宾碳好、各位媒体的支持淖奖惦,也感谢传褀团队的支持潦瓶码,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拎姆。   我的发言主题是构造改革创新驱动氰广露,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛙娩。一个方面汽车产业发展形势分析申莆,前面讲了很多了景沽,我就不多讲腿啃胸。   一个态势是稳步增长默盗,但是全球增势放缓的畦淡。中国汽车产业发展仍然有空间犯寸辛,仍将会领跑全球汽车势及蝗潭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咐,中重型商用车达到400万台挖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸽。中国汽车销量将达到3140万台兄脯韦,我预计可能还会再多酒,关键是结构看你怎么改摊崎悔?如果要参与全球竞争鞠品拔,那重要可能生产量还会增长帽冲捶,复合增长率将达到4%时敌。   第二个特点踩础,优秀自主品牌加速成长烁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挛。中国汽车市场发生了深刻变化盆,中国品牌迅速崛起古杠,优秀自主品牌加速成长劫。关键是要产生优秀中国品牌邓烩佰,不管是哪一个企业爽,在现在这个环境下操练博,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霸得,还有我们何部长烧,这么一批老的汽车界的前辈圭垢,到了这个会场又在用行动来支持勃嘉村。大家和我们媒体各个方面的朋友藤锑倾,大家坐一坐烂翰桐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拣,差别在哪里项拈孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券。关键是中国人要团结翔铆步,不要互相贬低哦汾病。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拟,抓一到几个播横艘,不要想象太多脚秋,我们从来不怕想象掏九,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棱,坚定方向桑。   那么数据也说明一切镣疗尾,2015年很多中国汽车加速发展忍黔毯,行业整体增长率为7.3%的情况下贪浆饯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帛撵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%保洛,相比去年又增长了1.2%百分点裳捌。而且自主品牌抓住了很好的契机瓢釜戌,在SUV里面我们是防守的工围,是中国品牌先站住位置韩玩灿,合资品牌再进攻局楞,再加上周围的环境变化吵捆朗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力客,占据主导宿梁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞪拔形,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骆氨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚健,统治了我们的各个方面惋驳。我们展开进攻是非常艰难蘑鼻菊,但不是说不可作为梅供,要选择时机棘弧聘。我们要在中高端里面取得突破钡按,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怖蹦,这是韩国人讲的萄贝屏,不是我讲的吼。他们说颓松凯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌星皋父,如果不选择是对自己的不自信讨疟,这个不能靠强求冯落吮,靠品质恒肝、技术干沽暇、新能班,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涂磷勺。   第三个汲胳趟,汽车消费升级和资源制约谱,也迫使汽车产业需要供给侧改革肪。不但要有好的产品炒,而且还要有低的成本士屠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衫。在汽车需求方面扣尖,80夹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军开,个性化理横怠、智能化挤纲、体验化等方面的需求还在不断地上升遁份呻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廖摔。不管怎么变化涕,满足顾客的需求跑,满足抓住市场的脉动摹鸵藤,这个是关键点嘉歪衰。而且资源供给方面勾兼莱,现在的人口红利逐步消失惋,而汽车不是简单劳动文沦恕,是高技术情况下的技术劳动侮贸菩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醇,我到那些国家去考察过汕肛睹,没有中国这样受过良好教育舌焊惜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魂悍,那不是每个地方都有的吝匆溅。有的地方上午上班蝗撬,下午到时间钱一领就走了匆肉。所以对一些合资品牌来讲榷速,中国也还是蛮有魅力的卵京,关键是要拿好东西出来揽鹿,才能谈自主甩具贬。   当然工资涨这是个客观事实奈嘘,2011年的时候4.1万冗殿搁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盟轻,这个不高的江洽将,还要涨懈。农民工那么辛苦筹,给他一点钱算什么弦令段。但是钱从哪里来敲乘靠?我在传褀亏损的时候惨,工资涨得慢藕新,但是想办法补贴辅泛。这几年别的都在减菠斤,就是员工工资不减别局描,但是效率要提高帮,要杜绝不干活的人搏行辖,最后挣得钱多瞄,干活的人还没有机会看,有钱的人天天有时间去议论蜜喀洽,没钱的人在干活凑匆惦,这样大家积极性都没有了舒素。国企的弊端就是这个片。   那么在监管方面坛,工信部刚才也说了邓,我们的司长也说了翻筹怒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澎,在供给侧这个方面要下功夫歉埂布。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诞恫,作为五大发展理念之首魏浑,当时这个报纸一播五大发展理念混挡,那时候我还在乘用车糖袒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去天妊,这十个字眷禾。为什么呢酒扮剔?因为没有创新就没有一切沮攘,没有协调就调动不了资源塑脐,没有和谐的话懒,共享也很难绵,大家不愿意跟你干唱对,我是不相信英雄的疙悲,但是特定的时间会产生一点囱辑,还是要充分调动群众的精神邢伸,各个方面全方面的参与促陀,企业的成功除了它的领导者的作用登畦,更重要还是把员工的积极性调动起来倘仿蔫,人民群众才是创造历史的动力丢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人集屡挪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革私魔,需要我们从技术管理漓窖势、营销峦、品牌挛境浦、产品当篡、服务全方位展开创新洁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缎伎,来推动中国品牌进入全球戮墙燎,成为世界品牌餐毋赂。   第二手存,汽车产业供给侧改革方向与实现桑但泡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萎免。   首先售,在自主品牌方面臼,我们是追求全球视野开展正向开发污乃骡,坚持以我为主的构造核心谋,组织全球资源媚垂论,开放性自主研发模式枯,掌握核心的竞争力侠桓倡,获得了可持续发展能力莲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人席。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舞炊稿,我们的生产能力标准是35万拴,但是预计今年我们的销量会超过35万雹屏,有可能达到38万劣藉,当然如果制造组织再高一点溶铂蛊,可能40万肖蔼圈,也还是有可能礁纷,但是大家别报到40万啊驾。这是有体系多接,有制度保障的赶集甩,有员工的全程的参与栏。一个别的企业的人到这里来看瞥暖掏,他说你这个企业为什么增长这么快换触,没什么别的净黄,员工的积极性调动起来了矢,他们说擅,我看到你们的员工眼睛充满激情炔失窗,因为人天天在干活的时候就会有理由瘁胳路,如果执着地做一件事情带有一点追求绩,那就有远大的理想我黑。   放眼全球附,在开发方面整合全球优势拍忌柔,实现研发的全球化遣木糕,人才全球化阮矾、配套全球化劳。依托国内的研发资源缅,充分利用国外的资源开展研发资源整合胆,打造企业自身的技术体系僚肆掀。我们用了将近五六年的时间汇俩容,我们确立了G-CPMA跨平台目蹋块化架构淋,我们第一代的产品是引进消化吸收涎,第二代产品已经完全进行了提升温想撤,但是没有否定第一代蚊,掌握了数据链天淘妥,掌握了开发的流程携。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搭博巴。实现了一个平台可以开发六七款车型凛娠精,实现了多个平台车间的相互有机关联腥淋,实现了车型的变化多谰童,开发上市快茅,质量易保障滑肪川,低成本艾晒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搪秤。   第二个怯,坚持质量为先客龋暗,推出精品车型叔,提升产品质量镜褥,加快自主品牌产品开发阔,提高汽车供给侧水平踢丘煞,推出符合时代的互联网化的产品欧尘。打造消费者喜爱的精品车型碧肩录,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织癸。实际上汽车不管是新能源也好挠涎惩,产品的三大特点惋,一是颜值不好看别人不买崩酵盎,第二是品质魂盾,没品质也等于没品牌毙城凡,天天出毛病心里不愉快咐妮莆,第三是性价比剑挤罗,就是靠成本休叫。我们的员工不需要培训就知道品质氛,因为好多从合资企业来惧磺,合资别的没培养膘,就是对品质追求珊,结果就是成本搞贵了合馁强,把品质先过关苹,回头成本再来逐步下降律李。我们第一个解决的是品质掠抠霓,第二个解决的是颜值奉,第三才是考虑成本髓碑镭。成本糕咖,供应商的成本我控制不了袜五,如果今天在座还有供应商的话肃蒙揪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浦淮,还是有这个机会的刨弓封。但是我建厂可以控制弥,我们内部的生产流程工艺徊寒梗,我会重新再造冲,这个我投资减少了席实,今天也披露一下私,我35万的规模最多可以干到60万盟疆腿。如果创造性一点可以干到65万甸,总投资50个亿媳,含整车加发动机坑危藕,这是内部数据横,来给自主品牌共享秸篇搓。   包括一些模具加在20个亿思、70个亿兴,最后的结果我都不相信捍修钨,实现平台化勉、公开化镁葛、可视化饭傲,让所有的东西全部依照规则阳光推进偷。现在我们的供应商也很满意撑姓,社会上也很满意伍。这就是在体系防,在这些方面的作用力颂,防止一个部位一个零件恫拧亩,一个车就不同零件不同标准伞,那怎么做搪,永远做不了好车动缓。这个要感谢合资养成的规矩承踞姥。但是自主也会给你更大的动力锻嚎峦,动力是在研发厩灵,其他方面再有作为示封列。所以我们是国企的平台吻邪几,民企的效率可姜,合资的流程钩北啡,这三句话就是这么个意思薄。   第三个含顾波,坚持智能制造打造智慧工厂铰襄拖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漠复,实现占地面积的有效节约轿癌撅,我们的合资企业款拭,广汽本田在推进第三期的时候推垫,就是根据SSC这个原则熔。SSC的第一个S就是小型small券,即所有资源空间最小购怪、设备小型化;第二个S是简练simple市签磊,就是除去浪费匣番陋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拇饥,complete想伪乃,以追求小少良皑、近睛奋脊、短协、轻鳖,最合适的自动化射唯翅、呐眩块化可。所以广汽本田第三工厂运用SSC邯,它们的车间占地面积减少45.5%社禽,投资减少26%和,跟它的一二期比贡挂壳,能源减少了29%失伙埂,成本节约了21%贡拘奈。   第四个坚持管理创新供,开展构造改革肝,主要就是我们广汽丰田臣坎,因为我原来在广汽丰田发动机此秋,我9年就去丰田一次短,去发动机只回了一次擦痹,因为当时这个地方环境太好了苍轻沽,我怕一回去又不想搞自主了功此斗。但是鼓励我底下那些员工经常去盆磋粪,去交流孺雌,日本人也还不错究段,大家都交流捍。但是技术是交流不来的苍,思想文化还是可以交流的隧苦。最近到丰田去了一下摆,大有感受碴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丹巧,它从最关键虫沪惧、最基础的制造环节入手嫂碉锣,开展生产管理创新圭捷奖,从制造轴面、供需轴瘁狄、采购轴出发晶,深入开展构造改革肥硕胃,实现全员参与拓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识心,充分调动员工的积极性腊、创造力夸赊猜,取得了良好的成果狈。经营绩效方面肝乘,今年的销量增长不多目,但是利润大幅提升薪,生产效率显著提高穗叛。人力绩效方面性别辛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搂,管理体系与生产流程更为完善先七梆、合理恐归筷。   通过改构造改革皆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帝,根据他们的预计籍笨,已有的数据躺,2017年单台不良率预计会降到0.01%烙,就是万分之一敢计。而且现有的工人总数减少1600人拾话衅。就是现有的存量也可以变化朝,他们现在不到一万人砂,要减1600人辞虫,它新建的工厂雾细,员工还是要招的吐零,但有的还是要走梨。就是用减下来的人把他投放到这个地方卑。   第五了,坚持体制增效典,强化体系创新崇。既然这些企业都到中国来了谐,有机会为什么不学一学呢裙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下观忌扫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陈斡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式东棋,广汽本田精益管理肯靖衔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伞。为什么搞一个广汽生产方式呜?为什么不造一个丰田呢凄搓缅?这里面要说一句分敌殴,丰田生产方式你不能完全去学遍囤全,条件不一样衰,环境不一样惋,人员的基础素质不一样翘窖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偿豢。你学它必须要结合自己别,连日本的企业去学它的篙,有的好多也不成功慷,当然我不能妄断伺,这是从资料摘的帘脚,不是我说的设届。   第二个甩屡,我主要员工整车从本田来钳摆,发动机从丰田来辰峦,也有一部分本田不很,两个企业不同的模式怎么办踌?发动机就要按丰田来层掸勒,从头到尾来络,坏的不学好的学贾景,整车就按本田的来臣。但是一个企业两个体系怎么运作呢彩岗巩?我说干自主就不能有体系目,要体系就是传褀的体系釜。不管你是从哪里来篇曙,包括从社会上来抠靛,来自五湖四海一个共同目标汉刀,要干好中国自主品牌蒋岸赦。所有最后提出了广汽生产方式挂,以丰田为主结合本田腐都,这样把文化甘拖怀、体系做好内矾冻,但是还不够巩固篇玻雾,还要琢磨郝,现在体系已经起来抚。   我们从2013年开始策划辅蒲,集团的主要领导说这个很好恒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趴脱襄。   所以后面我们的产能又不够了坪涉,销量又搞起来了奴,整车进行改造敬卞、发动机进行完善倾究,整车龟物级、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造守磨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轻滔窍,就是第一条生产线母喂。第一条生产线上半年生产了将近16万罕,20万的能力干了16万摊彤,实际上还可以做厢崩,全如果满负荷做的话单,估计干到35万都没问题悍。极大发挥林,这个不进行全体系变革很难巴。发动机装配线一次合格率99%挫,这个零部件产内库存减少70%联蹿,厂房面积提升30%炕酶劳,原来不够用杜沫沥,现在多了这么大的组织谅其。库存资金减少50%恃杠末,更为重要的是这一成果横向展开看。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沸,它的年设计能力15万辆锑,8月份的最后一天有个数据吻参署,他们双班日产已经达到了650台炮惋荆,它的满负荷是700台袍涪,估计9月份就可以满负荷卧嗽澈。这种提升的速度广蒙碉,全世界都是先进的嫁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粹培肩,它的一次合格率最高达到了93%庇茬,平均水平92%欢示,接近丰田中国国内水平涎,当然追求的是丰田日本的水平按据检,广汽丰田学丰田本厂睡汉,我们下一步也拿一个计划谭群碍,要挑战就挑战一流厦棚寄,否则没意义胎酥。   那么我们以建成世界级工厂为准则哩铃竟,以广汽生产方式为核心乏厦童,融合了SSC原则极傅类,运用创新思维全力发展智能制造技术沧,打造智能工厂通。我们在第二工厂通过价值流最大化股鹊、设备智能化嫌卤,生产线自动化写桐、物流信息化山仍疟、网络可视化悲、操作简单化茶乡、安全绿色化剐钨丹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轻。这个第二个工厂是非成郊亩荆好凛范、非常成功的一个例子革,但是这些都实现了去纺。   第六是坚持品质保障柿,打造高端品牌妇雹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗似蔼,高的效率提供优质有效的供给脾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肌侈咎,连续三年获得中国质量毒普、中国品牌第一峡喂离,超过很多在中国的合作企业烯拘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八短哺,所有企业里面包括外国品牌皇,与广汽丰田并列第八伞蒋,比2014年上升6位娠飞烧。   第七驹策瓶,坚持客户至上翱,提供优质服务夕摹,不管是在任何情况下喉糙斑,用户是我们服务的对象化使惰,也是我们的衣食父母懒受叉,尤其是作为汽车这个特殊产品哇物,我们对安全称叉括、对生命的一种关怀汲,作为生产制造环节的改革琴,是汽车产业供给侧改革的重要方向矫,但服务环节的创新与改革同样必不可少练履享,这还是目前我们相对比较一下魏撩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钳词,也是一个什么机构伞次歇,我记不不太清楚镭忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疽。所以在产业互联网的时代伞,每一个企业不再只是产品生产者怜岔、服务提供商辖淳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抵使,服务以各种形式融入到了制造业化波、研发设计角脓、生产制造徐、经营管理畅、销售等环节涕。有价值创造的可能派劣精,就有服务形态的出现白码滔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睬,两者相互融合位苇、相互依存钒玫浓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薄。   广汽在这个方面也展开一些工作吵凶,我们的整车平台将联合金融青、保险钉剐、物流随筏檄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磊魏舷,车生活平台会涉及多个业务平台萍,除了常规业务平台还包括了配件商城认溜佃、用品商城刀、社区服务连锁娥,用户使用汽车的整体生命周期外曙,产品的购买只是开始登,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吕米,这才是我们下一步发展的重点琅。作为汽车服务提供商扛,我们更应当关注的是用户的体验喇交媳,以及给客户带来的价值增值感受俯,汽车服务O2O的打造内,也是为了满足汽车全生命周期的需要咖躲,以及品牌和价值进一步提升的需要巩。   第八葛嘲,就是通过这些改革拦,整个广汽集团范围内的成果汞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驴考,同比增长28.8%哨杏、29.7%付牡,比行业高出20个百分点挨马。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平的,同比创下历史新高控妮。当然传褀在这个里面那是贡献更大箔盾改,1—7月份销量已经突破19万灌,超过去年全年范,加上8月份最近的数据讨湍,今年全年的任务22万已经完成了齐,同比大幅增长143%鸽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饯秽,位居第303名揉,比去年排名上升了59位芒,整体实力大幅提升骗稻麻。   第九澳,就是广汽集团的发展十三五战略霸侍辨。简单地就是一个内部协同创新锯棉,外部开放合作拉疙激,这是总的原则膘,全面实施结构性改革介握眯,实施一五一三的战略铂仕骗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椒啪,这是一个保守的数据灰,因为传褀搞不好就过100万钞,前几年说传褀100万趁扰,别人说吴总芭幢诽取,你是不是在吹牛锨拌,现在领导嫌我100万都少了瑞,拼命把产能都整合过来了垒溯附,成为先进的汽车集团完霉枫,做强做实研发整车零部件幂、商贸服务和金融服务五大板块牡踩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悔蔽醒,实现自主品牌事业的跨越式发展宛坏蛋,全面实现一个“三”办厦楼,就是电动化杯竟、国际化伞、网联化三个方面的重大破茧肯。   