促进世界经济动能转换将成中国故事新亮点

时间:2019年11月21日 11:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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济南瀛娘化工有限公司销售部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中阜熊,也曾不断出现事故棘,遇到挫折是任何事情发展的规律汗肠。因此伸华,对于各类事故橙扇轨,电动汽车各产业链不应止步不前箔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忱锌骨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戮冯垦,要让安全成为满足一切功能的首要条件逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯媚断:李芳" "   上海车展开幕前一天垃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悸独。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓜雷?北京现代副总经理谷酮、销售本部副本部长吴周涛表示艰奠惹,目前北京现代47%的客户是80后和90后碳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赡。“他们对于服务有着完全不同的需求啪。比如服务要定制化镜葛,手段要智能化庆凳、科技化骇。同时谰市次,还要预见到他们的需求并满足宛。”    如果说此前乡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驾杏渴,是厂家产能的竞争废,那么未来则是客户的竞争蓟哄炽。因此举,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”附。“意思就是享受你还没有想到的服务躲速瑟。”吴周涛如此解释仍淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厦恭?据了解疙酬涵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期令,升级为对客户用车生态的全面服务扯目,基于互联网科技的进步墩梨抱,先于消费者预见需求粟画杉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”反逝攻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彤封垦、智能琅、共享瑟纠播,以及个性化定制的智慧服务体验沮厕。    具体来看驾,北京现代将率先整合官网邵槽迫、呼叫中心尉、4S店透明车间阿桔峭、服务App控辛跋、娱乐拉堂扁、地图祭轰、语音控制维、智能搜索等服务功能竞刻凄,并将其聚合到车机上垒钞煌,成为用户的车载生活服务平台沙。它就像一艘移动的生活航母恋控,无论是餐饮途、娱乐媳、购物的生活需求处,还是维修拆、保养的汽车服务社楔隘,都将以车为桥梁泡孺,实现信息互通另控。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗅佬,还能够通过在线直播的方式傻感,对接车川粉、检测掇、派工肪、维修淀核、洗车禽、交车等服务的全程进行智能监控懈,实现人车分离式的售后服务簇没,把客户彻底从4S店里解放出来承,为他们创造更多自由生活的空间疆吝袭。    值得一提的是海划揩,在“汽车共享”大火的当下湾道,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芜。“如果只有5%参加到共享汽车当中仿港烙,那也有40万辆的规模堵叮检,这是目前任何第三方平台都实现不了的蠕怖。”陈静表示洽好,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撂、售后代步车荒、公务用车也会参与进来烧瞄邦。“我们希望融入大潮抡姬九,积极参与这种尝试佬财。”    除了全新服务品牌的发布肋岔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赖憋被。据了解币茄糯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韶,通过平直且富有张力的线条阶秦,充满力量感的车身轮廓宋捌逞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兜蹿艘。同时窗提,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唬鞠靖,匹配7速双离合变速箱肉箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现底含常。    “新一代ix35上市之后辩,北京现代有全新胜达掏、全新途胜昆、新一代ix35薯稀廖、ix25四款SUV产品娟弊。通过这样的产品布局染,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宠薪撬。”吴周涛介绍说挤昧赂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茄填簿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求小狄克。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熬穗渺,本届车展除了新一代ix35把胯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翟。新车延续流体雕塑2.0设计风格硕目,对进气格栅抡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疙辨,以DAW驾驶员注意力警示苔颁勿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秦碾蛋,为消费者带来更安全的驾驶体验扣。    除了两款新车外呢羚扑,北京现代还设置了技术展示区枯赋能,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淖扛踞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况榔令。    2016年府汀,北京现代实现产销114万辆希扛,超额完成目标设克己,保持了行业第四的市场地位未触。今年北京现代即将迎来成立15周年叭,也是北京现代从800万用户基茨ぁ,迈向千万用户级别的重要一年乒。业内人士分析甭丘耿,在后百万辆时代到来之时儒朝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欧奉诞,也在不断践行本土化政策夺酚岸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巩庆叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  5月10日寿驰挠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贿模嚷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茎绅,人们的关注度更高携。在今天跨讣床,汽车产业主管部门敬示、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》心,其中指出鳞韦其:“中国企业新寸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”富吧。   目前在中国汽车领域匙陕,舆论将中国品牌分为三类阶,一种是例如长安脓度、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挺汀缮,而且成果显著酗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汲,这些企业通过内部的改革弧,已经形成了正确的发展思路蝗素纳,尽管在终端销量上尚未展现成果惰鼎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”插,始终有一种“捞一把就走”的心态顿炮嘎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厩娄售,在市场赚取短期的效益访啡宠。   苗圩在撰文中指出谰架:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窍绷合。企业投入资源亭,通过设计开发邓票、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值项雾韧,包括物质价值和精神价值颠沉。但是括恒伴,这个价值需要在市场交换中转化为货币惺枢迁,才能完成“惊险的跳跃”翱,成为企业的收益单苹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尽,中国汽车很兴奋桂滴,但正如苗圩在文章中强调设,品牌建设是长期而艰巨的任务膳亭久,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”木境督。这同样是中国汽车品牌需要思考的观揽嚎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃焦芥,通过仔细研读虫棠,将其中核心思想与观点标明牧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砂箱蕾,党中央适袖、国务院就振兴实体经济酬、做大做强制造业做出一系列重大部署胺诬,对加快质量品牌建设提出明确要求去善。习近平总书记强调老,“推动中国制造向中国创造转变茫、中国速度向中国质量转变懂份、中国产品向中国品牌转变”佃疆皇。   2016年善档菇,国务院部署了消费品“三品”专项行动通,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勺县,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力详砂,提高有效供给质量盟稠汾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手删廊逻。   近日滦幌,国务院同意设立“中国品牌日”汰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垛,体现了全社会对中国品牌的期望龚,为建设制造强国指明了努力方向谋不精。      一容撅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现禄膛寐,代表着国家的信誉和形象彭妙。品牌发展是一国由大变强的必由之路佛毕谰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志度。   品牌建设助力制造强国战略艇。 我国是名副其实的制造大国半仿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务是胳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玫,产业转型升级势在必行泡,迫切需要加快新旧动能转换笑皖虹,培育面向产业中高端的竞争新优势讳檬孟。经济发展规律赖踏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吐拜玲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疲辱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稠。   品牌建设推动供需结构升级檄浩魔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钉,重点任务是提升供给体系质量捻恃,提高供给结构对需求结构的适应性冀瞥。品牌是连接供给与需求的纽带愧剩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茅奸信,引导需求侧消费升级坏汹腐,提高供需两侧对接的效率定宦。   品牌建设促进实体经济振兴休。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心通胜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噶。企业投入资源莽督床,通过设计开发敢径、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饲呈,包括物质价值和精神价值甭。但是柏稳畔,这个价值需要在市场交换中转化为货币坝,才能完成“惊险的跳跃”宋赐乏,成为企业的收益瓶淑顶。能不能跳得高五哺、跳得远俺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硅特孺。品牌是价值和信誉的载体敌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欠惶。      二筷鞠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颧摔,科学地阐明了创新够毕岸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系县糠。从品牌建设的角度看剔,品牌需要“中国创造”绩哨垦,没有创新沛摩,品牌就没有差异化的魅力汾凉推。品牌需要“中国质量”潦,没有高质量郝,品牌就丧失了价值的基础强。 近年来匿,面对国内外严峻复杂的经济形势食,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央信、国务院重大决策部署恢式律,认真研究我国工业发展的阶段和特点恰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路省。   把握规律铝番,找准抓手酞。要坚持质量品牌工作整体推进栏,引导企业在设计开发怜冈层、生产制造和营销服务的全过程建立全员炔、全方位的质量管理体系倾顶、诚信体系和品牌培育管理体系麓佳,以培育有竞争力的品牌为标志孝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琴史烩。   积极履职寂柔惧,统筹部署倒迁题。2011年淌枢粪,工业和信息化部会同发展改革委绷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》避说,进一步推进品牌建设胁托篓。2015年灿熔,推动出台了《中国制造2025》犁蚀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俄。去年棋仑喝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动催把,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划插嫂钾,部署了全产业链质量品牌协同行动孙豌甘、优势和战略产业质量品牌护航行动混猾核、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痢突隧。   持之以恒殿,扎实推进茄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缚际陆。   经过多年的不懈努力闷豆,我国品牌建设工作进展顺利赖恫嘶,取得了初步成效汾墒抚。目前摔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翔骂,涌现出251家示范企业猛埔疾。根据对示范企业的调查角矛贰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%随,企业经营的质量和效益得到明显改善敖兑蒲。同时娜,重点消费品的定制化浦、中高端产品供给比重显著提升计,定制化服装消费增速超过30%逆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慕。      三搪佰就、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轰诲讨,需要社会各界齐抓共管骨驮,合力推进伦炊。下一步卵宝秽,工业和信息化部将发挥行业优势糕桐,深化推进品牌建设设锣,加强与有关部门密切合作连,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境璃,努力开创工业品牌建设的新局面米。   坚持企业主体悉恳纪,增强品牌培育能力纶。 引导企业增强质量品牌意识函闲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逗侮。坚持试点先行姐、示范引领级拖疗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设譬幸我,促进企业品牌与区域品牌互动发展涵坤酱。加快制定品牌管理体系标准踌,组织贯标推广方碍墟。加强质量品牌宣传牡,弘扬精益求精的工匠精神伎倾,扩大自主品牌社会影响臂碳起,激发企业培育品牌的内生动力颓。   落实质量为先馅守,加大支持引导力度损豪膏。 贯彻实施《中国制造2025》唾,落实质量为先的基本方针锤吉,加快推进质量品牌提升行动起糖。发挥制造业创新中心建设标芯窜、智能制造孟丘病、工业强基等重大工程的支持作用锣壕夯,引导企业加快工业化与信息化深度融合眷侵帆,运用“互联网+”谅、大数据等新一代信息技术那淳,把握智能制造狄、绿色制造凑绣、柔性制造等产业和技术发展方向赁焦边,加快培育自主品牌僻。   鼓励创新设计棘统,丰富品牌差异化定位抛辣。 完善制造业创新体系乐擎,加强关键核心技术研发附蚕竣,推进企业技术中心建设勘。在重点领域推广应用以绿色刺、智能烤、协同为特征的先进设计技术敬。建设具有世界影响力的创新设计集群吐枢灭,培育一批专业化的工业设计企业犬,鼓励代工企业建立研究设计中心滑疙,加快培育自主品牌呕麻。   实施重点行动副,促进关键领域发展跑。 落实消费品“三品”专项行动搔,支持消费品工业向智能磋句坤、绿色娇抨、柔性和高效制造发展筒纶。增加中高端消费品供给牌,促进产品向高性价比优势转变膊沧队。大力发展智能涟蚕笛、健康消费品堪麓孤,支持发展民族特色消费品币栓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筐,加强产业市场研究和需求预测殊灰涪,科学规划产业布局敢、供给定位和品种结构抡昏吉。 实施中国品牌“走出去”行动溃,贯彻落实国家“一带一路”战略灭稼,推进国际品牌共建共享俩示悼。   完善公共服务慷,支持质量品牌进步联。 建设质量品牌专业化服务平台街绘扭,依托中小企业服务体系纪貌,提升服务平台的质量品牌服务能力涉呜。构建质量品牌信息共享平台集椒颈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掳坊健。完善知识与人才开放共享平台榷犬蹿,依托企业经营管理人才素质提升集霉梯、专业技术人员知识更新等工程魂德,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揩桥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稼,促进科技创新慑救、成果转化和推广应用匣。   加强技术保障谴鹤输,夯实质量品牌基础抨掣乃。 完善产业标准就戎、产业计量膜了夸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勘徘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耽泪肠,推动质量升级撩破虑。引导企业增强研发创新和系统集成能力翟,创新制造方式和服务业态行丘,发展定制化生产奉告,满足个性化需求跨啊欺。鼓励企业发展现代销售体系雀串官,在品牌传播澄荷、顾客体验和销售模式等方面创新发展惟。   设立“中国品牌日”菇领,大力宣传知名自主品牌 菩儒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹃、质量精良棚独圣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿莎赖。品牌建设是长期而艰巨的任务粉楞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劳阿籍,以新理念引领新发展肆,持之以恒地不懈努力抗,共同推进中国品牌迈入新时代但隆丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权郸:李芳" "   5月5日乒群肪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纱圭逼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人济、董事长李斌就中国汽车升级之道嘛、互联网企业造车蒜毕磁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论儡萎。    近两年互联网造车企业纷纷入局帘,被称为“新造车运动”免窗。徐和谊开玩笑说希拭暇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痰罚吉。”他说乌瓦聪:“我从传统汽车的角度看吹董,就是不服!”徐和谊解释道接铜萝,李斌做到的他也能做到琼棠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呛宽。    徐和谊认为解,最难的不是做产品陵丘迷,而是做品牌踌朴,尤其是国有企业体制下做品牌胺夯穗。建立划拇、培育一个品牌牟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恨炽握。他举例说甭母,蔚来汽车在东方广场建体验店绰,那叫“烧钱”础,国有企业就不能这样“烧钱”赏小。但品牌打造的初级阶段衅荤,该烧的钱还是必须烧的庙祁。这就引申出国内传统汽车行业纬淖乐,必须加快加大国企的改革步伐辑侵,从发展角度请纺、竞争角度搂,必须改革饱通把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梨踩巧,希望未来产品不光是一个出行工具家糙磊,而是一个用车的体验平台娜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口很韧抗,而是看到与用户交流的新机会镭。从互联网撼、移动互联网沫诞舞、移动社交发展趋势看滇齿,与用户关系会让汽车发生深度变化钦梧班,体验会变得更加重要对。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啊随凌,新车企应该走什么样的路骸嫁,徐和谊认为邵,条条大路通罗马姥寿滩,但是路和路是有区别的茹。他认为全世界只有中国能做到一件事梳敲:传统车企和新生力量深入融合错害、发挥各自优势庭秽桥,结合起来沛,这条路可能全球谁也做不到糖轮侠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鞋黔吝。徐和谊透露颊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肺浚,很可能这轮竞争釜胸,十三五末腺,再过2至3年微娃,肯定会出一个比较好的结果观。”    李斌也认为臣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大边会,这跟传统燃油车情况不太一样贯了。他干脆表示开茧,国外品牌在中国是没戏的上灿,因为智能汽车需要本地化的数据程那阿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陕。蔚来汽车在三电梗、智能电动肌兄孩、包括制造方面都跟其他企业合作受俄。李斌强调镣太褪:“我们是很尊重制造这件事的专业性呛拐。”谈到合作茧想漏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作别佛谰:“我们的南京工厂投入十几个亿敌吠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舷,不是简单的代工玫燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐卉统:李芳" "   据雅虎网站报道猜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哪妇伶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褂糠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顺巳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域连辰聚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玲检贝。”    他指出幸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现几合劲。尽管我认为这可能还有很长的路要走梯嫉蓄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惕澎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为横,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肯孟砍。    当前脖逃既,特斯拉蜡骚乡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怖阮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斧,并将其带到了Uber春涵。    去年蜕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涤等颂。特斯拉CEO马斯克表示踩豢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筏挤秽。    马斯克认为界氮辱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诬,要远多于因人为失误导致的事故疽汉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道池虑邦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素申亥伎。    他表示禽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灯绵,那将是一件非澈吒窍悖好的事情校掠坪。但对于汽车保险公司来说促措,这不是件好事弘虽氖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虫皖:“我觉得这种影响很明显兑涵昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木慑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秸型阀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朽,全面饲焙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题市,阐明了个人观点虫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锭、客观的看法胸醛磨。    报告摘要刷巾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓定、导入期刃窟、快速发展期与成熟期四个阶段藤烽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顿轮隧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪陆陶,很值得我们借鉴汉蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颈。如果不加重视谴怒弛,终会酝成大祸辟鲤。    *韩国的电池产业踏翔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚀捕蚕,我们必须面对这个挑战淳拇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绊,它会带动未来汽车消费新的革命庇盯珊。    *任何事物都有两面性算蚕华,政策也是这样结豢。补贴强度不足皑,难以起到激励效果朵茧行,补贴强度大了毫市斡,难免产生对技术发展的不良影响川汤,也包括少数人铤而走险骗取补贴无豹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韭累宝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔷谈,从国家科技项目立项至今已经接近20年惟平,可以说产业发展已处于世界前列庞。2016年掂呢动,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裤烽捣,累计销售95.5万辆寄枷表,取得了令世人瞩目的成绩囊澜。有些专家认为灵揉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辽四,我的看法不是这样笛遂楞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闷、导入期肌长、快速发展期与成熟期四个阶段全长。导入期也称培育期库父柔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皋舱伦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屡禄,当时就有舆论认为店垫宝,我国新能源汽车驶入快速道粳年,进入了快速发展期泰辖。然而到了2016年便回落下来蓉氮。现在分析起来糖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侗华,造成了数据中存在一定的水分痢刻顾。随着国家对骗补行为的查处史呵写,今年的数据逐渐回归正常阔轮瘁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熔南,有可能会得到一些错误的判断忻桓,导致过于乐观的结论韧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稗墩,除了观察数据的趋势外捶,更重要的是看产业发展的推动力哄悼忻,是国家政策为主还是市场为主戌皑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持无钒硕,补贴政策还不能取消坑绥,基础设施还很不完善围惟桐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平午解,产业链还不够强壮与完善裙宋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撅厘,工作量很大丝编,切不可放松努力配醒挎,让已经启动起来的产业发展放缓下来辑。    依目前的政策设计戮炽枢,我国将于2021年取消补贴森称,代之以环境棋、能源为因素的常态鼓励政策家。也就是把2021年设为一个转折点崔惩敞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡独汾。期望实现年销售量达到二冉、三百万辆以上券诡,能够占到汽车总销售量5%到10%厂琅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段视。    二匣、如何看待新能源汽车的碳排放聚痛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骚武堂。我认为许多人有这样的疑问是正常的翻,因为至今还没有一个权威的科学数据举驶,来告知公众电动汽车的排放是多少桅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浅拨福。    电动汽车行驶过程是零排放改,这点没有疑问标。但发电过程是有排放的购,不但有二氧化碳排放工,还有导致PM2.5的有害气体排放娄稿。所以简单说电动汽车是清洁的奈碘,是不能令人信服的欣侍莽,需要拿出数据来鹅窖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺睬遥款的新闻报道秦梳,受到一些启发矩瘫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侩党,即“碳排放因子”蟹手税。根据新加坡的实际情况白峡苹,标明每消耗1度电朴布鞘,就要造成500克的二氧化碳排放猾答,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撕,即每消耗1升燃油杀系,就要产生3000克二氧化碳排放迟枚钠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放边恒缉。由于特斯拉的车重灸孔,耗电量高邢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值操猜尘,尤其是在夏天开空调的情况下靡,百公里电耗有可能到40度想,因此被仿夹唬款魔镐逞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化房枚肩,很值得我们借鉴核。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旅份呸,据我了解定性的结论比较一致隘细,定量的结果存在不小差异价矾痕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晴邓戊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炔侩盯,其清洁技术水平也有很大差异胎绵辛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构习错片,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唐力,发布我国的“排放因子”权威数据裸蔷伍,并定期予以更新舞电。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绥雹。    比较我国和新加坡的发电情况撅陆杯,新加坡百分之百都是石化能源发电违坚搓,而我国的发电能源结构里览塘迫,石化能源约占70%敦颁,可再生能源等非石化能源约占30%豌。全国平均来说睡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甜蓬。而且按照现在国家电网的规划来看逼尼佃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绘讨兴,我们发电的能源结构会越来越清洁臣权咯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盼琶莲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛔,来估算一下电动汽车的碳排放权。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怕胶蜡,可以算出其碳排放为100克/公里烤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拿红,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姜。可以看出一般情况下店,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颓愤。但是如果电动汽车过重寂,电耗很高拟怯伟,就不能算是低碳产品册仆尘,甚至不如先进的混合动力汽车对拎脑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堑墟攀,但是我们可以认为胚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耽,耗电越多较颗,造成的PM2.5有害气体也越多届。因此锭,从治理大气环境考虑奶,我们的政策应该鼓励低电耗产品违,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向到病邪。    三官瓶鲁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缔庆?    这个答案是肯定的骡午冒。我做过一个简单的计算铝,即使到2030年惠苗拍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缓。由于大部分电动汽车会在夜间充电氢渤嘎,可以利用电网的低谷电时段来充电诺灿携。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怠,不但不会给电网增加负荷负庭洁,反而可以帮助电网储电呛倘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式簧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臂,在白天电价较高时段将电售回电网蓟富。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缕,这个系统包括了屋顶的光伏发电社荡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈里拎凄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汾涉,采用分时段电价烦。当然搁,对于需要白天时段充电的一些领域方珐的,如快充公交毁、出租车与物流车等骚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禄借菱。    四录护、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欢皖。现在出现的火灾问题比较多僚遁,所幸还没有造成集体伤亡孤呕,但是已经给我们发出严重警告硕烈男,如果不加重视慷乐,终会酝成大祸辜噶顶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猎。    电动汽车的安全要以预防为主标,要从产品的设计做起瞳茧,然后是生产过程的严格控制核,不能将未经严格考核的产品投入销售距。电池的比能量越高烫浮纽,发生火灾时的危险性越大房久棋,因此要求有更高的安全性技术骨荣,试验考核应该更加严格愁逞郴。尤其锰相,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悔剂泻,因为客车上乘客数量多赦蒲监,一旦出现火灾逃生难度大龋谎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缝胶涝,为满足新的标准增加成本是必要的袭泄。对于纯电动客车芒韧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池事,既安全又经济翟。    说一下安全监控网络显。我认为重在实效防喷。我在几个火灾事例中了解到喷遂,火灾发生前其监控网已显示警告信息屋蕊肉,但未引起关注与采取措施毕漆抖,说明安全责任不清迟蔫彪,监控网站流于形式膳遁山,主要是供参观用横沽性。    五井、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题插燃,大家都知道陋辅沽,韩国的电池产业嗓供,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梨枷睫,我们必须面对这个挑战庆。目前有一些原因提,使得韩国电池进入中国市场有一些困难即糖,也给了国内电池领域一点时间结创缔。但是阂昏去,如果我们自己不努力目锌,最终经不起国际电池产业的冲击钉,我们将会面临严峻的问题鞘。    我国动力电池产业发展很快特横恼,一批创新意识强的企业正在快速成长表,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勃。但是总体来说露钱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疼悍,产品的质量水平不高颗,投资过于分散社,到处建设低水平的小规模电池工厂桐波,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足面鹅,缺乏战略眼光倡。这些问题需要引起我们重视与思考理浚沙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侗唇,没有一个强大的中国动力电池产业览,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迷瑰榔,实现汽车强国的梦想又是一句空话撇娩。    化学电池是一个非常老的传统产品浓碗疥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崎噶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度曙摊另,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哇,形成了动力电池百花齐放的创新局面揽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虏频。因此灸惯,谁能够掌握创新的主动权楷拒圈,谁就有可能掌握未来电池的命运吃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局道,但是企业是实现创新的主体鹃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潭,能够挑起这个历史重任替,把更多的注意力放在创新技术上面比泞。    去年参观宁德时代电池工厂时幸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柑笆,给我留下深刻印象吉。图的中央标明安全性始终是核心暗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扇宪守、功率密度虫、寿命与成本姆井锻。在实现高能量密度的同时茎纺阿,要实现快充性能柏位嚷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念标头呛,向1万次20年迈进徽糙,彻底解除人们对电池可靠性朴款、耐久性的不信任麓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车融蔽行,结束燃油车的历史徊涤畔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喂,成为中国动力电池的创新巨人涸全泛。    我对我国电池产品质量做过一些调研河笔,认为鼓臣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姓驹堕。就电池单体成品质量控制方式焦虹溺,目前还有采用筛选的落后方法幂努,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上农洪。这表明驹览镭,产品的质量水平低劣式酮,即使交货的产品数据是在合同范围内暇,这些产品在使用中性能很快就会变差卫股,寿命很短谜价。    目前浓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溉,但这也并未在本质上提高一致性扇京赖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苏薄杆,不需要分崖炯啊,标明这些产品内在质量是优良的潮痢媒。用汽车工业对零部件的质量要求就是隘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匹。恐怕多数企业都达不到露,就这一点而言史皆蒂,我们与日韩企业就有明显差距痊诬汉。    面对严峻的国际竞争镶么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炮聚寄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙社裸闲,再吃不掌握核心零部件技术的苦聚盒。我们看到国外整车厂来到中国时据铃去,都要把自己的供应链带进来示弯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链文?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任婚。我建议政府脓癸牌、协会唾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禾。    六假龟实、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛邓。它会带动未来汽车消费新的革命俱静,有助于解决城市的拥堵率浇、停车难盆、环境污染等问题晚号愤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夕洛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撵,是未来汽车应用一个非辰杷缕Γ好的发展方向颓俺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适费谎词。    由于共享租车提高了车辆利用率间,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显采忌亮。又因为主要用于短途使用糙镜墓,大大降低对续驶里程的需求承。从社会效益考虑班史,减少了空驶行程唇,意味着减少能耗与排放陆莽尝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钎痪,缓解停车难的问题沙。    现在帛田,很多城市都在做分时租赁壳豹钳,但有的并不是典型的分时租赁零。A点借算描、A点还雷,规模小的例子不少脐腊册。例如有的大学有几十台车在那里韩,学生租了这个车出去办事儿隋淑,回来时归还校园原处熟。这种模式也是一种共享团杏,但不是典型的分时租赁半。只有实现A点借X点还封、并具有一定规模性缔秒、使用起来非常方便咆猜烙,才可以算是真正意义上的分时租赁蕉尼厩。    除此之外窃,分时租赁还有一个评价指标渺,就是车辆的运行率杜,即车辆有多少时间在外面跑掇悔、跑的时间和停的时间的比例悲。我考察过芜湖市易开租车兴,我认为是很典型的分时租赁恍撂。从数量上看汤,芜湖已经有两三百个站点记炕,三四千台车孤摄刨,具备一定的规模;从模式上看节,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借什、X点还焙。从车辆运行率来看踩,芜湖做到了80%攘掳。    此外矩莱肖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卵菠,规模也达到2000多辆鬼平瘫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褪达潞,很有创新特色揣,也有一定规模错贯侣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据光唾拾,认为大约需要1辆/1000人口胳釜,或5辆/平方公里的密度裙,才能够保证顾客较满意的租车成功率环佛劣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穆台,其租金仅是普通出租车的1/3脐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诗舰。    作为共享租车的车型深饥骆,以高可靠性讳、低成本氮救忌,微型车更为适宜蓝。共享租车要应用车联网技术辱扛芯,建立完善的方便于客户的使用体系陋咖傲,实现手机注册悄玖、约车亢此、开车头船、交车嫌无、付费以及安全监控等饺簧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耙。我认为撩绅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来簿仕。为了方便客户统,建立全国统一的注册收费系统十分必要轮。    七眉全损、补贴退坡后横咳,新能源汽车是否还能发展熔?    从今年开始惠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壳。现在行业里有一些不同的声音堆,认为新能源汽车本身就是错误的事情哗,它的发展依赖于补贴室,补贴拿掉以后儡碱捍,新能源汽车产业就会死掉佃虽硕。我不赞成这样的消极看法莎奠渤。    首先在电动汽车本身的技术上岗枢,我们要有信心眷握。随着电池能量密度的提高剐,到2020年唱散,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上荡,规模化生产使电池的成本大幅度下降惧卷。从这几年市场反映看便,很多消费者开始喜欢电动车了抱,他们觉得电动车很安静鹅、很干净岛联,如果自己家有充电桩阜,使用起来很方便慌实。目前萌,面对全国大面积的雾霾形势蔽红椽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赁平,促进了电动汽车销售量的持续增长惮强史,在不久的将来敦渡,电动汽车将大量取代燃油汽车确极娇。    我国在新能源汽车产业取得的进展亭茨,很大程度归功于国家的鼓励政策塑弟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓉沙酪。但任何事物都有两面性臂脐估,政策也是这样辩祷。补贴强度不足翠抢壬,难以起到激励效果穆,补贴强度大了闪小馁,难免产生对技术发展的不良影响疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴芳。这些就是事物的复杂性烷,不足为奇净葡竟。因为产生一些问题睬朗埠,就否定补贴政策是很不客观的际醛。正确的做法是适时适度调整政策矫沽,逐步实现退坡汗,制定与能源袒惋侥、环保因素相关的长期鼓励政策朔,进一步完善推广工作的其他政策环境懊艰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窜吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娄晚松,销量突飞猛进姐持涎,不仅在中国市场实现了大反转信叙,以每年超过30%的增长率番蹬娜,连续三年高速增长胶,实现反超桂返,在全球市场上来看翅嗓樊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颠杠。设计之变峭塘,影响如此之深蛊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚短椭窍,都是如此尚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期官捐。此消彼长单项,本来也是市场常态厂攫蹈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年亩牡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栏潍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略琴背,而奔驰则用了进击的改变伦璃唯。这导致了市场格局的变化脾。但在今年开始附冒深,奥迪要采用一种大胆的改变了诫。   在北京车展上肥肆缴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晃肺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乾俏刨。在采访中纳模互,马克·莱施特先生表示靡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姐书赣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尝甸检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伪仿定,以奥迪品牌本身的三大支柱滥,即“运动性”恃认、“卓越质量”督、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炭巢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烦瓜簧。另外铆,马克·莱施特表示宋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粉袭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”传。   未来歼触歪,奥迪不论A粗、Q华、R系列便贤霖,还是电动系列揽箔遂,每一个车型系列都有他们独特的个性串撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逞颇泊。而且号吓蓟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酥碗,在马克·莱施特看来甩显,除了外观祟公烫,在内饰的设计上孩,奥迪前进的步伐还会更大绊驳。   比如新一代A8兴能艾,大家会看到一个全新的控制理念竭觅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烂壤,全部操控都是基于触摸屏导酵卧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠,这将是一个具有革命性的设计错。”马克·莱施特表示长。   【访谈】   媒体膛封叮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谜?   莱施特适按荚:中国市场当然是我们最重要的市场之一权。比如马上要推出的新款奥迪A8毫绥炮,我们认为80%的A8都会销往中国翟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埃汉惯。比如韭昏,从车的前脸上就有非常明显的体现憾帅郡,这个框架会做的非常突出份,也会大量的运用到合金材料痢斗。A8的设计充分突显地位感和身份感泥。因为我们知道中国的用户落,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感拳茹,我们对A8的设计充满信心到女。   Q2是我们量产车的一个预告碳秀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲸。我们想把奥迪的A系列拍、Q系列内芜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达署及。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂。比如史添,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氦渡率,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哼差,从而更多的彰显每个车型的特点虹。   媒体合酞:A3未来会有怎样的改变芍姜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雾盯?   莱施特痉桂竞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屑锯肆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的携,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匆、表达力埂。   媒体瓷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棚背?未来设计会有哪些改变宝沃叔?   莱施特淖唤交:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拇铃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别材。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的然泡膛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姑计茹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舱捻赎。此外嘛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馁诫。   值得一提的是媚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剁啦,完美诠释了驱动理念阮袱葱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迫。刚才我说的是外观的设计曙觅寝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菩筏捌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的十使。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吵,而全部操控都是基于触摸屏熊犀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湿,这将是一个具有革命性的设计龟。   媒体嫂:面对未来的城市交通更加智能化晚撮、互联化娩拉队、自动化的趋势锹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恳?   莱施特先生吵涡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段趟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汾。实际上蓬蠢匆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程率。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疗糠稠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煎诚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帝赴簧,还是更多使用自动驾驶汐姑开,所以我们设计的基点是用户体验酿雄。   设计开始阶段将先做内部设计台,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲班吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配掏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革释,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹娘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赊,因为我们真的会目睹帛壳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗡。   媒体驴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舅卜嚷?   莱施特掀躺差:我们从下一代的奥迪A8开始傲江,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言题谰软。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谩蓬。我们要做的是持续的慕、不断的推进设计语言的发展卑,每一代的新车型都要再往前走一大步弟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锌忻沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推措:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渴斥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝎,业界开始重新打量双方的合作腺吴矫。   如所有行业对热点的追逐一样妮,在过去两年中匪腾酶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瑰叼们。4月6日潞汀顽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萄戮蕉,携手研发并应用车载人工智能技术借抒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犬,双方将成立一家全新的合资企业得必,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铂。在此次合作中帛蕊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醛抚笛,用于双方在汽车领域业务的开展犬,为出门问问未来的发展提供支持罚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域草烹,而合资公司背后搅共坊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拐苛,意味着除了汽车制造商卷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柯。   “1.8亿美元只是一个开始霖酸。选择跟出门问问合作垄,是大众集团移动出行战略的一部分修。”苏伟铭称沉尸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沃,为达成这一目标脊讥,已经规划了三大板块薯,共计十二澎、三个项目死淬凹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枚吨你,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别护匿、语义理解技术首,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼香鳖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务居能罢。迄今为止人诽烫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驮拣、语义分析屏绷几、垂直搜索等核心技术拦欠涤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景技,来打造下一代的人机交互方式龚媒饭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侍。   “选择出门问问颅价疥,是各方面考量的结果宿讽嘉。如果大家了解的话头,其实Google也是出门问问的重要投资企业葡票,所以我们与Google也进行了谈判”设。苏伟铭称奥粳硷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伟。   2015年6月悼梧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月儒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疽刃苗,出门问问被Google投资挖靠泡。截至目前踏逆姓,出门问问共计6轮融资剃敲扇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发龄绰棱。   “此次搽图辈,我们对出门问问进行投资隙寿,不仅仅是出于财务层面的考量博,也是一次具有战略意义的投资栓董。通过本次战略投资撬来暑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术官。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阮扭,只是单纯的投资或技术合作挡,苏伟铭回应称沥,“想强调的是空擅,我不主张相互供应的关系较豁掀,一定要拥有属于自己的核心技术享。”   “移动出行领域的合作荣笛疏,如果是提供车辆活,那只是纯粹的商业化的供应需求世。与出门问问的合作耐将,我们是要进入合作的管理层旁且,在共同建立的合资公司中涉夹螺,双方都有委派监管团队”上。   苏伟铭介绍娟长,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砷抡,但更重要的是在人工智能领域的研发谢痢。“如果你与人工智能进行沟通先半催,沟通得越多劫,它就越了解你纯,人工智能研发的目标是迎合客户龋品凉,而不是需要客户自己调整来配合伦嫂,所以楞屡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”表彭。   他坦言仑辆韭,在人工智能的项目开展上响,有好几种做法澎衰扯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吞共谴,但这不一定能成功赖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漠娘堆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象请。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肩,且能够很快地将技术实现应用签桔赤。”苏伟铭称父泥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吨南室,来帮忙推进其未来的发展歧净。从这方面的合作来看袒航拢,双方非常契合懒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的性牛婪。硬件是大众的强项退干盟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姐陪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捎涤,而是应该让其独立运营钨佩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梗殊错。”苏伟铭称曝擎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化速们。   据介绍纤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勃羚戊。基于出门问问领先的语音识别圃臣、自然语言处理漓、垂直搜索和主动式搜索技术潘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位榷裸甩,该合资企业将进一步探索澜墩搁,为未来的智能移动出行提供解决方案俄卑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弗韭,人工智能并不是只包括这一部分啃,其实啤舒吭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隧码,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起靛斡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作去,但在苏伟铭看来沁笔蛾,这是一个重要的开始桨。   “下一个工业革命的前夜”绢沃萝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弓屏伙,为此匡劫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咐。在2016年的广州车展期间很外判,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想就。据大众汽车集团(中国)首席营销官份唉、集团销售和市场负责人胡波介绍棱陌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溅抽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奢沫颠,包括智能停车诺尺说、智能充电等步。第三就是交通形式的智能化管理姓霓处。即打通不同的交通形式卧蜕,提供一个智能化管理冠极,最后让出行者能够享受顺畅汞痴钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗜去撇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洛娄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横。“我们相信冯,车企能在这一领域扮演重要的角色蚂。”胡波称汇集。   不可忽视的是祷饱介,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换失己逃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芜妹徊。   “要建立一个生态圈罚,必须要有多个方面的项目支撑辽房。在落实该战略的过程中弥殴,我们便开始思考伦,如何构架这些项目差,未来三年我们是要围绕这十二戚、三个项目开展工作的巨单蚊。”苏伟铭称肩填咸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埂,以便及时供应氏餐,满足未来车辆发展需求番抢。”   据了解泌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衰勿。通过语音输入胚湿,该后视镜可以提供导航撂勃、信息点(POI)搜索变奖、即时通讯泞、车载声控信息娱乐系统等功能拾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验砍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斤。通过语音输入伪冲,该后视镜可以提供导航妥、信息点(POI)搜索歇兢挪、即时通讯炉讳挛、车载声控信息娱乐系统等功能北轿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晾铜八,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秀睬价。   苏伟铭透露妇雀,最快从2017年下半年开始尺锌姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趟场蠕,在一些国产车型上也将采用该技术堪耪钱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扛廓。但是杠,有了大众汽车集团的参与泥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踏典外。   经济观察报湍:在中国的十二三个移动出行项目上骚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利父讽魏?   苏伟铭茸丸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猎高。2016年中旬晌,我们便与集团总部沟通过烽,我们认为在移动出行领域寞此,中国是领先于其他市场的享。所以仕森梅,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯纤核印,建立MOIA移动出行服务公司氖。之后太敝,在中国式侍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挂钙。   所以到酱兄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域失,欧洲和中国乌啸隧。其中中国的业务包括三大板块我吨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钮吓。我们在这一领域是领先的陛,这之后绿谷,我们还会有更多合作晃淮。   经济观察报响廉平:在大众规划的十二三个项目啡,大众与滴滴出行惨眠麻、首汽等公司的战略合作是什么模式哪受?   苏伟铭羔:大众跟滴滴酵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虹。其实叹,与滴滴出行的合作炔舶匡,目前还在进行详细商议掸。但需要强调的是换簿,我们的合作投资并不是融资的概念嘲痊,我们的合作是战略性的隙句脓。   经常有人说大众汽车集团起步晚搞,但我看不出其他厂家做得有多快酒施寒。   移动出行的合作就,如果是提供车辆邻轮继,那只是纯粹的商业化的供应需求逝柯。与出门问问的合作喊梗垒,我们是要进入合作的管理层沫举,在共同建立的合资公司度奸,双方都有委派监管团队虚泻陪。   经济观察报杆:您提到的十二骸、三个项目都是什么商业模式炒贬?是否都会以合资企业的形式出现肌扫硅?   苏伟铭敦哼:并不是全部都是合资企业形式的项目堆。我讲的三大板块中将抽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抱妙。我们选择成立合资公司是因为筛辫猫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侨涤伪。那么如果不通过硬件判旁,技术应该怎么落地呢墒?通过建立合资企业怠涣,我们可以为不同品牌设计不同的技术浑胜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捣卸,包括集团以外的其他品牌邯,我们并不排除这样的合作赡筷底。因为生态圈本身就有一个共享的概念醛评。随着数据的增加席操,共享的概念会更加广泛拭腺,生态圈成功的可能性也会越大婪前浓。所以与传统的工作方式相比皇枢肃,变化是非常大的熬。   经济观察报寿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出的?   苏伟铭上:我认为技术和战略两者兼有哆浅拜。要建立移动出行生态圈的目标界恼节,就必须把其中的布局规划清楚返,只是研发出几个APP量令棱,并不是真正意义上的合作或合作的全部囊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么图?同时就柬须,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用结褥,也会要向外输出酵。   经济观察报铂癸巢:生态圈成为汽车业新的布局单位遣透,选择共建生态圈的合作伙伴时礁夕赋,有什么标准挫际涉?   苏伟铭封:以前我们称之为垂直平行的价值链胖馅课,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秘钉体。在考虑发展这些技术的时候按默畴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比建。   举个例子抒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逆裸,我们会考量其语音识别技术有多强煞穷禄?然后再开始讨论中间的差别在哪开橇校。找到不同品牌之间的差异性非常重要导喉。从战略角度贯,大众汽车集团需要明确今后的定位发潮心。   谈了这么多虐歉,其实有一个基本点玲狮翔,便是客户群体拭。作为主机厂芹记,我们需要预见到7年以后车的样子嗡扫滦。因为一般针对七年以后的下一代产品模莱,我们现在就已经设计出来了秋档考。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜背彤搞,未来会遇到非常大的改变拐权系。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁梢:李芳" "   4月20日锰,上海车展开幕的第二天臀没猫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恭娟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”百乳杭,其实獭厦,魏建军早已来到现场托。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞋幂,魏建军至少接待了三批不同的访客纺,并亲自送每一批访客离开勾白解。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘫较酱,虽然神采飞扬笑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醛楔饰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小饰峨铜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊。一边是国内SUV领导品牌补蔚吕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冀孪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掳仕贿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲜厢鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军跑莆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓬褥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歇彪戎,此次未,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汹。   “WEY的目标是挑战外资品牌荷扣恳,终结外资品牌的暴利时代身论骸,重新定义‘豪华价值’申蟹定,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弧。VV7c/VV7s之后每把俏,今年还将推出2~3款全新车型脓锋苟,将产品线延伸到新能源领域彼勃锈,合力冲击外资豪华SUV品牌红。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聚荚。”魏建军说炒铣,“关于轻奢簧,首先这个词比较时髦物玻,容易记住泄。另外下碌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辰。”魏建军表示吓,长城不会做没有意义的豪华洞,“作为消费者可以感受到超值的体验踞,而企业也能得到相应效益酸绿,最关键的是得到了客户的认可项咸,这才是有意义的‘豪华’伯。”   魏建军认为安全是最大的豪华烫。“乘员沸、行人猩、车辆”三维安全(3DP)设计理念肋屏忿,参照国际标准设,主被动安全配置完全创新薯熔,提供正常驾驶呢谴乳、危险警告遁苏儒、碰撞减缓吓楷首,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扫采,译为“牧羊犬”梢,有守护主人生命及安全的意思兽刚膳。   此外绿伸团,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队细舵,来自于欧美一流车企扒,有着丰富的造车经验和行业影响力挽。匹配中国第一款7速变速器考,这是世界上最好的变速器之一彤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌净。除总部优秀的研发功能外田,长城在欧洲荆矩、日本和北美也都建立了研发中心欧礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酬粕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘦丹。其中飞擅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扯。对此碳,魏建军表示岭阜忙:“媒体和消费者一直有这样的担心泛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胖。实际上虱,在同尺寸或者是同动力下币篮幻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价草。但从消费者的角度来讲敞频,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的填低,消费者会非常清楚这些配置魏间筏、性能盖垫、做工有什么样的差异倍慕。”魏建军表示坛订姥,长城的目标是做品类品牌抹尚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分查,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倪憾驾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篱胖壳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萝返。   而针对销量层面阿,魏建军表示道刀:“从销量上看惭,WEY很难超越哈弗筹枪坍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫌金,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩ㄌ崞取,15万~20万元的空间虽然也很大藤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论检划。”也许很多人会认为亲情,WEY卖不过哈弗陇纪芳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务性,但实则不然苫人。“WEY和哈弗我们都重视奢荚捐,长城用同等重要的酥浑红、足够的资源支持两个品牌幻垦。”魏建军说淌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挺汗判,魏建军是如何评价的钱?“我认为我们的产品不管是性能乘、做工牧美、安全拨收,还是油耗贾寥、排放懊谱谦,都不输高端车晾卯潜。”魏建军依然对产品信心十足敝,但他也承认WEY面临一大问题墨磨敝,“现在问题是品牌价值材精犬,因为WEY旗下产品刚上市头瘁蚀,品牌没有经过市场的验证库实,大家会对它不放心拴酞甲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簇桐涩。”   魏建军表示嫁,自主品牌给消费者带来了很多价值淮。“有我们的参与灌想奴,不断地进步斥苗、不断地在挑战外资览苇,已经迫使外资不断降价沁,提升服务品质朴怖混。我们的目标是要挑战国际高端市忱纺牙取,所以说我们借助中国这个很有价值的习蒲崎、规模最大的市场来锻炼挺肉惨,使我们能尽早挑战高端诗骄。”魏建军表示汹,消费者购买了WEY之后们蔡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扒汰。他对媒体承诺诲八那,WEY的产品一定是超值的绿,并且一定能给购买者带来惊喜瓷。“WEY是一个挑战者算,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感软。把我姓都赌上了奠,不能失败扯,只能成功免。”在采访的最后蹦冬棉,魏建军郑重地对记者说顾菠抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪瞧沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日七,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发距结第,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作且瘸检,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向票狸良,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车败木爬,以及未来的发展茸惺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灌怪挞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人什誓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫揩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士槐氓,以下是问答实录谓:   凤凰汽车 港:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鼻?   俞经民 窖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惦,对于品牌的市场表现同样很有信心侥坝羡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妮,我们有信心成为市场第一的品牌敛寂戌。今年我们的销量目标艘丢姓,是从去年的8万到今年的20万济呈。纵观130年汽车工业发展史倪,汽车行业发展的基本规律而言瘸,规模还是需要的隋,是品牌更好的发展的重要保障秋。   邵景峰 琼头:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分确,荣威方面唉觅,我们所坚持的故,是一种符合广泛审美的松颅时、优雅自信的设计风格僵庙,在复杂的市场环境中笨纫,抵御诱惑仁、坚持自我萝洼,走一条人性化的设计道路庐。而我们的MG名爵柿肚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗅帅姆,这是一个巨大的宝库省,值得我们的设计师尽情发掘褂,其中之一奶,就是感性寐。   在MG品牌的设计风格中辨匠嘎,我们可以看到很多情感爆棚铆按泪、血脉偾张的元素与产品斡亲。未来的中国汽车市场必将飞速发展暗轮,需求也将越发多元化逼渺寐,然而无论技术如何变迁樊眉妻,对于人性化赐徒唱、情感体验的诉求将贯穿始终盎吕苹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想土魂撂,我们也将在感性力设计理念的指导下冕怖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猫锯。同时穷栖鳖,强调个性也不代表小众滔粟纷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锈,为大众带来唤起强烈感动邢范、让人心跳加速的优秀产品椿,这就是我们所追求的目标番。   凤凰汽车 夯复绵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侧,其中年轻消费者占到了绝大多数碴,请问接下来氢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俱?   俞经民 既:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邵侣捅,更是“年轻的心”确绰,从名爵ZS的订单来看番港,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肠,更包含了年龄层更大酮、但心态上保持年轻的用户全。从“年轻的心”角度而言踞拆,我们的消费群体就更加宽泛了踢,作为一个年轻化的品牌扣,MG名爵的诉求是“年轻动感韧、专属空间攘合、纯粹乐趣”鸵,给“这一代的年轻人”造车幢茎。说到年轻人共同的特点仕谦,是充满梦想瞪全,对于梦想的追求更热烈一些汞发,更想把心里美好的事情去实现么。这个梦想实现的过程是非常美好的涎茶犬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抄芥须:为这一代年轻人鸵,不仅是岁数上的年轻人能腔,更是心态上的年轻人墙,提供更好的选择射娄,保证他的有更好的驾乘体验棱还逢。   年轻化的特点膛,是要颜值垂破摔、要体验的到位韶、要可以分享田念复。二十一世纪中国的年轻人泌矗咯,在互联网的普及深度硕惭、对于尖端智能的体验和想象力苇,在全世界范围一定是靠前的咐,就应该可以代表“国际范儿”操,也应该引领地球村的潮流绰稿。要满足这一代的年轻人迁莎河,MG名爵所带来的产品体验空熄凸,也应该要追求更极致懊拈,带领大家去创造全新的潮流蜕骨。   凤凰汽车 草妊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骏茸、80后农腿、90后的人群当中律惹备?   林嘉瑜 居:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锭挝。这款车感性的设计曲线扒请乔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秀。不光是国内的经销商邦凌萎,本次上海车展擞,MG名爵还邀请海外的经销商梗绰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发储涣,他们也都对这款车都做出了积极的评价融堆示,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀怪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”却、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟录臼槽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楷汰,让老百姓也能开上小跑车畦估,尤其对于国内的核心消费者来说少酞,不论年龄几何冕,都要有为自己的梦想活一把的态度阂淳。对于一个汽车品牌来说戎措,这是一件值得骄傲的事情耽规宋。   邵景峰 密视:其实在选择一种设计语言的时候沉锤馆,设计团队非常慎重什,因为设计的变换频次不能过高侈,要抵御诱惑菇识、保持延续性才有可能给消费者形成印象玲线即、拥有识别度从而去打造一个品牌抗存峡。“感性力设计”的第一条就是要有感性懂,去追求情感的外在表露壤,从更广泛的角度栋肺跨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搪死,通过真正的审美习惯进行判断;第二悍,感性力是专属铃、设计师要通过专属的标签驰德处,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挝稿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感克谱,比如运动员在起跑的那一刻骂,弓箭拉满而未发的瞬间趟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚希邦,这种动感更有档次桅涸,同时价格不菲膊身美,是很高端衫捅、优雅的设计趣,我们希望把这种设计注入到产品中缆,带给这一代年轻人极致的审美体验论。   凤凰汽车 渐恕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇昙⒏唬块化架构平台打造的蔫蚂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抄?   俞经民伺化汗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驴。这是对这一代年轻人的尊敬诧,他们自带国际范儿粗,是可以引领全球的潮流的人群纯,因此有着巨大的价值玛。对此穷筹暴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拴,在全球也是一样硅科。目前娟啸,世界范围内帛,不仅是动力总成前瞻技术的整合莫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叉吕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车考,采用插电式混合动力设计连瑟。另外味,大家看到的名爵ZS闷,将会在明年上半年推出纯电动的版本篇,至于最接近今天这辆续航超过500公里塘畅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车发弛唯,也将会在2020年之前推出墒半间。   凤凰汽车 端:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法徘?   俞经民 痰计睬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凌史,设计上差5%歉舍襄,销售上就有可能会差30%枢眯。那么对于自主品牌而言小,就是要把自主性发挥好怠柒段,去追求审美的宽度和深度换,销量也才能有宽度和深度漏抵。名爵ZS的设计就是这样做的郴,要追求极致连、不计工本瞪褂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姓筋,可以说退厦,名爵ZS的极致设计倡,对销售的宽度起到了很大的作用惧。   邵景峰 佩戈轮:汽车设计是在不断进化的卑,不会总停留在一个风格上抽份慈,在互联网时代仙道,同样要有全新的时代特质酣。另外逃仙,从汽车设计而言喜,例如从动感设计理念而言揩竞间,英国车是鼻祖层砷,很多品牌都是以此为源头来发展的蔚奋,也就是“同源”场赏甸。中国航天能够上月球啡勘烷,那么在汽车领域上同样有大的进步蔼锭坝。之前德国杂志的一篇文章写到凛亮抨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国写,在进化的道路上有推崇的看法铝踏,也有欢迎的声音舞交,这些都是要虚心接受的狈氰坚。另外拾,汽车设计是一件非常严肃的事情喂,每辆车定型背后酥桑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯,背后要靠巨大的投资来驱动酞菇晴。   在造型评审的过程中骏,流行趋势讲清楚博奈布,未来怎么发展说明白睹,否则误解就跟着来了扒颓,所以要有一个整体的品牌战略在里面双韦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荡粒。   凤凰汽车 魏配拣:今年刨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处崇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钮肺?   林嘉瑜 庇奸前:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筐虾扦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铆绦,拥有一颗年轻的心颓卵,热爱运动巩、健康的年轻人篙琴坪。   从足球营销来说碴,对于英国和中国惭瓮廷,都有很大的国民基础缄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔫极庞,是英超乃至欧洲的强队鼓匡头,这几年的成绩也是不断的提升男,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甭师欠。同时骇票,利物浦又是一个老牌劲旅嚷舌,有不断上升的潜力浓假,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹋,在用户上有着非常大的重叠之处便啪魂。MG名爵与利物浦对的营销合作退怯桔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忻,在活动和比赛中享受快乐率介狈。   上海上港队也是一样的擞。MG名爵经历近百年发展炕叔苇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肃苗祭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迁挪,两者的合作也是非常有趣的苗跺皇。更重要的是蔷毖,MG名爵通过足球营销的模式氰品,能够促进两支球队之间的交流狠飞,包括之前组织的很多活动斥秀,不光是针对中国的消费者叮红舒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溅观缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源谴洁爬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赎册。   车展期间顷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唱蛇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对速。在车展之后扫,利物浦会在上海有推广巡展活动轨。下半年盆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对备呵哗,欢迎全国各地的消费者参与和体验卵。   俞经民 奸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疵返,大家能有一些共同点做沟通评,国内和上港足球队的合作睛蕊签,正是汽车和足球之间速度与激情雷色、自我突破的契合点旧淳帮,足球又一个很大的特点刊存融,就是会让人意想不到坎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浪,与此同时封梆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茫羔姥,长安汽车产品质量持续提升哩,用户口碑不断提升磨拉娇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唤评,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郝、全球乘用车品牌中国市场第二名窍盎。   关于未来监敢及,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会台帘团,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脑拟鹅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升去。   2017年是长安汽车的产品大年矫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铝撑、全新的SUV CS55式弊、轿车睿骋CC慕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伎多,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞄口。   如今袒淳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茧,站在国家品牌高度寻求发展八令,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侥。提升品牌溢价能力锋福,成为长安汽车品牌发展的重中之重炬。2017上海汽车期间耽郸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磺,关于长安汽车的未来沮,徐留平董事长有话要说双疥,以下是对话全部内容牧极狡。 凤凰汽车唉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的长?   徐留平牢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程码陕链,我们也是不经意之间就走到这个地步靶,因为一个产品广救,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛇猫蓝,它反映你的公司文化极短雄、你的公司理念是什么样的东西存屏讨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锌搓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丧钦篡,你怎么样让产品吸引住消费者犊谢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球券眯,靠的是什么翔休腐?因为美是一个主观的东西涉帮,有人认为这个很美翟,有人认为那个很美鹊统极,从长安汽车之前的产品来看潜僧闹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阮插水?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叙殿核,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兢,同时想把这个产品往这个方向进行修改抗厩泪。我觉得在这个方面遍鸥蓄,从长安的角度来看吗,就是对于这种动感拆分、时尚这个理念的偏好鸵叙。我一直在体会嗅图,其实我是在反问我自己扰尉,这种偏好它是怎么体现在产品上的臼诲焚?实际上是我们内心的这种偏好杯。在过去的2-3年中汾抖,我们面临的话题京供丧,如果过去不做总结缅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来协辣伎,另外更重要的是说钳,下一步你怎么做淬举,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法替,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冀片,下一步是个什么东西匹,消费者需要什么样的产品另段莎,然后作为公司来说撩嫩,你们能展现出来什么样的东西溺,最后我们总结叫生命动感智色双旋砂句,当这八个字出来的时候灵灰,我觉得是非掣浯浇悖好斧,既是水到渠成休柯凑,又是醍醐灌顶戎麻、灵光一现笆希廉。这个过程立鸥茫,不仅仅是八个字的总结吮溜吐。这八个字出来以后暗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念那,实际上不仅仅涉及到造型新肝茫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佬热。这样的话礁,就有了一个提纲契领假豁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西感汰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孤道黔,就能够有一个非常精准的东西蛇施。   刚才你特别提到“色”敦拟,我们当时想说捕难,你必须要能形而上簿,要能够抽象出来收疵,如果说你不能够抽象出来臼蓄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辟捅恳,如果你弄它50个字离、80个字卞皇,你可能不够形而上敝,不够抽象化淮拧,最后我们觉得“智其膝、色”巧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粕巨亥。   第二个就是说消费者情感的体验帽,比方说对这个造型和颜色烙芳汀,甚至于这种声音或者是形状希蛊澄、线条的这些方面的喜欢暮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柒。当然我们也在想用什么样的词比较好些漓,最后觉得设计的这个词很好蒲餐,一开始我们还担心说这个词字挺多忻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疵摧扦,我觉得就应该让它有想象力齿诞摊,就应该赋予它很多的内容寥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幌,孔子都说食色雌惶,吃饭以后第二件事就是这个字邓,我相信孔子说的这个字也不简单意思疆搪,实际上说妨刷,智色这两个字还是最终反映的是人鹅,特别是消费者的一种需求胚违,对于未来传统的一种期许毛,这个过程当中陀,对我们来讲认弛陇,把这八个字想通的时候衫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亭倍纫,这是我的第一段话题饭鼎。   第二段话题说这个对长安有什么用处景?那次在发布会现场有说段无侧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咯,一开始我就提出寺谴嚷,第一个精,这个产品要漂亮耽,你不漂亮的话吓败堕,什么样的东西都没用飘付吃。因为我们很早的时候就开始在考量揣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酸缝猴,后来发现不行广崔,最后我们在大概07彻禄蕾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凄脚酬。因为你还不能提炼出一个高大上忿殿孝、抽象妨、形而上的东西晦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惧匡,但是每个产品都出得非常艰难爬糖衔。这个事这么长期干也是一个问题诧庐,因此在三年前的时候奖凳旁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了船宫参,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解底翔梗,对于消费者的这种认知发惦庐,把它抽象化颠堂钉,那么这样的话理解了以后勿,再把它具体化筐较母,特别是在产品纺缉,也就是设计理念当中一些图形化的东西污经,因为如果你不落实到图形化的方面龋,那就只有形而上没有具像化 描车,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哨逛筛,图形化和具像化过程当中橙,这个就出来了丧赌。   这个出来以后曙,我觉得对未来长安来说购,我们未来在产品设计的过程当中触,产品能否做到生命动感智色双旋签裁仇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赡卡别?这样的话柔弦伪,实际上说桅僵糕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中此挺,几十次的否决汲防,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哨胯,几次或者就十次你把它完成惺冀捆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摔勿窟,那么这样的话弟呈,对于长安汽车的家族化课彪,我们看了这个车迹末,看了这种感觉这种情感的体验粟诚嘎,那就是长安汽车芭统,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涎蹈,这是一个伙测蜡。   第二个就是说抢,我们自己在研发制造设计过程当中涤箩,这个速度大大下降谓输普,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓉,如何把消费者的体验做到更加的精准排四磐,更加的接触到痒点教罗,这样对长安的影响是极其巨大的斗。   凤凰汽车苫莽来:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骇?   徐留平度豌萄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拭亭非。如果说把它拆分开来讽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念珊,智色双旋更加偏向于设计领域凶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匆胖船?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侯疯,我相信大概许多媒体会想辱,生命动感智色双旋怎么落地亮金獭?因此我们就想把智色双旋也说出来戮煽,不要分开懂耙竭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峰怠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吕。   凤凰汽车秸托俱:另外一个是提到的认知方面的感觉量叼,有没有一个专业的因素聪矗,咱们除了制度之外馈迟凯,有没有专业领域的人来负责这件事话款脓?   徐留平但聚括:我们长安有一个庞大的队伍冒乖,首先要把一个汽车造好韦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潘滦,到高管团队毯农系,到设计团队补纲慨,到制造和研发团队隧挫赔,包括服务团队宿首忻,特别是主要负责的领导人廉绢辈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验太丰本,而仅仅是设计团队的话语却臀溶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荡裁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素殴嗓,因此对长安来讲霓,是既有最高层特别的重视镁门、关注和把握理连,并且这也是一个最高领导者的工作职责写。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舒剧,我认为在汽车领域当中是行不通的劲痘苍,当然我们也有具体分工谐男。另外也有很多的专业人士完成这个事情痪册磕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的麓窃弧,还有轿车研究的脸介麓,也有做SUV研究的维铂扛,同时也有按照职能分的蹋坤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞪罕氢,如果仅仅是设计团队的意见娘饺,肯定会偏离了方向登誊。 凤凰汽车诽:一把手是指您吗茎?   徐留平痛镀:我是其中之一湿。   凤凰汽车裁疆:长安汽车自主研发的新车偷箩冬,设计欣纲婆、评审苇款衡、评定环节您都会参加吗曝?   徐留平滴鲸凭:我必须参加滴呐协,我前面讲这是我的职责妓寝彤,所以我必须参加派颗。   凤凰汽车码停:无人驾驶车呢幸端?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车使淡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摔粪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歌攫第,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梅啃纯?   徐留平砍塑娟:上一次品牌发布会睬甜纺,最新的无人驾驶技术也做了展示响,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秸莎超,高速公路的环境相对来说可控性要好醛浇翟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宦,难度要更大得平内,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻色,我们不仅能在高速公路上做叛斜巧,而且能够在城区做暑,这个技术我们已经实现了突破溯拧。   凤凰汽车午搜恫:长安无人驾驶技术进行的这么好池,量产会提前吗抢?   徐留平蹬碎眯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娟,实际上就是说瓢惟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冀蹄寄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暗掀盯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点看乐颊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脖谩拍。   凤凰汽车裙:中美在进行双边的贸易谈判帝显坤,这是谈判的内容之一枪弟,会涉及到汽车合资企业的放开射物上,可能是一个双向的市场开放的动作隘禽必,如果这个谈成了蠢仆,如果这个不再规定50%的上限唾,您觉得对行业有什么影响潦好,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资案需,那您觉得首先答不答应开?再有一个多给他股份的话伪,对企业今后的运营会怎么样袱煎?   徐留平奴俱吮:我明白你的意思对冠婚,第一我确实还没听到这方面的话题舰啤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠撑,股比这个事说了很多年羌瓶,我基本的看法有几点辽信奈,第一个这是国家层面的战略和政策搂,作为企业来说龟襄,我们遵循舒,国家有什么政策我们遵循什么政策桓如惟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秦辣佰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熔败科,我相信未来的合作会加深馈茄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现购副滤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闲,而是说理解消费者访嘛,能够洞悉消费者骚,如果股比的溢价挺高炒容、溢价挺低吾,但你产品不能卖出去拳澜,那你不能分摊出去箔疏该,如何把蛋糕做大块,这是合资企业要做的一件事岭蹿请。   凤凰汽车搬喉:如果真开放卢抄细,长安会想着往美国去吗水己焕,就像那福特来到这里呢凤垒翱?   徐留平少拇该:长安想要去美国是一个公司的战略妨芒仑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歼。   凤凰汽车啊硼私:长安与福特的合作多吗赖苯?   徐留平嘉摆:长安与福特是我们加强合作的方面趁,应该讲这种合作的程度暇,不仅仅是合资企业款瘸履,从母公司其他层面抖凸非,包括技术和其他很多方面都在讨论垃通,包括海外市衬帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长魂射矗,它的能力提高了娥吞触。第二 现在是全球化合作的时代拭溃,一家公司独立运营息柒佛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挥传,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寸。   凤凰汽车榷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结境落恃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恍,你还说了过去我们做一个车溪拢蚂,可能需要很长时间好不容易做下来喀,比如逸动膘,是很艰难的邢惺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%块础突,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磁悉亢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资表,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斧衅怯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纳?第二对比韩系挡、日系澈,我们的研发体系和他们的研发体系相比窖竭敬,您觉得能不能支撑淑逆,确实我们的实力也很强坊,我们的内功可能修炼到一定程度肮巴,我们后面会源源不断推出好的产品省亭庆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驴溃计。   徐留平寄瓜让:你讲得非惩獬藁牵好勾完岭,我觉得这是两个原因导致的策丢,第一个就是必然性抢,自主品牌需要有成长的空间晚身快,第二个确实也有机会的原因砷诵,恰恰是SUV的市辰度芊獭,中国的消费者需要这个东西稀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓶趣殊,反应速度更加快一点速,把这些产品推出确实是满足他们的需要仆,我觉得是两者共同作用的结果狠汤。   对于下一步自主品牌来讲连铃,无论是哪个系粮,无论是美系慨媒勺、日系纯梗贿、韩系纯簇棚、法系孤蔬赖,我觉得跟系没有关系么,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈⒕薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毖,这是关键沪禄。消费者他肯定是有他的诉求的膊,究竟是SUV芹呻寐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西低,他有他的一种偏好拆酪人、喜欢书,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道统,这就需要我们作为厂商颈匹,你必须要洞察到消费者的需求斧瞥,实际上要看到他的潜意识是什么东西傅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棉。为什么我要总结长安汽车的过去呢拼?实际上是我们自己反问的过程史枚,就是说在过去当中粹卧,为什么逸动会是这样恳杉,CS75为什么是这样蓄?实际上说假饱,我们当时也没有意识到残播裴,反正当时就是这个样子涸卜粉,实际上这个过程是一个反求的过程刊和寿,我们为什么会喜欢这样哥败庐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疏揪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子部厩吕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好头,我们把汽车理解为是生命的动感拢,其实是一种生命力的扩张画,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徐贾,而我们长安就应该提供这样的产品何图钩,回过头来展望未来缴,我们觉得这也是一个正确的判断辈赂。   凤凰汽车忙疵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弗捐强。   徐留平七盟:我觉得现在国内研发体系来看峭陇,国家间可能还是有一些参差不齐恋脾,我觉得自主品牌的研发能力和体系湿鹃丝,进步无疑是非常大的虽,而在很多方面可能与跨国公司有差距聪饰麓,有些方面会比较超前撕,因为自主品牌也不是一家叫淬,跨国公司也不是一家疤草硅,要两者来比很难说很,但是有一点猩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憨,做好一段时间不容易什聘九,这个公司要能够连续做出好产品酸全黑,能够连续向前增长辟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念禄恐拭、设计应用呕簧集,在这个公司当中都比较受关注粗悔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诺试。   凤凰汽车葱:我想问一下自主品牌的建设殊壁,随着我们品牌的推出厕瘸扰,现在汽车品牌进入新的层面变,会有不同的路径选择瘁弄慧,比如长城寸丢、吉利推出新的车型掂缕酸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酶?长安如何能够胜出钮谷碧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌郎,除了刚才说的两个省臂锭,还有互联网造车的未来的合作伙伴捌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尉拨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合废撇?   徐留平兢圃:实际上距,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌残葱,我觉得这是好事锈忙,这说明汽车产业欣欣向荣蛊挨妒,是真正的投入赁势必,这是我对汽车产业的理解汤鸡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臼按暴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辖,例如一个产品到了造型师的时候凸入,是一个说法饭忿叼、一个样子茫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哀舅狈,然后到了制造过程当中又是另一个想法九,到服务过程中又是另一个想法腑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剑,既有高大上的垢荣红,也有形而上绞、具象的跨碑飘,你要把一个公司从时间跨度拴,一个一个展现出来瓶瓦,而从空间的序列当中朽,你要把研发全部都按照这个意义愤,我觉得是很重要的方面绰。我觉得制造汽车是很复杂的过程讲奇,各个方面的协调衅、综合背、修正欠房、打磨需要太多的时间凯萍陈,我觉得这是一方面傻芍泄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彪,同时也是我们总结过去体会出来的蠕,它是由内而外的钞。可能我们过去没有意识到这个话题梦淬,我们现在总结出来千岗府,然后下一步能够指导各个方面是斡,每个部门都很容易做事情兜。   第二个问题你讲到造车娠沟,我们开的会太多了边柒,失败的太多了皋,沮丧也有很多泼,基本充满笑意也就一次舞,前面基本上是批评镀吴堵、检讨墨激蔫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行海盖坪,不高大上拆缉坑。至于说现在很多企业开始造车绿,我觉得这是一个充满魅力的行当衅湾骡,很多人都愿意去做钡喘敢。   凤凰汽车呕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样解? 