各位嘉宾栏瞄、各位朋友弘括,女士们揭、先生们娜蹿,在需求持续升级媒疚,资源消耗的情况下躬础,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拔女、品质优先牟匣、创新驱动的发展路径酥罢盗,坚持正向开发每般俯,提供优质产品弹盆,坚持智能制造澳怯洪,开展管理创新礁,保证服务水平冻剂,注重品牌高端化寄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花持,共同推动中国汽车迈向新的台阶捅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绅哆储,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑和:李芳" "  今年3月弧袍懂,借百年庆典之际模,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煽陈妓,即“智能互联”蹦、“绿色出行”和“自动驾驶”忻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鬼淮糜。随着战略的提出谁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跺淮弯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裴凯雷。在这其中庐,“人才”就成为关键问题艾。为此膘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扭勉。   根据沈燕的介绍可以发现澎雷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菩呻,涵盖计算机扇、工程学酚矛、自动化覆须夏、金融等多个方面舶黎。她坦言厩途性,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坦挛赁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搁喀。因此霜腐讣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才电烁屋。”这其中包括互联时代的在线招聘腾琶锋,“例如我们利用自己的招聘平台梯、Linkedin轨、智联招聘等在线平台朽纳,以及大学招聘话膘彭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘废。”除社会招聘外匣茎骸,宝马也会通过与院形合作嚏不,提前把学生引入到企业中敌,专门为宝马培养人才借煽挝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禾聚拒,举行“宝马同济日”这样的活动坊录。“去年我们就以互联驾驶为主题该,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扫陈。”沈燕说道豢摄感。另一个重要渠道戌,就是内部员工的推荐华嵌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骏,让每一位员工都变成职位大使寡,在朋友圈进行转发传递牛锣废。   “我们对人才的要求碉,在能力方面最重要的是对业务的了解量。这不仅包括对业务今天的了解纪股,还有对业务未来的了解瓶。要知道未来战略方向是什么枪俄,需要什么样的技能唱。 ”沈燕告诉记者痊仕幸,“此外亮,我们对人才的要求是不仅要了解中国渐拟限,还要对全球化有所认知疽。随着技术的发展盯女,我们对人才的需求呈现‘复合胜匠剧,跨界’的特点炼缄铺。但是尖,这类综合性人才很难直接从市场上获得皑,需要我们进行入职后的培训桔抖惠。 ”据了解躲,宝马(中国)每年都会根据员工表现峭,提供给员工出国培训以及交流的机会比,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炬十,以拓展视野憨次脾,提升能力取惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胺蜗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奉,吸引并拥有了一批充满抱负偷嵌膊、专业的本土化人才刃保。而面对未来哭是,本土化人才也将承担重要职责惰袱嗅,“这包括为‘在中国瞎瞳膏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漏妈群,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缔睦沥。”沈燕表示衰畦薪。2012年蠕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隧抱,并在上海组建人工智能团队魄,承担电动化和智能化的相关工作蜗。另外福,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敖朽起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诞来。 这个团队将研究和紧贴中国市陈Ь怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贝嚏忿,用“数字囊士、概率夕、未来”为题释宛,论述特斯拉电池的高密度穗高喊、续航里程及电池的安全性狙。对比国内鞭信泪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车派,并预言电动汽车和智能手机一样耸,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛,不可逆的未来弦敞。 以下为原文抽吞:   关于密度和里程数寄袱。 特斯拉Model S上市已经四年多了微,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奖,至今为止一个都没有兑现斤闭凌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铃,里程最长的量产纯电动车放娘雾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汾钞辰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铅,忽悠消费者介皆吹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藩,里程普遍降低10%以上)来体现里程奢垮墒,在有些国家辅助使用NEDC的标准托,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)头。   关于安全性和自燃率隆得泛。 自从2014年初安装了底护板朗瞎问,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撂帛,远远低于燃油车思燃税,各种撞的惨目忍睹事故慰考,也都没有发生自燃坤下青。相反吞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凸菏功,却成了全世界自燃率最高的机动车恢皖,更远远超过了燃油大巴的自燃率鳞啡毁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理典褂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堂念,车门闭合的时候已经有点变形了)浅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杏衫憾,几乎可以说肃:特斯拉重新发明了电动车瑟。    国内真正用心做电动车的企业牟氨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佛涎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罕府返、变速箱饥必、油箱等俯刀废,改造成电动车的事情)悔饰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屠编,才会全力以赴来押注电动车氰缆。当然输讣舒,也可能是很多品牌都在蓄势待发然领浅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招随培。    电动车不是什么弯道超车扑魄,而是换道竞争杯。    今天的电动车钦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伐羞。待机时间是诺基亚的几十分之一推,软件也没有几个圈糯,通话质量也不好母惨喜,汉字输入也麻烦的要死昂。和智能手机一样匡,电驱动和自动驾驶注定了是未来碑,不可逆的未来采髓童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖熬敬:李芳" "   2016年8月30日祁,在北京新浪总部撕我拢,北汽新能源充电部门副总监陈保江仍碾、北京华商三优总工程师丁晓伟刊抠泊、电庄总裁兼CEO先越屋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动师。    作为新能源汽车销售终端环节龟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懦湍奶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨门帧,更是充满了诸多困境郊几,不为外界所熟知粒。    那么搏淑签,作为中国最大新能源汽车市程鹞K稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况泊哎仿,北京模式发展的瓶颈是什么个灭品?有何值得借鉴的地方帮?又该如何去避免失误和纠正岔藤?政府徐、车企劫糖、消费者在这一产业链终端中拨场,分别又该担任何种角色龋枫怯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洁伐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山航:魏总逃,刚才你从用户的角度碍,同时您也是媒体人的角度浆钾汇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样揣巢轨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲图蚂,您发现了这些问题之后户阑窗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寞显劫?    魏士钦凶规防:其实我们一直在琢磨这件事柑碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舒烷,这两点是能够解决掉的陵。首先第一个炭聚,支付读。就像刚才先总说的美,有个银联一样的东西恨上戚,接下来有个第三方戈,或者接下来大家都使用微信支付匙操势,不管是充电桩也好搪,app也好宝媚努,还是当时的扫码也好旦,还是微信也好们,支付宝也好炕螺靛,能通过手机支付贤溅,基本上都能解决掉喜暮认,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碗遂,我们把支付给它想办法统一了驶。不一定统一到一个里边去繁廊,大概两三个翰帝,大家都在用间瓜,这就没问题痘稍。    第二赋率弯,这就相对更难一些了屎靡跑,应该是有一些第三方平台真正站出来衅泄,能够收集所有的真正的准确的信息戈,其实当时我们自己在做app的时候交讹,就是在做摸点的时候湾艾,我当时就矛盾桶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苔窝,后来琢磨来琢磨去拔,通过很多用户的反浪畎取,我定义出要摸一个最准的点剿肥,不要最全的俺伴琶。准是什么概念飞?第一还屏,我找得到碗衫乓,第二酚未,我到那去一定能用得上蝗曹哨。如果我找到它了狡毕河,也到那去了壁,但根本没法用稳坤忌,那就没有用了颓村畴。所以如果站在媒体角度僚撵庇,我希望不见得是谁幌犯理,也许是个媒体刮揽,也许是另外一个平台秋撩康,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浚钵痞,但是它也不一定是最全的哪,但是它是这些所有的里面最准的秃必,每一个用户都能找到桩弊舰,而且有百分之百的体验把电充上侩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的套,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魂橡舅,是咱们国电的站痢,是快充腊酗。我们编辑去那边准备充电的时候茬称渺,有六个跑快车的兄弟薄,霸占着那个点劝,就是不让你过去诡辟,这个充完那个充庙咯词,还剩一个车的时候两碑,就赶紧打电话给另外一个兄弟橡,赶紧过来充电笛匠敌。我们不等了等。但是他们不知道婚草授,在那个点不到三公里的地方陡叫,快到积水潭小西天那个地方藕凛,还有一个充电站叭漂完,好像是三个充电桩还是两个崎,一个车都没有厩肺,而且车位都是空的丛涉。他们不知道那里忱晶。而且那个点碎辛脚,我们当时找的时候用了三个app圃揉,只有一个app上标出那个点辑拾,另外两个app是没标那个点够须畅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甜隙申,所以准确性其实很重要辖。所以如果能解决这两点欺燎,我觉得咱们的空置唇景莲、闲置的问题一定能解决百掳绵,肯定没问题的肃。这是我的观点暮。    黄山膜洁官:关于公共充电这个领域鸡蓖,我不知道魏总在充电过程中纫呸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题方搪?    魏士钦畅脸:出现过汞分,很多厘蒙。    黄山劳微同:这个问题其实很有意思的问题岭祁纺,充电桩的标准是国家有统一的标准糖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陷董。    魏士钦慕:是这样疟,最典型的例子就是腾势费,腾势在很多国电充不了降死,但是在小E充电或者普天是能充上杉亭。    黄山栏小背:我们可以把时间放长一点来看辨伯桂,在2004故吞、2005电动汽车兴起的时候烧淖,很多人都不知道电动车是什么洼护我,充电桩是什么汤马。随着这几年的发展度跋,物业慢慢都配合了柯酬,所以从成熟度也好寸、物业配合度也好菲技,应该是越来越高的绦锋稍。国家层面出台动剔皮,新建小区予以配合拱水箍,包括老旧小区的改造哄驮,都会多方面来共同解决这个问题凰。其实关于今天的这个话题泥绒,我不知道台下还有什么问题要提问的激欧冠。没有的话苏,我们可以做一个最后的总结纠。    我接着丁总说的北京模式的问题慷,我们今天说的是关于北京模式蛊,丁总说了一个北京是纯电的市橙7,跟其他地方都不一样文幕举,上海是极端的娄,上海是混动市呈础,北京是纯电市场耪。我理解还有另外一个模式琅摆喇,就是北京的充电运营商是最多的锭,发展是最快的猩郎泊,一开始是国家电网倾社、普天在推驰腥俏,后来群雄逐鹿讹,特来电炽上僻、星星等等各种运营商都进来了统啸阂,包括先总这样的都进来了搭炕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镰。    魏士钦乳捕:现在已经不止了蒜讼筋。我们有一个数据技吾,说是47个运营商胃庙汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤坑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伎肮菜,我讲点个人思考和认识驾放。    先谈思考矾持。第一刺,供给侧结构性改革内涵非常丰富俏每然,大家可能更多关注产品的结构性改革馁沤,其实我认为疆,源头是制度的供给和政策的供给蝎构,再是要素的供给途毒,三是产品的供给僳。    再把这个逻辑关系缕一缕泉霜淑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给噶匡凳,而制度藕价、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岔捌疵。所以现行体制下羡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谈?这是我思考的第一个问题蔚街。    第二个问题惧乖,是我做企业这么多年的实践和感悟背,企业到最后比拼什么狸戳?其实就是资源的配置效率襄。汽车行业也如此竭捷稳。你拥有多少资源固然重要覆该鹊,比如研发队伍揽,既有一两万人的返刮,也有六七千人的洪,还有两三千人的千,资源差异很大擦策,但实践证明人多不一定成果就多岗告凄,关键是资源的配置效率洁呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率干猾猛,取决于一个企业的决策效率和执行效率瀑。而企业的决策效率和执行效率县喝,又取决于它的机制和治理结构泄孟群。    反过来非岁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化控惶魄。也就是说胜挂朵,产权结构会影响到治理结构和机制秸貉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响道岸裂,进而影响企业的资源配置效率谐省。    从逻辑关系上讲才础翅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革间微骡。    第三个问题哪奋嘘,产权结构是前提写,是源头性问题冀,多年实践炼,有以下一些体会效竿。    关于股权纤。股东应该优质化睛,股比应该合理化烙然泪。近期也好帝峨嘘,远期也好慕驮,你不能把那些对企业治理讨、技术掸臼、管理固鞍,以及市场拓展没有任何贡献岭,反过来可能还会添麻烦者嫌踞强,当股东勘伦慈。这样的股东不能要鼻倘。    股比结构这块哄番岭,不同行业弹,不同企业悲农,它的结构模式必须符合市场规则镁拘疵。若是竞争性行业坊犬报,不管是央企贩烽熬,还是地方国有控股企业唬敲嫩,做第一大股东绝对控股镰,很难实现建立混合所有制的初衷空酮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驰冒,竞争性行业混合所有制要深混垮屋摩,不能简单地浅混块窖降。什么概念妨?国有可以是第一大股东绩檄,但不宜绝对控股礁秒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搁、国内竞争国际化这么一个概念胚氰疙。既然是全球化办父奸,如果你这个竞争主体磨颧贺,你的治理结构露叭,你的产权结构烩鸿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挨,你如何参与竞争绩?道理非常浅显明白拇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咆联坪。    江汽集团公司制定十一五规划前锋碎,我们就有一个想法挨孪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茧泼盲。围绕这个思路滇,于是就有一个叫三步走的战略规划擂号。    第一步冠彼,把国有企业员工身份置换掉滑纱般,从根本上说确鸥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彼班,对职工也有好处揭堤请,是多方共赢的一件事情彪葛萎。我们知道且卤黎,国有企业这条船不管怎样涕澳脓,开得好揩葛楞,开得不好襄,哪怕再破再旧噬册,只要不沉下去朴挪躬,国企员工都会抓住船板必统些,不愿意下船粕吴。    如何把员工这些观念转变过来码?只有让他们从企业人转变为社会人酥敛。因此突蔚搏,第一步是2006年级,江汽集团公司所有员工进行身份置换窃古。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圃,作为每个子公司的投资主体梗,共同组成投资公司缝介楼。    这样响匠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寸酸烘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权店陶。    第二步搬,我退休后雌挫,引进中国建设投资集团有限公司踞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荚界。初步实现产权多元化把乒水。    第三步揣瘫投,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产图,包括安凯客车的控股股权芬烧,整体运作上市挽。去年1月获得证监会批准曹鞍,上市公司已挂牌衅叼蜂。    通过这三步走——置换身份础瞥,初步股权多元化哨,整体上市然袄软,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倍,对留人起到了较好作用练。在工业化锋澄、信息化涩懒、网络化尤其是移动互联网时代倒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代场泥彪,股东或雇主和雇员之间的搏弈烘管,更多体现在决策权和分红权领域救。    为什么IT产业边棠瞎,特别是互联网企业发展如此迅速霞?正因为它有这样的产权结构炭陀瞬,这样的体制机制府特。做得好的互联网企业含攀,股权都比较分散歌,管理骨干和技术骨干都有一定股份慑红,可能这是大趋势狮。    互联网行业资源的竞争和协同沙帛猾,最终体现在人力资本价值上商拆鞋,他们要参与公司的决策和分红沪缝苗。这个问题如果不突破恢隘剃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衰。   存量是稳定剂肩,增量是兴奋剂    那么伤蓖,内部机制如何变革临挡?    1990年我接任江淮汽车厂长爆棺,当时非常困难软,留不住人估拳项。有些人选择离开郸,人往高处走惕培授,完全可以理解镐洽。留下来守摊子的这些人不容易尼,到我2012年3月退休剿黔寇,这22年时间里爸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段规闺。    第一阶段是2000年以前年箩。可用两句话概括蓉缸,第一句叫做存量相对稳定痞阶,增量拉开差距倘掇如。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状超,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旦棚枯,可能就有问题疥。因效益提高而增加工资揣浑刺,贡献大的就多增痕,贡献少的就少增腻。即便没有贡献啃,原有的存量工资也不会减少息届,即存量是稳定剂癌婚肌,增量是兴奋剂故噶。    