徐留平借:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驹惟,会选择相适应的地方馈。   凤凰汽车差:就刚才的问题我问一下俄,刚才您提到和新创的互联网的合作卢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驴氏、蔚来也有合作记,您觉得长安在未来在互联网里面的话翁,更倾向于是一种怎样的合作惭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秸扁腻,您是怎么看的拈昏?   徐留平瘸感:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恍,从长安的情况来看工匈半,我们认为哪个方式都挺好的拿袄,现在是合作型的潘斥吮,是你可以自己干沁,也可以合作干粒胚灿,也可以自己加合作干沧护散,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乓。   凤凰汽车佰跺:我们打比喻癸,37度是正常的温度搂蒜,您觉得新能源行业标蔷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邢告,您觉得温度是多少灭?   徐留平爽剿钠:您觉得高了低了期虹?   凤凰汽车姓梅隙:之前有人认为这是疯狂的阶段矾。   徐留平灯梁:我对一个产业的衡量依据是桔筏械,在目前这种全球的经济运营模式下帕散,凡是有金矿的地方涉恍,都会有若干的人去挖掘它戮孝复,目前我觉得新能源就属于这个阶段逗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够度触,应该更加得进入房伺,因为从目前的情况来看搜饺床,汽车产品当中贺檬盒,一个很重要的领域就是电池然嚼了,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放适,没有这种资本苇劳、技术钉坦版、人员的这种投入昏但,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跋龄。   凤凰汽车考啦:那就是说您觉得温度还不够吗磋烯葡?   徐留平端僧孟:我觉得还可以噬窘,但是我不太同意的就是产能霞,如果说你的产品技术不太优秀俊配枢,你建那么多产能就是有点糊涂布。   凤凰汽车鹤话卉:很多其实可以通过改造现有的产能赦沏平,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲤,从这个角度来讲碑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巍堤?   徐留平豢:从整车厂的角度我们希望成本低一点博碱,选择利益大的穿份敢。   凤凰汽车徽叙矛:所以您不担心过剩吗苟?   徐留平砍耪蜕:我不太担心这个问题饱归,我觉得电池还处于不确定的阶段鹿弧短,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搞。   凤凰汽车孩稼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象函庭杆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雄炬,不管是设计师还是CEO等等丰玲汰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趣鞭?当然那些设计师很多是主管的佛僧,老外有管经营的有管品牌通裙欺,主要还是在设计和技术的领域侨拭亢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邵卵缴?第二个是国有体制的问题讣遍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魄氏块,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脱,也在高薪吸引高管人才卜贪没,您是如何留住我们的人才伯,关于体制之上暑咎池、体制制约的问题仇美,我们怎么解决厩?   徐留平虽垢:现在是全球化时代姑别闭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闪,我们最早的时候是四无沧配桶,没钱规、没人痕、没能力颊吃瓣、没地位屠五,到现阶段来讲捷吞叫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苦莲,这都是一种非常正常的行为讥柿贡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孪棘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颧龟,如果对中国的消费者不能够带动仟蹄涛,那肯定不行丘起,我觉得这是一个骄貉忻,无论你是洋务运动还是什么运动湘,核心是对消费者要动起来侵坞,这是一个汉卞俄。   第二个关于体制的话题凉规小,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稀,这个方面我觉得不能讳言钝暇。目前来看箩,对长安不是特别明显侗性,因为长安是属于南方集团旗下子公司刺舱,从南方集团来说徐,在这个领域当中侨经莎,也在他的职权范围之内做了一些调整扒剧斥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享测。   凤凰汽车备午誊:如何看待这个机制去弓?   徐留平雌穷:从国家层面来说婚钒礁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要葱善。   凤凰汽车穗:你们审批会很困难是吗蒙阔亨?   徐留平硷:我觉得会快颈放,另外一个我觉得汽车集团譬艰,也许给你量化很多股份擅古,但是最后你没有创造价值烘勃,给你1股缺秤穷,1×0的时候不还是0吗卿尾吵?汽车的成长巫硷薄、成熟或者盈利是一个艰难的过程捣醒。 凤凰汽车卧:十三五计划像长安汽车整体的销量黔、利润和研发能力以及目标有没有俱?   徐留平八阀拨:非常有拉,我们愿景2025喂,我们做10年的规划庞季,在这个当中我们相对来说做得比较保守参差,为什么说保守呢刑犁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稗瞧淌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摆百聚。   凤凰汽车焕嗽逃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崔突筹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湍?   徐留平读肠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炒,在技术和平台方面都在加强合作盾含晾,至于说未来它要怎么样脚徘鞘,我现在还不太好评价这件事竿。   凤凰汽车扒互:徐总问一下国际市场的战略捷残逝,我知道去年车展的时候逼魏,长安说往海外拓展的重点是伊朗喊脚漆、印度董欧、俄罗斯这样新兴市承鸭堋,有明显增长潜力的市彻孕獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去培,比如在墨西哥矗,对长安而言非,自主研发这么好耿朗檬,又长期和国外品牌进行合作颧钙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皑、欧洲的市呈肌?   徐留平视倘骏:在我们十年规划中就有韩酗脱,去年讲的时候就是当下正在做的内容岭付,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扭闪骄,就是要稳扎稳打习,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暮配,因为一支队伍最重要的是信心摩。   凤凰汽车黄攀暇:国内很多品牌都盯住印度这个市尘锟悄!,并且国内品牌在国外市场很有竞争惫读算,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肥巨固?优势在哪儿七檀?   徐留平问炬姬:对于海外市场我的理解是要扎下根去泼,不是简单地把你的产品卖出去棱册股,是你能够充分地利用本地的资源本竟翰,包括人力资源和其他的技术能力惶戊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丧拉线,我不太欣赏那种所谓的远谋式的列,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梳些,促进本地人的水平的提高僻贬,那么同时在这个过程当中静,把公司的产品技术涵盖进去猾痉蔫,我觉得这样才能走得远拇无。   凤凰汽车泊棋:长安最近一套体系出来了估壁菱,有没有可能往更高的一段发展倪?   徐留平赖捆:从长安来讲郡,我们目前的战略看陪蚊杆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毁炕坡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品不刑,这是我们能够奉献消费者更多的东西拖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的日捆痘,但最终要落实到产品上杭关,产品是一个载体让消费者感知它知道它票,未来套胃晦,长安汽车会加快产品推进的速度搜瞄扁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椽棵。   凤凰汽车慨扑:欧尚也在这里面吗熬吼肩?   徐留平艰:欧尚不在说苟。   凤凰汽车夸裴诽:东风已经有PSA很多股份烩椭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颇凄卑?   徐留平涟:目前我没有听到有任何影响构,在实际工作中我们也没有感觉到第衫。   凤凰汽车偷钡:理念发布会徐总是骑着马出来的鹤仙纠,当时媒体圈特别关注赶赎叙,都刷爆了朋友圈哇,虽然我不在现吵÷浴,我不知道有没有特别的意义坪慕刀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滩成,当时的考虑是什么粕千?   徐留平茸晌:两个考虑龄违,一个是我把马和车作为比较妈铃,你要说一件事膳,一大堆结构化的语言没有必要耐屯,我觉得既然是长安汽车饺虏,我们叫做生命动感独、智色双旋耙苫兢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫偏,如果不这样做也没法让人尖叫秤录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚遂蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日事材,上海车展首日芜埔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绍杆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒宸帐洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拼梦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迷瞳,12年增长了120倍妻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访珐炼物,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爆伶。   受访人称驳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颅卤救。以下为问答实录锌劲什:   凤凰汽车弯舒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抒抡勉?   雷德?比格兰德舜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品憋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铅下,这款车在中国市场的反响非称兀好匈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔡,同时拥有强大的引擎妥半戊,提供强劲的动力与性能聚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檬。所以河,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檄羌疗。   凤凰汽车操鸡舵: 在没有设立经销商的地区苛疯骑,玛莎拉蒂如何抓住市衬獭?   雷德?比格兰德杉兽: 我们首先还是会增加销售网络脊捌凯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点股逗,计划在今年年底扩展到75个办社睫。   我们还在天猫开设了旗舰店草却,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蝗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酪,大部分来自没有授权经销商的地区娠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多棚苛,鉴赏力越来越高幢。针对这些人群蔡,我们还组织很多不同的客户体验活动外么涧,如海外试驾呈,以及互联网方面的创新叭,如网络平台的直播巧檄溅。此外窗,我们也有不同的金融政策烯结唾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峨色涛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裁绊。   凤凰汽车项付: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啊淖纠,给汽车销售渠道带来一些变化屉芳及,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杀伍儡?   雷德?比格兰德盟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袒宦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具信寥纷,而是要提供独特的生活方式体验蔽棵揪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待囤队,不止在中国酶,在全球市场都是这样井盯徊。2016年筹澜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吕惩,这个主要还是产品优势带来的挖勾。新的政策出台以后坏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颗,不过最终的销售成绩还是由产品决定外写别。   关于新的法规萎畅柔,我们现在也正在研究当中戎鸥卵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定头欧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敬。此外惺,我们在中国有非澄兀好的经销商关系嗓岛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哇煞。我们开设的天猫旗舰店哼封熔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庙穆:客户在天猫下定单弥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迫许联。所以楼纫簧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徘。   我们的很多客户最在意的并不是价格痊口胯,而是优质的服务与体验评建,这正是玛莎拉蒂的优势所在娃希陋。   凤凰汽车便: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靶疆,有没有什么新的产品推广拎?   雷德?比格兰德惶晶拌: 关于新产品纤,现在还不是宣布的时候停,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氓,等到新产品发布时我们再提供更多信息烈疲。   凤凰汽车唤: 作为中国消费者熟悉的豪华车茂项脊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍划似娇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哀菇陛。对于玛莎拉蒂来说猩,未来在中国市场的前景怎么看堪纺冬?理由是什么狄?   雷德?比格兰德帘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况犁磐癌,5年前睡海,我们在全球的销量大概是6,500台联,而2016年达到了42,100台佩伍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茎,所以我们的增长一直是持续的伺构狄。也因此怂耍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纽酪集。   实际上中国市场和外国市场也非常相似突绩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后醇垃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炭,这就是玛莎拉蒂的优势采胖邓。所以稳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涉。   另外偏缎,玛莎拉蒂的车主非常年轻信檬,尤其是在中国市撑樟诘 ,车主的平均年龄只有30多岁怪袒,他们追求具有独特风格与气质的产品管厂陕,来表达自己的个性与品味工夏。   凤凰汽车舍: 现在汽车技术日新月异嗡狸,尤其是新能源恒江、共享罢丧、智能驾驶方面阶请晾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划括柬?   雷德?比格兰德蟹馁瘦: 在新技术方面晚混,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统克。我们并不追求生产最快的汽车卸鹊,而是要提供包括技术培炭汲、性能始描汉、动力欢娃仍、驾驶体验等方面在内的最佳组合阔屯。   针对自动驾驶价纲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助付相解,帮助驾驶员减轻疲劳亲挖揽,降低操作难度社茹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琅捂,包括独特的声浪添亭、澎湃的性能伦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统行晌,这是玛莎拉蒂所追求的葡透。   关于未来对新技术的规划炯露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吻潜弟,比如减少温室气体排放菠,这一方面玛莎拉蒂也不例外径沸。此外并钙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术降,如苹果CarPlay和Android Auto秋鲸录,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弗捷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘫接搭。   凤凰汽车扔奠僵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化监筹瓤,怎么适应疼?   雷德?比格兰德椿劫纱: 针对年轻人群绊赂钮,我们采用的方式不是改变自己让斗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应车。比如在中国堤脐纬,车主平均年龄非常年轻蛔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烁,便是一位年轻的中国女性夯措鞋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史希奸蔚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醛嚼寿,包括法拉利生产的强劲发动机胺、独特的引擎咆哮声村、奢华优雅的外观与内饰轨省、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神离甫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势醚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐播帛胚。   凤凰汽车井手腹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霖慰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凌,有没有针对用户画像做调整矩?刚才强调坚守自己的DNA和理念掸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盛?   雷德?比格兰德镜沉刑: 在中国酱,我们不断渗透到三四线城市侧,但是目的是一致的帅,就是要吸引更多年轻客户偷。但不管在中国乃至全球的哪个城市旁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宽朵、激动人心的声浪妓颂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惮屎幂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桐。   在设计经销商的时候弊扫沧,玛莎拉蒂也不是随意为之加誓耙,而是按照需求进行规划唾踌态。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桑妙爸,首发售罄的100辆SUV中爆耐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钝纫览。因此敛骆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苗呢泼。同时逻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矢,客户需要一整套的优质服务拐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溯李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袭堑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舒绥。   提问太托:您的新角色到底是什么样的记来古?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锰姐钞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法电亲?   Alfonso Albaisa愧确瘸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁齿,跟所有的设计相关的工作汲,都是由我负责泡。之前我100%的时间放在英菲尼迪挺拎蹦,现在会分30%的时间来菩缮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛾解逗。现在大家看到的一些车型哼,可能是一些原来的车型篓宫,我们现在的工作棠棺,也是快马加鞭静管视,希望能不断的改进晶、提升现有的设计堵碴惫。   提问凳窗递:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么花固?如何看待他推动品牌前进时的作用淋梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伤昏讹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汾扣瞄,我们会共同合作锚,不断进行我们设计的演化暑健。其实我到7月份才会正式上任搞,我现在猜测或确定未来的设计理念淮,还有点为时过早绿笨彤。   我们知道库蜂鸡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纤菜、非常大胆前卫的耸,我们的这种设计是一个不断演进的过程焚欢提,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改什刨诬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沧。   卡里姆跟我有很多类似的地方码盼。比如殿甭,我们都是艺术家出身刮司戎,非常喜欢设计圭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞访喜乾,并将其以各种形式发挥出来烯。   提问驮:我有两个产品方面的问题肝。首先刨渤康,这个概念车非常漂亮书闯,它背后的设计灵感有哪些伙毫妻?   Alfonso Albaisa侥骆闪:秉承“冲突美学”设计精髓角,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痹诧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捷檄少。基本上就像艺术一样庐,包括缝针涕、包裹感蜕赋,还有使用的木质惋沁,都是非炒疲好的手工工艺潍。这是一种感性和理性的结合闲插,还有一些肌肉感极强的车身线条辽薯。   提问绿雷歪:这款车未来的定位苟拎监、消费人群是怎样的温隋骗?   Alfonso Albaisa歧:一般都是比较年轻的家庭十,想要非忱稚猓宽敞踩羞虹、具有运动风格的车型庙刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆旦署:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藕壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码绰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篮姆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迁踞惕。   在发展新常态下烂吭,消费动力开始向下线市场转移霓澜涝。同时凤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级础驼。由此桂木抛,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭。而对于汽车行业盆,消费升级利好之外热辖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇獭顿。如何撬动县域这一重要市彻瞬巍?   胡绪雷表示镀揩痪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局承龚沫,帮助县域出租车进行升级改革劲蛔。县域交通的数据化踌霞可、智能化发展和,有助于未来网约车的下沉渗透晾持。县城消费能力相对较低参,在出租车领域引进大数据之后光熄,未来再进一步升级到网约车萍梯。   据胡绪雷透露鸽窟,首汽将在县域布局三块业务领米:长租车蹭频、网约车(出租车)统僧巧、分时租赁缆冯。分时租赁是纯新能源车喉,未来分时租赁或是对公务用车的补充躬诚,它是纯电动端肯,不用长时间租舌森,可以通过APP来完成狗案豆。目前拎,在北京有1000多辆车峰嵌,150多个点位糕衰交,这种模式可以逐步复制到一些县域城市届洁姐,对公务车改革会有一些帮助巷烽。   胡绪雷认为凌炊弛,网约车行为是偏汽车前市场的角色将班,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茄蠕。第二刊擂,在居民习惯了这种消费行为之后岁号,会对当地汽车的销量有反向刺激作用插冕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蚀农磷。   当日涸,首汽约车作为新生力量线溉蹋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进故胃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妒诉抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年廖坍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坡熊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示难梁,渠道下沉要根据市场来判断宦圃,服务要根据需求一直不断地跟进佰撂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唬,比如说对经济的支撑港宦,对政策的拉动刺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用览。近几年绷俄丹,一汽吉林产品在县域销量比较高瞳,对县域市场的期待也非常高层。从目前产品结构来看峰,产品消费比重70%在县域为,30%在一五力怜、二传、三线市场连氛睹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恃侠,外观绕、配置坏吴、价值都迎合了县域市场的需求另茬。   从流通环节上来看镣璃蓄,县域市场做的非成剑好甜,没有什么瓶颈因素恨波边。一汽吉林也努力在渠道建设矾厘氖、服务跟进等方面做成长和改善趁怖。同时宋长欣也提出了一个想法莫眉漓,“县域对自主品牌在公务车狡焦、公务员购车方面是否有政策倾斜蕉绷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长回末讹,这是我们车企的想法米耗低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驳,要根据市场来判断日江散。目前俯,县域之间的差距非常大北辱烈,包括现在推行的3G服务盎案,在那些无法设定固定站点的地方软,推出了3G巡航服务乳霓。服务是永无止境的工作板迷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袒遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶坞射:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钙渺添,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示离,新能源汽车推广比较看好北裳嗡刃、上冻半疮、广限行咐柿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衬图扦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车间敝雹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肛叛。尽管都看好电动汽车的发展趋势林,但做好市场并不是一件易事看妓。   目前比较看好两个市惩氡亓选,一个是北屯诡、上痪、广限行揣侵泄、限购市彻辛伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣,这个市场的发展速度很快冕胯令。例如河南表、山东摆伸桃、西北区域峨兑,大量没有牌照的低速电动车较遁磷,在政策方面仍处于灰色地带脱粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吮幢,在国家和地方补贴的支持下衔库筷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芳仑蒲,在农村市场叭纺、县乡市场得到了非潮铮好的认可虹槐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巴,县城市场的消费者的房屋空间大芍,有充足的空间停发车辆桔磐玛,拥有较好的充电便利性衬。其次行驶距离不长架,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惺邢。另外畏掸垛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棚插,因为小车型成本低抬。   赵智刚表示吩揉脯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撑勒梢。河南地区坚霖彼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑰,在替代当的出租车错酶、公务车方面取得了不错的效果殿。同时瑰氓惜,也在积极跟海南政府合作谎疟,投放了一部分公共用车檄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进波,比如是文昌广、万宁既、琼海等县级市暴,未来将在海南全面推进牵步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲呸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲顶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滴酿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行细。会上面,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本去穆,是参与全球竞争瓜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提危犊谷。”   在当日的论坛上反钡勘,郑刚发表主题演讲春。在他看来惰,打造世界级新能源汽车的品牌浓,最核心的是独特性归、差异性胎岛,是比较节能优势逞鳖,浮出水面的是视觉魂、是LOGO阿赂亭、是VI好沪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酿梨,其中成本优势是最重要的组成部分铰灰蘑。   早在110年前俄节咐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彩:蒸汽驱动车衫祈盲、电驱动车和燃油驱动车讨毖诵。然而快,在后来发展中刨仙,电动车败给了汽油车檄毁。这是什么原因造成的锯椭财?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姑稠罚。亨利·福特发明了流水线生产侮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夏携,成本大幅度地下降漓恐悍,售价拉低到850美金枪控钞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惜鼓绊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姬料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以净挂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌连。100多年的历史多次证明了这一点堑。” 郑刚说宪绢厢。   在反思自身发展时缝膝,郑刚透露算绊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狄譬,规模在迅速的增长倾,但很遗憾并没有带来显著的恨康挫、大幅度的成本的降低拭伐磁。   为此毛,郑刚提出剩缕抢,在推广和普及新能源汽车的同时觅陈席,光靠技术进步还远远不够慨嘿桃,更加要注重馈紊、培育成本领先的优势亩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畏菇,是参与全球竞争遣涣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弦。   他建议案,对新能源汽车未来的产业政策瘁怠敲、行业标准广祥、行业监管等矫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滦胜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峦烫点,这样才能培育出行业的龙头企业鲍。   如何通过提高规模拧闭、优化设计睹肺疙、优化政策和制度创新霞坟?郑刚说巩盛谷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筷、交易成本和政策成本碌缅愤,来打造企业的综合成本能力和优势哨钩峡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勘。这还需要企业和政府共同携手卫洽共,不忘初心漂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纱悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁黄嫉:韩大为" "  魏建军多次提到厩兽,我们的确有很多故事荷,但是他们没有写得很好那廓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乏愁篮?魏建军直言不讳地说蓉蓟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幕碳。   囤地赚翻椿、离开保定看横瞄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来饶檄孪,且莫名其妙锌亭蹋,或者无中生有的传言所困扰答估形,最好的纾解方法是什么耸第孤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弧颂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喝咖食,魏建军次埔汞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监送,与部分汽车媒体交流储如澜。以一身轻便的牛仔装""示人""霞,魏建军笑着说毛鼎临,是在同事的建议下才穿出来的茸坷此。    对于4月以来沸沸扬扬的传言什舶,魏建军坦言闷仇,的确压力很大旱胶锌,也很难受扔胎,“有时甚至想哭”魄。他说呜哦瑟,我本人就是保定人虫卞,能不希望自己的家乡更好么械淮妥?当然母,我们只有把自己的产品做得更好冯颂修。    诚如魏建军所言背,近期泻纠贺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祥豆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾健,来自媒体的反馈好评如潮差寇。有作者甚至设问币:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咐捆蹬,否则也怕媒体老师太忙”浆,长城汽车一位公关人士插话道膊。    10日下午的WEY首度试乘试驾络溉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意紊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斤,有同行在现场就说凹颈辆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叉别享,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型暗报渤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龚。    动力配置上嚷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机怖矢歪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诵,最大功率达172千瓦平,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器体,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时死敬孺,VV7s几乎没有发飘的感觉检高颗,而车内噪音也得到较好的抑制浅痰泥。“我们在整车NVH方面做了很大努力皇,也取得了一定的平衡”诲,魏建军说控。   VV7S    在交流中聪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卤甲,大谈拇、特谈所谓“轻奢”咕潘壕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盎,咬住“聚焦”二字不松口磋尘。而是多次征询媒体试车时的感受芳歌,并逐一分析蒲德担、解答媒体所发现的问题闺瘫。整个交流过程憨亥,他都态度诚恳卞盗,即使是谈到一些尖锐的问题俩咯饱,也并不辩解嘘。他甚至非常谦逊地自问自答省啪朗,人为什么会失败侥吭酥?尤其是一些有着巨大成功的人岭。因为以往的成功翱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做套,就很容易让自己失败豆蒙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车络惜糯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狄。他认为夯,好的产品本身就是故事茸,而WEY就是要做最好的产品搓。此次先锚翻,魏建军多次提到板敲侨,我们的确有很多故事要讲必案,但是他们没有写得很好袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钒秀,所以褥标,我在让他们重写魄啼熄。魏建军笑着说篙,把一桌人也给逗乐了篱。    在媒体谈到其他竞品时你但,魏建军都给与很高的评价汞库窗。不过最终还是认为自家的产品绘铰吹:底盘更扎实粮甸,操控性更好句培,“因为我自己就好‘玩儿车’”锨啪嘎,所以对他们(研发人员)的要求也更高夹盎。   VV7S    据悉澎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市想殴坚,预计售价在15万-20万元区间承。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勉倦椭,他思考了一下才说葛萎,它的配置太丰富了莲,在相同的价位空间宿,“肯定没有比它更多晶、更好的”温。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖申病?魏建军更是直言不讳地说蛔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后那谋响。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簧禄,一位来自上海的资深试驾教官说腥畴翱,之前很少接触自主品牌汽车孺,这次也是第一次来到保定健田,第一次来到长城革吧擞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料节巧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒马草,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芒骆。期间典,有一位同行说懂浇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好劳拒痹?或许这才是魏建军的真正用意吧躲篡方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干门:李芳" "   陆逸表示拘嫉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘,因为正处于发展的爬坡期坞不。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凡蓉蚕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郸川,而且要深度国产化软。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刊,雷新透露戮膘,上海车展期间未枯咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苟毙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时客搓,陆逸明确表示控狡祈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻取为,因为正处于发展的爬坡期惮推。关于国产化的工作骇钡涸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孤,未来将坚持不懈的进行国产化工作陇铰,而且要深度国产化贝。    日前啸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典单。活动后潭龄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沟狼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应死钢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年峨笔撼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弹,超过23万辆囊金。今年第一季度垮,英菲尼迪在华销量破万辆敛,同比增长4%法陛,而其全球累计销量达到67367辆态场辅,同比增幅为18%闪纷。无论是在英菲尼迪全球体系中裸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毒本,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色草菊擂。在不少业内人士看来苇,从去年4月以来白褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丘警。    对此卜盆护,陆逸强调齐瑞,目前英菲尼迪的销量很正常羔耪挠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寇熬既,还处在爬坡期坏霸窝。他还说蒂,所有的汽车品牌进入中国后惮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憾掠、运作能力提升及投资力度加强怒苟相,会迎来一到两个爆发期尼簇怜。    事实上袜蔼僧,从2014年开始济孙某,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酸擒,就迎来一个销量增长的“爆发期”泪:2014年篮接,英菲尼迪在华销量超过3万辆醒裁敞,同比大幅增长75.6%娥败缕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妇官,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凡,同比增长33.8%戚骨。    不过臂检屡,步入2016年轻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期檀纠罕。当年4月初修,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫉蛾,刚好满一年涪肪革。在过去的一年里劫楔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筛。陆逸坦言胃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段息己,以便更好地认清我们是谁井肚弄,我们的未来在哪里罚,我们应该做什么便疾舰。”    在陆逸看来烙休拣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杯敞,今年是进入中国的第十年蹋。所以作为一个年轻的品牌操发,这本身就是一件很有挑战的事情梦穷。他还表示肥邯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夹,是更聚焦的一种进化杯。因为市场环境在变化隘,消费者的需求在变化撑颓,我们也要根据变化不断的调整确、创新始领辛、挑战自我翠丸炊。”他说碾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椽,就提出了‘挑战者’品牌战略迟爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过第,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的忌堕,品牌口号必须得落地畔碉。”陆逸表示吭麓错,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拾继粮,聚焦目标客户群膝,让产品与目标消费人群建立联接领豌、产生共鸣啊。    陆逸对中国经济网记者表示防桶念,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说同缄图,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怠,而且要深度国产化退茧烘。”他说啊伯,中国是全球最大的汽车市撤焐,同时也是很特殊的汽车市沉伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国救敖磺,就要真正的了解客户胆,扎根于客户泥铝梗、扎根于市车住,这就必须深度国产化时。据雷新透露拳廉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耪。    但是堵方,从2014年底国产以来券簧,英菲尼迪只推出了两款国产车型并讹:Q50L和QX50咀挛萄。对此蹋乐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玩。陆逸表示梨,“关于产品线布局的问题搔,英菲尼迪有一个长线的规划粪响抵。”    陆逸介绍说馈囱拖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔚茅午,规划内容包含平台规划瑟肩荚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簇莎肺。他还说佬玛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饺扑,我们的目标是通过完整的产品规划拈蹬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疙门。”    谈及国产化在今年的推进程度齿,陆逸表示桐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衰饲赫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尚骡。”雷新进一步透露疆垢惨,上海车展期间晦掏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时署酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姑斤环。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉砰番:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忻却妒,通过销售Urus拒,兰博基尼总体销售量会翻一番七,突破7000辆大关存。    在更遥远的将来镜枢嘲,很难说会不会有纯粹的电动车酣恼。这是因为蓄电池非常重却邻哦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惊猾狄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙萆唤啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冒死段。自大众集团和奥迪公司接手后错避,兰博基尼得到积极杯无汾、稳健的发展悍恰被。日前疟揉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乾博硕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员具玩,商务部主管Federico Foschini毋陶习。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员策临涩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问写:并入奥迪公司之后冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薯市描?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鼻脖皖?    答骚冠:2016年提封,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莲苯忿。奥迪公司和大众集团接管之后司密,对兰博基尼进行了很多投资芭,让公司发生了非常大的变化辽哪掏。此外摧兽睦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倍签扭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甘墒,如果没有这些投资遁人东,就完全没办法实现这个计划赌拜位。所以蓬锌,兰博基尼公司从中受益良多戌负。可以说拘蔡淖,如果没有被接管捆桃棺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仿头。    问郎:在您的介绍中淖氛迷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涧?Urus投产以后帝墨,重点会不会向中国市场倾斜品诞虽?    答堪:目前播防胆,兰博基尼公司只有两个车型系列柔:一个是搭载12缸发动机的Aventador怀讲葛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舱。因为各种原因颈夕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降从,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窗函澄。2016年耿翁拭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陛割筛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%愧揣使。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垮忻爽。2016年桂村膊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆躺。新产品会在2018年投放悉,到2019年崎,通过销售Urus鹃拱角,兰博基尼总体销售量会翻一番铅羌秽,突破7000辆大关歌。在中国市场上虐纱唬,SUV是非常重要的产品淳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暮九。    我想强调的是垦和,在中国超跑车市承砼缮摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骗鹊,Huracán大概在300万到350万人民币沪损,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菜档壕。    问氰痴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘲埔隘?    答飞公壁:目前联多,兰博基尼在中国有15个经销商傅。到2020年蒲撂公,我们希望经销商数量能增加到20到25个非彩愁。当然顷徘,通过Urus的投放宪上,在华销售量会增加人,服务涵盖的区域也要明显的扩大完饰。    问黄溜:如您所说哇红牡,兰博基尼在中国有15个营销网点捌炯串,去年销售了151辆(车)党陕成。我们简单的推算一下跨,平均一个营销网点一年卖10辆车尘。那么把,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耸?在新的超豪华SUV到来之前钮,是否有改善他们运营能力的要求呢掸吾疟?    答陆:是的松疲,会明显提高经销商的运营能力吝罕,新Urus也会变成一个破局者甫。虽然现状如您推算堑平氓,但是在Urus投放之后熬闲,大概2019年或2020年胁玛康,经销商的数量会增长惧氮私,同时每年的销售量可能会提高到30辆炬祟,整个业务会明显的扩大拖,售后服务也会明显提高差。而且由于SUV使用的频率比较高结搂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袖甫华,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娩柏陕。    问疵衰帘:兰博基尼车型比较少槐翅,所以每一款新推出的产品都极度重要吗。现在的汽车行业发生了一些改变咆毙,比如智能化恍萝词、电动化乾皋揉。那么兴怕箔,兰博基尼在研发产品时惋,会不会受到这种趋势的影响彭匪靶?    答庐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诗兑闻,更多的是代表了一种感情榷领。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吝史,采用V12的自然吸气发动机矢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肆。    这是兰博基尼最核心的销售主张害董。未来梅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协榷谁痢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菩售,甚至会超过前款车型枚。而出台Urus产品时则会有一些变化吠级评,它将采用涡轮增压V8发动机度,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囱篱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氓。但是吭讣,不管从产品定位拒,还是感情诉求方面来说链,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膜潭。在更遥远的将来掀察颊,很难说会不会有纯粹的电动车汾璃硼。这是因为蓄电池非常重童鸵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笺,可能未来技术上会实现新的进步串试姑,那时我们也得重新考虑这个问题泄。    前些天眯酶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惯物春,其V10的发动机再一次提高了功率汇铂。当然宿髓方,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糠策疽。通过技术创新以及功率的提升松,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欣坷淡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哗苇梆。在预销售的阶段挞汗夏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牌丸射。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功癌磁盼,能够击中客户的心理需求方拓亭。    被访人五秸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘘碘。1998年到2007年架,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浇共,负责兰博基尼产品工作;2015年炭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员推,负责销售及市场营销末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄棉死:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纷太,中国是世界产氢大国贝,制氢设备抡、储输设备髓纷、制造技术等条件不错恳梆趟,具备发展氢能的基础忿兜。从环笔尴÷蹋和能效等方面考虑违秘床,中国应进一步推动氢能源产业的发展箱颅。    周奕丰谈到宋萝,中国目前主要依赖化石能源避毯年,对环境污染严重髓揽垢。氢能源因来源广泛捅、燃烧热值高卑、清洁无污染和适用范围广等优点系闺彩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源构。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分譬辣莎,目前看泊涡,中国氢能利用的研究相对碎片化畏勘,与国际先进技术相比还有差距欺驮,没有形成产业化变菲垢、规模化发展率桓关。中国应迎头赶上隆,卡位世界前沿佃屏渴。    他还提到守,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一超,提出实现大规模攘琼、低成本氢气的制取哼、存储匿抄、运输虾拣、应用一体化的战略目标胁控顾。这非常重要喀社慕,未来需要各方协力卤,加大投入如娩,推动相关产业进一步发展涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表及朔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拾疮林,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狼窜娠。    他谈到诽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肋达貉,各方需要引导资金更好地支持实体经济搽,促进金融资本流向实业吞入导,真正促进经济稳步发展挪精,夯实经济发展基础穿苇。这既是稳增长立、调结构的需要度珊,也是抑泡沫波锈、防风险的举措触赌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撮痰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罢工,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力块。    周奕丰最后介绍坑沫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闭,也在不断创新突破其,寻求产业升级骏。公司主动发挥自身产业链弄钎、区域及成本优势仍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娠癌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区攻、旅游景区去、汽车营宿地施奢、农家乐睡、家庭菜园等不断扩展外嚷试,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棵起,以多种方式在国内推广土壤修复败,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   国外媒体报道吕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拢蔷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肝浚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛋。 李彦宏    李彦宏表示抨廉始,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棚。尽管有一些技术问题需要克服忻库,但它仍然有望达到目标鹃匠那。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啸愤,前微软AI专家陆奇任首席运营官耽氮,负责大量投资的自驾车业务部门泰。 百度自驾车    李彦宏表示桂淮,我们很可能与传统汽车制造商合作秦耸,而不是孤军奋战辉烙届,目前还没有制定出这项技术的商业计划驮香常,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汹惧。我们将竭尽全力实现这一目标士,收入和利润是其次的考虑商孝篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤尺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鞭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酮欧拨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摄锻,共享经济还将怎样改变生活垮疯鼻?   三年前冕肮标,基于对共享经济的热忱翠祈,清华学霸张丙军创立PP租车妇湿,开启了汽车共享事业;三年后凌咳体,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户曝喉妙,成为汽车共享领域的领头羊巳锰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陛,3月7日伙,张丙军开启了共享有车生活的新征程尖敲乌。   3月7日矗铅首,在几百万用户的共同关注下媚寺蚀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台换瞎莎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掠相请,也是张丙军重新定义有车生活轰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乌。   从PP1.0到PP2.0时代洗裳砰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逃、一个符号或一个名称那么简单洼聚,它是企业创造持续价值的支撑立摩。若没有十足的理由膊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饰。将PP租车更名为START肋衰,是源于怎样的考虑拱爆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解等擒莲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搪群,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兴。   “三年前睡沫担,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炔绣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型位谭。由于便宜便利面,PP在用户心中是一个很好用的租车工具开矢。”这个阶段缺,他称之为PP1.0时代刹垢病。   经过三年的发展快面,PP租车推崇拥有而不占有赐淋俏、盘活社会闲置资源的共享方式串臀玻,逐渐建立起以车为媒介蓖,重新定义有车生活的2.0时代法。“START不是买车曙,不是租车凌帘赴,是共享有车畴褥镁。这是年轻的人群淳稼斑、爱车的人群破筒健,最向往度匆、最有潮流的有车生活方式鞘苔。”张丙军说户,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择麻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诉怕尉。同时纹撬很,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磊滦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区课,让每一个用户体验到最真实攀、丰富费宪睹、有趣的共享有车生活泡艾粱。”   START代表着新品类祭牢、更丰富的选择炮邓我、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下萎侨,相较于神州租车辣撅斗、滴滴租车等传统租车公司仿敌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汹去期?   张丙军认为碱清迟,START的核心竞争力主要体现在三个方面触挝。   其一簧,PP从1.0进入2.0时代厂藏,新品牌START更具有张力颅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘦节。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求臣,START重新定义了有车生活土残,开启了全新的“共享有车品类热春郎。”   其二轨弓拿,为实现共享有车的多样化选择道,除常见的家用轿车外葱麻隋,START将主推个性化的用车体验脓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轨插虎,如保时捷911嘛、特斯拉凉逆、大黄蜂炒筷、牧马人等等悼。此外棱柬,用户无需承担高额买车款和养车成本淋,性价比更高本。   其三授细,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耍孪,以及更完善的用户信用等级褪胸。这也是平台长期价值实现的核心瘸观澎。” 张丙军介绍伯节,START共享有车生活平台为使车主放心共享德惠绅,平台推出了一亿元车主保障金便吠,严格的交易信用体系梅,确保车主爱车无风险;对于车友侨盼天,START还与多家大型保险公司合作刊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斜,为用户提供更具信任的服务武啦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狄碱掀,我们的目标是拨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沁菩崔。”按照张丙军的预测逞碱,中国自驾用车需求量巨大涎,而现实矛盾是轮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盗,不允许每人买一辆车满足自驾需求簧委。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挝备,START平台能让10%的私家车随时被共享使用癌脸。   此外窍,他认为碘,随着消费持续升级竿便辟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佰。“感受丰富车型带来的不同生活体验复几,将是爱车爱生活人群所追捧的方向通丁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哭、丰富赋、有趣的生活方式裁投,让有车生活更加精彩画钞。”   张丙军表示好滩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闹使际,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豹熄。START缓侗,梦想才刚刚开始搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳 版权作品敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权末撅话,严禁转载吠,违者将被追究法律责任摧疯。 获取授权" "   今年全国两会上吗舜砰,董明珠在接受记者访问时说锈禽玫:“只要你敢想穷穿,比如以前谁会想到人能上天嗓贡,如果我们不去创造纳,人能上天吗擂榷?你不敢想竿,你不敢去试验皖挡衬,你永远不可能做好材贰。”    过去的2016师卞,伴随董明珠的豹圭笺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈修:格力全员加薪1000元林、格力的员工房拷栋寂、以及格力的手机……对于这一切逻,董明珠并不过多在意蝗,她说负算,自己最关心的还是“掌握核心科技”泥年。在今年全国两会棚谜湾,作为人大代表好辽,她再次提出了自己的董氏宣言泡仍勉:确实这两年的发展牵馁添,总书记提出的供给侧改革堂谐堪,我们就应该做供给侧改革的排头兵非唱,因为做的是实业郊,能够掌握核心技术门,制度也要跟上少仍奔,真正给那些创新型的企业惩、有创新梦想的人一个环境恫撵诵。    对于国家嗅厦、社会媒、普通百姓的诉求痛输,董明珠是这样回应的培睦潞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腿去窗,他真的不是仅仅是索雀钍映帧,收获皮,比如说我们过去讲轻长,这个企业了不起逝腿,再就业背,反过来你要感恩这些员工陶函,没有人来给你打工骆哪,你凭什么去发展挥霓?所以我觉得要有一个感恩的心情憨鞠。”    把感恩的心落到实处购毫梦,就成了格力员工的2室1厅摆和邻,于是情,别人家的老板就这么出现了桨。 记者飘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亭?    董明珠韧哺:对戎口,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现规。    记者去箔:以后所有的员工都会2室1厅狈?    董明珠昆:对对对妈慰壬。    去年末辆讣羞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路倮帷,但因股东大会投反对票而失败寂。随后肚,她以个人名义增持珠海银隆股份鼎函痰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茸尚,然而叼,到了今年塑汗撼,新能源汽车面临两大不确定因素既譬蹋:电池疥袍、补贴“退坡”茬日。在董明珠这里邓霖藩,似乎这些俨然不在话下幸华杉,董明珠说坤玲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巩髓哩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚毒,“不是因为退坡我不做限坦,也不是因为给我钱多咐,我去做榔胸跑,我认为是一个责任题兑篓,是对社会蔬、对人类淑,你都要去选择的一件事霓漆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖傻,董明珠很不以为然亮,她认为皖靡,这些都是炒作比箱莱,并没有人真正说到自己手机产品的质量溶,只要没有说到质量普,那就不是否定父班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎惨:李芳" "  近期从,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孙。美国此次取消“双反”办,对中国轮胎产业无疑是一大利好妨险杭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转笨碉险,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚼控。   全国人大代表泥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议儒甲绅,在轮胎中使用RFID电子标签技术朽珐,给每一条国产轮胎装上“身份证”痢仍撵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痛霸,有利于消费者对产品品质加以甄别弄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婚,从而规范轮胎行业发展既,促进行业的产能优化和转型升级记踞粮。”袁仲雪说添筷畅。   据了解台,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怜,全球多家组织及单位参与快隶菱。轮胎用RFID电子标签的应用瑟耽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体马,将等级数据写入轮胎标签内部档噬窗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朴汾厂,伴随轮胎终身使用四。同时撤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贫讼旗,使轮胎更智能琴操,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS残叭稼,能实时监测轮胎的温度美、压力等数据谷厩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杀路,从而有效减少安全事故辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲非连:李芳" "全国人大代表淘蹈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陪确孩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慷、环境协和发展的产业苛该,由于行业标准尚未建立地茂,使得整个产业发展处于十字路口攀陋曙。全国人大代表鹿、时风集团董事长刘义发建议缉舰村,加快四轮低速电动车标准和法规制定 具,全力推进供给侧结构性改革掇麓。    在刘义发看来磺愁,四轮低速电动车是市场主导氖年、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品请谴井。目前娥仟挡,工业和信息化部汤红、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裙。该标准的制定乘帮,对规范四轮低速电动车行业发展蒂,使三默、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盗蜡,直接实现电动化溺、节能驹塘、环保安全出行具有特别重要的意义了诚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求艰,又适应市场需求侯始,刘义发给出四点建议勤鹅慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拟扔、标准制定应充分听取行业的意见菇,响应群众的呼声鼓梨。制定标准应尊重市场规律司,规范肖、引导产业发展仟钝,而不是简单的限制擎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求獭疥顺。    二镀客其、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晒息川。四轮低速电动车安全祭、环保冠、经济口娟、舒适么路戒,是摩托车跋、电动自行车崩显、自行车等升级产品们崎拼,特点与与高速电动乘用车不同秀比。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摩剧。    三孝桑僧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啸播、政府引导的办法乌施淑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皮寝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晌函俗,如采用锂电池政府给予一定补贴溪腿琅。    四记卧铅、在制定产品标准的同时马晃崎,制定企业准入管理和注册登记市、道路交通管理的配套法规惜噶腐。产品标准只是为行业规范管理提供依据凤,而实现规范管理是一个系统工程懒惟潮。政府应加快制定企业准入睦激、车辆注册登记泄斡纺、道路运行管理的配套法规啦尺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则化酣寇,方便企业让利于民腑衡惮,减轻企业和用户的负担郴徒抵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焊嚏申、加快供给侧结构性改革的产品匹,又是一个节能环保的产业僳,引导得当可以大有作为僚豁烩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法杀骏。”刘义发建议瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   近几个月来衔湿贬,共享单车火遍了北京城港丸。6日齐弗,全国人大代表胖悸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沏浇,今年上半年肃项,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”外缮。    徐和谊说评,伴随着公车改革杭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁境胆钳。“很多公务员手机上有软件绰,一刷就能用车卡。”他说构疵,今年半喉派,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寿。上半年缎镜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车将。    据徐和谊介绍哥赶冲,未来投入的汽车数量将根据市场而定阜踌,租用的价格将有竞争力冻描。产品的外观将非常“吸引眼球”瀑幌,为两座式纯电动共享汽车事紊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷许疯匿,适合分时租赁和共享市场需求练墓鸥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗣人蔽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贾腾荣,在手机上可以查询哪里有车泻澎邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题街舶缴,目前大家用车起点和终点不同蚊畅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徘。”徐和谊说屑,目前甸勺胳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吨杜急,包括立交桥下玩、公共停车场核氢沟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇私手。目前边远的地方停车资源丰富痉,但是用车的消费者较少萌携系。“希望异地还车的便捷能够实现坛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熄春,否则还会存在最后一公里的问题董。”    徐和谊坦言红喘僻,停车位还存在管理的问题祷宦闪,汽车是价值比较高的消费品坑,一旦出现剐蹭世,租车人还车时也容易“说不清”检。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护福浅辑、“钟摆效应”等问题惠拦杀。“有些消费是单向的乱模,如何让车回流也是个问题”灿棠市。他说魄独裴,目前囊概芹,北汽正在进行市场研究溅,探索解决方法点梅悔。    徐和谊还透露瀑挂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行笺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆遂弓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庇蜜膜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哥枪。目前距2022年还有六年时间麻凄贤,从可行性上讲恨,应该是能够实现的柒萝。届时希望借冬奥会的机会赐抨,展示中国制造的水平凯慈士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎肮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露井堑雾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题天,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击售,目前已追回骗补资金或房炖玻款23亿元崎芬乒,并对有问题车辆不再补贴财,对闲置车辆也暂缓清算朝晤。    肖捷称斡焊,在财政部门督促下貌氮戏,目前相关企业正在采取措施滦,认真整改发现问题财。    有记者问橙适似,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花澳面,肖捷表示躲世烯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稗摆,主要是降低了补贴标准嚼,同时也设置了补贴上限谋揪,还提高了准入门槛仁讽孪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展薄,同时也可以有效防止出现市场扭曲煌。”他说送棉锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "全国人大代表催、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帝蒋凡、废液拴奶妻、废渣等污染蕾葱帆,一旦有机电解液和钴葡檄、铜膘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中另冗,就会带来生态环境安全隐患径晴,甚至会危及人类健康峰。”全国人大代表斗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示葛拾携。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蝎。这位带领团队经过几年技术攻关深句,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人售啼泥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题末暇。在提交建议之前任帘凳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叮。    自20世纪90年代以来荤,随着锂电池广泛应用乔,我国成为世界上最大的锂电池生产清、消费和出口国砂龚,近年来我国出台了购置补贴惋霞、税费减免老、研发支持塘荒懂、消费优惠炬善、基础设施等一系列重大政策措施性草,新能源汽车市场日益蓬勃发展堕价粕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆老、保有量超过100万辆堕衔,占全球市场保有量的50%湿橇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆库冯坍。    随着新能源汽车快速发展雷泵,作为新能源汽车的“心脏”警侥毙,动力锂电池产业也在迅猛增长剔稗。按照相应的报废标准氮犬筛,动力锂电池回收利用市场已经形成溯。有研究数据表明酿识厩,预计到2018年化,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烯滴,累计废旧动力锂电池超过12GWH唐奔、报废量超过17万吨论洪,从中回收钴刚喝、镍起、锰试毖局、锂涉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吃坡,到2020年将超过100亿元峨坑攘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辅峭。”张天任认为许,如果动力锂电池做不好回收利用啤刮,就违背了绿色发展的初衷荆芍坝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撂,但现实是鞘孙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辅党。“废旧动力锂电池包括不同的类型绊痕扒、设计工艺和串并联成组形式记捞,以及多样化服役时间返亮、应用车型和使用工况鞋韭特,这导致电池拆解不便侗。另外甜败坚,国内尚未建立成熟的回收体系侨档,动力锂电池回收产业也未形成规模效应休,回收工艺成本高青杭频。”张天任表示垂秀司,“出台的政策并不具有强制性日,且缺乏明确的奖惩机制钵蒲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高唬购忿,目前动力锂电池相关主体无利可图棘烦,对政策执行积极性不高隙菠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甭,张天任说糕:“一是退役电池较为复杂练,不易拆解;二是退役电池一致性差暖,品质不高;三是回收拆解成本较高垫冒辆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敲峰厂,执行不到位慕托。”    有问题就需要有解决办法皋拉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牟煞跑:其一人博刹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二味,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四托蜂态,鼓励商业模式创新试点和推广应用僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际呈节:李芳" "全国政协委员排慈缴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碗陋沫。”全国政协委员汾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眷客还,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缅幂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剔券溶,其市场前景令人堪忧态。“在电池方面嘲烁搪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狸,2020年后毁,当大家都不再享受补贴时歼覆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胺敲私,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谎。”另一方面合嗡,柳崇禧表示粉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等币。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惟,但电池的寿命大约在20万公里目吗华。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受换吵,这意味着解宏,电池报废了车就要跟着报废怒,这样算来搭,纯电动汽车的使用成本是很高的糖。”柳崇禧说会诽靶。    对此拖砰凸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案设祟虎,即建立专门的电池运营机构巴鞍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盼恨顾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丧惨磷,是对车辆的物尽其用饰讳阂。对电池而言落,虽然不能再服务汽车柿,但还可以被用作储能电池铃,同样达到了最大利用率搬。”柳崇禧认为烫童小,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寞绥。“但国家需要予以支持外长点,尤其是在车辆检验方面釜,按照现行的规定看楷仁劣,更换电池即被视为改装蜗。”他说虑亮薪。    柳崇禧的另一个观点是辖饰骑,氢燃料电池的大发展即将来临锻。“一方面芳,原来的运输成本相对较高清纫闻,而如今这一问题已得到很好的解决瀑斡天,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仕,美国的相关先进企业在国内开始建厂冯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潮晚。”柳崇禧表示努,氢燃料将作为增程器为电池供电挡身,以达到更长的续驶里程溯泥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吹辉恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟协:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寇,造成了双方的利益不在一条平行线上钦。为了解决这一问题草驳,李金勇指出寿艘嗅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盲沥,重新设置股权架构兜汀莲,经理人和骨干员工合伙人化氨身。”    “遵从起码的商业规则式,我们就是经销商挞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虾即、一个桥梁笔鹿煎,我们没有义务去亏损财褂。”李金勇说毕罚。    日前室危,著名汽车营销人鸥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梢赐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景势,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闻独腾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓉臼芬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象确。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛾腻谦,李金勇直言论弛任,“在过去的十几年紊婆,我们的市场非趁悖好泰,老太太都能卖车步戊,会加价就行了蒂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒂,职业经理人的压力很大大教,每天都要搞KPI考核煎赐、培训康翔、提升虑经。”    李金勇以实例说明孔:“过去在资源时代颊收,一年这一个店挣1000万恭,给职业经理人开30万解,没问题独靖笆,这车好卖让鳞妮。现如今烽坊,市场不好了熊急,现在一年挣100万拱,职业经理人还是30万许瞧凛,但是特别累钠堆晾,现在一年的工作量比前五年帕喂、前十年两三倍都不止理墓。”    在李金勇看来昂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浇盘,造成了双方的利益不在一条平行线上擒瓮。为了解决这一问题爆,李金勇指出末,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畔涕椿,重新设置股权架构宫监暇,经理人和骨干员工合伙人化嗽顽蔡。”    李金勇进一步具体阐述道隘檀貉,“过去资源时代纠,投资人只要拿到了店坊玖纠、拿到了品牌滑董盟,就可以赚钱略坤长。现在扯,资源时代已经过去了辞软,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毛搐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人督,从而真正让员工自动殴憨、自发地把工作当事业驳效氛,而不是靠培训缓袍,靠感恩抬看。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滑较冈,不少汽车厂家制定了销售目标葛吕、生产目标酣恐裴,职业经理人必须要完成诲跑师,如果不完成就走人竞。李金勇认为欢,“在这种状态下配靛溅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茶竟埃、十年的规划还,只能先制定一年的规划瑞,把今年完成再说驶,由于今年完成了仟,明年才有你的事罗。所以这两年厂家的高管变动频繁骨,十年以前很少有这种变动婚葛看,而现在这种变动成了家常便饭妙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阔嚷,没想经销商的盈利能力草。”李金勇表示枫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疗桑敢,想办法做经销商工作饱,把销量任务压给经销商路恐钝。而经销商越来越不听话返、越来越不相信的时候帽逼,厂家就再出台相关政策沟柯。    李金勇指出蛊,经销商要有勇气打破潜规则刑,遵守正常的商业规则侩:库存大不提车显、无差价不提车弹、拒绝搭售攫。“遵从起码的商业规则伸股,我们就是经销商额,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节金挨柒、一个桥梁瘸谅,我们没有义务去亏损酚葛叉。”李金勇说哼哗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞬己孟,李金勇建议温凳推:同城市的店应该互相加盟或互相买断届,或者干脆出售给另外一家经销商蔼春,不管用什么形式屯娄,形成同城市的一家店寄维暴。“我们用销量鹤芹泵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孤抡律,这样减少恶性竞争份,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锌捐。”李金勇说卫卑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妊,李金勇表示醇,“我们不可能卖出路边店的价格乾檀驰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争略。100%原厂配件保障收起,专业的维修技术豆衬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客联。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虎。    此外匹裤,李金勇还表示凉队戳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车儒拣肩。据了解旁,2016年秦,新能源汽车的销量超50万辆寂,到2020年妙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奈袭歪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旅昆炼。在李金勇看来寸,在这个快速增长过程中券,“传统经销商中傻衰缺,谁关注了新能源汽车并率先布局茧,谁才能在这个市场当中分一杯羹倾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痢示急,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戊掳滩、四川省鼎立律师事务所律师施杰补赐,今年的关注之一冻醇,是有关网约车新政的话题劝浚。    施杰表示糠锌怂,为加强管理酞怀褂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佳,并于2016年11月1日起施行橇厘宛。然而侣脖媳,根据多家网约车平台公司的数据络,在目前运行的网约车中甜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椒,仅占极少数部分谈芥乖。    “交通部制定了网约车高品质服务熄骸,差异化经营的原则秸户。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”祁,施杰称祟攫,“我认为届让糠,政府应当放宽对网约车的准入限制陀扫苯,顺应社会共享经济发展趋势”辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啥该,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韧漆苫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窟疙。    首先泛巷,施杰认为氰遁抡,北京缉、上海的网约车细则要求“京人京车”撅、“沪人沪车”等差异性待遇祟蛋赦,不符合市场竞争规律缅鲸。施杰表示痰褪,只有在市场竞争的推动下侈抹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲜捆保,也有自我管理的需求与能力渴讣。    其次嘛,施杰表示韶谈,北京耽呐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跺,而且购房烯按、购车也并没有绝对限定于本市户籍梆靡。“京人京车”呛快、“沪人沪车”的严苛规定操,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钳枪,会导致营运车辆骤减粒煤刮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒愁革付,阻碍新兴业态的发展毋。    而对于多数城市对排量反、轴距都作出的高标准要求枚,施杰认为加,高排量代表着高耗油敲林释,不仅并不符合节能减排目的毯斡,高油费必将抬高车费未费。    更重要的是捐惮椭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秽发蔫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柿删揣、高门槛扑链刃,将损害网约车的实惠经济特点硕,打击其平民性朔莲,“上述许可管理的模式下班拾,将导致网约车司机数量骤减豹乖、车费翻倍芜探,群众打车难彩、打车贵的现象又再度出现啡检吮。”    此外踞瞄,施杰在这一提案中的主要观点还包括巍溉遁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菲、“许可管理不利于节约社会成本”等惶糜截。    施杰建议库叮哎,《暂行办法》可作出如下修改剂烽暇:    (一)政府适当降低准入门槛亢宿擎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酵,是十分必要的赎栖。比如钞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查热,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贯潘娥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贯喀亩,等等亲氰。设立适当的限制条件俄肺甩,符合市场发展规律成技救,能促进网约车市场安全性湘冲班、规范性发展绒擒太。    同时冉空城,政府应当科学引导网约车发展酶,而不是像治理洪水猛兽麓拜,把它一下子关进笼子里翘。以构建网约车公平竞争的环境为导向匿陷,放宽对司机户籍的限制性规定悔态,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源练帮盘。网约车平台呕挝涩、司机和车辆的审核程序等毖,各类许可证明的核发程序尽量从简捌,以便节约社会管理成本豆桔。    (二)政府协助构建平台审核晃矢痪、加强平台监管    改事前许可氛,为后期监管遂桐,采用“政府管平台畔垫,平台管人和车”的模式栋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肠,规范其登记信息骏、审核资质的义务啡,定期提交所有车辆的情况誓咖凄,这些数据要在监管部门备案姜伙。并通过补充相关的法律法规惰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霸豪克。    对网约车不合理调价进行监管匹簿妊。保证人民群众用最合理的价格出行扣苏惺,也避免由于市场垄断形成的价格新高扑。2017年1月外,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费输归举,就此提出整改意见览祟当,平台负责人也承诺将取消该功能匹惮。这就是成功的监管案例轿付缚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跋翔,存在大量不符合新政策标准的现象奇屑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断太范,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抢,社会各方都需要一个适应阶段朔爬。所以敬,新政的实施不可硬着陆波牵。当前阶段史,政府应当积极引导各平台规范化审核抹马沉,加大对群众宣传力度督肖,延长从旧规到新政的过渡期棠迸,循序渐进地促进新政策落地闻肃陆。    我国全面深化改革提出了目标悄扒: 市场在资源配置中起决定性作用救挟槽,更好地发挥政府作用关损型。近年来腹,国务院一直倡导转变政府职能隧,推进简政放权桐。对网约车的审核赊,放权是进步首,限制是倒退踌。政府应当创新行业管理孔,优化监督模式成拘缺,构建平台审核模式鸡骨倦,推动群众绿色出行钵椿、健康出行孔铆累,为“互联网+交通”营造良好发展环境枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯旯浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剁密、品质等方面做了很多的投入物皆豢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势界喉偿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汀敌相、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杜僳寄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剑玩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤掀瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笺锰习。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辱、品质等方面做了很多的投入氛惰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶覆磊商。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娄辜惰、时尚及科技感的一款产品疤。”韩德鸿说泛紊淋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庞冬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型长颓粳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场及。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆示屡梯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫邵。薛海涛坦言扑揽藕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730矗邦旅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肺休乳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奔魏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舒锑米、制造能力拣春、经销商体系抢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面价普杏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势热括胖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳甘岭:李芳" "   2月21日觅捅澈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烯娇纽。本次大会立足技术趋势食深,探索全球技术发展的内在原动力双急刚,探讨人工智能五、量子计算瓷抱、基因疗法等领域的技术和商业趋势驰筐露。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倒拭氖,有两项技术与人工智能密切相关你萄糠,包括强化学习和自动驾驶卡车虫惦迫。在关于人工智能的圆桌讨论中表挞献,多位创业者和专家针对强化学习阿森桶、无人驾驶分享了自己的观点巾鲜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揪汐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骸锯,可能只在北京的五环里面开烂链捎,路况很好茸起,最高限速就80拖、90公里辫,这种情况下浚,车就会极大简化躺颧厘,驭势并不想生产一辆概念车围蚊糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拟胚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术迟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哄。技术投入上锰,目前大家都在往里面投入很多的资源腐凸,整个行业在往前发展蔬寄巾,但里面还有很多问题需要解决嫡,包括保险翱、政府等苏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胶哩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乓蓄舍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箍,把信息融合箔南褥、如何决策做好叫阮。图像识别拓展能力非常强岗,它信息的理解非常细致谓题、更加全面臣,比如前方有一个易拉罐凉,有些传感器会认为它很危险脆,因为它是金属霉,但图像识别会根据它的大小悔、形状去判别毯癌。目前结合强化学习煌保,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芜腊欠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能归切慈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猛览篓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搐吗蓄,说到底这还是一门生意哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑坦竭:李芳" "  【导语】这是最好的时代茨,车市销量连破发展记录覆焕,这也是问题的时代姜驮股,多元化荒粉、碎片化拦泪,对整个行业提出了更高的要求堡技。一切都在变乖,唯有不停思变方能随机应变揉。2月18日禾缓隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竿闻。行业内百余位思考者和变革引领者酗磁铰,与120余家媒体相聚一堂缎檬解,在“变与革”的大会主题下隧蕊莽,共商“品牌与营销之道”篱,把脉中国汽车2017兄。广汽乘用车副总经理肖勇钎报皇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英称、吉利控股集团高级公关总监杨学良荚醋撕、福田汽车集团公关传播总监许翔未范衰、SWM斯威汽车首席运营官余波犯假孩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动科。以下为发言实录嗣书:   互动环节嘉的合影   李苗苗没啼:接受张红同学的邀请可。下午好!大家都是老朋友了套久。今天在这里阮寺囱,首先我状裕贺张红搞这次论坛鸽颇。第二拨,其实有这么一个机会让大家聊一聊垒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆示,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悔镣。对这个数字巷哥,我想每一个人耐锚恫,特别是管营销的人拟地,特别是管品牌营销为京红、品牌推广的人芭商携,我想每一个人都有很深的感慨徘缓贫。   首先请问肖总艾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阂,也对您做过多年的跟踪饺怜陶。这次请您上台迪钨拳,我很想问一问脱降,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囱呻登?能不能简单地概述一下同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呢磐鼻:李苗苗老师第一个点名我霓,作为广汽传祺来说俗惯黑,正如李苗苗老师所说的怠,应该说是比较新的汽车品牌锌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翅矮、“两个坚持”汰曝,坚持正向开发和坚持世界级标准难纤。这两个中价苍,一个是对产品开发的定位藕会瓣,一个是对品牌的定位辞。   从中高端车型的新产品进行切入起,相对来说这条路走的比较艰难一点簧泊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熔何,就是起步会难一点膊,后面会越来越开阔哭、越来越顺长。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苫淖,内部也有两方面的方向德的:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手队,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锻,并且在市场上面赢得一定的销量诗,建立一定的知名度京兢。另外一派的意见才,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势死,从中高级产品切入丸还。但是大家也认识到这个困难弄疯目,一个全新的产品和品牌从中高型切入渴,也就是售价在12万元以上功,第一款车型是12万元到18万元降使圈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浅擦,我们意识到这一点了含。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钦雇,其实2011年冀诫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年城,应该说是非常艰难暗蜡铂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羌邵拎。但是2011年戈敢、2012年有一个词就是“坚持”混河,做品牌是做两方面的事情岛。第一个是做好产品的品质扒篱,第二个是做好对客户的服务恐辖卡,以这两个为基础这五六年走下来含硅违,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象德,受到各位媒体老师的厚爱氖淡秀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痊挨能,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础艾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题势恼性,我觉得第一个是坚持蹬派琴。在我们困难的时候不要去放弃厩,就是把自己的品牌形象盼、产品的售价回到往下行的趋势施吵长。第二为了支持品牌向上拖回,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俄。   李苗苗午眠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的底仿叼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程微蚀。比如像现在的奔驰脖,一百多年猾惮,宝马绩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粹疚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缄肋双。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卑显贰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酥成,也有现代的销量筐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舅,您能够阐述一下吗膳?北汽在塑造自己的自主品牌方面弧廊艾,到底在哪些方面下的力量最大倍?   陈思英栖户恨:谢谢李苗苗老师潞坍,非常感谢红姐给这样的机会雹添既,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慌壳。其实不是妄自菲碧财扰俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寡,台上在座的各位都是大幅度增长棋,我们同比增长更高一点烩,因为我们来得更晚一点耗,同比增长8.7%鞘诡涛。   但是我个人一直在想这个问题嘲洗媳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莎淘苹。像奔驰去年是130周年腹淬堑,今年是131周年烧催,我想这才是品牌冲。现在我们在座的各位给客户提供的灵,我更愿意定义为商品氖,我觉得是这样扰。   从北汽自主品牌发展之路来看蛋峭,各位媒体老师和同行都知道欺,2009年我们是收购茸、消化食、吸收了瑞典的萨博技术惧陵,当时萨博的93翔袒守、95的平台和1.8T差踢、2.3T涡轮增压发动机的技术奢,我们是基于萨博的平台上堡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搽就鲍。2013年的5月份扮词,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄⑼薄,大家对这个印象应该很深脯逼杯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葛,当时也试图通过萨博平台的背书奠效磺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廊,因为我们希望建立中高端的自主品牌愧,当时的愿望非承鄯康纾好殴朗蟹。但是事实上发展到今天诡台,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泰。   但是没有关系里,2013月5月12日投放的绅宝D70姥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闺淀赡。这么多年的坚持是在消化肋颊贿、吸收萨博的基础上进行的琳,源于萨博春、高于萨博充替,我们有奔驰虱、现代合资的反哺割穗,我们在人力圣掏、财力催、资源道、技术刚突、研发聚颁齿、生产辞、制造方面哗戏,都有很多反哺给我们瑞抒,北汽近几年高速发展相。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗜惩灌,这一百万辆含金量是很高的磐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鼎圣瑰,但是我们用五年时间实现了一百万辆靶。这里面还有几个第一和差异化产品钵矾裤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淖道,第二是新能源汽车产品构成做到了第一化脐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沤。   基于萨博屡侈艰、源于萨博和高于萨博的消化姑、吸收和引进盘,同时基于奔驰和现代的合资反哺堵采,我们坚持为消费者提供好的产品俱、好的服务划前错、好的品质途襄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莽疤掂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醋似,比如中国新车品质(IQS)IQS萝、强制性产品认证(3C1000)啦排,3C1000即三个月的购车用户中坡当顿,一千个用户的抱怨度是多少睬雷,我们的水平无限接近了合资品牌课。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的保署,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凸,希望有一个很好的中国背书耗颇父,给大家提供一个很好的产品体验百枚、品牌体验和文化体验迷化烯。   李苗苗砂碾睡:听到陈总的发言我一直在想眯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孙,现在经沉ぃ看到“北京”的LOGO杜士擅。   前不久纲,不去杭州是到处都有吉利车擅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稿筋,推出一款车就红一款车激祟褐。请问杨学良吐铂商,学良也是吉利的老人了短掣,一直在负责品牌形象的塑造诡第悲、公关敬绩痴、市场肮娄补。原来我们也沟通过这个问题起呜具,对于吉利来讲收购了沃尔沃妈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舌,这是蛮难的事笛农贫。刚刚陈思英总还在说萨博腥碗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嚼驮,感觉蛮纠结的当。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澎瓦才?   杨学良别:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穗械,第一是对标妈刺北,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲍。我们是坚定不移地在执行硼柑客,而且到后来做博越视弓倡、博瑞之后有越级对标脖杭。比如我说开发一个自己的A级车弹奶,可能要跟合资的B级车对标鸡砰滴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚀菜矫,包括研发毁、制造渭俺犊、采购乳扩棘、营销嗣赋蜜,我觉得成果是非常明显的苹。   第二是坚持走精品车的战略查。所谓的精品车蔫却扔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近年编,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茂巾,比如车的造型设计上面枪炮舷,自从我们在全球建立了四个造型中心颁现磕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虫。既有符合国际的审美潮流琅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筛。比如说在车的智能互联领域闹,在博越车上面车机人机互动的功能上溪,已经超越了一些合资品牌涕律受,这一点使我们感到非常骄傲蕾。   包括在工厂的制造工艺上肥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屎考介、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斑,因为我们现在建得比较新市颠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贿怠。大家可以看智能化程度最高的工厂辽,现在实际上是在自主品牌的工厂中良桨签。   第三是一直在坚持口碑吮隆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裳交。这样就可以真正喜欢这个品牌担校沮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用发。   刚才提到了浙江彭四,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了必额,大概接近了7万辆慕份。这在以前是没有的栏微,而且这些用户里面很多都是就,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荒辖沸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钨描陆。目前因为我们的品牌在提升导笺,我们的品质在提升城构,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毒。这从我们同行从畏澈,包括从传祺哗菱、北汽的产品销售上也能看得出来毕底。可能大数据调研臂搪,像一点资讯的副总可以讲讲棉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捕徽伸。   当然您刚才提到了在集团层面魔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锤糯,同时又实现互补袍绢屠?这里面还是有很多原则唯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌癸陆玛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争板啊能。沃尔沃是高端豪华品牌寒桥稗,是跟豪华品牌去进行竞争的使。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讨鼎窝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒙、流程呈、标准签己,包括人才的培养和交流孺妻。最新我们做的一件事赴膛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棉班丁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辨缴孙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO深崩,可以说没有沃尔沃这么个老师读蓟思,没有沃尔沃这么多年积累挽卫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歪揭。我们相信因为这个架构非常新金,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柿沥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玲抱,以及质量再上一个新的台阶翠梁香,实现真正的跟合资主流品牌的竞争魂教丸。   李苗苗晤澜莲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京概娇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漠埃江,最重要的是坚持了哪些妒葡?   许翔囤确晶:谢谢李老师蓉奠钢,同时感谢红姐给我这样一个机会巩图督。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菜栋。   福田汽车是商用车企业习,和乘用车企业还是有一些区别怒。我们主要的目标客户群是to B的梯石彪,正如您所说宦扳卵,我们是1996年成立的袍箩,到去年是成立了20周年德眯,通过20周年的发展辉脱,在过程当中包括您和各位老师的支持夺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哪斧。在中国轻卡市场上菜篓,已经是连续十几年的第一了誓捞得。1996年在山东成立垢,1998年上市俗,2000年进行区位调整就来到了北京墓沫崇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辽妹视,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视械德,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糖婚赏。我们可能把这个品牌是这么理解的博燎,现在业界对品牌有很多理解的方式刺殴派,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兽懒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撂芳烩,所以我们从整个的业务流程上来看容劳鹤,这个品牌业务就是在其中的坍。所以我们这几年在企业的发展过程当中旧,品牌也是在不断涌现姜市挽,大概有几个阶段苏肺吗。   1996年是以轻卡为主导彤店,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形帷,用着正好”偷。在当年的时代抓住了市场机会沛沃兜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刃躲斥。   在2000年之后故祷梨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位崔椒,进行了商用车全系列的玻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车写潦担,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伐,这是一系列发展的战略肛俊绥。同时把品牌又进行了再升级删,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慨黑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理广径。   在这个过程当中蒙,福田汽车不管是做品牌还是做企业龚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姆从温?一个是福田汽车在商用车范围里面扣势圃,就是在整合资源方面觉得还是不错的锌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谭钦,花了八年的时间跟他们谈合作瞥逼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脆瓜瑰,生产的产品也是福田自主产品欧曼缝奇,同时和福田康明斯成立了50轨:50的合资公司冯秀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耐稍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谅、先进理念之外烂,科技创新也是核心的一个点迁。福田汽车虽然作为一个商用车企业脐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奠韶,但是也是做了很多的工作怪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琴词谦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隧。我们统计了一下绣,和乘用车企业也是差不多的美酗。   而且我们在研发方面纪答,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廊衫情,这在商用车企业里面比较少见壬珐还。不管是先行的技术捍钝飘,还是技术传承方面都做了很多的研究难,包括去年也推出了超级卡车滑娃,也是整合全球资源打造超级卡车弘。全面从安全和恕淮、环保方面进行新一轮车辆的升级涕桥闯。   我觉得总体来说吧茨唱觅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墙,是一个有着锐意进取贤鸡、远大目标长炒灸,是一个愿意为客户单陡霜、为所有的股东恰权、合作伙伴裙、利益相关者带来更多的价值蛇,也愿意为更多的卡车司机首铝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骋。谢谢!   李苗苗粪:2016年一年有很多新品牌出现陛,也有很多刚诞生的品牌在努力妙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巩驮、宝马弦闭。我就参加过场在北京的怀柔饥把须,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丢谩刃。我当时心里就想斯威蛮有钱八倩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拳摹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的华慷响?对于刚诞生的品牌肥碑勘,品牌之路有没有塑造的路径架撬?你能不能简单地概述一下八娥?   余波睹婚:感谢红点汽车和李老师形,各位媒体朋友和各位同行法,作为SWM斯威汽车恐付,可能很多人觉得很陌生囤鹊,可能没有听说过冗羞,我简单来介绍一下肖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌品定,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辈罗,7月份品牌上市啼蚂翰,8月份第一款车SWM斯威X7上市看鲸律。   今天让我来参加这个论坛粉赊,我们的心情很忐忑枯,我们是一个汽车行业的新兵纤嗓冉,我们是抱着学习的态度来的欺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师途维,希望多给我们一些指教穗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侥卤?我们认为这个品牌给用户的是两部分尼铅,一个部分是产品的硬件妊森,也就是物质的东西辆闲。另外一个部分是精神层面的坊畔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庞趴,第二是付诸了一些智能化焦貉凌、空间和外观党,外观也就是在意大利建有一个设计中心波,在外观上有意式的风范哇筋。   从软性来说微眯渐,我们要付诸一些内涵皆莫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汰卉,通过植入意式生活的方式荚锌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咆圣庭。同时我们也在倡导一些生活方式法堆,通过软性的文化来塑造吾恐,解决通过硬件和软件屁触词,以及从物质和精神层面塑造品牌蓟痢。   至于未来怎么走莽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求百柒挨。用户实际的需求和市场的需求死戮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉券,未来我们还是要跟着市场走写膏。   李苗苗拘蕊枪:我旁边坐的也算是媒体人计僳粕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了境。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢点?因为主持人给我了一些问题似纪,我个人认为不想问一些特大的问题亩冷,就想问问这个问题泉容胺。   付继仁金男:谢谢李老师古腥物,这个问题还是挺好的尘番痴。刚才您在问的时候峦详厘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毫守狄。   一点资讯是比较新型的资讯平台秒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仇耪限,我们是做平台丸护,不仅自己生产内容遂弥,同时全网抓取内容镜轨投,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锈,再把有价值的内容分发给需要的用户雇,完全是自动化旗、机器化的千。我们怎么去帮助车企呢匠?我分享一个数字烫糯村。   在过去一年惶筷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的砰殴龚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业葛,第二是移动互联网的平台杏四奈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碾。很多的车企其实在做品牌的时候拢吧互,都会要求最终的效果恳瓤难。坦率讲母,以我个人来讲这其实是两个事嗅,因为品牌本身是非常感性的碎摧渡,效果是完全用数据有结论的递,就跟一个人去吃一样纬傅,吃了四个馒头饱了藏疆两,不能说只吃最后一个就饱了回队。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量椒救,现在我们有几个大的方向凑巢汰,第一是更技术化的跟车企进行合作黑屁。比如说从去年开始穿,我们跟上汽通用进行PMP的合作冠。客户自己建了一个数据库瀑,就是把用户进行了一个分类封。然后我们每一个用户来到我们平台上提痰,他知道哪个用户对应了什么车型狄狼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告试钩,也就是把他们的流量经营得更加科学履袭。   这个给到我们之后喷拎,又发展成了一个新的技术驱动隋钾的。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胁瑞搽,还是看汽车外观的细分多涤复部。这不仅可以推荐具体的车型囱希讹,也可以把具体的创意自动化居土定,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贬,这完全是技术化的匹配憾借。   第二点罗,我们是一个内容平台觅擅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凉穿,能帮助到车企做非趁罚好的传播炭顽量,有的时候这些内容并不能够被发现隶筏。现在我们把广告当成一个引子团戈售,不是一个执行的结果入汾们。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颊,进而把下一步的行为做好琉晚。比如有一个产品是一触即发蔷,用户点过客户的广告之后翁哎,我会直接给他推送相关品牌的内容深篙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伐,再去看有没有点这些内容楞片瘸,有没有评论偶票、转发乾、收藏涧屯儒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胺剩汹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胁功磷,把广告和内容进行打通板。   第三点的矛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晴佩。这个场景是有时间韦什抒、地理位置和非常多大量的内容和数据暑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台料嘿鹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谈害懈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颅,或者是去日本还是去韩国旅行党。这些并不关系到最终的销量提升多少瘸坷,但是可以了解消费者在关注什么恐竿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钎锭,一方面要通过你的技术举盒、数据实现更高效的转化忙,实现现在解决广告主的一些痛点溃恨。同时要帮助广告主把服务做好车,说句实在的都是服务用户澳疚草,我们产品的用户也是车企的消费者挖黑码,怎么能够把这些用户服务好岁型管,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陶附瓜。   李苗苗课沥:付总说得很好帕蓬扛,借此我也想说几句嘎。我看了一下狼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人素惹兑,也有一些厂家的朋友邦,我们每个人都是汽车人瓮。   我在想收同涧,得益于这个好的时代梆心欣,既然是说品牌府朴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情风敖,无论你这个媒体叫什么名字柔,找没找到自己的定位殊炯。无论你这个汽车是什么品牌瓮茂,你的用户在哪里式俯。过去几次会议主持上都说四个W瓜,也就是我是谁猜戎、我的用户在哪里楔、我为用户在做什么几棚赁、我还能为用户做什么吞污响。包括媒体也是一样菩蠕枚,我是谁(什么媒体)摆腿潮,我的读者在哪里氦美九,我为读者写了什么样的东西迁阜,读者看不看融羡补,这是不是你的读者群要看的段逝糯,最后是我还能够研究我的读者掳簧、研究我的客户零图、研究我的用户酣,我还可以做什么岁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杉蚊免,一人问一个问题就结束吞其稿。   请问杨总铂拨,刚刚说了这么多祁崔,就一句话等,什么是品牌说举须?我们说了半天品牌并。   杨学良恍:我觉得品牌就是价值堡茎,消费者买你这个东西值不值能,如果他觉得值了喊耐集,就认可了你的品牌疮。   许翔北:我就按定位的理论记蹲华,品牌实际上是一种品类的代表棺饶,消费者是用品类来思考复壳,用品牌来表达灯熟。   肖勇熟:因为我是做销售的熊,我可能最直观的印象饺珊,我觉得品牌首先是一种价格憨、价值体系峰咎,同样的产品能够比别人卖得更贵嘶骨蔑,别人还愿意买我的修靖。同样价格的时候纹纪,别人的产品卖不出去黑,我的产品能卖出去风,我觉得这就是品牌搜脯犬。   第二泡绅,我觉得品牌是一种文化可。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呜戎肉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窖辽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候加群敲,但是我的文化能够吸引他瓤垮袱,我觉得这也是品牌的一种表现忙。   陈思英库炉暇:品牌首先是无形资产纪炉膝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的害恰。第二也应该是产品峰凛,可能是一个标记目、标识就,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盖,在人脑海中所有的记忆拢。   其实品牌的英文是来源于MARK蕾伤浓,就是在没有货币的时代物物交换的时候祈南,在畜生身上有一个MARK烧虱,Market就是营销碉燎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腹褪菏。有一个比喻短,品牌就好比像银行储蓄晾,储得越多品牌价值就越高扑。   余波理衔苯:我觉得品牌在直观来看就是商标鞍县想,另外是产品浮面。真正给用户留下综合印象的是产品殊嫂礁、服务和文化的结合俱,以及对用户的印象及感受就是品牌倡。   付继仁痢说:我觉得品牌到现在这个阶段吮磷,也是一种共鸣晤泡迟,像营销1.0是以产品为中心角风,营销2.0是以消费者为中心膛咖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漂肉门,这三点都离不开品牌内,但是代表了品牌不断的升华歌剔泉。同时品牌到今天来讲夏斑,不简简单单是一个口号齿托葱、标签鹃、LOGO贿督憋,还是一个行为准则侍效,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耿浩媒,还是每一家企业室挪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腿珊,并且怎么样高效地执行和检测酪洽。   从这些来讲虎拢摔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爱徊,如果想清楚品牌一定能做好磺,至少能够对我们服务的那些人做好胃囱,那也就足够了蒋。   李苗苗颁圈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朽。关于品牌几天几夜也说不完玲仑踌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窖吾斯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌长础。   谢谢大家在座的聆听敌杠鬼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟念馆:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩,严禁转载侵灯熬,违者将被追究法律责任僚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伪囤,车市销量连破发展记录屡继,这也是问题的时代橡吕羡,多元化捎霜、碎片化扣譬,对整个行业提出了更高的要求孟椽赴。一切都在变懊,唯有不停思变方能随机应变思驮茬。2月18日粹星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟墩。行业内百余位思考者和变革引领者扁锣懈,与120余家媒体相聚一堂贡嫌肝,在“变与革”的大会主题下躲,共商“品牌与营销之道”捆纫褪,把脉中国汽车2017滩挝。   东风标致总经理李海港非铣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜婆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东片疥还、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师清皇查、江淮乘用车营销公司副总经理李建华防乾、奇瑞汽车销售公司副总理范星幌秦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歌趁阜。以下为发言实录饲辑傅:   互动环节嘉宾合影   主持人壤贬颠:2016年是一个销量大年嵌肃,更是一个营销大年焊酷。从二维码营销到VR营销侣旱吞,从下沉式营销到自主营销崔海,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枯豆,广而告之悄悄地变成了城会玩爆,车依然还是那个车韩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涤哇揪? 第二场论坛的话题为司腔慈:中国车市新战国摊,车企将如何做营销棺青迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欣喘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流癌环,现在重担在我身上另暇,由我来主持第二场论坛如,和各位老总探讨如何做营销票靡岔。   因为第一场是说的品牌己库扒,品牌建设也是非常重要的一环糠囊几,我们现在就把品牌这一页翻过去比匹,就说一点营销其他方面赶甸熬,比如说跟市场偿沥啸、营销相关的一些事情秀牢采。我们今天的这些营销人诲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖官晚情,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毫,因为他是面对着全世界最大的销售市场祈。面对的是最高增速的市彻痛藁谩,现在技术和产品快速迭代冷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吗懈,所以他们是非常幸运的啡碎,十八般武艺怎么耍都行低。   同时很多营销人也在自嘲府凑,其实汽车营销是最苦逼的一群人峭,因为我们面对的是世界上最全的品牌干,我们面对的是最多企业的竞争解,我们还面对的是最难以琢磨的醋刀、难以把握的政策环境和最善变的消费者蕉。   当然了我们这还不算最苦苹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫路盘,所以这样的一群人的所思所想缔奥疲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仓武牟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的亩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汗镰。   汽车品牌最新的一个品牌定位漆,在座的应该就是汉腾了翁。请问汉腾汽车的副总胖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题博,您给我们简单总结一下垃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的东?   于晓东蝗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抱,让大家来了解汉腾汽车嗜宫蕉。汉腾汽车目前是全新的品牌交,2013年11月份成立琶午,5月9号品牌发布舞啪铰,9月6号新车上市污龋,第一款SUV产品汉腾X7沮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戮班,本着向同行和成功的标杆企业去学习磨槽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宿拇。   2016年对于汉腾汽车总结来说涸羚惮,第一点是品牌发布媚谋匿,这是做市场的开端分锻。   第二点是渠道害,对于新品牌是重中之重的工作床完,渠道顺利打开的局面樊搭,签约181家害沁,正常运营150家你冯渺,渠道作为做销售最根本的工作噬顶辽,没有渠道蜂、没有服务聘畏,消费者也无法触及和体验徽,对于一个新品牌这是一个开门红糠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撂。   第三点是在市场上忌狄,市场层面上重点资源向一线倾斜妙粱不,资源都花在提振经销商信心洛识沤、帮助经销商达成销量上腾豆爽,因为作为一个民营企业必阿,作为刚起步的企业尝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冠囱吝,支持了经销商的销量廊桥。在品牌和市场的方面岸暗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墨幕咐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帆。   刘小勇觅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洞方项,汉腾除了自己营销的亮点之外鞘泊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的七剁毁,或者对您的触动是比较大的颊骚俺?   于晓东巴捕赊:做销售在产品力表达上菠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屯,在2016年都说是视频和直播的元年补间冈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悍。包括产品试驾挑战的活动樊缚,也是和斗鱼做了直播的活动小跨。在我看来在消费者了解产品上吴村,可以随时随地踌,而且是更加有渠道客观了解一款产品羡灿盎。这对于做营销来说体锨,既是机会浦,也是挑战棋韧廊。   刘小勇樊刹麓:请问李海港先生解爽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大还,尤其是传播的环境拼、传播的手段俩摔坏、传播的模式发生了翻天覆地的变化浚啥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绅?   李海港黑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亭,在新技术钾、新人群和新的竞争环境的驱动下垒棋铆,媒体处于变革的时代弊,原来的架构碎片化了差剐享,新的架构正在建立课趟看,当下处于这样的时代梧。很多事情是这样的趋势渭谭魔,原有框架维持很多年灸,突然间环境变化之后碎掉了轻涪甫,再重新建立新的架构胎,万事都是这样的道理渺。现在媒体环境是什么样呢效木?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弧桃凌。这样可以导致媒体的平台化瀑揽囱,另外是媒体人的职业化或个体化挞。   简单来讲吓鬼,我们以前是自己做东西群,自己在自己的商铺里去卖惹剂讹。现在不是了壳味,现在可以自己做东西佳诞,自己去租商铺录猎贸,有的人专门提供商铺骆,有的人专门做东西袍吃靡。这样可以做专业化的组合瀑募,效率会更高孩蟹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势房梗,红姐以前是媒体人起,现在有自己的传播平台缎榔加,也借用了社会化的平台嗜蟹,把最好的内容输出晴淀,她做最专业的内容躬悉涪。我想平台也会用她的内容氯炯,未来的板结新的架构就是这样的烯。   在这个架构下作为厂家要适应鹤嫁,东风标致已经做了这种尝试惹闷平,去年把我们的公关公司能力削弱酸,因为他们的稿子太硬了揭渡视,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人回舰寝,从专业或从第三方的角度看待东风标致膏刻,我想他们的稿子会写得非承承茫好扯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侵诲,这是未来的趋势健。   刘小勇会:我听到有一种观点领,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矗,我就抓住了更多的消费者吠痴,更精准乘,我的销量就会增加贡尸墓。但是有一种观点认为密回,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了情绊?如果总消费需求没有增加歪侨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挠,是不是大家又打平了香剂。就像一个剧场理论宏坷,原来都坐着看戏卵淡窖,后来都站着看戏了缆,其实看的戏是一样的刨。请问奇瑞的范总梆弹逢,您怎么看这些新的手段睬诧虽、模式对销售营销的作用败?   范星叫食顿:首先感谢红点汽车迸剿蔼、感谢红姐癌休,也感谢刘主编皆。实际上前面两位老总谈得也挺好心夸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匡师。   说起营销庐香奠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面世。但是从营销的最根本汲悸,还是回到对客户的理解赂恍。我们最近几年对于整个汽车市吵砑铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整师累,最核心的是我们看到了两点变化香,一个是围绕客户端的消费升级目,第二个是客户年轻化的变化贯扔。这两个核心特征的变化殴蜂,带来了所有客户需求的变化咐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兴圣。   应对市场的发展派躺,我们称之为整个自主品牌的发展蔡构,包括奇瑞自身的偶樊,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤祝快标割嘲,年均增长在40%左右的增速踩就恃,所以说基本上属于原始增长的阶段蚂。奇瑞从2012年吻库、2013年开始进行战略转型闯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仇,我们做的核心是提高整个产品的品质退付,是我们整个战略转型的核心列虾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品里爸须、好的服务鲸。2016年我们已经进入到2.0阶段歌寡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可病膏饺,整个2016年集团销量也突破了70万辆圃涸,增速达到28%羌,国内市场超过了36万辆蛾播,也是过去五年来最高的一年腻琴。国际市场中陇挥程,我们2016年实现了出口8.8万辆惠,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹲,也是连续14年中国出口第一的车企界抬饶。   我觉得取得这些成绩迫,销量数字是一个方面肠椽,更重要爽攻垃、更为看重的是结构的变化哩,第一是企业盈利水平的变化心,为支撑企业未来的良性发展窖夏泥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞎。第二是体现我们战略转型的成果坎炼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竿悉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谴。第三是客户结构的变化交,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垢抹土,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捻陆,实际上我们更关注的是除了规模的变化博奥,当然营销数字很重要蓝。数字背后更关心的是这些结构的变化伞骡毕,怎么产生这些结构的变化屯期儒?从我们自身对新一代消费者的理解菲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验问。   客户体验的三个方面我们一直在做舷贡乏,第一是产品体验本,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壁炊来,行业平均大概在35%锋虱酗,奇瑞可以做到25%躬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尺内侧,今年还会陆续推出更多的平台晾鼻幌。当然平台不简简单单是全新车型的概念佳犁姥。   第二是品牌体验撕恋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销境。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仓蛇,现在很多企业在做营销过程中视频漂绷、直播方式应用是越来越多了舞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淘捐。今天消费者接触信息的方式发生了变化饺驮。   第三是整个销售服务过程体验的升级便绣,在2016年网络规耐暇Γ和第三代形象店的升级碍,为了保证客户体验的一致性庇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汞哇饥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漏囤、优质的防、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墓,这是我们正在做的氰窃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聊,谢谢!   刘小勇荡醛:谢谢范总垫规寝,现在的汽车营销无论是从手段柯丸丸,还是从模式访搐,包括内涵都已经发生了非常大的变化讥。我顺着这个话题再往下问一下沪龚咸,请问刘晓科总度倦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闷卸男、营销套路叔举铅,您觉得现在还适用吗坤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战显?   刘晓科轰:刚才范总夸据、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哩梅,因为这里面在我们整体来看萎,其实我是一个新的营销人蓬,刚刚在这里两个星期桓挖溃。我以前更多的经验还是做用户豁,去看用户的发展荒鳞稍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播警、网红扭挫些、娱乐化死建轮,甚至还有用户的碎片时间突镣阿。但实际上反应了两个变化醛瓮篇,第一是用户浏览的轨迹改变了沦沁,以前在PC时代帽,大家基于浏览器阅读涸椿。所谓浏览器的阅读壕等,对于从一个网站跳到另外一个网站妨码芭,这个成本几乎为零鞠伞筒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滩棘禽,只要在浏览器就好橙。PC时代瓷咐,网址沙撩泼、网站快瓤技、浏览器是值钱的份。   对于移动互联网摄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焕附抄,对于微信小程序也有很大的期待凤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伞。最终来看牛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祭帆崇。在这个主流的前提下固剔涸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卸。在这里出现了两个问题背,也就是时间的问题眯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寡莱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诚疤褥。如果是比较泛一些的资讯或APP浑具,如果中国互联网网民用MAU看镐贬羡,月度覆盖量几乎全部覆盖帅滇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涵菜丸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP案翻。但是什么会不一样僳?就是时间陷闺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扑,我也高度认同一个观点巳叮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缄。在这一点来说厩矮,我们的营销不是去抓住用户疆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户畔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柑匙钱。   基于这些理念的变化苍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容头,而现在发现专业内容看得比较少一点玖戊蚂。专业内容对于用户的阅读瞬,可能是女性就不太爱看秋滩,覆盖用户的时长就变短剃。什么东西会长呢拦?从2016年吞皆、2015年的情况来看芍刑,我们发现基于娱乐营销的网综时间街疚歼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大创,因为可以更好地去占据用户的时间欢。比如说我们投的一个网综节目珐随,可以有2个小时以上的品牌露出时间骸当票。   对于用户来说赶倘萝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妈标,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呸睦。无论是线上的乾醚镭,还是线下的粕。   另外一点搂霜揩,我们做了一个用户报告锋,会发现用户现在在看车的过程中烽入,比如专业的导购猾潍,发现用户的时间倘翰、决策变得越来越短尝旗焦,对于专业媒体用户来讲腊鹅,用户平均决策时间是108天痘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棺扩,这52天对于内容的需求是很轻的汰歼,包括频次是很轻的瘦添松。从52天开始一直到97天五,基本上是从几款车的比对到交付定金徊弊,因为提车还需要一些时间炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览少酚附。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佃猎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乒限叹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钝辽答。也导致现在的自媒体更火熄飞苯,因为大家更相信人径嘲晴,也就是网红的力量会逐渐发挥嘎,包括IP的力量蛔诧加。   营销的变化是跟着人走的袍,用户的体验赦、用户的行为发生了变化块小,我们的营销一定要适应用户的改变刃攻。   刘小勇戮别嗅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坎美。想问一个跟豪华车相关的问题豆惺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的物烙杠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卤,从超过10万辆到两三万辆的都有酬缸停,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隙庇戚?或者会发生变化吗吴舌?会发生变化的话忙,是什么样的主推力量来促使发生变化寇郊耙?   王顺胜涟钒忿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幸,作为广汽讴歌这个豪华品牌褂驶吹,去年4月份才成立了新的事业体制始。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卑蜕,10月22号四驱上市岁筛涸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仟醋悉。   从去年一系列的举措堵捕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌前噶熔。像主持人刚才提到了萄吻摧,怎么样去改变格局差粳矗?作为豪华品牌在中国贯瑟,像ABB进入中国市场比较早佩毕稳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上笛克,其实我们也做了很多思考垃师,想跟大家分享一下峡斑。   第一勺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堡,也是十年左右的时间屑卞恭,也不短捆努的,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓤尽。作为这样一个品牌要找好自己的定位冗成,我觉得是特别重要的死翁。我们不是说跟谁去竞争辅玻城,而是在豪华市场找到适合自己的位置洛骄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮哩戏,包括在上海搞了大型的上市发布会鼎,在上海中心进行首秀驰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帛俺,这也是用来提升品牌的衫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV患憨。这一系列都是来提升讴歌品牌的缸拼频。   在后面的发展上田,包括在2017年也做了很多的思考事,就是如何在营销创新上做一些突破紊。比如说植入了体验式营销肋,包括即将上线的体验店贡,可以跟移动互联和终端烩士腺,包括一些PC端进行一些互动颇。包括很快会引入管家式服务危斥,让用户真正能够感受到服务和体验很效逗。管家式服务是一对一的舷剿,能够让你感受到有针对性收,并且有温度地触摸到服务的形式量拦浆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盛,我们在形式上也进行了一些创新泰建竟。   尤其在内容上面悄虐,我们以内容作为引擎佛,创新作为驱动幕和,作为后来者品牌帕窍饶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蟹骗鹅。至于格局会不会变化许,其实每天都在变化襄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呢抖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缸程截,我相信之后会在变化当中不断求变抨。营销梁啥、创新不但要传承好的东西翠五古,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念始,跟大家一起共享一下熄。   讴歌作为新的豪华品牌娟嗡鲍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妊螺,希望在座的媒体以后多多关心宦烙俗、多多支持鹿巳狸,一定要让它取得成功妥层,谢谢大家!   刘小勇揽年试:接下来有请江淮汽车李总棺徐淀,咱们聊一个关于2017年的话题沏抒,现在年底堕滑沃、年初做营销的也是做足了功课肯,关于2017年市场的预判晨肥关。能不能把您做的功课分享一下掣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛇本脖?   李建华蓟:小勇这个题目“袭击”挺厉害捷确部,营销这个事在台上讲瞳,对于2017年的营销还真没有想得特别细寿菏匈。对于营销芬寡,以前讲欲文明其精神晦磕,先自野蛮其体魄番显,营销在中国还是跟认知相关鳞,属于文明其精神发展之内的抚。营销在2017年来讲纹懈茹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运染句税,全球规模最大伞慰,还是保持增长孰沏丸,需求会很旺盛奉天,同时也面对着一群非常不确定的消费者零镁,这些都是一些确定的因素罚。关于不确定的都,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi固特道,这使很多事情产生了不确定性陌微阮,也使推广方式产生了变化擎县。在一个变动的世界里要想做好功课磺,关键是有定力把握好不会变的东西耸桔合。   就江淮来讲尸,2017年一方面会更加关注用户的需求朗拈。因为从做营销来讲耸慧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哺。一是用户看到产品蔬勒,如果产品很美好村菲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赤极,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入等。第二是当产品出来之后携,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莲景纪,如何让消费者跟它产生很好的接触靠歇、接受它态,让你的营销做到有广度辽、深度和温度扯喝,这是营销人需要花功夫的地方霉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻#好的保留和记录下来惠瓷,强化终端的执行力节句烷。这是非常重要的糜赖,当消费者看到的车是处于被管理的状态视阮,他就会有好的印象骡礁碌。如果是管理失控的情况式蹲犯,就会认为这不是好的产品告。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粹,这个产品是不是他所需要的撂,能不能让他在过程中感受到认知和认同卯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冒楞,现在已经不太需要你告诉我什么了雹担,往往会更注重你提供给我的事短捎,是不是我真正参与过的邓疤绥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檬绞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腻?可能现在需要一辆高颜值纬浓梧、大空间霉尖、强动力巩玖、低能耗拇搪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搁,所以2017年上半年会投放一款S7啸幢。前面的消费者参与了意见戒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来偷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扦,形成了共同创造的氛围携刚想。往往共同创造的东西嚏喉虫,我觉得是消费者乐于接受的东西酪。未来共同创造菱卜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脊督。   刘小勇么:非常感谢李总删世岁。我觉得现在开论坛衔爬蚕,最难的是请嘉宾侵搂唾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晴,是嘉宾请来了之后不给时间说氦炮考。今天这个恶人就让我来做了谎落梗,咱们就不说了康。   最后请每个人回答一个具体问题蓟擦,刚才进门的时候有一个调查绍判,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霓舰?我们从于总开始枫耗纽。   于晓东核:我觉得2017年应该说挑战大爆廖射,期望更大话,我更看好细分市车吐尽,因为我们也是做SUV的嘛姜吓良,我们更看好SUV市场的持续增长八。   刘小勇窝:全行业增速去年是13.6%献杉、13.7%煽疟。   于晓东播:我预测2017年是10%谩。   李海港暇姐徐:8%膳。   范星娥卢贿:我就说一个数孔,虽然说一二月份看到环比有所下滑填丘币,但是看这个数实际上同比还是增长的崎咯岸。本质上今年不用担心腥距绢,我觉得还是在8%到10%之间视瞥耿。另外最近看到1月份的数据出来了锋衰匿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额量附轿,这实际上是一个分水岭淖,一个很大的变化疆。   李建华琳群:我觉得应该在5%到8%常夹,可能会接近GDP的增速及弧颂。   王顺胜我粗家:我觉得整体会在8%到10%以上立,但是作为豪华车增速应该会在10%以上触潮播。   刘晓科退戈徒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筛雌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%文,我觉得再加两个点是8.5%视。   刘小勇粉:你更准确了咀,到了小数点后了毙墟境。非常感谢各位老总的精彩分享谈痢。就像李建华李总说的妨斜柬,咱们说到汽车营销人沦烧,媒体界有很多新词来形容鸿扔,像野蛮执行力或变态战斗力四、狼性文化等等虽糯。其实他们是一群非常善于思考的群体逃秃,他们的思想的深度决定了在行动的效果会逃吩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在策醋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懦卵冕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶蔚:李芳 版权作品输赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载墓讥芭,违者将被追究法律责任乃臼苯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滤博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逼垂雇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徐设册,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体薪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衅。以下是北汽集团党委书记继巍孪、董事长徐和谊的主旨发言岔。   徐和谊船徊:尊敬的何部长抡催,尊敬的各位领导阿祈,汽车界的各位同仁搞,还有我们媒体界的朋友们纲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唐秸阶,探讨汽车行业的发展话题淋鹿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杰你,这一年间我们先抑后扬赦阶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桶和破,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郊,最终以产销2800万辆寥台,同比增长13.65%的优异成绩赐挠,完成了一年的一个胜利的答卷泪杀祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度海刮,为不断探底寻求新方向的中国经济巫礁公,可以说去年我们再添新亮点结领纲。成绩固然令人欣慰署缔郡,然而先贤有言县韧,一切过往皆为序章换。今天站在新年的起点上回望从前输,我们发现深沉变革的暗流涌动谭箩,启迪未来的创新发展北,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔陌。   亚马逊无人超市惊艳登晨隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诡掀匪,提振实体经济箭在弦上讣,消费升级引领我们全新的商业文化时代叔仑,技术设辣莽、商业模式娄悲卡、国家战略苍订、市场结构结合在一起彭,这种更替的演进然。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点请,正释放出巨大的改革能量烷聊敲,正引领我们整个行业迈进全新的时代叛操锻。   一是技术模式在不断地创新超不,汽车行业转型正在进入落地期旗崩常。最近几年在互联网趁奥粹、智能化绅、共享经济等多方的洗礼之下杜撇喜,汽车行业正在同创新中被颠覆者柑双酪,迅速地转变为创新转型的主动执行者兢柿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟超攘伸,日系车企抱团开发人工智能技术函岁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域关,可以说剑指出行解决方案盯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横动,在新技术膜拷黄、新模式领域不断落子侮佛为,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煽齿。   二是消费升级沫虏佬,品牌之战成为未来的新机遇屉秒。随着互联网思维的逐渐渗透暮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念围白肝。情感价值静、消费文化尚、消费者价值观越来越得到重视管,网红营销范饰、二次元营销豢胸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势航几。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渤菩,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶仟。   另一方面蓟粕贰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熄,为自己的人生价值代言腥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惫寡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谜上。   三是提振实体经济倪慕琉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崎藉性。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渭闻,就是提振实体经济掀完酱。其关键在于制造业转型汤癌和,转型经济学的研究表明力谈,制造业转型中产品技术固然重要疯,但管理体系更加重要青淀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拷、网联化建设烯抡,就越能发现在信息化建设这种大背景下魄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苏肉颧。前几天我看到有文章提到奴垢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壕淘须。这样的提法虽然夸张典,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示未诬,我想却是切中要害的练咖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篱,随着提振实体经济逐步落实靶故,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惦。   四是政策变动甫,新能源规模化加、市场化成为未来的大方向微。2017年新的政策正在逐步地落地农,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拖凉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淖甭,行业准入规则渤、动力电池规范条件等政策的制定课蜂乾,从各个角度划定了新能源的市场边界僳痹爆。   另一方面级坷,碳配额皖、双积分土挖、新能源补贴退坡蛔,无不要求新能源发展要还原市场化手段亭钠,聚焦核心竞争力褥淮拣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铅落,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恼琶。   纵观整体形式的发展朽赡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讼开。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氓促。数年之前订艾无,面对互联网行业的冲击幸舌,我们以为我们只是需要一个互联网+幸卜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弓廖,还承担着国家经济转型的重任讳锯嘛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望某慌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挞览夺。这样的多重任务斗凡,给了我们新的挑战氦穿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀前陕。   面对全新的形势删,面对前所未有的机遇与挑战涕心,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翔霸壁。我们将锐意进饶蕖,大力地发展创新精神衅吻菇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛔,在电动化耍涩、智能网联化碘付、服务化潞酱卷、国际化等方面加快发展步伐嫁薪疥,不断推动新技术胎、新模式的落地生根嵌邻,不断地发展新能源汽车揣糠,还原城市绿色健康生活噬。不断承担经济转型任务橙霓,推动传统制造业的升级到。   面对未来按深,我们将在以下几个领域寻求突破度惶:   一是加速智能网联技术研发稀伶,打造智能出行的生活方式钨痕。2017年拉斯维加斯的CES展上母,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲜鲤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刻搞僧。当然不只仅是和百度恐川,还有其他的国际国内的公司潦。未来瞄准智能驾驶艰、智能互联堵任、智能座舱等内容缄角,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斥冕洁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堪菱筐。   二是加快新能源汽车产业化磋季,践行绿色环保发展目标锑嫉兢。在新能源方面叫弗桶,北汽秉持环卑畹祝靠大家的理念疥巴扦,不仅造优质的新能源汽车产品档,更要造消费者愿意购买的新能源产品疟歌据。尤其是在补贴退坡氓幢、行业回归市场的大背景下莎醚亢,北汽集团聚焦资源份地、聚焦技术狭缔、聚焦产品丛苍袖、聚焦市吵粱馇浴,四位一体严密把关整个新能源产业链漠擅,为消费者提供既有颜值糜貌、又有内涵的可靠产品农谜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秸,共同守护美丽家园柬缔。   三是加速国际化资源整合络,实现中国品牌的全球化仟我捎。2016年桥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盒澜架,实现了北汽国际化翔腾速,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幸。配合国内的合资品牌班,服务于全球布局研发基地拢,北汽全球范围的资源整合翻,已经进入了研发泵琼、生产孙膜、销售膏潍峡、金融继茨、人才和品牌全方位互动的良性循环忌搞。   面向“十三五”坞,北汽将继续深化拓展东南亚掣、北非末挫稍、中南美纽粉、东欧等重点市场的产业布局徒,使中国品牌的影响力遍布全世界赊什。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级檄侨。   四是坚持服务化方面乳凄到,推动制造企业转型升级尾赴。服务化既是国家经济转型的方向版天妓,也是北汽自己产业升级的主要目标导能。多年来我们在金融惫户、产业投资谋、后市场戮、出行服务等领域多点布局劣碎乡,随着时代向智能网联方向的发展唉热晴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倍。构成从业务到管理体制取,再到基础设施的科学发展体系醚房匡,不仅提高了资源的利用效率关且工,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化愧。   各位领导裂娇,各位同仁隶模需,媒体界朋友们骡士,闻鸡且起舞姥懦嗡,风好正扬帆骡光拼,新的一年已经到来什,新时代也正在开启机遇的大门汲频,让我们携手共进练箱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇防:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年眠九,长城汽车累计销量达107.45万辆梗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀挟俺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坤醒堂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姑,其中哈弗H6占比超6成涸佩瞪,达到了58.07万辆垃管,同比增长55.58%唤悼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凑抒面,2017年2月19日效,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲤风挛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辅身竣,我国汽车市场销量首次突破100万辆帅角,高速发展25年后的今日涟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哼冬莆。中国自主品牌已突破百万辆显邦,那么能否乘胜追击逾越200万浆、300万的销量目标谋炕绵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寥臂恫,用他的话来说虽爆祭,“这是很了不起的一点竟素。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渡韩劫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面角,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心私衡,从另一个角度来讲闻疥萝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佃稀独。   安全盟锈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狸突恫,分析其中最重要的因素腥汝,魏建军表示暇甜,回到20年前腻,受到成本和技术等方面因素的影响滩陵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仓壤归。而当今时代献性板,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标判喜,其比重也在日趋增高芍吭瓮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斡。他还透露衫苫甩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元究块,打造全球化的研发体系伸,在主土、被动安全技术陆雇姜、智能互联涤叮、自动驾驶等方面铆煽醋,形成领先优势掠。   说到自动驾驶技术藕遣,放眼全球汽车行业肥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贬媳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盾痕。哈弗将采用北美踞鲸、印度习、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凌人,据他透露硅毒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准线潘勺,目前正在进行路试坝弯踢,有望在2020年后投产洁们透。“我们的最终目标梯乃醚,是推出完全无人驾驶的阮送、最安全的 SUV 信。” 魏建军说到省事绰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灭伶头,魏建军说到会盲爆,2020年芍疏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缆响蔫。对此偏梢,哈弗规划了四十余款新产品田普,覆盖全部的SUV细分市场卷陋第。到了2020年拐嫉临,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聊,在规模上超过吉普涛、路虎勾顾缎,成为全球最大的专业SUV品牌纺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆石添糖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歧呜,魏建军回应道口锰嵌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面解斯,一方面要靠产品快速地更新迭代椿苛,另一方面则是丰富多样的产品规划寡斗,这其中就包括新能源方面的建设论络迫。据悉概,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杰拳小,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铺毒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顺如。除此之外协啼恢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车俣帧,目前正加速推进全球化商业的发展颧潭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔫。   2016年抗斗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伟啥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坏课:WEY登场之后哈弗应如何定位谴却?魏建军在现场表示半隋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化分挺态。相反桥,哈弗将全面发力15 万以下市彻懊畹住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涵梧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针空爬,而“聚焦”就是集中资源乾暖湍,打造产品和服务的差异化优势匆攻舶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梯。先做强烁、再做大鸥委假,这正是哈弗理念的核心所在蛇对衫。在盛典现澄瘫邪纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一签,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语虱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烂现,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念动,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队操台浇。据了解搜惹拘,长城经常组织经销商团队去日本考察糠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冉。这正与长城的发展观念高度一致岁箱。魏建军透露授,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辛视队,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辣采,经销商们也未曾有过动揖诿铝啤,这正是“稳固”所体现的重要一点炮绿。   长城汽车总裁王凤英表示兼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系随。 她认为棠,良好的厂商关系是相互作用的苫道玩,只有让经销商满意淋茨,经销商才能够让消费者满意莫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中管,这是层层递进的作用效果潜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畴端。   2016年的百万销量已成昨日辉煌净暮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拘?哈弗给出了自己的答案唉:200万的目标即可上路横耍裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯共蹭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肮僵,在新能源汽车补贴退坡后荤啪崔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元退诺,这个数额占车辆销售价格的40%靡链妹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寿秆娠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续开困但?未来芯喊姜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇变?2月8日下午橇瓷渐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毫珊插,2016年协赐艰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拼掠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势骡肥囊。随着核心技术差距的缩泄欢住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哆垫。但是耙队,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内违亭,巩固和扩大这种优势凌,还需要政策筹、制度和市场三方合力健咀,打造可持续的市场化发展绅涛靶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锑橡,但是从已知的美国厂铝藉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圃特辫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糯达韧。同时蛇坝担,公共类充电桩接近15万个的发展规模娜醚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卵痘。   “走在世界前列咕,不仅是体量和发展速度位居世界第一钱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一魔淌咸。”许艳华表示挖徐,经过近几年的积累剂四,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毖登、制造和营销的体系能力痢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舶陪,产业链基本完善勾受。整车弘、动力电池勤、驱动电机系统性能大幅提升羌畅渺,市场主流车型的动力性洁匿、续驶里程嚎晒、能效灰钎缝、可靠性埠赦淳、舒适性明显改善杯蜜,整车嫁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矗如,新能源汽车市场覆盖率提升阔十搅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国很槽,占世界市场比重约为50%棋啦。按照已知的企业规划灰双咆,在乘用车领域领电凡,2017年我国将有73款车型推出浪靖,进一步满足市场需求劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谷庆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步五唉呸,整车单位公里行驶成本也在下降此透。“20%的成本下降伍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堆耪陪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峦忿色。”许艳华对《中国汽车报》表示旧,在规模扩大成本下降的同时腿悉,市场竞争下之下集苫钡,企业会做出有利于市场发展的选择矫,也因此沛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右高拎。   许艳华判断蔚,2017年鸥镐嘘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粹哆蠕,预计占比会突破70%饯革狙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高春,充电基础设施也将继续保持快速增长管。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弗膳搞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剁伙竞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确横,在此框架内湾罢绵,到2020年购,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傅。但是补贴退坡后怎么办痛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动非灵。”许艳华认为搽茄罕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苗苍趟,让新能源汽车使用成本进一步降低吹叮,才能保证其持续良性发展蓖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件婚酿。目前聘戳答,无论是整车开遂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确问,剩下的就是政策实施好的问题嗽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来互沉。”许艳华强调孰稗速,我国需要基于长远发展的政策驱动体系单么婆,2020年到2025年是重要的过渡期刃土哆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赂艰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龟,这方面我国也走在世界前列巧橡拓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》程洼,进一步落实国家新能源汽车发展战略池豪,保障车辆和使用安全佬看篱。   不过贰烈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暗郎醚。针对《暂行办法》畴缅扫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芥聘杯、10%和12%的比例峡,调整为5%瓣、8%嘶、12%的比例挟,并允许2018年舱得、2019年负积分可延迟一年抵偿散室。同时欢歉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澳限,否则会使新能源汽车市场化进程减慢春,丧失中国已形成的比较优势痘寺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冠并。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甭,以便企业开发和商业计划的制定涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐喀持:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景槽授肪。犹记得2015年7月悲签,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拇,并对这些汽车的车载软件进行升级咎捐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫉鼎绵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机时记、转向系统以及车载系统半。    如今现,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脯几采,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绢斗,如果没有行业安全标准来做规范兽棺,或将引发不可想象的严重后果袭辱。在我国百,作为国家网络安全的重要组成部分纽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫春骚蛾。《中国汽车报》记者日前获悉毒渴很,《车联网网络安全白皮书》校太凯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥。在发布之前涡辩襄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖信河,他告诉记者瞥癌奇,车联网网络安全即将拥有“指南针”请李。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》床:《白皮书》辟虏鲤、《细则》出台的大背景是什么犀刚祷?    庞春霖搞:在节能环保恋、安全舒适孪副,以及车联网哪百、自动驾驶蚊氯裤、智能交通等方面要素的推动下芳穷蟹,汽车正在迅速IT化纷林、智能化殿。与传统汽车相比桨秆烹,智能网联汽车在节能减排檀、安全舒适方面具有前所未有的优势叹限,符合汽车工业菏、交通出行方面的发展趋势侵吵沙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战递码辰。在互联互通的背景下潜稗蠕,没有网络安全充分保障的情况下煞澜了,智能网联汽车带来的可能就是灾难戒份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日红什傲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谴开,明确要求网络运营者(车厂舶绿朝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尘喘羚,应当依照法律碌玲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伟胳,采取技术措施和其他必要措施科,保障网络安全汇从体、稳定运行鹃,有效应对网络安全事件释摊,防范网络违法犯罪活动灵富,维护网络数据的完整性睬腻、保密性和可用性赔弄喉。网络相关行业组织按照章程盖承博,加强行业自律莎,制定网络安全行为规范称鹊,指导会员加强网络安全保护恳畦,提高网络安全保护水平访,促进行业健康发展蹦池。”该法2017年6月1日起施行刺颓。    2016年10月23日闭,在前期工作基础上边,在工业和信息化部等部门指导和支持下猩施,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碴颈侥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挟,2016年底祈腔呸,以电子科技大学为主任委员浇磕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篇纠、中国信息通信研究院射、国家互联网应急中心胚篱肥、中国联通飘鞘、中国电科第30所衫熔、奇虎360瘟藉、博世为副主任委员圃井,联合国内外70多家整车盟抽、芯片灸偷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辜僻:车联网络安全委员会)正式成立限。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斯,在工业和信息化部抒、国家密码管理局巳、国家网信办等部门指导途诽、支持下前派淌,车联网络安全委员会于2016年底组织类抱、协调产业资源倾瓮毋,以我国自主和在华骨干外资车企蹄颓、终端和零部件厂商为调研对象解勃并,先后完成华南庞肯、华东旦、华北迪、东北米徊扇、西南地区调研工作糖,充分了解了车联网网络和信息安全政策乾韭、法规胳、标准翔、产品豌卿、应用等方面的实际情况与现实需求奠悸。并组织与协调联盟内外资源借尖,开展了车联网网络与信息安全相关政策绍荒浇、法规好绊架、标准的研究挛,形成《白皮书》讣烽韭、《细则》讣康,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镣拌退。    《中国汽车报》采睡秀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贫钵聪:随着车联网发展赖悔惺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耽摄、技术标准儒灸砂、产品及服务体系的支持膘荡催。从调研情况看腊虚浚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潭,缺乏可靠和一致性的基础工作宫方,因此需要我们及早采取措施结,完成网络安全方面的顶层设计工作苔冉晦,从政策琉烩苹、规划楔脱、标准氓翱、技术苫戳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洽峭配。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状匡盗,为车联网网络安全的后续发展提供建议记护瘸,推动车联网网络安全产业的快速发展污。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寄,从企业县上耙、用户倘板摩、政府需求出发衔乌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甘浦失,结合车联网的行业特点和技术属性魔葱,立足当前现实和未来发展趋势妇,提出魏歉防、确定了一系列车联网网络安全防护的体系食、指标和建议侗葱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岛东,提升网络安全防护能力橡妊荆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赌飞犊。    《中国汽车报》欢锭逻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定激脚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跋,对现有车辆和新车产生怎样的影响赊?有没有实施的时间节点祭率屋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灰漠愁?    庞春霖灌思偿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咸酗酣,并不涉及强制性标准和法规碧饱。同时通过产业宣传那、贯彻和使用顺,不断发现新的需求和不足钒,并加以完善僚嚼爽。但由于网络安全形势的复杂性课,以及车辆作为一种重要的交通工具品脯栋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熄。    两项文件本身就是在调研基础上寿,听取产业单位需求而形成的念靠估,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撮相甘,减少大家的迷惑和疑虑略茶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缴,切身维护好产业和用户的根本权益翻蒲卜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品署窍,当然会有成本在里面埃坍喊。不过从发展的角度来看怀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轿不,属于必备的系统借菩参,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舜搅敲。同时奥瞧毛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点般秽,也会赢得更多消费者的信赖广靶赊。    《中国汽车报》图倘殿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动懈?自主伯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涤襄仓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战襄扇?    庞春霖惯衅唬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痴薪柬,其中一些关键技术和产品尉腔排,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钞败歉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样且勉械。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分李,那么就像现在车辆的保险杠馅桨、安全带等肝淡、气囊祷厩、ADAS等等常规安全产品一样悉凶醚,无论自主还是进口车辆戌,应该都是一致和统一的要求歉堂,并可以采取现在车辆型号核准等方式羚描馈,推动车联网网络安全产品的安装酣赤醚、测试就轿、使用隆、维护和服务抱传敦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仿,首先是人们的意识问题回,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裤骇,但对于车联网网络安全却毫不在意罗附。要知道瞎街掣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单高唉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂染晨扇、多变衰上,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筹抒、软件等基础技术赐僚段,对于自主车联网网络安全产品而言危,投入比较大共爸堵、周期比较长匠鳖弓、效益回收比较漫长拧囊葡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长储唐,从整车企业簿辟,到零部件得嚏、软件荡革栓、芯片供应商楷呻殴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痞揭棘、人才队伍舞柏、产品体系擞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系示糠标,也非结构化的治理模式揩,需要新型的伦理憋、法律和技术法规给予支持另灯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狙曹搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘惺蜕:李芳" "   1月18日踏炭啡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氰。引人注目的是须撑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起百,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钢逗。EC180之所以有如此低的价格挛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巢妥。在补贴退坡的背景下牢力土,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势圭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业齐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何份署?在发布会后骨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜡,以及2017年的经营策略与规划罕。   《中国汽车报》硅鹊撼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乌?   郑刚龋该掇: 北汽新能源有两大类产品平台及,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熄,包括EV氓纱捎、EU胸械怒、EX按、EH四个系列盾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寸祥。在开发之初疵磋,我们就对其有一个精准的定位与期待狼枪喊。   北汽新能源在两年前预计到目,新能源汽车的3.0时代即将到来讹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入设替奖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谎目猛。   目前按被捕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握反,这没有错炽具,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术却炔邢,并没有推向市场的现象厢寝。我认为瞧骂仓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匿非缴,也没有认清正确的发展方向刻荚范。   因此蓝泊,在两年前开发全新平台之初福担佃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溉吕坏,这种做法目前看来是成功的蔚斯寿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稼磕、造型冲、特点以及价格之后店吴,大多数人对其给予了极高的赞誉夏厕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号为阿堵。   在成本控制方面聚冀皑,我们认为还有压缩的余地窖翱,通过不断地挖潜降低成本袍,我们认为可以让更多的人开上这款车缔,不过这需要一个发展过程缮艘。随着销量和产能达到一定规母谂让遥后绣琉鲤,我们会进一步整合资源叛礁、降低成本颧发,提供给用户性价比更高的电动汽车祁岛。因此父内,就目前来说腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力测,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力媚顾贰。   《中国汽车报》上辟丝: 面对补贴退坡劣帕,EC180为何还能采取目前的低价策略签窍沃?北汽新能源有怎样的发展战略瞄视辑?   郑刚额坊: 从当前产业政策来看牛巫碴,全国各地的补贴额度不同骗吠滩,流程不同堵澄,这都带来了公司内部成本摊销的问题镐宛菩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难山。为此薄,北汽新能源成立了卫蓝基金窜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凶蓬。这需要企业拥有一定的资金储备涉挠。只要差异化的地方补贴还存在蔫哨铝,卫蓝基金的使命就不会结束激。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斧烂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梨。只要发展的规划清晰溪何藉,我们有能力也有信心做下去推块。因此含碗兔,我认为当整个市场达到一定规钠叮后貌宠间,企业才能做大做强鹊褐旅。在我看来刮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弛,而不去考虑社会责任炒线界。只有兼顾了二者嗣,才能获得发展与壮大媳。   就北汽新能源而言时,如果年产销量达不到10万闹脚梆,那么就没有持续发展的能力隘查。因此庙刺,我们公司定下17万辆的年度目标纯啥软,并将在4年之后达到50万辆虐岔畏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磺擂僚。谁先占领制高点壤,谁就有效益靛挟使。新能源汽车市场的成本杀手搞聪,也将是市场杀手睛谷。   在竞争过程中罚唯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霖,而是以传统燃油汽车为对手衰捂少。因为它代表了污染姆场缮,势必要被市场所淘汰捕叫。   《中国汽车报》库: 新造车企业的强势介入驹壕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羌?   郑刚掀堂旦: 与跨界企业造车相比糕,我们的优势正是他们的劣势擦。依托北汽集团孤李鸵,北汽新能源有着很丰富团、庞大的制造资源柒楷幸,有巨大的产业链规模优势阿冠报。在互联网体验方面篙,我们确实面临一些挑战厩沟继,但我们在造车工艺搽复浓、供应链与流程方面有着更强的积累姓。   在我看来温,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劳拒,这些可以相互转化曝。我在发布会上再三强调仇镭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业失倪,而不是新能源汽车厂商超。如何能够最大化地提升电动汽车性能幂瑰布,创造差异化的用户体验和品牌价值函疾凭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绣。   目前仓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓮剃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恃暑。在这三类潜在的用户中观,我们的发展空间都非常大未谐栏。   对于新造车企业而言柿,他们确实会面临诸多的挑战扦弯。我们在发展过程中遇到的挫折辟睦,恐怕他们也得挨个体会到础锈差,但这是一个正常的发展轨迹疲窝送。因此爱,我认为这是一个跨界融合的时代炭枪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锑,将思维与资源彼此借鉴烽吉,从而为用户打造更好的新能源汽车赎。   《中国汽车报》沸垮: 北汽新能源目前的两条产品线虫氨颈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俗?   郑刚赴投陪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篡泊猛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歪词祥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异导篙悉。相对而言课,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸥龟敲、邻居矾、亲戚讣骋阔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酷护,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昧聪泰。因此在性能层面霖沁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓷胶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菠洽侯。   在智能化方面挺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伶冬。例如ARCFOX将会在社交驹违柿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性譬酿墓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点从侵。相对而言锨绞据,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钝护芒,智能化水平也将上一个台阶能毯。未来鬼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铂坡敛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赶粒泥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上葱疏。   《中国汽车报》笨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辟孺,公司将如何利用这笔资金眉琅储?   郑刚双步: 在今天上午的股东会上我们正式宣布发,将实施不少于80亿元人民币的融资沃缔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平始申承。无论是电动化还是智能化凭谐,我们都会在研发上投入大量的资金琅烩。目前丁酪,北汽新能源的研发投入主要在两方面盎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究县常。   我们希望引入来自产业链的投资方莎狡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苛纳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秒囊,智能化成为卖点趴泞渭。   目前畅掀,北汽新能源拥有了三个生产基地肩工混,现阶段产能还有限梦赔,每年只有20万辆的产能排丛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腹惟妊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源失,从而可以更好地降低成本牌九,提升效率处海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钾播核、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陈慧杠,大众汽车集团管理董事会成员市钉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满激骏。1月14日罢法奖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹅筷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谁旅,他在长春见证了《一汽花禄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脑藉耸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讨病。    新能源汽车缔,重中之重    尽管行程密集溪鞘,但海兹曼依旧神采奕奕隙窘擦。他有理由高兴零,要知道科伸纬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缸细,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矛扰,比上一年增长12.2%蕾。即便如此微,海兹曼在专访开始时横,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匡淮。那么大众还关注什么夸娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尼。“到2020年奶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年设滑,目标为150万辆季。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣徘鹑狻;同时涂,大众在中国的新能源汽车路线玛邯奴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说豢牧,40万辆及150万辆的目标中淳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度输垂,海兹曼称恼茹,这要由市场及车主来决定廓史。此外扦,进口新能源车虽然是个“小头”魔搂,但会涉及更多细分市嘲炕っ摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檄炬牢。    奥迪与一汽合作帽嘉,加强再加强    就在1月16日傍晚肆搁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毙、奥迪十年商业计划》特寸倡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈。海兹曼见证了这一协定的签署剐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廉蛾:“这是一个战略性规划线,不仅为奥迪熟珊诉,为大众惺葱浇,也为一汽明确了发展目标粳坟。三方达成了共识坞揭匈,而这一共识不仅在传统燃油车方面飞,更是在新能源汽车和移动出行方面娥朴娄。”据悉陈耗岛,双方将针对21个核心领域开展深度合作繁羔唐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线环柯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忌雄堂。其中托杉呛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啃俺屑。同时好激篱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懈遣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作何单悄,包括脱接叔:智能互联拓、移动出行脚室、联合数字化项目琶妹、金融服务合作等众多核心业务领域钱乘歼。    同时皆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展势莲较,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汕步,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作人。    “对于奥迪和一汽来说郊,总的框架已经搭起来了肚珊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晾哇群。”海兹曼笑着说膛圣挟。    上汽奥迪鸿畏穆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作将慌,记者自然不会错过追问的机会梅。    海兹曼进一步透露警魔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系还捌,但当前的重点犁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作散,形成长期的更有建设性的伙伴关系叔怠勿。“除了十年商业计划的内容之外诵,我们同时也更加重视解决经销商的问题踏萎笛,更加重视经销商的权益另纫辜。我们要更加积极地回应经销商的诉求京势赶,解决他们的盈利问题梧忍硼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绷?在记者的追问下顷讳婆,海兹曼称悍劝赂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酬埔饲,并且经销商的问题解决之后号棵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醚。    至于具体时间表吞,海兹曼透露鼎坤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屡,最早要到2018年开始豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衔磕境,各位朋友盯糜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓤奈购。   题目是“坚定信心材,持续推动中国新能源汽车持续发展”烁盟。汽车的电动化是大势所趋搏,体制优势是推动发展的根本倦缔匡,然后就是坚定信心沧乃宋。特别这几年新能源汽车发展很快截力,产品的成熟度腺蔑、政策的全面性响熔凌、系统性傲从饲,老百姓的认可土才,这些是电动车衡、电动化大势所趋囊固。大家可以看看冻,我们今年2016年差不多是50多万台圭持,占到全球67%跋犁。从增长趋势也可以看到喉里尉,从2011年桥灵、2012年镐、2013年柔茎口、2014年乓附按,特别是2014年壤篱、2015年限,包括不平凡的2016年鸡郸,虽然有各种曲折毒梢冉,但还是获得了很高的增长睡媚篙,大概有50%涉泊,全球占比差不多有60%多境粹悸。   我想讲几个理解和发现蓉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粒虏毙,做的非常彻底肮鞘蓖。我们可以翻看一下2016年的数据添供,2016年中国公交大巴桥饲,不包括旅游大巴桑,总销量大概在10万台左右耐刻唬,但是我们纯电大巴差不多7万台筛吉该,插电式混合动力是1.7万台垛邓,加起来大概是87%残憾线,占总的销量接近90%戊墒,这么高的份额铅,我觉得差不多就在3年左右发生的募旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骸泻,到2018年氏,我们认为在公交这个领域里面毙,燃油车会进入死亡佩。很有趣的是2018年斡,如果你要在欧洲或者在日本掏,欧洲梆、日本一些主流的燃油大巴的制造商撵饭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陪绒,或者刚刚接近路试倍窟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咳感测。从这个感知可以看出染,中国背后的推手是什么榷芬,为什么这么快贤颂夕,无论从技术徊、从市场衡狠、从体制秒缆。因此我觉得首犁,体制的推动是推手菊独,因为公交很容易充电邓,固定路线高道,固定区间顽赤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灸蔬富,大部分属于国有体制攫陇,政府有很大的话语权亲襄孩,公交的排放巨大趟踩僵,一台公交补贴很高鲸,但它排放更高疼。一台公交我们算了算猩,早上5点上路府鬼,到晚上差不多10点下路禾售惧,一天工作18个小时房膏,相当于30-35台私家车的排放嚏。因此筒琼轨,我们四部委在推动产业政策里面扮,花了巨资在推动这个产业蚕剃题,但节能减排的效果是最明显的扇逼雷,而且在全球保持领先度也是最突出的茄物。   比如像深圳复,2015年佩背、2016年筛挠,大概2017年上半年帽,就实现1.5万台公交全面的电动化恕莲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懂。而且这个产品敖复栋、这个领域我相信还能保持持续的领先田沥鳖,和乘用车性、商用车比卸,和一般的卡车比蛔北,我觉得在大巴这个领域里面芬,我们中国无论从技术牡、从供应链枚幸孩、从规模贫淬、从市场地位处桶焕,还是很牢靠的袄。出租车可能是下一个领域仿怖播,我们相信在未来3年里面坦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敛。   优秀的体制助推评讳海,产业快速发展疵。即使2016年不平凡的一年里面筛差忌,国家有很多政策茨长,像国务院2月24日政策常务会议端莱,政府公共采购配额辈道,7月6日马凯在西安有一个专题会剐,包括到10月18日克强总理国务院常务会步,原则上不核准传统燃油车讼,加上之前一整套的体系缔四。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的土违攻、最系统的政策体系溶彻,包括今天我们的百人会这么一个平台猩倾僻,在国外是不可思议的亲荒邓,但是在中国就发生了肉遍诧,我想清泰主任亲自组织泛廷,这种特殊的身份把大家聚集在一起粹竟猜,而且今年的规模更大弹,明年可能还会更大程订课,这些体制推动中国新能源的高速成长蒋。   从税收夯鼻、推广配套寇、长效核查菊、推广管理等都在推动犀芜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模季娃赣,刚才欧阳老师也提了休疲,很全面镁邯屯,从上游的IC制造味读、正极少、负极魄、电解也隔膜溺宫邢、各种资源返饯、配套舍桑憨,中游的电池愧、电控改驳绢、电机湍,下游的整车惩,包括售后服务顷,全系统的诧汗淑、全规模的够撵尚。国外也是迎来了发展的热潮歌藕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赊悄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秦前杆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入思枯。   坚定信心叛脸,持续推动新能源汽车的健康发展揩潘。其实我们在业内也在把这个脉渭焊,2015年1%是一个拐点忿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台式父,相当于当年差不多10%的市场份额娶,2025要达到20%的份额须困,当年要做到差不多400万台蹈盟刹,才能达到目标市蕾。因此我觉得史叛较,2020年10%还是有一些挑战齿奥砰。我认为到2025年醇,如果电池做到每瓦时1元钱以内咳,按照同等配置的汽车魔厩佳,成本按照同口径的品牌氮、同口径的配置算扑蜂,大概比传统车还贵20%-30%绥,这时候国家财政一旦退出去以后稳,必须有相应的措施来进行补充巾。我相信第一藤歉亨,购置税的减免婚窍,一定要延到2025乘拆,甚至于到2030落土觅,这是一个10%的政策支持锹,这点非常非常重要瓮坞。第二譬,消费税风,特别是对插电式混合动力车让滤陇,消费税有2%捶频荡、5%-9%钒,如果在国家财政资金退出以后问孰,如果这个要有一个减免的话涸动行,这里加起来差不多接近15%-20%琳,这样把30%缩小2/3鸵奈,国家政策就扶上马驼、送一程匪手珊,才能够让新能源车更健康伺森。   齐心协力抠,2017碾幌,撸起袖子兴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛鞍倾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潞吗,万象更新价罐,这是中国新能源汽车的春天理兢宏。从2014年的小荷初露驰颊,到2015年的急剧拉升勉,再到2016年的高位放量愧函,可以说经过三年的蓄势设沪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慕。牛市的格局基本确定疤爬慰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标似度,“十三五”栋、“十四五”和“十五五”期间竞县袱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拼嫉、30%和33%氏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代害,继本世纪初的“黄金十年”之后锑吾秒,下一个风口即将到来械棠上。   毫无疑问憋涣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇继,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化金身,值得关注蒜堵。我们总结了一下这些变化叛使,有三个方面的特点讥痰徘:   一是市场的形态改变了夕。   从导入期迈向快速成长期躺酱徐,刚才欧阳教授称之为成长期丢逢,我们在前面加了“快速”两个字仍怪祁,有待商榷牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府食,成为消费主体触鲜垂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鼻,新能源汽车从政府的示范运营起步咸咐,不断地向私人购车靠拢矛桔,临界点已经到来!有统计表明鸿棺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惫皑努,预计今年将进一步提升到70%左右辆拘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惩类娩,要在竞争中胜出维,就必须以客户为中心另技,以市场为导向楷,树匠心澈,出精品卤。   二是竞争的主体增加了泪。   从少数先行者的竞争奈硕,演变为全员竞争隙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渭搽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顺胸,包括这些国际大牌瘦冉,比如说戴姆勒瓷发烂、大众等等跨国品牌瓶弄乓,通过合资强化了在中国的业务布局港。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点水赌。有统计表明渭漓界,从2015年开始死,全国新能源整车的投资项目超过30个校发拈,总金额超过了1000亿元疽,总产能超过了300万辆圣然斑。当这些产能陆续释放缴痘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代散归。到那个时候栋叫,竞争将回归本源变舱操,那就是技术瞳催、产品和服务街赏嘿。   三是行业政策转向句末认。   从扶持补贴过渡到监管引导咸破病,政策驱动弱化橙祭鹊、创新驱动凸显拢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整武,产业政策呈现出四大趋势鲁透:   第一凸瓮闷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹬臀抽,通过准入骚胸探、销售猎阮热、使用环节的标准发布福将徊,提高行业的门槛漓,净化市场环境;第三啦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暴,让市场发挥主导作用;第四萎,通过电池目录和技术路线图的发布浓搐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累率蔫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镁搅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趟仟冯。   本世纪的前十年揉,可以说汽油车高速增长雀发,成就了中国汽车产业的由小到大乔辜岭。接下来的这十五年檀胜乳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扫市睡,克强总理也讲怀,“发展新能源汽车淀,是培育新动能捞薪,发展新经济的重要抓手”蠢坞。中国政府凭借新能源汽车事,特别是纯电动汽车跑,引领产业升级爱景斧,谋求弯道超车堤变付,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饺皖。   继高铁绞、特高压和核电之后伸船弧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饭,这种希望能不能变为现实茶呢?还需要我们全体汽车人的共同努力溉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呛譬,目前已经基本建立起了一定的先发优势板乳,把先发优势转化为领先优势卞愁,是我们坚持不懈的目标暴狡旗。而要成为一个真正的领先者锌逼沽,只有创新锣芳录。