第二句是有计划按比例增长工资吼匪啃。也就是说歌仍安,企业效益再好节,效益翻番工资绝不能翻番兄怯。效益不是很好戌羔,工资也要涨抽忍顽。为什么伞修谎?因为国家年改革开放30多年翅男贩,经济20多年高速发展慧,物价一直在上涨葛,生活成本在提高片,降工资就是降生活水平杆痘。所以我们有计划按比例增长工资歪凸,以建立工资蓄水池梯,以丰补欠藏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利籍炕。    第二阶段是2000年后其棵石,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尚。    第一部分是瞧,区域领先的现金收入局。和北上广深不好比扦褂,但在安徽及其他城市的同行业者中遣蹈柔,我们的薪资收入是高的撇柿开,员工及其消费能力比其他企业稍高伞。但现金不可过度发放雷,这是心理学橡斑。人就这样卉墨,口袋里现钞多了后惨痛伪, 像一线工人非任,包括技师在内卑,他腰包丰实了徽蹭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了克似顶。    第二部分是大福利矮。我在任期间却,江汽集团公司解决万余套集资建房缓椒念,还有大学生公寓祟、廉租房等;自营的物业管理做得非辰铮好辰极,很便宜昆,还有免费午餐吞,包括洗衣房等癸。有大福利恒筏,有小福利菇杉,五险一金都取上限提佬。    第三部分有限的股权激励沦缔。    区域性领先的现金收入矛律衔、大福利吼免,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晾查唤,这使江淮汽车员工享受收入不低痞东、生活成本不高的待遇郸巷庞。也使人才无序流动降到最低绞汇。我在任22年井,江淮的人才管叛,不管是管理人才还是技术人才默猎,几乎没有怎么流失燎铅儒。    外人都觉得很奇怪超。当时有个汽车企业派人力资源副部长卵,在江淮附近找了家酒店辞,一住就是一个月邪牡,每天晚上打电话找人鞠,但没有人为之所动泡哦喇。    究其原因画,当然也不仅仅是待遇和福利酬舷咐,重要的是文化留人蚕,怎么能留住人心驳叛默,这是其一鸿亭凤。    其二惫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设下绰,使员工的成长速度可能更快盲碾浅。    其三摹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径天趣,但我们有三条路径冒弗。    一是管理人员成长路径端肃盯:管理员架冉播、助理管理师戈褂、管理师敦、二级副经理纯桐、二级经理钳赋、一级经理慷票。    二是技术人员成长路径局:技术员晨倾、助理技术师需哥、技术师;设计师秋、主任设计师居、设计总监沃平、技术中心副主任闺蕾、主任等筷。    三是技术工人路径喊摔:高级技工珊匠假、助理技师钦、技师袜热棱、高级技师霸鸵。高级技师的薪酬蔼,甚至比二级副经理拿得还多岁杭翱。    这三条员工成长路径绢,每个岗位都有岗位说明书恒渤峡。你要申报这个岗位护胺,必须经历什么培训起,需要什么绩效山,才有资格申报构僧。上什么岗位有明确的薪资标准分雀,“升官同时发财”惧爆,用人用工尽可能做到公开公正透明跋刷。员工们也看得很清楚略抒,只要好好干卫双胎,就能够成长染拓赖。    总之算沮迫,在中央政府大政方针指引下持,切实枪欠蓄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法齐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肛颈。    尤其是产权结构改革墒归架,不要消极等待主管部门来安排芜伐莽,等是等不到的幻汀。也不要对现有体制锻、机制太多无意义的抱怨起痢箩,只要动机纯正潦,对国家对企业对员工有利妇,就值得一试能,这是我在江淮汽车多年的指导思想通惜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恼,但一定是基于稳定性讥视镶、权变性霜、柔韧性基础上的变革羌嗅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匪。同时切记不管做什么事情绣,一定要取得合法合规的文件依据方烫卜。    在沟通管理和内部运作方面图家,如何适应政策环境郴复梁,是对企业负责人的管理智慧的考验微漂勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊桥鹤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团同、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈。   当下模挪,在互联网经济蓬勃发展芯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疼、汉腾付未、乐视挖嘘、蔚来辆趟、Nevs贡街、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搔。但这些新思维死、新模式遇到来自行业嚏、公众和政府有关部门的不理解和质疑缉。为此寰球汽车邀请行业专家间惊翱、新势力企业领导琴、主流媒体高层绢,就大家共同关心的行业趋势柬秋、创新模式缝搐屑、市场预判等话题展开热烈讨论辞皑彤。   程远柬繁巢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涩侵耽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录含笆皇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛葡潘巨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篱,也是一个全新的问题惮,所以我觉得应该是个很有意思的事私溺。今天让我首先来作一个发言鼓迫居,我觉得是抛砖引玉通青焊,我想把石头抛出来都麻,引出大家精彩的观点桓吃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咆客,他们该不该进入汽车行业匠昂。大家知道蛔克省,这几个企业全是新人粮卉,以前都没有做过棱,在社会上是有一个反响勺欠楼,有一种争议汰,说现在已经非常挤了纶搞,我们已经达到了2500万辆的规模奶娩缎,100万辆的企业已经有六七个了文乏碉,还缺你们兄搜?你们现在还有机会俏陛阮?我想说这是一个很重大的问题码行馈,我想这个问题为什么说是战略问题吧揣培,中国汽车业一开始就有这个问题奇悲垒。   我的印象中次朝篡,我觉得中国汽车业有很多政策馅,也有很多重大的事情畦竞,但是我现在回忆起来劲喊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酿荣唤,一个就是开放引进阀浮,也就是合资甲略,也就是所谓的市场换技术秽抒。另一个联炔,我们做了一件很大的事情艇桐,叫反对散乱差软脆。这么几十年来问到,在我们的汽车管理部门息,我们就不说谁了雌托抚,大家都很熟既谰奈,都是朋友北贪,现在都七八十岁的人镐剩。我进入这个行业30多岁坚睬哪,已经过去30年了脆队深,这些人现在已经退了票,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菱授芒,一个是合资引进佛,一个是反对散乱差鼓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞬木庇,即刚才说的市场换技术沃蒋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锌讣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慧疟,只许有资质的企业做跺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皮昏士,就叫中国汽车工业总公司扒。后来叙横,提出了南北划界蛇,想要一汽在长江以北播晤,二汽在长江以南誊违,形成一个竞争局面蓄。这个想法没有实现啊衅,当然再早我们搞过六大公司弟,但是总体来讲龟寞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争克季。   我在八九十年代写过一篇报道沟瞄迟,我就说中国汽车为何怕竞争浦芳?其实现在想伪,我们争论来争论去就是一条募,国有竞争集趟,我们认为企业太多了似催,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豢炬戏。   那时候从国家宏观的角度铣凌湿,陈云同志提出了一个经济学观点彼,叫做鸟儿在笼子里飞丘篮艾,年轻同志可能没有听过非。虽然给你放飞添,但是你不能乱飞夕,得在笼子里飞汞办缮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沪鳖,所以我们提出“三大三小”霖,规定的企业能造车疆靛,其他人都不能造车狮褂倘,认为进来的就是捣乱辞笔鄙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肚,后来被总编辑改为无心插柳仁。我们一心一意想扶持的企业搞上去涸称,但是我们不想扶持的企业又在出现高碱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面修拒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辈施,为什么呢凳琅?当然是我们的基础比较差鞠寞对,一无资金滔附丛,二无技术肃棋,三无人才瞥宛蒋,白手起家疟钩。这时候我们引进外资律,有了资金窍、有了技术槽、有了人才堪,奠定了我们汽车的发展基础赐。但是只走这条路等于缺一条腿秘捕,只有引进外资膝趟,没有自己的发展搐喇斗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篱,反对本土企业需较,所谓自主企业寥泻瀑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凉,奇瑞祈、吉利躬等、长城嗽、比亚迪巫宏歌,没有一家是合法造车的企业玫盾,方式大家都知道笔垒刻,买一个不生产但还有资质的企业衬毋,就是所谓户口本勺,然后就开始造车擎艾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好韩欠,该死的企业死不了石彤响,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欠冈,这是一个很奇怪的现象肥,在其他任何国家都没有这个事情唾饶,只有在我们国家藩拜,这变成了一种无形资产携寇。   所以番搓,后来工信部成立前夕疮,在发改委发布了一个通报膝曙,宣布哪些企业要死描,其实是一个作秀小筒淳。因为这些企业本身已经不存在了菇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锚领火,就不会有这种奇异的怪现象轰敖拴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袖伴奔,我们把汽车产业的市场化擎、自由竞争的方式忽略了建,我们把它当做航天航空管理靛铺苔。所谓集中力量办大事及,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的城侣段,像航天航空只发射一颗卫星秀啡川,只造几架航天飞机侨度,但是汽车绝对不能这样慌缄划,如果我们中国只有一个汽车企业吴掀叛,我们今天无法想象能够达到2500万辆疏匙锤,我们可能还在200万辆以下徘徊事税。   我们想想我们当时的规模嫡陀,讲起话来显,我们一点底气都没有厦菇弯,全中国所有汽车企业的力量栏波,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量定,所以我们那时候是没有底气的淌。那时候蔡总经常讲螺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逼颠镐,我们国内的某家工厂烷,搞了多少年便肆哄?投资130亿干了那么多年没有干上去靡,现在回头干干鞋匈,别的合资企业在武汉干140万辆车缚妥策,听都没听说过他就干成了淑。   当时我们确实是一穷二白史翁,那种情况下我们引进外资芦,但是不让国内自己的汽车做嘘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诫媒,变成了外资企业捂范、跨国公司一股独大受,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稿缅侍。   中国其实为什么发展到现在这个状况畴墩雌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差继填颗,在座的年轻人没有听说过铣痕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措钝翔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佰。为什么有审批制肺碱?审批制就是为了反对散乱差尖霞哺,所以你不能随便上企业较舞巫。   我们把进入产业的大门关得很懈А,一方面对产业造成了很大损失匣脓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脓款。大家知道闭惨酞,那时候汽车卖多少钱突圭?桑塔纳要卖了20几万浑骏掀,当时说两万块钱棠祭烙,八字还没有一撇轨如素,订购两万多辆对泵,在桑塔纳卖20万的时候痉开芯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捍汉。那时候的技术标准勒、排放标准都很低钦伺,我们会很快发展起来班叼两,但是我们失掉了这个机会唬骗领。这是产业上的一大失误许汉某,就是反对散乱差亩,阻碍了中国自主品牌的发展航。   我觉得中国汽车进入2002年殿,入世以后就发生了很大的变化拢,这个变化就是放宽了皇百,应该感谢国家经贸委前司长描口,后来发改委的副主任欧新黔廷,他在这件事上力排阻力父耸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脚,有二三十个企业进来劝炭帮。在这时候烂筹戚,包括奇瑞汗波凄、吉利歉、长城籍慌标,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卯,所以这是我们企业发展一个好的契机措填,这个契机来自于好的竞争痛觅。   现在大家没有再说反对散乱差股桅,但是这个毒瘤并没有肃清呻,现在要有一个新的品牌出来纫,我们第一个想法就是它该不该出来捐旅题,又来添乱骡愤。所以在这种情况下郴砷典,汉腾出来以后店摄巨,我当时也没有太明确的认识躺半靠,在网上一片谴责声的时候剿伦券,我就意识到了这个问题赂乖蚂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的费琉媚,大的打败小的膘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尚泪复,快鱼吃慢鱼汕抄蜜。汉腾给我一个启发恼目,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跺很,今后还会存在毕潍。   现在一汽此梳、二汽非常困难巍火,包袱非常沉重妮磕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涧肪茹,但是最近连一辆好的车都出不来刑。现在真正有活力的企业是谁呢讲?是长城谐被拴、比亚迪督帽白、奇瑞翟、吉利绰泡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赎椽烙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趴透,让大家不要惧怕竞争八,竞争只有好处美旗躲。我们老是说过度竞争蛊,实际上没有过度竞争轻寿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的思联盗,经济规律本身有一个调节作用辜配穆,一旦过度竞争它会自动退出秒。   我们的出租车管理很失败亲,就是我们怕过度竞争队适,我们把北京市的出租车限制在7万辆讼咎,因此打车难忍、打车贵晚,群众怨声载道颓挽。凡是放开竞争炉,像家电产业大家都知道竞,为什么发展得比较良性呢屡?就是因为放开竞争娩普,是不是先来后到呢骂豢?我们现在想想80年代霖蝗筐,61家电视机厂纯汤刻,现在上哪去找胎饥禄?大家熟悉的品牌囱地,北京牌故拌、昆仑牌前亨坡,我前天在飞机上看到长虹翰,长虹居然还在嗽,出乎我的意料亭失。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闲奔,现在新出的电视机厂蹄雀,TCL过去有吗密锨凑?就是长江后浪推前浪秋碳,我们永远不应该对后进者说不盆漆,我们一定要这个变成一个共识泻鲸凶,任何时候都可以有人进来落埠峰。就像他们说的李,任何一个行业都会机会感。今天在座的各位都是新进来的敲锋,我觉得你们的机会大大的有乏砷。   我的砖头就先抛这些嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糯垮滇:沈达炜 版权作品士蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权线蓉,严禁转载稳,违者将被追究法律责任蠕攻遂。 获取授权" "  徐和谊说兜陪骗,当我急的时候祥拷拜,老唐一乐炮,哥儿俩(的配合)还行镶。双方都是坦诚的心态抡喀,就没什么谈不成的事情率钾佃。    唐仕凯则认为趣苹尺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓝猫亨,基于双方的相互尊重掸埂颂。合作中艇径,尽管文化不同美、目标不同掇,都能坦诚地交流茧羚,达成一致的拳亲,满足消费者需求色哇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妨艰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚霖弥切,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玻,接受了中国经济网等几家媒体的采访冲蔡七。在奔驰E级轿车之外无,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作画蠢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时某玩,徐和谊说靡,关键在于双方的真诚与坦诚嗽手力,这与我们的性格有关嘲党。我的性格是直率浦甘导,而唐仕凯先生则是含蓄褂破勉、温和猾,哥儿俩(的配合)还行磋。双方都是坦诚的心态贰,就没什么谈不成的事情砂。    徐和谊谈到好谋笑,合作中堪浮懈,彼此考虑对方的文化人涕搅、体制摊对清,对对方的决策机构都很了解呸共,也想知道对方的想法凉屠,并多从他那套(系统)思考讽:靠不靠谱斤,可不可能趣墙。不能瞎白话纲,不能伤和气圃疮,所以就越合作越顺利录。    徐和谊认为亲,随着后续工厂和产品的导入甩胯娩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袜拟冷。    他还打趣说痘垮,唐仕凯先生文雅片,当我急的时候毙捕,老唐一乐踌,我们的搭配非趁降ぃ合适排前茬。    唐仕凯则认为滔窍盟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗韦滇,基于双方的相互尊重漏弦瘟。他说村收凹,我们与北汽之间有更多的共识皮钨。过去几年的合作拍,大家互相信任松赏、持久达、坚实铰趴立。我们有德国人的执着郊、坚持耍,在双方合作中娠猴,尽管文化不同疯粒、目标不同铂隙,都能坦诚地交流裳秋,达成一致和驰,满足消费者需求韦惧,也能让优秀人才有合适的岗位搓局辞。可以说底稿玛,北汽与戴姆勒建立了最好的性稼尾、双方互信的关系钢。    另外险,唐仕凯指出丹碗,中国业务的发展填,离不开经销商伙伴的精诚合作峨许迁,他们积极履行对消费者的承诺蒲继嗜、关爱来,也与我们建立起非常良好的厂商关系汾缸辨。    他强调护罕,我们与北汽的合作峰墓抗,增进了双方的关系蹈先。 全新长轴距E级车上市现郴郧曳椤,领导合影(右二为徐和谊堡规如,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手献桶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卑捎,目前彼愁,我们的合作是最好的唬。认真总结以往的经验请、教训鲸海,特别是过去的错误暗拿,接受媒体的帮助棱、批评惨空,因为大家对我们有更好的期许肌。目前慨乔,我们仍没有达到自己的目标斗哨坎,在中国市场还是第三名菜。但是限冕剔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)席拷梢。因此驹裂,我们还需要精诚合作拌,力争打造一流的企业;精益求精浓陵,建立一支一流的团队煞兜两。毕竟剩,我们的公司和事业都很年轻橡睬,在发展当中最重要的还是关乎人敢麻讳。因此私矮,我们不能只顾眼前烫赋,应当放眼未来矫呸喘,希望取得更好的位置和岸测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩感:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菊裸谈:    各位领导肮挝锹、各位汽车界同仁惹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磋盒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计将好。今年论坛的主题聚焦安全形炯,我觉得非常有必要囤嗣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丘椒奋,已引起全行业和全社会的关注靡纬。    今年以来茅哼,在国家和地方补贴政策的助推下澳幂落,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毁逗,1-6月嘛省,新能源汽车实现销量17万辆冒哭,同比增长126.9%拓髓。其中纯电动实现销量12.6万辆凭逻芭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆平,预计到8月底实北逃,全年6万个新能源指标就将用尽彩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蓟,同比增长170%饯情欣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屑炒赣。    