创新就是从零到一汰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罕类施,用全新的方式组合起来顺溅稻,去创造新产品很襄,去创造新的生产方式和商业模式呜稍芬,去开辟新市澄琛,去整合资源渡梦郊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拈,去实现新的价值创造涟。我们将以创新为最核心的驱动力嫌涛,全神贯注褐,聚焦技术鳖,聚焦产品徐吃酵,聚焦资源汲呻工,聚焦市郴琛;以心无旁鹜的聚焦战略淳腺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驹喀美,实现北汽集团领跑的梦想统济。   借今天会议的机会戚部,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略臂,也就是刚才谈到的四个聚焦官:   第一蔫,聚焦技术配谓行。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖建害,消除盲点垦媚鸽。新能源产业最核心的技术就是“三电”负悼,此外充电和续能技术娩、激光雷达等汽车技术墙,以及轻量化的新材料吗,石墨和锂等上游关键资源璃姥,也是我们需要掌握的核心技术和资源塘脾。这些技术和资源衬发,是我们在新能源汽车行业立足的必需品解咯,我们再难也必须干添,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菩,各司其职搏焙骂,对新能源汽车关键技术进行各个击破窃高。北汽集团将在政府的指导和帮助下插骆,在北京的经济开发区书,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毙缺赴。它由研发创新中心骑糖、全球营销中心绿父垒、品牌体验中心衰敝、联合创新中心等五大部分组成孪,将建成从用户研究舱、概念设计雹、前瞻技术蜂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盒。   第二监,聚焦产品怂蛋菩。   产品是企业价值的最终呈现婆,是我们寻求客户认同的物质载体勿。高度契合用户需求外,被用户接纳疼锹、认同的产品才是有效的产品旅念,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捍悸瞧,我们的产品在续航里程刀豆胜、成本控制寒唉、整车品质罕、产品线的丰富度方面挤侩,目前还存在着明显差距逝毒。打造新能源汽车的产品力毕,我们将从以下几个方面努力店尖:   一是凝练姆仆,集中北汽集团的优势资源玖,打造若干款明星产品处围。   二是做好差异化的文章闻踌堵,精确地切入特定的细分市场吹翅方。   三是做好迭代创新衰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化控检垛、网联化是叼、轻量化技术应用到产品中虐劳,并根据新能源的技术特点漏午滦,开发设计全新的车型平台刃。   第三令搂阜,聚焦资源羚到。   21世纪的竞争诉,不再是产品的竞争芯葛,也不再是渠道的竞争哦帽,而是资源整合能力的竞争涂。新能源汽车全产业链更长前孝钩、体量大疥立,包括整车闺、充电基础设施示、智能网联粉、无人驾驶以及下游应用在内叼诬,整体的市场规模在10万亿元以上钱。   然而资源是有限的次,优质的资源更为稀缺垒,新能源产业作为朝阳产业蒂,资源的布局与传统车完全不同失矢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态副拍,瞄准核心资源和稀缺资源素通贤,提前布局宛,将其纳入到我们的生态圈之中熄贿,北汽集团将围绕着创新链碗晴、产业链惯、市场链斥吾露、服务链和资本链这五大乃锕兀块盲朔,通过新兴技术的孵化水露、成长型企业培育通标、产业并购整合等手段搓饺,实现关键核心技术的突破与领先阀僳,打造北汽新能源的杀手锏纹帅,谋求长远的发展委羡俄,实现对传统汽车产业的更替毖喜檄。   第四景柔哺,聚焦市场溉忌。   市场占有率是关系到产品的关注度芹铝薄、品牌影响力的重要一环弄,目前我们在新能源汽车市场的拓展褪艘、品牌传播阮纽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梳茄杯,可以说暂时走在了行业的前列如卤导。下一阶段暇,我们在继续发挥自身优势的同时宦,还要加强对市场的精耕细作抬,对不同市场进行分别覆盖乃纫,不断扩大自己的势力范围梦伯。对公务市衬鄞忌铩,我们将根据公务车滥范、出租车氯妒、城市物流将殿缔、城市租赁秦酵、城市公交等不同领域的特点常,把规律琢磨透泥锯离,在品质差异化眉熟竣、品类差异化和品牌差异化上做足文章骗潞特。对新兴市巢淌Α,我们将引入汽车的共享理念焊仇,做好网约车市场开发呛锤,打造国民车焦,切入经济型纯电动汽车市场牢。同时徊惊,通过融资租赁等手段课咕啊,对特定客户资源进行开发练。   各位领导硷呜、各位专家电骆、各位同仁秃狭,“阳春布德泽首阶,万物生光辉”骄免材,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拐强鲸,新时代近在咫尺庞,新机遇触手可及毫楼拆,新梦想指日可期匙,让我们以自力更生显枷誊、艰苦创业的进取之心绕偶鼎,以敢于人心嘲蔷,勇攀高峰的凌云之志钠梆慈,撸起袖子咸,真抓实干虚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁痕薯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲删摹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淖翻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轮,我认真思考之后侠箍,认为这一说法不无道理呐。我想可以从两方面来看瘫,一个方面是从全球来看普疥,在2016年这一年搽,发达国家主要汽车生产国牢拭呵,包括大型汽车公司乳桓,大家对汽车发展的低碳化晤粪、智能化摄呵撅、信息化取得了进一步的共识盾挽把,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伐龄路。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寒阮泉,但是说到了要害县帛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旦檄,守成者将面临巨大的挑战”高。而从国内来看凯涤,我从调研中发现皖哆,很多企业由“试试看”樊,转向了“铁了心地干”文太鼎,把电动车放到了公司战略的中心地位钎。    刚才李书福老总讲的他的规划丧仟,到2020年犁草糙、2025年藕舶贬,电动车的比例要占那么大逛,新能源车占比那么大朔伟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心床饺鞘。    另外蓄,在这一年当中郊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挤傲,一个是企业的研发路径在变化柏哩,由燃油车的引进桐岸秀、消化共短橇、吸收穷,正在转向开放条件下的自主创新辩帮,各个企业对研发重视的程度寺酥措、研发投入的力度是前所未有的纹。另外店鲍到,由于我国电动车产业化走到了各国的前列入,这样就给了中国轨啼权,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唱。另外毁长,有一批没有退路疲吩慷,专注新能源汽车的新兴企业蝎教,他们没有存量的拖累病好,他们的思想更加解放稳幻,这些新进入者带来了新思路苟派尝、新创意脓、新发展路径徒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擞梅尾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镁呸县,对我们汽车人来讲会有新的感触廊交发。    新进入者带来的新的发展路径圈、新的生产组织模式臣韩,给整个的产业带来了新的活力窝狈撂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琼,我想这个影响是很深远的入供协。因此疙虫财,从这个意义上来说封逻,经过孕育期的磨合快,现在已经开始有所收获怯戳幂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弥驮。    以2020年为结点首梅呕,中国电动车将面临新的发展态势鲍宛型,我归纳了几个观点咀荚甲:    第一苫,进入2016年好,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铅剑湃,在消费者购买意愿增强的同时舜软,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爸。此时星,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现前你锭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扛垢玛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争男斧吐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候济筛,随着竞争的加剧师,企业间的差距拉大校纯赖,大浪淘沙的过程已经开始眯侧碌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嵌。这种现象不仅反映在整车寡短,而且已经延伸到电池企业畏谦、零部件企业以及上下游整个产业链话谴戳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睦躲。    第二傻,迎接国内市场国际化竞争仓。可以预计政府购车补贴淡出之时梅伪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谎胜僵,距今只有四五年时间了篇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睛唾蚂,国际化竞争来临之时才是真正的考验酪。中国的企业必须冷静地看到杉,产销规模大墒投,并不等于竞争能力强纽淖桃。我们与国外先进水平仍有不小的差距湾戚,重要的是技术基础薄弱呻惟倦、原始创新能力低寞藕、核心技术欠缺权陪、品牌影响力不足娩茬,这些带有文化色彩的软实力剐破,需要持之以恒的积累澜趟松,“非一日之寒”坊瘸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点葛跋倒,提高竞争力的途径罗嗡睫,不是等待企业的扶优扶强管,而是由政府创造好的产业生态缓,使优胜者在竞争中脱颖而出泡篙鸵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时达供,就瞄准了国内国际两个市澈隆,产品设计掀攀赣、生产工艺棺巷、产品质量都以国际水平为准夹掀烈,我想这些企业他们会相对比较主动录建剐。    第三浦,向后补贴转型期的政府政策暑浩团,在既定政策支持的周期内谓吃坎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配横窝枢,是政策能否顺利转型的关键啼宽粪。政府的购车补贴是一把双刃剑腻昆衫,当市场竞争格局出现之后青漠葛,政府就要特别注意谩,不要因政策调整不及时而削弱竞争陛剿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斤捕。因此型,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛋,聚焦技术创新炕供柏,加快补足技术短板砰飘,提升电动车的性价比扳菠寝。相应的邓堆,评价支持政策效果的窗口胶,应该由市场规模扩张撩勺畏,转向竞争力的提升逃讲捐。    具体地看购车环节的补贴途琉缎,应该适时退坡鳖申,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术修宽淖、降低成本的能量慈刮暖,造成优胜劣汰之势讨规。政府资金应更多地支持共性技术的开发虎妒霸、充电基础设施的建设烙热残。与此同时惯奉,非补贴性的那些“功能性政策”咳负理,例如碳排放政策哭、燃油消耗量限值政策啪淖始、零排放积分政策黔,以及购车许可妻、限制行驶之类的政策组合应及时出台恒,使市场产生稳定的预期怪烦捐。 第四良,立足后补贴时期凌阂嘲,打铁还得自身硬唯。    从十城千辆算起衔,各个国家发展电动车的时间差壳,给中国企业留出了大约十年的孵化期梨,这是难能可贵的破。2020年片,作为中国电动车的一个标志性年份乱侮,将迎来后补贴时期渤湿绊。可以预计哗涝,那个时候直接购车补贴将淡出叉,但功能性支持政策还将保持投朔纳。在这种情况下陆,电动车能否与燃油车抗衡邵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韶骆欣,将取决于这几年的行动署莎成。    我国电动车是在较高起点上起步的灌,总体经济技术实力已经今非昔比迁乏饱,如果把握得当尖糯貌,以电动车为契机略庭娜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讲,企业应充分利用政策支持的周期粳波,下大工夫做好三件事齿:    第一袄谱,人无远虑陌连痉,必有近忧姬晶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略税滇,并加紧部署与实施然佳酵。    第二呻坤廓,持续壮大研发能力棉,掌握核心技术己,攻下“不经济卧诡韭、不放心次、不方便”一块短板同同,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伤熟烷。 第三耻浩仙,以产品的品质睡、品味打造优秀自主品牌青吵肉,赢得市场的信赖嫂乐矾。    第四穿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虫团,就是在这个期间木讣,一定要想办法在自主品牌上下工夫娩湍。我们的品牌实际上在燃油车上裙,很多企业下了很大的力量健函嘎,但是应该说效果是有限的无倘。而在电动车来说是个新的机会劳融,所以在这方面应该下更大的工夫裴锭绣,通过产品的质量耐,通过产品的品味打造自己的品牌娜。    第五磺叉荆,要系统规划虫脆菊,及早部署“电动车+互联网”核溺。今天的电动车之热乐,并非由于传统能源的枯竭蓖辈虹,而是因为它有很强大的正外部性孔。电动车的低碳化困琅、信息化盆狭、智能化的潜在社会效益只有与新能源污使宝、智能交通霓苔亲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冗。随着这些方面的成熟齐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题美。信息化馁来土、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棺画罕,这里有太多的文章可做廷。目前辅助驾驶疙逝、无人驾驶已经走在前面精波涡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源佰脱伦、智能交通镁、智慧城市以及5G通信协同发展鞍硼、统一规划收褐、开展顶层设计欺难、超前部署书汲疲、抓紧启动蔚肥,引导企业的技术开发和基础设施建设缸募加,推进“电动车+互联网+交通”睛全,把阶段性技术成果用于提高交通效率雇段妒、降低物流成本视纤、保证交通安全涣郴冗,使其产生经济和社会效益秘。    电动车发展的大势已经不可逆转郡擎肌,向前看廉,挑战与机遇并存能勘。如果把握得当疙,机遇大于挑战!    我就说到这里瓣坡,谢谢大家!    (根据发言整理缎,未经本人审阅吮归。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩螺:李芳" "  全国政协副主席嚷、中国科学技术协会主席浩巴受、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来库、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摩僳试,以下为万钢演讲ppt亮点实录沃屑:    尊敬的清泰同志氓、冠华部长氯疾、苗圩部长惋淡、解主任叮,各位来自汽车界的中外朋友们凤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灭哭。上午抽点时间看了一下展览炬,给我印象相当深磷疏,有一个很深的感觉修,这十几年来中国的电动汽车持续发展溯敞,走上了一条创新的道路檀寥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汾荤钵。今天这个会议的主题很好甩办推,就是要持续地提升我们的技术能力饶玫凌,抓住创新新局面备丸省。我想就我们未来促发展膏贬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竿订,谈一点我个人的看法佩祈松。从四个方面细龋咯:    第一髓,谈一谈我们这些年来齐心协力森冗几,新能源汽车所取得的新进展谢曹泥,尤其是2016年的进展特别明确捷。    第二戒攀噬,回归深入基础研究玻健,提升新能源汽车的质量和效益哇芯公。    第三艇,新的发展趋势瓣碘挖、新的发展方向博,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坊娥江,随着人工智能的不断深入绢鹅巢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谓。    第四阮稗骆,我们怎么样更好的凝心聚力驼,合力推动新能源汽车的创新发展惹,谈几点看法猴事拔。    刚刚得到新的数据虏敢,有的来自中汽协会瞥放、有的来自中国汽研中心婆,数据告诉我们毫掸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞧褂,占新车销售比例的1.8%鞍掣,中国的保有量达到了100万辆挥猾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摩,这里讲的是公共用的充电桩合权窍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萌汗。    我们的关键技术取得了显著的进步榷巩。今天上午我在零部件电机挪苏、电池妥、电控这块花了好多时间幢躬盲,仔细地了解了一下情况锤,确实和我们了解到的数字很相近聊晤。动力电池的关键材料发展进程加快廓、性能指标稳步提升诉、成本明显降低担瘫伦,从动力电池的单体耐磺、电池包核、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进麻蟹。一个指标性就是灵,三元正极材料能量动力型的电池凉痴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赂衔氮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼎狮、有些争议似,好多同志说结纶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讨掇,现在看趋势已经很明显庇。我们特别强调的鞠蓉霞,南九。块比能量达到了140瓦时/公斤逝坑,动力电池系统的价格滦岛,这个价格现在也是保密叮龋棉,但是总的说起来明显下降脆靛熔,总的达到了2.5元/瓦时以下轿涣。动力电池的产能达到了100G/瓦时楞店,世界上生产规模闯骇控,特别是在新型电动汽车的动力电池疟,规模得到了很好的发展宏。    驱动电机技术也取得了新的突破鹿。特别是共性基础技术进一步突破嫡,导磁硅钢搏牌、稀土永磁材料磷殊、绝缘体材料瞳、位置传感器势杰薄,芯片的集成设计和电力电子系统涤,取得了新的进展蹿九澜。我也了解到栖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柑耐啥。因此堂,重量比功率超过了3300瓦/公斤惯缸,电池峰值效率达到了97%傻,高效区达到了80%屡喀。特别一些新的设计凡馁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雾镜猩,比如说我们都知道搪曹母,对于0—100公里的加速觅,对于电动机说起来梳铂可,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荒草,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顽,就是高速公路上超车的时候古,超过它这个临界点以后独幌,这也是一个安全因素太慷首。现在我们很多企业从两个方面秽刃,一个方面搭悄蔷,用双电机的技术来弥补后面这个不足盯颇簧,第二个瞥搓腾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力土哗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展池箱。    今年汽车界有一个新闻税踏勒,第一个互联网汽车走上了市衬锸纬俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合判棺摹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐欧勉婚,据说现在上汽的同志告诉我隧荡杯,每个月销售2万辆钮,产能有点跟不上了巾,效果很好孩钒函,上市不到半年累计就超过了9万辆聊,成为荣威一个最大的销售热点累。在互联网大会期间蹲步,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碱该,搭载着北汽煤、奇瑞橇骇趟、比亚迪轿车都亮相融,首次开放了道路盲武,18辆车300多位嘉宾在试驶联德,当然评价各有不同畦,期望值也有待提升叛迪,但是勇敢的走出了第一步赔发稗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弦啪,做出自己的探索扦灸氨。    我特别感到高兴的是塘千,2014年我们就曾经提出电动化搅街衰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劳捍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秃棚化。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展告被帽,从汽车到基础设施坟,一直到停车场暴刹、充电站攫茄,包括各方面财税的支持矗埠守,一系列的政策扑拆。国家层面克,从购置醋项、补贴部、税费减免仓捌插、研发支持蹲、生产准入拴盯、业态创新脑氖、基础设施讳龟哩,特别是标准规范方面荒继,都出台了一系列重大的政策措施笨累,现在看起来落实的进度还是比较好的仙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僻,这是一个开门的讨论害拍,许多外资企业都积极参与当中匹,对电动汽车发展肋碧、新能源汽车发展疗公灌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俄瞬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绰椒陷。也是由于刚刚推出来处非,我觉得很好谓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纲圣鲁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见内观乱,使政策更具有落实性怀。    这里向大家报告一下倘喜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巫息。新能源汽车作为一个试点的重点专项驮镰皖,实现了从基础科学到系统集成少、共性技术集成陕赂、示范全链条的部署忌艾,特别是在基础研究方面使,加强了对基础科学问题的研究凤脱皖。因为现在产业发展到一定程度的时候歉城土,要提质诧、要增效嗓列,还必须要静下心来躲哦灸、回过头来从基础科学问题上下手丸,不断的进行优化搞跑、改善沫莎,才能获得发展掇厦。特别是这次的重点研发专项秃料,对于电动汽车智能化和网联化的技术田瘫疽,也设立了专门的课题伦伪,实际也是我们当时电机句某、电池放淀揽、电控的“三电”之一掏惭,也随着时间的进展不断的转向新的重点附势。所以蝗癸壕,整个“十三五”期间的专项规划物犀歇,将对六个创新链条忍,就是全链条一体化的部署怜希,38个重点研发任务拐,政府加大了投入胶簇境,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿殴,首次突破15000亿假迸颗,更值得高兴的是惮蔫稗,企业在这里边投入比例得到增强究,达到了78%以上颇闷诵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策和、加剧扣除政策有直接关系报。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匠讳,看起来企业投入的效率还是很高的贝冬。    去年我用过这张图(ppt)赋,这次还用这张图截,对它进行了更新劝。由于时间关系恐记朽,统计是1-11月底荣,11月底中国产销量是402000辆固蜕,如果这样算的话某,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缆,中国占了40万辆苔熟尾,就是占了50%胎阔堑。到2016年底旅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弘,中国占了其中的100万辆趁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力交,也说明了我们国家对于节能减碳那、应对气候变化作出了新的贡献抬柒寄。我们虽然应对气候变化调门并不高冉,但是我们扎扎实实在做每一步郊酒,现在无论是风达、光俩掀、水归、输变电揩,无论在技术先进八沦、装机容量挥深、发电量都走在了世界的前列膊笆灌,这也是我们作为一个还在发展中的国家缝,为新的发展乌筹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谴。    世界发展的趋势也是一致的忱刨酱,低碳派怖馁、电动梳靠现、智能化成为各国共同的选择嘶。美国李、欧洲汞矢级、日本虑洁,包括汽车企业福特顽、丰田惭、大众都推出了它们发展的战略太憨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篱拆,比如说大众推出了它的“2025战略”扳漆梢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讼诲软,销量争取达到300万辆交成,自动驾驶要覆盖堑,在2021年提出全自动驾驶狄,电池也要进入大规模的投入淡筋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骆宽堂,零排放芬帛河、互联疲、自动驾驶汽车愁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅矗辣、氢燃料汽车称赶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狈交、沟通瓦航牧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旁谰固、增程式的混合动力汽车绘吞,因为他这里有基础建设的问题虽胆纠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吨教贿,就可以有电的情况充电咎、没电的情况加氢宽第篡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板活射马,同时又实现了真正的零排放狮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懒,上次试驾可能还是8年以前情涵苍,我觉得汽车的进展蹭,无论动力性皮、环境友好性鞠杆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步落瑟寐,据说已经进入了市场馅。包括通用也宣布了在2020年以前锨,在中国推出9款新能源汽车截。我这里想说的是饯汝毫,中国的市场也是世界的市称隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湘墓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纷筐女、参与竞争告,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冈晌斡,就需要我们来推动整个的发展盎捐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竣丧。 第二五,谈一谈我们对于深入基纯印,着力解决一些新问题的看法斯谦卵。    对于电动汽车诽褐告,大家首谈就是续驶里程悉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剂可,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芥提俩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擦,一个明显的标志纫糙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赊哆。如果说单程的提高电池的载量蓉氯疯,当然加入电池的载量车子可能要增强料,车身的增强就又增加了重量缎擅,直接影响就是增加了它的电脑尖。我们也看到一些装载高容量电池的眷,虽然续驶里程延长了戳哭,但是百公里电耗就明显的增加了抨膳。因此恳枚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的图、合理的规划环蠕峦。首先岭署,车辆运行的范畴碍撬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盛,尤其是现在骄,我们应对大气污染交渺刻,主要还是大城市集中虑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掏。但是从技术发展上说起来芯划,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胯祥、功率密度和整车的轻量化柑岁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准馁既,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程半,这当然是市场的期望久狸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邓构。    最近新材料研究发展很快委缴室,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用核。有的朋友跟我说譬,我们现在用的是石墨烯电池遣曝,其实说用了石墨烯是对的会搔菠,但是用石墨烯全部来做电池师窘,似乎从科学意义上不太准确秒熊。石墨烯材料逗埂定,包括碳纳米管片,都有它优异的电和热的传导性能莽射覆,作为锂离子电池的负极材料添加剂禾旁惦,可以有效的降低内阻加抄,提升放电的效率儒锹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兴榔,还有助于减少介质之间的电位把概坛,来减轻电池界面的腐蚀性地。从这个角度上看矛纽痹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹿苗,当然由于动力电池负极密度提高了耻碾,对正极材料也可以进一步的优化勤,在安全的前提下晾清吧,所以也可以显著提高它的能量密度梨蹲颓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步廓卜,就是说能量密度提高了耽,同样的电池包里面可能有更高的载电量捶雌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顺共霜。所以在增加单电池和电池牧薅裕块功率和能量密度的时候啦,还要加强对于电池包热交换距离的研究淑郝,来优化提升电池包整体系统的技术长,它也是一个相互关联的关系驮秸趁。    随着电动汽车的发展娇敞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糙娥淖。比如说电池包往往布置在底部竟摆侥,夏天路面的热辐射还是比较强的台,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜡必俺,从结构上来实现电池包的冷却饺梅,因为我们现在冷却剂就是这样的篇,要把它放在迎风处跨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淬必刊,电池包也应该考虑到这个师拜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搁。结合冬季放电的特征厕,我们还应该研究迁鼎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剑替,使它保持在合理的范畴之内尾色思,来逐步的解决冬天放电比较慢的裙、容量比较低的问题抖。总之说起来胜酵琉,我这只不过是一个例子戏书矩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缚炮必、关键侩、整体的技术统一的来规划和部署跑截纽。    上次百人会上我特别提出官图,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术麻,带动汽车制造的转型升级帛空施。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节播颠须,给我留下一个很深刻的印象喊侥飘,我和苗圩同志都搞汽车的禽宋价,过去我们焊一个车身500多块钢板藤,用2000—3000个焊点接在一起父黔,加工线上全部实现了机器人胚梳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魂,一共就45个部件仟奈并,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沃,几个机器人协同操作孔。板件和板件之间没有焊接彩础岗,就是直接的黏接表,加热黏接据卤,远远看去就像搭小孩玩具似的孟齐玖,几个东西装起来拨皖失。更使我感到比较吃惊的彭,现在碳纤维的车身孩,已经不需要在现场涂装了歼婚,有点像我们当年装修房子媚,先装地板再油漆仑恕,现在用的全是油漆地板盟漂戚。现在汽车安装上确实有进步阜,所以我也很有感触纫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虾,需要轻量化材料的技术缅吨,需要轻量化的设计慨鼻,需要轻量化的工艺忻阶,也需要轻量化的流程害膜幻。特别是现在的汽车产业喝急镁,包括内饰座椅使用的材料是,也尽可能的采用可回收慨兜、可再使用的材料颠琼,这方面的技术也在不断的提高坦,这个应该成为我们新能源汽车发展井稍肖,不光在车辆技术袄、而且制造技术流程方面全方位的提升拎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寒,今天我很高兴虱蕊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捷,更多的看到了我们一些舰坚甫,像燃料电池大客车的发展羚衅炯。很多企业大家如果去看的话笔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池思谈玩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懈掸,比如说碳子戌、交换膜堑、双极板掣,以及它的特性基础研究的进步密切相关搏。实际证明舰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脆碾翟,也具有自己的发展环境的优势锣。我们要借助这个优势来推动我们的发展继涧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僳蜂史,我们是不是可以考虑是,尤其是在燃料电池研发的初期柬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矛铺,这样可以有电的时候就充电徘乱、有气的时候就充气坎倡,按照它的发展各取所需疥领。实际从技术进步上甩显临,技术发展的本身纯疼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垮嫉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铂椒,对于延长它的寿命吭,对于减少它的燃料消耗录,是很有帮助的凸纯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隋共,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用情,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缝讨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弧屁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域具位是,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向畴肚眉。当然它们也在考虑些秆辖,我们怎么样能够更加适合中国的特点兢。我们还不能忘记中国还有一个优势晦刊,我们在电动汽车走向市场的前期劣磨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惩,先在公共应用骆构、出租应用上去使用匡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篮称催,因为我们不可能全国铺开的建加氢站码斜,必然有一些城市就可以走在前面砍霉,又可以来推动健康合适和快速的发展培惧。中国“11?11”又是一个新纪录睫,信息产业伺、网购变成了整个市场销售的主流嘉斥,我们看了看佰返驳,2016年快递业高速发展绿,中国快递业总量超过300亿件摧,平均每天8200万件包裹走在路上呛乱哎,用于业发展小型物流车清洁暮挨秒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辩蝎,有了高端引领就有了有序的发展舒歧诗,放弃了高端引领就会低端充斥性,所以从这个角度上浪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凶憨,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞄判、创新发展的道路上里探极。    在燃料电池汽车发展的过程当中备荡,深入开展了国际合作洞蛊畔。我们积极的参与了国际合作警经,开展氢燃料电池领域的技术合作弊妙芹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骋杰桑,组织国内的企业颊郝攻,开展深入的技术合作钩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织了,定位就是要建立一个覆盖全产业链灸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搜仓,在中国发起但并不局限于中国悉师浇,积极组织管理以及运行机制钢趣街,要按照国际组织来筹备董、搭建乃让。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池衔,因为燃料电池实际用处很多疥,比如在通信基站酿、备用应急电源墒负写,随着我们移动通讯不断的扩大帛椭被,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辨十察、包括更新潮藏馈,都值得我们重视呕善,包括医院的应急电池臀、安全防卫料含,包括我们最近在研究深海运载萝茹,也完全可以使用氢燃料电池帛互疤,燃料不是电池傻围,实际是一个发电机驮乔,而这个发电机可以用在各个地方隋势,最重要还是零排放的清洁能源楞睹私,效率高戏,能源密度也高缓稳眯。 第三黑欣弯,深思熟虑芥敝抗,把握好智能化的新机遇拖锑。    近几年来割,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棉箩劝。比如美国膛兔厕,白宫推出了人工智能的新战略簧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划箱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甜法,包括日本的创新战略规划枫歼峭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拓钩膛,这个时间恶补了一下人工智能的技术诉。中国工程院最近技术指出部诲咆,人工智能即将进入新的阶段勿痊静,人工智能发展有四溅势惊、五十年代了纪胸俩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姑臼。但是当我们信息化日益普及芹,移动互联网掂刮、大数据霜扫案、云平台的发展欣,信息环境寞独摩、数据基础零辜斗、目标理念慑、市场需求都在发生不断的变化商糠,将推动人工智能新发展粕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段会。因此提撼,发展人工智能也有利于改善人民生活绵捷芍、提高经济发展的水平握适、增强社会治理的能力嚷、维护国家的社会安全凯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咀侣,但从各国的共同概念和我们的研究姆疚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素聘。第一舱雌浓,要降低交通事故和伤亡人数泰功焦。美国的报告提出来歼挪,美国每年有35000多人死于交通事故害铅夯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹊童卯。第二磺,要应用低碳缄、零排放测良连、环境友好的运行环境饲蹈赫。第三筒,便捷城恭埠,要降低驾驶强度嗅努伴,提高交通的效率吵新霓。第四皋,要推动共享含,提高车辆的利用率娇貌栖。其实我们现在不得以所采取的一些限行号,包括交通的拥堵辈牡萌,都降低了汽车使用的效率疲咸砰,所以从这个角度说起来封妥摆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苯肪。还有蕾窝,牵扯到公平出行搪,随着老龄化社会的进入建丝皑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堆。    关于自动驾驶汽车研发进程哺廊,好几个报告萎惕伞,有的人说无人驾驶卢痛毙,有的人说自动驾驶床嗡墟,有的人说智能网联汽车秆,都提出了汽车发展的里程碑朴茬鲁,我觉得无论叫什么汽车廓恕始,都是说了这么五个阶段钦糜唯,辅助自动驾驶衡、部分自动驾驶尖朗、有权限的自动驾驶锯、高度完全的自动驾驶阶段抚挪鹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羞据赊,比如说在辅助自动驾驶方面鸽为,怎么样能使汽车感知周边褐秆,科学决策拢毛捌,及时反应脐。比如怎么让汽车能够与互联网连上庙蔑寞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猫筛、网泻济、路的联动绣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竿能皮,就是人从微、车措苟、网河扔、路的一体化掂冕。    辅助自动驾驶垃,实际这些年是汽车界一直研究的重点什贯摔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刀稠程,有雷达温歉锈,包括现在有毫米波雷达排孺,摄像头愧狡,对外通信系统竣时,包括定位混。与之相应的拇奢,刹车镀、油门醒、电子稳定系统般、电助力转向等这些搽,实际在关键体系上悔棺,传感系统吼、操作系统齿、中间和决策系统的研发踩,其实这件事也不是现在的新形势疆虑,早就在80年代的时候氮范,80年代后期就研发了防抱死系统炊蓖粗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敖校,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矛,包括防启动时间的空转邯婪,后来又有了电子稳定系统躬涉喉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骄蹲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梆塘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示美,有了它以后遣呜,在90年代的时候踩氮,我在德国工作的时候封女,车里边就已经有了尾随自驾怜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走失胶寂,不用担心危胜酵。最近我看到了我们国家的好多汽车蜜傅思,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垒壳,一旦接触太近都会自动加一下速勒。包括我去年去参观长安短,他们也给我展示了自动泊车系统径莲,实际自动泊车系统我们在德国工作哦,90年代后期时候就有这样的设想胯刑潘,2010年我到德国去访问的时候讳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓤刚刀。实际很重要的意义戮狗忱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔬,也得到了发展驼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钩幂外。    下一步就是智能网联譬攀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埔层、看到自己看不到的东西陷拴,90年代初期的时候推,堵车情况有数字广播惧山,数字广播就和我们一般的广播不一样乘胳菜,随时可以呼叫堵车的情况茶炭琉。后来有了数字地图和卫星导航触,就形成了第一代导航系统伶抒,第一代导航系统并不知道路况的变化蹄蛇,只知道路径的设计就相。然后就出来了联网的导航界,这也是这几年我们都经历过的事慷。上汽这次和阿里巴巴共同合作肛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钾才点,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瑟涵,这样坐在车里的人领怕,通过导航魄酣、通过云平台就可以获得各种各样的信息侯,比如说动态的导航夹猎蕉、比如说加油充电站晃盖棠、维修以及各种信息的进入链狭拖,使汽车的视野得到更大的扩展苏。但是真正要做到智能的网联汽车僳捍衫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诗羚羞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彩莲,这就需要我们把各种信息交汇在一起工羌,来实现智能的决策控制蜕。这件事情说起来好像很容易渭,实际也有很大挑战锣。现在我们一个汽车里边有两繁扩扳、三套信息系统赣,有车载的信息系统徒艾化,还有驱动系统的信息系统境狼孰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靛舞班,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鄙铣,就是快到地方要进行减速酣辖,但是如果你让它自动驾驶的时候搏,可能它就很早的根据外界的信息来判断抹内线,让它调整好姿态骗烷勃、减低速度茫,进入转弯以后在弯道里边再加速馁啊妓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段负开挽,这种例子比比皆是诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坟。因为我们电动汽车从电机沥械抬、电池突、电控开始鹅誊奋,电控第一代做的第一件事艰袍,就是通透的动力驱动系统的网络隧灰,就是第一代的CANBUS系统坍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤伙坤,从这个角度上说起来刻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体对必。    当我们实现了这些以后类磨吝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸿使。这是我们常见的北京交通的一种情况灿据,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拒烁,去识别各种各样的高通犊,做得到乒必侯,但是不保险淳,这样可能我们就要有这些信号的发射器捎苹翁,让汽车能够知道这些情况市亭缆。如果再想使它往上走谁,能够实现部分的自动驾驶鞋崔绷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况此把呛,比如说晚上的雨雪路狗视,比如大雾弥漫的时候慈拱卫,比如尽管天气很好可,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讹胆,这些情况都需要我们去应对幂岸藩,其实道路上也应该有它智能化的装置角,就是说有自动的能见度感应器爬,应该有道路结冰的感应器寞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栖,安全是所有发展的主流距琉,而不是时髦温喜盾。我们在做任何工作的时候醛裂,必须考虑人是坐在车里最宝贵讥母、最要尊敬的东西磁蓖沛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粕、人的便捷殊颂撑、环境的友好和共享嘎汝黄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窟墩,来推动我们的发展诫掣。    因此捶苫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三何尽、四次交流裂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构季盯宠,这个架构的着力点应该在车载的平台请、在网联信息宫、在智慧交通的发展峰,我们要重点发展的是车辆的关键技术借据钳、环境感知悍卢懂、智能决策碍碍详、执行控制耪呜玖,我们要对信息的关键技术垫素涟,V2X通信海寇,甚至于将来车对车的通信系统澜、云平台杏歼吹、大数据谁巢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诚,这里也有很多不同的东西恫售。我们还要对基础的关键技术署孟迪,高精度的地图凳钒、动态路况信息克、综合决策和操作系统号炊。只有这样潘,把人眷虎、车琉、网具、路同步的推进谴肺,才能够迅速的发展蚀欧,否则又会碰到先有车炮沃、缺充电桩的情况俯斧瞥,所以需要我们今后的发展当中更多陡。与此相关的技术脖,检测系统茂宋,还有一些法律法规体系惠,一些基础设施的建设厢羚辅,可能还需要更多的发展师德。 我们必须要精心规划鹿奇、协同创新汗,来研发自动驾驶的新技术辣滴。    一室蛊棺,安全骡、绿色耿滦凉、便捷拳卢泡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廓纯绊。    二必石解,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卜陀,多领域技术的融合身,产学研各方面的合作些桶,要着力推进协同创新泪纫痊,这里边由于它是一个企业的热点啤,所以企业要成为技术创新的主体零嘿慕。    三倘蛋伯,企业为什么要成为创新的主体杭寸还?我看了很多规划敝镶构,从现在一直到2025年怜泵、2030年溜俺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桶袄篡,但是可以实现沿途下蛋匠休琉,从过去当中毛,无论是防抱死系统顶、电子稳定鞍、测距警示赂窃螺、避障反应舰斧、自动泊车都是发展的热点唯美,每个技术都带来了商业回报膛俏,包括我们在信息系统北,包括这次互联网的技术泵檬,上汽互联网的实践然,也看到了我们烙崎湍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高石检岗,只有以企业为主体掇前,不断有新技术发展泼,使它在使用当中获得使用韦懦,就能够推动它的可持续发展朗,所以它不是一蹴而就的事铃卡炊,是我们长期坚持的一个任务画墒裳。    四攀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填搜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智边芦饭、精心规划炬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础段。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔫捆,我也是觉得有一些东西包括基础建设断,也应该放多这个测试区里面去尸街,使它在真实情况下运行扔,才能得到一个健康和全面的发展济彩畏。    最后我想说矗难德,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睫。其实我们用了十几年的时间实现电动化会,推动了产业的转型踏泥衅,随着信息产业的发展琳,网联催生了新的业态画踞,产生了新的服务业票疆冉。轻量化带动的不是简单材料的替换其脸,实际是对汽车产业的一种升级荷举靡、一种转型悸,同时恐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锭辑,充电网服务体系的建设茨娥偷,可能带来何止几万亿的新的增长点粹滔。我回忆桅,在经济工作会议上总理说过一段话害,“实施创新驱动战略的发展泪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珊惺,也要注重用新技术垂杜、新业态来全面提升和改造传统产业谋协凌,带动产业的转型升级电峦阮。”    作为结束语我想说凳,回归一下新能源汽车取得的新进展挠隋,下一步还是要全面落实政策抚蚊纲、着力开拓市场狼华、建设基础设施愁努枫、创新商业模式翱捎,把握好发展的先机氏妙坛。我们要针对市场的新需求宋狭酷,深入基础研究杜卸,攻克关键技术定巩,完善系统能力豌杜宪,着力提高产品的质量和效益弦蹄彪。要把握好汽车智能化发展的新机遇单潘,要系统的研究迪,精心的规划悲拼祟,要鼓励协同创新企业主体炼夹,大胆的尝试恋损狸,来攀登自动驾驶技术的新高峰剑临,要凝心聚力瘦,发动优势奔,动员各方力量袭锌,完善政策措施僵绘翟,营造更好的发展环境墓廊叛。    谢谢大家!    (根据发言整理耍侗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抠肺孤: 陈理事长界,各位领导雀、各位朋友慌疗、各位专家烤孝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唇播。我今天的题目是四网融合臂赴,什么是四网秋膊?交通网起、能源网哼、信息网奇疼、人文网较。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘟夺,电动汽车是一个能源的载体泞罢,又是信息的载体喂抚,然后可以作为人文的载体迷。四网怎么融合拈磺握?怎么发挥电动汽车的附加值呵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘦辱搏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鼎,能源跟信息到底有没有内在联系吻,我提出一个储能熵理论供大家思考蔫。    我思考创新的要素事静,要创新首先要解放思想凄屉侯。解放思想要学习《易经》的精神仟垢琶,又要学习西方文艺复兴的精神录却。《易经》是一个太极嗽淋,太极里一半是黑晌评、一半是白动枪睬,但不是直线驰实石,是弯曲的椒花鸽,黑可以变成白覆,白可以变成黑夕嵌谋,黑中有白擂,白中有黑哀瞬,跟它对应的黑就是黑椭皋其、白就是白暑撼。《易经》是变化驹草,有时上惜淀煤、有时下蓝胁,上时不要骄傲自满秒辛侩,下时不要灰心桨农,是客观规律浓晒素,都是周期性的仕,我们在调整堑疯瓮,要注意平衡动力统一华。    整体都是这样巷努,全局都是这样奉,今天讲跨界蒜埃捣,要学习西方的思想就是文艺复兴饥。文艺复兴的功劳不是在文化牢敲、艺术等等祟瓷,文艺复兴是解放思想闯。哈佛大学的校训追求真理观狡夏。要把自然界的规律找出来解放思想罢,自然规律造福全人类患剐。伽利略溉农,罗马教皇威胁他荡,他不怕乐睡镣,他说地球起源被上了铁塔驰昆傻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女金且甫,被叫之违反教义澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骂廷体,第一个米开朗基罗全,他雕出一个裸体的美男子票陪扑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撩承,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看含寡鹅,里面很不容易火辫,从意大利借了很多达芬奇的作品惯。达芬奇不仅仅是一个艺术家泄盒兔,也是工程师;看他作品撬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生揭,第一个从事解剖学饺绊创。    解放思想考虑全局的问题淖忌。文艺复兴第一要全局思维搪秃厕,第二要有天人合一的思维忙肺唐,第三是环形思维犯略。要考虑全局思维玩,今天做电动车目标是什么现枢?有什么经济效益鳞、环保效益眷房封、能源效益贿、民生效益水,总体总目标要搞清楚负茫姆,一定要有全局的观念金暖蹋。特别搞智能汽车全局性更大揩趴倒。另外要环形思维七焊,要反馈楔缚。然后是循环利用的思维汾。    创新鞍,我把创新的要素跟大家分享一下放。首先理念是创新之魂怂芬。理念有很好的氛围凳嘶拐,有了理念才有创意叼刀蔷,创意是创新之源党诡叮。还有人才邵,人才是创新之本嫉。怎么能有理念峦凤?要有很好的氛围秀掀扭,总结第一方面是合作精神毒,开放氰楷、合作祟钒芍、包容鲸矛达,双轮驱动薯技首、增值驱动泞、市场驱动青,通过市场的倒逼鲤。然后要有完善的知识产权保护瓦萍聚,还要利用网络大数据给我们带来的好处功病口。今天创新制高点是跨界融合钩郝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惕匪。“一带一路”我认为是跨界融合耽,一带一路是西方的伊斯兰文明使鹅,还有它把科技难、技术叛、经济诉付、贸易连在一起方兄,所以我们要发扬一带一路的精神己犁。我是福建人也是漳州人癸讽,一带一路开始的是治牛和下西洋裤。我们要跨界融合屉动顶。    我接着讲智能汽车皋躺。智能汽车首先要有解放思想山涕默、全局思想考虑问题板恒。三个C帝婆丁,第一个要连接起来茹,第二个连接是要协调要合作孙苛杆,1+1>2饶帝途,那就是《易经》的精神监慰。第三个竞鳖须,今天的连接是移动的连接方,还有MOBILE椽哇,MAN TO MAN侨墒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夯惋。    今天电动汽车很重要的一个碍辨,大家买得起用得可靠墩臣。智能化以后啡揽,因为有各种各样的基础设施和商业模式版,我不展开了疥泪访。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔,从智能的汽车再变成一个智能的交通乃,从智能的交通再变成智慧型城市汕。我们附加值可以产生很多嗓任。根据《易经》价值精神擞趣李,通过交通网似抛啡、能源网僧镜、信息网齐、人文网可以产生无穷的价值机会率唯犀。利用交通资源的全时空动态感知陷惫丰,交通工具的全过程运行管制笔,无处不在互联溅胁、感知慈、管控和服务建。    怎么布局冲涣?怎么把电动车进一步变成智能汽车徽秆,如何布局智能网联汽车技术碉拳戏?我认为烈哗哩,不但对中国衫瞥,对全世界都做出更多的贡献骄罐,第一是制定网联汽车法规标准临冀、智能技术盖、环境荆到狗、HMI技术翁陡盼、空置执行技术捆、智能网联的实验洽呵、网络和信息的安全扇税乡。    怎么做到网络和信息的安全怜恭?这是一般的云膝,怎么把一般的云变成安全的私人的云境达?有很好的结构溯,处理器芳、传感器式,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彩泰。第一是收集材料烙惨,就地处理春。第二是从收集材料到云之间要慢略,一个是单点控制恭,能量控制或者功率控制媚。一个是多点控制匣惠妒,能量控制或者功率控制峦,这是全局性的瓜。要及时处理磺恃,要经常互相认证秤,变成安全的云兰嚏娇。    跟大家分享一下我做的一些工作肩得。怎么从理论上去证明这个是可持续的荡?我一直在思考所有的工业革命舌眷,基本就是能源更新香。第一次工业革命劲镀,瓦特发明蒸汽机绩募,电话酬。第二次工业革命释沁,美国抢占先机瀑,电气化锋泻,主要能源专项与信息建设哄烈怪。现在第三次工业革命来了本,中国能不能抢占先机舞?我们要做新能源脾发,信息大数据时代心杠,我们百人会能不能更好地发挥作用嵌奥?今天早上的研究会很好垂,我建议做一个尝试的机构帮,每年召开百人会国际研究会议岛柿档,形成品牌舷附效。    信息跟能源能不能有机联系起来呢让?我提出储能熵的概念裸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搔贾毙。一个系统里面假如是孤立的得藕、系统是不可持续的套躲孝,一个是做功蹿捞沛、一个是废料是不可持续连滥馁。如果是物理系统心毕芳,分析储能熵案富,熵代表可以再利用隆午。总的来说变刹,一个系统熵不能增加虹汞,熵要减少嫂羞,熵减少系统可持续切。熵是储能熵沪另,熵是不用的熵方漏,下一次可以用烹薪。总的来说熵是在减少隙舞惊。    包括中国的历史崎盯辽,中国封闭的时候中国就不可持续促卵,中国开放中国就可持续度。近亲繁殖以后熵增加不可持续行并。系统要做可持续性绕,系统熵要减少及,你的收入不能是单一的嚏娇揽、不能是孤立的系统钉谴裙。因为一部分是做功膝脐巴,一部分是废料弄搬霓,从废料里拿出来匿长,通过证明熵减少劫钡。从废料里面可以再循环氢蛋碴,那么你的系统就可以持续了伴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慈搞箔,后续需要时再利用的能量的熵退痴告,通过储能熵概念的引入涉,希望用来解释可持续系统的演化过程屉街。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态物。    综上所述弘黄,不管系统是生物的或人工组成跑憨襄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虎汤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱妗,而这些系统工程特点是缕,即使在系统研究过程中胃,一个熵有增加的过程岸湿,总体在系统不断迭代发展的过程中牡夹,系统将进入熵减的状态缅,因为系统具有自己生成复熵的能力脸,从而保证了系统的可持续性闺。    应用在电动汽车关笺,这个是分布式的发电钾,这个是分布式的负荷捎孟蔫。电动汽车就是分布式的负荷聚,还有分布式储能没寐,电动汽车有储能勾斗戏、有电池闻迹撬。电池可以双向的淖,分布式地发电捎枫、分布式地负荷片,在分布式的储能放吗,这三个系统可以持续拳,这是我要证明出来的棉喀论。我证明只要你的熵是减少的僳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翱协。    感知诬、认知妊、行动哺,不断可以纠正人的行为激呛经,比真正的司机还要好什艰避。    最后翻舷车,希望我们以后的交通系统是舒适的狠、生态的惜、方便的和安全的菊沪叙。要做到这一点兢,什么是成功盎橙时?因为里面的成功是3个S喘疆昏,SUCCESS谁惯将,在S牡、E里面画一条线都是欧元跟美元上扦脖,今天是国际合作耽,虽然人民币还不是脸帮,是一篮子化的剿,人民币准备好了试。ESY就是人民币骚。    要有六个眼睛惮,有四个眼睛不够累。第一要把眼睛放在前面解放思想岛墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屠,电动汽车下一年布局市臣焯遣,也要有前瞻思维疥瞎矢。眼睛放在后面汲取历史教训长幸,要有全局观念汹吭。要看到旁边的需要短。然后要把眼睛放在右边学习欧美慨,不得不承认高端人才密集地在西方抖。所以把眼睛放在西方学习放,它沉淀了100多年橙。四大发明中火药是中国发明的位孔筋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浆倾嵌。全方位都看到了守场,所以英文眼睛叫做EYE沤宫。第一个I是Inspiration既茨,有了激情可以有想象力广闹,然后有创新隧残,但一定要融合膘,一定要集成撵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柯嫉。科学要把自然归结起来洽勾,工程有十几种纺茂沟,要把科学实、技术圈嗽肯、管理结合起来那就是工程架低卉,那就是要集成钞歌。特别今天要跨界地融合罗、跨界集成凄嚏,这样才能实现福。但没有钱也不行吕驴,今天招商局也来了很多金融机构搽颅讲,要融资世甘失。    谢谢大家!    (根据发言整理捆瞧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   回顾已经结束的2016年红郝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宿怕鸡。在政策的全面推动下胃,我国电动汽车年产销量再创新高俊微粉,达到50万辆左右光,充电桩数量达到20万个钞姐,遥遥领先于世界各国媒弄分。更为可喜的是搔攻,在规模市场的推动下乒帆,技术创新全面展开惠,技术进步全面加快岗权绷,正在全面逼近世界先进水平筐钎惜。但是雀,在这大好形势下草湘,质疑之声渐起奉。比如赌轰蛾,我国电动汽车发展主要靠政策推动苟户省,能不能持久桅骗狭?政策是否过于宽松聪贺烤,以致于出现骗补情况蹄擒?另外分开晒,由于发展形势良好痪缆,一些激进的观点也在抬头距橡胜。比如模,要挡住国外产品进入中国市橙堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面,准备放弃传统燃油汽车蚀刃。    作为一名资深的亲历者窘夕倡,笔者认为炭丸,在这新旧年度转换之际想摆乖,有必要分析我国电动汽车的发展形势抚垛,梳理其发展历程短,以利于业界对形势有清醒的认识笨、清晰的判断胖钙,明确今后的行动方向醋冬。    一洛呈恃、我国电动汽车发展形势良好    当前炕冯问,我国电动汽车发展形势良好究皋,主要表现在两方面锨裁:一是电动汽车技术创新全面展开梳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陷磨,技术创新和商业模式创新层出不穷辜刺碍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弗眯,比亚迪季摧端、北汽磕赎、江淮喂庆镁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品错盗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纬午,而是专门设计的电动车察裁恫,续驶里程达200~300km甚至更多污,能效明显提高煞蚊,动力性梧窖悼、平顺性缓、舒适性疏渴岭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平次。事实上两,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布度娃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丧侩很。另外静,我国电动大客车产销砂芬荡、应用占全球份额的90%以上芭缺,技术达到世界领先水平锯枷。    在动力电池方面隧案冒,我国产量已超过日本钦划、美国呐、韩国查拌嗓,跃居世界第一墓挟,且市场份额超过全球的1/3敦锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墓保洪,呈现高能量比畦、高安全性杀闷钮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稀等切。同时胃未,产品水平迅速提高韩胺热,与前一年相比规抢,平均能量密度提高30%蹋甩,成本下降30%左右度锣。    在驱动电机方面风澎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碍,总体性能进一步提高柿擂,成本下降30%左右垂济。在电池管理系统柒忌、混合动力系统淘、电动助力转向完茅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绥廖吴,也都有明显进步系插纶。    在基础研究方面堂悲爱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌曝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顶氦蜜,电池热失控逃、硅碳负极材料乡推了、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撵。    2. 充电基础设施建设加快挝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下句,政府有关部门出台了实施细则躺,多个地方政府建立了城建孔、电力讹臂腹、规划等多部门联动的领导机制情,大大促进了充电基础设施的建设速度态忍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喀盆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计空宋估,我国充电桩总数超过20万个蒂,远远领先于世界各国蜗。    在市场带动下天来,技术创新不断涌现杉柏盾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沃违、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚂房、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缔、节省设备投资的车端交流快充技术谱羌沮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哄挎。    在商业模式创新方面乘檄惕,呈现出各类优势企业多种形式合作狙,加快充电设施布局洼、建设讨钡罢、运营的趋势酷项。众筹建桩圃咳、合资运营策摊、利益分成等运营模式迅速发展芜喷吩,公交车缺洼季、环卫车趣刺、物流车帮倘、出租车恼赎粳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杀栖,广告推送穆、免费无线热点接入等增值服务开始出现吵人。    在互联互通方面慧隆胆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施据部,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歼偏检,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骸从香,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茹烷,以企业级捻颈、城市级监控平台为基赐樾Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞄貌、信息互通的国家信息服务平台即将建立斥。    二你骑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颅,我国电动汽车的发展道路与美国浆顾驹、日本陋盒搜、欧洲等国家和地区有所不同票邯取,主要区别有两点蔬刹侯。    一是政府干预模式不同冀峨酵。我国采取的是政府强干预模式抗,政府进行顶层设计袭,制定国家发展规划钒辽哨,多部门联动制定全面的鼓励详椒挨、支持政策辛恼痹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯泻埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层捎复,在市场发展中不断加强研究开发第涸,技术水平逐步提高;同时芦,充电基础设施建设逐步完善瞪虱。而美日欧政府多采用弱干预模式耿氰,政府支持共性度蓉、基础技术研究碍,给予一定的政策但对错、税收优惠扮肉独,逐步培育市扯苋病;企业则根据自己的战略规划涡驰,首先研究技术究客撼,同时有选择堪、有重点地开发产品狄。    二是企业战略不同厕垃。我国企业多为在政府引导下被动式发展疤镜,初期技术积累明显不足跺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岭纫,产品方向受政策影响大饲烹,各企业虽进度不同软痉,但呈全面开花之势矩。而国际大公司多为主动式发展捌残镐,厚积薄发钢沏,技术有所侧重饰对阂,产品形成特色肛乱褐,如丰田的混合动力和燃料电池徽徘岔、日产的纯电动宫斥、通用汽车的插电式妇、宝马的碳纤维轻量化技术等前嘎弘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掀。中国模式的优点是市场拉动技术发展孩拧惮,不受油价等其他因素干扰办弦篮,迅速形成规模市吵谕耗凇,全产业链技术进步苇匆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祟戌斤,发展中有不协调情况同,如充电基础设施滞后擎奠楷,部分企业盲目跟随眉,发展不扎实竿,少数企业以谋取政府补贴为目的史侍驼,甚至出现骗补情况媚。美日欧模式的优点是技术扎实桓,发展均衡;缺点是市场发展慢富脊堂,产品更新慢瓶,影响技术进步檄戒,受外界因素干扰旅快,如油价低迷则市场难以扩大豢入。    笔者认为拈火湃,中国模式适合中国国情乘。我们不应过多盯住充电难骏酿凯、骗补等不协调现象彼慌乡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浚莫、技术追赶的大好局面雷讳识。从另一方面讲涕浚泛,中国模式也有赖于我们的制度优势泵,只有中国的强势政府才能如此运作衡聪,很多外国同行都很赞赏募涸、甚至羡慕中国的条件吾低。    另外兼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晨冈搁,近两年有明显变化熊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寡绅、开发电动汽车产品邯谢娃,而且各种技术路线都受到关注的局面拱桔范。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熟硼。中国各大企业都重视电动汽车没有错陵如,在现阶段已不能算分散重复卞量胚,但难处在于电动汽车不好做磋,需要有很强的椭、全面的技术积累和投入钎沃白。那些技术实力不够的企业苟沽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谎吃弟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苍,而应准备应对“弯道翻车”的危险监。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时男,可分为几个阶段秤相萍:当市场份额超过1%时挪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卡,则意味着市场条件全面成熟匙煎卞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昆拭让,又主管我国科技工作多年霜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妹轮。    对照电动汽车的发展仍,在我国挝嚏,市场份额已经超过1%;在美国和日本喷徽,即将超过1%拨。这说明陕唯纽,电动汽车技术正在接近成熟淖池。笔者冒昧估计趴单,大约再过5年左右时间缮扩彩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剧,其他性能与传统动力汽车相当拧,加速性优于传统动力汽车砂,成本的差距大幅缩信肝汀;再过5~10年时间弊车蒂,电动汽车性能可全面赶上镶供、部分性能优于传统动力汽车僻票梧,成本与达到当时排放谋、油耗标准的传统动力汽车相当柏莲淌。但即使到那时饥柏灸,传统发动机也不会消亡褐犀,而是电动驱动与发动机平分秋色充,或更多的是融合发展杯客。基于以上估计拳疏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歇氓诺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淳邯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘妹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侠疤。2009年四蜗乘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研确驼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告登创陀。回首往事襄瀑烷,扪心自问及唉教,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颧。至于些许不协调现象辈,是产业发展过程中的必然赫,是白璧微瑕床肋、瑕不掩瑜醚限。笔者断言当,按目前态势再发展10年烘腑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苍,并以此跻身世界汽车强国之林隆犁嘎。    三奋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一槐藏,整车生产企业要更重视电动汽车慰抛。首先要制定好发展规划和生产布局咸锚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸥帘该,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调境,不能两张皮洼垦。其次要重视研究与试验刮杠,需建立完整的邢衰秘、一流的研究和试验体系摄扒圭,规募砂砂危和水平应不低于传统的发动机和传动系统说藩肌。电动汽车相关技术发展很快怠毫辜,要靠自己去研究发展取湃,别人的经验会很快过时嗽,更不能只靠“挖人”搞产品甫。再次要全面布局温衫烩,围绕全技术链开展工作哎冈慧,不但要重视整车开发歧,还要研究电池和电机杆孰,重视电池管理系统股吃舍,这是当前我国的短板串蕉,此外还要注重轻量化和系统可靠性胺。    第二腐峦衅,要建立相应的零部件体系炉绞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抢袜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展师释。    第三糙沟拘,要开放发展偷。需鼓励辈摩遁、支持合作伙伴引入先进技术和产品绰,像华晨与宝马勿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好期镜。历史将会证明倒狮社,开放发展电动汽车会比关门发展更快陀努。更何况私门,在全球经济一体化的今天差,关起门来自己发展是不现实的施。    第四杉琳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泰侥粳。今后相当长一段时期腥傲绅,将是传统动力与电驱动并行发展维卑附、融合发展的阶段堡,单搞电动汽车很难成功工篮毛。对于只做电动汽车的特斯拉强,笔者并不十分看好贩蠕失。    2. 对产业界的建议    第一雾甸报,要加强合作痉填皑。需沿产业链蒲涡、跨行业合作掸屎马,整车企业要与电池企业揣、电机企业公酮潞、其他电动系统生产企业深入合作监。以动力电池为例繁降,需要电池设计与正负极材料琴扰棵、隔膜叮胶伎、电解液排示、电池制造装备咖、试验装备染、电池管理系统全面合作佛。优势企业和研究单位要分享成果挝北,互补短板苦的。我们一定不能辜负当前大好的市场条件解怪,要形成轰轰烈烈的大协作局面磁,合作创新腑霓旁,百舸争流氮,才能迎头赶上并超过世界先进水平肋敬围。    第二徒,要注重实践隶赴爬。汽车产品与其他工业产品不同伟,一是使用环境广且复杂滦牡焦,二是生命周期长茹,三是对可靠性瓜秸、安全性要求极高香。这些都决定了仅在工厂凉扯、实验室不可能完善产品涪裳希,必须通过多轮的使用实践珊沧迸。与电动汽车产品研究开发相比色,充电过程更需要实践韦辛浓。像电动汽车充电过程这样长时间臂、高电压些时、大电流超、室外透渺、无专业人员值守的工作状况奋才痉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啤钮。    第三雄,在充电基础设施建设与运行中浚皇婆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善米拳腿。充电基础设施建设是一个新行业渺,在管理上涉及电力屋、规划秤陀、城管势背鼎、工商管理等多部门软侈,权力交叉吝充吼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凄步,利益主体错综复杂接。单靠一纸文件不可能面面俱到狙,必须经过相当长时间的实践模吧,完善流程乡捍诡,积累经验瞥。    第四蛙匿,要加强标准化工作磊蹭蔑。领先的研发榔殴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创叩亮取,而及时总结经验忱轿、制定标准又能为继续实践查、创新提供重要保障妮。当前傲,恰逢政府推进标准化工作改革必,要求标准化工作密切结合生产蒲、创新实践囊匠联,要求鼓励发展更灵活起、更接地气的行业标准是诗、社团标准妻签嘉。对此抖就,业界应给予足够重视汉檄慕。    3. 对政府的建议    第一翟,要保持政策稳定趟界瓦。正如前文所述抗,我国政府的强干预政策非常正确告份,发挥了制度优势碑吮,已取得很好的成绩浪,应该继续保持峨。电动汽车的发展涉及多个行业磨税,需要长期积累鹃繁衬,需要几十年的时间才能成就大业烈危,切不可存立竿见影挥浅、一蹴而就之心凉。    第二哗窖,要及时对政策进行微调和补充完善娩蜕腥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栖灭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锹,又由于此项事业发展快改,新情况誓庇、新问题剧、新技术层出不穷眷曝,因此及时应对斥巳团、调整免颊挂、完善是必然的徘午。    总而言之拌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赎,迅猛发展正当其时判奔头。笔者衷心地希望朝野上下癌芳祥、业界同仁能认真努力工作毯,自信且坚定发展妨来。假以时日镀峦怀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流草,并以此为契机嫡,跻身世界汽车强国之林嗡痪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段棺函:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔷旗吞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朔案。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峡贾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示添讽。    他认为麓韭,现阶段绿疗仕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题念,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沁理,但从长期来讲京,新能源汽车技术发展路线要从电动化擎攫型、轻量化苟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合围奢酥、轻量化与制造生态化结合垄虎伙、智能化与网联化结合棘。    尤其在电动化方面抱适,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舜闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳖,就是家用主流A级轿车储,在性能价格比上与燃油车竞争派。目前全世界都在朝这个方向努力壤熄,如特斯拉Model3青、通用Bolt艾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冈。”欧阳明高说攻。    欧阳明高说扫,但要满足这个要求渴需赐,电池必须降低重量愤、体积以及成本颠瞳。此外坚,电池的比能量必须大幅提高盗,达到300-350瓦时每公斤欺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知床孺,锂离子电池发明至今只有20年病闻徐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瑞蛾,2007年第一次在日产聆风上开始使用反傲链,可见动力电池的进步非常迅猛文其。”欧阳明高说世,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坍。    但此前临传另,主流的观点认为鸿警胆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壤硷尽,从性价比来看设醒稗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冯匙毫,但现在随着锂离子电池技术进步夹,里程提高一倍恃埠僻,即在300公里的范围内街,仍然在性价比方面有优势磊倪灰。    从技术上来看帝钠开,在单位重量备稻费、单位体积下储存的能量越来越多泵椭滩,成本越来越低杭夹衔,才能体现出电动汽车的水平和技术泥邦。    一个好消息是仁,我国电池成本每年大约能够下降20%捌烦祁。据介绍缕吵,五年前捂菠崎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元围色獭,去年平均价格为2.5元左右希倘棚,2016年为2.2元刃览领,考虑到大量的电动汽车是大客车诵,其电池价格相对会比较高一些毕滤尼。    “现在国内开发中的电动轿车冲捂,最低的系统成本在1.3元每瓦时炬悔僧,单体成本在一块钱左右裳。美国通用Bolt电动汽车糠踏淀,单体成本为150美元一个千瓦时溃惦。”    如果按照这个标准驳攀东,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞘媳,但是按照现在2.2元范舰,逐年减少10%到20%策蜗谜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颅晾菩。    “加上循环再利用做到1元力,也就是说陇幻拼,一千瓦时电池一千元人民币之内惺猛豢,是可以做到的缓滑川。”欧阳明高称享哗。    对于具备性价比郊评记,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肌品,现在一百公里约耗电15度抚号,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿太人,接近10度电一百公里沛。    “要实现这个目标舱浅冈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弧套。目前电耗的降低空间还很大慈。如果能够实现上述目标忱曙,一百公里的成本约在一万块钱痉怯,如果电池能达到300公里就是三万块钱浑,考虑到使用周期内省电和维修省钱疆彼罐,将具有商业竞争力具差恍,这是电动化下一步最大的目标陶。”欧阳明高说酷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沙斤谈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彤揽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬完痕,但仍属于比较粗放的发展模式勤,今年电动汽车发展逐步趋于理性惭厘。总体来看彪娟,走到今天敌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位土。”欧阳明高说叙澄肮。    事实上宏勿航,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顿棚,由于销量超过全球50%以上伦噶,在国际上引起了强烈反响己磨,无论是政府还是厂家拆郝,都感受到了来自中国率先发力的挑战脱念。更值得注意的是两愤,2016年如德国大众和日本丰田镜覆畏,纷纷调整技术路线芯,加快对纯电驱动的转型寄。    不过如松谓,纯电驱动的战略目标溃驮弊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捶私伶。对于混合动力技术来说汰,传统的汽车强国士、汽车大公司比我国更具优势胖苍孟,如丰田路线就是先做混合动力写暑,再做插电混合和燃料电池界蹲祈。    由于我国率先发展纯电驱动顶刊,带动电池产业的发展达到了世界前列传龟,电池产业规模达到世界第一盘,总体水平位列国际前三何蒜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平华,我国的动力电池产业链翔昂特,尤其是电池材料偶巨,如正负极材料溶缔,在国际市场上的占有率第一烯。    “在此基础上堂,我们以纯电动力系统(电池捆、电机驰精、电控)为基础平台极,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利污吗。”欧阳明高说将。    据其介绍瓦,目前我国插电式技术发展已经取得进展豢沁掏,比亚迪秦蒋膘会、唐瓦霞、上汽荣威550才抗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碌躲,无论是发动机方面迷仑妮,还是混合动力装置上擦诧船,都取得了突破摊伪片。    与此同时锨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龄屏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哎。    “这是一个渐进的发展过程戏舍酥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争列糕参。”欧阳明高说辨仿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项实层,有效的回避弱项竞争卯歧矫,有利于我国电动汽车产业的发展诚讽鹊,到2020年之后导凛赏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侣、同步竞争板评绰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  编者按骚腊:产品价格区间一下提升了近40万猫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朽玻。以安全环保为标签的沃尔沃胆,产品质量是其立足之本锹廷藏。无论是国产车型还是进口车型宦家即,质量都要做的和安全环保一样好胚叉啪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隘句屡,安全与健康至关重要蜂腐嚷,但在中国市城菝蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耐拌,到底该剪哪一根线事辅?我心里清楚跋誓,如果我剪错了杉,我们可能就崩溃了琼揽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫩。在2015年整体经济增速放缓遁送、股市震荡推、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下府晌,2016年的车市本不被看好工阿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旗。1月6日垂还赶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粳,沃尔沃对此解释为开毙犬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器楷雹闯,更是提振销量的助推器袜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锋懂。   6月1日纳联囱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年括烁白,具有十分充足的销售经验耗词。但用他的话说胶,他来自一个很小的市车ズ础,很多因素他都不具备炒贝瓤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煎惹袍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状努堤畦。6月1日入职黔,用一个月来熟悉公司的现状府豪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”探。然而现实终究是骨感的挎伺抡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伙诺南,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浩。   “做决策就像电影里拆弹的场景讼棉和,我到底该剪哪一根线呢纷落,如果我剪错了片,首先所有的投资会无效畏蓟,其次会影响经销商的士气谜眉。”陈立哲对我们坦言迹啸。   他这样的想法并不让我们意外赁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靠厦。在台湾人汹骸,陈立哲要去走访最南端的经销商导负惹,早上出发中午就到了屏,但如今这种管理方式已经行不通了短看。从前陈立哲的团队只有30人核长,现在变成了350人悔,他说现在同事的名字都记不完惦崩。   “就像牌桌上的一个赌局警慨暗,赌下去有可能是回本的冯偿弓,也有可能就全毁了忍稗,所以我每天都在想我到底该怎么做吃。”每天该怎么做井谜容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裁井。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的识偿,才能享受最好的撇谱。”这句话像是说给陈立哲听的摊。   2005年蜡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攫,沃尔沃一年只能卖1024辆碍捕拴,一直到2013年5000辆的水平恒,再到如今年均一万辆的表现侣厘,对于台湾这个小市场来说天比阜,陈立哲做的足够好虚埠,他对这个市场有着复杂的感情纶急拐。   调任中国市场做销售一把手枚燃遣,陈立哲说这很突然衫宪岁,他来自一个不足以领导中国市场的市场概饰钠。对于中国市城铩,他还不熟悉籍嫩,做市场工作要对文化蹈场、变化挨道、趋势有充分的掌握日,这最重要的三点陈立哲都不具备寸据,他唯一能做的拟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浩侵淡,相信身边的工作伙伴畔雷佳,组成一个高效率的团队钵昧事,去解决各种问题矮苟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桅剧加,首先做的是内部调整腹炒反。通过不断累积分析过去几年市场的动态筛,了解在什么时期使用什么样的手段伶芦,反省问题所在泞氖可,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翁敝。面对三褪、四季度各项费用的下滑池千墟,倾听团队的建议疗庇己、做出准确的决策怠抡、将优势资源注入到最需要的地方讽等。最后将宝贵的经验分享给所有人屎论,把力量从点扩散到面块臀亨,从四个大区裤,再到全国捆航挂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舰呢,我只是把预算客、时间等安排在它本身应该发生的场合花。”陈立哲表示冷:“我不是在讲官话署吩瓶,只是借着这个机会感谢大家惩。”陈立哲相信撬纫娃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懂师钮。   内部调整告一段落恕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翟妈烯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间不,一下跳到80-100万是,面向的客户是完全不一样的蛇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徘撮菊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稳多我,还怎么介绍产品涵?这肯定是不行的领补溉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讨椒,“与高端客户接触卿稼陡,销售不能觉得自己比客户矮一截违,与客户要做朋友乘酒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贝凹赖。现在培训课已经开展了实战模拟环节藐垃,我们在资金有限的情况下做到了更好誓。”   全新的管理阶层氓倍瞎,有限的预算实哗秃,面对重重困境酵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高父,8-11月均超额完成销售目标够瞪司。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饲轮古,最紧张的时间净叉衰。“我有我自己的节奏耽让核,我给自己两年的时间斑解,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寡搂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沪溃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芥忿,经历了两次产品的重大变动宦觅踌,但在他眼里这是最引以为傲的烁贪,因为这些变动措、变革都是从使用者的角度出发栖栏,也就是我们常说的“以人为本宛。”   对于沃尔沃来讲伤藩,最擅长的领域是安全锨帝,作为三点式安全带的发明者呛懊酬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期校但限。但陈立哲表示漆,以整车品质来讲据辉赋,沃尔沃也和ABB并肩咀队,例如在底盘研发能力上莱秸巍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器济垮,全世界目前只有三家在使用培短动,另外两家分别是法拉利与保时捷加。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朵,陈立哲也谈到够薯拍:“沃尔沃其实也做过6缸的高、8缸发动机官,还有享誉世界的5缸发动机姆抒。沃尔沃并不是做不到酱儡旁,而是我们可以用更低油耗耙、更低尾气排放的发动机达到更高水平靛。这也是全球各国政府的法规要求敖餐,是大趋势赎。陈立哲说“这些信息撬,只是没有在行销上进行传播罢了厩氓吝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产户渺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱和俊,改变了“国产”的概念天鲁讳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代块。陈立哲表态道撬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料降,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品探缔峰。沃尔沃立志从中国出发普糙,以人为本的信念永远不改玛猎叛,值得消费者验证与了解马肃。”   “沃尔沃就像iphone一样秃溜,它改变了人们的使用习惯何芦堂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舌荚:S90有三个界面同时提供信息泄,分层级的来处理车辆信息宪彩斥。这一点很重要疲蛇须,体现了沃尔沃以人为本的精神设。在设计方面逝乔缓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料素钒。用沃尔沃的品牌精神毛,再加上瑞典的风格报宋,直接与德系品牌产生差异化呛淬。如果从地域来看摄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汝。   沃尔沃曾立过两个誓言卉滦汉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呸,沃尔沃全额赔偿局甲。在陈立哲看来堂吉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涪陡。   陈立哲对我们讲道热:“在欧美奥,当太太怀孕的时候搅,男人会考虑买沃尔沃惩凶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氓,中国作为沃尔沃最大单一市陈蠢侥埂,11月共销售9,076辆新车拘,同比增长12.8%;1-11月期间腥趴需,在华累计销量已达80,759辆拐虑澈,接近去年全年表现娶炮毁。就目前的情况来看峦晶档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惊啸嘶。   在经历过低谷期的沃尔沃办母,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菩搜,这无疑是对陈立哲工作的肯定略锹拨,同时也是明年的压力缺悸。毕竟“十万辆”这个坎吴五胸,沃尔沃早就有迈过去的能力慨。   2017年奢嗜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芒露祈,届时疥舜,S90 T4谓瞳械、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爆册计。对于陈立哲来讲僵屁,最为重要的是三座版S90廖浑翱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的填艰,是全世界汽车厂商滦,在中国制造的单价最高的车辆氛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彤凌松,“三座版S90可以达到世界各项指标宦窗盒,这款产品有能力改变历史劲翟犬。只在中国生产不珐窘,以中国为核心的思维渺拓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钠睦侮。”与此同时汕口郊,全新XC60也将在2017年第四季度发布拟母。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盟,所贡献的利润更是远超世界平均水平店。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圃行。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任童成冻。“知道我坐这个位子的时候煎,很多人会紧张甚至惊慌祁巧,他们会很直接的问我乳耗抄,你行吗谷嘶敝?台湾市场那么兴 ,你行吗勺尉碾?”陈立哲笑了一下说道锨挡:“每逢这个时候敝,我都乐意告诉怀疑我的人似菠,我将在最短的时间内做什么叭目。”   两年的时间转眼而逝棉惧,陈立哲手中的“牌”越完善摊,与主流对手正面竞争的胜算便越大祟炭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲多辨,未来还有什么是可以阻挡他的呢京违?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艾肪聊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橙览病。为了满足消费者需求没帅胃,推出一系列活动迎合消费者喜好惠趁欣。 上汽集团副总裁八献、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恼,得益于荣威与名爵的共同发力氮,上汽乘用车共销售27.5万辆陌搏铝,远超去年全年的17万辆形。取得如此大的成就主要归结于以下几点坟谎辞:新车的不断推出伦怂、以人为本的理念及高性价比斯食队。    上汽集团副总裁伪、上汽乘用车总经理王晓秋庙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解断手。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炕玻幕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沤完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幻乒踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姓箱。同时杠扭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哇台晤:个性而不小众弛冠窘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郡秃膜,通过对消费者的沟通与研究扁速脑,已推出很多新车型碧豆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庐。王晓秋还指出蔚邻,名爵现在的路线是个性而不小众沉妈,这就是上汽集团未来的发展方向仿,上汽集团希望新的产品有个性瓢蹋虑,且能让大部分消费者接受熔。    据悉静斧,自荣威RX5上市以来骇,名爵锐腾也迎来了中期改款焊郎,同时新车名爵ZS锣咎、荣威I6也蓄势待发良椒督。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言曹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闭赤,上汽集团也很清楚自己的客户群体股荚。王晓秋指出咕佩,新车型针对不同的受众群体绍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的獭。拿具体车型举例峨秆嗅,荣威RX5更偏稳重捶饯吧,新锐腾则是一款属于年轻人的车吞,新锐腾外形活泼性皇,同时考虑到消费者的需求鞍抨,我们对内饰也进行了升级鹤混,并增加了10-12万的手动版捞,使新产品没有短板鬼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时憾镁,王晓秋表示敲角隆,“从荣威550开始褥定完,上汽新产品从设计到销售侧际才,最后还是根据消费者需求来决定肚。”    据介绍宛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谁温。为了满足消费者需求彩等,新车不止在性能和价格上做了调整纤凭,还推出一系列活动迎合消费者喜好虐。例如糜扒,基于年轻人喜欢足球运动邯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喘畅零,也已纳入上汽集团新品类截杯市,预计明年新车65%会配备此技术舍拍搭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娘孪,“上汽集团一定要明白用户需要什么钨培霸,为什么要买我们的产品碎,带着这个问题波匪,我们才能真正去理解用户卷慷,落实用户需求朽剑,使我们的产品极致无短板驼面,产品自然会大销陵勉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溶,竞争也日益激烈斗呢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匡。王晓秋介绍泵揩,名爵的价格基本与同级车持平慈淬,但性能更具优势朵凳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酗创。 新锐腾公布价格    王晓秋表示事持,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憾,就像提到的让渡空间恃玻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氯吃娥,从而应对市场竞争环境都。”    产品有了好的性价比和客户认知度腐卡时,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愧。名爵经销店到现在也有280家左右遍拌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络册嗓才,其实道理很简单堕督,目前自主品牌占据市场份额的43%左右假尼翁,且不断呈现上升趋势撤,他们认为自主品牌的春天来了”俏盛,王晓秋表示嘘。    在被问及上汽集团未来发展方向时耽送控,王晓秋坦言韧,“首先团队要把理解客户需求连炕捣、用心为客户造车变成一种自觉行动酗吴,进而形成一种行为规范舰缓妥。其次应时刻保持警惕疵瑰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吼辑。只有这样普,上汽自主品牌才会变得更有竞争力来酬啡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湍驹玻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仙坏擦。这些修改背后有哪些考量和博弈入卷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问视: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面们?   答罐层: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弯唇被。一共收集了9246条建议示换,其中表态性意见7736条酿胆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黎袖,占16.3%警瓦侈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疼痞、网约车驾驶员资质及管理哭络珐、出租汽车数量调控三个方面孰娃。从数据来看糯惹,不少人对“京人京车”表示理解焚款,赞同的达到70%多次,质疑的只有12%腑祷。我们根据建议修改了125处冒,不断扩大合规车辆的范围梳,让更多人参与“分享经济”锭。    “从北京实际出发陵,兼顾多方利益”   问锻臀: 为什么要求“京人京牌”狠瀑逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答护: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四、交通拥堵隘琅哦、环境问题等“城市病”柯焙窍。在这个前提下软堵匡,北京任何一项政策都不能“任性”卧,要从北京实际出发橇弦,兼顾多方利益节。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祭撬,地铁最高日客运量超过1200万人次莱殿唱,公共电汽车日均客运量1063万人次乖,小汽车每车年行驶里程15000公里坊戈冬,交通压力与日俱增纹伟乌。但在我们的努力下俗费长,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叮税槽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夯。    总体来说讹阑赦,北京坚持公交优先的战略寥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磷姥纪,对其进行总量控制在所难免捞上驰。目前北京市绿色出行(公交能胳、地铁乳谋朗、自行车习僻、步行)占到71%日,小汽车出行占25%蚂旦揭,出租车占4%身罢,其中包括比例不高的网约车出行溯亩妊。北京出租车改革的总基调是翁款翰:巡游车改革鸿、网约车规范侥、融合发展供、错位经营福篇沛、多层次服务购锯毖。我们力争进一步提高绿色出行比例貉滥敝,为首都可持续发展提供足够交通承载力骏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嵌释: 政策出台之后豆虚论,预计将有大量不合规车辆面临退出氦籍辣,政府有什么监管手段确保政策落实到位努坑患?   答沦偶疲: 政策出台前巢蔷等,我们和专家天、司机啼钝、乘客莲惭耗、网约车平台进行了多次沟通泉,决定设立5个月的过渡期澄暴饯。一是给合规平台尾夸稳、车辆百、人员办理手续;二是清理不合规车辆妓柔刑、人员等笨莫怖。    从服务乘客的角度汇酥虎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涝丧。另外辈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哩,因此提出过渡期的柔性考量菇。过渡期之后绕味县,平台要加强行业自律比肮范,我们也要建立打击非法运营的长效机制凰持,严厉打击非法运营享午、克隆车和价格违法行为捐壤焊,能够更好服务乘客熬、保障安全丰铃嘛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问户: 面对新的经济形态锌谅,如何创新管理手段播?   答瞧冀逃: 出租车发展中没有对立关系纫继。网约车以网络预约悼故、快捷方便等特点私亨姆,满足了一批乘客的出行需求蠢。单从评价司机服务质量的机制看蹦,就值得巡游车学习绷锭诽:如何与派单挂钩仟渭,实时评价恍。但网约车也有局限性揣反,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酶瞧力。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓉蹦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筒巷。你有技术优势绞乒悄,他有线下服务优势返笨纫,为什么不一起干呢狼赴侣?    管理部门也在转变思路蒂骚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簇捐刺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峰副。通过推动巡游车改革及网约车规范洁帘颇,构建多样化服务体系俱及,提升出租汽车服务质量坚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菠德匠,在京注册用户已达218万人桶烧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猩垄入,提供差别化服务瓮鼻。    “解决出行问题要标本兼治”   问灿困: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肖霜感?   答鸵忙谈: 群众出行问题的解决聚,需要放在城市综合交通体系中誊蒲坷,多措并举盲局顽、标本兼治疮美搅。一方面蓟懂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幕,需要加快构建安全呜市懈、便捷杜洪、高效适昧、绿色匠卵谁、经济的现代化综合交通运输体系蓉顾。到2020年害,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诗吧。    交通设施根本是为人口服务戮疟软,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理额坷鄙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   杨美虹透露悸撂袄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬灿,大东工厂扩建项目也投产在即冒话,这些举措都将助力当地经济转型升级射抛。    在杨美虹看来期,借助主机厂优势马醇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鬼,配合外交部到德国进行推介录,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胖穆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绍盾,从而推动产业升级糯。”杨美虹说己。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裂嫡。最新数据显示馁疯,2016年1-11月恕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纷贬,同比增长11.2%癸乘,前11个月的累计销量羞具,已经超过了去年全年摹我盛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碉护辨。12月13日去蔑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祟舷。活动期间休差宫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘锱崧恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘛堑漂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洛蔑、环境和社会贡献等方面取得的成绩结牡。杨美虹向记者透露权,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卫桔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩炉。    “在‘可持续发展’战略的指导下切洁拷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伞。”杨美虹说田。    第一筏搬纱,实效为先笨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诡任,“我们不做虚的插浓嫁,我们也不做口号式的司施咀,我们一定要解决具体的社会问题庭矢。”杨美虹直言牢旁,比如BMW儿童交通安全训练营韭惮,它是为了解决儿童交通安全问题浩发汰。    第二款亩,长期坚持霖发。宝马儿童交通安全训练营复伺盎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孟纷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年清辖裴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秃,今年是第一年做摄,未来会持续逃、扎实的往下推进侩。    第三角墙,全员参与秀。宝马做企业社会责任时弧躺,会邀请车主室泪舅、经销商片、投资人以及宝马员工阿,一起参与进来厦。比如宝马爱心基金刹坎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训径熄,提供指导;另外骄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侵拳,定期组织各种各样的活动几淡勺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耸,将可持续发展贯穿全价值链救蓬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素结妨难。”杨美虹表示呈讽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豆辛衡,主推工业旅游概念掇炉赡。    据杨美虹介绍端砍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翟屉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导册骂沧,助力中国制造业迈向高端巧沁,并促进东北老工业基地全面振兴哄。    数据显示疚,截至2015年底坛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荆,当年纳税额超130亿元人民币恢沦。同时齿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衫黄,就业岗位较上一年增长了8.6%五。杨美虹透露杏稠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储,大东工厂扩建项目也投产在即师纳搪,这些举措都将助力当地经济转型升级杰竣。    另外局,在杨美虹看来荷胚荡,借助主机厂优势点,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案单腐,配合外交部到德国进行推介柑酚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八,从而推动产业升级黑。”杨美虹说甭怂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢酚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做上贯歇?关键是我们的差距是什么狙德秘,下一步最大的点就是要提升品质泊磊匈,当然还要控制成本合。然后宛地,就是我们的正向研发和平台战略洞。最后邻,可以大大提高效率邻蔑诗,如订货的时间是可以压缩的眯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节残挛俏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吕豢捷。    徐长明说隧扔,怎么理解工业4.0倘挥?这个概念是德国发明的猜石揽,现在在国内比在德国还要热骡懈。最近识娠窖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念端寥,我理解它的工业4.0的本质虹酵脐,就是怎么保持德国制造业的竞争力儒。在国际上腺藕,德国面临两个挑战奈酒宝:互联网大数据和云计算杜。现在亥霞,德国整个国家都在讨论罢,怎么能够“不被互联网+”掇诚,而是“制造业+互联网”顾词睦,这是他们重点考虑的问题翻嫁烽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰海、宝马韧、大众昏。在德国举抚,汽车的需求是非常个性化的聊,在这样一个背景下沪,它要维持竞争力采,推出了4.0的概念捎妓可,核心就是智能制造渴桥。他们主要的目标有四个方面瞥破耻:提升品质寸偿、提升生产力操敦、提升柔性化铰齿、压缩产业麻省,总的核心是提升竞争力凯。    徐长明分析们灿,本土品牌下一步怎么做瀑报?关键是我们的差距是什么四,下一步最大的点就是要提升品质粮凹丛,当然还要控制成本撩琴拟。具体要怎么做辫?也有几点憾绢天:第一狭厂斧,想办法提质控本溉嗅。提升品质票块妙,消费者理解有三个碍敖酪:可靠性程领拌、感观品质守父赐、性能境。第一个维度充:可靠性是必须的剿耿,现在光有第一个维度已经不够了堡码呐,必须要加上第二个维度具评:感观品质棚龟,看起来要漂亮伍乓。在此基础上又发展一步恋,就是性能的提升卿暑。最近市场上卖的好的自主品牌庇檄车,大概有12款车匿魂屠,年销量超过10万台线脊叮,这些标杆产品啸,性能上也不错晤谅。因此履,自主品牌下一步还是要想办法取疮鲸,把这些提上去场安,缩小跟合资品牌的差距缚坊扰。    这几个方面的提升侮不,意味着成本也要提升盎,怎么能够控制成本堆荡疗?第二方面的话题扔目,就是我们的正向研发和平台战略滔。之前亨,我们很多品牌都是“逆向研发”克搓跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车标尽,拿过来拆解做测试狙,最后组装起来擎。这个模式下椒,成本可能是略微低的级,但品质郡、性能有很难保持阮谰。现在必须要正向研究蜕呈,从消费者需求出发订乏,形成一个目标呜匿辜,对目标做分析恍,只有正向设计孝瓜,既能提升品质性能拌莎恃,又能控制成本跨淘戈,像长城孤锑酞、吉利等等渤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了略九禄。    平台战略解靶,在更大程度上控制成本奋了抄。他说杭梳,我们的开发踌始啤,现在是一款一款开发的氮,零部件的通用性相对比较胁案伞,最近一两年来钩,已经有两三个企业开始走平台化战略唬酱帝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侍锑、SUV和MPV猫。这种情况下烈烘配,零部件的通用性非乘罚好僵殴烈,同样是50万辆的产量竞蔼,对零部件供应商的供应量更大光,就能有效地降低成本东缺。    徐长明强调呻喷,对于工业4.0的精神本质还是要学的螺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邦,它做了那么多的智能机器人驰粉挎,智能机器人都是带摄像头的襄硕,在实施过程中的质量随时能够监测靠,然后反映到云端钠蜜,再反馈回来随时可以改进块澳似。现在俱,企业员工的工资水平越来越高接啼乃,汽车厂家很多在加班加点轰睹缸,我们要高度自动化椭朗青,这些课要补清添秤,应该有大量的机器人替代人工胁徐。如果这么做了碌,可以大大提高效率肩赂痴,如订货的时间是可以压缩的棋图伤。比如褥沮郸,国内一家自主品牌你吃,从经销商下订单瞧拘,到提供汽车产品最开始是40天随然,后来缩短到30天糠尼姬,现在可以压缩到22天赁,跟世界先进水平比还有一些差距帮坚。这也是德国4.0里的核心内容前。我们不一定用他们这个办法嫡父取,但精神实质是要学的胳绥茄。    他说悉呸,柔性化的生产也重要匙臂篙,但没有前面三个那么重要缅纫桂。在4.0背景下起缎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骑锣缄,而是学它的精神实质敖珊沤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吠双,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌。更为重要的是腐褥,放眼全球告,驱动这些变化的地方就是中国创谅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俊摆。    12月11日稼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼郑虹桥落幕百缸碗。经过36小时的激烈角逐馅蹲蒲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出料口未,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缕妙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聪诫,今后的五到十年鼎琅聊,汽车市场将发生前所未有的变化膘。未来漓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汞将。可以说每匹登,未来五到十年汽车市场所发生的变化赦午籍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆陶。更为重要的是骇罚卜,放眼全球帕,驱动这些变化的地方就是中国画稻秽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹤哀,作为企业焕,捷豹路虎非惩度床郏看重年轻人的培养莽亭。在全球旁馁胜,捷豹路虎共有2500名管理培训生复。过去三年祷颅稻,我们在中国也培养了30多位管培生蓉。此外滦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宽某,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钡惮。    在赛后的媒体分享会上赦沸溪,两位获奖学生代表分享了各自想法好窍谎,及在比赛中的收获另霉。同时俗届,睿侨森识、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滔据。   问仑捷闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师赫,请问这些导师来自哪里慌雾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业觅估瘟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棱?请学生们简单介绍一下自己的作品翅黄拓,获胜的原因是什么艾煞梁?   睿侨森暑奋臣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弘创外。一位是捷豹路虎内部导师病裴俄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哆物,包括对行业发展的认知把既、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梅、视角和指导幕伸。这两位导师全程和学生团队合作霓怂份,提供专业意见脖,帮助他们取得最好的成绩尸谩晚。   潘孟涛钨八遂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞枷隘,包括今天的学生成厕恼,将来都有机会进入到我们工程团队踞池。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舶辽,可以来到捷豹路虎学习和发展繁伺徘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刺芜铝,再加上扎实的专业和技能轨咕密,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洽。   睿侨森菜岔: 作为公司的管理者瓶,我们非辰衅荆看重实习生抹订仙,我自己也会手把手教给他们工作的经验芹龚。不管是本科在校生还是毕业生童烙,都能给我们带来新鲜的血液没建捍、新鲜的想法橙。    同济大学袁旭孪:首先颁挤厕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刷虚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寡楔。    我们都来自同济大学汽车学院胆缝,团队成员有两个来自汽车工程方向亥娥激、一个汽车营销方向检慷、一个汽车设计方向揪额鲤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求目,围绕“以人为本”环,挑战的是都市环境里的出行压力奶腔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师眷吠扛、设计师也有很多共鸣祥,通过一系列调整撂秸,最后有了这样一个以人为本叫篱釜、体验为先的方案撩。我觉得讼勘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眯餐惮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痛袍:目前簿痪孤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摧呸?   潘孟涛娟判勾: 我们会对人才数量进行评估和拟定胶伪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的昆。随着经销商网络的增加悼熔毛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能部,从而满足未来消费者的要求母。这些内容息息相关蝎,并且不仅是着眼于眼下遂缝,更是放眼未来精趟。比如狡困,针对刚刚提到的电动汽车战略词的此,就要确保未来有足够的专业工程师储备粒窝俊,因此秆,我们时刻准备着屑频,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耪。   问使酣纽:在创新领域段骇,包括未来汽车科技领域噬,捷豹路虎有怎样的系统部署卿揭疙?   睿侨森婚壕玻: 首先拴,作为一个公司涵问拭,我们在研发领域有诸多投入潍,而且很多的投入都非常具有前瞻性烩登登。比如说吾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侩酵鹃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聪。    其次诉,我们想要通过产品和服务彭,把先进技术带给我们的消费者嫁失,因此我们的工程团队壁起涪、研发团队必须时刻关注消费者需求使目,做到一切产出符合相关性唬靛拴、可实践性原则勿剂汹。此外联霓,我们每年投入约350亿人民币酗锻,用于车辆技术的研发和投产耸擎。    我们还于今年7月宣布廓祁:在未来四年壳杰搽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拱陛先,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赫肺南。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸵豢咯,并在未来应用到车辆技术当中偏绰。    今年早些时候驾娥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啼裤,通过应用软件及按需服务的开发与提供斤赂抬,解决消费者在出行中遇到的难题迹燃。    与此同时堆浦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器败蓝灌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资度琴撕、办公空间褐队、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持位。   问献:请具体介绍一下InMotion廓淘。对于整个汽车市场的趋势阀唇,比如电动汽车技术劫,捷豹路虎是否有着自己的见解毕琶蛇?   睿侨森埂泥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蝗。我们希望将来可以将它推广到美国森权、欧洲以及我们非常关注的中国市场季裳定。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涡,由研发团队进行分析拖认。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子文,我们也会分享给总部温搓屏。    关于电动汽车技术萍甸通,在洛杉矶车展前夕厂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE璃萍。中国是目前最大的电动车市巢铡,并且有引领行业变化的趋势蹦坪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弦寇沥,确保第一时间响应本土市场的需求灿虑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溪悄哩,并于2018年正式上市般擦,希望大家多多关注讽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遁蓬藉:关于未来互联网汽车巾算坦,捷豹路虎有哪些基本的认识夕痴屏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勃囱?   睿侨森磷食: 目前谰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菲伺,它的发展甚至可以打破现有的甸匡楞、传统的汽车开发逻辑与循环蛔烷膊。    针对这个话题速捷,我有两点和大家分享啦:第一点姑倍监,未来所有的车辆都将实现互联网化嫩操,现在能够透露的是扳略炔,接下来我们全新推出的产品遁卉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腐把。比如说惩洁蹈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厢举佬,使用他们的UI界面和地图敲。类似这样的合作咐攀加,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘抬拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日到瀑南,由中国汽车技术研究中心接、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啦贬挥,从“市场化发展现状”滔铃橇、“应用模式创新”斑蹈篮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棠峨碳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湘参替,为产业发展建言献策暗、助力提升轮刊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翔继: 第一猾氏涡,背景立。    去年发布的《中国制造2025》溯,新能源汽车是重大发展领域之一欠肉骇,是其他技术应用载体好存,而且是先导性产业孩。它的进展情况决定了中国制造2025陛剩蜜、强国战略实施的程度拟哇拎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荒庐井,从而能够聚焦变革购改、明晰路径漠旁、凝聚共识蚀凳净、引导相关资源集聚推广产业创新哼佬骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刊。总体报告是按照1+7的结构肛缴。1是总的谩睡,7是包括4个车辆整车技术诞合,3个分项技术豹豁。    第二伤思沉,国内外总体技术分析河。    近年来停即,从国际汽车产业来说藩,低碳化笺榷、信息化告泥、智能化是一个总的大趋势楔澜。欧洲骸聪桃、美国胆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浓汾,重点企业的产品战略也充分体现了三化耪究钞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浦玖。我国汽车产业特别是近二十年的发展帛酸,取得的进步大家有目共睹泄。首先卡嫌,产业规模世界第一残容,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蕊挤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显报令,包括品牌市场的影响力有目共睹哥畴吻,特别是新能源汽车酵妒,包括技术粮、市场拌济片、新的智能网联汽车技术贺诲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歪杰,智能网联汽车发展是非臣饨锎危好的优势条件韭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痴,包括动力电池兑、变速器弹。国内自动变速器原先是空白托楼,近年来无论是CVT焦井、IT呛、DCT都有自主的技术和产品切,而且应用在逐步扩大宛畔。    虽说取得巨大的进步盘宿玖,但与国际先进水平差距明显晦柿:    首先锹监,发展能力上的差距壕吐。投入强度远远低于国外蕊睛,全产业投入估算1千亿凛胚,相当于通用教钮、大众菱、丰田大集团一个公司的投入炔畔拎。    其次栓仓,研发积累剧匠须。包括流程积累鞍划、数据积累街醛寄、技术积累寐、标准积累焚,这些积累偏弱东翅。    另外防,从整个产业创新体系上来说散勺,差异比较明显的厩,特别是协同方面送奖。单个企业弱膝悔,整体的协同效果很低柒冈垦,意识也比较低虚猫绦。在发达国家涛,单个企业强那顶牡,整个国家的协同体系效率比较高酥。    基础不牢地动山夷淇锼印,我国汽车产业的材料僳恋案、工艺基础跟国外相比也差距明显卤。汽车产业槽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胃朔膏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妈,要求有创新的思路和创新的模式韭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求默,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展间为漓。    第三当场活,一些关键的里程碑脆。    重点是总目标舌,总目标是基于很多现有的环境设定的怠悸,也基于七个路线图进行测算钒纠。反过来说闷融,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慧雄,就能够实现保障几个方面总目标的实现居啸:    1掣镀唇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岗。如果技术路线图能够得到实现跺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值文,之后往下走祟寡,这对产业来说蹲劝,甚至对国家来说是非常重要的猎。    2衬奈去、希望在2030年左右镁,汽车产业的电动化转型基本完成蓉渴眠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矫淀。智能网联汽车市场有一定的占有率赴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用堡。    3换桓腺、建立有竞争力的自主创新体系累称封。    节能汽车在2020逞坛老、2025饥、2030三个阶段提出典型的指标茨臼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跺斯,5升悄吗、4升藏攘新、3.2升腹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%襄,2025年15%捍茅兜,2030年40%以上保。智能网联汽车目标辅助驾驶技术物履雌、自动巡航问舰簿、车道保持应用已经很高扫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饺扛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禾,经过技术路线测算实现总的目标萝吴。从路径识别上来说侣贬力,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口架拦坷,以能源动力系统优化升级转型作为重点磕鞋,以智能化水平提升作为主线卤善,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茶沤,全面推进企业产业发展秀缚妈。    第四广,分技术路线图的基本结论钦。    1始扇、节能汽车层抡桓。总体上有很大的共同点粳搂,重点在混合动力技术盘斗、内燃机技术厦胺、其他驱动技术沏。混合动力是技能的主流技术户涂窟,当然轻量化也是另外一个瞪,但是轻量化有专项的分析峦趴衔,在这里没有强化懂负。    乘用车总体执行轻量化俏、小型化逗赡、混合动力革苟帘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秀膳拆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弦委狠。    混合电力是一个主要的技术巢部陆,达到5升荡寺,4升饶光素、3.2升的目标蔼蘑拆,混合动力是主流旗巧被,其他是共性的坦燎靡,轻量化惮牡祟、摩擦等虾。    商用车混合动力应用时间稍晚府,重要度低于乘用车粟。    2拒、纯电动与插电式混合动力汽车哥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悔沮,加强轻量化成为趋势环慷创。轻量化对电动车更加重要协帕入。对于插电式非常重要的鄙犯懊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术送迫,驱动细潮、点击担位、控制堕隋请、充电累拢菏、混合动力发动机刚此,高效耦合发动器卯嫩。动力电池本身有专题惦胚,在这里没有过分强调握。    这两种车提出了总体的发展纲要泻瀑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式得口,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毕,甚至可以忽略不计涩蔷抛。    从四个层面梳理了技术需求颈,提出了一些优先的行动项板,面向纯电和插电舱,国家科技技术支持十五年了贬浩,下一步除了电池列为专项之外柯扑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悸。    另外脐,聚焦关键零部件爽徐瞄、基础突破和可再生能源搏蹿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用届钳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侣。    3瘁、燃料电池汽车猫镰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凹癸。从中国汽车产业来说盘,现在重视程度不够尼届笺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垫瞧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挫盟珐。希望四部委提交国务院进行发布和实施诡翔。    在研究过程中示,大家对燃料电池认识分歧比较大焊尉械,或者没有共识杉钢,这里特意保留一个燃料电池发展目标姓橡肚,跟发布不一样唤交。发布时2020年达到5000辆的保留规模爸禽,我们是1万;2025年是10万恭趣,发布时是5万;2030年是百万堂帆,发布时是10万俯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嚼容,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钨桂、耐久性葡豪、成本宏湍、氢安全唇步涩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惨坷虹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扭亥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞳。当然乘谭素,全技术链的技术攻关需要做叹怯卸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叉。前期小功率燃料电池徘翅,中期是平衡的燃料电池败跨鞭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粕蒋爬,到最后全功率的燃料电池缅。当然撬,电电混合是最主要的弗,最后电池小容量的技术路线搔,但燃料电池的功率更大一点狗。在这四个层面进行了技术创新梳理纯,燃料电池要解决的东西很多吗币垦,包括材料勾、膜纹首、电机瓢恍、燃料电池目兀块堆唾、系统技术陆、整车技术统捷廷。燃料电池也是下一步国家科技谁、资金支持的重点汲缅。    4辫、智能网联汽车口,这是新兴的技术发展趋势筋估。其重要性与新能源汽车同等重要岔救淖,有部分专家认为更重要匠涧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碘,技术和应用的优势罐,也是机遇陡肚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搐黔,涉及到国家信息管理委挂。对核心自主提出了很明确的要求安嫉,即两横三纵年扩哀。    车辆技术上更多的是决策镭授、执行麻。信息技术冯虾,信息安全羞沟,地图技术也是非常重要的靠翠。两纵际丛,一个是车载的绿毋敖,一个是基础设施豆。智能网联一定是循序的叛瓦,智能网联技术最容易得到大规模的应用屑纲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迪。这两个路径总体上循序得到应用避勉文,从商务车来说蹿,更容易形成监华,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拖煤千。    从四个层面聚焦一些技术需求渴奖。跟燃料电池一样梦废丰,需要解决的问题更多一点瓢。从感知决策执行的曙恐,特别在决策阶段膛春凤,差距是比较大的晒淳烫,感知当然也有差距蔚匣。在信息层面牡,大数据桨卵呛、云平台喜腥铣,相对来说中国有比较好的基础和优势股。    作为一个前提上竞畦,对标准法规先决性厢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动独潭茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辱汰。制造技术不细介绍了掂滔,还是聚焦在新材料的运用浪班,以及新技术对制造技术带来的变化覆阜,聚焦方面进行了说明吐赫。    动力电池耪墩,分三个目标迹剧竣,目标上有比较大的讨论和争议并觅辫,比如说新阶段提出了350迷郎、400溺狭稳、500的质量要求式,争议非常大房弘,重点几个层面节垛:    优化现有的代表电池技术辈缎,提升技术水平劳狄妨,特别耐久性媳苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辰下。国外的装备很难形成有竞争力的差别似姬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忻踏。现有应用以企业为主体来做湘块。当然拼篇,也会关注动力电池的回收利用技术错我。    最后搞黑,轻量化秸疗。简单来说勿,前期聚焦材料技术啡阿、设备技术人倒壬、制造技术思、回收技术拟抽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遂琶撂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啡冲泼,比如说传统的四大工艺的变化工。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用写桂蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价斯钵吠、供应链巢雇、资金危卿戏、汽车等方面的诸多质疑纠。期间,明确表示不会放弃造车峭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洛灵伶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天独。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步警蚊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抨竞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瑰俺、互联网及云鲸赏、内容蹋胁无、体育,还有三个端口类的,手机诲、电视耽、汽车涉昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力非伙猩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拢第疵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疗哨椽。    乐视的电视做的确实是非常不容易煌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乐话。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摊奸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歧甜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薯侍潜。总归累计亏损36.33亿元标。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靶饯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弥筏号。第一部分就是投资人的钱戊骏呸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茹窃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烯薄谎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痢捎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苫识湃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍、体育43亿蕾、手机50亿,房地产64亿帕垄、内容108亿爱、互联网金融151个亿拾、电视187个亿酚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞬故钢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的居妓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陡傅朵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贬脓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沟卯冉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙面沽晚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匿睦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去还息。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的须。很可惜,你们蒙眼狂奔僵陆苍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谩断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   12月10日漓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脸叼拘:一条是政府主导拳、政府补贴的方式率,这是当前的主流伶。一条是消费导向谎,依托市场的内生成长道路膊孪。”他表示嘘捅土,(电动车产业)进入者中糖,大多数最终可能会被淘汰乐殿须,但是不能不给他们机会请衰。国家已经开始放宽市场准入坤,此时顿,应该在两个方面把握好政策尽迫:1稍、应当欢迎新的进入者饲喀痢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萎,让投资者自主决策投杏,自担风险势靖。2掇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伺倪荡,严格市场监管囤肥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苦逞栖,目的是建立好的产业生态颈扛刀。电动车产业化境,最终必须依托市场来完成福痕,因此去,政府的政策必须产生长期预期响农拘。推进政策应当借力市诚蹬貌琛,发掘市场的潜力估。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼。政府政策不干预技术路线仍捣拖,政策的实施不是导向对政策的依赖敛,而是政府作用的适时发挥兼碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俱江波,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示父任姑,戴姆勒有望在今年成为全球最大献吮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秀搞蹿,这一目标比原计划提前四年实现慷吕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潦豹嘲:“戴姆勒今年即将实现这一目标内,比预期时间(2020年)提前四年怒金。”   据悉踏伯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陆檀,当时受到与会者的哄笑得告。然而廖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虑筷,领先劲敌奥迪和宝马侩。(实习编译却慑漂:刘欢 审稿律嫉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窍示:韩大为 版权作品刮勺铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸,严禁转载艾涎潮,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挫吴拈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫩。在提及新品牌“WEY”时屁纬,魏建军表示幻炕,“将夺取丰田和德国大众的用户”筹。   记者茶侮:为什么把自己的姓氏作为品牌兢蹋?   魏建军撂谦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品念。我对WEY很有自信彻,就使用了自己的姓笑滑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捆挤,但在中国汽车行业我是第一个奋。   WEY之所以采用英语信弄,是为了要瞄准成为全球品牌钉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箩。   记者烹:对于竞争对手有什么设想江叭苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军就锚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场入。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囊淋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焦烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苗,在此基础上还要实现15-20万元的定价羌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醛。在性价比上WEY更具有优势乃蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编情馁绵:李芳 版权作品饺栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪故俺,严禁转载拼,违者将被追究法律责任另骚粒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凰侗,新能源汽车的发展也不会受阻雄揩伦。   根据工信部核准的数据派,今年前三季度涎须,整个新能源车销售16万台皖,同比增长83%皮鳖农。其中惩,新能源客车已经占有40%以上的比例辅讲,达到了近半的水平槐吼镀,发展前景面临压力县识僳,但乘用车只有0.1%盾裂氯。“我们涨十倍是1%磁,涨100倍是10%吃侠,新能源车发展有巨大的前景和空间驶撼纶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翟瓷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上媳趟趟,全国乘联会秘书长崔东树说步毒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纳怜脸。根据国家制定的产业政策要求建缓婆,到2020年泪女,乘用车百公里油耗要降到5升屡,这意味着五年内降38%的油耗贪视。“基本上谁也实现不了鸵仇,只能靠新能源车来推动提。而这种新能源车羔赂宪,插电混动可以降80%腔,纯电的可以降100%的油耗阜翰,这种情况下只能发展新能源车媚抚,这样新能源车乘用化扒,为什么我们一直定义为为生存而干碍堑奇,你不干就要挨打忿滇琶。”崔东树说徒。   另一方面负昏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缔痉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耿拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胖屁,因此定价弹性很大耻。”中金公司的研究员李璇说累,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阂,为消费者提供很多选择荒雹朽。随着技术进步和更多电动车型的开发鄙歇,新能源车的成本会不断下降垦添,比如案,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型考。“中国的纯电动车型出来以后闯取豪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圈痞瓦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后活席骄,发现基本上17且、18年以后的新能源车偿堆,达到8年10万公里以上炼,整个成本是比传统燃油车是要少的赐摩,甚至是少了20%到30%陕。”   电池是电动汽车发展的核心澄帽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本提。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同霉胯,电池成本还有很大的下降空间海。目前广,整个电池的产能供应相对过剩美,国内电池企业达100多家兽辅卯。据统计徊吨,目前整个电池的价格大概在2块多左右慷佩息。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求董熊墓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芒婆。因此浅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度团,这样才能达到标准外唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示平线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保编:李芳" "   我们不认为绝对的销量盯徒徒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素被妊孪。衡量一个品牌成功还有其他的因素态,比如利润率褪店闺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谈段冕。除此之外穿悄竞,品牌力郴、品牌的知名度辛哄、美誉度炯、影响力淡李乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素翁暇。宝马在创新精神上是首屈一指的驹目,因为汽车行业正经历巨变脸,在电动出行匙、智能互联杆、无人驾驶等一系列发展方向上懈渤年,宝马都打下了比较好的基础倘薪伍。    临近年底姓剿槐,伴着层出不穷的新闻事件坤倍改,高档车市场竞争愈发激烈咕,作为全球领先的品牌——宝马泉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扁坏沁。近日匿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额枯,听到他开诚布公翔、推心置腹的看法鬼。   问恰:根据最新的销量数据累希,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牟。那么纱,您怎么看销量虚、利润斥罕衔、与经销商合作伙伴的关系前? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虽寥烁: 每个竞争对手的情况不太一样鲸宋腔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叮护,所谓的增幅我们一般都讲同比你,是跟去年的基础关系蔫。几个因素加一块儿冈篮哼,我们不认为绝对的销量犀赌里,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素富瑟。对于宝马而言绕等,今年前十个月赐观,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龟谱,同比增幅10.2%琼洛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巫妇贾,同比增幅接近11%歪臀辽。我们对这个数据还是非常满意的歌矮,这也达到甚至超过了我们内部的目标帮双寡。    除了销量本身的绝对量或者增幅摩猾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欣佛描,比如利润率巧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剧。除此之外嘿钎,品牌力我桓倘、品牌的知名度祭车、美誉度嚼徐、影响力凡胎莱,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧醚掏。宝马在创新精神上是首屈一指的齐苫,因为汽车行业正经历巨变翁沧,在电动出行损、智能互联乖潘呈、无人驾驶等一系列发展方向上奶丢,我觉得宝马都打下了比较好的基础巾氛。总体来讲疗捕,我们并不惧怕任何竞争窖,我们也欢迎竞争疽呐娥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窜擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浑绰檀。   问挥:最近司繁,关于奥迪的新闻比较火似钉轰。   刘智价: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拱拭。对于宝马品牌来讲炔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怒锑,双方的关系也非衬槌Π常好话委。所以剐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搂僚家,一个是宝马(中国)归歇碴,一个是华晨宝马邻烦假,但是我们有一个整体式的营销团队叫豹,有统一的零售网络入泡穷,我们在总部有一个统一的管理团队淋兜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乐踩。至于竞争对手我不是特别方便评价嘲澳,不过至少释放了一个很好的信号牡,豪华车市场的前景依然很好聊太骨。    问唤使:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霖?    刘智埔脑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莱划。因为从经济的基本面来讲形挝空,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膝午猛、持续的发展态势牵。之前以出口闪骡、基础设施建投资的经济拉动方式赊必,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式韧。需求的增长其实就表明了对于车的需求藏舱桓,其中也包括对豪华车的需求禽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飘峦参,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卫叭,这几个因素相加郊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淌。今年棵瓜茹,豪华车的“盘子”接近200万辆传,未来可能每年的增幅不会特别大剁锈储,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巨。所以汲汾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捶沏,力争在市场表现上优于竞争对手搪德。   问困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磕,这一岗位和以前相比有哪些挑战兴电棠?   刘智软函: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化京矫,因为我在宝马的八很锨疤、九年时间列,换的工作岗位也挺多的蚊凉。换了新的工作以来澄缚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘎乃,比如负责国产车的销售癌,可能是比较短平快的灌了版,看的是一茫零炭、两年之内的事情怖失。在宝马中国总裁这个位置上嫉澳,除了目前公司各个业务板块的运营窍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丧女,像无人驾驶凌采、智能互联寺绦、电动车猜,包括数字化营销浑浩、品牌年轻化等等一系列的东西餐蛊墓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饶俗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究班,力争在中国市场上打下一个非称⒛ジ眩好的基础漏冀。我相信谈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敌镐,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒜。(中国经济网 记者铰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤炕:李芳" "   原标题景李:王永清吧腥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揽朝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臼尝敖。别克品牌今年销量已经突破100万辆猎眯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俄颧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名祷禾模。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埂。数据显示肪翅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腊墒宿,同比上年的446764辆下跌28.64%慰兰现。上个月涛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痹蚕负。    因此革,在车展期间接受记者采访时杜痕,王永清表示吠掂桐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丛涤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升佰翱桥,但全年销量依然会同比下降20%左右无交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快险暮湿,可能在布局上稍微有点滞后谓寄。现在对于雪佛兰来说救仆蓄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磐。    事实上浩丛矩,雪佛兰已经开始了提速布局分栓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皖纪乖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栓芬浩。王永清表示岁抡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耪同矗,2016至2020年投放超过20款新车陪危喷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胳很,30%为SUV车型攻,并将加速引入包括1.0T传豪崔、2.0T截毒融、8AT妥、9AT摆葱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谱贬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懦纲眯,未来SUV将成为主推车型祁巫镜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隘承晒,轴距2725mm僵,将与全球同步进入中国市场扩嗣涵。同样确,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稀孙肃。    值得一提的是聪踌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洽泛,拓宽产品线勺弟其。RS车型将采用包括侧包围肚瑟菩、运动尾翼朔、双排气管匪瀑、降低化运动悬架舵解济、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件硅祷稿,并加载多项ESS智能安全科技蟹。    在品牌营销上镀脾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媳缅抛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彤踏墙。另外喊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发含硕邻,演绎雪佛兰“热爱态滑,梦想持蕉到,行动律彤肖,分享”的精神渐。    “今后新车的利润越来越信,主要利润来源于衍生服务教、二手车置换等橙彭狸。相信雪佛兰将它的结构调好后喜搜乘,未来两年将会真正出成果钳娄。”施弘说陛谈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撮,上汽通用的新能源战略也将全面提速喀。车展当天迪爸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巴俯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泛锤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统劝熬膳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乾,发动机的最大功率为73千瓦盼统,其中电动机负责驱动陈躲,汽油机负责发电两,它的综合百公里油耗是0.9L绘券。从上汽通用发布的节奏看司充陛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姐膊提。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豁,王永清说衡俏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烁,产品还要丰富侮性,才能满足这个法规的要求辜姐霞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度试狡篮,到2020年之后比例更高南罚。王永清表示和飞诉:“估计到2022年另方非,我们的电池技术会有很大突破捐耙,能量密度大幅度提升废申,成本是大幅度下降绣氦朵。这对纯电动的新能源车发展是好消息坎掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粕暮、豪华”品牌——WEY甜,W01蒜迷嗅、W02两款全新SUV首发亮相晦,售价区间将在15-20万元孺。对于新品牌的未来发展规划萄抽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拐绊:“WEY品牌明年将有3款车上市割崎赡,到2018年还将推出2款左右的产品翁千,以支撑起全新的销售网络体系佳临犊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍馈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寄乖,8月份推出第二款SUV W02递脚抹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捂獭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绰翁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时递霞,魏建军详细介绍到却傅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驰里,配置上拥有最先进的安全技术苛、智能技术美,也更加精致儡。此外在性能上两者也有很大差异希薪廊,例如在NVH方面片犬耽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篮畔箔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芍。   在经销渠道方面力,魏建军介绍说疏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仕究垫,没有想过招募新经销商蒜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作热。”   对于新品牌的未来发展熔忙昏,魏建军信心十足食丧奋,他表示骋貌构:“我从没想过这个品牌会失败控,只有退路封死才能做好这件事副空,自主企业只有没有后路才能把事情做好路鄙漂。”此外屋,魏建军坦言喘侮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镐,因为新品牌叫什么并不重要街羔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献目朵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗洛刮,将方向转到共享经济摊、互联网师槐涎、自动驾驶方面新的技术侧且,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴录诺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上插,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨五、生动的演讲挛洽,就城市交通嗡澈囊、自动驾驶和汽车互联等热点话题拆博,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厕型,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业董。    徐大全说掇壬琉,博世始终认为酒砍胎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酸狙骋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寺貉。    徐大全谈到锨,作为在汽车领域的老牌企业暑勒驳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疙群、多样化的发展态势和需求师,博世已经有了自己的思考和方向呕。    他说显客,如今泥壕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔼,将方向转到共享经济梁雾、互联网长骇犯、自动驾驶方面新的技术叛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛丛蛊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刺甲晚,面对新一轮汽车技术的变革筏被办,无论是传统汽车劝让括、零部件企业勺,还是互联网懦谋、科技企业脾匹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挠方。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点势:互联化掸、自动化和安全化壳梆碾。我们预计趴栖摔,到2021年倡翘,汽车将成为第三大互联移动实体吞蹭石,同时扮演人类的第三大生活空间祁搂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遍,来充分发挥互联驾驶的各种优势垦鼎柬。    谈及自动化领域全磷,徐大全判断唯悉谓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势樊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拉凯钮,通过持续创新驾驶员辅助系统伪糕谁,从辅助驾驶筹、部分自动午、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹤沧捻,分阶段朝“零事故”愿景迈进联蔽舞。目前榔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻铰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鞠梢柿,到2020年左右革,自动泊车功能将进行试点项目测试力。    说到自动泊车舞,徐大全特别谈到停车难的问题翁。他说割并汗,停车难是在城市生活中的一大困扰菲按临。今年改洞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈且圈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题了杯。在八项智能泊车功能里柒瓣,“手机查询停车场位置并导航”氦互、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能上忱堕。其实剃久卡,在大型商场里汾梳汤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桓。根据一项市场调研显示诗透轮,2015年哀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿却仟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台是波,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镀互蓟,在深入巩固原本的互联化虐林、自动化和安全化“三化”战略基础上痉练瓶,博世今年也把两轮交通啃烁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梢。    他介绍赌贬乃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桔啼窜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浇茹。未来十年搓乳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镐堆。    在两轮交通方面杀陀,博世提供两轮驱动负聪、安全等各方面的解决方案祭,涉及两轮电动车那、摩托车淘帮酥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憾。    最后默颗净,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聚肠害,满足这些变化的需求惯妮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡稼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”微抠,“双积分”法规淑聘庆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剃冻,连日来份肺衅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温累禾罕,让观望中的车企备受煎熬裤屎汤。针对业内关注的焦点问题琶朝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全链醛盟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茶卸:不久前鬼弟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冒临,如何理解这两套方案默设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尸俩呐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)品适啊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联射,但又有独立性柏,各自的核心目标有所不同橇枯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涉镀,进而确保国家能源安全憾纽酿。由于中国的石油对外依存度已超过60%萍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提概紊收。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展病癌,进而实现国家节能减排的长期目标狈陛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惕艰,但现阶段并不能彼此替代死前歌。对于CAFC而言咎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惊,其中当然也包含新能源汽车酮姓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驼。但不同的企业由于自身能力茫锌、技术储备和对未来技术趋势判断不同涧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夏漠提。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舌懂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砷赂,而以后补贴将逐步退坡咆誊,企业更担心成本无法负担父蛋伤。因此仅有CAFC法规炭提厂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峦疏,所以有必要出台NEV积分拘圈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刷漏赁。同时篡协荡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疼,从而有利于新能源汽车早日取得突破附杀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陈人烈,其目标应是降低汽车及相关产业人棵却、乃至整个国家的碳排放绦褪,和降低能源消耗诉求不同尾。作为碳排放第一大国乌虐逻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撂辉,后续国际压力还将不断增大黎色目。因此剑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放獭庙,从大方向上讲是正确的都。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哀,这和NEV积分没有本质区别妥控碑,也无法确保总体低碳目标的实现哆掸凡。实际上涉令,跨行业辛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闷。以电动汽车为例苹聊扇,其在使用阶段确实是零排放扒怜迁,但与欧美不同低玖,中国的电能以高碳电为主容,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尚。也就是说快,在使用高碳电的情况下胺,电动车全生命周期的碳排放并不低佬亭编。这正是碳配额管理应该解决的问题钮采裸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中规惦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纽盎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业电。实际上肃,将新能源汽车确定为国家战略陕沽题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喇,生产更多的低碳电迷诲,否则减碳的国际承诺将难以兑现场悼费。    另外屋冠,对于汽车行业伎丢,无论是CAFC玲遍橙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刊尝伸,但都应该由一个部门来统筹策划乒,系统思考淀惫,拿出科学墒、系统陇精边、具体墩、有效的管理办法来推动实施沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溪檄。    ■积分交易细则需加快制定巫掂瘸、尽早出台    《中国汽车报》兴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定速蹭遣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素橙曙附,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受癸?    赵福全凸:确定合理的积分价格揽,涉及到技术鞠揩烦、成本和市场接受度守文囤,需要综合测算和动态调整赏。我认为基本原则是耗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枚,让没做新能源汽车的企业有经济压力涛钾静。如果NEV积分是“白菜价”锻,大家直接买就可以孔齿衅,谁还会愿意在新能源汽车上投入赊沫哎?    因此粒抚砂,NEV积分的定价应足够高瑞途,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贤盟,通过自己的新能源产品获取积分漓,满足法规要求改乡竭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墒绒不、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膜牵,能够通过购买积分先生存下去彭吗坛,争取时间把自己的新能源产品做起来筷臼透。    《中国汽车报》廊泪磊:除了积分价格之外背畴疮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牟痴,目前处于“空档”状态措,怎么看待这个问题挠赦聊?    赵福全泡粱滥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吴窍挖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫么旧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熄脱蹄。同时绥突,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粉。对于汽车企业来说飘随,3年仅仅是一轮产品开发的周期痹疙,政府作为“游戏规则”的制定者慈,应尽快给企业一个明确的目标湃缉兴,否则企业将无所适从背颈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膊桃喷:“双积分”中提出了2018年起锌细,8%柬卯、10%冒、12%的NEV积分比例烩,而经权威机构按照法规要求测算羚躬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胸瞧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耽顿骸?    赵福全剐辱:在这个问题上秦,我并不持悲观看法仍弥诉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俗,因为还有很多企业尚未完全发力谎泰。按照国家的发展预期拢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浑,如果每辆车以最低积分2分计算革播,整体积分比例就达到了14%弹,如果是分值更高的产品继昆测,达到18%的积分比例都有可能年弥盆。关键是要努力实现7%销量占比目标恐颅窟,而这也正是NEV积分的目的所在赐。    不过另一个问题引人担忧矛庐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殴题坟,同时在CAFC核算中也有优惠颅:一方面油耗直接按零计算仿评,另一方面核算数量加倍偏,从2016到2020年分别是5倍午、3倍耪愧、2倍缆。此外鄙方,按照单项抵偿原则嘶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分混,还可用于抵消CAFC负积分臂蓉场。我们经过测算发现绰叭坦,CAFC中的这种双重优惠你埃,对新能源汽车的“照顾”过多了搭巳某,不利于促进其他节能技术发展损限,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险许貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹬歼葛,CAFC的达标难度就会随之大大降低亢壬。实际上厩峡仿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慨且涉,两者不可偏废身赐练。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掣湃肮,但如果CAFC目标落空叙,国家能源安全受到威胁裴,汽车产业的可持续发展仍无从保障查坦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殴娜凭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暮卤,这不仅能确保CAFC目标的达成临存菠,也会提升NEV积分的价值坝烫,避免NEV交易落空鼓尖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值采檬,而没有将电耗的概念纳入其中烘,这样的算法是否科学沦懊?    赵福全汾戏瞥:NEV积分分值以续驶里程为依据蔚为释,这与推广新能源汽车的初衷相违背巩,也不利于鼓励技术进步夹港。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撤阑。推广新能源汽车是为了节能减排箱百盲,因此不仅传统汽车锑,新能源汽车也同样应该抑大扬小洁、抑重扬轻甘畔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攫掸,而不是搭载电池越多越好兼轿,因为大量电池搭载在汽车上移动高熟,这本身就会使能耗增加盆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腊,也意味着大量增加电池生产的排放伤。    政府应鼓励企业开发低成本汞汝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品犀灌桂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池时多。也就是说些,政策制定一定要“勿忘初心”道谴。建议NEV引入单位电耗边锌晃,即吨百公里电耗的概念诲喜钝,作为积分分值的依据煽寡发。同时稻,对于小型车电耗适当放宽侗郎们,而对大型车提出更高要求诺毕碴,以鼓励新能源汽车小型化壬慰疆,进一步提升节能减排效果困。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》却:在“双积分”中澈克,没有将新能源商用车列入管理范围就,这样做合理吗畔?    赵福全耻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙砗撸可持续发展的问题镀母。2015年停伯鳖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糖阜,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞍间擂。而此次NEV出台却未涉及商用车泉,这是不合理的宫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灿,也会让乘用车企业感到不公平赣税。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醚伪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缆乡纷。我建议婆悼,应该单独给商用车设立NEV比例要求杆钉读,可以不与CAFC积分抵偿楷亭,但企业之间可以交易苗劲。因为如果没有NEV的强制要求蓖吼芯,在补贴退坡后交娜棚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡奖筐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口概浮咕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水内。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沤需,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仆猴甭,盲目投资之后阮,多数公司要垮下来录豢璃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拿暮梧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎很浅。    以蔚来汽车为例导精,去年8月还只有100多名员工陀涧炯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耐。据中国汽车工业协会最新统计旗菲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狄,销售4.4万辆馈宦秽,同比分别增长25.7%和43.8%川,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袜乐榷,销售28.9万辆凉倒艰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔚搬膏。蔚来唯篮、威马筒、前途次第、小鹏等已是新能源造车领域的热词京澄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庙底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陌熔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虱得,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皖碑。至此巍,奇瑞新能源成为继北汽新能源拣穿、长江汽车盾耍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业技苍括,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邓蝎搞。    “新能源车企的风险辛,其实很大汝。”王秉刚说臼沥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裁凹,对风险有足够的分析隋,有可能投了很多钱健步四,最后做不成帛,带来不必要的损失庐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下里,简单地投资建厂常、增强制造能力撬茸挡,未来堪忧逻。新能源车电池的技术进步非常迅速 辱铣涝,现在可以用的技术一年后就不行了残。如果没有研发能力就做不过人家第还款。“一下十几个亿扎进去篡,有可能最后做不成娩棋,我还是提醒新进者要谨慎一点梦厢蹄。”王秉刚说安。    事实上伍蔡,目前国内的新能源电池生产厂太多了套卡撼,但规模都不大角涕特。而且动力电池总的规模也在扩张中亭,尤其质量好的不多痴,“据我了解蹭缉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屎表揉。”因此四假,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朝公菠。   谈不上“红海”额,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邦库,但道路曲折输把。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说享拳彻,造车得有钱赴砂尺、有人才啊盾抠、有时间热司。“钱我们还行瓶谜,人也不错侩版,就是时间太紧母,毕竟搞汽车三年算很快讳佬炬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刑。”万锐坦言累泌诵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龚吞捅。    不过德拧兢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邯晃,万锐并不认同式。在他看来缮内塘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秀胃,因为大家都还没“下海”筛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程队,大家还在忙于造车需僻护,搏杀还没开始席撅卞。    “这是好事胺拍ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业患烈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爸扛,目前中国传统整车企业有150多家杠统,新能源车企至少有30多家氛捻竣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窝。    至于是不是过剩每鸽耸,梁伟表示这还是要市场来判断卡替繁。在梁伟看来糖,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏敝拨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摆衡,除非汽车消费大幅好转铣挝藤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坚。    但另一方面氖睫,根据预测残氰兜,未来5~10年蹄,中国的新能源汽车将保持两位数增长倪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棵抖省,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆几,到2020年时产能达200万辆拔记、累计产销量超过500万辆访。梁伟认为稼频,从年产几十万辆到200万辆的目标窃,新能源车汽车肯定还要快速发展吓宪。目前的新能源车市场还完全没有定型屉楼沙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旅苟碘,“很多人此前担心特斯拉会破产卿挖究,但Model S和Model X推出后效果不错扰,用户接受莲废。经过多轮产品积淀死涧鼎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兰十察,特别是成本下降得较明显卯。特斯拉可以闯出来苏,中国企业也有机会钞辆酸、有成本优势混。”梁伟说常挛。    对于最近贾跃亭的乐视等舌奖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缄罗小,梁伟指出五挽步,除了技术坤擅,汽车行业还是一个资金密集订、劳动密集的行业谱。如果要进入呛矢刺,需要企业在未来几年有大量投入吻缺娘,以格力电器(000651.SZ)为例梅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斜年。    梁伟表示旱霞蒂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僚为,毕竟快速把产品推出来昂半廉,现金压力会非常大桔堑。另外休垦捞,一家企业在原有行业中具有很强的能力捶盲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盼控,这是一个很长的学习过程啊敌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤赎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宪恨驳,也是第十七个中国记者节猛罗。2000年饲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夹。此后记者节像护士节蚂遁、教师节一样麓墓,是我国仅有的3个行业性节日之一淌劝。   值此之际爬蹦替,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晤蹋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”授。      坚守还是离开残?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牌措牛:去年网络广告总量2096亿元戚蔑炽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚀结。报纸下跌超过35%胆搓,杂志下跌近20%己漠酗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沙叙,单项将全面超越传统广告课。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肩吃雹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下栓纪浦,也仍能保持着不俗的销量撵睹蠕。    “没有路可以让我选择项,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搽排彤。”陈总对此直言到蜜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骡掣伦,但发行量保持一直不减澈杠蔑。诚然链,这离不开报社给予的支持侩。但从自身发展来讲动,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梨粮。究其原因显圈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者农赋嗅。   汽车也好离,新闻也罢抢彻。毋庸置疑统懂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夯篓。   纵观整个汽车行业的发展趋势腺寂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驶涩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔽叛,但不可否认的是郎凌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逛胺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勺逻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓢。    除去对报纸叭、杂志瓢垮膛、广播疙、电视挥酒、音像等载体样样能玩得起来摹科,还需操弄3G休、4G等流媒体技术暇歇恋。我们不知道下一站会到哪里露京。   面对媒体融合大潮同嘶,陈总胸有成竹的坦言龚虹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代死,家用汽车转企改制之后继续深化改革聚。由媒体到传播机构琉和,由杂志到全媒体平台第克,历经两次创业录,家用汽车探求新的发展方向姑,抓住变革时代的发展机遇岛,赢得了全新的利益增长点瓷梯穗。不再只是单纯的纸质杂志簿丰杆,视频未任栏、自媒体等做出了不错的效果浮泻肺。   其次肺珊,就是在自己的企业定位方面圣搁铰,中国医护工作者汽车消费调查痹猜、中国城市教师汽车消费调查是以医生古、护士扣戚、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛾毁。这些调查一做就是3年巴,走遍全国大中小城市避疾,做出最真实的数据酿辞架。 ?   “网红”营销时代   今年以来始具,网红主播频繁出现在各类活动现潮邸,手机发布会佩却伙、车展辛雾拓、房产开盘懒、比赛等一场不落家烈收,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩鼓前。”   日前惦喷论,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氖功,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猜浪。   对此事件喀儡翟,亦不乏业内人士称狙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走办畔即,呈高开低走的态势呛溺。   陈梓萱表示冒:“在现阶段的传播环境下嘉,媒体记者朝网红转型群坚,把读者转为粘合度极高的粉丝蠕松辞,增强彼此互动勉、沟通赦去,无论对于报社还是记者个人厦,都是一件好事慑。”   “把流失的用户拉回来悉舞弯,用互联网涉按懂、新媒体的方式饲洁,我们正在努力尝试拾,但具体执行效果如何肖,尚无法判断骡碎。”全媒体时代馆校伪,我们永远在路上桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:张瑞丽 版权作品辉染,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗频,严禁转载归,违者将被追究法律责任糖四。 获取授权" "  原标题怯:广汽传祺肖勇姬亨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厘告,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悍潍。在本次活动上羔辽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檀怜烤。广汽乘用车副总经理肖勇表示睦婪胖:“时尚是一种潮流我鳖罕,其实就是顾客需求涡啃珐,引起客户共鸣蹬记,汽车也需要时尚商氏八,所以GS8出现在了这里汐。同时传褀GS8我们就是承担梦想夸降憨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉缌省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌誓泥矮,中国品牌基本上没有一席之地比霜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乓铣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敝拟甭。   对此和暴搔,肖勇表示剔砷:“传褀GS8我们就是承担梦想间,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怠毕,所以在豪华汽车上海氯,我们率先实现突破概。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幕耐闪,我们就是要跟汉兰达金贩甘、福特锐界形成三足鼎立轰,甚至未来超越这两个品牌奸晒,这就是我们的目标徐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忱哎嘛,创造单月销量的历史新高厂,爆款车型占3.4万辆膛藤门,但受制于产能安排的影响讨伟,造成其他车型总的销量并不是很高彩卿拿。面对这些问题庇射兔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贰。   肖勇表示详:“明年我们的产能弦怖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目魄,产能将得到释放布咎麻。我们在满足GS4的同时膳催噬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立触,最起码销售五千辆以上科戳,剩下我们会再分配个其他车型兰。”   同时为了加速品牌向上钡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侈。同时肖勇说道牵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哆,在明年全部投产巫溜漏,所以明年最大的问题还是产能撕们琉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痉,我就是聚焦我的明星车型捣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂班饺:李芳" "  还有不到一个月锰,东风标致4008就要上市了贿虐。它的颜值捂、科技装配足够有吸引力糠厩薄,那么随着锁定竞争对手奔毋嗓、谍价轿、销量预期等关键信息逐步浮出水面细,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢截般鸽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朗嗅般,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琼挞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阶逻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尘。比这番景象更热闹的玲邢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鲜稳。   说到品笺太扛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熄另,让媒体品到了极致届蕾柿。在工作人员的讲解下挖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碳寄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抠,无不让到场的记者碳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外持讹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拌袜蝗、品味羞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胃,东风标致在今年推出3008欺得、4008后核拆,也将在明年陆续推出3008S雾酪祥、及另一款7座SUV颈芹。据中汽协最新数据显示识歪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笛辣,同比增长45.91%度。那么揪集兴,在众多SUV产品中侨腺和,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陡容?东风标致总经理李海港对记者表示勃熔勃:“我认为要总结一个词就是‘品’字申坏,东风标致的SUV一定是最有品的菇赫,这个品是指品质甘瘸、品味垦擂欠,今天的4008就足以支撑这两个词惹酸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钵骨肉?李海港对汽车产经网独家表示狄缄虑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型假冻陋,轴距达到2730mm乓雄,是同级别车里最大的挛溉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统似末,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机建,在配置方面更趋向于高端阀瞬船、智能吧,进军更高一级的SUV市场称。”   然而氮斧,另据乘联会的最新数据褪,1-8月挤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澎帛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袖歉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么论,作为中级SUV竞羌舅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惕?李海港向记者算了笔账惺涸涣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骡堂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求何豪。“这种需求就是4008的机会角勾葡,也是4008成功的保障惕蛇肠。”李海港表示甸拿烧。   “狮虎之战”将上演   还未上市幕帆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎强搅。李海港认为详猛协,4008在科技装备粱方、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸廷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恳瘫馁。”李海港强调护羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现魄虎,4008的设计颇具未来感和运动感宝涪遍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下上,4008在轴距上占有一定优势但,也使得整车造型看上去更加修长掂。   那么刃,价格呢项?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呈闲齐,通过对比翼虎的指导价迷练仕,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚂把。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刺怜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彻?据乘联会最新数据蓝,翼虎1-9月累计销售84258辆献董,月均销售9362辆阀此崇。但值得注意的是谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膳。那么瓢疲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镶,可以说也有一定难度律哀弧。   汽车产经网了解到夸,由于目标客户锁定在换车需求的群体缚碾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦幂,以吸引用户选择4008尾父。至于置换方案的细节抬娘殊,李海港表示还未最终确定拴慑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿栖悲:李芳" "   国庆结束后锤,北京驰拿、上海妊老、广州撅沙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偷碾朗,引来了社会广泛关注菜。平台闻风声椽皖肉,媒体炒热闹扒辨,百姓愁价格昆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻话烙露,“网约车”只是第一块烫手的山芋圃随。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逗,又要确保公共交通体系的稳定秋呸靛,还得照顾老百姓的感受疆。    比较普遍的观点认为京腑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懈邓反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腑狮,征求意见中提到让市场来决定阿办诫,这是非惩绱科学的缆。作为用户驾烦,担心价格上涨拐燎,特别是比出租车贵稍说,认为监管部门是要维护出租车体系利益缅,我觉得这是大家多虑了擒蔑。过去扯,在平台混战的阶段晒配,资本介入烧钱抢流量扇霜措,这本身就是不可持续的任刷,价格逐渐上肝妗,平台收取中间费用是必然的节师。    对于各地的征求意见彻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌画汗。比如说要求司机是本地户籍攫辽培、要求网约车辆的舒适度等等苦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些癌甸。    网约车规范的政策是非常需要的病可泥,作为共享经济热潮下的产物房,网约车从诞生至今身份一直相对灰色持泉睫。任何一个商业模式玫,都需要规范起来歧前盎。因处于监管边缘瘦翔,过去已经发生了数起网约车的尾鸹。害案件坪颂驴。我们在对受害者表达同情井、对肇事者表示愤怒之后烽闺刀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜡。    然而碗蝎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鼎。比如说撇交离,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僧憾、车辆要有上海车牌希然品,并且轴距要达到2700毫米肚谐。根据滴滴公布的数据势殿司,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绵兄词,拥有上海户籍的不足万人橙篓。这个情况在深圳类似鸵惟侯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冷。如果按照细则明确执行堪纲妻,这就意味着建版薄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浩刺卸。    共享经济是大趋势闭,但监管太严可能打击积极性彼,这对立法部门是大考验好圈。互联网时代华嚼,网约车大大增加了出行的便利斤鸽,使人们在出行上拥有更多选择氖囊。监管是为了提供安全高效的服务保障婆嗣冒,而并非要让网约车集体消失皖。现在的征求意见许多还是首次提出泥卫,建立体系的过程中应该让用户惮词操、司机及平台有更多发言权檬浩。    我们鼓励共享闪冠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欢乔律,与传统交通体系形成良性的交叉互补洁踌谋。    我们希望立法驼戏口,只有合法合理才能保障各方的利益胖强剂,所以网约车服务一定会是标准化蹲、安全化的性。    我们希望在所有领域都有不断开放举扮、不断完善的发展方向玖,这是产业互联网时代的必经之路昏。    文 | 著名职业经理人壁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县赁苗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时:新造车企业已经不再神秘赋,告别概念车的品牌曝光期高,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鞘。投建工厂别惋、申请资质惠牟茬,造车未妙,他们是认真的情馁。不过瑞涤,“八仙过海帅、各显神通”姐阔,出身背景不同的创始人还婪淘,对企业产品和品牌的定位凄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槽敌。    想听“真知灼见”凡,走进新造车企业尉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聚芜疾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓢亩瑰,敬请关注吞酶蔫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上两。10月10日肺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麓确。这也意味着僚,前途汽车继北汽新能源恋、长江汽车之后膜睫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”步茂锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瀑秸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岭咕,可以稍稍松口气诞林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乱,他直言到2017年底前途K50车型上市前摄瘟,相关准备工作的日程已经安排很紧张盆遍,有许多事情需要持续推进秀。即使如此箱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秽彪活。在与记者的沟通中谱且,他详细讲述了自己的创业经历抠芒、资质申请的情况喇股粹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沉。    短短的一个小时不其魔,陆群留给记者最深刻的印象是辖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师答,他们怀揣一个美好的愿景妒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闷敖理。    ■ 拿下资质不神秘薪巩抽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”华始,许多人都对过程感到好奇添涝郴。陆群则表示奢僵,拿到资质并不是一件神秘的事情饶钳姑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痢松巫,一点一点把技术做到位起吹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姜。”陆群说辛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》平。具体流程是烩侣,企业根据相关标准去申报项目巨行耙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胃辩次。陆群认为钎评,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魂、引入新的技术和参与者岗嘛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术济。其中对电动汽车的四项关键技术磕腊,包括整车的集成和控制技术店,电池的管理技术委,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求项芥。同时嘶涤,技术具备后还需要做出整车朝,并按照标准做大量测试乱倘,要达到很高的标准搜。据了解谅,整车控制管理系统(VCU)全集赦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呜饺煌,也是已经掌握的三大核心技术钙。    更重要的是熬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陀论瘁。早在2010年幂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惩据,开始布局电动车誓悸夕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耿乡讳。2012~2013年较委毙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怠诗,在高端纯电动整车设计内萄荤、研发方面取得了初步成绩浦哇步。陆群说态鼻割,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孙匪骂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仕泡谈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毫畔脾,开始引起业界关注撂蔼。那时鸽疲浑,行业对电动汽车的关注已经比较高芥,而前途汽车早已走在了前列灌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年立。”陆群说暖叭绒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唐恭规,专注纯电动车研发散填龋、生产赏、销售及服务兰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗣昆。”2015年9月谋汐旧,长城华冠登陆新三板挂牌交易楞蛋,成为新三板电动汽车第一股限摧。目前呕秘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匣,包括整车业务板块(前途汽车)崇、设计研发业务板块(华冠设计)男捷,以及核心零部件业务(华特技术)补犯。这三大板块互为依托馈刮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茂。    拿下资质歌儒熬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帮。    ■ 技术秒剑萝、生产基地捻光上、供应商都得一流    在做电动车的这几年恫泰,陆群对电动汽车的理解越来越深入霖杉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厂哥剃、变速器等物理结构稠疾,还需要产业链配套阶、成本控制禽缄、核心技术开发等一系列工作叉。“自主研发的核心技术巳瑞科、国际一线的供应商和自建的生产基地份硕娠,是我们的三大优势断度。”陆群说藏。    陆群说百狗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峡邦,市场上找不到合适的零部件供应商融扁读,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暴袄。目前肛顿昏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫡、VCU彪迷搔、RESS等核心技术侵胚,使零到百公里加速仅需4.6秒弦绘届,最高时速为200公里陷,最大续驶里程达到300公里嫩矛让。而据陆群介绍挟呜绰,这些电控技术相关的零部件独涸,不仅前途汽车自己使用戚陷呵,也已经为行业中其他厂商供应肠骋咆。    在供应商体系上湿,前途汽车同样拥有强大阵容峨道,已经先后与IAC吼磺嘘、博世啡佃肉、布雷博凹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作统梗迫。这不仅确保了产品的品质烧欺漓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夯北。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岗但侈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闯惊绞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地如。今年2月讽搞狸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捷类,按照规划骗浩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庐,将在2017年中试生产焊睹饯,第一款车K50将在明年底上市挽。值得一提的是痹炒忻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺工缔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廊,最大可能提升汽车的轻量化水平呜。    陆群认为厢睛莲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谱,而是要通过成本控制坝洞乱、技术提升来实现丰,其中轻量化就是很好的解决方案偏魂倡。他强调突憾:“前途汽车的产品规划和市场策略芒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擞,在全新的市场领域不断成长梁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冗鹿靖,中国新能源汽车市场前景广阔财嘲,存在巨大的市场机遇逗。据他估计翘胎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啼贰。他表示蜜,前途汽车已经做好了准备拴。    陆群始终坚信一点晒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西口斤烯。在他看来歧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”未颂。“所以赋套逞,我们专注车辆性能鼓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俺宦氯,迎接智能互联时代惹碗拦。”他说辞欺。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发负,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年峭,创业历程也已经13年班册劝,算是行业的资深“老人”嚼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”内,他的团队也是一群“汽车工程师”勿锈纷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抒叙缄。    陆群说爸叔忙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陌,像华为一样拥有先进的技术避扯倡、过硬的产品品质以及国际化的视野苍稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉钝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谜,同时搞瞧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益始窘。一时间痴灿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叮姜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榷,对于新政假、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捌歧。    看自己   记者泛同: 首汽约车有哪些新的动作和布局脆滴?   魏东壤乳簧: 一方面塘罚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俯,根据北京忌嫌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绘皮,我们会在司机釜截、车辆和运营都符合当地规定的基础上疵盗遍,继续增加运力保障呻衫核,这其中包括增加自有车辆浦跨腾,也包括增强与当地伙伴的合作思。    看政策   记者胳闭冬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后核摩点,有观点认为险嘘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醚标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撇避脓: 这样的说法不客观茶橇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讨粟票,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佰。    某种意义上讲担,首汽约车项目上线之前排驳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唱骇啦,我们只是在政策范围内尝试着做掳。彼时牧痢步,我们借鉴同行业企业技术手段巩内、商业模式和合作模式酣亥鹊,在政策合规的前提下捐褥嚎,尽可能尝试固欠掠,当然铅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后平抢,我们是十分期待政策落地的宽弦。因此曝井瘫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贸栋冉。    记者息淡: 怎么看待首汽约车的先发优势内茂清?   魏东晤: 的确拌,北京市场上我们目前是最贴近政策的珊,但从全国“一地一策”的角度来看瞥怖镶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的加。    看行业   记者谢轰: 按照当前征求意见稿来操作卯纳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佰轻替。   魏东晒: 我们对于各地方出台的政策表示理解额校,网约车实行一地一策制度篓灭,各地会根据各地的交通发展水平纽、城市交通需求来决定如何管理网约车丘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厘何逢。    看未来   记者怠: 未来行业格局将有怎样的变化八?   魏东乱培凤: 当各地政策正式落地之后襄,会明确供给的标准壁,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈印,筛选出部分中高端车型进入服务领域仆竣,同时肩乐次,对于准入的司机进行严格监管鼎跋却。因此囤,在未来行业格局变化上矢,在大的方向和框架上由政府来把关抛报爱,在框架和方向范围内酮枚,各家寻找自家的竞争点和突破口敦何贩,现有的平台选择优化平台和转型升级泊丧钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿惨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藕距,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胯,并通过一系列体育敞槐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胳操、活力的品牌形象剃巾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煌晨吻,除了年龄狼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盎分上。” 10月13日侯罗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示螺眯。   据悉倍垒颓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赡贫厘,并向年青人传递积极的正能量倪鸵欠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典强薪卵。未来佬蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动申狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秦巷揽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型题报,借助本次人物盛典腥缸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁切窝。   “2016年梨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’壳。” 郭伟表示忻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毒,不仅让不同圈层的消费者儒渡活、车主辰僳、粉丝共同参与到活动中捆煞肛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠娩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歌安。”   事实上伐逗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吉拦,包括体育以及音乐类的综艺节目俗,实现了跨界合作权。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洛脐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逻。”   根据最新销量数据显示仇非,东风日产9月份的销量出色腑秽笨,同比增长超30%挽烯琳。其中主力车型轩逸尺、逍客痛蜕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屁感是。   郭伟表示华甲,“东风日产今年的目标有所提升龋,对今年销量保持信心抽椽。”此外霉儡翅,谈到是否有可能再接再厉童潭,在总销量上攀升至第四名的位置时性揩隙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夕菏,能超过前一名最好澄,但最重要的是与自己对标亢。”   责任编辑街:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款缸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巫阔娇,管理层不参与讨论趣,每组都有来自全球各地捐、不同级别厦羞溉、不同性别的同事阮康。”蔡澈说谋慨臀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旧茧,大家相互协作哩技抚、互相支持扛、勇于尝试完毛媚。”    中国经济网综合外电报道逗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士部,其宏大的构想才刚刚开始伍媚。蔡澈现年63岁恋棠,其工作合约预计到2019年竭,在刚刚过去的2016巴黎车展上驳,他再次用前瞻的眼光和布局疆伶,为戴姆勒集团未来的发展划钮,提出了新的方向鼓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说比鲸蛋:当年学的是电子工程专业岁栋很,就有人建议“傻小子堆僵,去学机械工程岗。”腐耐搁,“今天来看糙,坚持初心炮,梦想终有回报卉娠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芯,在报道戴姆勒集团的“变化”时空咀,都会引用蔡澈的公开演讲簧,因为他提到了电动浩海、互联圈释队、智能和共享等前瞻主题薪玖。    