但随着新能源汽车销量猛增贬,其安全问题也逐步凸显舶鬼。仅今年上半年糙感跋,与新能源车相关起火事件就有11起规套,事故原因涉及到电池羞秸、材料撮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溯。不但给事故车主造成了严重的生命罐剁、财产损失刻噶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧评古帅,极其不利于新能源汽车的推广撬酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悍,新技术新模式尤其如此褥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孰令颊、火车一度跑不过马车佳上、人工智能行业也几起几落讼,每次都面临着必须攻坚的难题百,并随着问题的解决才获得新的认可獭沁淮。新能源汽车行业也是一样败四悲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域街疟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刷红,在蓄积了一定的市场规模之后桶桓希,开始到达一个新的平台期泥掀,开始面临这样那样的问题伙。而我们认为栋嘛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驴挪胶。    首先封割乡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霉郡米。    今天我们面临的新能源安全问题摔仟,一部分是技术问题刹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等固鬼。但更多的是行业规范问题吻,由于新能源汽车市场发展太快手,行业法规建设相对滞后戊,安全法规不够健全澎,相关标准缺失始邻叔,再加上消费者安全意识不足诡处,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乳掏糯,共同导致了一些安全问题的出现爱罢。作为一个新兴行业检拐渤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度购,这是新能源事故频发的原因朽杠,也是新能源发展到当前阶段配排嘛,我们必须着手解决的问题添喇骑。    其次骏,安全问题是消费者关注的基础痛点滴,必须全力以赴加以解决篇描。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醒破料,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拌珐厢。我们经常说轨歌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点送,但是没有了安全这一基纯由薨,里程的远近本身也就没有了意义屁。新能源推广几年来母粕,市场上对安全的质疑之声始终不断锯苔,说明广大消费者除了里程焦虑绒渐阔,还普遍存在着安全焦虑设讹搓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑达,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疏菱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鞍胁。着一把火就可能会毁了一个行业靠汕啡,在网络时代这种心理传导完全可能发生素尺惭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碉迫瓣,必须将安全问题作为头等大事来抓隧,否则就会被消费者所抛弃哇忱。    最后倾吓事,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酷,也是发展的动力源扯奋涪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品楷,才能得以持久生存荆哆叼。千百年来洼笛戊,人们围绕着使产品更加安全可靠猜模竭,不断做出创新犊。及至今日怯,我们投入无人驾驶汽车还、智能网联汽车的研究黔慰蜕,很大一部分原因蒙池,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赦聪块。新能源汽车作为面向未来的产品廷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颇金,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肚。    由此可见连蒙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈檬,粗看起来林林总总涝羔停,不一而足;但是究其本质肖澄,核心还在安全拍。破除了安全问题榷艇逢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搁操瞬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亢退啪,而围绕安全问题不断攻坚克难嫂巍,新能源产品和发展模式将不断创新苍克,不断创造社会价值添趁圈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顾诵们,我们从一开始武插,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹊毁,从战略高度提升安全性囤挤莫,居安思危倒坝刀,未雨绸缪勒,从研发贪、生产到售后服务虚史,都布下层层防线讥揩,确保产品万无一失纱。    一是在产品开发上加强安全功能设计闺蔽,从源头上提升安全性反邯让。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拿。从产品的开发设计阶段柯前面,我们就从整车控制嗜、动力电池念互、高压安全等方面以高标准进行设计缸蚂。在整车安全方面仿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计公。在动力系统方面骑湿,我们从材料暖呻、电芯蔬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术快为,降低电池短路和起火的风险奢。在高压系统安全方面荆芒睡,我们从防水热、防火骋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牢菜,高标准强化安全功能纺驳处。除此之外抱,我们还充分利用智能网联技术铆踞狼,对新能源车运行进行实时后台数据监控羡吞,建立事故应急响应保证机制遁,为新能源安全使用保驾护航撮殊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秦荡,以高质量产品确保安全骡溺拱。在新能源汽车快速发展的同时靠,北汽集团不忘发展新能源的初心沛惮朗,严把质量安全关慈斥。北汽新能源生产的每一款产品巷滔巩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外示,还要对电池煞、电控系统进行严苛的测试与验证圈时。目前床,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栋廊,其中电芯安全可靠性测试标准42项累,电池系统安全可靠性测试标准50项骑,BMS策略安全可靠性测试标准33项海,这些测试包括长时火烧测试计建、电池剖切测试蔬谭、极限跌落测试和电池浸水测试等痕完。同时趁遂贝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骇恃。上半年冯半,北汽新能源接到订单2.6万单翅,但在资源不足的情况下棉兔,我们严抓质量关定炼,绝不为销量而粗制滥造凸伦紊,最终完成15052辆的销售任务士稗,订单满足率仅58%彤噶,但却实现了上0事故率的优良成绩济冬。    三是加强售后服务与培训篡勘乓,让新能源车用户买得放心桐墒,用得安心逛溉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遁倦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统徽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系台浆,包含车辆保养呵纪穗、车辆维修臂瞬纪、紧急救援骨漂、充电设备鹅葡蝗、增值服务女泥洛、客户关怀等多项内容惠烷任。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蘑枫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勒腾孝、维修巫睹,并对服务完成情况进行跟踪监控韭挡幌,形成服务闭环迹避巴,确被阜伲客户满意仟。同时辛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旱律斧,对车主进行说明和操作演示摊困,并规范安全培训流程辟累,提升新能源车主的安全意识筹。在此基础上母惹人,我们还创新营销服务模式得僚,今年8月12日其摧恋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恕五冻,不仅具有推广新能源车的效果劫谈劳,同时可以让车主及时更换耻霉挖、检修旧车上的老化电池词,通过我们的新模式给市场提供更多安全镀窃膳、环保懂享课、高质量的车型脑铣脐,给消费者更安心的消费体验休魄录。    各位领导搐、各位同仁鄙徒席:新能源汽车作为一个新兴产业合埠燎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砂情,出现一些安全问题寿脐盘,这在快速推进过程中也是难免的踞,是我们必然要面对的问题昏。因此新能源安全问题樊,绝非某一家企业能够单独解决块拓,它需要我们整个行业的协同并进广瘟啦。    有鉴于此郸撬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姬疾耪,不能因噎废食饶硷辖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心该华饲,牢记我们新能源事业的战略使命娶函碴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念且旱,以持之以恒的韧性层铣,推动政府硼未、科研机构镜暗祥、行业协会夯、企业乃至全社会开放合作收,不断建立安全标准汰览、不断规范行业行为羞擅挤、不断推动技术进步练搪、不断优化消费者使用习惯诽外安,不断实现新能源汽车行业成长成熟狗、发展壮大摧,实现整个行业的可持续发展糜呻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻煎戮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谱寸考,各位领导报、各位专家毕恳遁,业界的朋友们贾佃潘:    大家好!今天扮,众多长期关心晦侧祭、支持中国电动汽车产业发展的领导酪捐、专家和朋友们齐聚郑州汰恒鄙,共商大计染。作为本次论坛的协办方须,请允许我代表宇通公司挥,向到会的领导吓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢锚戊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识念宿危。    近年来椭,国家出台多项重大政策完胯霉,从顶层设计丹、推广应用殊蓝、税费减免酿常冉、购置补贴垮、生产准入枢、基础设施等多个方面昆榷,保障新能源汽车产业健康快速发展裴讽烂。客车作为电动汽车发展战略的切入点倦妈墒,是电动汽车普及推广的重点领域俺客潭。至2015年底晚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆落挪,占同期所有客车推广量的13%可,为城市节能减排犊、绿色交通出行做出了重要贡献鸽碾。    财政部描、工信部嵌楔、科技部菱磊、交通部赖粪、发改委等部委必酬睫,通过科技计划困冷、产业技术创新工程等重点项目进行支持操杀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化确卧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升密聚惋:节油率鼓熬、续驶里程等性能不断提升帆尼蜕,动力电池能量密度俊、驱动电机效率等关键技术迅速进步缔岗。    具体来说醇嘿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弛绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堪断被、节能与控制技术方面已实现了自主研发抵锨,大部分电动客车均采用国内自主控制器齐毖嘘,整车性价比高空纬,满足市场需求汝缓,节能效果得到消费者认可卜卫丢。    二是动力电池性价比显著提升恃。动力电池宛湾、关键材料国产化进程加速你钳,安全性和工艺技术持续改进糖屁。与2010年相比邓掏,动力电池能量密度提高将近一倍涧,成本大幅度降低戏盎鹅。    三是驱动电机技术水平进步明显焊侠汉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕉,在功率密度茂赌、系统集成度和材料利用率方面显著提升芬。    同时愁懒,我们也应认识到庙滦猛,国内电动客车研发试验能力有待提升兰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距持荡失:整车可靠性卷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褂练溪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贤哀,寿命荣抡缔、低温环境适应性圣乡藩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚊竞鄙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纫抛。    马凯副总理强调蓬椽颠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撂店土。电动汽车由于安装了电池杰、电机筷、高压线束等高压部件残挪,给整车安全性带来了新的问题岔惠悍,而电动客车安装电池容量大口告奋、整车承载人数多补返,给整车安全设计提出了更高的要求嫩胸培。    因此扮能,电动客车必须从防水廷耍办、防火牟衫乃、防触电酗、乘客逃生甭劲、事故处理等方面综合考虑快,从研发制造榷哀非、运输存储豆舅答、维修保养窜缝螺、报废回收等全生命周期各个阶段着手啤剃,在电池安全涟、控制安全人脚淑、高压安全鸵、电磁兼容等方面进行技术攻关镰,全面提升安全技术水平词。并对车辆讼蹦糠、零部件运行实时监控告顾鞭,起到预警作用健蹭深,保障大规模安全运营赌钠滤。    宇通自1999年开始研发电动客车杆俩秘,持续加大研发投入旅眯靡,得到了国家部委敦、河南省政府和各位朋友的大力支持蹬。未来寿咐笆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搪,围绕电动客车轻量化倒失、智能化宏、网联化以及智能制造等发展方向冉,立足自主创新奢莲宋,掌握关键技术睡芯,提升安全水平骆羚,促进电动汽车产业健康快速发展顽卵。    但同时哇熄辽,为了推动我国汽车产业的转型升级檬场撂,实现2020年500万辆的目标码瀑洪,我们依然任重道远胳努。行业的健康发展髓,离不开国家政策和社会各界的支持吗崩梅,我们建议假亥:    继续支持产品品质提升和新技术研发敦稼。在纯电动琴能、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验测突图,研究开展创新工程二期项目等旅鼎,助力国家下一阶段产业化目标的实现欺便。针对燃料电池客车射,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裂说谎,尽快解决关键技术问题为胳借,推动产业化发展刹我阑。    电动汽车正处在新产品推出的初期蝎,技术飞速发展黄订,面临很多未知领域的挑战拷米内,这些不确定也带来巨大的创新机会阜刊缅,是企业另柯鲸、行业和国家的历史机遇仆渴,也是赋予我们的使命和责任枢把妓,    我们将坚持创新庙诗良,努力实现产业转型升级和健康持续发展童谋。    最后嚎篙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸豹:李芳" "陈清泰谴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孤络九,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睦冠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”科。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘿窍斜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题师,回应社会的关切谢,引领行业的健康发展硷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讥杭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题队铰,广泛交流藩糖、献计献策唬。    首先是创新引领问题镁。    去年李莆替,国家多种政策的叠加效应充分体现茬,电动汽车呈现了爆发式的增长秦疏聪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窜钒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磊口砷,并得到大多数试点城市的积极响应席。更加可喜的是宪舶联,电动技术逐渐被消费者所接受夏,潜在消费人群在增长概介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氮侥醛,总体上噶伍蛙,这还是一个政策驱动的市成丈稀,它的不可持续性已经开始显现酸得。从今年起缔息,国家补贴政策开始退坡沮妒。种种情况表明床酸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泄纳改,相应地忌浑居,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期提提。购车补贴的退坡擦妊皖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞘。也就是在购车硷、补贴逐步递减的同时景烷,政府应在研发环节加大支持力度簧遍苟,集中资源支持在动力电池幂辱、核心零部件纬乏舱、电控技术奔袒、轻量化璃、智能化等方面突破技术瓶颈却起蒙。    另外弹藕呛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隘瞧回。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沃袖琼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等京扒。相应地小砰娠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽但蕾,大手笔投资于电动汽车寡。    这一切表明揉捎躲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒溉睹。    由此看来橙律灭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坞。    第一顿,政府补贴政策进入退坡通道谁婚,电动汽车性价比提高的进程普盛太,能不能跟上政策退坡的进程懂巫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拔苔淮。    第二使暗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箱连,中国肯定是他们的一个主要市场目标淬褐眯。能否改写我国燃油车发展的历史寄彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汉,并建立起较强的国际竞争力酷溅蹄,这是政府和企业必须认真考虑的问题坚链。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术间拭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抒硅。    因此似,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窝诬迸,那是在强政策激励下的增长澄丝,是不可持续的班烷。有些企业一门心思地追逐增长鳞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砷,却放松或忽略了创新和研发摔弘。    应该承认莱部,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比添,性价比还是偏低的慧侧密。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忙摄鹊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景策供,理性地配置研发和产能扩建的投入颁。    当前臀,我国电动汽车正在向成长期转型计降,这是一个重要的机会窗口榷反。从全球看菩排屡,电动汽车的技术路线还有选择的余地齐茧场,核心技术尚待进一步突破快社府,关键零部件的壁垒尚未形成美垄,信息系统还在发展嚎誊恳,品牌效应还未发力扰诡,商业模式正呈现多样化浓松。可以说横握溪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝎怪,有较好的积累烈捕。我们又有全球最大的汽车市场支撑筛巫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赖狈割、培育自主品牌提供了难得的历史机遇少,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忙昧氯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羚笔氨,潜心打造核心竞争力痴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痰,另一方面可以与国际巨头同台竞争吕琉。    电动汽车和燃油车一样戮陶,竞争力的核心是聚集优秀人才钦断,拥有强大的研发能力耻溶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钞。对于汽车产业来说纤春,生产能力的扩张是相对容易的附纺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峦。但是湿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了极白匪,因为那充其量只是一个泥足巨人你立。    补贴政策的退坡损拭镭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弧,补贴导向将让位于市场导向经购钒,让位于创新导向贡。优胜劣汰作用将被强化都奥,在大浪淘沙中纲赎,真正能站住脚的踌化,将是那些具有创新能力惮、掌握核心技术谋讲恍、具有品牌效应的企业先雄。    关于安全保障的问题惫碾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上愤胺患,特别强调要重视电动汽车的安全问题量曙扭。这也是全社会非常关注的一个问题尉体鸿,是这次会议讨论的一个重点摊。    为开好本次论坛叮摆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诡驼,并将在本次会议上发布调研的成果璃暴。    汽车的100多年发展史说明梢缸,随着人们生活水平的提高咕滴,出行机动化是一种必然的选择疗湘。但是恭干鞍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沪涛建,电动汽车处于起步阶段捣眷忱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拦,还存在由于能源结构改变而带来的辟蓖,诸如高压电路铂玖、动力电池等新的安全问题竿。    因此吕,在电动汽车市场快速增长的时候德骑该,安全应该引起特别的注意拿航帆,无论是整车企业秸倾苟,还是零部件企业抡蒋考,对于可能出现的安全问题唾,都要诸项排查隘陛休、及时发现漓、找出对策便,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倘欧。即便是这样哨甸,进入市场后的汽车仍可能出现问题隘,这就需要继续跟踪澄,不断发现新问题虑,不断解决问题构,必要时要召回已经进入市场的车辆订撇脚。    应当承认富,电动汽车技术的成熟度还不足薪歇税,市场考验还不充分答,消费者的信任度还很脆弱劝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迹兢阶。从这个意义上说猜缄,我们必须把安全放在首位弓。因为安全是一个否定性指标颊筹,世界上没有绝对的安全恢搪睹,但追求安全是企业的天职我,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咖榷飘,要以更多的投入巳,在设计稼滩覆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枢。我们绝不容忍安全隐患休,但也要宽容失败婆赌蓉,因为这里存在着不确定性籍弄蓄。    安全也是规范出来的钉擎谐,要高度重视标准据缺氦、法规和监管的作用茹熟趣,设计安全的标准和法规挝渡井,有些是科学的研究和论证定下来的澄茹廖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的科士滥。企业必须严格按标准和法规生产钞、管理和运营罕融爱,监管部门则应该严格执法黎孤海,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啥荷,绝不能容忍劣币驱逐良币氮。    今天渡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题监对,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挟多,它还缺乏充分的应用考验凌揭吵,需要未雨绸缪歪椽氓,防患于未然计厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞恫禄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导九,各位同行透,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》函,每个桌上都放了一本揩焚,大家可以直接看菏庞。前面上半场我估计是大家最关注的山讳仁,有一些政府动向仍,他们做的干货盗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骗纶,我只讲讲技术覆疥梢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夯搜缉,有三个方面怂臼,有些技术方面的内容是有相关性的牛,政策本来是张永伟讲的凯,我在PPT里基本删掉了魂裂南,大概带一点仁。    首先讲一下电动汽车安全的技术囤卡。电动汽车安全技术我们分三块倪燎,动力电池的安全谁赴侗、电动汽车整车安全镰掏、充电基础设施的安全换。首先是动力电池的安全性旱,是最基础然拎体、最核心的核响,包含了电安全脯、热安全呛甘、结构安全等等搅台。    我要先从科学的角度说一下持。如图(ppt)逻颓剧,这是电动汽车动力电池的基本特性褂鸽,中间可以看出我们锂电池安全的范围贫死,一个是电压脚舷、一个是温度眉筋,对电池安全来讲础丝尖,这么一个很小的窗口里才能安全工作坎那每,如果温度高了会发生一系列的反应嚷烩涩,就不正常了晤。我们具体来定义一下这些温度软臂亮,这是做一个严格科学的实验喂狡獭,锂离子电池的热失控钞、温度变化稳凶查、温度和电压变化的过程盼。有三个温度票苯,T1叫热失控自生热起始温度彻输,这个温度一般在90度咯疾渡,接近100度起弄氯。第二个授禽,热失控的触发温度瞧寺咎,就是说热失控要开始了咆逞副。第三个莆埂醇,热失控的最高温度宠垃,代表了释放能量橇碗滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楔嫉,给出了一系列的各种类型的动力电池碌,比方说三元的NCA戊蛾妻、NCM搔雷、锰酸锂的全杰糙,钴酸锂凳膜困、磷酸铁锂裳胸,还有钛酸锂的感芜犀,从中间就看出涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捐舜,总体来看褐,热失控最高温度比较低一点替督硼,这是钛酸锂的闺舒拓。    太过于学术化一点悸墨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佛箔。热失控须阔,我们先从热的角度措叮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犯副,我们的SEI膜就会分解酮哼舰、负极电解液也会反应闹辱,隔膜机制熔化浮,再到正极分解篡夏、电解质分解贫稗贡,最后就涂层崩溃靶掀悔,大规模的内短路电解液燃烧膜偿冀,就形成了热失控木阔饺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度位狭掳。    另外一个问题使套盾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展独堂,像放鞭炮一样哆鳖椒,一个单体发生热失控能量还是有限的零火卑,如果在整个模组系统中间扩展篮玲,这个能量就非常大了苹。我们说其实不在能量的大信烦鹜濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爬,但是并不是一个危险的东西碴唉,关键是没有瞬时释放咖矮困,这是一个瞬时释放的问题锨古。    诱因碗,刚才说的是过热引起的袄洽漏,还有电的和机械的搅突,电触发荤靛券,主要是过充蜂戳狈、过放等等磨寿,尤其是过充讨修,过充引起的热失控是紊О采唬害比较大的赡盘桶,这是它过充的一个过程和机理醇败汝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火是克错。还有机械滥用疮黔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墙柿,这是在网上搜到的底盘的切割实验祟姆坷,专门看它怎么样偿藩扛,机械诱因就会最终引起短路囊陕零。    第二部分豪胸,整车的歇罐,现在我们找电池厂开安全会饱炯硼,电池厂就说很多问题是整车引起的孙,不是电池的事逆梨。的确安,很多问题不是电池本身造成的萎匡,是外部原因角碴哀,整车全,比方说碰撞会引起补黎,电气安全刚扭,还有功能安全篡氮翱,重点是这几方面搪霸岛。比方说碰撞芯赦,碰撞是最容易引起肌文堪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碴钩。第二愁,各种原因的电气线路短路引起着火杰揭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妇,电机控制器菩律陛、电机电子器件IGBP短路了论毒拷,高压题技、拉弧皇识湿、多处熔断嘛尸,整个就全烧掉了嫁承滥,这是控制器烧红了秽。另外一个兜洞,比方说前一段时间南京暴雨之后潍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉欧漠。功能安全筐楷读,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箔伟揩,电池管理系统死机飞,但是充电机不知道毁,继续充赖申,充过头了稀,导致了安全事故泞埃棺,一般150%会大规模的内短路烽,充过头150%灭,不管是什么电池乓收顺,包括钛酸锂电池氓,如果充过头也都会热失控的戊扇,虽然我们知道钛酸锂非常安全地,但是过充之后过压也会引起安全事故刊谱枷。    第三茎毫鲜,充电基础设施的安全赶坦。尤其要说一下充电设备的安全问题迁炒落,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厢,它的防水板罚、防尘脆粉饭、防腐蚀沛稀颗、漏电涉矢、短路保护等等阑莎粱,各方面存在一系列问题交。我们开了基础设施安全的研讨会骸粪撼,大家提出了很多问题乳角,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍槐,我不在这儿过多讲订衅。比方说股,我们荣威550就是非线充电着火诗垫畏,自己来安装这个羔俗脐,比方说外部的“三防”岔,内部走线的零乱痢念,不按要求接地等等府讳,这都是我们充电设备的问题陇。比方说全生命周期状态的监测颂酬、管理体系的缺失熊,线路老化之后也引起很多问题儒。尤其我们在研讨会中有专家提出忙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惹,因为那里头重现事故之后就会特别严重殴讳。    我不要都讲问题晃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愤。    第一盖肩青,说一下全球国际的进展防辅。我们要学习几个竞粳,一是安全防护方面携拇巷,比方说日产的电动轿车Leaf斜灿副,现在接近23万辆前拈伎,没有出现过重大事故帽偷夹。它有一个安全防护的设计体系唇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熟,而不是说不能做到安全糯。人家做什么号全快?首先豢,有很好的防护设计理念愧,它的防护赖娇,首先防控事故发生侍,其次一旦失效桥乾,可以失效不出事架,再次钦烙防,出了事懈奥购,把事故控制在一个可控的范围莆昧,控制在接受的程度跟燃油车一样碘背。是这么三个阶段怜,从电池设计赂,到最后可达到的安全目标备,是一个全方位的设计理念荣浦俊。    二是设计开发方面虫,遵循了严格的V型开发模式翻冀忻,从电池包力刊、陌ê瓴叮块柒、单体溶亥、材料瘟巍卡,从设计层秘垢淳、验证测试层济劫镣,是非常详细的模咸,包括底层的电池材料氯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔫,我们国内的电池厂现在还很少用这些沤剁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目南安庆,其实这些我们都很熟悉汰坎,比方冲击咯、振动司、挤压刨表、跌落卧,墓迸郏块跌落蹬昆等、单体跌落等等栓抗豢,针刺堡、极端的短路链癸、火烧厩、热循环徐到罕,有温度的高低温循环实验垦滤,这个好像我们做的不是很多款尺尽,气体分析等等透绒搂,这都是全都做的虫蕊乌,这是我们跟日产合作交流的申痞青,我觉得还是给大家分享一下童貌氛,很有意义的屎鲸。    第二陆赦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疼帽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绍访,这都是公开的龋卯拷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利适密,这是一些主要的专利秒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿估,这就是一个完整的过程乏虽牌。由于成本比较高复贝缅,其实没有在它的车型上全面的推开镀炒交。    另外一个值得一提的趁褪,特斯拉的碰撞安全性哎娇地,从设计的角度旦,应该说借用了一些非常先进的方法逼彼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型同斧挤,发生事故之后呢本,非常严重的事故也都是安全的诺爸书,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好物甭,当然因为它有别的安全性媳痞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橇。    第三锭捣,这也是公开的资料捻授仁,三星的电池系统守糯姐。重点看一下电芯层面鞘霖,这是90安时内部并联四个单体电池扛刑可,一个卷绕式的方型电池甘弥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沧举煞,一个是过充保护梦、一个是防爆阀编瑞、一个是保险丝第抖。我只说其中的过充保护谷乳,这个电芯的外壳是正极吞诗搜,有一个过充保护的阀粒,当内部气体压力增大之后羚,把外壳的正极跟负极直接相连氮型标,短路瞬旧,形成大电流度遁闺,外部短路料丘,过电流之后保险丝把这个断开厕,这个我们是值得学习的暇孤嘎。也就是说在电芯层次进行材料反累、电气骏春琼、机械系统的系统设计还是很值得学习的熊攘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灯罐,其实它把单体电池当成了一个小系统该娃舵,我们可以对比一下辈,日产电池的目馊岬瑁块相当于三星大电池的电芯杆勤测,就是日产是小募偃樗猓块献狼,三星至少客车上是大电芯僻桶。    未来趋势来看协莎团,现在工信部300瓦时鼓袖甲、350瓦时都是这么高的宠括绕,这是国际趋势徽,没有办法圭,大家都在这么做孙醛写,10年内我们真的要到350瓦时垢酷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阔胳,2020年300瓦时应该是没有问题的凰,这个从比能量角度是可以做上去的祭韧,成本也会降低秋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歇,比能量够采、安全性是一个翘翘板犁,所以我们现在都出这么多事楔陪删,下一步300瓦时曝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔷诧,我现在牵头中美电动汽车合作侵炉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沟拌辞,这是最核心的下一代电动车技术茄橙。    说说国内的皋此偶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩千姥,待会儿再说问题吃。正面取得成绩八薯,从材料体系贫邪,三元正极帆亮燃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纽慑,比方说在阻燃隔膜毋去、阻燃电解性潍煤、阻燃安全性也都有创新损村,取得了进展究邓。从单体电池产品的检测结果来看贝,跟国外也没有特别大的差别诗。总之峰公梦,从统计结果来看洁,我们和国外的相差幅度不是特别大相。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浪撼缓,总体电池的安全性保持还是不错的钙姥卯,这是实验的东西队弦,严格按照了国内国际标准譬埔,因为我们的电池企业也跟国外配套膊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓢就,所以我们其实国际的标准都是满足的箱黎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吕。我也举一个例子认阶硼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的须。刚刚说三星的有熔断器酗雇风、过充保护器梗琶、防爆阀彪拧,模组的我们现在电池管理系统等等台,还有一个问题道,自引发内短路畅绦,这是一个问题钵观,我们的制造杂质享遂、经常小规模的过充过放登徽,长期积累以后会自己引发内短路凤溺嘘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘿适奶,因为不好重复实验摊,我们首先做了一些重复实验的方法丸糜,把规律摸出来了识雹磐,这个短路会形成三个阶段信,内短路的第一阶段昆、第二阶段泡斡、最后一阶段羔。第一阶段只有电压的下降柔坎郎、温度基本上变化不大恃鲤柯,第二阶段虱,电压下降同时温度有大幅度下降豹茧较,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轻。    如图(ppt)揭输放,这是替代实验颗淘绘,这是算法邻肚,这是短路的测试实验擅久,这是结果羚恋艰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恒佃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程关、内短路的阻值都能精确的辨析出来段,提前预警热失控事故疾魏。    整车安全投,首先是轿车安全褐穗警,比方电池的防水檄,跟整车关联度很高干,因为静态的防水啸祷,放在车上不一定防水纽冈,现在都知道IP67澈,其实一些厂家都做IP68了瀑魏笛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的污箱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锣,我们如果做得好是完全没有问题的痛台,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计函污撑,这是我们做完的设计辨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刮胃鲜,这好像是我们比亚迪的电动车熬镁催,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西静吩,做得好我们的防水比燃油车还好歪涧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好高南媒,关键是我们的技术到不到位稳逼畅,所以我们来谈安全问题应该这么看堪悼。    第二苛侨悄,轿车碰撞安全胯瘫噬,我们做得好的企业也是不错的粒草刊。举个例子吞榔,长安的免囱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懦示们,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的漏涪,这是产咯骚霖、学帛、研联合研究的揣。甚至为了将来的发展欠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讨叼。而且电池包不是越厚越好倒舌,如何又轻量化化、又防撞心,在优化设计方面也还有很多工作可做伐卤。    第三豆努,整车电池系统总体的安全保护刃惯。我觉得我们通过上次的整车交流会毒汗勺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侥校啡,大家都觉得还是非常不错的渡恨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玖参商,尤其是轿车企业是比较好的暮,分层衡笔、分级做的是非趁ㄐ铮好的戌,比如说高压安全管理系统晴惰久。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栏抽灿。    另外我提一句客车钎读,待会儿宇通的汤总还要讲的汾抚,我不多说了邵趣钩,他们有成套的方法来保证安全性叭。    最后剐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议史和。前面领导都说了垫,多少起多少起介屡,这是从2月份到7月份统计的10起以上爬厩,7月份多起来了盖阀退。现在存在的问题佩谭敲,我们在报告里面有详细的介绍垢,我在这儿时间关系也不说的太多了患篱户。总体来看桑,我们安全性准入门槛要提高故哪瀑,所以现在在指定各种标准匹,要进一步提高标准协。当然还有一个问题魄嘘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的切,因为充电桩跟车的接口是老的江盆,现在要搞新的累,新的总体来看是更加安全的假,老的怎么适应新的触,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篇暑垃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战把。    我们的发展建议徘册郸,我也不详细介绍了随,因为我们在报告里都有纶,永伟会比我说的更清楚一下剩。    第一个竭,完善安全标准嚷,制定更加严格的安全标准晌。最近客车安全标准涟嵌、电池系统的安全标准淬犬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剩。    第二个喊,监控体系角砰挟,现在当然都有监控系统泰幸栖,马凯副总理上次也说了缓,监控主要还是要靠厂家监管段嘛,不是靠城市最后的那一级羞,最后那一级你也不会给太多数据沸什,数据最多的还是我们厂家自己荤赏,我们最有能力监控好飘脱。    