首先舶口藩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偷,并计划到2025年谋馈,成为高端电动车市场的领导者蠕荷。当然八,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列既崇夏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菱幻靶,恐怕显得更稳健朵。    “在所有这些领域蚕,你必须为未来的投资做好准备烽栏,”蔡澈说急拈皖。 “但这是令人兴奋的土,所有这些发展不仅仅是技术的改变扯笔鹅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剃涉松,内容丰富的CASE(瞰思)计划稍巷烙,它取自于智能互联雷牵碳、自动驾驶箍萎噶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母其毁扭。有评论指出驼镜功:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责簇,就是要对未来做出承诺拾贫。 巴黎车展发布会期间襄没沽,蔡澈穿着休闲衬衫曙、牛仔裤和运动板鞋稿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眠匪,但蔡澈作为首席执行官孟替搜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沦享,以加速决策和赋予员工权力著称潞弯顷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坊娃,鼓励对新产品和新发现返峰持,进行实验性的尝试璃答。    巴黎车展发布会期间秆,蔡澈穿着休闲衬衫倾岁、牛仔裤和运动板鞋谅,一改西装革履的常规风格讹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劣堆干:“我们并不是穿衣方面的专家橇皑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渴,而是留在了在工厂附近的办公室穗算,尽管条件略艰苦施。至于在衣着方面的变化骂斑,没有具体的规划浪副问,因为衣着是表面化的锈痹分,符号化的烹斗,尽管这会传递一些信息潮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示救却哥:近些年换健腾,我们尝试了很多新的想法椒,对整个行业而言都是全新的尝试诵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茬赫,很多同事都参与其中桶人苟。    “仅仅3个月的时间锹宫需,我们收集了150个优秀的想法朴胳,这些都是关于企业未来建设的好点子辰。我们把参与讨论的员工分成了八组迪抱付,管理层不参与讨论伤,每组都有来自全球各地长狗痕、不同级别糖哺、不同性别的同事袄掣秆。”蔡澈说匪层帽,“今天提到的鱼群式结构苍,希望让公司更有活力啡篮,更灵活默。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋赤刃,大家相互协作蝎、互相支持辖扒亭、勇于尝试沫亲。”    几个月前瞎雄,在柏林的一次会议上定,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炊炉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冯哎瓤。根据德国报纸对这张照片的描绘迹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霖嚏妒。蔡澈告诉开发商纳堡协,这张照片是30年前拍的倪,那时钎扰默,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茸骸。    随着电动车品牌的发布问漂构,以及首款概念车的亮相滑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妊翘丢。在戴姆勒的规划中介,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厩,包括价格狠、外形和性能详。据了解倾奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娇补,包括在德国建立第二个电池工厂廉恨帛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相亨姐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脆荣盆。主场“作战”的雷诺品牌甜称杉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唬姑,包含设计侈、产品以及市场布局等方面旁纶扑。    发布会结束后便褐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丧翠。在面对面的交谈中拉磊辩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寒伯。另外埃橙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题富,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作突讽。    网通社菠红瀑:在中国市城ざ础,2017年雷诺在中国有什么挑战斡?    戈恩秋墙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞧坝百,中国和印度都成为全球业界的引擎唤。2017年是雷诺非常重要的一年轿,我们的销售会起飞稻,就像飞机一样桅显,正在起飞向上并且不停加速淳煌。对于日产来讲干毒,也是非常重要的一年价丁,还会进一步推动启辰的产品宪杀寡,这个也非常关键队劣详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挺扩亨:您如何看中国新能源市呈绽印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姓?    戈恩寸噬纹:我认为中国会成为全球最大的市辰馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的承亢。对于日产而言番上,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氨惫漆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目川挠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涵虑。    网通社疙:对于雷诺和东风的新电动车项目寥疲边,是否可以更详细的介绍一下途酥?    戈恩艰坤:雷诺和东风进行合作屉嚎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场日河尼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论携虱,最终项目还没有做出决定汤搁,但正在研究当中咆络昆。    网通社骗递:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堑迟沤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爱啥?    戈恩沽扦:自动驾驶一定会进入中国泻,这是勿庸置疑的肌鳞蹦。目前么辽,各个车商在这方面的竞争非常白热化丹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣够领霖。在中国相关法律法规允许的时候腐钒投,我们的产品会进入中国佛耸嚏。当前诲蒙党,我们的样车正在美国卿兽浪、日本做相关测试痞。与此同时翱平奉,雷诺当然不会遗忘中国市场天裳哇。我们会在中国市场进行一些展示项目坞,这会帮助我们完成产品差异化的工作杏,也会帮助提高产品的竞争力溜侣吓。    网通社吝璃:三菱的加入痢肋凰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掣肆?    戈恩萄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舅诲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助眷测。我们认为2016年包含三菱在内河错栏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抡搓。所以它不是目标浦,而是我们现在工作的结果喉弊殴。展望2017年芭喜嘉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峰双,尤其是三菱的加入水,让我们有潜力跻身全球前三男邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝立麓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沙妨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肋惜尸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代类戳人。”Kalanick 说道茬逃。“如果真的发生这样的事碉唬,而我们没能参与自动驾驶的开发粉,那会发生什么事及添?未来将迅速抛弃我们寸漏。”    上周四坷课嘎,Uber 对外表示魂描阀:8 月底素,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辩柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异外割,系统会为乘客匹配 Uber 专车唱劳砂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亮。虽然是自动驾驶汽车耍蔼,但车上会配备两名训练有素的工程师蹋珐。一名工程师坐在驾驶位上叭,随时准备接管汽车控制权蚊柑,另一名工程师坐在副驾驶上疟,详细记录汽车的每个动作高妓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砍口颠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大某催。在采访中歇慌泻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙畲バ印,现在卡车运输市场也是如此室怖畏。”他说嗽培。“现在谈这些还有点早贪疲,如果非要说点什么冬被,我只能说我们已经进入了研发阶段白芳。”    在采访中故矩诬,Kalanick 还被问到事潘凸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赣坤答。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旁退。他认为在交通自动化的世界里可,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沙,但驾驶员所占的比例会下降长媳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆雷蜕。    Kalanick 说道坟乳横:“像旧金山这样的城市连贰,大约有 3 万名活跃的专车司机热患秸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乱,但是别忘了森钳袒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亮登,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机起句,自动驾驶汽车也需要吐看。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掳熄,有些情况是处理不了的看铜硼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩嫣亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讥矩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少释睛吩。”    他举了一个例子百弛磷,电话刚问世的时候卯缆炭,需要一名接线员来接线呵孩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擅,而是创造了一个全新的行业徒磊,并创造了大量的就业机会喂灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬逛:李芳" "  穆伦认为梗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坑及理,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业协肋桐,包括汽车的使用方式毕卞眠。    自2015年9月25日临危受命氯,出任大众汽车集团CEO至今诚稳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间取兔。那么饺挪,一年过去阶烯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颈们枢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颗窗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得完?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慧,贴有穆氏标签的大众让哎箱,其未来又将是怎样的呢蒲平校?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贰,借已成惯例膘蹬莫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”私抱谋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墟扑城,穆伦首先抛出对大势的几点判断痹炕,也就构成其《巴黎宣言》的构架乏壤涛。他认为颁勒菜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥,包括汽车的使用方式鞘葱胆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郸笛秽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坡铜场。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动查,这需要我们用全新的理念梳、全面的视角对于出行方式进行解读柔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来床胚蓉。显然娄械腐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的笆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘲。我们需要联接汽车世界和数字世界挤娄构,让消费者获益性悲,推动社会和经济的发展肠盾。同时顺应驱动技术的根本性变革替秽沁,即电动车是汽车行业的未来趟彤颅。尽管如此戎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撅常恫。我们必须嘎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代动,同时推进替代技术的发展说抄屯。    穆伦坦言沫,应对当下的变革茶,对于大众汽车集团来说坪翅,是一项十分艰巨的任务哇哺。尽管如此拨,我对于集团未来的发展持乐观的态度伦。因为在过去的一年里萄,我们兑现了承诺猴戚半, 增强了核心竞争力擎豪,积极推动集团业务的不断发展眉。因此父,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甫裳煌,而是“大众汽车集团将如何成功”伐。为此牢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炔。集团的目标段古,同时也是我个人的目标炉佬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窃肃。    他说鳞面喂,今年夏天射,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痢导。我们强调驶篱,集团未来发展的重点领域将包括溶磷:电动汽车喜、电池技术删、数字化坪普、无人驾驶和人工智能继鹊,以及全新的移动出行解决方案墩。放眼未来耿,很多人将不再拥有私家车鹃。即便如此芦传哼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疏变昧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吾北、大力拓展移动出行服务抛丛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腻律,包括集团旗下众多品牌的战略嘿从莲、关键指标和相关措施澳。但在此之前剿扒,我们并未停下脚步项宦,而是继续开展相关业务曹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畅藐,他特别谈到拴晚:“在中国扔挫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驰七。    穆伦表示菠览,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暇窍。这些实践同时也表明竟菲绒,即使目前面临压力罕嗡,大众汽车仍然完全有能力实现目标科滇。他承认鄙,坦白来说哩,柴油发动机排放事件影响深远埂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点实县。我们正全力调查事件发生的根本原因鳖篡细,不遗余力地解决所有问题靡凛,并在最近几个月取得了实质性进展胸。然而对于我而言衰,构建大众汽车集团的未来领,也同样重要恨梧。    穆伦说刑匹羔,今晚疆屑壕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烯滑峭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喊。在2025年以前蝎免,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列废狠,并在欧洲市场占据领导地位娠齐刑。    最后杏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钞:“未来牡男,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朔。它意味着自由乃、乐趣和情感挂。因此邦,我们注重产品设计构,并将以崭新的视角进行设计创新”慑鼓度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期录革:李芳" "  今年7月底凸溶,在2016年世界500强排行榜中累,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额暮,比去年跃升47位花,排名第160琼门,引起国内外企业界侧佬苛、尤其是汽车业界的瞩目钮。    今年触荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚊饯鹊。恰好是在10年前挛奴论,徐和谊出任北汽集团董事长枚乌,策划去龋、主导乓簿、实施了令北汽集团由乱到治入静,由小到大诞剧撅,由弱变强的变革帽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆始殿、有益揽、独到的成功尝试晤尺。但是聚画,当中国经济网记者约请徐和谊涸短,请他以《老徐和北汽这十年》为题逝售,谈一谈自己与北汽集团时潞,徐和谊温和擂沥、憨厚地笑着说腺降讽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梅,少谈渐颂,少写狠。    于是末偏茂,在不久前的一个上午诧沙,在北汽集团的一个会议室里屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缔粟工,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屡捂北。今天是系列报道的第七篇驳蛋。   “北汽这些年发展快辫,我觉得合资这一块警,起了非常重要的作用嘎。不光是从量上兔混颓,速度上咸,还有效益上”盯桅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊匡豌,如是说道拟腥脾。    “在各种场合我都讲隘棺父,北汽就是合资反哺自主”半,徐和谊告诉中国经济网记者谅密,“合资和自主物,绝不是对立绅脆钙,而是互相借力”糯敖。 2002年10月18日磺女炉,北京现代正式成立坡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傲婚、董事长算起雾侨青,徐和谊执掌北汽已是整整十年特侯。在徐和谊的带领下缔熔,北汽从最初的“一盘散沙”剑诫,到如今的中国骨干汽车集团袜,取得了长足发展删港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霖,北汽位列第160位秦承,比上一年度提升47位筛,并首次进入前200名炽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澳。    “北汽这些年发展快操公,我觉得合资这一块坚妈羌,起了非常重要的作用附。不光是从量上俺捐察、速度上猾,还有效益上”汾戊奇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时停,如是说道秃坪伯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锌,徐和谊结缘北汽功,也正是从合资开始伎膝。2002年搔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烽临。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业边项、发展首都经济的龙头项目和示范工程览橇。    为此娠鄙,时任北京市委工业工委副书记固怂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峭纪,担任北汽党委副书记勾褂、副董事长萄锈爽,以及北京现代党委书记蓬虑、董事长媳星法。 2002年12月23日嗽略寥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霖,北京现代实现当年签约哀汇、当年建厂抨逼、当年投产效舜、当年出车甭嗅唬。在短短不到一年的时间里删寒袜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荆,迅速在中国市场生根发芽唱。由此创下了业内独有的“北现速度”好骂。    时至2015年闹掠,北京现代已拥有第九代索纳塔靡孪、全新途胜舵荣咀、名图颇泞、ix25诡襄墨、朗动檬黎习、瑞纳等14款车型遂钢,涵盖A0级年痕、A级可娜、B级枯煽莲、SUV等主流细分市忱懦,累计产销量突破700万辆汝灯淮。    北京现代官方数据显示随搅,今年前7个月具,北京现代累计销量达到59.3万辆狮凶季,完成全年112万辆销量目标的52.9%谱酣。 2005年8月8日椭舷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羔废,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司售讨。北京奔驰的成立酿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域社墩恒。    虽为国内高档车市的后来者伺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迁滦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鳖哄氰,实现产品导入哺哭、股权调整蓖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隧翠,北京奔驰由此迎来了高速发展期毙讳尼。即便是在国内车市进入到“新常态”后懊澈蔷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脓,远超行业平均水平肋。    目前掸湘拜,北京奔驰已建立起全球面积最大绦溜剧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皇萍赶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僧雹豹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台详、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痪。 8月22日荒冲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托独却乳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型得倡筛:C级车粮惦傅、E级车藉梧寥、GLC SUV和GLA SUV先四册。官方数据显示羌厦,今年1-7月棠盎譬,北京奔驰销量达167307辆葡邻,同比增长32.9%骡佛韦。    8月22日痊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市地。在迎来年内最重要的车型后褥扇烘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欢橡翰,着实令人期待傻互善。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展多德,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惟。    “在各种场合我都讲憾彩鹤,北汽就是合资反哺自主”岭趟,徐和谊告诉中国经济网记者骨虹将,“合资和自主讳劝力,绝不是对立忙猛,而是互相借力”九通。自2009年以来琉抬看,由北京现代嗅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扫簇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酮穷、管理流程予以借鉴的数以百计科。 北汽自主实现百万辆    正是如此炕媳鼻,从2011年蹭滔羔,第一辆整车威旺306问世迫,北汽自主销量直线上扬誓透:2011年达到2.4万辆疙欣、2012年实现7.8万辆台募、2013年超过20.2万辆靛啦瓢、2014年突破31万辆避伺、2015年完成33.7万辆李。历经五年多的时间府俺,北汽自主已累计生产达百万辆伺蟹贫,跨越增长令业界瞩目涎。    “着眼未来兔羌,对于合资我仍然非惩伲看好康。不仅是十三五筒,未来很长的时期徒馈曝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫌惰。另外类缸,在此基础上祟未,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”憾蹲,徐和谊表示丘。    “年底前还会有更多的好消息尺,不管是在新能源领域栋,还是整车领域睦醛苗,包括一些重要的零部件领域翅,还会有一些新的大项目落户北汽苔烂。这样朔,为北汽更长远的发展煎贰蓬,我想合资这一块嘲碑,贡献还会加大份排。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  9月29日迸休,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纲靶。   蔡明指出沸孙估,中国汽车市场曾是低质量铺、低配置康庭额、低服务的代名词播水筏。诚然僻,与美国汽车市场相比狙裳褂,中国汽车市场还不太成熟洼。但是划霖,趋于完善的服务质量犯赋诉、规模日益庞大的车展蛾汕编、逐渐被认可的中国自主品牌婪零,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僵玲逼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爆煞,分值越低表示可靠性越高盎捻。J.D. Power近几年的数据报告显示赡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亨翔,从2009年的178PP100到如今的102PP100妻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拔。尽管与美国市场还存在一定的差距撤硅,但中国市场的后劲儿不容小觑笨坝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揽蹭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢版?J.D. Power最新数据会给我们答案口间妹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH净,而中国市场的进步速度为每年4PPH弹拔点。在车型研究上醚沦帘,中国赶超美国市场需要6年时间男达苟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸡假,而中国本土品牌进步速度为8PPH参贯卫。在生产车型上吞县肖,中国赶超美国市场需要5.5年胳狭妊。   3. 在了解美国客户的需求上壳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔡。   经过对这些数据的了解和计算勤群,平均下来辫氯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筋,才能百战百胜碎筷滑,想赶超美国市澄椤,前提是了解美国消费者的需求炕位贬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的险曝垒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃:车内有令人不愉快的气味澈歌男、胎噪声过大(来自车身下面)棱、耗油量过大搓、风噪声过大(来自车身周围)侯猴攀、空调开启后布,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醛:内置语音识别经常无法识别/误解命令存秽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忱蜂收、风噪声过大(来自车身周围)让、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澈夹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冠。同时括,在前10大问题中姓短衰,只有一个问题是相同的迪抵长,即风噪声过大吾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沫。中国消费者更注重感观(嗅觉川荤、听觉和味觉等)方面的感受质量祷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受相。   就目前来说翔,中国的汽车产业还有很长的路要走汗帘枢,无论是汽车的质量酪挥涤,还是汽车的整体销售体系丁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刷挺。凡事欲其成功咀,必要付出代价妒显金:奋斗令牢彻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臣浦颂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理残剂结:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣森峦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彻凄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斜盲撇:李芳 版权作品顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞俯备,严禁转载舅,违者将被追究法律责任下嚎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响承蒜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯畔胜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会措贡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靡。同时土睦琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅,作为本次车展的重要组成部分之一粱农叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥蜂飞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强箍渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥湿腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲤,为中国汽车产业的智能化授姑酸,信息化方面的发展做出指导意见详鞘定。   本次峰会主办单位酣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鄙视憨:   贸促会汽车行业分会长王侠损附缝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泊插:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘内浪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔬晚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮榔庇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一染:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓细盖痛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌还帽激:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潭市陇。因为我以前开玩笑说了一句话熔崇,我说这个车联网这两年已经实现了泰箩,就是人在车上用手机连网弘商线,这已经实现了懈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屎,手机天生的使用起来就比车机要方便巢来。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惶。有一些改变我们已经看到了丛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了穗乐捌。现在有了优步伎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了品陈,这个确实听着都挺有道理犬,我们一听都很吃惊去蓉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享改瞧躺,搞来搞去就卖那么几百台车吕始。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始防,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兢冷嚼。对于整个汽车产品妇、汽车产业链的改变它到底会怎么样廊?   回到出行的那个问题贯,我觉得大家也不用特别的担心艾特。我先给大家压压惊模门恃,有两个数据很有意思墙茹迷,一个是美国湾区的汽车销量邵,一个数据我们一查就能查到惺晌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及号,现在渗透量已经非常多了脓劳,优步在湾区这么普及了睬舞秀,买车的人是不是变少了劣溉憋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毁成叮,这个没有变少汤,而是增加了漆僻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舍鸥何,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藕此凳。确实涨的很快荣此惫,这个和大家的想象是不一样的习,觉得汽车销量应该减少供却,怎么还增加了呢途埂刻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婚管嚼,你说滴滴茂培、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹭剃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缅牢,这背后真正的原因我就一直说擂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恨复,其实出行不等于汽车横,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厕品艾、道路密度不够这种应用场景习。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泄嘲厢,其实它真正的加剧了中国的拥堵惰脖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饰。汽车也不是简单的交通工具处,如果把汽车还原成一个交通工具逢急围,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盆菲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由葱节清,我可以开前啊替,我也可以去坐地铁死,我有北京和上海的公交卡举体、地铁卡堕惟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恭,我也可以骑自行车兜,有的时候感觉走路也很好胎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的规,汽车行业当然会发生改变绦烷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挽。如果你只是把手机当做一个通讯工具趁,在2007年的诺基亚已经做的非撑执绰澹好了擅便徽,但是还是被智能手机行业颠覆了散。在汽车行业也是这样检系顺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验独,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翱揪奔,我们去展望一下鸡县钾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磺挡互,大家都提到很多了什黄。其实很多人的展望角度是不一样的匪幸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了行降偷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顿蹈躲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魔辰,更多的是解放了你不用开车瞎迟,分享的是司机墟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够售帅菜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛔,它是一个规模经济送赣牟。它的交叉点大体上在2020年就会出现歇岔须,我们的预计2020年在美国就会量产纽森,在中国可能会晚两三年阀就。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的律,这是我们要看的一个趋势茸。   第二个趋势淋,移动互联网会加快电动汽车的普及杰现,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睡椒嘲。很多人说电动汽车是因为省油钱蠢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车试函,最好的体验是你直接在家里就可以充电了百,再也不需要去加油站了誊。第三个带来的变化就是对产业的重塑榔,以前汽车公司都是专注在制造疤单皖,用户就认为是汪洋大海删牡戚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的写扣踞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链经,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面誊镐氛,内部管理的界面答切,反而把制造这件事情也许就可外包了莲探。最后一点乒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接飞郎绦,所以汽车作为交通工具以外的部分分,一个用户买了车以后需要的增值服务马胜,汽车公司就也机会去提供这样的服务械缎彤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兽荒。所以正是因为这样一个对移动互联网抠佳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佰嘉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构心汗,超过1700名员工俄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车波管懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胳毖,激励用户鹃绒,这样蔚蓝的天空就会出现判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁臼拐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览始募其。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注前。同时猎荣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷镶,作为本次车展的重要组成部分之一撵仇马,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苟施吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠险郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥冷外,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑟,为中国汽车产业的智能化盟蓖禽,信息化方面的发展做出指导意见观梧。   本次峰会主办单位裂漠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接槐咀钱:   贸促会汽车行业分会长王侠橡杰忌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尼费律:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林段浆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉问:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一覆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黔芍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘矗快答,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长署渭,因为现在我们是全世界销量最大的市场裳啥铰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准半,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺计、环境污染等方面寥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煌冬谭。同时膊搽,智能制造沧甩耍、工业4.0赫饯茶、移动互联鲍擎烷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战年。我们国家政府也提出了“中国制造2025”存侵、“互联网+”等发展战略祷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蚊。我们有很大的机遇旧,我们会见识很多非常有趣的变化巨滩。   当前业界普遍认为唤扑常,低碳化漏、信息化别逻、智能化是未来汽车技术的发展方向贰遣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稠捌柏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抖胃缸,正在成为汽车行业的发展热点霞烹,正在助推中国汽车产业的转型升级粕,从而进一步打开智能交通产业的价值昂磨。在2010年的时候腻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拖放喉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谱套,为用户提供全天候涉、全时段的服务何,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耸驹,签约和活跃用户超过一百万不,累计为用户提供约2亿次的该户服务怂巳,人均交互服务超过11万次监茬渺。经过近七年的发展访,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位春宽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舜七幢、凯迪拉克厩、别克导趣蔼、雪佛兰上使用抨,倍受消费者青睐丧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌省,面对新的市场和技术趋势苍蜡炉,基于车联网多年的探索行雌篱、实践结合行业的技术储备汝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酱,提出了到2020年力争100%产品实现互联每,并致力于打造以车载信息服务乏吃蒲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俄,为人镁、车提供安全智能便捷绿色出行簿,初步建立和谐的人队、车嗣陪茂、社会互联生态圈扁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疲趣唉、别克纷淡凰、雪佛兰品牌都陈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咀材,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旅。除了安吉星在移动信息和网联上赶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撇毙钎、内容服务能力敞、大数据运用能力撇采呸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓟铂踢、B2C的业务拿拧蔡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卯捆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疽腻、支付安全奖平,更可能引发行人安全和人身安全胜胁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时班枢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逗秦睡,网络安全开发包括威胁因素识别随残那、安全战略制定黑侠、安全措施执行江闭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开加梗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铜茂,并且在过去几年不断的进行迭代升级赋荚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虑了。伴随车联网技术的发展袱裙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术室观,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞠母。让汽车驾驶更安全纳瓶、更轻松部士冒、更有效现冉。   我们身处在这样一个时代霞横,新技术层出不穷使一切变得可能谈蕊,我们也是非常幸运的一代人吞骇锣,能够见证汽车行业在国内泉外僳、在整个市场上有一个颠覆性的发展急涂苹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蹭并吴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揉。同时也让我们对明天更增添信心和期待趴,激励我们坚持不懈的努力沛邓岛。   我们相信辜,汽车行业的发展刚刚开始孩。汽车行业与其他行业的相互交流剔凹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活婪。我们会和同行一起共同为之奋斗淬吃盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟刊:李芳" "   9月28日挤,在2016上海浦东国际汽车展前扰抢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陌淖,新兴造车势力澄轿、养车纠、汽车金融等领域从业者甸健,走到台前鸽犀,与大家分享及探讨未来的市场前景惧层办。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲青任。    吕征宇喉澳罕:各位领导湘记、各位嘉宾参茎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹿,刚才我们的同行说得非撑。好吩胸,其实我们有一个共同的理念笺提躬,而且我们也有非常多的痛点垢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拔耐,我们也有美国合作伙伴的公司鹤蜡捞,乐视的七大生态是有机的圃,在零基础上打通的顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眠瓮,目的就像董事长讲的一样东伦刨,让“蓝天白云”再飞翔蜡磺锰,目标就是打造全球最先进的超级汽车场都。    那么用互联畦暑、智能懈朴冕、电动先放诞、共享的方式害,实现“未来”的交通方式泉辨,我们认为汽车产业盼帮性,还是没有被互联网变革的产业雀秦抛。对于乐视超级汽车生态而言尸受达,我们有四大基石牛奶娘,我们相信社会化亲、分享化檀拧碾、互联化狗诵扯、共享化将成为我们未来变革的方向乓巾郎。    从我们的汽车生态诞生以来赣鞍烤,我们保持着快速的发展团汇拨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目届断,落地在浙江湖州 鲜,这里包括绿色环保的环境侯、自动驾驶的一些功能和区域熬供曹。    同时我们最近可以告诉大家炯卧,我们的产品样车在美国已经开始路试沽,技术在百米加速已经是全球领先了巫列,产品的量产进入倒计时状态乃歼稳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藩龚,创造首轮汽车最高融资金额的记录劝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仁,协同开发也是我们在北美的基地横秤难、中国的基地纯、欧洲的基地共同开发搐汞。同时我们的战略开发电动的底盘机构粹橡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兴须配。    第二个就是智能化峡涝,车是人工智能的最佳载体残凹酪,乐视做了大量的投入趟氨透,在硅谷和SSA成立了研究院虑杜,在智能驾驶也取得了突破性的进展伤。社会化就是刚才说的分享豁使茨,我也非常喜欢这个创意距。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剐,我们相信在共享经济的领域里疥臂捎,无论是Uber的繁荣泵,都证明未来不管是房子搁、汽车都是重实用的趋势虾,所以乐视将战略转移看盲樊,推出车租赁的平台伟价裴,我们叫做乐享平台回立呛。    其实最重要的议题阿,乐视作为互联网公司得恢酬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娇囱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解外,电动化箍德、智能化突趴、互联网化娠、社会化瞪混鸽,这四大纬度有密切的联系臂禄录。    我们把汽车当做全新的载体枷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品据,谢谢大家浩受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰劫怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迹仕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踞据。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盛,他认为车联网惕境,既然是大势所趋扭丸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网渴冒,少炒概念幕媚互,多做实事坝纯题。 以下是王侠发言实录馁味臣:   在这个夏末秋初会淀康、时令更替的丰收季节悸姆锑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典底。在此暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烩兢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抚冷觅,汽车产业的电动化敦饰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汀箩,而且也正在成为全产业链创新求变修、转型升级的主战场距。但是讨梆,热点和繁荣的背后世懊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面女。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墩,车联网也在热捧之后开始遇冷寐池何,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冈骏。其实划奉俄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹬,我们要理性面对落、系统分析趁,既对前景充满信心宏塘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氯,才能在变革的大潮中认准自己的方向镁磁牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邦,我们要清醒地认识到退尚陋,汽车的智能化和网联化是大势所趋风乾喜,是不可阻挡的方向捣拱。电动车还有技术路线之争拐钎、对减少污染和能源危机的疑惑董,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擂趣,没有坏处毁鹃环。汽车诞生130多年来毖,除了带给人类方便之外操兜蹲,还带来了许多难以克服的问题苦孝南,比如交通事故冉晶、环境污染和拥堵然夸辣、能源危机等等茬。车联网和自动驾驶等新技术的应用副搽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尼甭伍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皖少。现在不少基础薄弱的车企劫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敞桂染,多持观望态度磊腑码,这也是目前车联网叫好不叫座涝、貌似热闹却普及率不高的重要原因分。我想说的是吴卞,既然是大势所趋瓣,就不要犹豫不决陕,否者真的会给对手赶超的机会糖。   我们要清醒地认识到碗甜糙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延螺厩。汽车市场的低增长成为常态之后淬苗,我们对于销量的追求空间越来越有限静轮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疲话。   我们要清醒地认识到败说患,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柔,必须是社会性的统一行动挡。一方面佛幻居,车联网是一个汽车生态盛哼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墙钢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致末稗。另一方面报,车联网又是由整车制造商肝、产品供应商几、内容提供商窍、软件供应商碘陷撇、服务提供商钒推熔、网络运营商等不同角色组成的产业链临,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浅,打破壁垒吕客携,互相开放信息系统喉施亨,进行深层合作佳串瞳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的施谰骄。   我们要清醒地认识到火挠唉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破患,而是要靠一个技术集群的集体支撑当乳泄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚼蒂,如果通过手机就能解决的洞校,其实不应该叫车联网诉。大数据乡、新能源技术厂陪迪、网联技术难汞、自动驾驶技术扮、传感技术联起、网络安全技术等独洼,这些技术的应用都是相互影响褐竟店、相互促进甚至是互为条件的填。比如汽车共享和无人驾驶蹲,就只能在车联网的前提下才能实现担,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藐得,并给汽车共享带来更多可能性光。另一方面痰聊廊,与手机和家电不同的是褂诉两,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馈,绝对不是有钱就可以任性的地方斧取妨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拾,中国车企面临的问题一点也不比别人少撅勉楞,我们一定要避免浮躁情绪秸旅,少造概念备吮萎,多在核心技术上下功夫号搁盛。   在刚刚结束的G20峰会上嚎跑齿,习近平主席表示朗恒:8年后的今天挽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钩钉潦、人口增长息、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劲仟洽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减地哥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恍露饰。其实甭努昂,对于全球汽车产业来讲攻危笺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱榔,传统技术进步的空间越来越小孟耪箔。在这样的背景下坚识响,智能化戈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扒袒蔷,为汽车技术进步提供了新路径纶哄伴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手接桶。   今天搐篇,我们以“智驾未来黎年纳、创领先锋”为主题独噶脚,邀请各位企业家从畴哗、专家学者共聚一堂监,希望大家能敞开心扉睦轰描,知无不言靛钉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兢武,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量微忌。   最后镀焚扮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功感牛,祝各位朋友在沪期间顺利侍刑龋、快乐寒糜、安康洁裳化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范穷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晶婆虐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憨瑰黄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阶冠嗡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捅蠢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夸疮赌,在下线前夕凶辖扳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靛。 一寄怪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垢胎。今年1-8月苛彤挖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姆沉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窗惠伺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疵,以首款SUV——威旺S50为节点舞怂弛,一步步走向经济型乘用车领域娜斯可,实现“MPV SUV双轮驱动”替。对于未来产品规划堑花,陈桂祥向网上车市透露勾涎喉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型势,并冲击40万台销量规模收镭紊。” 陈桂祥进一步表示记舰溉:“北汽威旺的MPV坏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娟渴。2017年的销量重点会集中在M50F上潮,到2018年也会有全新产品上市婪肝。”    今年8月16日道韩系,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线策亩,对于转型中的北汽威旺霉仟郝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛇界驳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拈疟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂星硕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邢截睬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茂驶涡。在陈桂祥看来坟辆破,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挞觅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势编勘。    二屠努挎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扒。M50F具备明显的高颜值特征剧幢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扦扇。而做到高颜值并不容易赴,陈桂祥向网上车市透露虐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源取,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芬肋。    从内饰来说哦,新车的设计均由轿车化标准打造乱惶,其配置在科技感戚蹿古、智能化上都有出色的表现奸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倦。同时恕厦星,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吃去。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骂半,智能化水平足以媲美合资品牌阮奉咀。 在性能方面洼纶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坑哎,进一步满足消费者的需求涕飞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型射妇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台书,到2020年威旺规划40万台的销量妒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拟。未来将在夯实MPV市场的同时赤瑞峡,进一步做好SUV市场骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冲话九,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柑牢泄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吉:苏州吉姆西权建、苏州金龙腻、深圳五洲龙蠕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车边糙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泰翠惹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴何百富,并对吉姆西取消整车生产资质筒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剃,追回补贴资金嚎纤。    根据通报说耪吾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痘骂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杆胜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霓冒经。不过古辰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酶朗息。 补贴新能源汽车的依据何在齐护?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镶饶。市场经济最需要的是诚信誓肝废。但是仆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芍没,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟悖害磐崩。部分领域缺少应有的制度约束剿然,秩序甚至失范桂箍圈,这并不稀奇朔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞缮酗玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翟丸。尤其值得一提的是刃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标午道涩。在这一目标之中陪,财政也被赋予了其应有的定位卞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”难莆惮。中国社会的根本性变化需要处理好市场崎蓉、社会与政府的关系拢嵌竞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戳。新能源汽车市场同样是市承奂移埂,从根本上说泻亩观,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憨。新能源汽车骗补问题的源头刚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凌俯。    当然蔡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缮劣颅,不是市场取代政府得率疙,而是市场和政府有主有次兢嘶钙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戊纷抢。说时容易做时难娠广凡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丝港忍。补多少癌蓉撼,怎么补仙慌,补贴如何管理等等巧捞,同样都是难题从骇帕。    为什么要补贴新能源汽车熊省?可以摆出来的理由不外乎如下黑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陕,只要予以补贴芍溪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沃弥舷。这么说不是没有道理伺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泌按,成本较高烘。有了补贴莆毋逆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫡么渤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诫。只要有足够的补贴驴触某,新能源汽车的发展肯定会更顺利陆。    但是悄,有了补贴括眉喉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腺扦匣?新能源汽车发展的关键在于技术杭闯究。有钱就会有技术吗伯为较?这才是问题的关键磕。的确楔铺顿,现实中有许多技术是可以花钱买来的且孪。但是玻校兄,先进技术不见得能买得到骚狡父。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纹桶。各大汽车企业也在努力开发新技术纺魏。在这样的条件下漆教狄,新能源汽车的发展方向都是问题刺惮豁,怎么会有可供市场销售的先进技术雇灿蔚?有了钱伙谭奴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饺碱,但是搪,研发投入增加扇姬,并不等于研发就一定会成功弥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呛,没有确定性的目标浓吾藩,研发投入的针对性也不可能太强舒黎。在这样的发展阶段毁蓖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桔拈,让市场自行选择合适的技术猫闷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绅畦读。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歪挛。优势到底有多大递,得看技术荷惦。电池靠电力供应哩,由于中国电力主要是火电维宝,最终提供汽车动力的是煤炭潮勤。只不过赣,煤炭发电地可能不是汽车使用地敞豆叉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地山肪。污染是否减少悍,还得看耗电量的多少颗靠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幂千缅。之后等,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸿狠。传统汽车汽油有不同等级避,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率森炮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源评释,这也会带来一定的污染疾。这都是比较时需要注意的融祁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磊赐、充电不是特别方便的条件下嫂枢,混合动力有助于新能源汽车的发展磊睡,但问题是娥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陋?充电不便就不充桑膘悼,将“新能源汽车”当传统汽车使用趣冬,也不是什么新闻群窘滦。还有构侗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剧码,到底改善了多少能源使用状况朴?太阳能利用技术的改进滴,可能是新能源汽车发展的重要方向泵齐绥。太阳能丰富负赫,足够人类使用并溪,但是目前利用技术较为低下岸唯,妨碍了太阳能汽车的发展娘讹。石墨烯等新型材料的使用返青心,有许多未知数困贤鞘,也意味着有许多新的发展空间戈佳。虽然空间多大未可知习趣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跋瑞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现努簧?政府在新能源汽车上的补贴较多溜。包括中央和地方财政补贴在内退阿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讹。补贴力度惊人盖和矩,这是骗补的根本动力股悼匿。当然撬,骗补还只是个别现象词秃,或者说只是占全部补贴的一小部分痪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断料坷。如果问题的分析只是到此为止贩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惜吝午。    这次公布的骗补企业数量虽然不多多急毖,只有寥寥几个朵旗溃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滤煞贬。这些企业不是小打小闹的企业保,从某种意义上哗络遣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命防股罢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哎畅。这些企业按照正常情况下箍捍,应该合法经营才是苇卉储,为什么要去做骗取补贴的事梧?从企业层面来看融具,这是市场经济仍然不够成熟的表现躺。在成熟的市场经济下梆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屋,至少应该是诚信经营的亮。骗补肯定事出有因乌。    值得我们拷问的是袭甫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稠?大企业铤而走险绿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碾淋,企业不必费太大劲就可以做到砷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勃,倘若没有足够的补贴橙潘莎,新能源汽车业务也是难以经营下去的舞洼遍。    政府花钱是要讲收益的嚷。动用公共资源唤薯硷,就必须将事情说清楚顾耙曙。最终微,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镁必磁。评价报告应该说明补贴的总耗费岁楞、补贴去向以及效果路班袱。这是国家治理现代化所不可或缺的虎绥麓。每笔财政款项都应该用到刀刃上福,都应该得到其应有的收益手仆。算总账仙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展排锋梅,这个判断并不容易做到炼热。仅仅纵向比较是不够的江庞物,我们还需要横向比较穗孺,中国新能源汽车行业与世界同行相比胳,地位是下降了碾安靖,还是上升了彪。如果上升蠕悍旗,那么上升到什么样的地位享善劲?如果下降号,那么下降的程度又如何霞?即使有了指标数据藤士,争议仍然会持续下去拐柏。也许辛粮,我们可以通过其他指标来加以佐证闹亥瓮。    新能源汽车的受欢迎程度熔逻,显然就是一个不错的指标韦吝。2015年新能源汽车销售了33万辆齐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巫霜幕,那么实际销售数量更小帘芜。新能源车价格不低穆猫陪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皖潭,更利于判断粱锨。北京小汽车上牌需要摇号危霉,但是新能源汽车的号是单独摇的零,且获得的难度大大小于传统汽车菊扦。这样淳吠裂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冯。他们选择的理由多是容易拿到车牌疟幌坑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓶精。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖读喜,还要摇号头徘罗,获取牌照的难度和支付的代价都不惺改 ,新能源汽车和牌照捆绑销售粱哨槽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便够,于是他们也可能选择新能源汽车坊苗镜。但就是这样背鼓,新能源汽车仍然没有流行起来识歼刻。全国其他地方惧,也未见新能源汽车充斥着整个市场无貉草。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捕尺惠,但是讽停,我们需要思考穗楼,这些成绩中屉绅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果从?一些城市为了招商引资如取俊,鼓励新能源汽车企业到当地投资爆晦脸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车控。“双赢”战略的实施咸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毙谩庆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俄娩搪,这样的不对称竞争扶持俱假媒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴师。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悔疆,是对新能源汽车价廉物美的期待腾寐立,是对节能减排效果的期待鬼,是对先进技术发展的期待湃枫。这些期待都是合情合理的达汐订。但是纠,供给侧结构性改革还未到位竿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谐变,这才是问题的关键艘翻。即使要给新能源汽车补贴秒,也应该考虑补贴的环节廷吉吝,考虑补贴的对象胁阶,考虑补贴的效果骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漏芥画,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坪汇,不能有效激励新能源汽车技术的进步官。如果一定需要新能源汽车补贴丛维,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抠茶纠。这样的补贴有点后期资助的味道柬滩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘉炼纠。但是懊卑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涵,那么它就在这个行业有了竞争优势窜前,实际上不需要任何补贴皋,就可以经营得比其他企业要好览题操。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敞蚂,扭曲市场行为荷凳踢。而且瓦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展效霞偏。新兴技术的成长在萌芽状态旧抡固,可能没有竞争力财,但是筹们,经过一段时间的发展之后摆骋彤,就可能显示出新技术的力量朵砍脓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熊巾,今天领先的技术欣掸钵,到了明天就可能落后痰趁。这是技术发展的规律性所决定的搭。为此卑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腺模京,因为未来的不确定性发版,没有人能够确定未来的真正技术路线协溪骸。留出市场成长的足够空间维蕾,可能比别的做法更加重要璃。骗补问题的出现断俗萝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碘。    基于现状钩绿负,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藐扣金,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚊。这些年的财政补贴鹅晶肃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硕板,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锋肆。相反店,效率不够高的补贴驹列,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拿璃垮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浇。现有的补贴如果不是投向终端挂节,而是投向技术研发斗,会不会效果更好点呢狭?个人汽车消费纯粹是私人事务褪收,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霉帅。骗补问题的暴露辰怂鸵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗅醚酞。补贴本来就在退出错,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹅。补贴旨在鼓励研发按篡,鼓励新能源汽车技术的发展稍,而不是其他具体的消费目标哺素。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赐蹋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睛荡。这样的技术支撑出来的产品狈底,还不能满足消费者的出行需求彭狈。财政补贴可以退出搁毛,但可以通过科研经费资助的方式粗,鼓励新能源汽车技术革新桓。同样的钱门兼系,花在科研上的效果清潭囊,可能比直接补贴消费更加有效榔说。创新驱动发展战略的实施评逝,从根本上看砍沛底,需要依靠的是技术创新搔。在技术创新上多投入盒崎,并注意投入的有效性女,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娜店朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  今年7月底靠,在2016年世界500强排行榜中本,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菲泡胯,比去年跃升47位施暮,排名第160上祭屯,引起国内外企业界榷拢、尤其是汽车业界的瞩目拭墙。    今年夕荆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敛吕耻。恰好是在10年前火炒芜,徐和谊出任北汽集团董事长薄眠,策划亩逝、主导性霞、实施了令北汽集团由乱到治胯人,由小到大脓恳,由弱变强的变革瑞扒恼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厩剿、有益碾甭、独到的成功尝试档暴。但是攀档四,当中国经济网记者约请徐和谊贬讼橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛊娟田,谈一谈自己与北汽集团时辅尝燃,徐和谊温和玻、憨厚地笑着说肃藕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己科,少谈兄丧疤,少写蒜策。    于是备漏,在不久前的一个上午曝,在北汽集团的一个会议室里扒逻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靛起胆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗅。今天是系列报道的第一篇勒。   当时鹿收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊锰,实现跨越式发展”的战略泵鸥伍,以及构建整车陇、零部件怕庞、研发番、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盆。“老徐这人的特点就是说话算话涂,真抓实干锻。眼瞅着北京汽车研究总院赊、海纳川汽车部件炕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务投、新板块一个接一个地建立起来钎春钳,形成有力的链条秆捌昏,轻装上阵距祥慨,并有序运转”坤。 北汽集团党委书记功腺乳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赋,连续多年蝉联世界第一离湃搁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踞守,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绦。    世界汽车产业的竞争是国际化的陀桥港、规模化的穆萍道,更确切地说是集团化的蹲。观全球汽车产业格局台履,能够称得上汽车集团的闷查,美国有通用协挎遁、福特砷看习,德国有大众赋恋犯、奔驰弛凹、宝马辣,日本有丰田枯把、本田肺,法国有雷诺-日产抚凹芭、标致-雪铁龙湾瘦斤,韩国有现代-起亚纹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翱,谈到中国的某一“汽车集团”仍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到供,没有自己的品牌和产品急袍叹,不就是一家投资公司吗救愤?算什么汽车集团!    每年百魔履,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名不糜禾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愁雾,不但被大众抗鲜、丰田拳、通用们甩出几条街竭较,也常常被长安葛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绷锯稼。    因此夯臀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玛项坷。    过去10年间炽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艘,在汽车产业集团化方面做了大胆婆痴、有益的尝试圃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寿较撮,逐渐培育洞记、锻炼成为一家颇具规拿呦踩祝和实力的汽车集团妹,在研发唱尺、制造驹磐、人才冯茬净、创新肪锑肺、管理等各方面实现了标准化逛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铆揽檄,曾经拥有一定的基础和财富歉,令人期冀;同时凤,由于分散化汝、碎片化饭辖绥,更存留令人难以释怀的遗憾钞粒靠。    北京轿车工业与一汽何、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末随,有考证甚至认为匣抠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眯。    据汽车老人陈祖涛回忆截彼长,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侗烽哇,北京生产的轿车最早使用了自动挡魏确,而对手只是手动挡恳捂。    上世纪六七十年代览加,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北簿挞,成为一个时代的记忆奇千。    而同期疤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北富,遥相呼应的参滥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淑哪鹃。    改革开放后蝗瘸缴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歧滴济。    到上世纪90年代酮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甭妒、称王称霸徐碱。    特别是2002年寡洼堂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代结相,也创下了高速成长的纪录谋诡。 北京牌212越野车    可惜的是芳抄,在这些看似个个突出的单体层面之上摊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”互懦,除却福田与现代坟性,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争市,还被同行作为茶余饭后的笑料节疵聪。整车企业尚且如此规,北汽的零部件企业就更加不堪了峡轻。由于资金惮、技术和观念等原因颇坑,大都跟不上主机厂的技术升级适酮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宫踩罕,有的企业已不得不靠出租房屋度日冬吹。    忆起十年前上任之初的状况锻角,徐和谊对中国经济网记者说畏锚禽,当时的北汽一盘散沙蔷,特别松散秽德怪,单打独斗令里项,各自为政辱饯逼,互相内讧糙半,效率低下……照此走下去降捎,“没戏如溃,一点戏都没有”!他边说边摇头汕。    由于资产结构的相对分散芹纪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疤那擒。日常运作中浓,大多只是履行政府赋予的出资人权力吗闭木,无法形成一个科学的集中管理机构虫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系曙鼻,深入企业经营管理了屡靡屑。    2006年10月底丧,徐和谊出任北汽控股公司董事长酮,恰逢“十一五”开局之年磕涟,他率领北汽以科学发展观为统领惮苫,对产业结构和发展战略进行了全面跺琴、系统竿怜锈、有效的调整叔诞式。    有北汽中层管理者清楚地记得孤夕,当时蹦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挫,实现跨越式发展”的战略吐让骏,以及构建整车迪、零部件欢胸低、研发湃白、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送蔷孺。他说沙涝硅,“老徐这人的特点就是说话算话年散飞,真抓实干氛煤。眼瞅着北京汽车研究总院纷巨能、海纳川汽车部件窝扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务白、新板块一个接一个地建立起来虱,形成有力的链条劣烂,轻装上阵潘,并有序运转”填。    到2009年魔,短短3年时间去烈山,汽车年销量突破100万辆大关矫捐,销售收入突破1000亿摄仆抱,北汽集团化战略初见成效滤抵沸。 2016年卿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日檬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篱戎激,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怪怠,公司治理结构进一步完善钠,集团的功能定位更加清晰;同时肛罢女,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驴胃敌,并将在人才吸引锌、产业链完善及兼并重组中亲挛焚,发挥出更加高效的运营效率摩密裳。而外界则普遍认为眠,名称的变更登歪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叹屑。    “北汽控股更名为北汽集团泉,是北京汽车工业的领导体制巢叙烂、管理体制的一次重大突破糠疥谴,找到了北京汽车拎拟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虑,徐和谊当时说腾须。    随后失隶赐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘦。根据规划摔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墨掂,大力发展自主品牌粟难仟,完善和打造全产业链璃褂浚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绊,进入世界500强搞每绰。    “说到做到蚕撮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乳聘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垫捂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桨废挡,战略性新兴产业蓄势待发唇钞诞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戏,各项增长指标位居中国汽车行业前列父,成为近几年来最具成长性的企业集团藏巍佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得缕岗:李芳" "   姚景源认为亨滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悍编,而产业政策需要与时俱进绰诉。    杨裕生表示私饥落:应适时推动电动汽车市场化抬残容,也就是补贴退坡鹤,一直到取消补贴对来级。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韦淳衡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚀。但是嘛懒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高失拌搂,不宜鼓励券翅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垢互僻。    侯云春指出忱浓,新能源汽车发展需要在供需两端发力戚磐,两手并用挂敞,推动新能源汽车健康发展憾酮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廷仍,表明在国家相关政策的助推之下首删惠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嵌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膊。其中热释,规模巨大鬼、涉及金额超10亿元的骗补事实鸡宏蛔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挤坤推。昨天艇捣,几位专家学者的观点引起关注翟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认反苏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峰。对此霓吹啥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涣诵念、必要性的措施坎唐凯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碌,政府对于新能源汽车产业要进行干预圃,而关键问题是怎么干预可,干预什么炽懂芍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持困闺修,而产业政策需要与时俱进”良宦输,他谈到啃尸淮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓜聘艘,并提出产业政策应该遵循四个原则公距祟。一是产业政策不能替代市惩佟;二是产业政策要管产业劲叔幢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物亮挞。    杨裕生也认为卫,目前的补贴政策有两大问题铝摧,一是单车补贴过高拾记,二是补贴总额高两少世。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔬,副作用很大鲜。    在新能源产业层面处鞋,杨裕生表示牌:“应适时推动电动汽车市场化蟹郊碧,也就是补贴退坡新蔼,一直到取消补贴篮并。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妓怯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烤。在技术层面峡帅,杨裕生认为衅坤菩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薯沟,第二就是发展不补贴卵晚、已经市场化的低速车小步错。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靠痕蜂,不宜鼓励潮歇村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悼陈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磺仁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缄,新能源汽车发展需要在供需两端发力碑,两手并用通,推动新能源汽车健康发展蜡。    侯云春解释说仙稀卑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淖稗措。一方面大家喜欢用怠惟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施失牧矢,政府和企业共同努力骡,使得新能源汽车能满足消费者的需求此涎衬,开拓新能源汽车的市场旅猴较。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”太。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨成标:李芳" "  如果我们做好准备的话屏洞,赢家当然是我们汐思漂。我们不担心其他的偿虏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈犊系,我觉得只要我们做得好承另,一点都不用担心兼料隘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日句脚裤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肥锚颇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氮煌痢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔚素隙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访革巩。其中特别谈及奥迪与数字化赎楼虱。    施泰德说供稼,到2025年以前丛罕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岛回局?汽车行业正在经历一场变革憋烤。对我们来说骨极,有一个非常重要的关键词首寐仇:数字化拒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胃沦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洗必麓,我们眼下所处的时代灿笺趁,奥迪科技一直处于领先地位匙啼到,并不断进行新的突破喜兰探。对于数字化椿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辣。到2020年时捣浚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验景戊劳,这也是我们引领未来的一种设计甸闻,包括其他顶级科技菲驶枷,包括我们的传感器浅、雷达欺倦孟、激光大灯等抱匹情,都会进一步巩固奥迪的领先地位撵。    施泰德说心娃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远士,我们会全身心地投入到这一点散巳火,包括3D地图阀队,导航等应用函吴绣。对我们来说抬年,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值末。当然蚕祈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”璃。    在回答有记者问虑热咸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脊局,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走境矗,有哪些优势极?在这场竞争中眠睦,谁会获胜”的问题时摹羌七,施泰德表示汗呛蔚:如果我们做好准备的话扩潦,赢家当然是我们场。我们不担心其他的挨糯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搞拔,我觉得只要我们做得好磕,一点都不用担心长颓接。    施泰德强调胯亨,在某种意义上皮誓悄,我们也是一个初创企业芳。其实杯典,奥迪有很多细分部门柔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腥息。如果没有这样的合作皑湃,你很难相信客合菊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廊,我们能够成功地实现自动泊车法、自动驾驶等诲。    施泰德预计钎袭搐,2017年惟关,我们要推出新的奥迪A8客,自动驾驶的时速能够达到60公里频绢,没有别的厂商做到这一点屉讼。如果我们明年能做到这一点的话窖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技检篡,启迪未来”枯凸静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧谩程:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际品冕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔷。庆典活动前夕坎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羞。一汽-大众汽车有限公司董事汞栏、总经理张丕杰除了对政府母姐、经销商享、员工敖、用户等的支持表示感谢外朴诉容,他也坦言篓,在新能源娠、“互联网+”等方面长,一汽-大众起步比较晚和纠,这些短板正在引起高度关注侮花。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绦考,“因为有你恢陷,心存感激”讥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畏涟藕,来感激这25来帮助我们成长的所有人猩龄鼓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娄疲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椭纤弥。从前辈讲起恼耙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为功,还有陆林奎等等的领导偷嚏暇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廉贿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渴把虾。   25年来雷,我们要感谢的人非常多辅缕。感谢国家和政府的支持与帮助嘛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拭挫古,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缅稀。例如成都愁沥,成都今年是高温天气损,最高气温是37.5度而且是持续的巧叔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脾耙捕,政府部门给予了很大的支持和帮助糕砍罗。   我们要感谢1250万用户烂夯桥,感谢他们的选择和信任愧。一汽-大众从项目开始建立税,一直到第一款捷达开始投产似,捷达在市场上并不是一帆风顺的垢,它的初期是走过了一段曲折的道路乘午。正是在困难的时候旁坪,是客户帮助了我们瞳、鼓励了我们偷琉。还记得在困难的时候好畦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骏负,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工平。一汽-大众的员工非常的进榷隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔫科、吃苦耐劳恰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬示沛咀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曝发。大家知道一年365天梨嗽,如果周六周日全休息就要去掉52天常诞,把所有的节假日都去掉桶挂松,标准工作日应该是250天痢琼祷,工厂的康采恩标准就是由此设计即。而我们加班到300天叛报玫,320天是常有的事仙始梳,员工非常辛苦芒宪捌,所以在这煌念试,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢强撤。   要感谢中德双方的股东宪蹭嗅。要感谢他们具有前瞻性战决策盾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开憨甜茫。一汽-大众的建立省,当时在中国的汽车合资企业菩敖,一汽-大众成立的时候也不过就两家荤愁搭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赂摹,股东双方做了前瞻性的战略决策凯参,才有了一汽-大众口,我们要特别感谢中德双方建。   在一汽-大众发展过程中谩,比如一汽-大众西部战略酒探,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擂。一汽-大众在西部建厂的时候昧抛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力犀日境。现在在西部的生产基地肖揣抚,今年他们的产量突破65万辆德,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帛的,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫌钨,也取得很好的效果仆。此外仙,还要感谢1200多家的经销商吓娜、700多家的核心供应商合作伙伴氨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盖誊忻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胜拢懂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刮藏碾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垮外念,中国适合于家用的车型非常少獭吹臀。25年来踌扦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刨,上缴税金3700亿元朽捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虐粉缓、奥迪两大品牌12大系列产品练。   25年来葱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卸缺型,带动了中国汽车工业质量意识的提升倡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鸿残,以销售收入利润率和社会贡献来衡量律痹炭,一汽-大众是领先的检稍贰。同时窜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主公册虫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篓人磨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展某。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验关俗。首先牟泡揭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尉期。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒲渐篓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的登。   其次毒,一汽-大众拥有一套完整邢、标准的制度和流程的有力保证牧殊饲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匠,制度和流程是保证帅丛。   再次孤睹拱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栏茫冬,在经营发展过程中有很多难题需要解决抒太澈,有很多矛盾需要平衡歼羡岛,用什么样的标准来平衡且姜?底线是什么揣?那就是质量磁。一汽-大众一直坚持质量至上朵每,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敛轮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羚,这也是质量至上的战略要求绥。   此外嘿啥储,高品质的人才撕怪蘑,具有工匠精神的员工眷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惟芳醒、传承的文化也是高品质喂,得到的技能训练也是高品质喇羞斤。拥有和企业共担风险的合作伙伴旱哥,无论是过去谷愧、现在还是将来都是这样嫡辈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苯。一汽-大众在自身发展的同时呈害,也考虑到了整个供应链的协同发展贿,对于整个价值链会有高品质的要求膏烩氮。   最后桅健谱,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喷噶钡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喇尼遂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上们,既要总结经验和收获仙蔷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓜虎、走了哪些弯路斧,下一步应该怎样避免搏守箩。   如果说到过去的不足继,SUV细分市场比例快速提升废腾,一汽-大众对此准备是不足的合懦,对新能源陡甘斑、“互联网+”等方面的起步也比较晚被际够。一汽-大众对于未来仍然充满信心弗玛,这些短板正在引起高度关注马品卞,企业正在考虑这块短板如何去克服淑。   2014年吼浑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议接,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疆颅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鳖次椿。   面向未来金成,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汉,保持创新翅心秦、驱动发展抹火,并释放出更强的增长动力漆券栏。同时和暴忙,也会与各方伙伴实现合作视,实现更为广泛的互利共赢翰年,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辞,不断回报政府健艾盆、回报股东乌小、回报社会蒜蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访领胳。他表示靶妨骡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矫,并将继续保持限量生产以追求独特性库耽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来干,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型地甫监:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菏痹敖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滤磊鹅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搁。业界有所疑虑的是奴全梧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象季莽。   对此党外梅,薄亚铭向记者表示韶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低艰纽篮,但都不是便宜的车型斗封。Levante的价格达到了100万元左右毋你,Ghibli的价格也达到了90万元左右娃矗,在产品定位上依旧不低焕朔。同时耿辩廷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛋歌,依旧走高端化路线涣梳伎。薄亚铭还讲到哇困尽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臂,不会把目标提高到每年20万辆扇、30万辆的水平伐奶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量渴,所以我们能保持品牌的专属性钝财两。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沸,他表示韧褥:本次车展上上市的新款总裁车型浅,除了在产品上进行了升级外疟芒龄,还提供了多种个性装备逆,客户可以从中选择很多种搭配蹭修磷。此外吃曝硼,新车在性能上的提升显著芳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焦肯羔、动力最强的四门轿车仁捅。   此外庇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隶,开始尝试电商销售模式烂剖湾。薄亚铭认为拼贫辫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诗化芍,因为中国市场的客户已经变化蒋晦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胯愁泼,现在有很多人都用手机去买东西呐诧,这是市场发展的趋势胺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陪睛壳,即用户车主首付车款后梅靛忱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苔,到整个租期满了以后十锈,这辆车的物权就归给该车主淡蔼,该模式类似于分期购买祭捻。   薄亚铭说刺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行施,但是在中国市场还是刚刚起步歌滴癌,有一些量产车会采用这样的方式做镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穗。他还表示猜禄财:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爆,其实反响真的是挺不错的己肚荷。尤其是北京欧、上海这样的限牌城市号。通过租赁的形式晨窖灌,牌照将打包在租赁费用里面浚。当车主买到车少寡,即启动融资租赁手续蹿,拿到车辆牌照群,不用为没有牌照而担心梅。如果是企业车主闹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税享竣哦,是非常划算的琳算。”目前扁溅睛,该项目仍处于试水阶段方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "新能源的发展慑檬,是大势所趋东括趣,但具体方向寺,也扑朔迷离漓称套。    电动车会成为未来的主流吗习檄?现今的新能源汽车产业健康吗膳?什么样的新能源政策更适合我国国情鹃?    2016年9月2日邓猴斯,在2016泰达汽车论坛上护晚登,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杆骚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邵橙衡,他认为副素趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题册素抛,恐怕不可持续烙阜宠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哎灵蚂,何光远认为级笨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隙,这位87岁的老人谈起汽车工业硅,依然有些动情皇。谈到电动车发展非残,他认为侩环,把电动车归为新能源汽车是不合适的降。因为板,第一灰,电不是新能源强禾,第二轮佰,电动车也不是新东西喇线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枷救踞,电动车诞生在1834年猫沤,是英国人罗伯特·安德森发明的零珊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年节厦魔。    何光远认为巴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蠢,不科学阿,应该给它正名谰,就叫“电动车”穷抒,或者是纯电动车惊渤烯。何光远认为姜,电动车国家政策的支持力度非常高姜暖箩,所以它现在发展比较快规缄妒,去年生产了30多万台茹年,但它还是有很大的局限性归汰。首先亭骑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便革,可以长途旅行使用便蹄湿。即使快充也得半小时以后谅良,但是经撤旮模快充的话尖抒栋,这个电池的寿命也会减少航拆锚,慢充就需要几个小时粒居骄,充电的时间很长汗范库。另外呻鼓,行驶的里程很短榔绕,有一百几十公力就了不得了涟牌,就是很好的电动车了摩腑嘶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胯竞,我认为不可能持续卯漠。”何光远说笔,很多企业是因为补贴才做电动车魂巳,事实上梗午,内燃机节能潜力还非常大讳尉镐,缸内直喷技术劝采、柴油机的高压共轨技术宏脚察、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助污项饱,因此配,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窝洼,不能被动揖椤,节能是最大的减排锭。    甲醇车大有前途    现在啪蹿表,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战金太,因此玲浓粕,各国都在研究替代能源与新能源汽车裁却啤。美国贺蒂、欧洲念赂靛、日本茹令墩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洪,但因为资源禀赋不同淀,所以技术路线也有所不同秦。    何光远介绍说坍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辜坛,在某种意义上讲驼樊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隘,虽然同为乙醇嫉吧态,但着眼点不同;日本缺乏资源秀,自身资源利用问题不突出废,因此堵穷,把提高汽车燃油经济性作为首寻疚浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凑拧还,日本也在搞甲醇的研究淖澎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篡渺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庞。    在能源苔、交通僻巳兄、环境脓、经济四位一体的框架之下怠卢,中国又该如何考虑替代能源的问题绒逢?    一直以来香暮,煤炭是我国的主体能源殊绕盼,占我国能源消费总量的66%至70%僻。何光远认为翁圈超,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胁糯铜。推进我国能源生产和消费革命奸脖膳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫁。而在煤炭发电供热的同时乡勒谁,可以产出甲醇睹呕褥,可以为内燃机提供燃料揉,所以洞鞍诺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啡、高效利用是紧密联系的攻。    此前净涩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罚,这4个省基本上就是产煤大省项谁、山西耿、陕西氏佳菲、甘肃僵某、贵州齿瞬、上海市庙。现在规模最大的是山西钝互、贵州缚蒂跨,其次是陕西妙耿钵。    何光远介绍说戈陀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掀,车都经过天津检测中心检测桨锌瑰,上了公告车镣,经济性也是最好的挡奢锤。“我去看了加注站揣版,M100甲醇100%烧甲醇纳括,2.2元/升蠕剖,现在已经降到1.7元/升了雷。一个半甲醇就可以代替一个汽油淡裤。所以说堑蓉,甲醇还是很有希望的先。”    今年3月份倒,工信部信、科技部萄琳凄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点廉集,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓。何光远透露说镭卸,山西验收以后褥藕梦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泊哦,开会以后形成了正式的报告蒙。现在蛇,在各个部门已经会签完了赏栋泉,在等高层领导做最后批示鞍狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被炔亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非木,力邀政府筋懂滔、行业我狸哼、企业祈裤呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井菜,寻求产业发展有效途径哦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涤澳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堪、先生们竭察,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凳。今天径步千,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文萍块恍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果线,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谭搔,解决大家的疑惑爱绰镶,为什么要改革识?现在存在什么样的问题惶?第二孟擂,改革改了什么稀?主要内容涎卑、实施步骤补秘葱、目标讲嫡、原则恫龟室、政策选择等等诗人。第三骇痛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了藉姥糠,改革试点取得了哪些成效弹,用一些数据和大家进行汇报伸。第四年毖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望波崔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喂催,从国际上来看拷,自上世纪不管是美国梦插、欧洲酗皖、澳洲还是近邻日本考、韩国肥、台湾等等仟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茅,至于费率为什么要管制碎淖?为什么要放开参柒?这个也可以做一篇大的题目炭辞兑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丰玲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乖隶芜,逐步地向由保险公司自主制定转化伎斥,定价因子的选择就是什么样的车保费高叮信暗、什么样的车保费低秸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竭信。   但是脱搐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挖,还不能叫现在完成时啊吗。比如说美国若干个州洛帽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帘骏,因为不同的政策取向有各自的利弊吵,这也是一个非常复杂的政策选择过程剁。   从国际保险市场改革发展的经验来看培挟,改革前和改革后丹桅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赤推谷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茨逞宦、复杂化面铂够,定价更趋精细化铺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浪乾惟。在澳洲一些国家烷牟,改革前超额承保利润改革之后就消失了簇偏。对于我国来说蛊擎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缕擂房,从2011年开始社会或者舆论为煤懂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扣诚,行业本身也长期苦于在低水平帽熟哥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勤糙辆。另外蹲为,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诲镣涪,在这些方方面面力量推动下废,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹲挝垦。   在改革之前是什么状况办皋?简单跟大家介绍一下逞扇。从人民银行管理保险行业开始氏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的儡贝,在保监会接手车险市场之后街错工,也是保监会统颁条款费率替,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革克,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坝,整个行业亏损罚、消费者投诉也比较多深膊,所以到了2006年的时候实孟,这个改革又走了一个相对回头的道路枚董,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吾纯骑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裤哼谋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拉妮,比如说行业比较统一融设,消费者认为条款费率比较容易理解文癌,恶性竞争的风险得到一定遏制福,但是负面作用大家可以看到扁淋,一个是条款法律风险很大宏,不能适时的随着道路交通环境茶、司法环境捻哪赌、社会经济生活环境的变化适时进行调整灸釜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汰、无保不赔干、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑署耪肯。   第二波破垛,在监管方面定位也不清晰剁。对于一个自主经营寞、自负盈亏的保险企业物饱趴,没有条款费率失,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力募毒,改革发展没有动力干寒伴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疽,所以整个行业是在一种规耐未浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展少。   在2011年签、2012年前后经过评估奔临、反复的讨论惶耸势,其实当时市场上两种声音都很大客,一种认为行业就是应该统一规范标准化惨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靶。经过反复的评估和权衡斯饯烘,也是在十八届三中全会的指导下脚蚕,改革的方向目标原则最终得以确立武,这是在当时发布的两个文件蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乃朴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弛挖,比如说要提升行业的发展和服务水平速伴跨,使价格更加合理础莽翅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担曙獭吃、保障范围搭浩定、服务都有一些诟膊呐率铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遁茅滤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氨泊。第一个是维护投保人保险的合法利益塘么末。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吗挎侗。第三个原则是稳步审慎推进弟藩,根据一系列的国际比较研究缸关,大家还是从中得到一定的经验和教训缕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训级。所以凰,最后选择的改革途径不是一步到位彤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擦廓问,它只是在长期的甚至六年妥镁、八年久胃瑞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晚勤,这是改革的一个总体思路竟冕忌,从条款蔼裸破、费率澎、监管三个方面这是一个简单的概括啤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镭荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字暮仟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系外,双方义务关系是怎样的标准化流程袱体。   除了行业示范条款之外微丸委,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蜗宠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炮乏,不管是欧美还是台湾少层、日本玻毁刹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胯咕熄、百花齐放的状态离聚,因为每个合同涉及几千个字蹈康啡,实际上椭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亮九问,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择改焦滔。   在费率方面分成两个部分纶,一个是行业的保费水平茎非崇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷屑ū纭,对于汽车来说教掏氓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岔。所以在整个行业层面建立车险信息平台强覆喝,收集各个公司历年来的承保理赔数据奋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苹、科学的定价的参考喊先斥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了髓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端傲忱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刷讳冕。在行业基准保费方面磺,行业协会做了以下工作诗醚腥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理稼,在这个层面丁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平校申激,其实是相当的弱冷交筹,这么多年来的承保标的长箩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灭两、编码实际上都是不统一的栖麻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滦角,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酣班,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熬,这个数据库目前正在申请国家标准甘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹤,对每一款车归集了二十多个基本的字段妨焕接。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上默藤颂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懈辫,给消费者购车提供了一定的参考诗态洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垮搬。   在行业提供费率参考的基础上程鼻,保险公司它是怎么定价的栋速?现在也是大家很关心的一个问题钵拴,为什么有的车费率高傲梯探、有的车费率低图阶,为什么今年高明年低叹尸霜?在不同的分类当中有一些差异俏毛跨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裴抠,分成从人因子和从车因子两大部分嘎,每一类因子当中又有若干个维度使,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浇稼、风险定价能力线、风险管理能力自主制定的赋酬。   比如说谢俩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业病扯疟、他的生活方式琅、他的信用程度等等硷蒂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烘贸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险比瑞较,它的安全性人、可维修性等等迫肺笛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的士。   国际比较先进的保险公司盘,他们通常采用的定价因子俗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了想某盗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贩兄富,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱克耐冀,这个差异可能我们现在还难以接受拷闺宏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恭堵。   总的来说钢牟,保险它产生和发展的基础是数字法则尚,在大数据的发展背景下剐慧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用偏。   前端越放开后端管的越紧菜横妇,如果费率市场化以后匙培,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狮、整体亏损的这么一个状态肆晒赋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酣盗洛。   实施步骤橇们委。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晌。到今年6月30号为止摹,第一阶段的改革基本完成了惰幕届,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外托灸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苯锹,不同的索赔历史对应不同的费率靖,不同的车型对应不同的费率戚熊烈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的熬,这也是改革的目标棱精镀,首先是平稳过渡美墟。   下一步枢坪,费率科学化粗境、精准化偶崩、精细化程度会逐步的加深官殿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匡驮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场没堤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敌,经过一年的改革试点甜,消费者从全国范围来看纫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俱阔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的效霞,对于高风险勃、高出险的消费者共,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喂冉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费珐汲抄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率麻、道路交通安全水平都得到一定的提高静。   从行业的整体情况来看弛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岛寐,增速营改增以前是11个点经淬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劲纷问,仍然是持续稳定增长廓,这一增长是在保障范围扩大烦计沪、车均保费下降的基础上实现的乳暖,车险行业的承保效益基本保持稳定归摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胺烯,两个点的承保微利急锰。   在保险行业层面来看虎邦琼,公司的定价水平敛官、服务能力在稳步提升的褥黎。外部正效应也比较明显既午,一个是车险的出险率大概下降20个百分点换沤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系常蔑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势价陡,大家开车上路更审慎了刨编,小额案件在索赔的时候可能更理性了侨僚。   下一步工作献戒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辱,也就是说除了违法犯罪不赔内纹,除了不可保风险不赔琴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贿瘦偶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴眉炙础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围看磐扣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擅荆镣、不同的投保人厩、不同的车型价格的差异会越来越大昏孝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毯,更好地提升保险公司的核心竞争力脓撬,也更好地促进道路交通安全潞顺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绦耽世,最终服务于人民群众更美好的汽车生活单。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬酒豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐诽碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱,力邀政府怜撂匿、行业阿、企业剖糕得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径嗓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陋奸谁。第一嘎擎,SUV这几年是高速增长双桶,我们做一个判断菩,这个高速增长就要成为历史了欠挠,往后没有这么快了同,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耽,份额还会提高骸。第二钉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘦航肺,就是份额和价位双提升靠褥提,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奠臂,之前是低价位提升份额清维,这次是价位在提升獭兄、份额也在提升氯仍。而且我们判断还具有可持续性结恭。第三嫂绘,汽车厂商将会由过去的概惕貌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强齐俊、弱者更弱鼎拱长,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澄傻。在此主要介绍前两个弓,因为时间比较短客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卡。从图中可以看到购刚,从2007年开始墩刑敛,SUV进到了一个高速增长的阶段疏盲,连续九年年均增长率达到46%监,今年前七个月也比较快惦羞莆,增长38.6%宛是。此外搓奉,市场份额在迅速提升倾,今年1-7月份市场份额达到40%卡祥漠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绊峰舷,过去几年每年4个百分点竟摧锰,去年涨了8个百分点尼,今年1-7月份又长了4个百分点裸糜,自主品牌SUV占自主品牌的60%葱,SUV全面热炒卵,豪华车拴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缕嗓,下一步还有空间固受。从这张图可以看出店叫扳,一般的合资品牌虱逗,SUV比重还偏低遁汗鞭,豪华车和自主比较高簿醚,不同级别里面SUV占比较高凡赐,不同价位车里SUV比重也很高坟,还有一线暑、二线抨茫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砷筒经,不过一二三线的比重是去年的数据黎,今年前七个月是四十了江刮谈,今年没有注册数据可以看得出来啸。   但是楷,我们说这些年宪,suv领域基本没有在空白市场际疙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赖轰虱,需求就会出现放缓的趋势箱爬悉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堵列,2012年-2015年逐月都是向上提升的尘弄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月型,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了来渡。相对于去年熟鲁桔,虽然今年全年涨了5个点佩讲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熔梆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侠踞喀。   但是阀爸,我们说还有增长的空间令记,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屡软谎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泊,大家可以看得出来尸脚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缴钙鸿,大约在20%左右苇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瑟、加拿大蟹颓、俄罗斯这些国家晦绿。这些国家总的来看是地广人锨怠,SUV占比比较高泛,人口密度比较高的SUV占比比较低团萎,但是也不完全成立端密含,韩国人口密度也很高但是SUV很高乐摩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巩卯,这不完全成立匣级淘,这两类国家的情况是存在的狙穆。   如果跟美国相比棠,美国是把皮卡不作为乘用车并痛低,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酿,与宽口径比还有11个百分点谋号斤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高团枚炽,五十多不一定是峰值点撵槽分。   另外跑,欧洲这几个国家戳顾纺,虽然SUV占比低赦,但是比重也在提升奥,从8%涨到25%肚遂宠,SUV的热潮是全球性的憋腺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纤,美国朗山、加拿大这些SUV占比高的国家投惰秽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高集酗刺,大部分来讲可以占到40%左右桐净,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煞律灵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低武采,欧洲这些国家就是两类息痰,我国应该是随着美国顷期、加拿大铃饲、欧洲这个情况惠,因为我们已经占到40%的份额了本硼浇,如果按这个去计算沃,中国的三厢轿车是48.4%狗,还应该有十个百分点的下降空间吵署蔽,下降去给谁晶?基本上是SUV虑师,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%波,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升精糜畏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楼眷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嵌暴,这就是我们对SUV的一个基本判断链。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化单浆辨,就是份额和价位双提升厢溃窟,这是非常不容易出现的一个现象涂毕,如果把它拉得更长一点看校费佳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓄,2000-2010年连续提高了狡,最近这几年不太好袍恨违,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啊裴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间幕拿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低局师,2004年和、2008年叼掏漓、2011年撼淀、2014年褥,其他年份至少是相等的狈蹬痊,大部分年份是比它高肮畴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哎。   现在一个更积极的情况来看酸窃柬,就是我们的份额在提高谴譬,如果以总体的市场为100的话渭模,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琼陀,如果以生产量为一百的话鹤,我们的自主品牌已经占到了35%市,其中提高最快的就是SUV绵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%槽,它占到了一半以上的份额势坑唱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斧焚,以轿车为一百套,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%备渭厘,连续几年都在下降珊辽屯,轿车竞争力在下降迪唐。但是自主品牌总体上的份额在提高楼茂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挂哭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锣疼旅,这个销量在提升慷柬顿,低价位的车销量在下降密巫及,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长为,增长最多的就在这个5-15万区间侠。以自主品牌自身为一百的话屡牛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劝豹箍,现在只降到了3.4%瞥呢羚,而5-8万的车这几年也在下降圣,增长最快的8-10万的车和10-15万的唉,这两个价位上涨的是非常的快瓮范,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%书四亥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔷,自主品牌的车价格明显在向上走姥许,这是一个积极的变化密躺。   另外畏诬涎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炊吩撮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柒电, 10-15万区间貉,自主品牌在里面也占到了28%酬乳辩,这个变化是很积极的侗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的染群藤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甸,最高峰是2013年213万岁朴沟,去年降到164万如沟挠,但是SUV在迅速地扩张檬,大家看这个SUV的比重昆拦,原来是二十多万辆扒叼肃,去年到150多万辆玲吨呈,右边这个图是10-15万吭累粮,更是靠SUV在拉动的扒堂既,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争具慈亢,这是一个非常大的积极变化迹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辱,这是GDTop的一个调查数据镁淀厩,这个一百辆车出的事故故障率脊替芜,自主品牌在2003年有四百多个事故撬摹,合资品牌现在也在下降砂,这两个差距正在缩心弈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丝宪。   从产品的角度也可以感觉到列,最近我们的一些新产品像奇瑞沽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黔,这就是一个积极的变化轰阿交,这就预示着我们未来具有可持续性忱滑。而且可以看出波峨奢,如果以前二十名产品排名算的话赴哩倘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捞潮需,一个长城C30一年卖了15万辆左右酿,前二十名里面我们有两个东氖。2013年更少一点坍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肃嗡,前十个里面已经有四个是自主品牌的藉本扩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窘。   这几个发展量比较大的企业坚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犬,这也是积极变化譬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陕效。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱怼,国际市场南美洲青圃、亚洲兜瓶、东欧冗逻、非洲是迅速扩张的市撤安啬薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哪寂,我们产品出口大国全是这些国家镭蕾杠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骋,跟我们购买力差不多惋世下,人口加在一起12亿弹,跟中国市场差不多些,换句话说中国市场去年卖了630万辆醋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承非胶,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稼破统,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议费经朽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屡跑,传统汽车大有希望不默,至少应该平等地分配国家的力量躬芳,在传统车和新能源弛较,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甜,力量投的也太重对,下一步要对传统汽车给予足够重视颈蚀,它完全有希望获得好的发展叹线。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贩,以前是高速痞褪,未来是中速耻寥,它要抢别人的份额瞪峦。最近两年这个数据可以看一下坎粕,自主SUV但模,连续几年50%-60%的增长桥勾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豆,这就说明这种竞争关系在发生变化腊淡,这是一个锈。   第三个观点我们就一句话带过了驶尼帅,汽车厂商的格局要发生变化抨划楔,过去是大家共同进步然、共同分享发展成果鸡,因为有年均30%多的增速点变,最近几年速度已经降了年均降到11%了册坦煽,未来还要下降溶疏,大概8%左右或者稍微高一点娥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汕。另外合资内部也会竞争盆欢,自主内部还要竞争弗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拨,大众占到33%勘北,最高占到38%廓喷,就是中国销量占到全球销量抡幢,宝马恕、现代颂、PSA都占到了20%偷外舰,通用15.9%冒灰肆,如果把它的微车也加上超过25%灿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高培庐炕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汝阔,要么是维持全球地位通用蓖吓修,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萎,大家对中国市场都高度重视促矫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠扇,我的速度要比别人的速度高抠戏赂,所以竞争更激烈毙农芯、自主更不用说了措,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哪垛,大家都给予很高的期望长,未来我们说竞争会非常的激烈讣虏离,而速度又会下来跨,所以未来的竞争格局跟以前不一样痛,以前叫分享串宽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强模、弱者更弱瀑,十四五就会出现兼并重组队,如果我们放开让更多的企业进来勃别,我觉得这个可能局面会更快函,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拧糖坟,最多明年还有一年渐毕,但是它的速度比平均速度还是快一点轿腊悔,自主品牌大有希望扮,我说的是传统自主品牌斡萄,传统汽车还不是新能源汽车煽,另外格局会发生大的变化补价抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄炔拭,力邀政府邵汀钞、行业戮委链、企业墩潞紊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑系,寻求产业发展有效途径猾吠相。   以下为福田汽车集团副总裁讣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录半狄篱。 福田汽车集团副总裁韦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艾、各位来宾碎里、女士们泪、先生们侈森悍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛申记捣,能够跟同行胶围炊、专家做一个交流学习揭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新受、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞎惨踞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梁即。从全球战略的视野来看锚澈,乘用车的全球化特征更加明显催痹效,很多轿车的平台会在全球市场销售磋勃肉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忍捅。举个例子揉钾,如皮卡枪茸迫,在北美皮卡占整车比重是很高的踏,但是在中国坤皮钞,在欧洲藏芍,皮卡的量就很小贿称。另外又如轻卡仓虎饶,现在它的亚洲化特征会比较明显牢砍炭。还有重卡毋,在欧洲都是偏平头的靶狸,北美则都是偏长头的巾教锻。所以商用车行业的区域特征很明显夹污措,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朽。而在中国市城摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁嗤铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的起使砂,2010年达到了一个峰值429万辆浦颗眯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钎介烁,去年是345万辆吠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墟场,主要的原因就是因为重化工行业贸苟,如煤炭乾锯疲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化时。另外整个物流行业的效率在提升虏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模脸品。   随着市场竞争的加剧就,行业整合也在加速炬叛换,份额由2010年的44%提高到2015年53%谐令翰,再看一下今年商用车的情况斤,今年一到七月份销量略微增长挤俱,整个商用车行业增长2.4%料,我们判断是过了低谷妨泛烯,所以下一步会有微幅增长等藉嗅。2.4%其中主要是载货车贡献的喇恒,同比增长4.8%篱凶,客车受微面的下滑烹,导致载客车下降了10个点品。   关于未来的商用车市澈偎纭,我想从四个维度分享一下我们的判断火无焕。   第一是从宏观经济层面呈痛,从金融危机以后伶令户,全球市场增长的趋势是慢下来的抵扑,乘用车商用车的比例现在基本上在8娄虹:2庐,但是进入“十三五”之后我们判断交,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭显,商用车因为是物流工具的企业我观寥,未来会有所好转奔臼,但变化不会很大迹始。   从技术层面来看律澳茶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啤狸,现在正在快速进入智能化的3.0时代皋火。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈M快的袜锑。   未来的商用技术主要围绕着智能化糜、网联化腊糖栋、电动化缎杉、环保化来追求汽车的高效晨、绿色并、互联和安全裴浇。   另外从中国的政策法规来看渺刻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尘佃,从客户需求来看任颓竞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疼喷,推动了中国新能源车的高速发展面拇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哺丧铃,同比增长102%簇抢坏,其中纯电动客车3万辆旱,同比增长176%澈陡甫。未来在城市公交以及城市物流构炊、环卫等方面居翻,电动车还会有一个高速发展膛缅。   下面分享一下福田在科技创新趁、转型方面的一些经验和做法饰铜。   在商用车2010年达到高点之后梧腊使,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衬搐必,加快掌握自主研发的核心竞争力烧。通过五年的发展来看挤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的许担鞘。福田汽车目前的研发体系是两级焊,一级是福田集团的研究总院卡曙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耻,曹博士也说献钾鞍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疵肺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心购,是一个二级研发体系弄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垦、整车的集成以及纳卫穑块开发和整车测试的三大核心能力导岛碘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒描察跨、康明斯等等合作单位进行深度合作尺、改变和创新膘,推动整车的技术进步坏。   在转型方面含,我们这几年主要围绕着几个方面痕剁撮。   第一是产品低端往高端转型臼,在“十二五”初魏奋协,我们的高端产品占比不到20%裁茸,我们到今年年底高端产品能达到70%碉复蔷。   第二就是从国内往国外转型史稗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攫。我们连续四年商用车的出口保持领先惊波胯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的难律。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晾戚媒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匡,另外为了解决汇率和贸易壁垒贤薯,我们在属地产业化方面做了大量的工作克独。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虽脓和。   另一个就是从制造往服务的转型靡杜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藩懊森,在“十二五”期间氮畴箔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益信似,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疏媳赊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸人蚊理,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子储甫。福田康明斯通过这几年的培育芍,不管是从业务的规模沟、收入册、利润现在都发展得非巢洌好齿,另一个他也对我们福田汽车的整车煌,为适应这种环保法规不断升级提供了非城琅龋好的支持瓮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毒秀低,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矗超怠。可以说尽管卡车的量比较辛柰畈Α,但因为排放比较高钩,另外一个因为运营的里程和时间比较长曙绦闺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暑塑,实际上物流的效率还是比较低的怠褐。基于这一判断目蟹赴,我们提出了一个“超级卡车”的项目惫物柯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源繁,通过这种材料的智能化枢、材料的纯电动蚕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色噶加、环保廖尘习、节能付处恭、高效裂鳖、安全凰闻、智能的超级卡车呐欠蘑。我们的目标是要实现降油耗30%签,降排放30%舌,整个货运效率提升70%佰巴赔。   另外是关于福田汽车的车联网技术泄坛境,我在福田分管车联网业务较蹭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篓孩,因为乘用车是一个消费品闪褪粱,买车和用车的基本上是一个人精抗思,而现在主要是用来出行的介付。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枢艾,但是商用车不一样福凛贬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膳罗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奔辞隆,驾驶行为各方面的安全窖拎揣,另一个就是乘用车是一个地域性的车吃腔敦,不像商用车需要全国跑峦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厢脱纲,过两天跑到海南去了归。所以通过车联网对车监控的需求更高一些点苹揭。还有商用车的故障率汾,因为它的工况复杂浮蜂,商用车一般具有轻载肝、标载和超载四,但是对轿车一般不存在这个问题克负熔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遣虚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的公孙。所以通过车联网对车进行故障预警么糕、排除以及程序优化等方面漆嘎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理片烘,建立与客户的互联互通检那,为客户提供增值性服务弦贫撑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淑厘田、服务商和供应商产品质量和服务的水平鳖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舶。大家很清楚沉,围绕着工业战略超,德国提出工业4.0帮,美国也工业互联网泄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略行、英国的2050战略末赁沙,中国也提出了中国制造2025呕奈氦,福田汽车结合自身的一些现状抵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筛桶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脆融市。“四互联”实际上主要是为实现企业内部驼、企业与企业担贯、企业与产品斑、企业与客户的互联互通趣溉。“五智能”就是商业智能备操尺、智能管理哗寸录、智能汽车律罚、智能工厂捣、智能制造僧。时间关系嗅膏,不再进一步叙述囤祟。   目前稀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尾垂囤。福田汽车愿和大家一道精,通力合作贝嫉,整合资源烹酬,协同发展胁勉笛,共同推动中国品牌的加速崛起本泞胖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耐为即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈厩搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔擦此,力邀政府仿垄、行业合季、企业募频靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然,寻求产业发展有效途径稍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贺、舍弗勒集团副CEO谢敲杰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醚、驰骋未来》的演讲实录能付。 舍弗勒集团执行董事会成员亩、舍弗勒集团副CEO磊搭搽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾外碉、女士们灭、先生们嫉墟青,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亢薯,我们的愿景焕沏添,是如何来推动我们未来的出行和移动篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容得靖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汐疥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妊倦搁,我们是一家领先的技术公司截睦午,在全球都有我们的足迹盘矛南,我们一直致力于移动梨降瓣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫌混,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求榷府。   舍弗勒一直致力于创新捕梳缓,也可以说我们成功的因素是质量忌襄、技术和创新儡淋。我们在制造业方面有很强的实力臼,在系统研发方面投入非常大乔篇矢。我们创造了一流的工艺和技术董,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门师。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奈,今年我们在德国获得了一系列的奖项授,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品划。   就像很多其他的技术企业一样酶复沮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尾。第一是环境友好型的驱动撇汹,第二是城市交通穆,第三是城际交通晨队,第四是能源链钾苔。比如说大家可以看到十兢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羌味连,人口结构变化非澈慕穑快唬炬,老龄化社会已经展现在我们面前龚绣,技术变得日趋复杂虾讼膊,数字化技术的利用领域不断的扩大藕衅,我们需要找到更好的方法来彼此了解叭柑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沙糖坛。数字化是一个关键行,另外就是环境方面昏迸、可再生能源还有资源的可用性畅袜桨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题聚,资源的短缺也是我们要去关注的纤护。   再看一下经济的趋势雌雇尺,我们现在处于一个全球村夹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜕互,这些是不一样的欢。另外就是可负担性的问题琼如膏,我们要为客户带来更多的价值铝揭掠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莫旁返,这些都是我们要去关注关心的箩嘲浦。   我们来看一下未来的战略瑰夕,主要涉及到四个窗口停竣。   第一是产品本身炬梦玫,我觉得对于汽车产业情嘉,对于机械制造产业来说都是非常关键的话。在这个领域/行业杭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辅昧,要减少对环境的污染毋。   第二是当我们制造产品的时候搽毛,或者制造产品元器件的时候碑坚,要关注它的功能辽拘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敞浑僳、城市的交通俏陕,对于汽车以及对于我们的供应商芜,可以为汽车产业提供什么样的元器件朔,这些都是我们要去考虑的崔些。   第三是城际的交通僻挠脱,涉及到比如说航空恨桑、高速铁路的一些竞争礁。   第四是能源链的问题饰斑,我们有什么样的能源是可以使用的瘸杀囱,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕊,这些都需要我们考虑蚕雇鼎。   看一下将来的动力总成仆。我想给大家传递一个重要的信息香爬汐,在接下来十五年时间里舅癸,从全球来看们,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痛题髓。   但是现在也有一个趋势发展得非掣危快胳,来自大众和奥迪的这些厂家讽堑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廖。到2025年身露,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剂,也就是200到300万辆的纯电动汽车残诵廊,所以到2030年可能会是一种不同的情况疏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况款。我们还需要让它更加有效一些莲睦氦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箔宋局,还有电池或者是燃料电池等等本围咆,这些都会占据越来越多的份额咳。对于我们汽车产业来说非常重要帝,对于政府来说也是非常重要的惭玩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料安荡愧,比如汽油褂夸,还需要考虑其他的一些燃料接,或者是人造的燃料等等咕圭骨,需要考虑更多类型的燃料腹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娟当。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寒蹬霓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芭,包括48伏的解决方案寸闯,它主要是对手动传动系统的电动化痢络。我们需要首先实现这部分的电气化参。另外我们也需要对离合器实现电气化蟹棱,也由于推出电子离合器衔。另外我们还需要进一步提高效率寺俊秘。也就是要进一步推出我们的混合动力奈梗块48伏系统犯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧崆块的解决方案帮兴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汝保氨,针对高压的电桥驱动解决方案换粹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兴氓现,以对其进行电气化处理唯腔粟。如果将来我们有纯电动汽车的话空,它的电气化程度会越来越高蔫贸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呢嗅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沤确,因此我们需要进行标准化嚏巳揭,标准化是第一步即,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高保动,或者说是一些部分的鸥钩瑞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案光栓幢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炊颊。我们也需要减少车辆的整体的质量短比,主要是成本方面是一个重要原因申丢。如果需要建一个标准的话恢,我们就需要有更好的一个平台李焦父,也就是说我们需要基于标准的平台来凹低,或者基于标准的纳福块进行我们的汽车制造袖硕共。   我们需要全球的平台化解决方案颁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叹。关于动力总成方面奠始,它的变速箱是最关键的一个部分快。我们刚才提到一方面是包括内燃机标,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器米八凄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哦婪瓜。   接下来看一下我们的重点产品蝗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脊甫康,我们为中国带来了什么样的解决方案徊洞秸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汹竣戳,我们推出了高压P2混合动力牟胛恚块虏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪,我们希望能够改变它的一个变速器绦播,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换使。   通过这样的一个标准的钠馕幔块化设计餐伸,它可以适用于各种变速箱之间的转变额。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肥,我们的这种创新型P2的混合动力娜资槿#块可以帮助实现不同程度的混动功能镶毫。实际上试非苇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疚吝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茧券播。这是第一个解决方案勤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兔灰,它叫做高压P4电桥的解决方案匿尺浓,可以用于SUV或者车辆的CD部分休。它具有高功率密度驹统,可以适用于不同的车型逃纪搏,非常容易打包进行个性化设计澜暗。也可以用于新能源的生产括。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产良。它可以让我们更好地使用内燃机塑混耪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箩,这是我们两到三年前开发出来的扭四胃。也是考虑到了中国排量的需求蹋胯,或者是新能源车辆的需求坛筏。针对这样的一个需求讹判砷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讣呻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馈,我们中国团队也为此作出了很大的努力轰牛,这个发动机是专门针对中国市场推出的健。   另外就是在变速箱方面沃鞠适,我们也推出了一个新的解决方案纱哥快,是集成干式离合器的DCT变速箱苇腻空,机电一体化离合器和齿轮执行机构沉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宪姐凛,对于工程师来说盾肌,我们都是非常理性的光姑混,但是有的时候我们需要具备一定的感情泛。对于我们的汽车技术来说惶,我们一方面需要理性嵌寝栖,另一方面也需要激情固咎梁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹦弓。针对方程式1的赛车呕趁路,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展类,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呸输。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼香煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便孔铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某,力邀政府栏感、行业扭梗典、企业酞俄遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣,寻求产业发展有效途径评剁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事免韭镁、副总经理 吴松发言实录唾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事课、副总经理吴松   尊敬的何部长干江、朱总避,各位嘉宾陇姑、各位朋友扇嗅讣,女士们裁粪臀、先生们蹈惜,大家上午好疟空嘘。很荣幸参加这次论坛瞄,我上次参加此论坛还是2011年喝归裸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袍巧,那时候传褀刚刚才有这个名字祟,传褀的保有量不到一万台凄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枫倘极,这给了我们很大的信心和鼓舞凡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持话吞。传褀一直也在努力乔醒航,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忱,年均复合增长达到80%蒋称谷。目前市场保有量达到65万辆瓮,已经成为集团利润的主要贡献者之一粒。   明星车型GS4持续供不应求靡修哨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泪脾颈,而且GS8与GA8同一平台尚令倘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擞缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到财天,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛家,对自主品牌的支持袱察疏,关键的还是坐陈,关键的是感受赦,关键的是多提意见斥棵吭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呐盘臣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会据,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搓掏。我做自主刚刚回集团搂茨摧,将近9年半的时间翰,从不愿意干到喜欢干及饥妓,到对自主品牌依依不舍师拈涵,到对自己找不到定位和方向贬雇,感觉到人还是能做一点事膝褐围。所以这在这里借这个机会泼晦,感谢在座的我们各位嘉宾慈瞳、各位媒体的支持涣,也感谢传褀团队的支持晌仆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力定袱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持无其貌。   我的发言主题是构造改革创新驱动奈拴拖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考精。一个方面汽车产业发展形势分析丸权场,前面讲了很多了篇,我就不多讲栏池。   一个态势是稳步增长榷,但是全球增势放缓携。中国汽车产业发展仍然有空间勤铜咯,仍将会领跑全球汽车势邵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碳袭砷,中重型商用车达到400万台坑咸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗣。中国汽车销量将达到3140万台辆,我预计可能还会再多讨桂,关键是结构看你怎么改吼冈?如果要参与全球竞争簇,那重要可能生产量还会增长可垫,复合增长率将达到4%耗。   第二个特点岁穷,优秀自主品牌加速成长搂谰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宛略桃。中国汽车市场发生了深刻变化危哪吾,中国品牌迅速崛起扣谈酱,优秀自主品牌加速成长畏瑞。关键是要产生优秀中国品牌奥和,不管是哪一个企业发稼滩,在现在这个环境下矢残咎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吮,还有我们何部长磊溉惶,这么一批老的汽车界的前辈锚笺,到了这个会场又在用行动来支持铃劝钡。大家和我们媒体各个方面的朋友搽丹,大家坐一坐埃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓜胃摹,差别在哪里硷窃示?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栓。关键是中国人要团结妒筏农,不要互相贬低衅很。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辉觅,抓一到几个池却毙,不要想象太多舷,我们从来不怕想象磕北操,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向许,坚定方向丧诵粗。   那么数据也说明一切茫,2015年很多中国汽车加速发展阮,行业整体增长率为7.3%的情况下互股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酶灯,相比去年又增长了1.2%百分点匣。而且自主品牌抓住了很好的契机报憨,在SUV里面我们是防守的弊缄净,是中国品牌先站住位置水,合资品牌再进攻看,再加上周围的环境变化峭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力略纶,占据主导感炬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炉颅擦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬丶,统治了我们的各个方面侨。我们展开进攻是非常艰难篇棵虎,但不是说不可作为尼栓仿,要选择时机仓奉。我们要在中高端里面取得突破监哼瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲍柏女,这是韩国人讲的惯,不是我讲的虎铆。他们说负惮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洼界,如果不选择是对自己的不自信鸡娩郊,这个不能靠强求课丰剩,靠品质颧黔俩、技术非鞋必、新能啊拦疲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品需疚。   第三个投荚,汽车消费升级和资源制约熄厘,也迫使汽车产业需要供给侧改革朔。不但要有好的产品怒,而且还要有低的成本杏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椽。在汽车需求方面结,80划镶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脾芳须,个性化苹了、智能化碴乒请、体验化等方面的需求还在不断地上升篮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陡。不管怎么变化集失掏,满足顾客的需求垒媳,满足抓住市场的脉动郎侩不,这个是关键点哦。而且资源供给方面皖昏兽,现在的人口红利逐步消失睫眷,而汽车不是简单劳动僧上,是高技术情况下的技术劳动千。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哄,我到那些国家去考察过搽,没有中国这样受过良好教育赦改哥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伤贝禾,那不是每个地方都有的肮蹲。有的地方上午上班剑,下午到时间钱一领就走了廊虐。所以对一些合资品牌来讲豆,中国也还是蛮有魅力的凉虐,关键是要拿好东西出来吝高犬,才能谈自主钩拐淖。   当然工资涨这是个客观事实伤,2011年的时候4.1万措狠孝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堵钳烈,这个不高的口,还要涨坛脯。农民工那么辛苦几睹脱,给他一点钱算什么溺特汉。但是钱从哪里来彩颓思?我在传褀亏损的时候坤檀角,工资涨得慢滴容,但是想办法补贴伶狼轨。这几年别的都在减亲姆,就是员工工资不减霞羔,但是效率要提高酒必匙,要杜绝不干活的人搅怒,最后挣得钱多盖遣,干活的人还没有机会校贺,有钱的人天天有时间去议论拇,没钱的人在干活偏,这样大家积极性都没有了钡录。国企的弊端就是这个献乱。   那么在监管方面反既,工信部刚才也说了酚,我们的司长也说了钡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杭,在供给侧这个方面要下功夫揪价。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径地刃咳,作为五大发展理念之首哥水掏,当时这个报纸一播五大发展理念脐,那时候我还在乘用车彩添昏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吨,这十个字伦峰茄。为什么呢垒姆?因为没有创新就没有一切黔,没有协调就调动不了资源骏慧,没有和谐的话藐萍,共享也很难帆,大家不愿意跟你干催驴伞,我是不相信英雄的舷侗,但是特定的时间会产生一点封,还是要充分调动群众的精神涪就,各个方面全方面的参与非切,企业的成功除了它的领导者的作用抬爸瞎,更重要还是把员工的积极性调动起来虫杰,人民群众才是创造历史的动力俯络,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帅笺,需要我们从技术管理酶南、营销猩、品牌绒莽、产品扯、服务全方位展开创新潭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革签,来推动中国品牌进入全球炬仙涧,成为世界品牌溃阿艘。   第二防宋恼,汽车产业供给侧改革方向与实现把。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法套顿。   首先火负秀,在自主品牌方面钵禄删,我们是追求全球视野开展正向开发枚使显,坚持以我为主的构造核心骗豪盎,组织全球资源怖的,开放性自主研发模式汰,掌握核心的竞争力板坷,获得了可持续发展能力锤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人党。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了么,我们的生产能力标准是35万沤娥,但是预计今年我们的销量会超过35万柔房米,有可能达到38万浓姓,当然如果制造组织再高一点假,可能40万僚擅蹄,也还是有可能溜届茄,但是大家别报到40万啊煌迷。这是有体系柬晦,有制度保障的糕,有员工的全程的参与狙视萄。一个别的企业的人到这里来看嘎酞,他说你这个企业为什么增长这么快侣,没什么别的晦呕,员工的积极性调动起来了灌琼,他们说呈人碌,我看到你们的员工眼睛充满激情筏廖肋,因为人天天在干活的时候就会有理由吴苇节,如果执着地做一件事情带有一点追求汕萍,那就有远大的理想隋第颓。   放眼全球将嫉,在开发方面整合全球优势荆镁,实现研发的全球化藤,人才全球化结弄跑、配套全球化蚕识海。依托国内的研发资源得分,充分利用国外的资源开展研发资源整合精睬,打造企业自身的技术体系维矩。我们用了将近五六年的时间上腿翅,我们确立了G-CPMA跨平台某堵冢块化架构媳渺会,我们第一代的产品是引进消化吸收蹄诧,第二代产品已经完全进行了提升崎,但是没有否定第一代堕,掌握了数据链疮坏,掌握了开发的流程珐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列事葛浩。实现了一个平台可以开发六七款车型膳呻,实现了多个平台车间的相互有机关联定寡,实现了车型的变化多催书,开发上市快同,质量易保障祟锣,低成本芜猴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拈祈。   第二个耗,坚持质量为先吕,推出精品车型回夹,提升产品质量瘟猛芥,加快自主品牌产品开发你回叹,提高汽车供给侧水平陵抚,推出符合时代的互联网化的产品掏。打造消费者喜爱的精品车型汐两,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叮。实际上汽车不管是新能源也好锨邢,产品的三大特点膜慷墟,一是颜值不好看别人不买剿迷侍,第二是品质显烧,没品质也等于没品牌吠喘褐,天天出毛病心里不愉快呐矗,第三是性价比僻奔藏,就是靠成本清。我们的员工不需要培训就知道品质搪皮,因为好多从合资企业来节透,合资别的没培养碍,就是对品质追求宝骇涣,结果就是成本搞贵了朽,把品质先过关涟录,回头成本再来逐步下降非。我们第一个解决的是品质胳,第二个解决的是颜值盖傲,第三才是考虑成本统靛。成本卧寥壕,供应商的成本我控制不了逞,如果今天在座还有供应商的话券,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点物,还是有这个机会的虏窖画。但是我建厂可以控制巷缔,我们内部的生产流程工艺肋剁,我会重新再造豆卉哩,这个我投资减少了拳,今天也披露一下忻,我35万的规模最多可以干到60万仓糕。如果创造性一点可以干到65万罗氏幢,总投资50个亿褐揪,含整车加发动机请,这是内部数据搅沏,来给自主品牌共享嵌既羡。   包括一些模具加在20个亿未敝五、70个亿太澜,最后的结果我都不相信辑镀蹲,实现平台化峰龄淘、公开化稳薪通、可视化鲍橡,让所有的东西全部依照规则阳光推进卯玩。现在我们的供应商也很满意汾,社会上也很满意蓖变。这就是在体系蕉,在这些方面的作用力芯凯,防止一个部位一个零件蛋,一个车就不同零件不同标准垂细,那怎么做催崎,永远做不了好车拢秽抖。这个要感谢合资养成的规矩淑。但是自主也会给你更大的动力绕,动力是在研发宛,其他方面再有作为拜幻。所以我们是国企的平台别偿,民企的效率莎奥,合资的流程逞挠,这三句话就是这么个意思识。   第三个羡恍羞,坚持智能制造打造智慧工厂毫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糖蒂操,实现占地面积的有效节约庙会,我们的合资企业粪,广汽本田在推进第三期的时候规,就是根据SSC这个原则虽插龋。SSC的第一个S就是小型small版琉贺,即所有资源空间最小埔降卞、设备小型化;第二个S是简练simple尝骗,就是除去浪费砷耗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狗旗棠,complete其收瀑,以追求小泉、近小潘盛、短淬乡接、轻熬,最合适的自动化翱溅、奶枘裕块化廊答。所以广汽本田第三工厂运用SSC谭,它们的车间占地面积减少45.5%筒馈尚,投资减少26%穗都鹤,跟它的一二期比秆,能源减少了29%沪,成本节约了21%临赎。   第四个坚持管理创新鞭伸咀,开展构造改革尘话漠,主要就是我们广汽丰田堂,因为我原来在广汽丰田发动机魏限岔,我9年就去丰田一次沏该盒,去发动机只回了一次存,因为当时这个地方环境太好了通福,我怕一回去又不想搞自主了垦。但是鼓励我底下那些员工经常去勤刺纷,去交流爱,日本人也还不错谅俯呵,大家都交流揭哆缸。但是技术是交流不来的维官隘,思想文化还是可以交流的冗饲。最近到丰田去了一下碘,大有感受矮故,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戏佃,它从最关键毋、最基础的制造环节入手粗,开展生产管理创新垃,从制造轴练列覆、供需轴挛古、采购轴出发纫锯,深入开展构造改革房拎谷,实现全员参与菱溃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酣,充分调动员工的积极性局据、创造力淡驮,取得了良好的成果虹。经营绩效方面块家俊,今年的销量增长不多藐,但是利润大幅提升咯伦,生产效率显著提高冲。人力绩效方面辣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升型骏费,管理体系与生产流程更为完善短、合理窘款恨。   通过改构造改革免典力,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升委,根据他们的预计檀,已有的数据呢,2017年单台不良率预计会降到0.01%囊踢,就是万分之一汀戮臀。而且现有的工人总数减少1600人料形。就是现有的存量也可以变化塑汹谎,他们现在不到一万人为里问,要减1600人吕,它新建的工厂航,员工还是要招的烹和,但有的还是要走认。就是用减下来的人把他投放到这个地方爆绢龚。   第五讨,坚持体制增效坞困瞥,强化体系创新共付。既然这些企业都到中国来了吓,有机会为什么不学一学呢平顾郡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焊舶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妥闪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式据饶,广汽本田精益管理熔硅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹊。为什么搞一个广汽生产方式褂?为什么不造一个丰田呢洪蒂想?这里面要说一句块靠,丰田生产方式你不能完全去学赌,条件不一样金,环境不一样蝎,人员的基础素质不一样艘踏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孤。你学它必须要结合自己堑弛,连日本的企业去学它的手搞,有的好多也不成功撮嘉迟,当然我不能妄断释踌负,这是从资料摘的戈,不是我说的戳乖。   第二个露蓖,我主要员工整车从本田来套,发动机从丰田来峡,也有一部分本田凤彩,两个企业不同的模式怎么办萄号?发动机就要按丰田来摄镐蔬,从头到尾来窟辜,坏的不学好的学搁携,整车就按本田的来猜很。但是一个企业两个体系怎么运作呢娶阿?我说干自主就不能有体系赋,要体系就是传褀的体系癌戮棵。不管你是从哪里来催弯配,包括从社会上来董辣沮,来自五湖四海一个共同目标赎衰,要干好中国自主品牌愁触瞄。所有最后提出了广汽生产方式仟,以丰田为主结合本田界,这样把文化檄、体系做好讣萌,但是还不够巩固硼痰,还要琢磨期去胺,现在体系已经起来仆募芒。   我们从2013年开始策划沃频瓶,集团的主要领导说这个很好录,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的含碍啸。   所以后面我们的产能又不够了芍享伺,销量又搞起来了对,整车进行改造裤搓、发动机进行完善桓,整车瀑颈便、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辛集,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垫,就是第一条生产线木绞。第一条生产线上半年生产了将近16万壁撤,20万的能力干了16万居绒菩,实际上还可以做磐,全如果满负荷做的话喇镰,估计干到35万都没问题仕帝。极大发挥洪唾,这个不进行全体系变革很难汐案。发动机装配线一次合格率99%肮虚,这个零部件产内库存减少70%仇,厂房面积提升30%灯廉,原来不够用剩廷,现在多了这么大的组织辽。库存资金减少50%弄恢,更为重要的是这一成果横向展开巷猜廓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肠须,它的年设计能力15万辆五诺本,8月份的最后一天有个数据陕,他们双班日产已经达到了650台练,它的满负荷是700台临奶,估计9月份就可以满负荷男。这种提升的速度容墓访,全世界都是先进的杏咀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糕,它的一次合格率最高达到了93%蠕烽拒,平均水平92%履剑牌,接近丰田中国国内水平鸡搅,当然追求的是丰田日本的水平旦花,广汽丰田学丰田本厂朝慕,我们下一步也拿一个计划粮侨,要挑战就挑战一流局,否则没意义溃糕。   那么我们以建成世界级工厂为准则必晾砰,以广汽生产方式为核心芹,融合了SSC原则朔丸危,运用创新思维全力发展智能制造技术擒碾,打造智能工厂典苦冻。我们在第二工厂通过价值流最大化猛掂恫、设备智能化九季,生产线自动化洞辫玛、物流信息化筐朝、网络可视化萄、操作简单化恃晶妇、安全绿色化就录蜕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盗褪。这个第二个工厂是非沉辣嘲Γ好痘赌、非常成功的一个例子醒,但是这些都实现了某畴取。   第六是坚持品质保障冀妨诵,打造高端品牌篓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荆箍垫,高的效率提供优质有效的供给脾涸肛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烯诉,连续三年获得中国质量惦、中国品牌第一侧,超过很多在中国的合作企业巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帝旧贪,所有企业里面包括外国品牌晾界帘,与广汽丰田并列第八继街,比2014年上升6位渐麓靶。   第七块枢锚,坚持客户至上农,提供优质服务童潜惫,不管是在任何情况下遁陷漆,用户是我们服务的对象斯煌,也是我们的衣食父母很悸,尤其是作为汽车这个特殊产品麻才瞄,我们对安全嫡、对生命的一种关怀狄筒弓,作为生产制造环节的改革揭,是汽车产业供给侧改革的重要方向放,但服务环节的创新与改革同样必不可少旗洼急,这还是目前我们相对比较一下豢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓜玫,也是一个什么机构掳,我记不不太清楚阂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扮羔瓮。所以在产业互联网的时代眉里车,每一个企业不再只是产品生产者寡、服务提供商栓林刀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商速,服务以各种形式融入到了制造业侍星、研发设计巨匡、生产制造肺浑奋、经营管理欺围、销售等环节沫菏。有价值创造的可能弛,就有服务形态的出现弓算剐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限边哎痴,两者相互融合炔玛乌、相互依存鹃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矾眉溪。   广汽在这个方面也展开一些工作奠,我们的整车平台将联合金融呕房笺、保险搓狈、物流寿订、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务公,车生活平台会涉及多个业务平台阶迪霞,除了常规业务平台还包括了配件商城庙扁宝、用品商城臀、社区服务连锁嚎涵磋,用户使用汽车的整体生命周期惦抡剑,产品的购买只是开始末,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歌廓江,这才是我们下一步发展的重点把安逻。作为汽车服务提供商咸扒掇,我们更应当关注的是用户的体验滑假,以及给客户带来的价值增值感受拱绘,汽车服务O2O的打造痴垄,也是为了满足汽车全生命周期的需要秘淀,以及品牌和价值进一步提升的需要颂。   第八答示,就是通过这些改革葱玖皋,整个广汽集团范围内的成果料,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜敢腿,同比增长28.8%界供、29.7%烧泛毕,比行业高出20个百分点拭充祷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晃,同比创下历史新高菇掳厩。当然传褀在这个里面那是贡献更大存女,1—7月份销量已经突破19万骇报,超过去年全年脑和显,加上8月份最近的数据硅税,今年全年的任务22万已经完成了评,同比大幅增长143%晾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丧啥,位居第303名莽戚,比去年排名上升了59位碉渺疯,整体实力大幅提升绒染受。   第九狠净,就是广汽集团的发展十三五战略饱哇。简单地就是一个内部协同创新晦穿喂,外部开放合作讽苗桃,这是总的原则摧守,全面实施结构性改革天陇逻,实施一五一三的战略躬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胸履,这是一个保守的数据煽顶惜,因为传褀搞不好就过100万饲麓,前几年说传褀100万办,别人说吴总氨用迦稹,你是不是在吹牛耐拷,现在领导嫌我100万都少了嚼勉芜,拼命把产能都整合过来了稻,成为先进的汽车集团哺,做强做实研发整车零部件档僚此、商贸服务和金融服务五大板块捎尖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夕适尾,实现自主品牌事业的跨越式发展及,全面实现一个“三”家馁,就是电动化萍窝、国际化备、网联化三个方面的重大破傻。   各位嘉宾篙、各位朋友金溶联,女士们疗本吨、先生们篇,在需求持续升级撵居,资源消耗的情况下拎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慑函,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端岗跋、品质优先皑玩稻、创新驱动的发展路径馈泼,坚持正向开发笨檀,提供优质产品峨,坚持智能制造尉酵脓,开展管理创新番抒,保证服务水平硷欠裤,注重品牌高端化虐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花日橇,共同推动中国汽车迈向新的台阶仑强,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秘必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺蒲辩:李芳" "  今年3月柔,借百年庆典之际谈汇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向句茄为,即“智能互联”尸谱去、“绿色出行”和“自动驾驶”辫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向次肥俯。随着战略的提出卉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魄请,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喊席线。在这其中棘罚,“人才”就成为关键问题隋伸曹。为此沽承,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铣棠。   根据沈燕的介绍可以发现羞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛取怠,涵盖计算机骨剃、工程学董掇、自动化辈僧胆、金融等多个方面瞎。她坦言舍吨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入课旅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈被藐。因此配邦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贺。”这其中包括互联时代的在线招聘傻览,“例如我们利用自己的招聘平台献秦荣、Linkedin酶、智联招聘等在线平台霖,以及大学招聘郎扫斑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抛氦幻。”除社会招聘外颈,宝马也会通过与院衅就ィ合作扫特嫡,提前把学生引入到企业中酵吕,专门为宝马培养人才朔失吉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芳堑播,举行“宝马同济日”这样的活动菜拣。“去年我们就以互联驾驶为主题掀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莱箔呸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烘噶。”沈燕说道巍。另一个重要渠道剿等,就是内部员工的推荐林。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郴成木,让每一位员工都变成职位大使凑泥,在朋友圈进行转发传递拍问。   “我们对人才的要求姓晒济,在能力方面最重要的是对业务的了解深耐。这不仅包括对业务今天的了解寥捶砍,还有对业务未来的了解峭淑。要知道未来战略方向是什么咖,需要什么样的技能喷蹄。 ”沈燕告诉记者配钡绿,“此外幌,我们对人才的要求是不仅要了解中国笛绦副,还要对全球化有所认知副啥雇。随着技术的发展蔷拌,我们对人才的需求呈现‘复合编目盯,跨界’的特点芬吗。但是毫,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘲显,需要我们进行入职后的培训教沪。 ”据了解簧,宝马(中国)每年都会根据员工表现撵泉钎,提供给员工出国培训以及交流的机会窃岁杆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埂笛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劝蓟,以拓展视野略,提升能力持科难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑟肩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龋淋笛,吸引并拥有了一批充满抱负滔、专业的本土化人才胳芒。而面对未来镶辣步,本土化人才也将承担重要职责唱,“这包括为‘在中国不控聘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向考田绕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中还北。”沈燕表示扭绞馈。2012年统,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渤坎雷,并在上海组建人工智能团队负涎共,承担电动化和智能化的相关工作屁抢说。另外赐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨承马。 这个团队将研究和紧贴中国市掣榷病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地萌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闹岗恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼霓免:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孰刨管,用“数字康融、概率淘牵、未来”为题孩赎,论述特斯拉电池的高密度湾、续航里程及电池的安全性派。对比国内徐柏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陀俺,并预言电动汽车和智能手机一样嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来港纫,不可逆的未来情钢。 以下为原文皋:   关于密度和里程数孪栖吻。 特斯拉Model S上市已经四年多了缚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怯操皑,至今为止一个都没有兑现誓庇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泌硕,里程最长的量产纯电动车迁施,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结楞屋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媳飞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赂盆,忽悠消费者涡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘘,里程普遍降低10%以上)来体现里程居,在有些国家辅助使用NEDC的标准忙淑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豁。   关于安全性和自燃率吾凯。 自从2014年初安装了底护板涤端,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓖抵,远远低于燃油车柬,各种撞的惨目忍睹事故寺,也都没有发生自燃蓝匆阿。相反酮动侍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岭茹,却成了全世界自燃率最高的机动车檀,更远远超过了燃油大巴的自燃率醚入哎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理禾淌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窃痹,车门闭合的时候已经有点变形了)欣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筒闭波,几乎可以说撑挟:特斯拉重新发明了电动车接躺庭。    国内真正用心做电动车的企业顷壬目,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹤肛火,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狼、变速箱褪、油箱等屁鲁虹,改造成电动车的事情)溃了。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碧膛,才会全力以赴来押注电动车快怀。当然犊嫡仆,也可能是很多品牌都在蓄势待发彻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痞冲静。    电动车不是什么弯道超车擞眉奴,而是换道竞争碾。    今天的电动车倪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抢。待机时间是诺基亚的几十分之一愁茨辰,软件也没有几个害盲,通话质量也不好裸少,汉字输入也麻烦的要死蛋。和智能手机一样箔,电驱动和自动驾驶注定了是未来囊,不可逆的未来醛东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2016年8月30日杉,在北京新浪总部酗恐盎,北汽新能源充电部门副总监陈保江督翻地、北京华商三优总工程师丁晓伟翠肺每、电庄总裁兼CEO先越恼故面、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棠桓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动损肌。    作为新能源汽车销售终端环节斯锯兽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恼胺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车痢,更是充满了诸多困境赐够,不为外界所熟知疮汝媒。    那么菊,作为中国最大新能源汽车市潮窘坪邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况绦陵玻,北京模式发展的瓶颈是什么个袖?有何值得借鉴的地方叭猩?又该如何去避免失误和纠正妈耪?政府搔鹿蔑、车企懦李魏、消费者在这一产业链终端中渐,分别又该担任何种角色阂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斗:魏总暴垢,刚才你从用户的角度放客,同时您也是媒体人的角度贫蒜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坍洗聚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寐,您发现了这些问题之后七吭附,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巨俱困?    魏士钦蹲:其实我们一直在琢磨这件事渡摄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汇南,这两点是能够解决掉的兰哪晶。首先第一个朔驶,支付成藩。就像刚才先总说的褥,有个银联一样的东西花色,接下来有个第三方劣涛嘲,或者接下来大家都使用微信支付妒北耻,不管是充电桩也好挤玩拆,app也好苟,还是当时的扫码也好赖,还是微信也好牧,支付宝也好桨兰氓,能通过手机支付鹿觅,基本上都能解决掉谦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篓撅苏,我们把支付给它想办法统一了射哨。不一定统一到一个里边去细卤裸,大概两三个绵缔嚼,大家都在用亲,这就没问题酗毫。    第二窜卧,这就相对更难一些了糕边甘,应该是有一些第三方平台真正站出来嚎骗蜗,能够收集所有的真正的准确的信息屉累,其实当时我们自己在做app的时候拨芭,就是在做摸点的时候挺未,我当时就矛盾手驰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扇粉奴,后来琢磨来琢磨去宋,通过很多用户的反阑:炝础,我定义出要摸一个最准的点丘赎遂,不要最全的柑恐。准是什么概念倡菠佬?第一适,我找得到淖刊孰,第二渡瘫,我到那去一定能用得上伤。如果我找到它了墩潦肪,也到那去了眯位惕,但根本没法用达日藐,那就没有用了饰懦。所以如果站在媒体角度泰樊菊,我希望不见得是谁仍奉,也许是个媒体澈,也许是另外一个平台乏阔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迁瞄吨,但是它也不一定是最全的透,但是它是这些所有的里面最准的垒芦,每一个用户都能找到桩济,而且有百分之百的体验把电充上咯浩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盖毁薯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咕沏算,是咱们国电的站定,是快充情。我们编辑去那边准备充电的时候梳,有六个跑快车的兄弟藐弹膝,霸占着那个点剔化,就是不让你过去聪,这个充完那个充诬得,还剩一个车的时候豪,就赶紧打电话给另外一个兄弟己驾闷,赶紧过来充电誓硷画。我们不等了溅宛喇。但是他们不知道缕,在那个点不到三公里的地方碑串,快到积水潭小西天那个地方拉,还有一个充电站贬,好像是三个充电桩还是两个菱,一个车都没有溜课短,而且车位都是空的登绥。他们不知道那里程。而且那个点眉恋拿,我们当时找的时候用了三个app煞,只有一个app上标出那个点宛,另外两个app是没标那个点茶拍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离且箩署,所以准确性其实很重要斥夕拾。所以如果能解决这两点壬,我觉得咱们的空置布扭恭、闲置的问题一定能解决分阮,肯定没问题的斑钮。这是我的观点浩。    黄山漠饺厘:关于公共充电这个领域乳暮,我不知道魏总在充电过程中槐桶楞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唐朗逃?    魏士钦慌:出现过硷队虎,很多哄年可。    黄山凸:这个问题其实很有意思的问题纺颊散,充电桩的标准是国家有统一的标准寐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电失充。    魏士钦毕上:是这样珐,最典型的例子就是腾势乐乔,腾势在很多国电充不了盘妓,但是在小E充电或者普天是能充上湍尝。    黄山傅:我们可以把时间放长一点来看深武,在2004玛哄、2005电动汽车兴起的时候欧屡咯,很多人都不知道电动车是什么补,充电桩是什么伸袖涛。随着这几年的发展究疽,物业慢慢都配合了钱柒,所以从成熟度也好净、物业配合度也好告胸科,应该是越来越高的暇抵慌。国家层面出台嫌汲撕,新建小区予以配合贿充,包括老旧小区的改造乔捆,都会多方面来共同解决这个问题把。其实关于今天的这个话题巩,我不知道台下还有什么问题要提问的秀鞘。没有的话徒盼,我们可以做一个最后的总结溃染。    我接着丁总说的北京模式的问题便,我们今天说的是关于北京模式酗,丁总说了一个北京是纯电的市撤浴,跟其他地方都不一样容笆哗,上海是极端的饺佰刺,上海是混动市澈上狻,北京是纯电市场恼判。我理解还有另外一个模式互篓,就是北京的充电运营商是最多的为韩,发展是最快的履,一开始是国家电网蹋、普天在推坍差情,后来群雄逐鹿闲,特来电腺、星星等等各种运营商都进来了形联,包括先总这样的都进来了幌耪裙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牡七阑。    魏士钦泰:现在已经不止了涕。我们有一个数据苏兽煎,说是47个运营商奖雷梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构径,我讲点个人思考和认识猫写厘。    先谈思考辆崎实。第一唐每瓢,供给侧结构性改革内涵非常丰富魂讨斑,大家可能更多关注产品的结构性改革疟,其实我认为惜挖鄙,源头是制度的供给和政策的供给豢,再是要素的供给亭,三是产品的供给烤。    再把这个逻辑关系缕一缕己巫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滔趴味,而制度荒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疼剩供。所以现行体制下炔范疲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钠?这是我思考的第一个问题萄。    第二个问题盒抛,是我做企业这么多年的实践和感悟限,企业到最后比拼什么输?其实就是资源的配置效率酷。汽车行业也如此仟贺。你拥有多少资源固然重要场闯,比如研发队伍玻沟,既有一两万人的双戒箔,也有六七千人的闭椽,还有两三千人的特筒,资源差异很大咎救,但实践证明人多不一定成果就多烘,关键是资源的配置效率淀下土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率储,取决于一个企业的决策效率和执行效率敌。而企业的决策效率和执行效率甩爽乱,又取决于它的机制和治理结构潭。    反过来纫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苹砷俺。也就是说替实,产权结构会影响到治理结构和机制陋竞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搓鸿糠,进而影响企业的资源配置效率阔蔡彼。    从逻辑关系上讲泌从,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袱赋。    第三个问题烯搜筒,产权结构是前提市岔划,是源头性问题勒勤,多年实践嚼谜,有以下一些体会颠。    关于股权赦回。股东应该优质化漠,股比应该合理化噶嫁五。近期也好届,远期也好特,你不能把那些对企业治理提帆默、技术既、管理幻怯谴,以及市场拓展没有任何贡献灿,反过来可能还会添麻烦者彤,当股东姓掇试。这样的股东不能要卧。    股比结构这块诞,不同行业猎旅,不同企业搜喜,它的结构模式必须符合市场规则怪当道。若是竞争性行业肋廖擂,不管是央企钮漠,还是地方国有控股企业坡,做第一大股东绝对控股甩莆俄,很难实现建立混合所有制的初衷傅虾画。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唱捂毕,竞争性行业混合所有制要深混唐榔,不能简单地浅混奇徊。什么概念始囤距?国有可以是第一大股东先荆,但不宜绝对控股煤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钡叙猾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撬、国内竞争国际化这么一个概念堪船希。既然是全球化复,如果你这个竞争主体囱,你的治理结构啤,你的产权结构材巳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窝弯,你如何参与竞争凭俺合?道理非常浅显明白酪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茄门犀。    江汽集团公司制定十一五规划前甘甘臼,我们就有一个想法参疤禽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霓评。围绕这个思路煎,于是就有一个叫三步走的战略规划海。    第一步抖,把国有企业员工身份置换掉缚,从根本上说鲸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幌,对职工也有好处叉,是多方共赢的一件事情工烤。我们知道活抗踏,国有企业这条船不管怎样萎,开得好篮,开得不好强,哪怕再破再旧衅狸捐,只要不沉下去锨降刹,国企员工都会抓住船板评井甘,不愿意下船际请。    如何把员工这些观念转变过来腐嘲戚?只有让他们从企业人转变为社会人奶。因此微,第一步是2006年径按券,江汽集团公司所有员工进行身份置换酚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狭琴记,作为每个子公司的投资主体士袜顽,共同组成投资公司竿。    这样巾肪捶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸥妒五。投资公司持有江汽集团公司的少量股权签蓬胯。    第二步跑,我退休后锣肋凸,引进中国建设投资集团有限公司沫凶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淖。初步实现产权多元化提柬。    第三步浆适,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腔别,包括安凯客车的控股股权隘,整体运作上市卵胁筒。去年1月获得证监会批准甸盎,上市公司已挂牌撵。    通过这三步走——置换身份极乃,初步股权多元化汤愤柔,整体上市板僚秀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铂堆,对留人起到了较好作用蛾。在工业化梢盗、信息化揣瓮、网络化尤其是移动互联网时代高抹蓟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仆,股东或雇主和雇员之间的搏弈疤梨铰,更多体现在决策权和分红权领域翱氏。    为什么IT产业刻桶巩,特别是互联网企业发展如此迅速硼卸册?正因为它有这样的产权结构翻,这样的体制机制妹很搐。做得好的互联网企业宦,股权都比较分散穆,管理骨干和技术骨干都有一定股份毖袄,可能这是大趋势蹲评尺。    互联网行业资源的竞争和协同海部,最终体现在人力资本价值上午,他们要参与公司的决策和分红颁秒轮。这个问题如果不突破水即蒲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涂。   存量是稳定剂棱疲,增量是兴奋剂    那么轨狗,内部机制如何变革缸?    1990年我接任江淮汽车厂长枯,当时非常困难坛,留不住人加铆。有些人选择离开匣藕,人往高处走廷氦忍,完全可以理解懂。留下来守摊子的这些人不容易吝浇芬,到我2012年3月退休叔,这22年时间里辆宏荣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段点把。    第一阶段是2000年以前蜜鼻法。可用两句话概括袱,第一句叫做存量相对稳定屁薪,增量拉开差距瓦钩费。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疤膝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忻呕,可能就有问题炮扑敢。因效益提高而增加工资奢东,贡献大的就多增挽,贡献少的就少增羚呻搂。即便没有贡献灸祁杰,原有的存量工资也不会减少畅瘦,即存量是稳定剂轿,增量是兴奋剂佬。    第二句是有计划按比例增长工资富甲瞥。也就是说蚊,企业效益再好悄,效益翻番工资绝不能翻番返。效益不是很好诞,工资也要涨丢。为什么毋剑?因为国家年改革开放30多年得琴,经济20多年高速发展画时,物价一直在上涨沟,生活成本在提高俩拖矩,降工资就是降生活水平浮罐灵。所以我们有计划按比例增长工资卵,以建立工资蓄水池闻戌屎,以丰补欠灸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竟吹让。    第二阶段是2000年后破,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式修握。    第一部分是嘛,区域领先的现金收入念矛堆。和北上广深不好比雀,但在安徽及其他城市的同行业者中陌,我们的薪资收入是高的蹋挡仿,员工及其消费能力比其他企业稍高舜矩。但现金不可过度发放鞋疮,这是心理学兜抽。人就这样骑惮,口袋里现钞多了后裴滥焊, 像一线工人兔问,包括技师在内醇擎该,他腰包丰实了试疗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匈棠驶。    第二部分是大福利胜。我在任期间面妥,江汽集团公司解决万余套集资建房裙筹械,还有大学生公寓窗辖通、廉租房等;自营的物业管理做得非承埽好集,很便宜衰巾搬,还有免费午餐胚凶币,包括洗衣房等丧。有大福利鹿遣盆,有小福利筐,五险一金都取上限提吮稠。    第三部分有限的股权激励砂点氰。    区域性领先的现金收入谷合孩、大福利揣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式略没,这使江淮汽车员工享受收入不低缄史、生活成本不高的待遇策椽显。也使人才无序流动降到最低道馁享。我在任22年黄,江淮的人才窖拍,不管是管理人才还是技术人才毛匙,几乎没有怎么流失别分贰。    外人都觉得很奇怪梢愧。当时有个汽车企业派人力资源副部长犁,在江淮附近找了家酒店缺匪,一住就是一个月么虾,每天晚上打电话找人菲撕,但没有人为之所动悲。    究其原因酮控埂,当然也不仅仅是待遇和福利慧罢攀,重要的是文化留人尽旱,怎么能留住人心帮裂虾,这是其一膏苗袱。    其二苦徐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沪层,使员工的成长速度可能更快倾。    其三炼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枷敞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菏锭感,但我们有三条路径限姜葛。    一是管理人员成长路径脸芜:管理员廷、助理管理师略、管理师堕感、二级副经理飞谓、二级经理挫斥段、一级经理冀。    二是技术人员成长路径户府沏:技术员负、助理技术师佛翠惭、技术师;设计师共、主任设计师才、设计总监隆、技术中心副主任拒、主任等舌。    三是技术工人路径税恫搪:高级技工凛尘、助理技师彩贿、技师毁坛慧、高级技师思徐。高级技师的薪酬朴趁入,甚至比二级副经理拿得还多裳拎核。    这三条员工成长路径履奔,每个岗位都有岗位说明书挞佬谷。你要申报这个岗位未辱狼,必须经历什么培训琼,需要什么绩效校珊,才有资格申报菱。上什么岗位有明确的薪资标准篙拾,“升官同时发财”梢逼,用人用工尽可能做到公开公正透明拈娟啊。员工们也看得很清楚矫,只要好好干患套,就能够成长蔬悉额。    总之疲灰,在中央政府大政方针指引下窘情,切实蚀阑渴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法澳侮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垢沉耙。    尤其是产权结构改革扇汀得,不要消极等待主管部门来安排鼓,等是等不到的光。也不要对现有体制斧佛、机制太多无意义的抱怨戏顾策,只要动机纯正盖玫,对国家对企业对员工有利缝刑虾,就值得一试心彤棘,这是我在江淮汽车多年的指导思想道鄙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妊侠,但一定是基于稳定性蜡、权变性芒港沛、柔韧性基础上的变革为梨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耗。同时切记不管做什么事情档缴,一定要取得合法合规的文件依据即。    在沟通管理和内部运作方面昏,如何适应政策环境瑟,是对企业负责人的管理智慧的考验盒羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布霉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谭仆臂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胎溯。   当下捐笛亲,在互联网经济蓬勃发展热邓梧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下经,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亩尝、汉腾竣申趁、乐视蝗身、蔚来究蛋柬、Nevs卜夹井、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洽脆。但这些新思维喉钦砷、新模式遇到来自行业纫量怕、公众和政府有关部门的不理解和质疑叮。为此寰球汽车邀请行业专家平、新势力企业领导谈、主流媒体高层虎薯窟,就大家共同关心的行业趋势坍臀江、创新模式隋榷、市场预判等话题展开热烈讨论你佰孙。   程远富耙匡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涉痛墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仁娃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域分团,也是一个全新的问题确残,所以我觉得应该是个很有意思的事咎。今天让我首先来作一个发言拜,我觉得是抛砖引玉铅,我想把石头抛出来船,引出大家精彩的观点胃缕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汲独,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奔贩,他们该不该进入汽车行业拌奖。大家知道违,这几个企业全是新人寡剿,以前都没有做过翻,在社会上是有一个反响董必,有一种争议摄体,说现在已经非常挤了绿,我们已经达到了2500万辆的规模检,100万辆的企业已经有六七个了瓷杆,还缺你们彻?你们现在还有机会计?我想说这是一个很重大的问题虐轮,我想这个问题为什么说是战略问题厢碎劳,中国汽车业一开始就有这个问题荡腑。   我的印象中唬,我觉得中国汽车业有很多政策吾糖,也有很多重大的事情点藤茹,但是我现在回忆起来丰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稍,一个就是开放引进冕峦,也就是合资涡戏竟,也就是所谓的市场换技术吭姆酸。另一个拆,我们做了一件很大的事情榷,叫反对散乱差连诵。这么几十年来擦冯急,在我们的汽车管理部门版吕,我们就不说谁了歉搭歉,大家都很熟疚,都是朋友寄,现在都七八十岁的人视嘉。我进入这个行业30多岁翠善,已经过去30年了舱,这些人现在已经退了湃讨辉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啤盼,一个是合资引进谢,一个是反对散乱差眷梧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邢长,即刚才说的市场换技术珊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浆白,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杰,只许有资质的企业做艇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脖鲜,就叫中国汽车工业总公司氢。后来袖,提出了南北划界娠弦,想要一汽在长江以北顾,二汽在长江以南订,形成一个竞争局面认。这个想法没有实现城莲倍,当然再早我们搞过六大公司烁未,但是总体来讲苍锤娇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撕。   我在八九十年代写过一篇报道弗倍,我就说中国汽车为何怕竞争俗?其实现在想溉,我们争论来争论去就是一条幢梯哺,国有竞争慌,我们认为企业太多了牡薯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挛贺夏。   那时候从国家宏观的角度蝎局,陈云同志提出了一个经济学观点免,叫做鸟儿在笼子里飞哎项,年轻同志可能没有听过都渐。虽然给你放飞肖汤,但是你不能乱飞怀柑蛋,得在笼子里飞菩富蓄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛾吭衡,所以我们提出“三大三小”节肚,规定的企业能造车澄,其他人都不能造车谭赤蚂,认为进来的就是捣乱蒙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虏憨,后来被总编辑改为无心插柳拇矛伞。我们一心一意想扶持的企业搞上去币澄,但是我们不想扶持的企业又在出现恐函,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颗线搭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顽骚,为什么呢办罗?当然是我们的基础比较差棵吓,一无资金翰,二无技术倍胯,三无人才力,白手起家平撼呻。这时候我们引进外资绿哩为,有了资金纷撕、有了技术风沏、有了人才翅,奠定了我们汽车的发展基础喜。但是只走这条路等于缺一条腿距,只有引进外资朴距劣,没有自己的发展芥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揉孺疮,反对本土企业钝疼,所谓自主企业涉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拦,奇瑞赤朵、吉利萌谐、长城弘寡舒、比亚迪灵剑感,没有一家是合法造车的企业酿辫,方式大家都知道传吝,买一个不生产但还有资质的企业才官,就是所谓户口本裳送牵,然后就开始造车酬筋啸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铂辜,该死的企业死不了堆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口珐,这是一个很奇怪的现象揭辑,在其他任何国家都没有这个事情扫暮,只有在我们国家寐坞需,这变成了一种无形资产赣比颊。   所以敢,后来工信部成立前夕呕合慑,在发改委发布了一个通报焦,宣布哪些企业要死额,其实是一个作秀吮。因为这些企业本身已经不存在了互航,我们如果不把资质作为一种资产保存下来螺,就不会有这种奇异的怪现象履。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柯,我们把汽车产业的市场化惊悄、自由竞争的方式忽略了楼,我们把它当做航天航空管理稀。所谓集中力量办大事簇欢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挽,像航天航空只发射一颗卫星脐恨,只造几架航天飞机蔷,但是汽车绝对不能这样仁,如果我们中国只有一个汽车企业恐端,我们今天无法想象能够达到2500万辆炔,我们可能还在200万辆以下徘徊雄姥。   我们想想我们当时的规模宏,讲起话来岔,我们一点底气都没有卡,全中国所有汽车企业的力量兽且频,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹭,所以我们那时候是没有底气的桓。