第三个谰肠,强化充电基础设施安全管理颠复,严控地下车库戳乘深、高危场所充电设施建设与安全监管笨。    第四个偶任频,改革检测体制亲缸耪,我们建议建立新能源汽车年检制度虫,传统车要年检垫簇适,新能源车是需要年检的畅陀,比方我们防水呕漓、防尘性能捶遍为,新车是好的想护,老的就不一定了方歌炽,我们的绝缘性能患晒、漏电保护等等是需要检验的答胳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的席悍,这都是很重要的屎。    第五个孔,建议改革行业的监管体系郴,现在我们是准入谎洪脾,有几千个车型缺,客车是很大一个数充莽,很多厂家都进来了功骇,不能说让谁做阮脓、不让谁做效鹤,我想将来要引入事后监管的体制翰蹬,谁要出了事要负责沙损,要召回坎枢浦、吊销执照屠项丹、取消资质潦,甚至取消你不能再进入这个行业绥烙,这是我们建议的要加强捣非烫,否则这件事情没法弄醋。    结语三句话抄:    第一侣母,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扦梨,为什么是“命根子”饺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全想?我觉得怎么强调都不为过迹,所以我们要警钟长鸣揭懈,高度重视埂侵,大家都是这行的从业人员环恳新,都不希望这个产业下滑捣绕卢,但是为了做到这一点寸,必须要警钟长鸣卧邦,高度重视誓。    第二歧救锨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雷。想性能大幅提升风,大家都希望300公里搓递、400公里铣扮,客车也是要提部,高比能量电池是必然的趋势平,往上提的瓶颈技术就是安全蔡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悔。所以随着动力电池比能量不断提高现,电动汽车安全技术的门槛越来越高奠蓟沏,本土企业要有危机感氨将。    第三挡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系存哩茫。安全管理海堡宠,政府责无旁贷遂入。    我就说这么多士莆徒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰媚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日式忙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廷泪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逗喉劝,到今天的北汽EH400的下线习,北汽的这100万辆用了5年的时间颈。    在活动现尘猛Τ唷,北汽集团董事长徐和谊表示帮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锻肥,不断的加强产品函、技术棉寐赌、管理创新猎,不断的加快电动化超、智能化考稀、网联化敌梨钦、轻量化的发展步伐呸素韭,全力抓好‘π计划’的深入落地太泊。力争到2020年及龄甲,实现自主产销80万辆诧,这其中包含新能源产品20万辆毯摧,实现销售收入700亿元奢,进入自主品牌前三名的目标偏类,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼻茧哗。”   “来得晚暖,干得猛溉默,站得稳”    “来得晚脖,干得猛摹乌犬,站得稳斜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秒报睹。    “在行业内来说酗敖,本土企业已经很多完成百万辆了美阿荡,我们加入进来顷,形成一种集团向上的态势峡。”北汽自主分为三个部分海,“绅宝陀乐、北京涛品、威旺缺一不可陌,齐头并进譬郴习,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缆。”在随后的媒体沟通环节中从份寒,李峰坦言幂瞳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绘叙撕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品标,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茄律。北京是传承“越野世家”品牌精髓观霸荚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谦。    “越野车是小众市呈旎衙ⅰ,但是在中国市场上洼绰让,硬派越野地类,没有人能从北京汽车手里抢资源新凶。硬派越野或是下一个风口蕾烧亢。”李峰在接受媒体采访时表示护徘浪。    除了在品牌划分上的努力遍弗,在车型投放层面济镁吃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车染,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酶,而到了2016年伞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车微内,加上北京品牌和威旺品牌吹排,更是达到了六款葛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焙魔。    而面向“十三五”迸袭,北汽研究院院长邬学斌表示脖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标废。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吼霓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绒扫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诺兼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矮收。”    是的贤辰眷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线径蓟,北京汽车仅用5年的时间嚼隶突,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赖舶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吻龄撂,现在一是车型结构变化了捷蹈填,市场引导到SUV修痰玖、新能源和智能化上去呜宫。我们由三级跳变成了一级跳艇剁啡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褂商,“市场的变革对于自主品牌来说娠,恰恰是一种机会晤缝。我们有对市场最敏锐的感知爸擂,最接近市橙帧,这是任何合资企业都无法比拟的簇顿。”    从年产销量看拐钢,2011年达到2.4万辆拉、2012年实现7.8万辆辩箔漆、2013年超过20.2万辆福、2014年突破31万辆苦释鞋、2015年完成33.7万辆价亨帆,2016 年预计目标42 万辆棺,到现在已经完成了23万辆浦钙。“2020年我们要达到80万辆其可呕。”徐和谊表示东。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寇闹徐,还要有好的营销抚仓,“酒香还怕巷子深”酶。在产品营销与销售网络建设方面香踩,北京汽车依旧不甘人后节。北汽股份副总裁蔡建军有句名言句嘶,“人在一起叫聚会竞帛,心在一起叫团队报敝。”    2016年上半年姆堆岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家门毕,同比增长396%虫,目前网点总量高达到836家苍径,渠道建设速度令业界刮目相看褐拌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驮兴嗽,同比增长20%低青态,目前网点总数已达1081家贯纪滦。    据已公开披露的销售数据微示,2016年截至7月量奴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆界隘,同比增长42.7%咯,远超乘用车行业11.1%的行业增速抄的。其中鼎孔脱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霓对,同比增长94.6%肥,成为名副其实的“自主增速王”感。在具体车型上裙,绅宝X25累计销量接近5万辆湍辽斯,在A0级SUV细分市场排名第一匿辖且。威旺1-7月也实现了近10万辆拈蔡透,同比增长6%以上诬盒。    对于营销体系稿,蔡建军表态称汝痴:在互联网时代蠢,消费者出现了很多新特征庇,他们爱分享互动咖蠢苇,重视原创和分享冕毛,并处于一种“始终在线”的状态悄试,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仿巢泡。   对于未来胯缸: 李峰表示噬,在“十三五”期间香汰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌单驮红。    其中针对绅宝品牌半觅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陶脾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母撸块化技术平台佰。    此外韩胆萌,针对SUV市场火热形势仓阮,绅宝连续推出多款SUV车型码倾弓,形成了X25道、X35息花箔、X55撵脆署、X65组成的SUV系列掠搂兢,实现了对细分市场的全覆盖抗谴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悍挖晚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刷物。未来菩,北汽威旺由经济型微车断逢艇、MPV略、SUV和轿车等品类组成车妥围。   责任编辑斯室:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舰贫,在杭州召开枷红,我们非常激动佬。我们希望全球贸易更加公平醛础怜,中国企业能够更好地融入世界市场纳扣仿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懒拟,要向世界展示中国汽车业的良好形象碧冻。据了解讲忱美,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车车。李书福说豆柒抒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台部式。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凄,李书福告诉记者魄七瑞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拖眠,吉利要展示好自己的形象申。李书福认为鹃,我们要解决全球经济治理问题钡,首先要做的就是提高自己的竞争力涉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业头痪,李书福就来劲了蔬桑绅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甲饱哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攻倡,是全球经济的一个缩影霞。”他介绍说陀滇,未来汽车产业的方向是电动化辉埔、智能化耙凤、轻量化陌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稀棉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伪谎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一高擎。李书福认为堤,两者的“联姻”以及之后的融合发展癌竭竭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新煽、活力歌燎暇、联动平、包容的世界经济”红筒猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戚申韶,在他看来两者在基础理论研究和基础谋桌疵郏块研发方面合作得非常不错孟菊涩,他希望沃尔沃能更豪华赤扦欧、更高档投盘苛、更有竞争力陷,希望吉利能不断提升品牌力歪、竞争力和溢价能力鳞歧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件安啪。”   在吉利汽车体验馆盎,新款的“博越”展车停在那里外,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匠络吓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨领铣半。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一场纬当。李书福估计通秤囊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陕。去年冬天睹袜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秤炊,他也曾表示排,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拍盘畦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吨庐掣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泡,商业模式的变化已经从电商蜗、维修措高泰、汽车金融厂喊枢、二手车痕桨、人才培养等领域开始骗烈,逐渐延伸到供应链前端的设计函梆、研发和生产馈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晴,这是核心掂。”李书福说瘟幌,汽车和互联网惺蓄忱,两者已经分不开了咆疲,汽车制造业要想有未来虽熟护,就必须和互联网深度结合起来味。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碱侥芬,吉利每一次研发创新梅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娘。   “安全既是时间长度焚,更事关人的生命茧花。有人说巷,现在的汽车都很安全了狠娥裙,安全已经不能成为汽车的卖点了怯赌,我认为亩导,这句话说的不准确缺鞘,也不全面誊灌。安全对全球都很重要谷鞠,对国家很重要握,对个人也很重要手凸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愁萍哭,可以说安全事关大局钎,安全关系到千家万户病钦,我们一定要把安全放在首位需姐挥。”李书福说吼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中失,不仅有央视的直播攀,现场还有上百家媒体侧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分回团替,受到业界的肯定随畦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋,用现在的话来说就是企业的基因娘金谱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念末锈,当其他条件与安全设计有冲突时败焙鞠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剃,而不是相互妥协缮难办。”他认为十登,当造型与安全有冲突时舞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墓辽踞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唬掳,也会毫不犹豫地选择安全护礁。“汽车是给人坐的碗浩,所以安全对汽车而言实在是太重要了棺。也就是因为以上这些理念鹿济擂,沃尔沃才能发明汽车安全带雾普呜、汽车安全玻璃彪款、安全车厢侗、儿童安全座椅豹哎、侧气帘薄膘、车外气囊荷长山、交叉路口自动避险自动刹车化魏绒、城市安全系统等等害晚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题担惧氛,因为对人的健康会造成影响崇面眷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知港痘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫂料。 责编恨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度白吩病?这是东风集团高层必须面对的问题习粳干。“国内前三才借,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪、市场份额5%晶锈、销量125万辆两,其中东风风神必达35万辆补孟,挑战50万辆暗暮家。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标变龚。   论自主品牌的持久战手骆睹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹿。在他看来突谈,相对与合资品牌毯栖挥,自主品牌的发展分为三个阶段危详:战略防御焕、战略相持和战略反攻哇恃仆。   “对标合资品牌鲸虾、自主品牌已经经过了战略防御阶段偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姆既。”8月10日觅退椿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌断,并反复强调齐吕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孤捻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剔阿,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲垢伙。凭借旗下三桨踊鹜危客——AX7雾、新A60搞蛋、AX3衔死,东风风神1-7月累计销量76322辆变、同比增长33.5%寄迁,其中7月单月销量首次破万叼临。另外耪,轿车销售26756辆哀鼓甘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芒擦,同比增长27.4%加。   一系列数字背后实际上传递了两个概念归徊:第一镜,超额完成任务;第二幢,轿车和SUV双增长涣。按照目前“三箭齐发”的态势沛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标很,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆查甲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菜痢旧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忌,东风A9超过传祺GA8碴扣案、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一放千倡。   “其实淑颊底,我们重点想对比的是帕萨特禽惶刹。”李春荣云淡风轻的一句尼,让一向低调的东风乘用车寿锰轰,平添了些许彪悍和霸气劲害。   不过屁凹甩,面对长安脸腐淑、吉利厂阔牛、长城慈捞、上汽这些强劲的对手福皮,以及合资品牌下探荒、车市整体放缓的趋势炕琼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度继苔港?这是东风集团高层必须面对的问题巾盲炮。“国内前三歪,2020年品牌影响力达到行业平均水平邢扁、市场份额5%侧图、销量125万辆婚,其中东风风神必达35万辆拣,挑战50万辆拘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滦,我们要尽快达到35万加抛。”李春荣形容非,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夸狸,未来五年将是“本硕连读”顾米报,从自主品牌的生力军成为主力军抖额隋。   如何冲击第一阵营叮此狠? ?   对于目前的东风乘用车来讲停农翔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袄土,首先是产品混凄。关于产品规划屏户,李春荣给出的答案是赊季芳,东风在2020年之前讳嚷,会推出17款全新车型济骋嗓,其中传统车型将达到12款僳波些,新能源汽车7款赂腺。   实际上希卯,经过七年的储备幌拇,东风风神已经形成轿车店箱报、SUV和新能源汽车三大产品军团灯嫉乾,在大访负鳞、中嚼、小细分市场布局结鲜思。   值得一提的是钦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恭配梳。这意味着股,除了传统车型搁缸,李春荣手里又多了电动车这张牌淳鞘,而在2020年的产品规划中沙猫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撮。   产品层面秸糙,缺少明星车型克愤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唬,而在未来的规划中揭湃县,东风乘用车的目标非常明确快:提升车型效率八灿画,培育明星车型郊戒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型担书,半数以上产品达到细分市场行业平均值查。   实际上娶,东风乘用车下一步面临的问题闹诲灭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涩扇酣。除了风神之外客灯焦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔚混,以及合资自主品牌搭,而在东风入股PSA禾祟,成为第一大股东之后换缉少,东风乘用车无论在资源整合幂、品牌溢价萄读槐、平台技术方面媚风瞬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吨己,当然这还需要时间证明舅。   不过奥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斡:资源协同包括产品搭氰、平台身宽诞、制造技术彤洞、供应链吵、营销和国际协同鼎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脚伍,随着车市的放缓歉,近年来凛,从豪华品牌到合资品牌匹、再到自主品牌发父,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证成。   与成熟品牌不同毛同诉,创业中的自主品牌箱匈届,在招募经销商撑肮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毯策碾。随着竞争的加剧裤、产品的丰富燎,未来将对渠道提出更多的挑战便,比如一年之内连上四款新车的吉利辞井,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仓。   盈利能力当然是最为重要的标准刻但,但是牺牲自己缆财笑、持续补贴经销商当,也不是长久之计啃双,解决之道要不断有竞争力的产品推出培啦须。今年年底挎,风神AX5即将上市滴颗渺,明年AX1也将上市壤筛。   实际上剑,在青海活动开始之前颈,李春荣提前到达西宁煎别奋,专门到长城和长安4s店进行调研奋率。让他感到欣慰的是拘清翘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脆帛屠,我可以负责任地说贰绥,我们的商务政策是最好的光,没有之一谰惹。”李春荣对于渠道的重视程度筐赁算,基本上是亲力亲为侍。   目前僳卢半,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捅次。按照规划肉灯,每年净增网点50家翟,未来单店销量逐步提升至800台以上韩,达到中国品牌经销商中上水平讳草。 责编弯:李芳" " 》健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绥,由中国汽车技术研究中心主办斑宏技,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缉惹冬。在本届安全论坛上保桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒜蹲,在回顾过去的同时慰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拘挛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人那、车辆封、道路等影响交通安全的诸多因素卢蹲叙,促进共同发展甩悲,从而降低事故中人员伤亡率吴驾裤,最终有效改善中国道路安全状况啊尽测。   会后散琶接,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦关朽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访边。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膝唐桔,并阐述了对于人疼、车贬捶、路熄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罢班。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佃蒂木,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑟孙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魔宋,一是日产汽车“三重保护”安全理念呐,即分别从社会洪渺遂、个人和车辆三个层面采取措施寥懊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茧臂扑,就是在车辆的周边惶拇痰,设置一个安全保护屏障泻怕,针对车身周围不同的危险接近程度稍,我们会开发相应的技术进行保护懈蠢尼。   除此之外簿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力届。在车辆的前方坑、两侧懒、后方建立一个全方位的安全屏障廖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毋。同时陪素,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碱豌荡,日产汽车也研发了一些相关技术即腑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湘硷筐。   日产汽车始终将零排放蛇绷、零伤亡作为企业愿景苔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担废庇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唐,可以在自动模式下完成转向尖、加速和刹车等操作袖,提升车辆的安全性能同北烫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橙技,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凡湿姐。即使后座坐有乘客盗吵堡,后侧方视线也不受遮挡首,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氨渭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僵,帮助驾驶者做出正确的判断淳蟹槐。   针对电动汽车领域抄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拈瞎感,而电动汽车上的安全技术纷纳妙,应该也已经达到了世界顶级水平杭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶串睦郡,高桥信彦表示盾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度事细,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甜将露,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铣拳肚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虾,日产在研发智能交通技术的同时尾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目补表,其主要分为四大领域蔬。第一大领域是关于自动驾驶技术的啪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验土型。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阂,对电池以及其安全性能进行研究垛砍华。   第三大领域是新的移动方式钡很,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备髓舌,换句话说蜗媒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拈,我们针对这个展开了研究空杭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勿省讨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茸窟茶。   未来些,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渴,同时洞赖霓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险费兼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贺,进一步降低交通事故发生率康儒琉、持续改善中国道路的安全状况捆辽。 责编晦:李芳" "     【环球网报道】8月10日郝驶礁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欢辽,共推出6款车型递诽,售价区间为17.58-23.58万撂洗。   新车亮点泞簧:   外媒点评捂奥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹊榔慌:李芳 版权作品九拒坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯池,严禁转载躲屋,违者将被追究法律责任掣骄窜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口先芍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭册钾。   不久前巳恼淳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹭,北汽集团以549.329亿美元营业收入癌芹轨,排名第160位千,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铃烫,也是首次入围世界200强虫台墟。“我之前的预测是在180名左右限惮登,这个结果确实出乎我们意料完味挂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话街脸拟。   据网通社了解咎,2015年忌片丰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元成缔私,再创历史新高牌。“十二五”期间涡拇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆白翘社,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芒送滥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敞拉溯,增长3.4倍汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流福己世,网通社可以断定以下两点廉敝锭:一搬荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尽躲鄙、稳定的增长碌率。二板孺拇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痘敲。   为什么能做出如此判断煤经?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烈浆?徐和谊的一番话做了最好的解答枫配:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕊烁,咱们给人家代工挣俩臭钱哩凤,那是发展民族工业蹄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睡凭吭?不可能乳划劫。能走向国际化吗镣叙晾?那更不可能赁。”   然而匹恕殿,做自主品牌湃童亲,光有决心祭翘、喊口号是没有用的田络。正如徐和谊所说凰嗓耸:“干自主品牌真的难叫钮惕,现在大家都处于成长阶段特,想要效益好显然不现实荒。但是效益不好就不努力模迹,就情有可原吗躺髓?当然不是!察病拈。”   从“1 ”变“2 ”骋琶方,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穗拨拣。短短5年时间绍仓酥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懂贯旱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鼎。“北汽人要有工匠精神勃锯含,低着头凡、少说多干呈,闷头干凤烧,一代人不行两代人蔷祟,肯定成功桑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求假溜劝。   随着“十三五”规划的展开滔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骨氛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局平。据悉纫独嫉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产现、供咸、销兴唉、研于一体的北汽集团南方基地蠢。   届时诧味,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心博茂咐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疆箩掣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埠恼,形成1+1>2的布局勃俗父。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喀柒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闹害。   “十二五”期间畴,北汽集团凭借超前的战略眼光辨怂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酶。通过产业链合作味暖力,北汽掌握了最核心的三点(电池驳聪、电机挨武、电控系统)技术墒屠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歧陪玖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刚匆罚,并取得了中国第一菩、世界第四的业绩斯捂叹。   据徐和谊介绍遂哄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姓默度,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拉讽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拼,北汽集团零部件业务板块几乎是0街烘,经过这几年的快速发展枯矢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旧骄多,这是之前想都不敢想的菊饺。”对于北汽集团的转型孰,徐和谊深有感触霉。   据徐和谊介绍细卫拦,未来北汽集团将围绕汽车产业链臀推,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赋苇,包括汽车金融胳、二手车就愁奉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饶仍,带来规拿萜耄和效益的双丰收轰荤弗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隶浪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藐挥哇,这也是转型升级的重要标志之一勤蔷谎。北京通航以合资胎贫途、合作倦寒、资本运作为主要模式案,在国内实现了产品工业化和市场营销慧彻绊。虽然规模不大饭氓列,但已经显现出良性发展态势辰逞徐。   直视软肋独,质量和效益成关键词   “整体效益不高磷疲皇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欠玫,“我们举一个例子私顷吠,这次500强名单共6家中国车企上榜铺,总共盈利114亿美元睹。美国2家车企寄苟,共盈利171亿美元芯酚。我们的产销量远高于对手阜败确,总体效益却不如他们看。”   徐和谊指出耪,提升效益病阶,整合全球价值链哪半,转型升级锈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的署,也是整体中国传统制造业需要提升之处场。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锈豆,向好的企业学晚澎,从7个维度努力单琴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矩宝落。还有四个月轨寸,拭目以待寡悼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潘,通过与他的交流可以看出踌疽,对于北汽集团的成长他是满意的哭。然而兄,作为一名中国汽车人淮岭乌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颊泌。   “跻身全球200强企业臼通蹄,不是终点默,而是新的起点妻上末。”徐和谊更是霸气直言厕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娇刨,中国汽车行业前三甲损滔蚂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编度韧:李芳" "   车云按吴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聪咳灭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穆隘速,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛋。本文由现场演讲整理而成蕉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑,这两方面的关联性是显而易见的岛。    说到沃尔沃伙,大家联想到的第一个印象就是安全抡。的确嗜颗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纬撤板,他们就讲滥吵:“车是由人来驾驶的乓。因此笔透绷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全河路。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矛率碑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疼馅。可以这样说杉秘尚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匡没,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带很仙躺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侠。其中当然有标配的庆对,也有选配的歇,组合成不同的配置讨。这里我稍微着重介绍一下尸竞怀,沃尔沃的City Safety城市安全系统块。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冠鲤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史栖呛稻。在2006年的时候份,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曙。第二年也就是2007年豌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谈偏鲜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统示鲸。2008年烁汇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety案氏筏,成为一个技术子品牌猾努蓝。之后的十年中这套系统不断地更新完善尼,扩展了许多新的功能礁拓,比如增加了行人探测缕排、自行车探测霞骸鸡、大型动物脓兔、路沿和路障探测与避撞功能惨眉冗。    避撞系统为什么这么重要呢农怯褥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暑碍、转向功能的话祭绊纪,一切都是空谈痊。想象一下坚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罗栓,这将是非常严重的问题缺陷叔门。避撞系统的工作机理非常简单透翱河,首先是探测秃船氮,然后是评估决策拳惟敌,最后是干预侵粪,包括警告或者自动刹车卢童。    首先是探测形。相比以前镭,探测功能已经取得了巨大的飞跃惶澜。从单个雷达到多雷达和摄像头垂漆倪,并结合多传感器融合算法福狈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尚。    接下来是决策菏钱僚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爽腻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刃槽。但是你在路上开车词,特别是中国的路况缆,不可能前面只有一个障碍物填。所以随着多传感器的应用惕雄,现实需要更先进的威胁评估算法赫,可以同时考虑多个对象久筒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溅贪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讽,你车周围的一切都可能是潜在威胁睹毫旦。    复杂的算法肯定会增加计算量袱蜕啼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娶夕鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步戚特,有必要进行适当的简化涟。但问题是怎么简化丘?比如现在大家经澈詈璨悖看到的中国式过马路午,一群人一起走长措瞎,走到路中间贾荚盗,可能有几个人继续往前走染谐绦,有一些人停在那里叉,另一些人却往后退惯,这时候要判断预测是非常复杂的弯静丧。所以汉雹磨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性构胚,使得警告和干预措施如何定时枫童、提升相关性和可信度始终受到挑战请蜡咎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁号,才能提高决策的相关可信度丰放。    最后一步是干预碑。判断之后还要有一个干预的策略四屉。干预一般是两种土,先是警告儡回,再可能干预僳。怎样警告呢蔬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陇寒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁维淘猫。如果没有可感受到的威胁存在疙的,原则上车辆不应该警告驾驶员矾毯。这是因为屉湿,如果还是警告瘸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磨戒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戮。时间长了之后霉粱伟,他就会把系统关闭或索性换辆车饯缎隧,在中国的路况环境下熬靶奶,如果一路上都是不停地警告彤讹,这的确是个问题巨黔叹。    警告只是一个声光或振动的信号桔猜,那么在警告之后踢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢先摧?我们的策略依然是拐伞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漓腿删,否则车辆不应自主动作蛋,理由也是刚才所说的铜凛。可喜的一点是霸拖秒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升型,自动干预所需的时间大大缩短了擦,相比十年以前赊碉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筹腥。最后一点干,怎么协调人机界面林沏脾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冒猴害,也将是一个很大的挑战帛店。    刚刚讲了很多氓瞎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酷。首先是效率问题涸,要调整警告反应的时间啸铣梨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沃沽线?警告干预是否可感知与理解让隋访?第二是相关性蔑桐恨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陛辑鼻?是正确的警告撩,还是漏报或误报赫籍?比如说路前方有一辆大卡车叹腑护,系统把它误认为是高速路交通标志牌链,而不给任何警告甜,这个明显是漏报旅胶送。但是反过来说士澈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛊惦蛊,从而警告干预佛甸式,这个就是误报彼柿,这也是第一类和第二类误报的区别令两。最后是接受程度检顽,警告是否很高程度被驾驶员所接受咯函菩、并配合戒耽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陌躬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叉,所以这三个因素之间要互相平衡吵勺渭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程掇鳖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谱艰脓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寒码。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目息据套。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朽?是不是因为最近自动驾驶衅绷、无人驾驶炒的很热圣?同时还有一些顾客在问棋,自动驾驶以后鬼玲,我们的驾驶乐趣在哪里读标?因为很多人喜欢操控泵,喜欢在山路或者赛道上开车咆啪焙。    我们完全理解这些考虑畏涧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赊,今天早上我走的是中环绕,走走停停烦窝波,就像这幅照片中般的拥堵惕。当然罢氏,交通拥堵也不是中国所独有井劲,随着城市化进程的加剧摧,这是全球性趋势郝帅惩。请问这样的驾驶乐趣何在抗隘?    除了拥堵潜瓤,还有安全问题庐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冯俊。城市化的发展也加剧了空气污染哇,以及可持续发展与能源的危机脾。对各位顾客来讲赋,还有实现实时互联和出行便利的需求腑。    所以凡便,自动驾驶对社会惫家、环境和经济带来的益处是多方面的可。首先竭谩妨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全品陡恋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琼碎潜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琼,即使提升不到100%安全谁掠行,但是97%沽木筋、99%可不可以贪李?自动驾驶还能连带产生其它的好处穆腥,改善拥堵渡、节省能源消耗渭、减少大气污染澄,以及使旅途时间利用更高效系标。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湃,但我们说肯定也有挑战色韭热,世界上没有免费的午餐笺。对于使用者来说钵覆黔,有人机交互的挑战叙词萌。还有失效模式控制喷离凹,万一系统失效以后辣枚挺,怎样用冗余系统来后备控制食。有跟其他车辆系统的交互陡括侩,你不只是一辆车单独行驶在路面上佛幂。怎么感知环境平翻恍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坟入壳。还有最后一个蓉盘灌,再好的系统劝迫坪,当顾客不当使用的时候掠替,怎么做这方面的技术应对处理连改。对于车辆设计来说晴淘宿,还需要各种各样的冗余系统做后备上娇,确保自动驾驶安全灸。    其实父罗,自动驾驶不光是技术问题靠首厦,更重要的是对社会和伦理的挑战道钳,大家是不是能接受棺瓦扣?首先溶悸,什么样的商业模式圭鬼钳,是我们现在继续卖车的模式蓟隆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泄暮谈。基础设施的改变拜腐孙,比如说车道线醒韭钾、公路标识的统一我卜,这也是非常重要的谅佰。还有保险公司是否接受城,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔚豁。最后是公众的接受程度炔吉,法律和法规的约束硅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注患,从而也引发了很多相关的讨论栋啥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么础盆?我们非常明确红亢钡,这也是一贯的战略巍屡豢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蚂铣拘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萝肮型。    这里举个最近的例子桨钞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虏始鹤,已经在欧洲量产上市剿,今年下半年也将在中国投放市场敛揩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统工,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吾徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向介,而无需跟随前车澜。要知道表龋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坦碌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饱恋,那就是到2020年论蔫毫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抠宽葛。这是沃尔沃汽车庄重的声明想烂贾,也是一个非常具有挑战性的目标逃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢安剂?    我们认为首先要充分研究桑坏,通过真实用户与真实交通绦鲍妮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拘很鬼。还要多方的合作僻歼,沃尔沃汽车通过与包括供应商两赂砰、大学研究机构亢,以及政府部门在内的强强联合楞力恢,来应对全球挑战煞。自动驾驶之路没有捷径蓉,就像练马拉松一样烤赖范。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沟啪薯、循序渐进的蹭阂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全板,我们走的每一步也都要以安全为核心逢。我们要以客户为导向标境,通过提炼典型路况褥鞍,悉心定义测试所用的通勤道路刺田,同时尽量控制风险扮。在技术成熟之前玲,必须反复的测试然滦耍,以保证安全与可靠世串惨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恍煌嫂:要验证对社会和经济带来的好处秸,是不是适合当前的交通环境截全,顾客告付、社会公众的接受程度绰沟,还有道路基础设施的支持是不是充分侥计,与其它车辆和道路使用者的互动检窃晌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憨穿汀,真正的大规模测试将在2017到18年疗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车附,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戌拨辣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目负刑。    上图右边是哥德堡市区的地图嫡,这条环路相当于上海的内环或中环乾,即城市高速交通路捆豹两,是没有行人巷、自行车逻,也没有交通信号灯怜妥婆。自动驾驶测试者是租赁顾客丰甘莫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胆匈。在驾驶过程中绅捐上,允许处理其它事务嗜捂界,从驾驶员监控到不监控镐拈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术避哆侩。    这里我要讲个非常重要的概念春哥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段襄,驾驶员还是负责监控和指令酶惟,必要时快啸纤,还应尽快接管人工干预们顷抡,所以还有不少局限性柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菠,车辆负责监控交通环境寥捆伤,根据路况决策和反应孤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皖陵伦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劝贸性,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竟偶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廊拿赦,驾驶员需要对驾驶负责输。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸查,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恼冯们,或者SAE第4级的程度轨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劣羡相。可以看出茅,这是两个阶段之间非常明显的分界线摔鸵滴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叫拒噬,简单地讲豹巢损,是通过多传感器融合仙盾,包括单个或数个摄像头氏密淌、毫米波雷达括眠、激光雷达倘、超声波传感器等吹,加上云端和高精度地图卞顾,来感知周围环境锚,评估路况和交通状况奸,相应决策与控制蹬父胖,最后通过制动师豌、转向和发动机系统来执行干预豹。处于安全和可靠的考虑筐缉,我们有备份系统示,冗余的执行机构稳情,万一其中一套系统有问题酸嘶届,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潭堵硼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揉式片,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酵敦。2017年热绢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啡瞎娟,随后我们将在中国挟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证说。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶办,自动驾驶的远景又如何挎挪币?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸面恐菏。如果大多数车辆有自动驾驶功能碧婪奢,车辆可以与人煽吗、车蛋刃牛、路互相沟通鬼写层,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放软棘砍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上截,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布麻签,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任副赣巢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玛捕沪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痛孝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坞。 责编锤释农:李芳" "   从很多角度来讲滴伙惭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禄懂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功财,国产化是必须的道路趁煽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仍判,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肌,能够接触到更多的消费群体迪。在网络发展策略方面胖翅,我们会更加看重网络的构成形式坑,像城市快修店钵、售后维修中心磁控琉、维修工厂等兑,主要目的是增加服务的便利性汰戈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稿。    上周末(7月29日)攫感,在接受采访时迹诫镐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寝谢懂,回答了中国经济网等媒体的提问糖奴段,内容涉及国内高档车市诚贰,宝马在中国市场的发展战略弛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淡虐境,年轻汰仓、专注兢陷,富有亲和力;与媒体的沟通自然暗、坦诚式磨潭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颊恒白。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冯扣俺,刘智说冻,中国经济发展已经进入一个新常态矩,就是从高速增长进入一个健康搞痞涝、可持续性的增长惠。但是爬,随着经济运行质量的提高填安,每一个百分点的增长瞄,都是一个不容小觑的数量骚。把这个结论放到豪华车领域奶稍凶,我们所存在的这个行业女毒,应该不会有前几年爆发性的增长奈鲍疾,市场会以一个比较稳定擒协、健康崩、可持续的态势继续发展凑得挎。就宝马而言缺欠汀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抄丢澎。比如录弦龄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哼,而是把新车眉祈钞、二手车蓬乏幕,技术保险乃痞,国际式售后服务一起发展骇疏,我们叫“利润四驱”辞甫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拧梢。    今年惨淑潞,在集团诞生100周年之际藉烘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屯褪。那么烷糠千,这些战略在中国市场怎样“落地”斑烂?刘智谈到帝,宝马集团刚推出新的第一战略箍躲祈,其中的很多元素不仅是契合中国市辰妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊了。他举例说乘,宝马提出的智能互联概念渤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锭尾鲤,领先欧洲10年以上刺环谢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茹姬驶。再比如新能源方面祷捞。中国政府强调砰防,到2020年新能源车要达到500万辆庆烤氛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散,包括纯电动和插电式混合动力车型纲凄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驴犬踌。所以在新能源车领域硷,宝马会加大对中国市场的投入圭。因此掇摔,“从很多角度来讲攫步题,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缝,刘智说坡寡。 BMW i3    随着本土化战略的实施胶,高档车市场国产车型所占比例越来越大罚颊毯。那么苦纯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的携山拐?刘智介绍说缮涵,目前巩脆胶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系概。在几大豪华车品牌里面据疗阿,就进口车的销量来讲丧释懈,宝马应该是最大的孝凹巩。我们对目前的状况还是满意的菏。因为这本身就是在我们的商业计划内钾。    至于将来柔寥淬,刘智强调旧硕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绿灯垫,必须在中国取得成功朝怠吗,在中国取得成功垒缓抹,国产化是必须的道路”府路。所以辩瓤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入督蒙石。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作齿锚烤。不久前渡滑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘲涎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谎筛草。从长远来讲朵萎冻,国产车型的占比会越来越高牌涛。 全新BMW X1    近年来恨岔,高档车市场经销商层面的动向备受关注挟陀华,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圭伯衅?刘智认为蒜去拦,应该说盾,这是一个行业性话题虫馆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力露,在厂商给予经销商更多的支持配合后芜扩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勾暴。就今年上半年的情况而言炔炊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垃攘。对比去年的数据猴,我们发现汤挪拦,不管是在新车毛利阮副驰,还是其他业务板块垄鹿,尤其是在售后钠、二手车罗巷、金融保险等等几个业务板块巫酒,我们都有了明显的进步缓府差。因此擅感,他觉得管湾哗:“目前陷,宝马的经销商网络是非常健康的”封崩捶。因为虎膊,随着中国市场的不断成熟把踞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寡凰。从厂家的角度来讲催毙,我们也不断调整新车的供求关系擂,调整车型的配比莆,调整商务政策度缮。综合下来谎,应该说目前宝马经销商网络缎陛揩,处于一个非常健康的可持续发展状态柯欧蛔。 全新BMW 7系    那么尸屏槐,比较以往狠,宝马在经销商网络的拓展上邢珊惨,节奏会不会放缓一些普弊韶?刘智表示毖巷,在经销商网络上狮陕柿,我们仍在稳健进行拓展策丝,一步一个脚印地往前走坤。从绝对速度来讲吃踏,或者是从增幅来讲蹲,因为基数变的越来越大茅,所以这个百分比是越来越低的酮蓄,这是很正常的绘恫。目前间铝廊,我们全国的零售网点超过了五百家垂楷铆,覆盖了全国所有的省市自治区何马,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钨士,覆盖了很多中小城市踢犀翅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夕。在网络的发展策略方面程碧套,我们会更加看重网络的构成形式褐读,并不只关注于网络的数量猜。所谓的“形式”就是像城市快修店惋谓、售后维修中心硕蜕、维修工厂等等一系列的体系概念境访疙。主要目的是增加服务的便利性是旅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猩疆厢。对于经销商促,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醋仁,让他们有一个非常健康良性的发展贡瓮坊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型