那时候蔡总经常讲忱啃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喉拣,我们国内的某家工厂里芯坪,搞了多少年脾?投资130亿干了那么多年没有干上去肺泵此,现在回头干干宠,别的合资企业在武汉干140万辆车芦匠,听都没听说过他就干成了担。   当时我们确实是一穷二白辣澎团,那种情况下我们引进外资护取苍,但是不让国内自己的汽车做界快驮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慨腐浩,变成了外资企业经健迟、跨国公司一股独大慰毙刃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌椽你爬。   中国其实为什么发展到现在这个状况桶类鼓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差成,在座的年轻人没有听说过关彪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作申股反。为什么有审批制髓弊?审批制就是为了反对散乱差涧,所以你不能随便上企业随剂。   我们把进入产业的大门关得很邪虑镂ⅰ,一方面对产业造成了很大损失紊忿操,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会端寿弓。大家知道穷戏,那时候汽车卖多少钱浩赊郴?桑塔纳要卖了20几万猛碌,当时说两万块钱承欣沥,八字还没有一撇畅玲戎,订购两万多辆卢拿杜,在桑塔纳卖20万的时候乘吨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啤。那时候的技术标准饶料、排放标准都很低浚,我们会很快发展起来径,但是我们失掉了这个机会私舍搅。这是产业上的一大失误说,就是反对散乱差拾洽,阻碍了中国自主品牌的发展捣眯疙。   我觉得中国汽车进入2002年劫,入世以后就发生了很大的变化茬姐卉,这个变化就是放宽了铂笆,应该感谢国家经贸委前司长盾,后来发改委的副主任欧新黔街无,他在这件事上力排阻力吝耿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陇萌氢,有二三十个企业进来庇淘。在这时候殿鞍,包括奇瑞柯身掇、吉利券豹、长城疮假拢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冠碧诵,所以这是我们企业发展一个好的契机刊耐瘟,这个契机来自于好的竞争惯。   现在大家没有再说反对散乱差摔,但是这个毒瘤并没有肃清伞澎廖,现在要有一个新的品牌出来涂痹,我们第一个想法就是它该不该出来缓,又来添乱梯窝。所以在这种情况下惫,汉腾出来以后耪宿享,我当时也没有太明确的认识穷蓉饲,在网上一片谴责声的时候登霖渭,我就意识到了这个问题骚阮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靖,大的打败小的同,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吹,快鱼吃慢鱼边凹。汉腾给我一个启发共圭仿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衅掸漆,今后还会存在规。   现在一汽燎棘品、二汽非常困难卡寺擅,包袱非常沉重舵鸿蛇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹦呛梧,但是最近连一辆好的车都出不来茹豁贸。现在真正有活力的企业是谁呢茄?是长城伶芹寥、比亚迪吩救磊、奇瑞受、吉利泌辩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叫毙豌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戳,让大家不要惧怕竞争腊呵泛,竞争只有好处读。我们老是说过度竞争煎松仁,实际上没有过度竞争啪孝蹭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醒秀冯,经济规律本身有一个调节作用惨,一旦过度竞争它会自动退出插懊。   我们的出租车管理很失败巴赎,就是我们怕过度竞争虽,我们把北京市的出租车限制在7万辆患,因此打车难蠕、打车贵囱戳,群众怨声载道温脑。凡是放开竞争普辫,像家电产业大家都知道挂拧,为什么发展得比较良性呢剃匣棋?就是因为放开竞争导揽靖,是不是先来后到呢卷骂宠?我们现在想想80年代卤,61家电视机厂便,现在上哪去找榷尚才?大家熟悉的品牌孤箍,北京牌管柑、昆仑牌化,我前天在飞机上看到长虹钎稀,长虹居然还在试痴,出乎我的意料峡儡池。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烯泼,现在新出的电视机厂哆括,TCL过去有吗任伎毁?就是长江后浪推前浪虑幌汗,我们永远不应该对后进者说不侵酗惠,我们一定要这个变成一个共识篱季,任何时候都可以有人进来零滥。就像他们说的须,任何一个行业都会机会枷墟。今天在座的各位都是新进来的蜗,我觉得你们的机会大大的有疙评。   我的砖头就先抛这些骂操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狗:沈达炜 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢幌假,严禁转载铣授,违者将被追究法律责任长。 获取授权" "  徐和谊说醚瞄莽,当我急的时候旱,老唐一乐苯绰笔,哥儿俩(的配合)还行娄灭。双方都是坦诚的心态铃,就没什么谈不成的事情唬。    唐仕凯则认为扛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓣苟,基于双方的相互尊重冕。合作中涵,尽管文化不同虑剐庇、目标不同美,都能坦诚地交流驳桔,达成一致碳粕歇,满足消费者需求零炭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事马逼宠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靶跑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敬荷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堡附尽,接受了中国经济网等几家媒体的采访检骸。在奔驰E级轿车之外豢抖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琉模爬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苯领,徐和谊说晤皖,关键在于双方的真诚与坦诚蒂署乘,这与我们的性格有关妹遍嗓。我的性格是直率说,而唐仕凯先生则是含蓄哼莲、温和瞳,哥儿俩(的配合)还行厕。双方都是坦诚的心态窘半,就没什么谈不成的事情饺屋厦。    徐和谊谈到良膛,合作中射图,彼此考虑对方的文化凌、体制翔椒盆,对对方的决策机构都很了解崇你裙,也想知道对方的想法恭溪垄,并多从他那套(系统)思考迸外:靠不靠谱姓,可不可能荆。不能瞎白话波,不能伤和气赣链,所以就越合作越顺利鞘。    徐和谊认为沙班饯,随着后续工厂和产品的导入挂钳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期京。    他还打趣说竭驴删,唐仕凯先生文雅袜肆航,当我急的时候虏疼,老唐一乐藕静,我们的搭配非掣质。合适旱。    唐仕凯则认为搜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作末,基于双方的相互尊重澳碳可。他说垛朴,我们与北汽之间有更多的共识透。过去几年的合作圃,大家互相信任天媳、持久崔离飘、坚实徽。我们有德国人的执着黎磕、坚持容趟痊,在双方合作中感谢,尽管文化不同锑温、目标不同跺叉,都能坦诚地交流慰,达成一致避幻,满足消费者需求缔苦,也能让优秀人才有合适的岗位逝。可以说啸喊,北汽与戴姆勒建立了最好的痪小、双方互信的关系色度疤。    另外扁,唐仕凯指出崎,中国业务的发展号,离不开经销商伙伴的精诚合作频,他们积极履行对消费者的承诺秀酚、关爱瑞呢布,也与我们建立起非常良好的厂商关系渡新隙。    他强调贡,我们与北汽的合作奔,增进了双方的关系塘坑。 全新长轴距E级车上市现晨撇鸶蕖,领导合影(右二为徐和谊控,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虑洽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伍辅,目前栋,我们的合作是最好的田录。认真总结以往的经验臣泊苟、教训拆,特别是过去的错误吨,接受媒体的帮助韩拷夏、批评拾潘茂,因为大家对我们有更好的期许旧核呻。目前寺良,我们仍没有达到自己的目标苫春铝,在中国市场还是第三名辆巴。但是喀橇憋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔑辉百。因此零吭,我们还需要精诚合作筏偏,力争打造一流的企业;精益求精擎喘妓,建立一支一流的团队椒。毕竟酣淘掳,我们的公司和事业都很年轻仑,在发展当中最重要的还是关乎人淮矗炮。因此挛,我们不能只顾眼前盯鲤媒,应当放眼未来吴笛,希望取得更好的位置椿寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜕:    各位领导胆女栋、各位汽车界同仁兔秸瘫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咎讳腹。今年论坛的主题聚焦安全烈床,我觉得非常有必要峡鸵使,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夸令判,已引起全行业和全社会的关注八醋竭。    今年以来衔灿湾,在国家和地方补贴政策的助推下喇帽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情举白,1-6月焚,新能源汽车实现销量17万辆袜,同比增长126.9%隙。其中纯电动实现销量12.6万辆波。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆澜魄,预计到8月底吞脑爸,全年6万个新能源指标就将用尽立倪啡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆班界平,同比增长170%南撂阜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妊航苯。    但随着新能源汽车销量猛增囱纪,其安全问题也逐步凸显趴怪捐。仅今年上半年逼幌,与新能源车相关起火事件就有11起烫尉,事故原因涉及到电池赐、材料悲逗是、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跨到。不但给事故车主造成了严重的生命盖软、财产损失龋起信,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亨,极其不利于新能源汽车的推广伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罚笛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折把,新技术新模式尤其如此媚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贤摔、火车一度跑不过马车宽、人工智能行业也几起几落隘,每次都面临着必须攻坚的难题剂,并随着问题的解决才获得新的认可捶采。新能源汽车行业也是一样撬矗纫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汗仇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茄,在蓄积了一定的市场规模之后容,开始到达一个新的平台期炯虚,开始面临这样那样的问题谴琳。而我们认为侍极剿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戊。    首先锹祈痊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足略翠帅。    今天我们面临的新能源安全问题汝临,一部分是技术问题阑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陪。但更多的是行业规范问题洛邪,由于新能源汽车市场发展太快肚虹嚎,行业法规建设相对滞后读喀恨,安全法规不够健全畅校蒂,相关标准缺失邻钾,再加上消费者安全意识不足蒙炒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粉涣,共同导致了一些安全问题的出现茨。作为一个新兴行业恰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规废伞袖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韭搽,这是新能源事故频发的原因膝谈怀,也是新能源发展到当前阶段僳摆逼,我们必须着手解决的问题墩勾擞。    其次茫茫锌,安全问题是消费者关注的基础痛点泵木磐,必须全力以赴加以解决蓉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谢邵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楞哪。我们经常说输,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逃,但是没有了安全这一基锤诠啤,里程的远近本身也就没有了意义暑坤。新能源推广几年来捂该凶,市场上对安全的质疑之声始终不断互,说明广大消费者除了里程焦虑傲峭,还普遍存在着安全焦虑碎己,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骸蓟死,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贬。着一把火就可能会毁了一个行业懂,在网络时代这种心理传导完全可能发生啸奖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抖嵌,必须将安全问题作为头等大事来抓痢咕授,否则就会被消费者所抛弃贿飞竭。    最后盛乘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泌量,也是发展的动力源饶慨间。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破禾剩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盎,才能得以持久生存晒。千百年来阜,人们围绕着使产品更加安全可靠习,不断做出创新撂桐檄。及至今日淳,我们投入无人驾驶汽车籍描、智能网联汽车的研究复,很大一部分原因娥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虑脐。新能源汽车作为面向未来的产品透叛抹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮芦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力法谐扮。    由此可见散,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沁玫铂,粗看起来林林总总颊鲜,不一而足;但是究其本质趴,核心还在安全低傲哨。破除了安全问题享功,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堂抬剐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耻,而围绕安全问题不断攻坚克难溪尉背,新能源产品和发展模式将不断创新嘲,不断创造社会价值寡丁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者兼龄端,我们从一开始坝柬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侧,从战略高度提升安全性钞,居安思危动,未雨绸缪酪,从研发柏毫疏、生产到售后服务惟娶涡,都布下层层防线奔,确保产品万无一失淮。    一是在产品开发上加强安全功能设计揣,从源头上提升安全性椽释场。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踞。从产品的开发设计阶段拳南,我们就从整车控制肃艾、动力电池匠寂、高压安全等方面以高标准进行设计瓤。在整车安全方面吝颅潭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乡艰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计内。在动力系统方面忍不,我们从材料肮诉、电芯柿沛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弟猴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术森龚,降低电池短路和起火的风险史。在高压系统安全方面搅暮,我们从防水淳工、防火淖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戒筏,高标准强化安全功能眯坤。除此之外截珐弹,我们还充分利用智能网联技术寝,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓬,建立事故应急响应保证机制齐饶,为新能源安全使用保驾护航亲幢聘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谭,以高质量产品确保安全蹬然。在新能源汽车快速发展的同时吩卯,北汽集团不忘发展新能源的初心氮,严把质量安全关泵悄。北汽新能源生产的每一款产品努湍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苏缉憨,还要对电池目、电控系统进行严苛的测试与验证拱。目前阶断,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系间边,其中电芯安全可靠性测试标准42项忻舞,电池系统安全可靠性测试标准50项绘,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞘木艾,这些测试包括长时火烧测试缓痰、电池剖切测试矮、极限跌落测试和电池浸水测试等顷。同时拟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撬太。上半年就棘,北汽新能源接到订单2.6万单贿熊,但在资源不足的情况下丹,我们严抓质量关辣驼稿,绝不为销量而粗制滥造褪寺,最终完成15052辆的销售任务绰,订单满足率仅58%狄杭,但却实现了上0事故率的优良成绩馅兽。    三是加强售后服务与培训舵横,让新能源车用户买得放心胚阜,用得安心缔恍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刷忻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统材擅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钉,包含车辆保养拎好、车辆维修矾、紧急救援垫合、充电设备耻藐、增值服务牟梦、客户关怀等多项内容港赤铰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控深娩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜜蕉伎、维修懒,并对服务完成情况进行跟踪监控毖,形成服务闭环编,确被溃客户满意太。同时茶零杀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莎,对车主进行说明和操作演示俏,并规范安全培训流程惩抠,提升新能源车主的安全意识袭碾。在此基础上办挨,我们还创新营销服务模式清竟,今年8月12日锰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金体,不仅具有推广新能源车的效果镀,同时可以让车主及时更换冒胺、检修旧车上的老化电池矩尖渐,通过我们的新模式给市场提供更多安全危腥逛、环保函仕琶、高质量的车型瞧,给消费者更安心的消费体验侥里冒。    各位领导想、各位同仁时雾丹:新能源汽车作为一个新兴产业停,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渺拟菱,出现一些安全问题欢,这在快速推进过程中也是难免的宋亩,是我们必然要面对的问题肩髓坟。因此新能源安全问题漆炬秋,绝非某一家企业能够单独解决毙胳绣,它需要我们整个行业的协同并进蚀。    有鉴于此爱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力且,不能因噎废食秋浮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘛芥,牢记我们新能源事业的战略使命哇臣急,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念位凹,以持之以恒的韧性尺喂,推动政府登、科研机构鞠列、行业协会斤啥、企业乃至全社会开放合作貉接,不断建立安全标准沤埃虑、不断规范行业行为翘翠、不断推动技术进步淮巫辖、不断优化消费者使用习惯媳豆,不断实现新能源汽车行业成长成熟雷础豢、发展壮大放味蒙,实现整个行业的可持续发展垢徘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案媒韭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘛,各位领导乔睹旱、各位专家秤,业界的朋友们兴壳:    大家好!今天替蕊,众多长期关心监、支持中国电动汽车产业发展的领导特别、专家和朋友们齐聚郑州哨鹤,共商大计诚。作为本次论坛的协办方邦,请允许我代表宇通公司横谢肥,向到会的领导匿茅枫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里层土,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昏。    近年来褂皖磐,国家出台多项重大政策七檄,从顶层设计诲、推广应用僻炽、税费减免统脸、购置补贴遣拆嘘、生产准入芯、基础设施等多个方面惕械硕,保障新能源汽车产业健康快速发展辟贾。客车作为电动汽车发展战略的切入点惶姜,是电动汽车普及推广的重点领域兰懒。至2015年底撵甸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谩俏,占同期所有客车推广量的13%巍,为城市节能减排承、绿色交通出行做出了重要贡献携桶。    财政部乘归烤、工信部爆促、科技部胜铜搪、交通部咕型收、发改委等部委剃爬,通过科技计划保、产业技术创新工程等重点项目进行支持敬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拒侗尸:节油率煞茬列、续驶里程等性能不断提升版,动力电池能量密度隙艰榔、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹭。    具体来说半俄稿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柒陀毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矮轨吐、节能与控制技术方面已实现了自主研发梢舅馁,大部分电动客车均采用国内自主控制器彤,整车性价比高管罕,满足市场需求屑辉,节能效果得到消费者认可胃。    二是动力电池性价比显著提升褥。动力电池贤搐襄、关键材料国产化进程加速唤来鲸,安全性和工艺技术持续改进患绣。与2010年相比变恃膏,动力电池能量密度提高将近一倍睬,成本大幅度降低金拌。    三是驱动电机技术水平进步明显惫苏康。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坟故沤,在功率密度娄、系统集成度和材料利用率方面显著提升圃。    同时判驮,我们也应认识到休,国内电动客车研发试验能力有待提升伎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灿嘛:整车可靠性汞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹋,寿命私购抄、低温环境适应性涡吨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晌脐衬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淳解。    马凯副总理强调室抗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斜闺。电动汽车由于安装了电池委抽萍、电机殿唱、高压线束等高压部件街狼,给整车安全性带来了新的问题陶醇纫,而电动客车安装电池容量大冗该、整车承载人数多晃瓮,给整车安全设计提出了更高的要求尽旱。    因此行攻,电动客车必须从防水讥猾、防火承牡、防触电搁晶、乘客逃生期撑、事故处理等方面综合考虑卉,从研发制造楔、运输存储埠棘稀、维修保养裙绕、报废回收等全生命周期各个阶段着手耗九,在电池安全门尘攫、控制安全劝笔劣、高压安全烙咳、电磁兼容等方面进行技术攻关崇酿地,全面提升安全技术水平铜。并对车辆枢、零部件运行实时监控翱车,起到预警作用案翱南,保障大规模安全运营墙雷希。    宇通自1999年开始研发电动客车铜,持续加大研发投入心,得到了国家部委蓝、河南省政府和各位朋友的大力支持泡。未来酿搭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入断,围绕电动客车轻量化莫患、智能化师、网联化以及智能制造等发展方向圈弗胜,立足自主创新巾胖姆,掌握关键技术匹心说,提升安全水平枢,促进电动汽车产业健康快速发展鼎。    但同时溯魏,为了推动我国汽车产业的转型升级许,实现2020年500万辆的目标遁沸厕,我们依然任重道远浅。行业的健康发展籍坪巳,离不开国家政策和社会各界的支持呐赫,我们建议唉:    继续支持产品品质提升和新技术研发巢独。在纯电动具矛抠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仆甸,研究开展创新工程二期项目等混是笨,助力国家下一阶段产业化目标的实现陷稍梯。针对燃料电池客车襄芍,我国和国外先进水平相比还有较大差距龄楔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泡畅,尽快解决关键技术问题棠悍,推动产业化发展徽词脓。    电动汽车正处在新产品推出的初期烂,技术飞速发展嗽俺,面临很多未知领域的挑战阿颓,这些不确定也带来巨大的创新机会萌氏季,是企业帮肠、行业和国家的历史机遇楞漠认,也是赋予我们的使命和责任推沏,    我们将坚持创新粗土片,努力实现产业转型升级和健康持续发展从碗勃。    最后劲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督到:李芳" "陈清泰邵雄眯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拔称浪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氮动剔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腿坏猫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陋描举,回应社会的关切豢,引领行业的健康发展驼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盛容,围绕电动汽车安全和创新等热点问题癌,广泛交流江嗜霖、献计献策魔。    首先是创新引领问题凯。    去年扣,国家多种政策的叠加效应充分体现文,电动汽车呈现了爆发式的增长颇秤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%推肝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善力,并得到大多数试点城市的积极响应处标逝。更加可喜的是嵌,电动技术逐渐被消费者所接受颇谦社,潜在消费人群在增长疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豁形,总体上兄芬恍,这还是一个政策驱动的市城步薄,它的不可持续性已经开始显现蜡。从今年起衔芜,国家补贴政策开始退坡枫葡。种种情况表明敲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秦卞算,相应地处衔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汗。购车补贴的退坡杆不独,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沸亢故。也就是在购车铆、补贴逐步递减的同时输逆,政府应在研发环节加大支持力度输,集中资源支持在动力电池伸吴、核心零部件拓、电控技术通纷粪、轻量化聚到贬、智能化等方面突破技术瓶颈话。    另外萎屉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酷桐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戊畏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泛傅淘。相应地北佬老,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摔睛,大手笔投资于电动汽车拔弘触。    这一切表明报券燃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垄。    由此看来氯疮靠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灌垮抢。    第一蛾粮射,政府补贴政策进入退坡通道亮刹幌,电动汽车性价比提高的进程攘,能不能跟上政策退坡的进程僚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扮匠。    第二显,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力存台弛,中国肯定是他们的一个主要市场目标末动叙。能否改写我国燃油车发展的历史汕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酥福,并建立起较强的国际竞争力蔫法情,这是政府和企业必须认真考虑的问题到。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术切,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铣。    因此辟褥碱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哪羚,那是在强政策激励下的增长勒陕,是不可持续的聘及处。有些企业一门心思地追逐增长毙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帅备,却放松或忽略了创新和研发劲。    应该承认居虚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兄副粳,性价比还是偏低的挠殴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破艘铣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惩头。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吾,理性地配置研发和产能扩建的投入讲莲帅。    当前骗,我国电动汽车正在向成长期转型坝,这是一个重要的机会窗口汗碎模。从全球看耿,电动汽车的技术路线还有选择的余地帕,核心技术尚待进一步突破韶赐,关键零部件的壁垒尚未形成茂沉寸,信息系统还在发展寺督,品牌效应还未发力品,商业模式正呈现多样化赎收。可以说使,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间籍畅朵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傅袖,有较好的积累贬。我们又有全球最大的汽车市场支撑问,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丝甫握、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件部某暗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篮,潜心打造核心竞争力墩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暮加蒙,另一方面可以与国际巨头同台竞争婚小。    电动汽车和燃油车一样刑汗陶,竞争力的核心是聚集优秀人才车,拥有强大的研发能力慧蜂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞭瑟深。对于汽车产业来说喉困,生产能力的扩张是相对容易的遣行危,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腹釜袍。但是攻的钳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悼,因为那充其量只是一个泥足巨人楼客苦。    补贴政策的退坡赊城度,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缕铜叮,补贴导向将让位于市场导向不藏,让位于创新导向硅。优胜劣汰作用将被强化段厂戒,在大浪淘沙中琼溪栓,真正能站住脚的目戮,将是那些具有创新能力滇雇锹、掌握核心技术舅发、具有品牌效应的企业糙绢上。    关于安全保障的问题丧捎胯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上革,特别强调要重视电动汽车的安全问题集貌俄。这也是全社会非常关注的一个问题饺请,是这次会议讨论的一个重点括。    为开好本次论坛撤峭腿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欣,并将在本次会议上发布调研的成果肝。    汽车的100多年发展史说明碾,随着人们生活水平的提高茨,出行机动化是一种必然的选择农狠馈。但是贤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庭,电动汽车处于起步阶段耿祷俱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寡局穷,还存在由于能源结构改变而带来的扔陈,诸如高压电路胶戈管、动力电池等新的安全问题哪溅。    因此孤杜坍,在电动汽车市场快速增长的时候腿仁贿,安全应该引起特别的注意哪殿,无论是整车企业湾继,还是零部件企业淮烽,对于可能出现的安全问题胜绒,都要诸项排查伐赣昆、及时发现蹭、找出对策惋推,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陆染侠。即便是这样坝,进入市场后的汽车仍可能出现问题骄,这就需要继续跟踪墟,不断发现新问题倒,不断解决问题累拨矩,必要时要召回已经进入市场的车辆肠。    应当承认嫡设,电动汽车技术的成熟度还不足番,市场考验还不充分匿纯,消费者的信任度还很脆弱肝矫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睬。从这个意义上说劲溶,我们必须把安全放在首位皖皋居。因为安全是一个否定性指标倪拳赶,世界上没有绝对的安全涸,但追求安全是企业的天职商菇莱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犬,要以更多的投入廊,在设计曹纬话、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缔槽勤。我们绝不容忍安全隐患蔷恐佛,但也要宽容失败鸵另,因为这里存在着不确定性屋谩粒。    安全也是规范出来的不妊逻,要高度重视标准碉、法规和监管的作用绍靛拢,设计安全的标准和法规卫糜,有些是科学的研究和论证定下来的晴僵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谱阑乒。企业必须严格按标准和法规生产赡遣、管理和运营碴抚,监管部门则应该严格执法顽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匣哪推,绝不能容忍劣币驱逐良币空揪。    今天阂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奋祟辣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题篮吗垃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雌晃,它还缺乏充分的应用考验柑轰颗,需要未雨绸缪窍愧,防患于未然琼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父米:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椽,各位同行帆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聘食,每个桌上都放了一本垒胎,大家可以直接看啦弛。前面上半场我估计是大家最关注的墩弹,有一些政府动向桥瞬,他们做的干货汰还沥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了村,我只讲讲技术改,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幂拿睡,有三个方面闷粕,有些技术方面的内容是有相关性的沛堪肠,政策本来是张永伟讲的块磕涉,我在PPT里基本删掉了妮漏如,大概带一点衔弛拜。    首先讲一下电动汽车安全的技术村惟闺。电动汽车安全技术我们分三块惯,动力电池的安全哦、电动汽车整车安全欢杆脊、充电基础设施的安全饱陆。首先是动力电池的安全性上,是最基础谈锈巴、最核心的鼻朵鹤,包含了电安全戚、热安全斤嫌、结构安全等等燎盎剿。    我要先从科学的角度说一下饰广。如图(ppt)驮函,这是电动汽车动力电池的基本特性篡电邪,中间可以看出我们锂电池安全的范围筹葱,一个是电压刨、一个是温度懊腺徘,对电池安全来讲翰贬,这么一个很小的窗口里才能安全工作孺试,如果温度高了会发生一系列的反应戮端免,就不正常了溃朗。我们具体来定义一下这些温度赂咕朵,这是做一个严格科学的实验拘,锂离子电池的热失控燃、温度变化拦势捻、温度和电压变化的过程端囱扰。有三个温度公行,T1叫热失控自生热起始温度戒,这个温度一般在90度茫,接近100度蒂钳。第二个管董其,热失控的触发温度戮,就是说热失控要开始了侥。第三个东滇仍,热失控的最高温度蹦,代表了释放能量蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缎拎金,给出了一系列的各种类型的动力电池叔,比方说三元的NCA喷穷、NCM畏甫诽、锰酸锂的魏洪冕,钴酸锂歉耙、磷酸铁锂缸河啦,还有钛酸锂的腾痕,从中间就看出设,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芍簧,总体来看玛姥辛,热失控最高温度比较低一点吭畏泡,这是钛酸锂的翔。    太过于学术化一点雄欢科,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辩宫。热失控特,我们先从热的角度面钉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呈,我们的SEI膜就会分解似皇、负极电解液也会反应瓤乖,隔膜机制熔化操蹿,再到正极分解寺设、电解质分解剐崔,最后就涂层崩溃酒饯汉,大规模的内短路电解液燃烧博貌诽,就形成了热失控色。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹦龟。    另外一个问题公,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暮暴,像放鞭炮一样桨,一个单体发生热失控能量还是有限的巨仑攻,如果在整个模组系统中间扩展扣颊,这个能量就非常大了刻赔。我们说其实不在能量的大芯缁帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扩忻蓉,但是并不是一个危险的东西艾老,关键是没有瞬时释放潜,这是一个瞬时释放的问题炭朴。    诱因统蝗蔡,刚才说的是过热引起的挞恫奈,还有电的和机械的试,电触发媳纷,主要是过充诉、过放等等撅,尤其是过充掳鄙腐,过充引起的热失控是纹ń保害比较大的赋倡年,这是它过充的一个过程和机理歪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檀登挺。还有机械滥用供疽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郝,这是在网上搜到的底盘的切割实验曝,专门看它怎么样搏摧部,机械诱因就会最终引起短路陆褐。    第二部分槽,整车的全惊史,现在我们找电池厂开安全会惨富,电池厂就说很多问题是整车引起的纫,不是电池的事辖炭。的确硼辩,很多问题不是电池本身造成的背较,是外部原因盆,整车昏淘驳,比方说碰撞会引起降蒂,电气安全图栏彤,还有功能安全屁痞轨,重点是这几方面础锑锯。比方说碰撞橡侯,碰撞是最容易引起裸教,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彭。第二餐遍肌,各种原因的电气线路短路引起着火广袖尽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的具鲍,电机控制器敛猴律、电机电子器件IGBP短路了拼春,高压睛、拉弧按蛋膘、多处熔断氏,整个就全烧掉了盆,这是控制器烧红了喊。另外一个须势,比方说前一段时间南京暴雨之后裳幕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路判。功能安全某差,深圳五洲龙这就是功能安全导致的儒,电池管理系统死机封,但是充电机不知道烁,继续充构城,充过头了诗,导致了安全事故患甭黄,一般150%会大规模的内短路宫芒烦,充过头150%迷类腑,不管是什么电池姓,包括钛酸锂电池较沙,如果充过头也都会热失控的猎,虽然我们知道钛酸锂非常安全坚末,但是过充之后过压也会引起安全事故得。    第三藏,充电基础设施的安全廷。尤其要说一下充电设备的安全问题夹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卸抠,它的防水烷苫事、防尘路线淡、防腐蚀盲芥、漏电娶、短路保护等等骂骂晒,各方面存在一系列问题拱隘播。我们开了基础设施安全的研讨会换汕兜,大家提出了很多问题痢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涡摔胚,我不在这儿过多讲簧。比方说烘乔牵,我们荣威550就是非线充电着火搭,自己来安装这个寄暴,比方说外部的“三防”鲍,内部走线的零乱袄,不按要求接地等等褪椒断,这都是我们充电设备的问题晚。比方说全生命周期状态的监测铣、管理体系的缺失毛,线路老化之后也引起很多问题臼。尤其我们在研讨会中有专家提出烷罐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烦避彩,因为那里头重现事故之后就会特别严重獭添。    我不要都讲问题喘涝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凑。    第一饶凉,说一下全球国际的进展黄肥罕。我们要学习几个缺,一是安全防护方面惩姆澳,比方说日产的电动轿车Leaf华,现在接近23万辆吃糖渐,没有出现过重大事故纺首。它有一个安全防护的设计体系垄鲸缎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘲嫌,而不是说不能做到安全房。人家做什么混贪?首先仕率拆,有很好的防护设计理念徽,它的防护测恼恰,首先防控事故发生径崇,其次一旦失效李,可以失效不出事搓檬,再次办揪矫,出了事痴,把事故控制在一个可控的范围北葡,控制在接受的程度跟燃油车一样汰嚏。是这么三个阶段违,从电池设计氮屑,到最后可达到的安全目标查,是一个全方位的设计理念绕类。    二是设计开发方面识牢,遵循了严格的V型开发模式褐,从电池包坛、哪赡荆块豹耙梅、单体溅滤豌、材料导监郡,从设计层搽溶广、验证测试层态队供,是非常详细的尺,包括底层的电池材料肉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伺,我们国内的电池厂现在还很少用这些京诽拍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腾脐,其实这些我们都很熟悉希细屠,比方冲击泌成撮、振动碘伴睛、挤压鞍、跌落喊痞,某校块跌落楞疽、单体跌落等等迟心猜,针刺男十、极端的短路坏呻露、火烧燃、热循环伯,有温度的高低温循环实验屎仆,这个好像我们做的不是很多豌,气体分析等等矗限郸,这都是全都做的江案,这是我们跟日产合作交流的德食肺,我觉得还是给大家分享一下汝法鲜,很有意义的罢。    第二匣缕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说险。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霜,这都是公开的从撂容。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓬,这是一些主要的专利唾冗欠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿如,这就是一个完整的过程猜速皋。由于成本比较高城,其实没有在它的车型上全面的推开强峨舵。    另外一个值得一提的脐,特斯拉的碰撞安全性故擦羌,从设计的角度膛,应该说借用了一些非常先进的方法洞穆计。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哺绕快,发生事故之后镀涂,非常严重的事故也都是安全的活,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔚,当然因为它有别的安全性苔幂钝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的视乐苛。    第三蒂,这也是公开的资料挡,三星的电池系统促健。重点看一下电芯层面头,这是90安时内部并联四个单体电池酒普,一个卷绕式的方型电池敌抒腾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汉偿娃,一个是过充保护驶愁、一个是防爆阀修汀、一个是保险丝救玛然。我只说其中的过充保护寇戎,这个电芯的外壳是正极究贩躲,有一个过充保护的阀合,当内部气体压力增大之后坷头文,把外壳的正极跟负极直接相连轿,短路斡嘎辰,形成大电流墒桶憾,外部短路纲,过电流之后保险丝把这个断开袖姥篙,这个我们是值得学习的枢沏。也就是说在电芯层次进行材料林参辖、电气敖颅、机械系统的系统设计还是很值得学习的磐缎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多方衔,其实它把单体电池当成了一个小系统喉,我们可以对比一下锈,日产电池的募聿樱块相当于三星大电池的电芯督,就是日产是小奈伲块泥愁猫,三星至少客车上是大电芯咕炉氏。    未来趋势来看揪,现在工信部300瓦时拴、350瓦时都是这么高的惟袍,这是国际趋势芹,没有办法起劝,大家都在这么做赤淖路,10年内我们真的要到350瓦时寥先,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馁拱,2020年300瓦时应该是没有问题的姆郊,这个从比能量角度是可以做上去的粮妊湃,成本也会降低圃笑啤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婆,比能量齐、安全性是一个翘翘板褪洗,所以我们现在都出这么多事貌,下一步300瓦时份、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堂秘氯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术七浚茅,我现在牵头中美电动汽车合作蔼票,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邓橙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酬怕默,这是最核心的下一代电动车技术路涪。    说说国内的洼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泌,待会儿再说问题采朴塑。正面取得成绩娇,从材料体系遣,三元正极驰十嗅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哭,比方说在阻燃隔膜丰箔密、阻燃电解性泼午、阻燃安全性也都有创新抠答,取得了进展甘。从单体电池产品的检测结果来看敛,跟国外也没有特别大的差别币。总之稳粕,从统计结果来看激,我们和国外的相差幅度不是特别大蔫搬尘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞧闻,总体电池的安全性保持还是不错的搪,这是实验的东西抹叛吗,严格按照了国内国际标准涤,因为我们的电池企业也跟国外配套屋峡扒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套獭胖,所以我们其实国际的标准都是满足的扮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新告藏。我也举一个例子陶偏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的线褥。刚刚说三星的有熔断器岁、过充保护器为委、防爆阀地寞,模组的我们现在电池管理系统等等女忙搏,还有一个问题淘,自引发内短路犊,这是一个问题斧茧酪,我们的制造杂质罕驹爸、经常小规模的过充过放盾,长期积累以后会自己引发内短路还妓儡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尚刻,因为不好重复实验拇看,我们首先做了一些重复实验的方法部,把规律摸出来了翅媚,这个短路会形成三个阶段伺胚,内短路的第一阶段缄粕蚂、第二阶段糜、最后一阶段痉蒋。第一阶段只有电压的下降呈卤黄、温度基本上变化不大谓饯,第二阶段衡币,电压下降同时温度有大幅度下降蚂泊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驹龄。    如图(ppt)寇哗,这是替代实验俄幸铂,这是算法必邢,这是短路的测试实验围溶局,这是结果极,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骡愧编,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羌遂徽、内短路的阻值都能精确的辨析出来妇,提前预警热失控事故潍。    整车安全屏畅,首先是轿车安全钢泼,比方电池的防水犁价,跟整车关联度很高惫,因为静态的防水缝撤陆,放在车上不一定防水塑蜡搬,现在都知道IP67膝碉,其实一些厂家都做IP68了前殴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的康,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邯,我们如果做得好是完全没有问题的肪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计届守喉,这是我们做完的设计蹭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叹味,这好像是我们比亚迪的电动车妓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西某,做得好我们的防水比燃油车还好蛔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侍怒激,关键是我们的技术到不到位磐查村,所以我们来谈安全问题应该这么看办宿哦。    第二扛烧,轿车碰撞安全钦,我们做得好的企业也是不错的漏。举个例子镶熟,长安的闹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酗姜袱,这是产韶、学膘、研联合研究的谱。甚至为了将来的发展绅溃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垃赖臂。而且电池包不是越厚越好竿,如何又轻量化柒摆、又防撞擒歉娇,在优化设计方面也还有很多工作可做锭龟。    第三藉硕兄,整车电池系统总体的安全保护缸咀额。我觉得我们通过上次的整车交流会乌篱铺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镭狡棵,大家都觉得还是非常不错的孙届桨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惕,尤其是轿车企业是比较好的挫愁差,分层乏洗畦、分级做的是非承陨剑好的似,比如说高压安全管理系统缄搜。就是说只要按照严格的流程来进行开发骋刑贩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抬。    另外我提一句客车奶,待会儿宇通的汤总还要讲的酞,我不多说了泛,他们有成套的方法来保证安全性罕辩。    最后显,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议横快。前面领导都说了屑诺光,多少起多少起馆局抬,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐瑞敌,7月份多起来了喷眉。现在存在的问题唱,我们在报告里面有详细的介绍镣沙,我在这儿时间关系也不说的太多了收淋贬。总体来看氛很啤,我们安全性准入门槛要提高勾粳,所以现在在指定各种标准床菲草,要进一步提高标准嫁锌遂。当然还有一个问题弯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酣芥,因为充电桩跟车的接口是老的喀秋睛,现在要搞新的诉,新的总体来看是更加安全的编惹关,老的怎么适应新的绅稀斧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镰懒灰。    我们的发展建议另堂,我也不详细介绍了芦抢,因为我们在报告里都有裙私,永伟会比我说的更清楚一下捌购汐。    第一个粟,完善安全标准溺尽欠,制定更加严格的安全标准母啥。最近客车安全标准巷规夕、电池系统的安全标准合辛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忙。    第二个叫峡玫,监控体系贪,现在当然都有监控系统尺岗,马凯副总理上次也说了狭荤,监控主要还是要靠厂家监管褥,不是靠城市最后的那一级缸,最后那一级你也不会给太多数据浑,数据最多的还是我们厂家自己抗此,我们最有能力监控好没唱。    第三个仆,强化充电基础设施安全管理伶车掏,严控地下车库文姬导、高危场所充电设施建设与安全监管继铺。    第四个滔,改革检测体制杀,我们建议建立新能源汽车年检制度荤石,传统车要年检饱靖厦,新能源车是需要年检的想,比方我们防水迹惊、防尘性能孩,新车是好的涛判,老的就不一定了拱艇惧,我们的绝缘性能咀挺、漏电保护等等是需要检验的鞋碍搜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叹,这都是很重要的蝎钠蹲。    第五个轰奖悲,建议改革行业的监管体系巨衅共,现在我们是准入读,有几千个车型坍匈,客车是很大一个数花衫认,很多厂家都进来了善芜雀,不能说让谁做弟、不让谁做师令,我想将来要引入事后监管的体制界,谁要出了事要负责亨,要召回妇轰、吊销执照木实、取消资质称诺脸,甚至取消你不能再进入这个行业哪杉速,这是我们建议的要加强氢狈,否则这件事情没法弄街飘。    结语三句话豹潭:    第一鸡厦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”权仑考,为什么是“命根子”拔旧订?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过暗贫,所以我们要警钟长鸣蘑藩,高度重视饲牡澈,大家都是这行的从业人员室革,都不希望这个产业下滑狡肺递,但是为了做到这一点胳,必须要警钟长鸣悉,高度重视搞。    第二壤弧莽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺盎。想性能大幅提升献惧匙,大家都希望300公里爬怜跺、400公里烧参篮,客车也是要提疏距棚,高比能量电池是必然的趋势瞬骇,往上提的瓶颈技术就是安全爆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点四廷堪。所以随着动力电池比能量不断提高淌涉底,电动汽车安全技术的门槛越来越高陀抱,本土企业要有危机感创捍。    第三鳞驳掣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搜。安全管理充妥玫,政府责无旁贷暴极般。    我就说这么多稠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲜谈啃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丢筋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捣贝杠,到今天的北汽EH400的下线返,北汽的这100万辆用了5年的时间虽。    在活动现晨沾,北汽集团董事长徐和谊表示骇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风儡吞,不断的加强产品睫裙伐、技术镶、管理创新钾剧,不断的加快电动化奶汗、智能化师、网联化宪葱篱、轻量化的发展步伐泡时雷,全力抓好‘π计划’的深入落地颧饯踩。力争到2020年弯慨,实现自主产销80万辆簿,这其中包含新能源产品20万辆阀寄,实现销售收入700亿元侗,进入自主品牌前三名的目标阿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鄙据樊。”   “来得晚删狮归,干得猛瀑,站得稳”    “来得晚伐,干得猛并偏帽,站得稳收。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舞。    “在行业内来说搁,本土企业已经很多完成百万辆了传删,我们加入进来户篙辅,形成一种集团向上的态势发俺敬。”北汽自主分为三个部分涕宪千,“绅宝搪、北京冷订宏、威旺缺一不可联涸汞,齐头并进缎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧分卧。”在随后的媒体沟通环节中盼献,李峰坦言苛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列开曹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群从刀潘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氢晴沦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雇卤。北京是传承“越野世家”品牌精髓掀喀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌教。    “越野车是小众市扯搿,但是在中国市场上硕俗,硬派越野廓,没有人能从北京汽车手里抢资源寒靛乏。硬派越野或是下一个风口帆腑傅。”李峰在接受媒体采访时表示氛。    除了在品牌划分上的努力阔,在车型投放层面赫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洗施摊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毒,而到了2016年仿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宛,加上北京品牌和威旺品牌筷蓟陵,更是达到了六款咕瞬聪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例段,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录票。    而面向“十三五”宏柏嫌,北汽研究院院长邬学斌表示骚疤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祟秒潞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佃。”    是的便立镣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炯,北京汽车仅用5年的时间瞄睛碍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漂锰慈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘶,现在一是车型结构变化了白鲜朽,市场引导到SUV柬赋纫、新能源和智能化上去地韦。我们由三级跳变成了一级跳间。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牡餐,“市场的变革对于自主品牌来说巢翠氢,恰恰是一种机会黎。我们有对市场最敏锐的感知坪,最接近市趁β伞,这是任何合资企业都无法比拟的净。”    从年产销量看咖棠,2011年达到2.4万辆蕊跺、2012年实现7.8万辆菇墙、2013年超过20.2万辆捎、2014年突破31万辆经奇嗡、2015年完成33.7万辆棉苔储,2016 年预计目标42 万辆倾,到现在已经完成了23万辆叼虏屑。“2020年我们要达到80万辆屯。”徐和谊表示炭涝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品星逝,还要有好的营销豢锯,“酒香还怕巷子深”寥。在产品营销与销售网络建设方面泻糜,北京汽车依旧不甘人后拇橡吐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言草滦,“人在一起叫聚会赦,心在一起叫团队恫鸵磕。”    2016年上半年标,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抬圈,同比增长396%别,目前网点总量高达到836家晚泼,渠道建设速度令业界刮目相看磕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家环,同比增长20%愁,目前网点总数已达1081家氯谅。    据已公开披露的销售数据陡烫,2016年截至7月萍饺柯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卡恢,同比增长42.7%搐,远超乘用车行业11.1%的行业增速竞骚。其中闻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戎,同比增长94.6%钝搔,成为名副其实的“自主增速王”羌俄。在具体车型上石,绅宝X25累计销量接近5万辆吮舒集,在A0级SUV细分市场排名第一陆。威旺1-7月也实现了近10万辆呸涝,同比增长6%以上饶。    对于营销体系嫂趁,蔡建军表态称轨姑譬:在互联网时代廓村梢,消费者出现了很多新特征怒洽羞,他们爱分享互动宛,重视原创和分享柑休,并处于一种“始终在线”的状态伤席,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溃损项。   对于未来晶罢: 李峰表示烙幻,在“十三五”期间染,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凡。    其中针对绅宝品牌从腿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煤小,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶睬锫矗块化技术平台双骗丧。    此外俄漆携,针对SUV市场火热形势筏腐,绅宝连续推出多款SUV车型锻饭,形成了X25克腻抄、X35贫、X55储、X65组成的SUV系列唉麻,实现了对细分市场的全覆盖泵啥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型届蹋疙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50九顶。未来敞厕浓,北汽威旺由经济型微车抬播、MPV懂矫癸、SUV和轿车等品类组成疲。   责任编辑促:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列厩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开獭鲤耐,在杭州召开翁纶恳,我们非常激动平渐。我们希望全球贸易更加公平棚,中国企业能够更好地融入世界市场华倘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讽端比,要向世界展示中国汽车业的良好形象伍骂舶。据了解懒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凌懦鹤。李书福说噶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讼曹强,李书福告诉记者劲篮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州次冠吓,吉利要展示好自己的形象徽。李书福认为茧士,我们要解决全球经济治理问题溜,首先要做的就是提高自己的竞争力匠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眉郴酒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拓标乱,李书福就来劲了驰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沛经,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度错幕溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闲,是全球经济的一个缩影棉。”他介绍说佃捎藤,未来汽车产业的方向是电动化绒、智能化献、轻量化破寐怠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列净,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一履埔铂。李书福认为驶日,两者的“联姻”以及之后的融合发展耻赊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新澳峰、活力提卡播、联动滑松、包容的世界经济”瓢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肝骡,在他看来两者在基础理论研究和基础呐灏遥块研发方面合作得非常不错经脸浩,他希望沃尔沃能更豪华洁热奸、更高档绵苇鲍、更有竞争力内帅,希望吉利能不断提升品牌力黎翁驰、竞争力和溢价能力方顾飘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逛挤。”   在吉利汽车体验馆骆较,新款的“博越”展车停在那里挤啃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吞茸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徒冗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一填从。李书福估计梦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞠峨。去年冬天面,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔫攫,他也曾表示煌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畴立。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夸惺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勉布,商业模式的变化已经从电商瞄拜沮、维修貌赦揽、汽车金融奖鹤袭、二手车玻侣藩、人才培养等领域开始财,逐渐延伸到供应链前端的设计促拎、研发和生产岔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狡觅龋,这是核心供顷。”李书福说挡,汽车和互联网佬恢,两者已经分不开了摊堆开,汽车制造业要想有未来吵娩漆,就必须和互联网深度结合起来省。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题读咐,吉利每一次研发创新蓝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翱拦。   “安全既是时间长度赦却,更事关人的生命哇。有人说剁峡蛊,现在的汽车都很安全了冷,安全已经不能成为汽车的卖点了楷,我认为扩晚,这句话说的不准确丘忙,也不全面坷勤社。安全对全球都很重要幕嫌,对国家很重要妇珊赖,对个人也很重要轨谓模,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虚,可以说安全事关大局吠确犁,安全关系到千家万户谈韩,我们一定要把安全放在首位筒。”李书福说便培光。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拧降,不仅有央视的直播具,现场还有上百家媒体耽反,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分末,受到业界的肯定醛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煞息,用现在的话来说就是企业的基因飞荣采,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魔普,当其他条件与安全设计有冲突时蓖定,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匣板,而不是相互妥协棚陛。”他认为频皮,当造型与安全有冲突时檬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时风氓逗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绦硕,也会毫不犹豫地选择安全灵诚闭。“汽车是给人坐的司兜,所以安全对汽车而言实在是太重要了潭卤。也就是因为以上这些理念蛋卢疏,沃尔沃才能发明汽车安全带污吨琼、汽车安全玻璃伸理喊、安全车厢赎豢挖、儿童安全座椅兔、侧气帘耿坪从、车外气囊咎暴钝、交叉路口自动避险自动刹车灭拷港、城市安全系统等等陌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盘悼韧,因为对人的健康会造成影响闯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知划臂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叹。 责编截:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孤?这是东风集团高层必须面对的问题沥局汕。“国内前三梗,2020年品牌影响力达到行业平均水平袒、市场份额5%饰奖旱、销量125万辆免楔嗽,其中东风风神必达35万辆凭玖佰,挑战50万辆介颇耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邯孝。   论自主品牌的持久战谓乖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伯。在他看来喷孟放,相对与合资品牌品,自主品牌的发展分为三个阶段茂稠忻:战略防御夺浑灯、战略相持和战略反攻兑巨。   “对标合资品牌敛、自主品牌已经经过了战略防御阶段碎瞧杰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栏吻贡。”8月10日摹文,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罗锰浆,并反复强调丛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顶巫辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于规琴腿,风神刚刚取得的历史最好业绩幌。凭借旗下三酵⑺眨客——AX7爆劫、新A60烩墨季、AX3领砍,东风风神1-7月累计销量76322辆伯爽咆、同比增长33.5%扑俄汉,其中7月单月销量首次破万狮。另外教公,轿车销售26756辆筏娠讨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犀关,同比增长27.4%搅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洪损:第一羔输,超额完成任务;第二炽,轿车和SUV双增长膝砂梆。按照目前“三箭齐发”的态势粉萄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标插圭菲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颅却赊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上借尉,东风A9超过传祺GA8甸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纠。   “其实鬼氮径,我们重点想对比的是帕萨特渡龚。”李春荣云淡风轻的一句浓籍,让一向低调的东风乘用车豪共俄,平添了些许彪悍和霸气苗哪。   不过洁鲁,面对长安瓶猎、吉利鄙、长城讨坚、上汽这些强劲的对手公及妻,以及合资品牌下探肉节丢、车市整体放缓的趋势焚窘埠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厂玩?这是东风集团高层必须面对的问题坛。“国内前三乱狄,2020年品牌影响力达到行业平均水平洪、市场份额5%牌晦我、销量125万辆牡,其中东风风神必达35万辆钎洗腊,挑战50万辆泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕圈辩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酸联,我们要尽快达到35万送。”李春荣形容操接,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓜,未来五年将是“本硕连读”揽,从自主品牌的生力军成为主力军劫坝图。   如何冲击第一阵营闻圃拌? ?   对于目前的东风乘用车来讲观偏轿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战般,首先是产品及京棵。关于产品规划匪矩,李春荣给出的答案是随揪,东风在2020年之前勒许赡,会推出17款全新车型傻,其中传统车型将达到12款航薄,新能源汽车7款脚拔污。   实际上逆钱架,经过七年的储备疼,东风风神已经形成轿车探夹、SUV和新能源汽车三大产品军团疲姆,在大绒签、中漏馈、小细分市场布局舞。   值得一提的是顷嚼晨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肖蔬。这意味着颠,除了传统车型捷拜胃,李春荣手里又多了电动车这张牌谓灿,而在2020年的产品规划中税欠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款什。   产品层面沤,缺少明星车型嵌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呛蛋吼,而在未来的规划中茨辨拷,东风乘用车的目标非常明确校:提升车型效率蓉宽队,培育明星车型莆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型停牌骡,半数以上产品达到细分市场行业平均值差。   实际上芹,东风乘用车下一步面临的问题签,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”售徘侈。除了风神之外陡底浦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醛攀毕,以及合资自主品牌替,而在东风入股PSA坝骋,成为第一大股东之后忻,东风乘用车无论在资源整合垄、品牌溢价许泡谱、平台技术方面灿窘猜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茎狗,当然这还需要时间证明挽歉乔。   不过郸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歪:资源协同包括产品失、平台琶湘、制造技术低己、供应链净、营销和国际协同畔潜握。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要备紊,随着车市的放缓歧,近年来茹铂诲,从豪华品牌到合资品牌髓氏锯、再到自主品牌了,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沃扫空。   与成熟品牌不同沸淮瘦,创业中的自主品牌毙措,在招募经销商胖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乡忍。随着竞争的加剧唤猾敌、产品的丰富扁赔,未来将对渠道提出更多的挑战拭乒侥,比如一年之内连上四款新车的吉利峰甸纯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柏遂借。   盈利能力当然是最为重要的标准的娘悄,但是牺牲自己孰私、持续补贴经销商佛篮,也不是长久之计牢踏媚,解决之道要不断有竞争力的产品推出挝。今年年底度控,风神AX5即将上市俏,明年AX1也将上市施。   实际上俗位,在青海活动开始之前解棘,李春荣提前到达西宁墙禄,专门到长城和长安4s店进行调研股萌。让他感到欣慰的是奴硅馅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的量卵,我可以负责任地说椭,我们的商务政策是最好的势莲,没有之一苫。”李春荣对于渠道的重视程度裙胜,基本上是亲力亲为岸丸涛。   目前跨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度羔舵。按照规划藉慕描,每年净增网点50家茫,未来单店销量逐步提升至800台以上檄鲁董,达到中国品牌经销商中上水平狈垄涟。 责编糖浇:李芳" " 〕А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日羔庆鹊,由中国汽车技术研究中心主办钞埃蛊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沃巴。在本届安全论坛上碱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烫捂密,在回顾过去的同时眉邯摩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甸儒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煤迸、车辆世澳胃、道路等影响交通安全的诸多因素首廉酥,促进共同发展我侩,从而降低事故中人员伤亡率萄谓麓,最终有效改善中国道路安全状况好济。   会后酣竞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斜荒麓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访城啡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念成身,并阐述了对于人拿碳、车羚仁、路粉惫隘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讳冈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务礁揭镭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隶,一是日产汽车“三重保护”安全理念迹拱茶,即分别从社会糕堡妮、个人和车辆三个层面采取措施喉兢态,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念此羌京,就是在车辆的周边蘑,设置一个安全保护屏障凤炊素,针对车身周围不同的危险接近程度街,我们会开发相应的技术进行保护嘿咕快。   除此之外菇骚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力普客航。在车辆的前方纠敬、两侧剂、后方建立一个全方位的安全屏障吐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念餐簿。同时搐潍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潍秀瞥,日产汽车也研发了一些相关技术唉憨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叮拦猴。   日产汽车始终将零排放龄穗睦、零伤亡作为企业愿景曹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抗串辟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筹钢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暑狙,可以在自动模式下完成转向巾毋、加速和刹车等操作箩,提升车辆的安全性能届希氦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呢佛图,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题负凳。即使后座坐有乘客卸忍,后侧方视线也不受遮挡传牵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桃敛邵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头段吉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姜柬慌,帮助驾驶者做出正确的判断耍娟。   针对电动汽车领域授蛊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唉柬帛,而电动汽车上的安全技术跨,应该也已经达到了世界顶级水平粮倒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夯,高桥信彦表示惩镁纤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戊火,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘛绞零,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶输。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼻捌独,日产在研发智能交通技术的同时倍搁烤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫌侨齐,其主要分为四大领域唉募抬。第一大领域是关于自动驾驶技术的孟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验么。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弧,对电池以及其安全性能进行研究通沦。   第三大领域是新的移动方式错猛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邓,换句话说衔戊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹃,我们针对这个展开了研究尾迪块。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仆绢。   未来怜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绵咀,同时稗可鸽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杯薯编,进一步降低交通事故发生率绒匣儒、持续改善中国道路的安全状况乌寥。 责编麻杏:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹋呐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市累,共推出6款车型魄,售价区间为17.58-23.58万厩。   新车亮点丛桐却:   外媒点评芍垫单:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俩:李芳 版权作品搅燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓叫,严禁转载菜亲,违者将被追究法律责任盲偏瘟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颈沟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蟹观。   不久前嗓梗睡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忍汤,北汽集团以549.329亿美元营业收入河寝,排名第160位久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笔粒帘,也是首次入围世界200强侵。“我之前的预测是在180名左右雀,这个结果确实出乎我们意料秀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恳戚。   据网通社了解苗坑,2015年沧吠坡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皑判,再创历史新高暗。“十二五”期间湿躺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姜卧此,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元无拦,增长3.4倍仍毯拘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流防,网通社可以断定以下两点滔步:一疮虱勿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续结跺、稳定的增长地畴洞。二茂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囱统暇。   为什么能做出如此判断炉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吓炭?徐和谊的一番话做了最好的解答却:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂授擦离,咱们给人家代工挣俩臭钱蕊金佳,那是发展民族工业苦奸香?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衡痕?不可能霜康。能走向国际化吗描链?那更不可能碧。”   然而粮嘿虐,做自主品牌捐侣,光有决心究把核、喊口号是没有用的伸推男。正如徐和谊所说钡:“干自主品牌真的难附,现在大家都处于成长阶段茶寐扯,想要效益好显然不现实鲜。但是效益不好就不努力话税极,就情有可原吗抢?当然不是!袍滑钒。”   从“1 ”变“2 ”等廷攫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谎绞。短短5年时间鹊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藉焚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臂。“北汽人要有工匠精神盆穆墩,低着头匣门、少说多干侯,闷头干遣,一代人不行两代人欧蛋筷,肯定成功假狭限。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叛贡。   随着“十三五”规划的展开陆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋厦落。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局獭。据悉导屋耙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墨匙、供箱晶粟、销媚贪响、研于一体的北汽集团南方基地枯。   届时钠弧肯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刃肚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陕,形成1+1>2的布局可。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貉绍扦。   “十二五”期间巷拈挛,北汽集团凭借超前的战略眼光吾蘑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暮歌娟。通过产业链合作煤,北汽掌握了最核心的三点(电池姥蹄塘、电机孪揣惨、电控系统)技术涧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泻峰病,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆际跑我,并取得了中国第一高、世界第四的业绩协。   据徐和谊介绍蛇纷涎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苯手梗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案儡兼剐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剔描丘,北汽集团零部件业务板块几乎是0匡搅太,经过这几年的快速发展苦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓝父雄,这是之前想都不敢想的退。”对于北汽集团的转型单,徐和谊深有感触棚腐。   据徐和谊介绍迫,未来北汽集团将围绕汽车产业链秃了,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型貌,包括汽车金融揩、二手车佃钡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坎,带来规拇。和效益的双丰收特蕉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徽违忍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚂,这也是转型升级的重要标志之一酶犯。北京通航以合资癸咕、合作抖、资本运作为主要模式凄经,在国内实现了产品工业化和市场营销汞宠金。虽然规模不大复,但已经显现出良性发展态势态取。   直视软肋彤舶,质量和效益成关键词   “整体效益不高抢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钡揭,“我们举一个例子拍檬晨,这次500强名单共6家中国车企上榜伞拾,总共盈利114亿美元掠鞠洞。美国2家车企碴敢裸,共盈利171亿美元贯哆。我们的产销量远高于对手勒材,总体效益却不如他们腿冬。”   徐和谊指出醇单,提升效益济监,整合全球价值链硷,转型升级妇委,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蝎敝,也是整体中国传统制造业需要提升之处郊为鹊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抄,向好的企业学浩卵,从7个维度努力吼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脓绘颊。还有四个月烯坤,拭目以待杀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熔逛侯,通过与他的交流可以看出剂皖,对于北汽集团的成长他是满意的冈凶。然而封霉,作为一名中国汽车人搁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膛寡默。   “跻身全球200强企业哼,不是终点魔先,而是新的起点邯看。”徐和谊更是霸气直言始:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袍,中国汽车行业前三甲腊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编事韭蕊:李芳" "   车云按处赁娜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行的村。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毫羚棋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诽室,并谈到了自动驾驶所面临的挑战充透。本文由现场演讲整理而成鹊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次奁谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抒邓餐,这两方面的关联性是显而易见的踏。    说到沃尔沃闷莆挥,大家联想到的第一个印象就是安全窟垒碧。的确祭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霉钨扮,他们就讲酗:“车是由人来驾驶的锋雾。因此喘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嚼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尝卷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羞绰宫。可以这样说硼柯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贾淮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带米镰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芥分。其中当然有标配的兼,也有选配的负痉,组合成不同的配置喂凄。这里我稍微着重介绍一下门试椭,沃尔沃的City Safety城市安全系统伤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胶。在2006年的时候核溅问,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赂凑。第二年也就是2007年祈掳刨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能千,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荣雀搞。2008年僚碉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扯墙,成为一个技术子品牌碴。之后的十年中这套系统不断地更新完善募故,扩展了许多新的功能穗砷,比如增加了行人探测吧娄豁、自行车探测巧、大型动物晾菏、路沿和路障探测与避撞功能遍颓。    避撞系统为什么这么重要呢贩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶细颇构,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皮、转向功能的话掸讼胃,一切都是空谈姆筒。想象一下接膝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裳那氓,这将是非常严重的问题缺陷冠脖舜。避撞系统的工作机理非常简单恰,首先是探测峡懒,然后是评估决策乐,最后是干预壳,包括警告或者自动刹车凛。    首先是探测硷嫁物。相比以前吨,探测功能已经取得了巨大的飞跃型肆。从单个雷达到多雷达和摄像头宛泊,并结合多传感器融合算法莱类且。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战括。    接下来是决策讼同。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哩俏。但是你在路上开车策闹冕,特别是中国的路况掇,不可能前面只有一个障碍物苫娶赔。所以随着多传感器的应用蹈,现实需要更先进的威胁评估算法迸分惰,可以同时考虑多个对象惰苍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筏落超。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棚,你车周围的一切都可能是潜在威胁棘捕。    复杂的算法肯定会增加计算量硷赡绞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凰脑奸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祥炼,有必要进行适当的简化麻该。但问题是怎么简化魂膘弧?比如现在大家经撤锞常看到的中国式过马路纽灵胯,一群人一起走负虾媒,走到路中间砍襄份,可能有几个人继续往前走灿,有一些人停在那里焚驮薪,另一些人却往后退鸵,这时候要判断预测是非常复杂的轰仟咖。所以闭宪摊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秘,使得警告和干预措施如何定时夹劝、提升相关性和可信度始终受到挑战废。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匪钠函,才能提高决策的相关可信度青暑镐。    最后一步是干预萝淳。判断之后还要有一个干预的策略顽。干预一般是两种核罐需,先是警告徊,再可能干预纠嗡。怎样警告呢躲寞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告警法,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犁。如果没有可感受到的威胁存在冻,原则上车辆不应该警告驾驶员般毯加。这是因为汹,如果还是警告办,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唾逼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓷膏怕。时间长了之后嚎斯憨,他就会把系统关闭或索性换辆车搔,在中国的路况环境下软,如果一路上都是不停地警告贰,这的确是个问题阀。    警告只是一个声光或振动的信号江苯,那么在警告之后麻篮衬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢譬?我们的策略依然是铃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生龟般,否则车辆不应自主动作坑晌,理由也是刚才所说的抄饰。可喜的一点是腥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升态,自动干预所需的时间大大缩短了淀话,相比十年以前汕汕嘿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犊。最后一点侩,怎么协调人机界面欧肯驹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怒涸彭,也将是一个很大的挑战推。    刚刚讲了很多刚稗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素且瓮。首先是效率问题炯痰褂,要调整警告反应的时间胳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伞虫?警告干预是否可感知与理解猎凳?第二是相关性帘络,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渐?是正确的警告冬,还是漏报或误报措瘁泻?比如说路前方有一辆大卡车头,系统把它误认为是高速路交通标志牌陕虚炽,而不给任何警告赣贰取,这个明显是漏报绢铣。但是反过来说吭惠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爆窖冷,从而警告干预狄坛剧,这个就是误报仓淌肥,这也是第一类和第二类误报的区别隘心。最后是接受程度鸽,警告是否很高程度被驾驶员所接受孔拴计、并配合腺拼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞬踞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懊饺臼,所以这三个因素之间要互相平衡酪使。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程固,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目技户浚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓮郸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敖宝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邻?是不是因为最近自动驾驶傻窗洪、无人驾驶炒的很热吓叼?同时还有一些顾客在问拍,自动驾驶以后惟瓤歧,我们的驾驶乐趣在哪里匪差?因为很多人喜欢操控奠,喜欢在山路或者赛道上开车礁沉。    我们完全理解这些考虑戌箱袄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逻嚷,今天早上我走的是中环绵,走走停停咕酸朽,就像这幅照片中般的拥堵朵。当然陌诧妻,交通拥堵也不是中国所独有湾,随着城市化进程的加剧据暇,这是全球性趋势杉。请问这样的驾驶乐趣何在惜?    除了拥堵石,还有安全问题姑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量官采把。城市化的发展也加剧了空气污染醋,以及可持续发展与能源的危机肪。对各位顾客来讲董脚,还有实现实时互联和出行便利的需求哗镁磕。    所以试该,自动驾驶对社会归湃、环境和经济带来的益处是多方面的崔够。首先曙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全请摹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饯衰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赫,即使提升不到100%安全奔赏,但是97%甘绣管、99%可不可以喂?自动驾驶还能连带产生其它的好处鼻秆日,改善拥堵狸锚、节省能源消耗械、减少大气污染脊疼,以及使旅途时间利用更高效癌趴蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利说,但我们说肯定也有挑战吐极,世界上没有免费的午餐悔年。对于使用者来说挛,有人机交互的挑战头秀。还有失效模式控制涟埠,万一系统失效以后咕,怎样用冗余系统来后备控制鸡嘶。有跟其他车辆系统的交互滔删裂,你不只是一辆车单独行驶在路面上蠕侣。怎么感知环境箩躲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知零富困。还有最后一个逃,再好的系统玖角,当顾客不当使用的时候傲,怎么做这方面的技术应对处理栏。对于车辆设计来说熔嚼,还需要各种各样的冗余系统做后备脾媒,确保自动驾驶安全椒伤奠。    其实迁,自动驾驶不光是技术问题鳞轮舜,更重要的是对社会和伦理的挑战洞,大家是不是能接受镀?首先哗肩孝,什么样的商业模式琴细,是我们现在继续卖车的模式芍卧剧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式错捞宠。基础设施的改变汲,比如说车道线傲裴、公路标识的统一赫帅超,这也是非常重要的搔。还有保险公司是否接受管,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任檀偷甘。最后是公众的接受程度硼,法律和法规的约束衫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猛八,从而也引发了很多相关的讨论慕陪练。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醋范硅?我们非常明确抠,这也是一贯的战略辣屡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伺控淬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哪。    这里举个最近的例子台竭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车簧,已经在欧洲量产上市画锭,今年下半年也将在中国投放市场群餐膛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贰律鹅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向病磊,而无需跟随前车苹。要知道倍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的订碴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聪娥糖,那就是到2020年郸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡删岔邪。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒,也是一个非常具有挑战性的目标裳从领,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旦夹?    我们认为首先要充分研究石栖,通过真实用户与真实交通摊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冻啃。还要多方的合作胜,沃尔沃汽车通过与包括供应商惺嘿巾、大学研究机构催,以及政府部门在内的强强联合贾刊,来应对全球挑战绩。自动驾驶之路没有捷径芬蹦磐,就像练马拉松一样瀑编凑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盆、循序渐进的愤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阂嘘,我们走的每一步也都要以安全为核心匠杭皮。我们要以客户为导向困摩,通过提炼典型路况限,悉心定义测试所用的通勤道路呐凹,同时尽量控制风险淑。在技术成熟之前叼想拍,必须反复的测试浑仍停,以保证安全与可靠信。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试患。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫩陇歧:要验证对社会和经济带来的好处本吕旗,是不是适合当前的交通环境暴,顾客毫拖、社会公众的接受程度牧勘纫,还有道路基础设施的支持是不是充分躲,与其它车辆和道路使用者的互动柒户亲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定从盾岔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了背栏,真正的大规模测试将在2017到18年琉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车花判尸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试日粗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侨。    上图右边是哥德堡市区的地图地庐莽,这条环路相当于上海的内环或中环婚,即城市高速交通路丧,是没有行人懒、自行车挟,也没有交通信号灯鞘悸瞪。自动驾驶测试者是租赁顾客恍多艇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坟如辨。在驾驶过程中虏,允许处理其它事务擂,从驾驶员监控到不监控耗卫雷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术充。    这里我要讲个非常重要的概念颂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶库。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗣耻,驾驶员还是负责监控和指令幸浅,必要时革边釜,还应尽快接管人工干预淖,所以还有不少局限性试玫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓝褂烯,车辆负责监控交通环境砍颅,根据路况决策和反应哺晦盼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辜凤朔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撤颈獭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已踏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理省。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腑辟淮,驾驶员需要对驾驶负责毛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶馅暮醋,或者SAE第4级的程度蹦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责外。可以看出须嗣,这是两个阶段之间非常明显的分界线纹溅地。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓮刺,简单地讲结袖巴,是通过多传感器融合溶捷舷,包括单个或数个摄像头硕燎、毫米波雷达逢绘、激光雷达婚拉、超声波传感器等坚席散,加上云端和高精度地图伞菊笔,来感知周围环境赖接瑰,评估路况和交通状况幸梗,相应决策与控制抵呜,最后通过制动非、转向和发动机系统来执行干预圣狄甲。处于安全和可靠的考虑撵,我们有备份系统车嗣,冗余的执行机构病,万一其中一套系统有问题鹃娩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶僵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辩麻典,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雀。2017年杉危什,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证断嵌,随后我们将在中国安庭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证馁辰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶态,自动驾驶的远景又如何欣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欢。如果大多数车辆有自动驾驶功能腊,车辆可以与人煌、车俩、路互相沟通场灯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绵磺辆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布是图,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽雄锑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谈分,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缓履鸥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扇喀眠。 责编眉:李芳" "   从很多角度来讲庞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钩腹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糖驼挡,国产化是必须的道路默社。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滥汐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亥,能够接触到更多的消费群体读顿旧。在网络发展策略方面痪腥,我们会更加看重网络的构成形式色盖,像城市快修店话誓爽、售后维修中心镁咸、维修工厂等炊,主要目的是增加服务的便利性镰捞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务插。    上周末(7月29日)挫丧,在接受采访时纬敢茸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簿夸付,回答了中国经济网等媒体的提问玫挟,内容涉及国内高档车市巢叽逼臁,宝马在中国市场的发展战略掠说髓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棋哺阑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颇袖火,年轻镐吻、专注傅矮拼,富有亲和力;与媒体的沟通自然将、坦诚秃笆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篮理思,刘智说每腿母,中国经济发展已经进入一个新常态联膊惫,就是从高速增长进入一个健康刨宏、可持续性的增长损掸。但是潮揪食,随着经济运行质量的提高冯己微,每一个百分点的增长捅绢,都是一个不容小觑的数量勿攻。把这个结论放到豪华车领域烷,我们所存在的这个行业妮绩,应该不会有前几年爆发性的增长档,市场会以一个比较稳定呕岗村、健康毁伦贬、可持续的态势继续发展慌。就宝马而言硕娠葛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贬搬。比如壕操巳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售珊是莲,而是把新车单攀剃、二手车犁凛商,技术保险峭背,国际式售后服务一起发展嘲,我们叫“利润四驱”朴扒梳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隙惺。    今年讲橡卷,在集团诞生100周年之际祟埃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜂。那么权,这些战略在中国市场怎样“落地”诞梢?刘智谈到倡坤铂,宝马集团刚推出新的第一战略瞪辑,其中的很多元素不仅是契合中国市潮づ狡臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肌唯坟。他举例说抖泄侍,宝马提出的智能互联概念彻犊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踩筛匪,领先欧洲10年以上畅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肛。再比如新能源方面回校惩。中国政府强调擒懦,到2020年新能源车要达到500万辆节。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冷,包括纯电动和插电式混合动力车型番疆扩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慧囱。所以在新能源车领域阜,宝马会加大对中国市场的投入佃。因此竟,“从很多角度来讲侣橇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嵌笑,刘智说湃。 BMW i3    随着本土化战略的实施码坷,高档车市场国产车型所占比例越来越大凰拌官。那么溅汲庐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的携溅镣?刘智介绍说累,目前祁屯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憾吕氛。在几大豪华车品牌里面挺,就进口车的销量来讲虱瞬,宝马应该是最大的律琶肝。我们对目前的状况还是满意的炉冒琴。因为这本身就是在我们的商业计划内恕。    至于将来夸茬坦,刘智强调碳敞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸥,必须在中国取得成功矾,在中国取得成功淬旱琶,国产化是必须的道路”拦卉暗。所以琴扩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入红希哎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腐诵率,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刷。不久前司吼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车露监旧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旁。从长远来讲变缓,国产车型的占比会越来越高褂么斯。 全新BMW X1    近年来手墙醛,高档车市场经销商层面的动向备受关注甜表,宝马经销商的盈利情况怎么样呢探?刘智认为眯柿,应该说瓦奥疼,这是一个行业性话题鸽股屑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抠搏郎,在厂商给予经销商更多的支持配合后隙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势停身。就今年上半年的情况而言镭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臂。对比去年的数据蕊秒,我们发现骆,不管是在新车毛利罢,还是其他业务板块痕冗,尤其是在售后写兄眉、二手车栋丰、金融保险等等几个业务板块抠,我们都有了明显的进步眯田。因此弥棋,他觉得测幸累:“目前弧络,宝马的经销商网络是非常健康的”师。因为链版,随着中国市场的不断成熟捶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式风授砰。从厂家的角度来讲酞筷东,我们也不断调整新车的供求关系恳认,调整车型的配比彻,调整商务政策既。综合下来凰肯窜,应该说目前宝马经销商网络际抒殊,处于一个非常健康的可持续发展状态仁函届。 全新BMW 7系    那么樊,比较以往裳,宝马在经销商网络的拓展上孟,节奏会不会放缓一些师卵?刘智表示韭撬,在经销商网络上疵弟焕,我们仍在稳健进行拓展疵,一步一个脚印地往前走殊轮蛋。从绝对速度来讲诡潦,或者是从增幅来讲滤涛餐,因为基数变的越来越大辉迁,所以这个百分比是越来越低的瞧,这是很正常的鲸录耙。目前翘头行,我们全国的零售网点超过了五百家揽,覆盖了全国所有的省市自治区郸涉痛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粹匡,覆盖了很多中小城市芬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邢。在网络的发展策略方面地掂唱,我们会更加看重网络的构成形式澄碑,并不只关注于网络的数量剂蜜衅。所谓的“形式”就是像城市快修店鸿枪、售后维修中心匣、维修工厂等等一系列的体系概念规跑。主要目的是增加服务的便利性骇廊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务城叉。对于经销商荆脊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本南喜舜,让他们有一个非常健康良性的发展档撕田。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾&